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“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y COMPROMISO CLIMATICO”
INFORME Nº 01-2014- COSTOS/PRESUPUESTOS- FI- UPLA. A
: Ing. EDWAR CATRO BALVIN
DE
:
NIETO MONTAÑEZ, EDWIN
SACHAHUAMAN CORDOVA, PABLO
ASUNTO
: INFORME DE ANALISIS DE COMPATIBILIDAD DE UNA
OBRA EN EJECUCION FECHA
:
Huancayo 26 de setiembre 2014 ___________________________________ _______________________________________________ ____________
Es grato dirigirnos a Ud. Para hacerle llegar un cordial saludo, y hacerle de conocimiento mediante el siguiente siguiente informe, sobre el trabajo realizado de compatibilidad de costos y rendimientos de la obra “MEJORAMIENTO VIAL DE LA PROLONGACIÓN TRUJILLO, TRAMO JIRÓN AMAUTA – CAMINO A AZA” 2DA ETAPA TRAMO PSJE. GLADIOLOS-CAMINO A AZA, distrito de El TamboHuancayo, que se encuentra en la actualidad en ejecución.
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2.- UBICACIÓN
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LUGAR:PROLONGACIÓN TRUJILLO, TRAMO PSJE. GLADIOLOS – CAMINO A AZA. DISTRITO: EL TAMBO PROVINCIA: HUANCAYO DEPARTAMENTO: JUNÍN INICIO DEL TRAMO: NORTE: 8667597 ESTE: 477406 COTA: 3281 FIN DE TRAMO : NORTE:8668857 ESTE: 477881 COTA: 3314
El tramo en estudio, se encuentra en la prolongación Trujillo, desde el pasaje Gladiolos hacia el camino a Aza.
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3.-RESUMEN EJECUTIVO NOMBRE DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO VIAL DE LA PROLONGACIÓN TRUJILLO, TRAMO JIRÓN AMAUTA – CAMINO A AZA” 2DA ETAPA TRAMO PSJE. GLADIOLOS-CAMINO A AZA.
CODIGO SNIP: 87619 UNIDAD EJECUTORA: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO PRESPUESTO TOTAL: S/. 3,569,914.20 SUPERVISOR: ING. JONY LOPEZ ROJAS RESIDENTE: ING. CARLOS ABEL PASCUAL ASISTENTE: JOSE CARLOS MACAVILCA
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SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO:
A la fecha la municipalidad distrital de El Tambo ha intervenido a la Prol. Trujillo en el tramo entre en Jr.Amauta y el Psje.Gladiolos. La superficie de rodadura vehicular de la Prol. Trujillo (tramo Psje.Gladiolos-camino a aza) es afirmada del suelo natural con ondulaciones y bacheos que impiden el normal tránsito vehicular. En el tramo en estudio se cuenta parcialmente con veredas peatonales realizadas por los propios vecinos, las cuales se encuentran deterioradas y en mal estado, así como no guardan relación con el ancho de veredas estipulado en la sección vial normativa para la Prol. Trujillo. En el tramo en estudio se encuentran con predios desalineados En el tramo se encuentran con todos los servicios básicos como son agua potable, alcantarillado y redes de electricidad. OBJETIVOS:
Mejorar la superficie de rodadura de esta zona Elevar el nivel socio económico de sus habitantes Mejorar sustancialmente el sistema de drenaje pluvial Mejorar la calidad de vida Crear fuente de trabajo temporal directo e indirecto
METAS DEL PROYECTO: LAS METAS CONTENPLADAS EN EL PROYECTO SON: PAVIMENTO FLEXIBLE:
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Colocación de 15376.01 m2 de carpeta asfáltica en caliente de e= 3” (0.075 m) para la prolongación Trujillo. Colocación de 1542.43 m2 de carpeta asfáltica en caliente de e= 2” (0.05 m) para el jr. Gladiolos, psje. Gardenias y psje. Gladiolos Para la estructura del pavimento se tiene 2708.50 m3 de base granular de e=0.15m y 3605.15 m3 de sub base granular de e=0.20m (Prol.trujillo) y de e=0.15m (jr.gladiolos, psje.gardenias y psje. Gladiolos). Construcción de bocacalles en un área total de 257.55 m2 de concreto simple f´c=210 kg/cm2. Construcción de badenes en un área total de 252.10 m2 de concreto simple f´c=210 kg/cm2. Construcción de 2930.32 ml de sardineles de concreto simple f´c=175 kg/cm2. Construcción de 24.40 ml de sardineles de confinamiento de concreto simple f´c=210 kg/cm2.
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Construcción de 2930.32 ml de cunetas de concreto simple f´c=175 kg/cm2. La vía asfaltada contara con la respectiva señalización horizontal y vertical de acuerdo a las normas vigentes. Se tomaran las respectivas medidas de impacto ambiental en obra.
DRENAJE PLUVIAL:
Construcción del sistema de drenaje pluvial mediante le tendido de 524.58 ml de tubería de Pvc ø = 16”, 229.98 ml de tubería Pvc=14” y de 427.56 de tubería Pvc 12” para el colector principal, así como el tendido de 259.10 ml de tubería Pvc de ø =8” para la conexión sumidero matriz Construcción de 17 unid. De buzones de inspección y 27 unid. De sumideros.
VEREDAS PEATONALES:
Construcción de 4043.95 m2 de veredas de concreto f´c=175kg/cm2. Colocación de 404.40 m3 de sub base granular para veredas. Construcción de 14.80 m3 de sardineles de veredas de concreto f´c=175kg/cm2 Construcción de 71 rampas para personas con discapacidad de concreto f´c=175 kg/cm2 Conformación de 624.84 m2 de jardinería con grass y sembrado de 60.00 unid de arbustos.
ALINEAMIENTOS:
Se alienaran 99 predios haciendo un total de 4141.73 m2.
PREUSPUESTO:
El costo de la 2da etapa del proyecto con código SNIP n° 87619 a octubre del 2103 asciende a la suma de tres millones quinientos sesenta y nueve novecientos catorce con 20/100 nuevos soles (s/. 3569914.20).
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PAVIMENTO FLEXIBLE
S/.
2331033.74
DESAGÚE PLUVIAL
S/.
317034.17
ACERA PEATONAL DE CONCRETO
S/.
351457.41
ALIENAMIENTO DE PREDIOS
S/.
220878.48
S/.
3220403.78
COSTO DIRECTO
S/.
3220403.78
GASTOS GENERALES ( 9 % )
S/.
289836.34
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SUB TOTAL
S/.
3510240.12
SUPERVISION ( 1.7 % )
S/.
59674.08
PRESUPUESTO TOTAL
S/.
3569914.20
PORCENTAJE DE APORTACIÓN:
Municipalidad provincial de Huancayo: 65 % Municipalidad distrital de El Tambo: 20% Vecinos beneficiarios: 15%
TIEMPO DE EJECUCION:
De acuerdo al cronograma de ejecución de obra que formo parte del proyecto, se estableció que el plazo de ejecución es de 330 días calendarios (11 meses). MODALIDAD DE EJECUCION:
La modalidad de ejecución de la obra es por administración directa por parte de la municipalidad provincial de Huancayo.
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MARCO TEÓRICO: I.
PAVIMENTO FLEXIBLE
El pavimento flexible consiste en concreto asfaltico en la superficie, capa de base y sub base construida sobre la sub rasante compactada. El diseño consiste en un pavimento flexible por los métodos de la AASHTO y racional. Los lineamientos que se consideran para el diseño corresponden a los consignados en los manuales de diseño de pavimentos del Instituto de la Construcción y la Gerencia (ICG).
II.
CÁLCULO DEL TRÁFICO PARA EL PERIODO DE DISEÑO a. Formato De Conteo TRAFICO DE VEHICULOS
LUGAR:
JR. ANTARES - COOPERATIVA SANTA ISABEL - HUANCAYO
FECHA: 09/06/13 R A O H
SENTIDO
AUTO
CAMIONETAS
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
BUS RURAL (combi)
CAMION
MICRO B2
B3
B4
C2
C3
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I
DIAGRAMA VEHICULAR
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06:00-07:00
I
07:00-08:00
V
08:00-09:00
I
09:00-10:00
V
10:00-11:00
I
11:00-12:00
V
12:00-13:00
I
13:00-14:00
V
14:00-15:00
I
15:00-16:00
V
16:00-17:00
I
17:00-18:00 TOTAL
IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII
IIIII
II
IIIII IIIII I
IIIII IIIII III
II
IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII II
III
IIIII IIII
IIIII IIIII IIIII IIIII I
II
IIIII IIIII III
IIIII II
I
IIIII IIIII
IIIII IIII
I
62
82
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III
I
I
IIIII IIIII IIIII III
I
IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII
IIII
I
IIII IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII
IIII
IIII IIIII IIIII IIIII III
I
II
7
IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII
I
IIIII IIIII IIIII IIIII III
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IIIII IIIII IIIII II
I
II
II
I
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a. Índice Medio Diario (IMD) El IMDA (índice medio diario anual) representa el día del año con mayor carga de tráfico.
Dónde: TN: Tráfico normal TD: Tráfico desviado TG: Tráfico generado
b. Determinación De Los Ejes Equivalentes (EE) Tabla 1 Para El Eje Equivalente TIPO DE EJE
EJE EQUIVALENTE (EE 8.2 TN)
() () () () () ()
EJE SIMPLE DE RUEDAS SIMPLES (EE S1) EJE SIMPLE DE RUEDAS DOBLES (EES2) EJE TAMDEM (1 EJE DE RUEDAS DOBLES + 1 EJE DE RUEDAS SIMPLE) (EE TA1) EJE TAMDEM (2 EJES DE RUEDAS DOBLES) (EE TA2) EJE TAMDEM (2 EJES DE RUEDAS DOBLES + 1 EJE DE RUEDA SIMPLE) (EE TR1) EJE TAMDEM (3 EJE DE RUEDAS DOBLES) (EE TR2)
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c. Periodo de diseño (n) Se recomienda los siguientes períodos de diseño en función del tipo de carretera:
Tabla 2 TIPO DE CARRETERA
PERÍODO DE DISEÑO
Urbana con altos volúmenes de tránsito
30 - 50 años
Interurbana con altos volúmenes de tránsito.
20 - 50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de tránsito.
15 - 25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito.
10 - 20 años
Afirmadas o lustradas
5 - 10 años
CONCEPTOS: ACERA: Parte de una vía urbana o de un puente destinada exclusivamente al tránsito de peatones. También se denomina vereda.
ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo de petróleo.
CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. L I V I C A Í R E I N E G N I
CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland (rígida).
EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA: Conjunto de documentos que comprende: memoria descriptiva, especificaciones técnicas, planos de ejecución de obra, metrados, presupuesto, valor referencial, análisis de precios, calendario de
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avance, fórmulas polinómicas y, si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio geológico, de impacto ambiental u otros complementarios.
MEJORAMIENTO DE VIA : Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y de la estructura del pavimento; así como la construcción y/o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y señalizaciones necesarias.
METRADO: Cuantificación detallada por partidas de las actividades por ejecutar o ejecutadas en una obra.
SARDINEL: Encintado de concreto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar o confinar la calzada o la plataforma de la vía. También se utiliza en puentes para advertir al usuario y como defensa de la estructura contra los impactos que puede originar un vehículo.
ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
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ANALISIS DE RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS:
Rendimiento: m3/día
8 horas
Costo unitario por m3:
37.98 PARCIAL
Jornal:
2.8 – 2.9 DESCRIPCION DEL RECURSO
UNIDAD
CUADRILLA
CANTIDAD
PRECIO
PEON
hh
1.000
2.7586
13.11
36.17
5.0000
36.17
1.81
EQUIPOS HERRAMIENTAS MANUALES
% MO.
DIFERENCIA DE COSTO UNITARIO POR m3 EN LA PARTIDA 02.03, 37.98-31.47=6.51 METRADO TOTAL: 122.53 m3 L I V I C A Í R E I N E G N I
6.51*122.53=797.67 COSTO EN DEMASIA 3856.02 4653.69
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8.-CONCLUSIONES:
1. Con el presente informe se pudo concluir que el análisis de costo unitario según el expediente no concuerda con los datos tomados en la obra El rendimiento en las 3 partidas inspeccionadas tuvieron una variación : * Partida: RELLENO Y COMPACTADO
PARA VEREDAS:
Rendimiento de 180 m2/ln a 65 m2/ln * Partida: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS Rendimiento de 18 m2/ln a 14 m2/ln * Partida: VEREDA DE CONCRETO f´175 kg/cm2 Rendimiento de 120 m2/ln a 65 m2/ln Variación en rendimiento y materiales es debido al criterio del que esta a cargo
de la obra Muchas veces lo requerimientos en MO. EQ. Materiales para cada partida no
son facilitados o puestos en obra
9.-RECOMENDACIONES
1. Se debe de cumplir los rendimientos de acuerdo al análisis de precios unitarios para que los costos no varíen 2. En la ejecución de cada partida se debe cumplir el reglamento para no tener problemas técnicos en la obra 3. Debe haber un buen manejo logístico y comunicativo.
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