Indústria Aeronáutica

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Escrito por Jeovan Cezare Correia, Correia, Juliano Seiji e Ricardo Machado.

Introdução: Um comentário dos autores: Jeovan C.C.

“Este material visa proporcionar ao seus leitores, um conceito básico geral da Indústria Aeronáutica. Apesar de ser um conteúdo básico, ele consegue relacionar todo o contexto de ascensão da indústria e ainda consegue descrever algumas etapas do processo de fabricação. Depois de um sequência lógica, que começa lá na história que envolve o início da aviação, ele passa para as estruturas, em seguida para os materiais, e concluindo nos processos de fabricação, montagem e finalmente a aplicação nos temas atuais.”

Juliano S. S.

“Este material faz uma breve explicação da distribuição de forças no avião, visando relacionar isso com o tipo de material usado na Indústria para a sua fabricação. É óbvio, e será mais óbvio no final do trabalho, que estes materiais variam de acordo com a estrutura do avião, e o avião a ser fabricado também depende da demanda do mercado. A explicação no trabalho da sustentação do avião, do impulso criado pelas suas turbinas, quando a jato e demais partes relevantes serão abordados para o entendimento geral do assunto.”

Ricardo Machado: “Este material aborda temas atuais, sendo este complementares para o entendimento do assunto. Alguns projetos especiais, como por exemplo o Airbus A380, A380 , será enfático graças alguns materiais e consequências importantes. impor tantes. Toda Toda a indústria se s e beneficia quando projetos importantes como esse são levados adiante. a diante. No material, projetos inovadores serão discutidos visando o entendimento destas novas tecnologias.”

Indústria Aeronáutica















Sumário: Capí Capítu tulo lo 1 His Histó tóri riaa da da avi aviaç ação ão civi civill 5 1.1Ae 1A eronaves mais pesada que o ar 5 1.2 Aviões 6 1.3 A Era de Ouro da Aviação 8 Capí Capítu tulo lo 2 O que que faz faz um aviã aviãoo voa voarr 9 2.1 2.1 Sust Susten enta taçã çãoo 10 2.2 Arrasto 10 Capítulo 3 Perspectiva histórica da Indústria aeronáutica como arma de guerra 12 3.1 Se Segunda Guerra Mundial 12 3.2 O bombardeiro Boeing B-29 Superfortress Superfortress e a bomba bomba atômica na Segunda Guerra 13 3 .2 .1 Produção 13 3 .2 .2 Operação: 13 Capítulo 4 Estruturas do avião 14 4.1 Ti Tipos de aviões 14 4.1. 4.1.11 Aviõe viõess mono monomo moto torres, es, mult multim imot otor ores es e turb turboo-hé héli lice ces. s. 14 4 . 1 .2 Aviões a Jato 14 4 .1 .3 Aviões Supersônicos 15 4.2 Es Estruturas de Fuselagem 15 4 .2 .1 Estrutura treliçada 16 4 .2 .2 Estrutura monocoque 16 4 .2 .3 Estrutura semi-monocoque 16 4.3 4.3 A impo import rtân ânci ciaa da da fus fusel elag agem em no voo da aero aerona nave ve 16 4.4 As Asas do avião 17

4.4.1

Processo de fabricação da asa

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4.5 Turbinas Aeronáutica 18 Capí Capítu tulo lo 6 - Sele Seleçã çãoo de mate materi riai aiss na Indú Indúst stri riaa Aero Aeroná náut utic icaa 19 6.1Maté .1Matérria-p ia-pri rim ma na Indú Indúst stri riaa Aer Aeron onáu áuti tica ca 19 6.2 Co Combustíveis 19 6.3As 3A s fibras de carbono 20 6.4 Abordagem Abordagem da Indústr Indústria ia de aviões comerciais comerciais modernos modernos 20 6 .4 .1 Introdução 20 6 .4 .2 O caso da Airbus A380 – Compostos de Fabricação 6.4.2.1 O Glare 21 6.4.2.2 Quesitos a serem discutidos 22 Capí Capítu tulo lo 7 – Pr Proces ocesso so de fabr fabric icaç ação ão 22 7.1 Projeto 22 7.2 Pr Produção 23

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7 .3 .2 Montagem Final e testes 24 7 .3 .3 Testes 24 Capítulo 8 – Em Embraer 25 Capítulo 9 – Atu Atualida idades e Cur Curiosi osidades 27 9.1 9.1 Unic Unicam amp p cri criaa bioq bioque uero rose sene ne para para aviaç aviação ão a par parti tirr de de óle óleos os vege vegeta tais is 9.2 Us Uso do etanol 28 9.3 Aviões mo movidos a bi biocombustível 29 9.4 O AH-2 Sabre (MI-35) é o primeiro helicóptero da FAB FAB concebido especific ificam ameente para ara missões de ata ataque 29 9.5 Avião espião espião não-tripulad não-tripuladoo faz voo de de apres apresentaç entação ão no Paraná Paraná 30 9.6 9.6 Nano Nanocom compó pósi sito toss pode podem m viab viabili iliza zarr avião avião Trans ransfo form rmer er 30 9.7 Aviõe iões que mudam de for form ma 31 9.8Avi .8Avião ão solar olar 32 Capítulo 10 - O Impacto Ambiental do Transporte Aéreo 33 Refe Referê rênc ncia iass 33

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Capítulo 1 - História da aviação civil Aeronaves mais leves que o ar O primeiro vôo bem sucedido de um balão de ar quente foi o da “passarola” construída por Bartolomeu de Gusmão,um português nascido no Brasil colonial que alçou vôo em 8 de agosto de 1709 na corte de Dom João V de Portugal,em Lisboa.A experiência teria falhado apesar do invento ter se elevado acima do solo durante alguns momentos.

“Passarola” “Passarola” de Bartolomeu de Gusmão. O segundo vôo humano de que se tem noticia foi realizado em Paris,em 1783.Um doutor ,JeanFrançois e um nobre,François Laurent ,fizeram um vôo livre numa maquina:eles voaram por 8 km em um balão de ar quente inventado pelos irmãos Montgolfier,fabricantes de papel.O ar dentro da câmara de ar do balão era aquecido por uma fogueira de madeira.O curso a ser tomado por tal balão era incontrolável.Os vôos bem sucedidos dos balões dos Montgolfier fizeram com que o balonismo se tornasse muito comum na Europa ao longo do século XVIII.Mais tarde alguns balonistas substituíram o ar quente por hidrogênio,que é mais leve,mas também altamente inflamável.No século XIX,em 1852,o dirigível foi inventado.O dirigível é uma máquina mais leve do que o ar com a diferença que ,ao contrário do balão,seu curso pode ser controlado através do uso de lemes e de motores á vapor.Ao longo do fim do século XIX e nas primeiras décadas do século XX,o dirigível foi uma opção séria e confiável de transporte.O dirigível chegou,inclusive,a ser usado na Primeira Guerra Mundial para efetuar bombardeios.

Dirigível inventado por Henri Giffard em 1852.

1.1 Aeronaves Aeronaves mais pesadas que o ar Com a invenção do Balão e do dirigível,os inventores passaram a tentar criar uma máquina mais pesada do que o ar que fosse capaz de voar por meios próprios. Primeiramente vieram os planadores maquinas capazes de sustentar vôo controlado por algum tempo.Um dos primeiros planadores modernos a serem construídos,nos construídos,nos EUA,foi construído por















Orville e Wilbur Wright,os irmãos Wright

Durante a década de 1890 os Irmãos Wright(construtores de bicicletas) tornaram-se obcecados pela aviação,especialmente com a idéia de fabricar e voar em uma aeronave mais pesada que o ar motorizada.Na motorizada.Na época eles administravam uma fabrica de bicicletas bicicletas em Dayton,Ohio,EUA.Os Dayton,Ohio,EUA.Os irmãos passaram a ler e estudar livros e documentos relacionados com aviação.Começaram primeiramente primeiramente a fabricar planadores em 1899.Após vários testes e vôos de planeio,os irmãos decidiram tentar fabricar um avião mais pesado do que o ar,em 1902. Os irmãos Wright foram a primeira equipe a realizar testes sérios para tentar solucionar problemas aerodinâmicos,como aerodinâmicos,como controlabilidade e de potência que afligiam os aviões fabricados na época.Para um vôo bem sucedido,a potência do motor e o controle da aeronave seriam essenciais,e precisariam ser bem controlados ao mesmo tempo.

O avião fabricado pelos irmãos Wright chamava-se Flyer(voador),um biplano.O piloto ficava deitado na asa inferior do avião.O motor localizava-se á direita do piloto,e fazia girar duas hélices localizadas entre as asas.O sistema de wing warping consistia em cordas atadas ás pontas da asas que podiam ser puxadas ou afrouxadas pelo piloto,assim podendo fazer o avião girar em seu eixo longitudinal ou no seu eixo vertical,permitindo vertical,pe rmitindo o controle do avião ao comando do piloto.O flyer foi o primeiro avião registrado na história da aviação dotado de manobralidade longitudinal e vertical.Em 17 de dezembro de 1903,numa praia da Carolina do Norte,os irmãos Wright efetuaram aquele que seria o primeiro vôo de um aparelho motorizado e mais pesado que o ar. Utililizaram trilhos para manter a aeronave em seu trajeto,pois esta não tinha rodas,mas um par de patins,o Flyer ganhou altitude após o fim dos trilhos,alçando uma altura máxima de 37 metros de altura,e velocidade media de 48 km/h.O tempo de vôo foi de 12 segundos.Após este,os irmãos Wright realizaram diversos vôos(mais de 105),a maioria com poucas testemunhas.A partir de 1910 os aviões dos irmãos Wright já não precisariam mais definitivamente da catapulta para alçar vôo.

















Santos Dumont

O brasileiro Alberto Santos-Dumont era fascinado por maquinas.Em 1891,visitando Paris em companhia de seu pai,teve contato com os primeiros motores a explosão interna.Em 1897 fez seus primeiros vôos como passageiro de balão livre em Paris e,no ano seguinte,projetou seguinte,projetou seu próprio balão.Santos Dumont projetou ainda diversos modelos de dirigíveis.Mas em 23 de outubro de 1906,Santos Dumont realizou um vôo publico em Paris,em seu famoso avião 14-bis.Esta aeronave usava o mesmo sistema de wing-warping usado nas aeronaves dos Wright,e percorreu uma distancia de 221 metros.

Vôo do 14-bis em 12 de novembro de 1906. O 14-bis ao contrario do Flyer dos irmãos Wright,não precisava de trilhos,catapultas ou ventos contrários para alçar vôo,bem como teve muita cobertura da imprensa e de aviadores,é considerado por vários especialistas em aviação como o primeiro vôo bem sucedido de um avião.Após o 14 bis ,Santos Dumont inventaria o primeiro ultraleve,o Demoiselle,a última aeronave desenvolvida por ele. O primeiro vôo bem-sucedido bem-sucedido e registrado de um helicóptero foi realizado em 1907,por Paul Cornu,na França.embora o primeiro helicóptero de uso pratico tenha sido o Focker FA-61,de















1.3 A Era de Ouro da Aviação Aviação Durante a era de ouro da aviação especialmente especialmente na década de 30,várias melhorias técnicas técnicas possibilitaram a construção de aviões maiores ,que podiam percorrer distâncias e voar em altitudes maiores e mais rapidamente,e podiam carregar mais cargas e passageiros.

Um símbolo da era de ouro da aviação é o Douglas DC-3.Este monoplano,equipado com um par de propulsores,começou propulsores,começou seus primeiros vôos em 1936.O DC-3 tinha capacidade para 21 passageiros,e passageiros,e velocidade de 320 Km/h.Tornou-se rapidamente o avião comercial mais usado na época.A turbina á jato começou a ser desenvolvida nesse tempo.Os anos da segunda guerra mundial foram caracterizados por um drástico crescimento na produção de aviões e pelo rápido desenvolvimento da tecnologia envolvida com aviação.Foram desenvolvidos os primeiros bombardeiros de longa distância,os caça á jato.















aviação civil,em alguns anos após o fim da guerra,várias linhas aéreas estavam estabelecidos no mundo. Das várias aeronaves comercias que foram desenvolvidas durante e após a guerra cabe-se o destaque a Boeing 707 lançada em 1958 pela empresa norte-americana Boeing,foi o primeiro avião a jato de passageiros de sucesso.Embora sucesso.Embor a foram lançadas nessa mesma época outras aeronaves,nenhuma alcançou o sucesso conseguido pela Boeing 707.A Boeing, desde de então,é a maior fabricante de aviões do mundo. O Boeing 737,cuja a produção foi iniciada em 1964,é o avião comercial mais vendido e bem sucedido da história da aviação.Um total de 5 mil unidades,e a aeronave esta em produção em tempos atuais. Em 1968 foi lançado,o Boeing 747 apelidado de “jumbo”,capaz de transportar mais de 500 passageiros em um único vôo.O Boeing 747 foi o maior avião comercial do mundo até 2005,quando o Airbus A380( A380( Airbus,empresa francesa) fez seu primeiro vôo. Podemos citar também os primeiros aviões supersônicos para uso civil foram criados no fim da década de 60.O primeiro avião supersônico comercial do mundo foi o tupolev tu-144 de fabricação russa e o segundo é o Concorde de fabricação franco-britânico são as únicas aeronaves supersônicas comerciais até hoje desenvolvidas.

Capítulo 2 - O que faz um avião voar O principal obstáculo nas primeiras tentativas tentativas para colocar um avião no ar era o seu peso,uma força causada pela gravidade,mas com alguns diferentes formatos na aerodinâmica dos corpos,conseguiuse controlar este problema,de forma artesanal no início.Nos estudos e pesquisas feitos pelos cientistas das várias épocas,verificou-se que o ar,fluído que será responsável para sustentar uma aeronave em vôo é composto de alguns elementos,entre eles,o nitrogênio, oxigênio e água,com isto podendo sofrer alterações em grandezas como a densidade,temperatura e pressão.Estas mudanças na atmosfera estão relacionadas entre as diferenças de temperatura e pressão entre as várias massas de ar que circulam,originando deslocamentos das camadas,dando início aos ventos,que poderão ser úteis ou desfavoráveis ao vôo.As grandezas vetoriais e escalares estão presentes neste assunto,sendo as forças,todas vetoriais e escalares estão presentes neste assunto,sendo as forças,todas vetoriais,incluindo as velocidades,pressões e acelerações,já as escalares,composta das massas,das temperaturas e densidades.Quando um avião tem o vento a seu favor,temos uma soma vetorial,ou vice-versa,com isto,os vetores são amplamente utilizados,originando todo tipo de resultantes,sejam elas verticais,como peso e sustentação,que será vista posteriormente no item das forças,ou horizontais,como a tração e a resistência do ar,quando o avião está em vôo com velocidade constante,a soma de todas as suas forças é nula. O empuxo,visto em hidrostática,também é bem utilizado,porém tendo como o fluído,o ar,pois o deslocamento deslocamento de ar para trás ira causar uma força para frente,então frente,então o empuxo,já relacionado com a 3º lei de Newton,lei da ação e reação.A temperatura é uma grandeza escalar muito importante,sendo















2.1 Sustentação -quando um avião se desloca pelo ar,ocorre um fenômeno na sua asa que ira produzir uma força para cima,sentido inverso ao peso.O perfil da asa ou aerofólio tem comprimentos comprimentos diferentes na parte superior(extradorso) superior(extradorso) e na parte inferior (intradorso) devido ao seu formato,possibilitando que duas partículas de ar percorrendo tais comprimentos ao mesmo tempo,conseqüente tenham velocidades diferentes.A física explica que o aumento da velocidade de um fluído pelas paredes de um tubo,provoca um aumento da velocidade de um fluído pelas paredes de um tubo, provoca um aumento da pressão dinâmica (ar em movimento) e uma diminuição da pressão estatica(ar em repouso),originando uma força.Então,tal diferença de pressões estáticas será a responsável por criar uma força.Então,tal força.Então,tal diferença diferença de pressões estáticas estáticas será a responsável por criar uma força perpendicular a superfície superfície da asa,chamada de Resultante aerodinâmica,agindo aerodinâmica,agindo no chamdo centro de pressão,tendo como sua componente vertical,a força de sustentação.Afigura abaixo nos mostra o deslocamento das partículas de ar,partindo do borso de ataque(frente do perfil) e chegando ao mesmo no bordo de fuga(traseira fuga(traseira do perfil)resultando perfil)resultando no aparecimento de uma força que compensara o peso da aeronave.

Deslocamento Deslocamento das partículas de ar ao mesmo tempo no intradorso e extradorso. O perfil da asa pode formar um pode formar um ângulo imaginário imaginário com a direção horizontal,chamado ângulo de ataque,que poderá aumentar a força de sustentação e ao mesmo tempo,aumentar a força de resistência do ar,fazendo com que o avião tenha menor velocidade,então quando observarmos aeronaves nos céu da cidade fazendo procedimento de aproximação,estas estão com um maior ângulo de ataque,então com pouca velocidade,com isto o avião pode perder instantâneamente sua sustentação,entrando em estol(perda total da sustentação em vôo).















áspera, ocorrerá um fluxo de ar turbilhonado aumentando o arrasto. Atualmente, as aeronaves são feitas de material mais liso na sua área externa, possibilitando mais economia e melhor rendimento em vôo. - Arrasto de forma: está relacionado com a área, na qual o ar colide de frente, e ocorre a chamada deflexão (desvio do ar pelo obstáculo). A maior ou menor facilidade de um corpo se deslocar em determinado fluído chama-se aerodinâmica, então as partes que compõe um avião devem ser arredondadas ou terem o efeito de flechas, evitando superfícies retas perpendiculares ao deslocamento, originando assim uma resistência menor. O arrasto de forma depende de alguns fatores como a densidade do ar, velocidade e área frontal do corpo. relacionado com a diferença de pressão entre a parte superior e inferior da - Arrasto induzido: está relacionado asa. O ar que está no intradorso (parte inferior) tende a fluir para o extradorso (parte superior), originando um turbilhonamento na ponta da asa, com isto provocando uma resistência ao avanço do avião e diminuindo a sustentação. Existem alguns dispositivos para corrigir este problema como os Winglets, localizados nas pontas das asas, principalmente em aviões mais modernos, que impedem a passagem de ar de cima para baixo. Tração - é uma força responsável por impulsionar a aeronave para frente, sendo originada de algum tipo de motor. Atualmente, a aviação está servida de motores convencionais, a quatro tempos e motores a reação, utilizando-se utilizando-se de turbo-jatos e turbo-fan. •

- Motores convencionais: utilizam-se basicamente da mesma tecnologia dos motores dos carros modernos, ou seja, o sistema quatro tempos, utilizando-se de um número variável de cilindros onde será gerada a energia necessária para movimentar a hélice que impulsionará o avião a frente. Uma mistura de ar e combustível, normalmente utilizado uma gasolina especial, especial, é preparada no carburador e emitida para a câmara de combustão, dentro do cilindro, pela válvula de admissão, movimentando o pistão para baixo, e transferindo todo movimento para o eixo de manivelas, ligado a hélice. Após, o pistão sobe e comprime a mistura, a qual receberá uma centelha de um dispositivo chamado vela, provocando uma combustão e um aumento da pressão da mistura e uma conseqüente expansão, forçando o pistão para baixo. Depois, os gases finais são expelidos pela válvula de escapamento, e o ciclo continua, para que o avião mantenha a força de tração. Devido ao avanço da tecnologia, alguns aviões a hélice utilizam um sistema que adiciona uma turbina, recebendo o nome de turbo-hélice.

















King Air com turbo-hélice (esq.) e Airbus A320 com motor à reação Peso - está relacionado com a força da gravidade, a qual atrai todos os corpos que estão no campo gravitacional terrestre. Não existe nenhuma forma de alterar esta força, então é preciso cada vez mais aperfeiçoar as aeronaves, para sempre respeitar as leis da natureza. O peso é um fator muito importante nas operações de pouso e decolagem, pois um avião muito pesado irá precisar de maior comprimento de pista para decolar, para conseguir velocidade suficiente visando a sustentação para anular o peso, sendo assim, aviões maiores são impedidos de operar em certos aeroportos. aeroportos. O mesmo acontece na aterrisagem, pois deve-se respeitar a lei da inércia. •

Capítulo3 – Perspectiva histórica da Indústria aeronáutica como arma de guerra Antes do foco nas estrturas do diversos segmentos do avião, da sua linha de montagem e das relações e características da indústria aeronáutica como um todo, tem-se que abordar este tema que















Enquanto isso Bombardeiros no final da guerra podiam carregar duas vezes mais carga com o dobro de velocidade de bombardeiros da pré-guerra. Quando os bombardeiros norte-americanos começaram a operar, a derrota alemã já era prevista, visto que os caças a jato alemães não causaram grande efeitos na guerra. O mais famoso bombardeiro na guerra era o norte-americano Boeing B-29 Superfortress. A ideia básica era a seguinte, enquanto bombardeiros avançavam território inimigo, caças aliados o protegiam, devido à sua fragilidade e velocidade.

3.2 O bombardeiro Boeing B-29 Superfortress e a bomba atômica na Segunda Guerra O Boeing B-29 Superfortress foi usado como bombardeiro na segunda guerra mundial e na guerra da Coreia. O bombardeiro citado era avançado para os padrões da época e contribui muito para a vitória dos aliado na guerra. Ele possui inovações como cabine pressurizada e um sistema central de controle de fogo, e metralhadoras controladas por controle remoto. O armamento total do Superfortress compreendia compreendia duas metralhadoras 12,7 mm em cada torreta operada remotamente e uma combinação de três metralhadoras metralhadoras 12,7 mm ou duas metralhadoras 12,7 mm e um canhão de 20 mm na torre da cauda; mais a impressionante carga de 9.000 kg de bombas. A propulsão consistia em 4 motores a turbo-hélices.

3.2.1 Produção O Boeing B-29 Superfortress era a maior aeronave manufatura pelos EUA no periodo da guerra, com literalmente milhares de sub-contratados suprindo componentes componentes para as quatro linhas de montagem: as Boeing em Renton e Wichita; a Bell em Mariettal, Georgia; e a Martin em Omaha, Nebraska.















Em 4 de abril a 20th Air force foi estabelecidade estabelecidade para operar os B-29's. Porém as ilhas pacíficas que serveriam de base para superfortress atacar atacar o japão estavam sobre domínio do exército exército imperial. A China serviu de aliado nesta questão. Algo perto de 1 milhão de trabalhadores chineses usando ferramentas de construção retrógradas construíram as bases. Porém tais bases muitas vezes eram ineficientes para o ataque em questão. Somente com a captura de Saipan, Guam e Tinian no arquipélago das Marianas, Marianas, pôde ser iniciada a verdadeira ofensiva contra o Japão. Nos dias 9 e 10 de março de 1945., os B-29's realizaram o maior ataque aéreo da história no terrítório inimigo, em Tóquio, deixando 83.793 mortos, 40,918 feridos e 1.008.005 desabrigados. desabrigados. Apesar da devastação, o inimigo não havia se rendido. Impressionados pela devoção do imperador, o governo norte-americano decidiu usar sua arma desenvolvida no deserto de Los Alamos nas cidades de Hiroshima e Nagasaki em 6 de agosto de 1945.

Capítulo 4 – Estruturas do avião Neste capítulo daremos ênfase à compreensão da importâncias da estrutura da fuselagem na produção do avião. As características da diversas formas de propulsão do avião, assim como isto interfere na sua velocidade final. 4 .1 Tipos de aviões

Basicamente existem dois tipos de aviões no mercado: os que utilizam um motor para girar hélices, criando o empuxo necessário para ganhar sustentação, e os que utilizam turbinas para o mesmo. 4.1.1 Aviões monomotores, multimotores e turbo-hélices















Henri Coanda. Eles geram um empuxo muito maior que os aviões a turbo-hélices e os demais à hélices, isto faz com que os aviões a jato possam carregar muito mais peso, a uma velocidade maior e percorrer grandes distâncias. Uma grande consequência da utlização de turbinas a jato é a poluição sonora, que faz com que a localização dos aeroportos seja, na maioria das vezes locais de pouca demanda residencial. Exemplos de aviões a jato são os “widebodies”, como o Airbus A340 e o Boeing 777, que podem transportar centenas de passageiros e várias toneladas de carga, podendo percorrer até 16000 Km. Nas operações de aterrissagem, os aviões se utilizam dos flaps para aumentar a superfície das asas aumentando a sustentação e permitir uma aproximação da pista de pouso a uma velocidade mais baixa. Também se utlizam do reverso, que nada mais é que inverter o sentido da propulsão das turbinas, reduzindo drasticamente a velocidade do avião. Esta ultima técnica também é utilizada nas operações de aborto de decolagem.

Um Fokker 70 da KLM. Observe a inversão das propulsão das turbinas, com o intuito de parar o avião.















A fuselagem inclui a cabine de comandos que contém o assento para seus ocupantes e os controles de voo da aeronave. Também possui os vínculos de fixação para outros compartimentos do avião. A fuselagem o avião é constituída normalmente de cavernas ou estruturas de madeira e tubo de aço em forma de treliça. O revestimento mais usado hoje é o alumínio, nas estruturas de semi-monocoque. 4.2.1 Estrutura treliçada A estrutura em treliça é usada em pouco aeronaves, que normalmente não exige uma quantidade expressiva de carga. A resistência da aeronava é obtida através da junção das barras em formatos triangulares. Este tipo de fuselagem foi usada por cerca de 80 anos. São normalmente usadas em aviões monomotores, voos subsonicos e com formato peculiar. 4.2.2 Estrutura monocoque Na estrutura monocoque o formato aerodinâmico é dado pelas cavernas. As cargas atuantes são suportadas por estas cavernas e também pelo revestimento. A estrutura é fortificada por ter anéis e divisórias. São usadas em voos subsonicos, aviões a helices, mono, bi, tri quadrimotores. 4.2.3 Estrutura semi-monocoque Nesta estrutura, os esforços são suportados pelas cavernas, pelo revestimento. Esta depende essencialmente das divisórias, molduras e longarinas para as forças longitudinais. A utilização deste conceito permitiu o revestimento de alumínio. É a estrutura mais usada nos aviões modernos. É constituída primariamente de ligas de alumínio e magnésio e aço e titânio em regiões expostas à alta temperatura. As cargas primárias são suportados longitudinalmente por longarinas e reforçadores.

















Tipos de fuselagens: 1 - para vôo subsônico 2 - para vôo supersônico 3 - para vôo subsônico e grande capacidade de carga















deformá-la em um formato adequado, são necessários 222 toneladas de força. Depois para montar a estrutura da asa são fixados as nervuras na longarina principal via rebites. Depois são usados grampos flexíveis para fixar a cobertura de alumínio na estrutura até então construída. Depois de tudo construído em seguida todos os conjuntos são fixados permanentemente.

4.5 Turbinas Aeronáuticas O funcionamento das turbinas a jato para avião pode ser explicados pela terceira lei de Newton de ação e reação de forças.















No processo de fabricação da aeronave são utilizadas matérias-primas de baixo peso e alta resistência, tais como ligas de alumínio, titânio, aço inoxidável e materiais compósitos que serão citados mais a frente quanto nos dirigirmos aos processos de fabricação propriamente dito. O revestimento do avião normalmente é feito de alumínio. Estes painéis de revestimento são modelados de acordo com a estrutura da fuselagem, para se adquirir um formato mais circular. Mais adiante serão fixados a outras estruturas primárias, como longarinas, reforçadores e cavernas. As longarinas e reforçadores são constituídas de tubo ou perfil de alumínio, tubo ou perfil de aço, diversos tipos de madeira, compensado, mistura de madeira com alumínio, dependendo da fuselagem, do tipo de avião e dos recursos para desenvolvimento do mesmo. As asas do avião normalmente são feitas de alumínio, as pontas de aviões normalmente monoplanos, são feitas de fibra de vidro, e sua estrutura é feita de longarinas de aço, tirantes de cabo de aço e nervuras de madeiras, em caso de aviões a hélices. Em muitos aviões, o tratamento superficial anti-corrosão é feito com cromato de Zinco. O combustível para o avião é um tipo de combusível fóssil. Ele é geralmente de uma qualidade muito boa e possui mais aditivos para evitar congelar ou explodir a temperaturas extremas. A maioria dos combustíveis são derivados da gasolina, usados em motores com vela de ignição ou querosene de avião para motores a turbina a jato. O combustível de aviação é freqüentemente distribuído de um caminhão-tanque o qual se dirige aos aviões e helicópteros. Alguns aeroportos têm bombas de combustível similares às bombas que enchem os táxis-aéreos. táxis-aéreos.















refere a estabilidade e poder calorífico. Algumas características que os combustíveis aeronáutico deve possuir: – Potência: A máxima potência que se consegue é aumentando a relação da compressão e da mistura ar/combustível no motor da aeronave.O aumento máximo da compressão é determinado pelo número de octanagem da gasolina, que é aumentado com a adição do Chumbo-tetraetila. – - Volatilidade e Zona de Ebulição: A volatilidade deve ser bem controlada: O combustível deve queimar-se em forma de vapor, e caso a sua volatibilidade for baixa este produzirá dificuldades de arranque e diluirá o óleo lubrificante do motor da aeronave. O intervalo de ebulição deve ser por volta de 30 a 150 oC Aditivos que dão as características de antioxidante, dissipador eletroestático, também são usados neste tipo de combustível.

6.3 As fibras de carbono As fibras de carbono, possuem papel importante hoje na fabricação dos aviões em geral. As fibras de carbono são materias que advém da pirólise de materiais carbonáceos que produzem filamento de alta resistência mecânica. Além dos mais, tal material possui a propriedade refratária, podem se evaporizar a cerca de 3700 ºC.















feita de fibras de carbono e novas ligas metálicas, que oferecerão maior leveza e resistência para o avião. Segundo engenheiros responsáveis pelo desenvolvimento do A380, se não fosse empregada todas a tecnologia atual na construção do avião ela seria pelo menos 15 toneladas mais pesada, o que a tornaria inviavel economicamente, por causa do baixo desempenho que teria.

6.4.2.1 O Glare O GLARE é um dos FML de maior sucesso no mercado. Foi patenteado por Akzo Nobel em 1987 e atualmente é utilizado comercialmente no Airbus A380. A patente cita como inventores Roebroeks and Vogelesang, dois ex-professores da faculdade de engenharia aeroespacial da Delft University of Technology, na qual muito da pesquisa e desenvolvimento do GLARE foi feito durante os anos 70 e 80. O glare (“GLAss-REinforced” Fibre Metal Laminate Laminate ), é um laminado de fibra e metal, que visa através da fundição de finas camadas de metal com materiais compósitos, visando conservar as características do metal puro, acrescentados de algumas qualidades, como por exemplo resistência à fadiga, à corrosão e ao fogo. Também a redução do peso, que é um dos principais motivos, aliado ao anteriores do porque de se usar os laminados de fibra e metal na indústria aeronáutica. O glare seria um laminado de vidro reforçado, e foi usado devido as suas características de um laminado de fibra e metal, para a construção da parte superior da fuselagem do Airbus A380. A380.

















pesadelo de logística para os aeroportos. O A380 foi projetado para operar em vôos internacionais, o que deixa uma pequena dúvida sobre o tamanho das filas na alfândega e na imigração. Se problemas de horário ou de tempo forçarem dois ou mais A380 a pousar em algum lugar ao mesmo tempo, os aeroportos estimam que possa levar quase um dia para cada passageiro desembarcar, realizar os procedimentos de praxe e encontrar sua bagagem. Problemas parecidos aconteceram quando o 747 foi introduzido. A Airbus declara que seu foco está em aproximar os principais centros internacionais, como Londres e Hong Kong, e não estender-se estender-se a todos os principais aeroportos. O A380 também encontrará utilidades em viagens mais curtas no Japão.















segmentos são equipados com os sistemas do avião (ar-condicionado, pneumático, hidráulico, elétrico, comando de vôo, motor e trens de pouso). Após a realização da junção asa/fuselagem, incia-se a interligação dos sistemas e a montagem final. Em seguida é realizada a pintura , as atividades de preparação de voo e posteriormente a entrega ao cliente. A montagem propriamente dita do avião inicia-se com a montagem estrutural, que é onde os segmentos estruturais são construídos. Nesta fase as atividades de furação, rebitagem, selagem das peças, subconjuntos e conjuntos são predominantes.















7.3.2 Montagem Final e testes

É caracterizada pela fase após a junção da asa e da fuselagem, seguida da instalação do trens de pouso principal e auxiliar. Basicamente, compreende a interligação entre a fuselagem e a asa, instalação dos aviônicos (equipamentos eletrônicos de navegação, comunicação e controle) instalação dos motores, montagem do interior e os testes funcionais. Nesta etapa ocorre o power on, ou seja a energização do avião. Nesta fase o avião começa a ser equipado conforme a configuração definida pelo cliente.





























Inicialmente, a maior parte de seu quadro de pessoal formou-se pelo Instituto tecnológico de Aeronáutica (ITA) e do Centro Técnico Aeroespacial Aeroespacial (CTA). De certa maneira, a Embraer nasceu dentro do CTA. Durante as décadas de 1970 e 1980, a Embraer conquistou importante projeção nacional e internacional com os aviões Bandeirante, Xingu e Brasília. O final da década de 80 foi marcada por uma grande crise financeira, que abalou a economia do Brasil e atingiu em cheio a Embraer, que quase fechou. Em 1992 Ozires Silva foi convidado a voltar à presidência da empresa e a conduzir o processo de privatização. Em 1994, durante o governo de Itamar Franco, a empresa foi leiloada, para depois passar por um longo processo de reestruturação e apresentar novos projetos que a tornariam

















Capítulo 9 – Atualidades e Curiosidades















atende aos requisitos para o querosene de aviação estabelecidos pela Agência Nacional do Petróleo (ANP).















9.3 Aviões movidos a biocombustível















supressor de calor que dificulta a visão da aeronave por infravermelho e uma série de contra-medidas.





















































Indústria Aeronáutica

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