UNIVERSIDAD DEL AZUAY FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ Profesor: Ing. Mauricio Barros. Integrantes:
Andres jaramillo
Kevin Aguilar
Andres Gonzales
Eduardo Jaramillo
Ciclo: 3”F” Fecha de la práctica: 4 de enero del 2018 12 de enero del 2018
CALIBRACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL GRUPO CÓNICO Y DIFERENCIAL. MAQUETA DE CORONA #1 1.- INTRODUCCIÓN. En este informe vamos a dar a conocer todas las averías comprobaciones calibraciones que tuvimos en nuestro conjunto cónico diferencial para esto vamos a Mostrar fotos información recolectada a lo largo de nuestra práctica esto con el fin de demostrar que nuestra práctica fue verídica y realizamos todo el trabajo que se no se encargó hacer en nuestro conjunto.
2.- OBJETIVO GENERAL Realizar paso a paso el mantenimiento de desmontaje y montaje del grupo cónico y diferencial, con sus respetivos reglajes y comprobaciones basándose en los principios fundamentales aprendidos.
3.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Examinar de una manera practica el funcionamiento y los elementos componentes, del grupo diferencial, como es su diseño y construcción.
Deducir el procedimiento para realizar el armado y desarmado de un conjunto cónico y diferencial. . Encontrar averías identificarlas y saber cómo solucionarlas. Reconocer comportamientos extraños en el conjunto y poder identificarlos para su solución.
4.- DESMONTAJE para el desmontaje es necesario tener en cuenta usar la herramienta adecuada para no afectar al grupo corona o dañar una pieza.
4.1.-Despiece: Para el desarmado del grupo cónico diferencial tuvimos que primero quitar los semiejes las partes que sostienen las llantas, de esta manera dejamos libre el sistema diferencial.
4.2.- Luego de retirar los semiejes procedimos a desmontar la carcasa aflojando los pernos de la misma.
4.3.- Luego pudimos identificar todas las partes del grupo diferencial y cónico entre ellas resaltaban el Piñón cono y Piñón Corona también el grupo diferencial y sus piñones satélites y planetarios.
4.4.- Aflojamos la tuerca del del eje de transmisión.
4.5.- Luego de haber desmontado todo procedimos a retirar el grupo diferencial de la carcasa del grupo cono-corona, para esto debemos retirar los pernos de las bancadas y con un poco de movimiento y golpeteo retiramos el grupo diferencial.
4.6.- Sacamos la tuerca de calibración del conjunto diferencial y señalamos para no intercambiar la posición de los lados adecuados.
4.7.- Luego sacamos el pasador del grupo diferencial que ayuda a mantener al eje porta satélite fijo y luego que quitamos el pasador procedimos a quitar el eje Porta
satélites lo sacamos y sacamos también todos los satélites y planetarios, ya con todo desarmado nos dispusimos a ver las averías que encontramos.
5.- COMPROBACIONES. Antes de haber desmontado todo el conjunto tuvimos que hacer comprobaciones para ver las averías en la mal calibración de los objetos.
5.1.-HOLGURA AXIAL DEL CONO. Para poder realizar esta comprobación debemos tener un reloj comparador y torquimetro, los cuales nos ayudaran a realizar la medición correcta, por lo tanto, en esta corona nosotros aplicamos un torque de 100 lb.f y para la calibración del juego axial del piñón cono lo hacemos con lainas, este eje cónico en sólo Ja miento debe tener un juego axial admisible de 0,08 a 0.15 para permitir una lubricación adecua da de su rodamiento.
5.2.-HOLGURA PIÑÓN-CORONA. En esta comprobación tuvimos que poner el reloj comparador en la parte superior de la corona chocando contra el diente al hacer esto bloqueamos fuertemente el Piñón como para que no pudiera moverse en la comprobación la comprobación consistía en mover levemente y Piñón corona de lado a lado para poder ver la oruga que existe entre dientes del Piñón cono con el Piñón Corona esta era una holgura que tenía de 0,15 que era una holgura que estaba en la reglamentaria.
5.3.- PRUEBA DE CONTACTO. En esta comprobación pusimos corrector y vimos que p orcentaje del diente toca con el otro en el piñón cono-corona, según nuestras opiniones en contacto fue de un 80% sus dientes eran hypoides y semicirculares.
6.- AVERÍAS.
Las averías que pudimos encontrar en el conjunto fueron todas sólo de desgaste y algunas de calibración en sus piñones planetarios y satélites y además sus rodillos desgastados.
Los piñones estaban picados desgastados y corroídos por el uso y por su mala lubricación ya que estos equipos no tienen lubricación por qué son maquetas por eso realizamos una lista de averías que encontramos entre ellas podemos encontrar: que es Piñón Corona está picado, el Piñón cono está desgastado en sus lados.
7.- CALIBRACIÓN. Las calibraciones que realizamos fueron exitosas al colocar todo debidamente dónde se encontraba el poner lainas en los piñones que necesitaban, y en otros casos quitar algunas lainas que estaban de sobra esto para dar una buena calibración y un mejor uso de todo el conjunto el conjunto en si estaba muy bien calibrado. Al momento de armarlo nos dimos cuenta que estaba funcionando perfectamente el giro del Piñón cono con corona era muy suave y no tenía ningún tipo de problema en su movimiento.
8.- MONTAJE.
Ajustamos la tuerca del cono con una tolerancia de 75-95-105 libras fuerza.
Los pernos de la periferia de la corona a 50 libras.
Los pernos de la bancada de la corona a 60 libras fuerza.
Luego colocamos la tapa posterior o de inspección.
Para saber si está bien comprobamos si esta suave el conjunto esto lo realizamos girando el piñón y este giraba suavemente.
La comprobación de agarre de los dientes entre piñón y corona nos dio un 80 % de agarre eso indica que estamos dentro de la tolerancia.
Luego que pudimos armarlo totalmente nos dimos cuenta que estaba funcionando perfectamente.
9.- CONCLUSIÓN. Mediante esta práctica logramos reforzar nuestro conocimiento para pode r emplear en la vida diaria pero ya con un criterio técnico de cómo se debe realizar la reparación de este sistema como es cono corona. Es así que esta práctica fue realizada exitosamente gracias a la ayuda de nuestro profesor y también a nuestra la colaboración con nuestros compañeros para realizar más efectivamente nuestra tarea de comprobaciones calibración desmontaje y armado.
MAQUETA DE CORONA #2 1. Comprobaciones 1.1. Comprobación de juego axial del cono Al igual que en la maqueta #1 en esta comprobación veremos qué tan apretados o que tan separados los rodillos de sus pistas, como se observa en la figura1.
figura1 (comprobación del juego axial del cono)
1.2.
Comprobación del juego cono corona
Esta comprobación consiste en colocar el palpado del reloj comparador en la punta de cualquier diente y con el cono trabado se procede a medir cuanto juego existe entre estos elementos. Figura2.
Figura2. Comprobación del juego cono corona
2. Calibración 2.1. Juego axial del cono En esta calibración agregaremos lainas en caso de que los rodillos estén apretados, en caso de tener mucho juego axial tendremos que retirar lainas. Para finalizar colocaremos el reloj comparador en el cono y medimos, que la holgura axial sea de 0.08 a 0.15mm, caso contrario repetiremos lo antes dicho hasta llegar a dichas medidas. Figura 3.
Figura 3. Juego axil de cono después de calibrar
2.2.
Ajuste del juego cono corona Después de montar la corona en la carcasa del grupo diferencial, Montamos todo para la última calibración, que es la del juego cono corona, la cual consiste en aflojar una de las tuercas, y luego apretar la otra dependiendo de lo que se vaya a hacer, ya sea apegar la corona al cono o separar la corona del cono. Para finalizar debemos dejar calibrada el juego cono corona con una medida 0.15 a0.25mm, figura 5, si no se logra estas medidas, se repite lo antes mencionado.
Figura 4. Medición del juego cono corona
6. Averías
AVERIA
CAUSA
SOLUCI N
Desgaste en los dientes de los piñones
Falta de lubricación
Calibrar juego y revisar el nivel de aceite
Tuercas de ajuste en mal estado desgastadas
Mal uso
Cambiar tuercas de ajuste
Sin seguros en los semiejes
Perdida de seguros
Colocar seguros nuevos y ajustar
7. Conclusión En conclusión, la práctica realizada en las maquetas del grupo cónico y diferencial nos ayudó a poner en práctica y llegar a comprender como se realizan las diferentes comprobaciones del grupo cónico y diferencial para que este funcione en óptimas condiciones , además de poder montarlo y desmontarlo apropiadamente y que no se averíe ninguna pieza del mismo al realizarlo.
