DICAS SOBRE INJEÇÃO ELETRÔNICA NOS VEÍCULO VEÍCU LOSS FLEX
DICAS SOBRE INJEÇÃO ELETRÔNICA NOS VEÍCULO VEÍCU LOSS FLEX
TECNOLOGIA TECN OLOGIA TOTAL TOTAL FLEX Processador SFS – Softw Software are Flex F lex Fuel Sensor
SISTEMA E-GAS
GERENCIAMENTO DO MOTOR
Princípio de funcionamento Unidade de Controle do Motor
Sensores
Atuadores
Conector de diagnóstico Sinais adicionais
Sinais adicionais
ACELERADOR ELETRÔNICO Principal diferença entre Convencional X E- GAS
ACELERADOR ELETRÔNICO Gerenciamento baseado em torque
ACELERADOR ELETRÔNICO Gerenciamento baseado em torque
Via 2
Via 1 Torque TEÓRICO
Ignição, injeção de combustível
ACELERADOR ELETRÔNICO Componentes Sensores do pedal acelerador G79 e G185 Sensores de posição da válvula borboleta G187 e G188 Interruptor do pedal da embreagem F36 Interruptor da luz de freio F e do pedal de freio F47 Sinais suplementares
Atuador da válvula borboleta G186 Luz indicadora de avarias K132
GERENCIAMENTO DO MOTOR
Sistemas recentes para motores ASPIRADOS MOTOR
SISTEMA
FABRICANTE
EA 827 (1.6, 1.8)
4AVP
M. MARELLI
EA 111 (1.0 RSH 8V TRANSV.)
4BV / 4GV
M. MARELLI
EA 111 (1.0 RSH 8V LONG.)
ME7.5.20 / ME7.5.30
BOSCH
EA 111 (1.4 RSH 8V)
4BV
M. MARELLI
EA 111 (1.6 RSH 8V)
ME7.5.20 / ME7.5.30
BOSCH
EA 113 (2.0 8V)
ME7.5
BOSCH
MEDIÇÃO DA MASSA DE AR Densidade
Baixa densidade
d = massa
Alta densidade
volume
Baixa pressão ou alta temperatura
Alta pressão ou baixa temperatura
Moléculas afastadas
Moléculas próximas
MEDIÇÃO DA MASSA DE AR Medição da massa de ar admitida Medição Indireta (Speed / Density ) A massa de ar admitida é calculada em função da densidade do ar e da rotação do motor.
A densidade do ar é determinada em função da pressão e da temperatura do ar.
SENSORES Sensor de pressão do coletor de admissão – G71 Elemento semicondutor Depressão de referência Depressão do coletor de admissão
Diafragma de silício
SENSORES Sensor de temperatura do ar de admissão – G42 R( )
Sinal (0 a 5V) G42
T4i/2
G71
T4i/4
J T (oC) T4i/1 (-)
T4i/3
SENSORES Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– G62
R( )
Sinal (0 a 5V) J T4r/3J G62 T4r/4 (-)
T4r/2 G2 G2 T4r/1
T (oC)
SENSORES
Sensor de oxigênio (sonda Lambda) Sinal do sensor
Medição do oxigênio residual
Controle dos atuadores
SENSORES
Funcionamento (mistura rica) Tensão gerada pelo sensor
ATMOSFERA (AR)
0.8V
Eletrodo externo (platina) Gases de escapamento
Cone de óxido de zircônio
0.5V
0.2V
Eletrodo interno (platina)
Rica
=1
Pobre
MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA Emissões de gases - Gasolina N 2 - Nitrogênio CO 2 - Dióxido de Carbono H2 O - Água Gases nocivos: HC (Hidrocarboneto), CO (Monóxido de Carbono) e NOx (Óxido de Nitrôgênio)
MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA Emissões de gases - Álcool N 2 - Nitrogênio CO - Dióxido de Carbono 2
H2 O - Água Gases nocivos: HC (Hidrocarboneto), CO (Monóxido de Carbono) e NOx (Óxido de Nitrôgênio)
GERENCIAMENTO DO MOTOR Pré-requisitos da combustão
Calor
AR/COMBUSTÍVEL Relação Lambda ( λ ) λ
=
Massa de combustível ideal Massa de combustível injetada no motor
Emissões de escape X Relação Lambda HC CO NOX Tensão do sensor de oxigênio
Faixa ótima
ESTRATÉGIAS DA IGNIÇÃO
SENSORES
Sensor de rotação do motor – G28 Sensor tipo Indutivo Árvore de manivelas
Sensor tipo Hall Árvore de manivelas
Sensor de rotação do motor – G28
Roda geradora de impulsos
Marca de referência (vão de dois dentes) Flange de vedação Roda geradora de impulsos Marca de referência (vão de dois dentes)
Sensor de rotação do motor – G28
SENSORES
Sensor de fase (Hall) – G40
Sensor de fase G40
Início do dente
Campo magnético no sensor
Final do 2º dente maior
SUBSISTEMA DE IGNIÇÃO Transformador de ignição - N152 Estágio final de potência
Cilindro 2 Cilindro 3
Cilindro 1 Cilindro 4
Transformador de ignição 1
Transformador de ignição 2
SUBSISTEMA DE IGNIÇÃO Sensor de detonação – G61/G66 z
Cilindro o ã ç i n g i e d o t n o P
K 1...3 = Detonação nos Cilindro 1 a 3 ( cilindro 4 sem detonação) a = retardo do ponto de ignição b = recuperação parcial do ponto de ignição c = ponto de ignição corrigido
Ciclos
SUBSISTEMA DE IGNIÇÃO Funcionamento Positivo via relé
Positivo via relé
Negativo via UCM
Negativo via UCM
SUBSISTEMA DE IGNIÇÃO Tipos de ligação
Estágio de potência na UCM
Estágio de potência no transformador
ACELERADOR ELETRÔNICO Luz indicadora de avaria K132
EPC – Eletronic Power Control
RELAÇÃO AR / COMBUSTÍVEL
AR/COMUBSTÍVEL
Relação estequiométrica - A/F
É a relação ideal entre a massa de ar admitida e do combustível injetado para a combustão “completa”.
A/F
Air / Fuel (Ar / Combustível)
Relação estequiométrica da Gasolina
A/F = 13,2 / 1
13,2 kg de ar para 1 kg de gasolina Relação estequiométrica do Álcool
A/F = 9 / 1
9 kg de ar para queimar 1 kg de álcool
SUBSISTEMA DE COMBUSTÍVEL Eletro injetor Tubo distribuidor
Filtro de tela
Eletroinjetor Coletor de admissão Cabeçote Tubo de admissão
TECNOLOGIA TOTAL FLEX Sistema de Gerenciamento Total Flex
TECNOLOGIA TOTAL FLEX
Relação A/F em função do combustível GAS.
50 40 30 20 15 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Lts
13.13 13.0 13.0
12.9
12.8
12.7 12.7 12.6 12.5 12.5
12.4 12.1
11.9 11.5 11.2 11.0
13.13 13.0 12.9
12.8
12.7
12.6 12.6 12.5 12.4 12.3
12.3 11.9
11.7 11.3 11.0 10.8
13.13 13.0 12.9
12.7
12.6
12.5 12.4 12.3 12.2 12.1
12.0 11.7
11.4 11.0 10.7 10.5
13.13 12.9 12.7
12.6
12.4
12.3 12.1 12.0 11.9 11.8
11.7 11.3
11.0 10.6 10.3 10.1
13.13 12.9
12.6
12.4
12.2
12.0 11.9 11.8 11.6 11.5
11.4 11.0 10.7 10.3 10.1
9.9
13.13 12.7
12.4
12.1
11.9
11.7 11.5 11.4 11.2 11.1
11.0 10.6 10.3 10.0
9.8
9.6
13.13 12.7
12.3
12.0
11.8
11.6 11.4 11.3 11.1
11.0
10.9 10.5
10.2
9.9
9.7
9.6
13.13 12.6
12.3
11.9
11.7
11.5 11.3 11.1 11.0
10.9
10.8 10.4
10.1
9.8
9.6
9.5
13.13 12.6
12.2
11.8
11.6
11.3 11.2 11.0 10.9
10.7
10.6 10.3
10.0
9.7
9.6
9.5
13.13 12.5
12.0
11.7
11.4
11.2 11.0 10.8 10.7
10.6
10.5 10.1
9.9
9.6
9.5
9.4
13.13 12.4
11.9
11.5
11.2
11.0 10.8 10.7 10.5
10.4
10.3 10.0
9.8
9.6
9.4
9.4
13.13 12.3
11.7
11.3
11.0
10.8 10.6 10.4 10.3
10.2
10.1
9.8
9.6
9.5
9.4
9.3
13.13 12.0
11.4
11.0
10.7
10.5 10.3 10.2 10.1
10.0
9.9
9.6
9.5
9.4
9.3
9.2
13.13 11.7
11.0
10.6
10.3
10.1 10.0
9.9
9.8
9.7
9.6
9.5
9.4
9.2
9.2
9.1
13.13 11.0
10.6
10.0
9.8
9.6
9.5
9.4
9.4
9.4
9.2
9.2
9.1
9.1
9.1
XXXX 9.00
9.00
9.00
9.00
9.00 9.00 9.00 9.00
9.00
9.00 9.00
9.00
9.00 9.00
9.00
2
3
4
0
1
5
9.6
6
7
8
9
10
15
20
30
40
50
ÁLC.
TECNOLOGIA TOTAL FLEX Leitura do valor de A/F
Valor de A/F
Dados do sistema de injeção do veículo
TECNOLOGIA TOTAL FLEX
Estratégia de aprendizagem do valor de A/F Mapa de injeção
EA 827
VAS 5051 / VAS 5052
UCM
A/F
Estratégia de partida a frio
Sonda lambda Sensor de nível de combustível
EA 111
VAS 5051 / VAS 5052
Instrumento combinado
UCM
Sonda lambda
Mapa de ignição
Mapa de injeção A/F
Mapa de ignição Estratégia de partida a frio
TECNOLOGIA TOTAL FLEX Adaptação do valor de A/F
SUBSISTEMA DE COMBUSTÍVEL Pressões de trabalho MOTORIZAÇÃO (NACIONAL) Gasolina e Álcool EA111/EA113/EA827 => 1.0/1.6/1.8 e 2.0
PRESSÃO (BAR)
3,0
Total Flex (PL3) EA111=> 1.0 e1.6 (prefixo do motor: BTY/BJA) EA827=> 1.6 (prefixo do motor: BJF)
Total Flex (PL3) EA111=> 1.0 (prefixo do motor: BJE)
Total Flex (PL4) EA111=> 1.0/1.4 e1.6 (prefixo do motor:BNW/BNX/BTJ/BPA) EA827=> 1.6 e 1.8 (prefixo do motor: BWX/BNY)
