Informe de Carburador

1. PERSONAL INVESTIGADOR 1.1.

AUTORES: TELLO REYES, Mickey Juisiño. VILLANUEVA JUSTO, Emil. VERDE PALACIOS, Roberto.

1.2.

ASESOR: Ing. SÁNCHEZ DÍAZ, Joel Franklin.

2. TIPO DE INVESTIGACIÓN: Cuantitativa. 3. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE SE DESARROLLARA EL PROYECTO: Universidad Politécnica Amazónica. 4. DURACIÓN ESTIMADA DEL PROYECTO: PROYECTO: 18 días 5. FECHA DE INICIO: 07/06/2016 07/06/2016

“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

DEDICATORIA El presente proyecto está dedicada a todas las personas que tienen mucho interés sobre el tema; especialmente a estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica, ya que este material contiene una información precisa sobre el funcionamiento y uso de un carburador, por lo que hemos tratado de hacerlo de modo entendible. Le dedicamos también también este trabajo a Dios quien fue el creador creador de todas las cosas, el que nos nos ha guiado y dado dado fortaleza para continuar; continuar; por ello, con toda la sencillez que nos caracteriza caracteriza hemos elaborado el siguiente siguiente proyecto. De igual forma, a nuestros Padres, a quien les debemos toda nuestra vida, les agradecemos por el cariño y su comprensión a ellos, quienes nos educaron con buenos principios y valores lo cual nos ha ayudado a ser mejores personas en el medio que nos rodea y el modo honesto de prosperar. A nuestros maestros, los

cuales nos brindan su tiempo y apoyo; así

como por las enseñanzas que nos transmite en el desarrollo de nuestra formación profesional.

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AGRADECIMIENTOS En primer lugar damos gracias a Dios, por estar con nosotros y guiarnos todos los días de nuestra vida, por fortalecer nuestros corazones e iluminar nuestra mente y por por haber puesto en en nuestro camino a aquellas aquellas personas que gracias a su apoyo apoyo estamos realizando realizando estudios de formación profesional. Agradecer hoy y siempre siempre a nuestra familia por el apoyo incondicional incondicional que nos brindan en nuestros estudios de manera económica y moral. La cual nos motiva en los momentos momentos difíciles a seguir adelante adelante pase lo que pase. Un agradecimiento especial al Ing. Joel Franklin Sánchez Díaz

por la

enseñanza, paciencia, apoyo y por su gran amistad que nos brinda, por escucharnos y aconsejarnos siempre.

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INTRODUCCIÓN

El presente proyecto de investigación es con la finalidad de profundizar los conocimientos sobre los componentes del carburador de un carro y luego diseñar en las vistas horizontal, Frontal y de Perfil. Nosotros como estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica nos interesa adquirir más conocimientos al respecto para profundizar y formarnos como profesionales de buen nivel. El proyecto en el aspecto teórico incluye la historia, utilidad, funcionamiento, importancia y componentes de un carburador de carro. Por otra parte realizaremos un diseño de un carburador utilizando un programa que es el AutoCAD basándonos en el tema de vistas y proyecciones del curso de Geometría descriptiva para poder analizar el carburador en las vistas horizontal, Frontal, perfil, ocultas y visibles con sus respectivas proyecciones

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I.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. En la actualidad la tecnología avanza cada día que pasa, todos los días se renueva, y los profesionales del futuro se capacitan cada día más es por ello que hemos analizado nuestro alrededor y encontramos las siguientes problemáticas: 1) Los mecánicos de la localidad, mantienen un conocimiento empírico no técnico por lo que no lo pueden identificar con mayor precisión sus partes, componentes o lo que sea todo lo que concierne al tema del carburador, esto ha generado grandes dificultades en las reparaciones del carburador. 2) En la actualidad podemos notar que los carburadores van desapareciendo poca a poca y por lo tanto no abra muchos en existencia y abra problemas al momento de realizar una maqueta. Este inconveniente se presenta ya que los vehículos actuales no tienen este elemento conocido como el carburador, estos fueron remplazados por los inyectores y un sistema de inyección electrónica.

3) Otra de las problemáticas es que muchos de los estudiantes necesitamos ampliar nuestros conocimientos en el curso de Geometría Descriptiva en lo que respecta al tema de las vistas.

Es por ello que nosotros como estudiantes estamos interesados en mejorar nuestros conocimientos con mayor precisión para mejorar la tecnología y ofertar mejor nuestros servicios a la sociedad dentro de nuestro territorio como futuros profesionales de éxito.

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II.

JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO El motivo por el cual elegimos este tema para realizar nuestro proyecto, fue porque queríamos saber más sobre el carburador y lo cual lo conseguiríamos mediante la realización de este proyecto. Es para mejorar nuestros conocimientos en cuanto a las vistas Horizontal, Frontal y de Perfil, para ello utilizaremos un pie de rey para obtener sus medidas y de esa forma poder diseñar sus vistas en el AutoCAD. Que es el carburador, no es más que un dispositivo que está encargado de pulverizar la mescla aire combustible para poder ser quemada en el interior de los cilindros, este sistema con el pasar del tiempo y los avances tecnológicos fueron remplazados por otro sistema que es el de inyección electrónica el cual tiene la misma que el sistema a carburador, la cual es de inyectar a los cilindros el combustible ya pulverizado. La razón para investigar acerca del carburador es para determinar la historia del mismo ya que esto es muy importante, también para conocer el material con el cual está construido, y sobre todo cuál es su funcionamiento, de tal manera que podremos diferenciar los tipos de carburadores, los cuales son: carburadores dobles, carburadores de doble cuerpo o escalonados, carburadores cuádruples, carburadores de difusor fijo y por último los carburadores de difusor variable. Además de eso teníamos mucha curiosidad de conocer cómo trabaja un carburador, para tener ideas de cómo poder realizar una maqueta sobre este sistema en cursos ya posteriores.

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III.

OBJETIVOS 3.1.

OBJETIVO GENERAL: Representar las vistas del carburador de un motor Toyota para obtener un mejor conocimiento de las partes que lo conforman.

3.2.

OBJETIVO ESPECIFICO:



Conocer las partes que conforman al carburador



Realizar las mediciones respectivas del carburador utilizando el pie de rey.



Realizar las vistas del carburador y sus componentes en el software AutoCAD.



Realizar el informe respectivo del carburador para analizar sus características y su funcionamiento.

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IV.

MARCO TEÓRICO. 4.1.

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN. A) 

TÍTULO: El Carburador.



AUTOR: Muñoz Díaz Cesar Eduardo



UNIVERSIDAD: lcdo Cristhian Toca ( Quito – Ecuador)



AÑO: (2011 – 2012).



TÍTULO: El Mayor Rendimiento Del Sistema De Combustible.



AUTOR: Baldeon Vega, Efer

B)

UNIVERSIDAD: Instituto Superior Tecnológico Público



“José Pardo” 

AÑO: 2007

C) TÍTULO: Modelamiento Y Optimización Del Diseño De Un



Carburador Para Biogás. 

AUTOR: Juan Pablo, Trelles Salvador.



UNIVERSIDAD: Universidad Nacional De Ingeniería.

AÑO: 2001.



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4.2.

BASES TEÓRICAS.

4.2.1. ¿Qué Es El Carburador? El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 kg partes de aire en peso, por cada 1 kg parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica". Pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

4.2.2. HISTORIA Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de combustión interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor. El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los años 80 del siglo XX.

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4.2.3. FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase una pequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar. El surtidor de ralentí puede regularse mediante unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de aire.Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succión producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralentí. Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensación (surtidor de compensación), situado después del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en él es donde se alimenta el sistema de ralentí. Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleración inmediata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, la poza recobra su nivel.

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4.2.4. TIPOS DE CARBURADORES Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores están: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc. Según la forma y disposición de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los siguientes grupos:



Carburadores de difusor fijo.



Carburadores de difusor variable.



Carburadores dobles.



Carburadores de doble cuerpo (escalonados).

4.2.4.1.

Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o venturí, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro.

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Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su difusor: 

Vertical ascendente



Vertical descendente o invertido (el más utilizado)



Horizontal o inclinado

Fig. N° 01: Carburador de Difusor Fijo.

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4.2.4.2.

Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea principalmente en motocicletas, aunque también ha sido usado por automóviles de origen británico como: Rolls-Royce, Jaguar, grupo BMC, etc. El nombre de una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La sección del difusor se controla por una válvula de vacío, la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho difusor, en función de las condiciones de funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automática, la riqueza de la mezcla.

Fig. N° 02: Carburador de Difusor Variable.

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4.2.4.3.

Carburadores dobles Se encuentra frecuentemente en vehículos de altas prestaciones y de competición. Es la unión de dos carburadores simples en un cuerpo común, con dos colectores de aire, y cada uno de ellos tiene los componentes para garantizar la formación y dosificación de la mezcla. Cada

colector

tiene

una desembocadura

independiente en su respectivo colector para alimentar con cada carburador a la mitad de los cilindros del motor, logrando un mejor llenado de éstos y un perfecto equilibrio respecto a la mezcla aire-gasolina. Se alimenta de una cuba común que provee de la misma cantidad de combustible a cada carburador, por medio del acelerador del vehículo, que activa las dos mariposas de gases unidas por un eje de mando común.

Fig. N° 03: Carburador Dobles.

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4.2.4.4.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son independientes. De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases más pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; más a fondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo (secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

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Fig. N° 04: Carburador de Doble Cuerpo.

Fig. N° 05: Esquema Carburador de Doble Cuerpo.

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4.2.5. PARTES DEL CARBURADOR



Cuba: Se localiza en la parte inferior y es un pequeño depósito desde el cual la gasolina es absorbida a través del extremo de las chimeneas. El llenado de este depósito se realiza a través de un flotador que cierra el paso de la gasolina una vez esta ha conseguido el nivel deseado.



Chimeneas: Son conductos que permiten la conducción desde la cuba al difusor; el caudal a través de ellas se puede regular de manera estática, es decir se fija y este caudal es inamovible, o mediando un surtidor de paso Intercambiable.



Cuerpo del carburador: Es una pieza de fundición en la cual se montan todos los subcomponentes del ensamblaje. Esta pieza tiene un agujero principal que se llama difusor al cual llegan las chimeneas procedentes de la cuba; el diámetro de este agujero, el difusor, marca el tamaño del carburador.



Campana: Esta pieza se encarga de la apertura de este difusor.



Mariposa: Está muy relacionada con la campana de manera que cuando la mariposa se abre, este efecto crea una depresión en el motor que produce un movimiento en la campana.

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

Chiclé: Su misión es acotar el paso máximo de gasolina a través de la chimenea, es similar a un tornillo pero hueco de manera que cuando se aumenta dicho diámetro del agujero interno se aumenta el caudal de gasolina.



Aguja: Tiene una forma cónica situando el mayor diámetro en la parte superior, su punta se introduce en la chimenea del circuito principal y el otro extremo se utiliza en el circuito secundario o de baja. Su funcionamiento se basa en lo siguiente, cuando la motocicleta está en reposo la punta cierra el paso de gasolina forzando a utilizar el circuito de baja.

4.2.6. COMPONENTES DE UN CARBURADOR Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, además del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son:

4.2.6.1.

Circuito De Ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador, servodirección, etc.). El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

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Funcionamiento: Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de gases está prácticamente cerrada. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Fig. N° 06: Circuito Ralentí.

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4.2.6.2.

Sistema Automático Corrector De Mezcla (Compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de número de revoluciones del motor, el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente, aumentando por tanto el gasto de combustible. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. El mismo aire de aspiración que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. Según el método empleado, el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:



Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2), con varios orificios a distintas alturas, y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4), llamado soplador. Cuando el motor funciona a régimen normal, el calibre o chicleur principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica, por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. Cuando la depresión en el surtidor aumenta, debido al mayor número de revoluciones del motor, la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1), con lo cual el nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios del tubo

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emulsionador (2), se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona, de esta forma, un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire

que

pasa

por

el

difusor.

Cuanto mayor sea el número de revoluciones del motor, mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo, con lo que al destaparse mayor número de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y, por tanto, la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción.

Fig. N° 07: Corrector de Mezcla.



Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en añadir un surtidor más, como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. Además del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7), cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través

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de un calibre de aire (6). Ambos surtidores están calibrados, para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de

funcionamiento.

Estos

surtidores

no

pueden

intercambiarse entre sí.

4.2.6.3. Economizadores La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores, que actúan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa, enriqueciendo la mezcla para pequeñas aperturas de mariposa, pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad

de

aire

en

los

cilindros.

Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos:

4.2.6.4.



Economizador por freno de combustible



Economizador por regulación del aire de compensación

Bomba De Aceleración El inyector de aceleración, también llamado bomba de aceleración o bomba de pique, es un dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el conductor aprieta el acelerador, permitiendo una respuesta más rápida del motor e incrementa la aceleración. Esto se debe a que el

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combustible líquido es más pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por esta razón, al acelerar, el aire que entra al carburador aumenta su velocidad casi instantáneamente, mientras que la gasolina, al ser más pesada, tarda más tiempo en alcanzar el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregar combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la cantidad de combustible óptima, manteniendo el rendimiento del motor. Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida, por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas, se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. Al acelerar de forma decidida, la mariposa de gases se abre de golpe, pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que, por efecto de inercia, el combustible tarda más en llegar al surtidor y, como el aire reacciona al instante, la mezcla se empobrece momentáneamente. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación, cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal, con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor, hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla. Los hay de diversas formas en función de cómo se propulsa la gasolina:



De émbolo: el carburador tiene un pequeño depósito cilíndrico con un pistón que sube o baja en función de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el pistón sube y empuja hacia el inyector una

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cantidad de gasolina proporcional al gas que da el conductor.



De bomba: es más complejo e incorpora una diminuta bomba eléctrica que va lanzando gasolina a presión mientras el motor está acelerando

4.2.6.5.

Ahogador o Dispositivos De Arranque En Frío El ahogador (también conocido como "válvula de aire", "arrancador", "cebador", "estárter" y "estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo. Cuando el motor esta frío, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque, tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha. Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4), compensando así las pérdidas de combustible por condensación en las paredes. Si el carburador carece de este dispositivo o éste actúa de forma insuficiente se puede emular su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del ralentí. El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca del carburador. Sin

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embargo, reciben distintos nombres en función de la naturaleza del mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual, térmico y eléctrico.



Ahogador manual Es el más elemental y también el más común en los ciclomotores y motocicletas. Consiste en un tirador o palanca que está al abasto del conductor. Este tirador acciona un cable que actúa directamente sobre el starter. Hasta los años 70-80 solamente se usaba este sistema.



Ahogador térmico Es considerado starter automático ya que el conductor no necesita intervenir para accionarlo. Sólo sirve para los motores refrigerados por líquido. Es un sistema más avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formado por un pequeño bombo con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva conectado un manguito que forma parte del circuito de refrigeración del motor. El sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado mientras el motor está parado o frío. Cuando el líquido alcanza la temperatura de trabajo del motor, el muelle del termostato (al ser más potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el starter abierto mientras no baje la temperatura del refrigerante.



Ahogador eléctrico Es el sistema más avanzado que usan los carburadores. Consiste en un sensor eléctrico de temperatura similar al que va conectado al tablero y permite consultar la temperatura del refrigerante. En

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lugar del bombo hay un electroimán que mantiene cerrado el starter mientras el sensor no alcance la temperatura indicada.

4.2.6.6.

Regulador de mezcla Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes en cada zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma que pida una mezcla más rica o más pobre de la que fue otorgada por diseño. El accesorio más básico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una válvula regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que suministra la gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en la carcasa del carburador. También se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los límites legales ya que al empobrecer

la

mezcla

disminuyen

los

niveles

de

contaminantes y el consumo. Coloquialmente se llama "carburar" al hecho de ajustar la mezcla para que el motor queme en condiciones óptimas. Como las condiciones atmosféricas y la composición de la gasolina no son constantes se recomienda ajustar la mezcla periódicamente.

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V.

MATERIALES Y MÉTODO 5.1.

TIPO DE INVESTIGACIÓN Cuantitativa, Aplicada, Transversal, Prospectiva, de Observación y de Campo.

5.2.

NIVEL DE INVESTIGACIÓN Descriptivo.

5.3.

LOCALIZACIÓN Y DURACIÓN DEL ESTUDIO El presente estudio se realizó en la Universidad Politécnica Amazónica ubicado en el distrito de Bagua Grande, región Amazonas en donde se pondrá en práctica los conocimientos adquiridos, para poder diseñar un carburador en las vistas Horizontal, Frontal y de Perfil en AutoCAD, para ello hemos realizado las mediciones respectivas. Su fase de campo estará comprendida entre el 07 de Junio del 2016 al 25 de Junio del mismo año, lapso en que se registrarán los datos de estudio e interés del investigador.

5.4.

MATERIALES 

Un pie de Rey.



Un carburador.



Cuaderno de Campo.



Lapiceros y Lápiz.

Reglas.





Una calculadora.



Cámara Fotográfica.

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VI.

ASPECTO ADMINISTRATIVO 6.1.

CRONOGRAMAS DE ACTIVIDADES

2016

TIEMPOS

Junio

6

6

6

6

6

6

0

0

0

0

0

0

1

1 2

1 2

6

0

0

/

0

/ 8

1

6

0

/ 4

/

6

0 / 0

/

6

0

2

/

6 7

2

/

6

1

2

/

ETAPAS

1

2

/

Elaboración

1

/ 3

1

/ 5

2

8 2

2

del

proyecto

X

X

Primera X

presentación Revisión

X

bibliográfica Tabulación

X

de

X

X

datos Segunda presentación

X

(Orales) Elaboración

del

informe Presentación informe

EL CARBURADOR

X

del X

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6.2.

PRESUPUESTO

6.2.1. Recursos materiales. Papel bond A4 un paquete

15.00

Espiralados

3.00

Impresiones

20.00

Internet

20.00

Sub total

58.00

6.2.2. Servicios. Comunicaciones

30.00

Alimentaciones

30.00

Transporte

20.00 Sub total

GASTO TOTAL 6.3.

80.00

138.00

FINANCIAMIENTO Los gastos que se obtuvo en la ejecución de este proyecto serán financiados en su totalidad por los responsables del proyecto de investigación.

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VII.

CONCLUSIONES



El carburador es un elemento muy importante que marco la historia de la mecánica automotriz, es una de las piezas fundamentales que se necesita para el funcionamiento del motor en caso de que no sea a inyección.

Todos los elementos son muy importantes para la manipulación y



operación de un carburador ya que el carburador no funciona tampoco solo. 

Además de eso es muy importante porque es parte de nuestra formación profesional, pero otro de los más importantes en este trabajo fue realizar las vistas del carburador con sus respectivas medidas, la cual el campo del diseño es fundamental en la Ingeniería.

VIII.

ANEXOS 8.1.

PLANOS

DE

LOS

COMPONENTES

DE

CARBURADOR

REPRESENTADAS EN SU VISTA HORIZONTAL, FRONTAL Y PERFIL.

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8.2.

FOTOGRAFIAS

DE

LOS

INTEGRANTES

DEL

EQUIPO

INVESTIGADOR.

MIKEY J. TELLO REYES

ROBERTO VERDE PALACIOS

EMIL VILLANUEVA JUSTO

EL CARBURADOR

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Informe de Carburador

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