SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible, combustible , tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantadas, implantadas, como para motores diésel, cuya introducción es relativamente relativamente más reciente.
Inyectores de inyección de gasolina, con su rampa de alimentación Se puede subdividir en varios tipos: Mono punto Multipunto Secuencial Simultánea Pero básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y carburante y reducir la emisión de agentes de agentes contaminantes a contaminantes a la atmósfera y a la ve optimiar el consumo. • • • •
!ste !ste sist sistem ema a "a reem reempl pla aad ado o al carburador en carburador en los moto motore res s de gaso gasoli lina na.. Su introducción se debió a un aumento en las e#igencias de los organismos de control del medio ambiente para ambiente para disminuir las emisiones las emisiones de de los motores los motores.. !n los motores diésel "a sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecánicos, por una bomba de alta presión con inyectores electro"idráulicos. Su importancia radica en su me$or capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar la mecla aire % combustible, es decir el factor lambda de lambda de tal modo &ue &uede muy pró#ima a la este&uiometria '(),*:( para la gasolina+, gasolina +, es decir factor lambda pró#imo a ( lo &ue garantia una muy buena combustión con reducción de los porcenta$es de gases tó#icos a la atmósfera. La relación este&uiometria es la proporción e#acta de aire y combustible &ue garantia una combustión completa de todo el combustible. !n este caso el factor lambda es lambda es igual a (
FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO EN INYECCIÓN GASOLINA
!l func funcio iona nami mien ento to se basa basa en la medi medici ción ón de cier cierto tos s pará paráme metr tros os de funcio funcionam namien iento to del motor motor,, como como son: son: el cau cauda dall de air aire e, régime régimen n del motor 'estos dos son los más básicos+, y son los &ue determinan la carga motor , es decir la fuera necesaria de la combustión para obtener un par motor , es decir una potencia potencia determinada. determinada. Por otra parte "ay &ue suministrar el combustible a unos ,- /,- bar a a los los iny inyecto ectore res, s, esto esto se logr logra a con con una una bom bomba ba elé eléctr ctrica ica situ ituada ada a la salid alida a del depósito depósito o o dentro del mismo. 0dicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga 'sensor M0P+ en los motores turboalimentados turboalimentados,, posición de la mariposa mariposa y y cantidad de o#1geno o#1geno en en los gases de escape 'sensor ' sensor !23 o !23 o Lambda Lambda+, +, entre otros. !stas se4ales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado se4a se4ale les s &ue &ue se tran transm smit iten en a los los actu actuad ador ores es 'inyectores inyectores++ &ue &ue cont contro rola lan n la inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustión me$orada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire%combustible, es decir el factor lambda. lambda. !l sensor P0M o M0P (Presi (Presión ón Abso Absolut luta a del Múltip Múltiple le o Colect Colector) or) indica indica la presió presión n absolu absoluta ta del m5ltiple m5ltiple de admis admisión ión y el senso sensorr !23 'Exhaust ' Exhaust Gas Oxigen) o Oxigen) o 6Sonda lambda6 lambda6 la cantidad de o#1geno presente en los gases de combustión. !ste !ste sistem sistema a funcio funciona na bien bien si a régime régimen n de funcio funcionam namien iento to const constant ante e se mantiene la relación aire % combustible, es decir el factor lambda cercana lambda cercana a la este&uiometria 'factor lambda 7 (+. !sto se puede comprobar con un análisis de los gases de combustión, combustión , pero al igual &ue los sistemas a carburador, debe prov provee eerr un func funcio iona nami mien ento to suav suave e y sin sin inte interr rrup upci cion ones es en los los disti distint ntos os reg1menes de marc"a. !stos sistemas desde "ace alg5n tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnóstico autodiagnóstico &ue &ue avisa cuando algo anda mal, además e#iste la posibilidad de realiar un diagnóstico e#terno por medio de aparatos de diagnóstico electrónicos &ue se conectan a la unidad de control de inyección y revisan todos los parámetros, indicando a&uellos valores &ue estén fuera de rango. La dete detecc cció ión n de fall fallas as,, llam llamad ados os 689 8966 'Diagnostic Diagnostic Trouble Trouble Codes Codes+ debe debe real reali iar arla la pers person onal al espe especi cial ali iad ado o en esto estos s sist sistem emas as y debe deben n cont contar ar con con "erramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección.
La reparación de estos sistemas se limita al reemplao de los componentes &ue "an fallad fallado, o, genera generalme lmente nte los &ue &ue el diagnó diagnósti stico co electr electróni ónico co da como como defectuosos. Los sistemas de inyección electrónicos no difieren de los demás, respecto a las normas de seguridad ya &ue manipula combustible o meclas e#plosivas. Lo mism mismo o para para el cuid cuidad ado o del del medi medio o ambi ambien ente te,, se debe debe mani manipu pula larr con con la precaución de no producir derrames de combustible.
