5.- MARCO TEÓRICO Eficiencia de frenado Esta se expresa en forma de porcentaje. Y se calcula en función del peso del automóvil y la fuerza máxima de frenado de las cuatro ruedas, eje por eje, al pisar el pedal de freno el conductor hasta la situación límite de bloqueo. El valor de la eficacia admisible recomendada debe ser igual o superior al 50% para el equipo de frenos deservicio, e igual o superior al 20% para el freno de estacionamiento. Y Por lo general, los rodillos de 1
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
estos equipos están recubiertos por un asfalto plástico áspero cuyo coeficiente de adherencia equivalente es de 0.8. =
Distribución de frenado Es el porcentaje de frenado repartido entre los ejes del vehículo, así evitar el sobreviraje al momento de frenar. La distribución de frenado correcta es un 60% en el tren delantero y un 40% en el tren posterior. =
Diferencia de frenado entre rudas del mismo eje Es el porcentaje de frenado repartido entre las ruedas de un mismo eje. La diferencia de frenado máxima es de 20% porque si es superior a esta se produciría accidentes. =
La fuerza máxima de frenado es la rueda que tiene mayor fuerza de frenado y la fuerza mínima de frenado es la rueda que tren menor fuerza de frenado.
Calculo de la distancia de frenado =
2 170
6.- PROCEDIMIENTO Y ANALISIS PROCEDIMEINTO
Ubicar el automóvil en la banda detectora del frenómetro. Poner el vehículo en neutro sin apagarlo. Encender el frenómetro. Esperar a q se enciendan las luces testigo Accionar los frenos (primero el eje delantero y aplicar el freno, luego el posterior y aplicar el freno y luego el eje posterior y aplicando el freno de estacionamiento). Verificar los datos entregados por el frenómetro. Retirar el automóvil del frenómetro.
2
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
ANALISIS
Como fuerza total de frenado tenemos 8.35 kN o 8350 N. El peso bruto vehicular (PBV) del vehículo Volks Wagen es de 1780 kg. Velocidad promedio de comprobación es de 3.95 km/h. El resultado del cálculo de la eficacia de frenado es de 47.87 % el cual no es adecuado ya que debería ser del 50 %. El resultado del cálculo de la eficacia del freno de estacionamiento es de 15.19 % el cual no es adecuado ya que debería ser del 20 o 30 %. En la distribución de frenado del 100 % que equivale a una fuerza de 8.35 KN, el tren delantero frena un 62.28 % que equivale a 5.2 KN y el eje posterior frena un 37.72% equivalente a 3.15 KN, es decir que este vehículo aprobaría la prueba ya que el valor ideal de distribución de frenado es de 60 % en tren delantero y 40 % el tren posterior aproximadamente. El cálculo de diferencia de frenado en las ruedas del tren delantero nos dio un 3.77 % el cual está en el valor adecuado para pasar la prueba que es de hasta un 20 %. El cálculo de diferencia de frenado en las ruedas del tren posterior nos dio un 9.09 % el cual está en el valor adecuado para pasar la prueba que es hasta un 20 %. Obtuvimos una distancia de frenado de 0.09m debido a que el frenómetro no le proporciona una gran velocidad a las ruedas durante la prueba.
7. CONCLUSIONES
3
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
8. RECOMENDACIONES
9. BIBLIOGRAFÍA
Norma técnica ecuatoriana INEN 2349 2003 http://www.profesorenlinea.cl/fisica/Detencion_de_movil.html http://es.boschautomotive.com/media/parts/brochures_1/equipo_de_taller/bsaES.pdf
