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FICHAS TÉCNICAS DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE
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Inmovilizador sistema llave de Renault Con el desarrollo de la electrónica en el mundo del automóvil (inyección, ABS,, airbag ABS airbag,, etc), etc), la la segur seguriidad activa y pasiva ha ido tomando peso paulatinamente. En el aspecto de la seguridad frente al robo del vehículo ha sucedido lo mismo; la introducción de inmovilizadores ha modificado las estadísticas de robo de automóviles, limitando lo que parecía ser un crecimiento incontrolable.
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LLAVE
DE
RENAULT
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Inmovilizador sistema llave de segunda generación Los inmovilizadores son sistemas totalmente independientes de cualquier otro antirrobo que incorpore el vehículo, como una cerradura antirrobo o una alarma. Renault ofrece en sus vehículos sistemas inmovilizadores de primera y segunda generación, tanto en sistema llave como en mando a distancia. A continuación se analiza el sistema llave de segunda generación. Este sistema es totalmente pasivo, es decir que la activación, al igual que la desactivación, se produce de forma totalmente automática. Al introducir la llave en el conmutador de arranque, el sistema se desbloquea y, al retirarla, dicho sistema se activa también automáticamente transcurridos 10 segundos.
Testigo antiarranque
Partes del sistema Dos llaves específicas: equipadas con un transpondedor (circuito integrado) colocado en la cabeza de la llave. El código de cada llave es distinto y no necesitan pila, ya que la tensión que requiere el transpondedor se obtiene de una señal radiada por el casquillo receptor. Casquillo receptor: Situado alrededor del conmutador de arranque, este elemento asume dos funciones: por un lado, enviar la señal de radiación de frecuencia del cajetín decodificador al transpondedor y, por otro, enviar el código emitido por el transpondedor de la llave al cajetín decodificador.
Transpondedor
Cajetín decodificador: Es el centro neurálgico del sistema y realiza la decodificación y reconocimiento de la señal de la llave que proviene del casquillo receptor, además de gestionar el sistema antiarranque, enviando un código al calculador de inyección (gasolina) o a la electroválvula codificada (diésel), con el fin de autorizar el arranque del vehículo.
Casquillo receptor
Este cajetín asume las funciones de programación y autodiagnosis. Testigo rojo antiarranque: Utilizado para señalar la activación o desactivación del sistema antiarranque. La luz roja parpadeando indica que el sistema está activado; la luz apagada muestra que se encuentra desactivado.
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INMOVILIZADOR
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Sustitución de la llave específica La sustitución puede ser necesaria por dos motivos: • La codificación electrónica de la llave falla: Pulsador: Permite introducir el código de emergencia y acceder a las funciones de programación. Elemento de bloqueo: Estos sistemas basan su protección en el bloqueo de la alimentación del motor. En un vehículo de gasolina, se bloquea la unidad electrónica de control del motor; en un vehículo diésel el corte se realiza en la electroválvula situada en la bomba inyectora, cortando así el suministro de carburante.
Funcionamiento Cuando el sistema antiarranque está activo (unos 10 seg después de cortar el contacto), el testigo rojo antiarranque parpadea (intermitencia lenta). Al introducir la llave en el contacto, el casquillo receptor captura el código de ésta y lo transmite al cajetín decodificador. Si el código es reconocido, el cajetín lo envía al calculador de inyección (gasolina) o a la electroválvula codificada (diésel) y apaga el testigo rojo antiarranque, después de unos 3 seg. En ese preciso momento, pueden darse los siguientes casos:
Botón de emergencia
• Al poner el contacto, el testigo antiarranque se enciende algunos segundos y después se apaga, indicando el correcto funcionamiento del sistema. • Si no hay coincidencia de los códigos, el sistema se queda bloqueado para impedir el arranque del vehículo. • Si el testigo antiarranque parpadea, de forma intermitente y rápida, no se autoriza el arranque del vehículo. Cuando la batería se encuentra poco cargada, la caída de tensión provocada por el motor de arranque puede reactivar el antiarranque. Si la tensión es inferior a 6 voltios, el arranque es imposible, incluso empujando el vehículo.
En tal caso hay que pedir una cabeza de recambio de la llave, utilizando el número inscrito en la cabeza de la llave defectuosa (caracteres alfanuméricos). • La llave se ha perdido: Debe pedirse una llave de recambio indicando el código inscrito en la segunda cabeza de la llave o en la etiqueta del código de barras; esta etiqueta se suministra con las llaves al entregar el vehículo. Lógicamente, también hay que indicar el código mecánico de la llave (parte metálica). En caso de que sea imposible encontrar el número de la llave (si se han perdido las dos llaves y el código de barras) será necesario sustituir el juego completo: cajetín decodificador, las dos llaves, además del calculador de inyección o la electroválvula codificada.
El sistema bloquea el calculador de inyección
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Sustitución del cajetín decodificador Un cajetín decodificador nuevo no viene codificado. Por lo tanto, una vez instalado en el vehículo, será necesario grabar el código de las llaves para que sea funcional. • Proceso de aprendizaje: Este proceso sólo puede ser efectuado una vez por cada cajetín decodificador. Si no se realiza, es imposible arrancar el vehículo (salvo si el calculador de inyección o la electroválvula no están codificados). El proceso puede realizarse: • Con las dos llaves, en el caso de la sustitución de un juego (lo que permite verificar si han sido correctamente grabadas). El proceso no funcionará en el caso de que se presente dos veces la misma llave. • Con una sola llave, pero utilizando el comprobador de los sistemas electrónicos de Renault (maleta XR-25). En caso de sustitución del cajetín decodificador únicamente, es preciso hacer una intervención sobre el calculador de inyección o la electroválvula codificada, ya que conserva el mismo código antiarranque.
Sustitución del calculador de inyección o electroválvula codificada Estos elementos vienen de fábrica sin codificar; por lo tanto, será necesario grabar el código del sistema antiarranque en el momento de su montaje, poniendo el contacto con la llave codificada del vehículo durante unos segundos y repitiendo la operación con la segunda llave.
Proceso de introducción del código de emergencia La introducción del código, obtenido a través de la red de asistencia Renault, se realiza por el cajetín decodificador. Su entrada se efectúa mediante el botón auxiliar y la ayuda del testigo rojo del sistema antiarranque. Sólo puede introducirse si el sistema antiarranque está activo.
Cuando un cajetín decodificador ha aprendido el código de las llaves, es imposible desmemorizarlo o memorizar otro código en su lugar. No se puede montar un cajetín decodificador de segunda generación en un vehículo equipado con un sistema antiarranque de primera generación.
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Código de referencia para copia de la llave
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