MANUAL DE INSTALAÇÃO
INSTRUMENTOS AUTOMOTIVOS
ÍNDICE Recomendações . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Copo de sobrepor . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Amperímetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Contagiros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Hallmeter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Manômetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Termômetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Voltímetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
.3.
Prezado Cliente Obrigado por adquirir nosso produto. Nossos produtos são submetidos a um rigoroso controle de qualidade para garantir-lhes o perfeito funcionamento.
Recomendações importantes da instalação, leia atentamente as instruções. Lembre-se que este produto é um instrumento de precisão, e seu perfeito funcionamento depende da correta instalação. Antes de instalar o instrumento, desconecte o pólo positivo da bateria de seu veí culo. Evite que o instrumento sofra queda, pois o mesmo poderá perder a calibraçã o original de fábrica. Caso isso ocorra, não instale o instrumento, devolva-o no local de aquisiçã o para que seja encaminhado à fábrica para recalibragem. Não inverta sob hipótese alguma a polaridade dos fios, sob pena da perda de garantia. Antes
Instalação e fixação do copo de sobrepor (acessório opcional) um local adequado no painel que lhe proporcione f ácil e rápida visualização e instale primeiramente a base do copo utilizando furadeira ou furador manual. Faça os furos com uma broca de 2,5 mm de diâmetro. copo Atrás da fixação da base do copo, faça um furo com diâmetro suficiente para a passagem dos fios e do espaguete. Fixe o copo utilizando chave de fenda e base aperte na posição desejada. Escolha
Em caso de instalação diretamente no painel, utilize serra copo com diâmetro de
painel 52 mm, 60 mm, 85 mm ou 100 mm, dependendo do diâmetro do instrumento adquirido. presilha de fixação Atenção
primeiramente os fios (j á conectados aos locais adequados no motor e no painel) para dentro do painel. Feito isso, introduza os fios no copo pelo orifí cio posterior, deixando comprimento suficiente para que se possa manuseá-los e prensá-los nos respectivos terminais pela frente do painel.
Passe
.4.
AMPERÍMETROS 40 ou 50 ampéres (mod. AMP) Este instrumento tem a finalidade de indicar, em ampéres, se a bateria está sendo carregada pelo alternador ou descarregada pelos aparelhos e equipamentos que consomem eletricidade. O ponteiro pendendo para o lado direito (positivo) indica que a bateria está sendo carregada; pendendo para o lado esquerdo (negativo) indica que a mesma está sendo descarregada.
Instalação do Amperí metro O N O F F
Chave de iluminação do painel
Iluminação
ADVERTÊNCIA! Muito cuidado com a polaridade dos fios. Caso sejam invertidos ocorrerá a queima do instrumento! Resto do sistema
OBS: Utilizar fio autoplastique 10 mm com terminais estanhados.
Motor de arranque
Figura 1 .5.
CONTAGIROS Contagiros para motores 4 cilindros (mod. RPM1 / RPM2) Este instrumento indica o número de voltas que o virabrequim do motor executa em 1 minuto (rotações por minuto). Observando as especificações do fabricante do veí c ulo, quanto às faixas ideais de rpm na utilização dos motores, pode-se obter o máximo proveito, desempenho e economia sem comprometer sua vida útil. Em conjunto com o vacu ômetro, compõe o par perfeito para o aproveitamento máximo do motor com economia de combustí vel.
Modelo RPM1 Contagiros para ignição convencional (60/85/100 mm)
Instalação Sinal O N O F F
Iluminação
Chave de iluminação do painel Aterramento Negativo da bobina
+ 12 V
Positivo da bobina
I g n i ç ã
o
BOBINA CONVENCIONAL
Figura 1 .6.
Modelo RPM2 Ligação dos terminais do contagiros (Fig. 2 e 3) V - Ligar à chave de contato ou em qualquer fio positivo que receba corrente após ligar a chave do contato do veí culo, isolandoo com a capa plástica fornecida.
+12
- Ligar o fio do sensor. Importante: Ligar a malha metálica que acompanha o fio do sensor no terminal duplo do fio terra (Fig. 2 e 3).
Sinal
Fio
terra - Ligar no terminal negativo da bateria ou veí culo.
à massa do
ção - Ligar em qualquer fio positivo de iluminação do quadro de instrumentos do veí culo.
Ilumina
Para instrumentos de 85/100 mm O N
Chave de iluminação do painel
O F F
Soquete Iluminação
Tacômetro para sensor magnético 2 pulsos 4Cil./8000 rpm + 12 (Positivo)
(Negativo) SINAL
Ignição
fio do sensor
Figura 2
.7.
Terra ou massa
Malha metálica
Para instrumentos de 60 mm O N
Chave de iluminação do painel
O F F
fio do sensor
SINAL ou SENSOR
Iluminação
+ 12~30Vcc (Positivo) (Negativo)
Ignição
Terra ou massa Malha metálica
Figura 3
Ligação do sensor no motor O plugue do sensor deve apenas abraçar o fio (fig. 4) recomendado na bobina do veí culo. Não há necessidade de desencapar o fio ou o espaquete (quando aplicado). Fio que vai para a bobina do veí culo
Pressionar aqui para fechar
Fio que vai para a bobina do veí culo
SENSOR ABERTO
SENSOR FECHADO
Fio do SENSOR
Fio do SENSOR
Figura 4 .8.
Para ter certeza de que o sensor está fechado, você escutará um "CLICK"
Para
motores VW (todos) O plugue do sensor deverá abraçar o fio da bobina, feche-o até o seu travamento. OBS: Geralmente este fio é coberto com um espaguete, puxe o espaguete e certifique-se de que seja o fio da bobina.
Para
motores GM O plugue do sensor deverá abraçar o fio da bobina.
Para
motores Ford O plugue do sensor deverá abraçar o fio da bobina ou outro qualquer que faça “massa” na bobina. OBS: Como a bobina é de difí cil acesso, principalmente no Ford KA, recomendamos que o acesso seja feito por baixo do veí culo.
Para
motores CHT ou VW AP com bobina Bosch convencional, o plugue do sensor deverá abraçar o fio negativo da bobina.
Para
motores Fiat (menos Palio e Uno) O plugue do sensor (fio PRETO) dever á abraçar o fio MARROM da bobina. Puxe o conduí te que encapa os fios para localizar o fio MARROM (Palio 16 V e 1.6). Para os demais modelos o plugue do sensor (fio PRETO) dever á abraçar os dois fios BRANCOS que saem da centralina.
Para
motores S10 (96/97/98/00/01) Para ano 96/97/98, abrir o chicote e ligar em um dos dois fios PRETOS (testar para saber qual é o de sinal). Para ano 00/01, ligar nos fios LARANJA e ROSA (juntos) do mes-mo chicote que sai da bobina, localizada na parede corta-fogo. Parede corta-fogo
Bobina Chicote
Figura 5 .9.
Modelo RPMF Para
motores Palio 1000 e Uno - 2 bobinas Para o Palio, deveremos conectar o fio do sinal do contagiros ao correspondente fio BRANCO do plug conector, que leva corrente negativa (-). A bobina está situada na tampa de válvula do motor. Para o Uno, o mesmo procedimento, só que o fio escolhido deverá ser o MARROM. Visão detalhada do conector da bobina
Fio que levará o SINAL ao contagiros Usar fio diâmetro de 0,5 mm
A parte descascada do fio será introduzida no orifí cio do conector e este recolocado na sua posição original.
Figura 6
.10.
HALLMETER Mistura ar / combustí vel (mod. HM1) r e l o a m
A
4 1 8
3 7 5
4 5 0
5 0 5
3 5 5
8 9 5
3 3 3
3 6 8
2 8 8 E A L D I
2 43
0 6 4
7 0 5 V
19 8
I
C
E
O
R
o
h
B O P
15 3
l
e
m e
6 3
7 73
e r
d e
8 1 8
1 0 8
r
V
728
R
AR/COMB. RELA ÇÃ O
9 3 0
Obs: Os valores médios indicados estão em milivolts (mV).
Figura 1
O Hallmeter, monitor ar/combustí v el, trabalha com informação fornecida pela sonda lambda que, por sua vez, detecta o teor de oxigênio nos gases e gera Relação estequiométrica ar/combustí vel informação em milivolts. O 1.000 Hallmeter essencialmente .800 V é um voltí metro e foi ) m ( concebido com 20 leds s t l .600 o v i (diodos de emiss ão de i l M .400 luz). Cada led representa .200 uma variação na mistura, hora concentrada em oxigênio, hora pobre em 10.3 11.8 13.2 14.7 16.2 17.6 19.1 RICO POBRE oxigênio. Esta variação é Figura 2 descrita no gráfico ao lado. .11.
Sonda Lambda A sonda lambda detecta o teor de oxigênio nos gases de escape, e informa à unidade de comando quanto a sua presen ça em relação ao ar de amostragem dentro do sensor para cálculo estequiométrico. O sensor gera milivolts conforme o teor de oxig ênio nos gases de escape. A sonda lambda é um elemento em forma de dedal, fabricado de Dióxido de Zircônio (um material cerâmico), coberto interna e externamente por uma fina camada de platina microporosa. Esse elemento é, na verdade, uma célula galvânica (pilha). Quando o Dióxido de Zircônio é aquecido acima de aproximadamente 300˚C, ele se torna um condutor elétrico, conduzindo í ons de oxigênio da camada interna de platina (em contato com a atmosfera), para a externa (em contato com os gases de escape). Valores altos de milivoltagem significam que praticamente todo o oxigênio injetado na câmara de combustão foi consumido, restando quase nada nos gases de escape. Valores baixos de milivoltagem significam que o oxigênio está sendo A injetado além do necessário para a D E queima do combustí vel. Portanto, ainda haverá oxigênio nos gases de B escape. Lendo estas milivoltagens, o módulo de injeção (centralina) pode AR/COMB. RELA ÇÃ O ajustar a mistura entre ar e combustí vel, deixando-a o mais próximo Relação estequiométrica pobre (60 mV) possí vel do ideal. D
I I
E A L L
R
I
C
E
O
R
O
P
Mistura pobre em combustí vel
L L E A A D E
L L E A A D E
I D I
I D I
R
R I
C
E
O
R
B
I
C
E
O
R
B O
O
P
P
AR/COMB. RELA ÇÃ O
AR/COMB. RELA ÇÃ O
Relação estequiométrica ideal (450 mV) Mistura ideal em combustí vel
Relação estequiométrica rica (850 mV) Mistura rica em combustí vel
Figura 3 .12.
Combustí vel
Relação estequiométrica 14,7:1 6,5:1 9,0:1 15,7:1 15,2:1
Gasolina Metanol Etanol (álcool) Propano Diesel
Instalação da sonda lambda Coletor de escape
Sonda lambda
Após a junção da tubagem do escape, calcule 15 a 20 cm. Este será o local ideal para a colocação da sonda lambda.
Figura 4
Instalação do Hallmeter A instalação do Hallmeter na sonda lambda, tanto para veí culos carburados ou com injeção eletrônica é simples. Deve-se sempre ligar o fio ROXO do Hallmeter ao fio PRETO da sonda lambda (ver figura 5). Nosso instrumento foi calibrado para qualquer marca de sonda lambda, porém, para uma leitura precisa nos veí culos com injeção eletrônica, recomendamos a instalação de uma segunda sonda lambda exclusiva para o Hallmeter.
Atenção Se estiver utilizando módulo MSD, é imprescindí vel a utilização de cabos de velas supressivos. Caso isso não seja feito, o Hallmeter poderá sofrer alterações de leitura.
.13.
Ignição
Fio preto da sonda lambda Vermelho positivo ( + )
Roxo (Sinal)
Sonda Lambda
Preto negativo ( - )
Figura 5
.14.
MANÔMETROS Vacuômetro, Combustí vel, Turbo Compressor e Óleo (mod. VC1 / CM / TR / OL1) Vacuômetro (Manômetro a vácuo) (mod. VC1) Este instrumento orienta quanto à maneira correta e mais econômica de dirigir o veí culo. Indica, em valores absolutos, o vácuo existente no coletor de admissão do motor, o qual depende da posição da borboleta do carburador ou injeção e do número de rotações (rpm). Estando estes valores em proporções equilibradas será obtido o máximo de aproveitamento do combustí vel.
Manômetro do Combustí vel (mod. CM) Indica com precisão a pressão existente no sistema de alimentação do carburador ou no sistema de injeção. Se houver queda anormal da pressão do combustí vel, devido a vazamentos ou falhas na bomba de alimentação, o motor irá trabalhar irregularmente prejudicando seu desempenho.
Manômetro para Turbo Compressor (mod. TR) Este instrumento tem a finalidade de indicar a pressão existente nos coletores de admissão nos motores turbinados. Observando seus valores, é possí vel avaliar o desempenho da turbina e detectar vazamentos no sistema de alimentação dos motores de automóveis e caminhões.
Manômetro de Óleo (mod. OL1) Este instrumento indica com precisão qualquer variação na pressão do óleo lubrificante com o motor em funcionamento. Variações anormais na sua marcação ou oscilações do ponteiro poderão indicar irregularidades tais como: vazamentos, pouco óleo, baixa viscosidade, etc.
Instalação Ver figura 1 na página seguinte.
.15.
O N O F F
Iluminação
Chave de iluminação do painel
K i t d e a d a p t a ç ã
o
Adaptador pressão do óleo
Motor Cebolinha
Figura 1
OBS: Para Manômetro de Óleo, retire a cebolinha original de seu motor e coloque o adaptador como indicado na figura 1.
.16.
Adaptadores
(devem ser adquiridos à parte)
Manômetro Turbo
Manômetro Combustí vel
Adaptador universal
Coletor de admissão
Mangeira entre a bomba de combustí vel e o carburador
Manômetro a Vácuo
Rosca 3/16"
Para adaptar no tubo de admiss ão
Para adaptar no tubo do servo freio
Figura 2 .17.
TERMÔMETROS Termômetros elétricos da água e do óleo (mod. TAG / TOL) O termômetro elétrico da água indica a variação de temperatura da água no sistema de refrigeração do motor. O termômetro elétrico do óleo indica variações na temperatura do óleo lubrificante durante o funcionamento do motor. Em baixa temperatura não deve-se utilizar plena potência. Em temperaturas elevadas o óleo perde viscosidade (em especial os não sintéticos), prejudicando sensivelmente seu poder lubrificante. Os termômetros possuem escala de 50˚C a 150˚C.
Instalação O N O F F
Chave de iluminação do painel
Iluminação
SINAL
POSITIVO
Ignição Sensor
Adaptador
Figura 1
No caso do termômetro elétrico do óleo, o adaptador deverá ser colocado no lugar do bujão de drenagem do óleo. OBS: Retirar o sensor original e colocar o sensor que acompanha o instrumento, com adaptador próprio, um para cada tipo de motor. .18.
VOLTÍMETROS (mod. VT) Instrumento que indica, em Volts, a tensão da rede elétrica do veículo. Orienta sobre o estado de conservação da bateria e também as condições de funcionamento do alternador e reguladores de voltagem. Escalas de 8 a 16 Volts.
Instalação O N O F F
Iluminação
Chave de iluminação do painel
(-)
Ignição
Figura 2
.19.
