_impact.pdf.pdf

IMPACT 4.01.10

6/09/16

3711/Diagnóstico//Enlaces de datos, localización de averías

FH

130791777

7/12/11

Enlaces de datos, localización de averías Las unidades de mando comparten información mediante dos enlaces de datos: el Enlace de información SAE J158 J1587/ 7/J1 J170 708 8 y el Enla Enlace ce de cont contro roll SAE SAE J193 J1939 9. Los mensajes enviados por el enlace de comunicación SAE J1587/J1708 son, por ejemplo, códigos de avería y mensajes de advertencia. En algunos casos, el enlace SAE J1587/J1708 funciona como reserva del enlace SAE J1939. El sistema VCADS Pro se comunica solamente por el SAE J1587/J1708. El SAE J1939 es un enlace más rápido y puede, por ello, enviar datos urgentes. El SAE J1939 se usa para la transmisión de aquellos datos que el sistema utiliza para las funciones de mando, por ejemplo, en lo referente al régimen de revoluciones del motor. Consejos sobre la localización de averías: Se debe tener una visión general de la situación, controlar el resto de los códigos de avería que se han establecido, especialmente en lo referente a la hora en que han sido establecidos. Un error activo en el sistema de frenos permanecerá activado hasta que la llave de arranque no se haya situado en la posición de parada. Verificar siempre que la unidad de mando de los frenos haya neutralizado sus códigos de avería. Si varias unidades de mando establecen como activo el código de avería SID 231, en el enlace control SAE J1939 , se puede desconectar el conector para una de las unidades de mando que establecen el código de avería SID 231, y controlar si el resto de sistemas funciona correctamente. La razón de ello es verificar si la avería se encuentra en la unidad de mando. El resto de las unidades de mando constatarán que no reciben información de la unidad desconectada. Si la indicación de avería no desaparece, desconectar la siguiente unidad de mando que presente el código de avería SID 231. Tener en cuenta que el motor quizás no arranque si se desconectan determinadas unidades de mando. Medir la resistencia resistenci a de los cables del enlace de datos Medición de resistencia. Si se trata de un fallo intermitente, lo más probable es que el fallo esté en el haz de cables o en los conectores. Ver la información de servicio, grupo 371, tipo de información diagnóstico Cables y conectores, localización de averías. En caso de fallos intermitentes, se puede activar VCADS Pro test 17004-3 Códigos de avería, modo de prueba para hacer un diagnóstico de averías del sistema. (Es importante borrar antes todos los códigos de avería.) Controlar los cables del enlace de datos en lo que se refiere a interrupción Medición de cable.

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

1 / 17

Trusted by over 1 million members

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.









IMPACT 4.01.10

6/09/16

Si se cree saber dónde está la falla pero no se quiere cambiar inmediatamente el haz de cables, se puede construir un cableado de pruebas y conectarlo en paralelo. Hay que desconectar las clavijas existentes. Controles: Enlace de comunicación SAE J1587/J1708, localización de averías SAE J1939 Enlace de control, localización de averías

Recopilación, número de MID MID 128 128 Unidad Unidad de de mando mando del del motor motor (EMS/EE (EMS/EECU) CU) MID 130 130 Unidad Unidad de mand mando o de la caja caja de de cambios cambios (TECU) (TECU) MID 136 136 Unidad Unidad de de mando mando de frenos frenos (ABS/E (ABS/EBS) BS) MID MID 140 140 Inst Instru rume ment ntos os MID 141 141 Dynafl Dynaflee eett Gatewa Gateway y (TGW) (TGW)









IMPACT 4.01.10

MID 163 163 Bloqueo Bloqueo de arra arranque nque electrón electrónico ico MID 166 Monitori Monitorizaci zación ón de la presión presión de neumá neumáticos ticos (TPM) (TPM) MID 179 Unidad Unidad de mand mando o FMS FMS Gatewa Gateway y MID 184 Eje de bogie bogie control controlado ado electró electrónica nicament mente e (RAS) MID 203 203 Sistema Sistema de inform informació ación n sobre sobre transpor transportes tes MID 204 Unidad de de mando Soporte de cambio de carril - Lane Change Support Support (LCS) (LCS) MID 206 Rad Radio MID 214 214 Unidad Unidad de mand mando o alarma alarma antirr antirrobo obo (ACM) (ACM) MID 216 216 Unidad Unidad de mando mando de la la iluminac iluminación ión exterio exteriorr (LCM) (LCM) MID 219 219 Unidad de mando mando Programad Programador or de de velocidad velocidad adaptivo adaptivo (ACC) MID MID 220 220 Tacó Tacógr graf afo o MID 222 222 Unidad Unidad de mand mando o del ralen ralentizad tizador or (RECU) (RECU) MID 223 223 Unidad Unidad de mando mando del del selector selector de march marcha a (GECU) (GECU) MID 231 Unidad Unidad de comu comunica nicación ción móvil MID 232 232 Airbag, Airbag, unidad unidad de de mando mando (SRS) (SRS) MID 238 238 Driver Driver Assistanc Assistance e Control Control Unit (DACU) (DACU) MID 248 Lane Lane Keepin Keeping g Suppo Support rt (LKS) (LKS) MID 249 249 Módulo Módulo en en supere superestru structura ctura (BBM) (BBM) MID 250 Funcione Funciones s de de volan volante te (SWM) (SWM)

Explicación, subred J1939 J1939– J1939–1 1 Red prin princip cipal al SAE SAE J1939 J1939 J1939–2 J1939–2 Parte Parte de SAE J1939 J1939 bajo unida unidad d de mando mando de vehículo vehículo J1939–3 J1939–3 Parte Parte de SAE J1939 J1939 bajo bajo instr instrumen umento to J1939–4 J1939–4 Parte Parte de SAE J1939 J1939 bajo módul módulo o de superest superestructu ructura ra J1939–5 Parte de SAE J1939 bajo unidad unidad de mando de de la caja de cambios cambios (sólo I-shift) I-shift) J1939–6 Parte de SAE J1939 bajo unidad unidad de mando programad programador or de velocidad velocidad adaptivo adaptivo J1939–7 Parte de de SAE J1939 debajo debajo de de la unidad de mando mando del del motor. J1939-8 J1939-8 Parte Parte de de SAE SAE J1939 J1939 debajo debajo de DACU.

SAE J1587/J1708

6/09/16









IMPACT 4.01.10

6/09/16

J1587/J1708, es 17034-3 Información de vehículo, prueba . Un error en el SAE J1587/J1708 probablemente no establecerá un código de avería desde la unidad de mando que tiene la falla. ¡Nota! Es importante saber con qué unidades de mando está equipado el vehículo y cuáles son los códigos de avería que establece cada una de las unidades de mando. Hay varios tipos de avería que establecen código de avería para el enlace SAE J1587/J1708 (SID 250). Si una unidad de mando genera código de avería, es probable que no haya fallo en esa unidad de mando. El fallo puede ser interrupción o cortocircuito en el haz de cables en uno o varios puntos. Para descartar una abertura de circuito en el manojo de cables, se pueden controlar los niveles de tensión en cada una de las unidades de mando, ver Enlace de comunicación SAE J1587/J1708, localización de averías . Los códigos de avería en el enlace SAE J1587/J1708 (SID 250) también puede deberse a que otra unidad de mando no transmita información. La causa de esto puede ser fallos en componentes conectados a la otra unidad de mando. Por consiguiente se deben remediar todos los códigos de avería antes de iniciar el diagnóstico del enlace. ¡Nota! Para diferenciar entre fallos de J1587/J1708 y fallos de J1939, se utilizan diferentes FMI cuando hay fallos de comunicación en el enlace de datos J1587/J1708. Para J1939 rige FMI9 y para J1587/J1708 rige FMI12. ¡FMI12 indica en este caso ante todo una anomalía de comunicación y no un fallo de componente!

Explicación PSID 200 - 215 FMI 12 PSID 200 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando del motor motor PSID 201 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando del vehículo vehículo PSID 202 202 Interfer Interferenci encia, a, enlace enlace de datos, datos, instru instrument mento o PSID 203 Reservad Reservado o para para uso futuro futuro PSID 204 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando de frenos frenos PSID 205 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando de la transmisión PSID 206 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando del retardador retardador PSID 207 Interferencia, Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del selector selector de marchas marchas PSID 208 Interfer Interferenci encia, a, enlace enlace de datos, suspen suspensión sión neumáti neumática ca PSID 209 Reservad Reservado o para para uso futuro futuro PSID 210 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos unidad unidad de mando del alumbrado alumbrado PSID 211 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, programad programador or de velocidad adaptivo PSID 212 212 Interfer Interferenci encia, a, enlace enlace de datos, datos, tacógr tacógrafo afo PSID 214 Interferencia, Interferencia, enlace de datos, módulo de constructor constructor de la superestructura superestructura PSID 215 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, eje de bogie bogie controlado controlado electrónicame electrónicamente nte PSID 233 233 Interfer Interferenci encia a enlace enlace de datos, datos, inmoviliz inmovilizador ador PSID 234 Interferencia Interferencia enlace de datos, unidad de mando mando de la alarma antirrobo antirrobo









IMPACT 4.01.10

Diagrama eléctrico SAE J1587/J1708 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.

Mazos de cables SAE J1587/J1708

6/09/16









IMPACT 4.01.10

6/09/16

SAE J1939 Para el control, ver SAE J1939 Enlace de control, localización de averías . La información en el enlace de control SAE J1939 se usa para funciones de mando. En consecuencia, se ha desarrollado el diagnóstico para el SAE J1939 y se ha completado con más códigos de avería para aumentar la exactitud de las indicaciones de averías. Los códigos de avería se envían a través del enlace SAE J1587/J1708. Si la unidad de mando A no tiene mensajes procedentes de otra unidad de mando B, se usan los códigos de avería PSID 200 - 215 para indicar desde qué unidad de mando B se carece de mensajes. Si una unidad de mando B pierde el contacto con el enlace otras unidades de mando establecerán códigos de avería que señalan a la unidad de mando











IMPACT 4.01.10

6/09/16

mando del vehículo. Cuando los mensaje no llegan a su destino, el instrumento y la unidad de mando de frenos establecen códigos de avería. El instrumento establece el código de avería MID 140 PSID 201 FMI 9 y la unidad de mando de frenos el MID 136 PSID 201 FMI 9. El instrumento y la unidad de mando de frenos establecen el PSID 201 y señalan hacia la unidad de mando del vehículo. Esto puede ser utilizado para localizar la falla en el enlace de control. Si la falla se encuentra en el manojo de cables, se puede partir del hecho de que el contacto entre determinadas unidades de mando todavía funcionan, y de este modo descartar secciones del manojo de cables. Cuando se dan determinadas fallas en el enlace SAE J1939, también se establecen códigos de avería en este enlace (SID 231). ¡Nota! En el instrumento no se ven los códigos de avería inactivos (PSDI 200-215 FMI 9). Solamente se pueden leer en el VACDS Pro. ¡Nota! Es importante saber con qué unidades de mando está equipado el vehículo y cuáles son los códigos de avería que establece cada una de las unidades de mando.

Explicación SID 231/PSID 232 FMI 2 SID 231

La unidad unidad de de mando mando señalada señalada no no puede puede comunica comunicarse rse con el el resto del del sistema sistema a través través de J1939 J1939-1. -1.

PSID 232 La unidad de mando señalada no no puede comunicarse comunicarse por por la subred J1939-2 hasta hasta 5

Explicación PSID 200 - 215 FMI 9 PSID 200 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando del motor motor PSID 201 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando del vehículo vehículo PSID 202 202 Interfer Interferenci encia, a, enlace enlace de datos, datos, instru instrument mento o PSID 203 Reservad Reservado o para para uso futuro futuro PSID 204 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando de frenos frenos PSID 205 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando de la transmisión PSID 206 Interferencia, Interferencia, enlace enlace de datos, unidad unidad de mando del retardador retardador PSID 207 Interferencia, Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del selector selector de marchas marchas PSID 208 Interfer Interferenci encia, a, enlace enlace de datos, suspen suspensión sión neumáti neumática ca PSID 209 Reservad Reservado o para para uso futuro futuro









IMPACT 4.01.10

Esquema eléctrico J1939 CAN1, 4, 5 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.

6/09/16









IMPACT 4.01.10

Diagrama eléctrico J1939 CAN3 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.

6/09/16









IMPACT 4.01.10

Esquema eléctrico J1939 CAN6, CAN8 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.

6/09/16









IMPACT 4.01.10

Esquema eléctrico J1939 CAN7 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.

6/09/16











IMPACT 4.01.10

6/09/16









IMPACT 4.01.10

6/09/16









IMPACT 4.01.10

6/09/16









IMPACT 4.01.10

6/09/16









IMPACT 4.01.10

6/09/16











IMPACT 4.01.10

6/09/16

_impact.pdf.pdf

Recommend Documents