380 metros prohibidas para los peatones
Jan Gehl, “En agennemgang af Albertslund”,En (Caminar través de Albertslund. danés),l andskab 2 /1969
12
A pesar de que las personas que no viven a llí son críticos de los• uniforme• rutas largas blancas que serpentean a través de los cuartos casa adosada en Albertslund• Tove y Peter Fabrin no encontramos ellos un problema. Lo cierto es que• Albertslund tiene una red peatonal tra fi c•100• seguro que lleva debajo de todas las carreteras para los coches• pero eso no es la ruta que utiliza la familia Fabrin. Su recorrido habitual es a través de un estacionamiento y las calles diseñadas para tra fi c coche a la carretera principal• Sletbrovej• que atraviesan a buen ritmo.
El paseo continúa a lo largo de Sletbrovej, donde la familia camina por encima del túnel peatonal diseñado para ellos por los planificadores. Hay una buena vista de los caminos peatonales de las paredes bajas, blancas que marcan la ubicación del túnel peatonal en ambos lados de la carretera. Nosotros realmente no tenemos tiempo para disfrutar de la vista, sin embargo; tenemos prisa.
La pequeña familia ha llegado al barrio Swan y giro a la derecha, cruzando el área rápidamente por el camino de acceso del coche. Lo que dicta la ruta es simplemente el deseo de caminar el camino más corto y más fácil, y es más fácil de ser un coche en Albertslund.
Así que cuando la familia llega a la playa de estacionamiento de la zona, se balancean izquierda y después de 380 metros prohibidos para los peatones o más bien a lo largo del camino para autos entran sistema de sendero peatonal de Albertslund para el tiempo muy primero. El paseo va a lo largo de unos edificios, bajando unas escaleras, y pasa el terreno baldío donde la iglesia un día será construido, rea- Ching Canal Street, la columna vertebral y el nervio principal de Albertslund.
Las fotos seleccionadas de la serie que acompaña al artículo, que incluye todos los segmentos de la caminata.
93
INVESTIGACIÓN PARA LA ACCIÓN De vacío tramo de grava para parque infantil activa en un día
Quien:
Los residentes de la zona y estudiantes de las universidades de Copenhague
Dónde:
Høje Gladsaxe, complejo de vivienda pública de nueva construcción en un suburbio de Copenhague, Dinamarca
Cuando:
Sábado, 29 de abril 1969
Método: Publicado:
Investigación para la Acción
Gehl et al., "SPAS 4. Konstruktionen i Høje Gladsaxe" (S PAS 4. La construcción de Høje Gladsaxe. E n danés), Akademisk Forlag 1969 13
“Nuestros padres lo alto” fue el título de un examen muy crítico con el complejo
embarcarse en la construcción no autorizada de una gran zona de juegos
de viviendas públicas de 13 pisos de nueva construcción en Høje Gladsaxe. El
en un tramo vacío de grava en frente del complejo de varios pisos.
punto de partida de la revisión, escrito por Jan Gehl y publicado en la revistaL andskab (paisaje.E n Dinamarca) no. 7, 1967, fue que las zonas exteriores eran aburridas
Trabajando desde la mañana hasta tarde en la noche, 50 residentes y 50
en el extremo: 'Menos es más' modernismo convertido en viviendas públicas. Se
estudiantes construyeron la gran zona de juegos en un solo día. La acción fue
realizaron varios estudios preliminares de actividad en el sitio, que mostraron
tan completa y la meta tan popular que las autoridades no hicieron ningún
que las áreas al aire libre se utilizan raramente, y que principalmente sólo a las
intento de detener el intento ilegal. El campo de juego se convirtió en un gran
mujeres y los niños estaban en la residencia durante el día. Es evidente que ni
éxito
la arquitectura ni la planificación del paisaje se dirigen a estos grupos, sino más
- mientras tanto se está construyendo - y por muchos años más tarde.
bien a los padres de los hogares en los principales títulos, que podían ver todo el camino a Suecia mientras comían la cena. 14
El artículo creó un gran revuelo y se convirtió en una de las muchas piezas críticas sobre la ola de la vivienda modernista está construyendo en el tiempo. Este fue también el período en el que los primeros estudios que muestran aparecieron los niños cultad di fi cientes tenían en el uso de áreas al aire libre en complejos de viviendas de varios pisos. Con todo, se hizo evidente que había problemas especiales en relación con los complejos de viviendas de varios pisos, y que en Høje Gladsaxe, en particular, las zonas exteriores eran inusualmente rígida y sin inspiración.
Extracto de la leyenda original de SPAS 4, 1969 para el dibujo (arriba a la derecha) de la revista Bo Bedre: 1. La caja de arena para los niños más pequeños se encuentra cerca de los bloques de viviendas 9. Un parque infantil en la lluvia es un espectáculo triste, pero este parque tiene un área cubierta. 15
Un gran grupo de padres que vivían en el complejo presionó a las sociedades de vivienda y las autoridades locales para mejorar las oportunidades de parque infantil para sus hijos, pero fue en vano. A continuación, el grupo de contacto
La acción patio de recreo en Høje Gladsaxe se llevó a cabo como una protesta contra el abandono de la modernidad de las necesidades humanas. El objetivo era dar a los
SPAS (un grupo de estudio formado por sociólogos, psicólogos y arquitectos) en
residentes - especialmente los niños - en Høje Gladsaxe mejores oportunidades para la
la Real Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de Arquitectura. El 29 de
expresión, así como para agitar el debate acerca de los ideales y edificios del modernismo.
abril de 1969, después de una intensa cooperación y estrecha, los residentes y
El antes y el después de las imágenes muestran cómo se rompe el patio de recreo con las
los estudiantes estaban dispuestos a
94
líneas rectas y geométricas del modernismo por 'pasarelas' las fronteras.
Un gran campo de juego! Ejemplo de la Bo Bedren o. 10, 1969.
antes de
Después
El método del diario entró en su propio en una calle residencial en el barrio de Fitzroy en Melbourne en 1976. Los observadores mantuvieron un diario para registrar los detalles de las actividades en la calle desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche. La burbuja contiene extractos de un diario similares mantenidos en conexión con estudios posteriores en Melbourne. dieciséis
96
método del diario La captura de detalles y matices
Quien:
Jan Gehl con un grupo de estudio de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Melbourne
Dónde:
Fitzroy, Melbourne, Australia
Cuando:
Sábados de marzo de 1976
Método: Publicado:
Llevar un diario
No publicado
En marzo de 1976, los estudiantes de la Escuela de Arquitectura en Melbourne
los dos estudiantes habían preparado un artículo de portada: que eran estudiantes de
se encargaron de pasar 24 horas en un sitio autoseleccionado en la ciudad con
arquitectura que llevan a cabo un estudio de seguridad tra fi c en calles residenciales.
el fin de documentar sus experiencias. Se dividieron en grupos de dos o tres y
Eso parecía plausible y residentes indicaron que un estudio de este tipo era una
se les da la libre elección de herramientas para documentar sus observaciones
actividad significativa para los estudiantes de arquitectura. La aceptación de los
por el dibujo, la fotografía, contar, escribir, hacer grabaciones de sonido o
residentes significaba que después de un combate de la curiosidad inicial, rápidamente
utilizando otras técnicas. Los grupos de estudiantes se extendieron por toda la
se ignoran los observadores, que eran capaces de grabar cientos de notas de actividad
ciudad: parque zoológico, mercado, estación de tren, la prisión, el periódico o
de un solo día invertido en la observación de una sección de 100 metros de la calle.
cinas FFI locales, etc. Dos estudiantes decidieron pasar 24 horas en una típica calle residencial de casas de uno y dos pisos, todas con patios delanteros. Seleccionaron una sección de 100 metros de la calle, y tomaron posiciones en el medio de la noche con el fin de esperar a la madrugada y para que los residentes comenzarán a aparecer en sus patios y calles.
Sus notas presentó una visión general de lo que tuvo lugar a lo largo de la calle: cuántas personas estaban fuera, que eran (sexo y edad), lo que ha pasado, ¿qué parte del entorno físico se utilizó para actividades por quién y con qué tipo de actividades. Los más actividades en la c alle, los más reuniones entre las personas y las actividades sociales. Todo muy interesante.
Sobre la base de varios estudios piloto, se tomó la decisión de registrar todas las actividades en la calle en forma de un diario. Grabación cubriría
Sin embargo, lo más interesante es que al estar en el sitio como observadores
todo lo que sucedió en la calle de fachada a fachada, es decir, en los patios
durante un periodo de cohesión larga, los estudiantes pudieron observar no sólo los
delanteros, el área alrededor de las vallas frente, la calle y la acera. Un
patrones de actividad en esbozo, sino también un gran número de actividades breves
registro completo de todo lo que pasó se señaló en el diario. Cada vez que
que podrían medirse en segundos: saludos , ondas, paradas cortas en los ámbitos de
alguien salió de una de las casas o se pasa a lo largo de la calle, se
otro modo rápido, cabezas que dan vuelta, etc. Con mucho, la mayoría de las
observaron el género, la edad y la dirección de la calle (si es pertinente).
actividades del día eran estos breves episodios espontáneos. En combinación con las
También fue escrito el tipo de actividad que la persona estuvo involucrado
actividades más largos, estos trozos y piezas podrían formarse en un complejo y
en, donde se llevó a cabo, y si era una actividad social (conversación,
dramático 'calle ballet' en esta calle residencial ordinaria. Estar en el lugar por un
saludo, niños jugando, etc.). Un elemento muy importante en el proceso de
período ininterrumpido de largo fue la clave para obtener un conocimiento detallado de
anotación se registra cómo la gente mucho tiempo dedicado a cada
la interacción entre el espacio público y la vida pública. La mayoría de los otros
actividad.
métodos utilizados para estudiar la vida pública se basan en el estudio de los períodos limitados como 'muestras' y por lo tanto pasar por alto muchos de los detalles pequeños pero importantes.
El hecho de que hubiera observadores en la calle tomando nota de todo lo que ocurre desde el amanecer hasta el anochecer, naturalmente, despertó la curiosidad de los residentes de la calle. En previsión,
97
La importancia de patios delanteros El estudio de la relación entre el diseño de las calles residenciales y el grado y el carácter de las actividades Quien:
Jan Gehl con un grupo de estudio de la Escuela de Arquitectura de la Universi dad de Melbourne
Dónde:
17 calles en secciones más antiguas de la ciudad y los nuevos suburbios, respectivamente, en Melbourne, Australia
Cuando:
Domingos de abril-mayo de 1976
Método: Publicado:
mapeo del comportamiento y mantener un diario
Jan Gehl et al. La interfaz entre público y privado territorios en zonas residenciales,1 977
17
Treinta y tres estudiantes de arquitectura de la Universidad de Melbourne llevaron a
a la puesta del sol, incluso anotando el tiempo invertido en cada actividad. Al
cabo un estudio exhaustivo y ambicioso en abril-mayo de 1976. En el estudio
mismo tiempo, un mapa se trazó una vez cada hora durante todo el día con el fin
participaron un total de 17 calles en partes más antiguas de la ciudad de Melbourne,
de tener una representación gráfica de cómo se llevaron a cabo las diversas
así como en nuevos suburbios. Las calles representan un amplio espectro de tipos
actividades en los espacios individuales. Juntos, los registros dieron una imagen
de residentes, además de factores étnicos, económicos y sociales. El propósito del
completa y detallada de la vida - o, en algunos casos carecen de la vida - en las
estudio era para iluminar la relación entre las condiciones físicas en las calles - el
distintas calles. Fue posible determinar con gran exactitud que los patios
diseño del espacio de la calle, patios y fachadas de edificios - y las actividades que
delanteros semi-privados jugaron un papel decisivo en el amplio nivel de actividad
tuvieron lugar en los diferentes tipos de espacio de la calle. En pocas palabras:
de las calles con bordes suaves ''. 18
¿cuál es la influencia de las condiciones físicas en el alcance y el carácter de la vida en las calles individuales? Característico de edad avanzada calles de la ciudad de
Los estudios iluminados muchos sub-temas interesantes. Por ejemplo, a menudo había
Melbourne era una zona semi-privado en frente de las residencias en la forma de un
tantas actividades que se realizan por hogar en los suburbios como en las calles de las
patio delantero, por lo general rodeada por una valla baja frente al espacio de la
ciudades más densamente pobladas con patios delanteros, pero los patrones de actividad
calle. Mientras que muchas calles tenían esta zona típicamente tradicional
fueron muy Erent di ff. Mientras que muchas personas estaban fuera en los suburbios,
transición de Australia, algunos no tienen esta característica en el frente de las
todos estaban ocupados en cortar el césped o el mantenimiento de grandes jardines. En
casas, y en las afueras de un pequeño jardín que rodea toda la casa era típico.
las calles de las ciudades más densas, los residentes estaban sentados en sus patios
Tenían los patios delanteros semiprivados una influencia sobre la vida en las calles,
delanteros y pasaron tiempo en tareas menores, comer y recreación, y participan en
y qué significación qué diseño de las calles y la densidad de vivienda tienen en el
actividades sociales mucho más. Estos estudios también demostraron que la gran mayoría
patrón de actividades?
de todos los eventos que tienen lugar en las calles residenciales fueron breves. También demostraron que los muchos eventos breves eran un requisito previo para los eventos más grandes y más largas. Después de la publicación de los estudios que muestran que los patios delanteros jugaron un papel importante en la vida social de calles de la ciudad, las normas de construcción se hicieron más estrictas para asegurar que los patios delanteros
Los estudios se realizaron en los días con buen tiempo para permanecer al aire
no podían ser aislados detrás de las paredes o vallas. Además, las regulaciones de
libre, y el domingo fue seleccionado como la jornada de estudio especí fi ca porque se
vivienda pública se cambiaron a favor de la construcción de más viviendas en el estilo de
esperaba que muchos residentes de estar en casa a continuación. Cada área de
las casas de fila con patios delanteros en lugar de grandes complejos de varios pisos
estudio comprendió un tramo de 100 metros de la calle, y los estudios incluyó la
concentrados. Con todo, muchas pequeñas observaciones tenían grandes - y positivas -
medición de las relaciones físicas de la calle, así como las actividades de registro de
consecuencias.
acuerdo con el 'método del diario' desarrollada en estudios piloto preliminares. Con este punto de partida, todas las actividades en las calles se registraron durante todo un domingo a partir de la salida del sol
98
Melbourne.
registro de la interacción y actividades en la calle Y, Prahran,
en la Avenida C, Vermont, Melbourne. Información general y
Información general y registro de las actividades de interacción y
Mapa A muestra las actividades en las calles residenciales graficados en función del tipo de actividad. Mapa B muestra activi- dades sociales exclusivamente, tales como saludos. Una comparación de la calle con más viviendas y más claramente de fi nidas patios delanteros (arriba) con la calle con un menor número de viviendas y jardines abiertos (abajo) muestra claramente que hay más actividades sociales en la calle con patios delanteros. 19
99
Tiempo es crucial El estudio de la duración de las distintas actividades en las calles residenciales Quien:
Jan Gehl con un grupo de estudio de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Waterloo, Ontario, Canadá
Dónde:
12 calles con casas adosadas y unifamiliares, respectivamente, Kitchener y Waterloo, Ontario, Canadá
Cuando:
los días de semana de verano, 1977
Método: Publicado:
Llevar un diario Jan Gehl, La vida entre los edificios, N ueva York: Van Nostrand Reinhold, Nueva York, 1987
20
(Reimpreso por Island Press, 2011) ¿Qué es lo que realmente da vida a las calles residenciales? En 1977 las
llegar y salir a pie y en coche representó la mitad de todas las actividades
actividades en 12 calles con casas adosadas y unifamiliares, se estudiaron
registradas• que representaba sólo 10• de la vida en las calles• porque cuando
en Kitschener y Waterloo, Ontario, Canadá, respectivamente. Con el fin de
se calcula en cantidad de tiempo pasado• yendo y viniendo tomó muy poco
comparar los resultados y obtener una visión general, un área de
tiempo. Había un número moderado de estancias en la calle• pero cuando esta
aproximadamente 100 yardas (90 metros) se estudió en cada una de las 12
actividad se calculó en tiempo pasado• permaneciendo representaron alrededor
calles. El estudio se realizó en los días de verano con un clima óptimo para
90• de la vida en las calles.
estancias al aire libre, es decir, no demasiado caliente ni demasiado fría: días con buen clima, la época del año. El número y el tipo de actividades se
El estudio dejó en claro que las actividades que se alojen duran mucho más tiempo
registraron para cada calle. Tipos de actividades se dividieron en los más
que las actividades transitorias. Tal vez esto parece obvio, pero no obstante es importante
comunes, con énfasis en una categoría para las actividades sociales tales
hacer hincapié en que el tiempo y por lo tanto las actividades que se alojen pueden ser un
como saludos y otros tipos de interacción. Fue interesante hallar que la
factor decisivo en la forma animada aparece una escena de la calle. Cuanto más tiempo
actividad más común iba hacia y desde una vivienda. Sin embargo,
permanezca, más personas se ven en el espacio público. Tiempo de hecho puede ser un
mientras
factor decisivo para la vida en las calles residenciales y el espacio público.
Diagramas de la frecuencia y duración de las actividades en el espacio público en 12 calles residenciales en Waterloo y Kitchener, Ontario, Canadá, 1977. 21
UNA : Interacción segundo : Estancias
do : Jardinería, etc. re : Jugar
mi : Tra Peatones FFI c dentro de la zona
minutos
F : Tra Peatones FFI c, hacia y desde
ocupaciones
31,3%
32,8%
sol : En coche, desde y hacia
1500
8000
24,5%
6000 20,8%
1000
4000
13,1% 14,7%
12,5%
11,6%
500
minutos
4,0% 4,6%
ABCDEFG Número de actividades al aire libre
7,8% 8,7%
10
2,7%
05
0
11,0%
2000
0
ABCDEFG Duración de cada categoría de actividades, la media
ABCDEFG Minutos empleados en el espacio público relacionadas con los distintos tipos de actividad (total)
101
MEDICIÓN miedo y aprensión El estudio de la influencia de tra fi c en el comportamiento de los adultos e infantiles peatones Quien:
Jan Gehl con grupos de estudio de la Escuela de Arquitectura, Royal Melbourne Institute of Technology y la Universidad de Melbourne, 1978
Dónde:
calles fi c tra y zonas peatonales en Adelaide, Melbourne y Sydney
Cuando:
de octubre de 1978
Método: Publicado:
Contar, mapeo del comportamiento, la observación sistemática de los padres y niños Jan Gehl, La vida entre los edificios,V an Nostrand Reinhold, Nueva York, 1987 22
(Reimpreso por Island Press, 2011)
En 1978, los grupos de estudio de las dos escuelas de arquitectura en Melbourne
totalmente libre de coches. Incluso FFI tra limitada c aparentemente coloca sorprendentemente
llevaron a cabo una serie de estudios sobre el terreno para obtener conocimiento
grandes limitaciones en las oportunidades para las actividades humanas.
sobre el comportamiento de los peatones en las calles con los estados fi c Erent tra di ff. Ellos buscaron respuestas a lo que significa tra fi c vehicular a la manera como la
Uno de los temas estudiados fue como peatones seguros se sentían en los
gente se mueven y se mantienen en varios tipos de calles. Se estudiaron tres tipos de
distintos tipos de calles. Algunos de los estudiantes observado que los niños
calles: calles tra fi c con aceras, calles peatonales con limitadas tra fi cientes c (tales
pequeños• aparentemente tenían oportunidades di ff Erent para r ecorrer
como calles peatonales-tranvía) y totalmente tra fi cientes calles peatonales c-libres.
libremente en los tipos di ff Erent de calles. Sus observaciones fueron sistematizadas por señalar si los niños menores de seis años se llevaron a cabo de la mano o se les permite caminar por su cuenta. El estudio mostró una clara
Los métodos utilizados para estudiar las calles seleccionadas en Adelaide,
distinción entre las calles c tra fi cientes y calles que estaban libres de coches.
Melbourne y Sydney de recuento peatones, mapeo del comportamiento y
Casi todos los niños (aproximadamente 85•) se llevaron a cabo de la mano en las
observaciones sistemáticas de los temas seleccionados.
aceras a lo largo de calles tra fi c• mientras que la mayoría de los niños se les permitió moverse libremente en las calles peatonales • para el deleite evidente de
El resultado fue que las calles tra fi cientes libre de C, siempre que la oportunidad
niños y adultos.
para más - y m ás variados - actividades para todos los grupos de edad. Los tra fi cientes c calles estaban atestadas, ruidosas, nocivo, y los peatones tenían que tomar muchas precauciones de seguridad. Los patrones de comportamiento de los peatones
Este pequeño estudio es un ejemplo de la inventiva con respecto a las nuevas
en calles peatonales con tranvías o limitada tra fi c eran mucho más cerca de los
formas simples pero de iluminar aspectos complejos e importantes de la interacción
resultados de las calles c tra fi cientes que de las áreas que estaban
entre el espacio público y la vida pública que en gran medida influyen en la calidad de vida urbana.
102
Calle con tra fi c coche
Calle peatonal calle de prioridad peatonal con tra fi c coche Diagrama de Jan Gehl, Vida entre edificios: " E l precio del miedo. Inscripción de los niños de 0-6 años de edad en las calles de Australia tra fi c y peatones. Casi no hay niños se les permite correr libremente en las aceras en las c alles de tra fi cientes C, mientras que casi no hay niños se llevan a cabo de la mano en las calles peatonales ". 23
La fotografía izquierda: "El precio del miedo", muchacho atado fuera complejo de viviendas en las afueras de Copenhague, en la década de 1970.
Abajo: Escena de la calle, Nápoles, Italia.
FACHADAS activa o pasiva El estudio de la vida delante de las fachadas abiertas y cerradas Quien:
Jan Gehl, Solvejg Reigstad y Lotte Kaefer en el Centro de Investigación del Espacio Público, la Real Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de Arquitectura
Dónde:
Siete calles de la ciudad de Copenhague
Cuando:
Mañana, al mediodía, por la tarde en los días de verano, por la noche en los días de otoño de 2003
Método: Publicado:
Contar y observaciones Jan Gehl, Solvejg Reigstad y Lotte Kaefer, "encuentros cercanos con los edificios." Número especial deA rkitekten 9/2004 24
El ojo humano está desarrollado principalmente para la visión horizontal: rara vez
o iban dentro o fuera de una puerta, y cuánto tiempo duraron las actividades en la
miramos hacia arriba, a pesar de que de vez en cuando mirar hacia abajo para ver
acera.
hacia dónde vamos. Sin embargo, la mayor parte de lo que tomamos es visualmente al
La hora del día se observó para cada sección: mañana, tarde o por la tarde
nivel de los ojos, y en relación con los edificios, es sobre todo el nivel de piso
en los días de verano con buen tiempo para la época del año. Además, las
subterráneas que llama nuestra atención. Numerosos estudios han señalado a los
actividades de la tarde se registraron durante los días de otoño entre 5 y 8
bordes, la transición entre el edificio y el espacio público, como significativo para
horas, con buen clima, la época del año.
cuántos y qué actividades tienen lugar. 25
El estudio mostró claramente que el diseño de fachadas puede tener gran En este estudio, fachadas de tiendas y actividades en las aceras, revestimiento de
influencia en el patrón de actividades en las calles comerciales. Había una
las tiendas fueron estudiados en base a la suposición de que no habría más
considerablemente mayor nivel de actividad frente a las fachadas abiertas que en
actividades en frente de fachadas solado subterráneas con un carácter abierto y
los segmentos con fachadas cerradas. La gente caminaba más lento, volvieron la
variado en comparación con aquellos que fueron cerradas y monótona. Se
cabeza más a menudo a buscar en los escaparates, y se detuvieron con más
seleccionaron siete segmentos de 100 metros a lo largo de las calles comerciales de
frecuencia. Y aunque a veces las personas se detuvieron a mirar las tiendas,
Copenhague para el estudio con el fin de comprobar la teoría.
bastante interesante, muchos de sus paradas fueron hechas en otro lugar que una fachada activa: por ejemplo, la gente dejó de atar sus zapatos, hablar en sus
Las áreas de estudio seleccionadas contenían un tramo de fachadas abiertas,
teléfonos celulares, ajustar sus bolsas de la compra, etc. . Como escribió Jane
activas con muchos detalles, cerramientos de puertas, el contacto entre el interior y
Jacobs: “los ojos de la gente todavía atrae a otras personas”. En total, hasta siete
el exterior, y más abajo en la misma calle, justo lo contrario:, secciones de fachada
veces más actividades podrían verse antes de las fachadas abiertas que delante
inactivos cerró con pocos detalles, ventanas ciegas o ninguno en todos. El carácter
de las fachadas cerradas.
de las fachadas se definió con la ayuda de herramientas de evaluación fachada, que habían sido desarrollados para los estudios espaciales lifepublic públicas. Dentro de los segmentos de 100 metros, las secciones de 10 metros más representativos de A y fachadas E, respectivamente, se seleccionaron. Con el fin de hacer comparaciones lo más directa posible, el objetivo fue seleccionar secciones sin calles laterales, con
75%
aproximadamente las mismas condiciones climáticas, tra fi c intensidad y otros
De los transeúntes lo largo del curso seleccionadas de un fa do Ades• 75• mostró
factores que podrían influir en el nivel de actividad.
interés por tur• Ning sus cabezas• mientras que sólo 21• hizo lo mismo a lo largo del
25%
21%
detuvo frente a la fa abierto do Ades•
La vida a lo largo de las fachadas se calculó mediante el registro: número de peatones que pasan, su velocidad, ¿cuántos volvieron la cabeza hacia la fachada, cuántos se detuvo 104
FA E cerrada do Ades. Una cuarta parte se
1% UNA: Girar la cabeza
E:
R:
MI:
Detener
mientras que sólo 1• se detuvo frente a la fa cerrada do Ades. 26
Categorías de fachada
Jan Gehl, Ciudades para la gente, 2010
27
(Desarrollado originalmente para el estudio de la vida pública en Estocolmo en 1990) 28
A - Las pequeñas unidades activas, muchas puertas (15-20 puertas por cada 100 m / 328 pies) Gran variación en la función sin unidades pasivas ciegos y algunos mucho carácter en relieve fachada articulación Principalmente verticales buenos detalles y materiales de fachada
B - amigables unidades relativamente pequeñas (10-14 puertas por cada 100 m / 328 pies) alguna variación en función de algunas unidades ciegos y pasivos de ayuda Fachada Muchos detalles
C - mezcla grande y pequeñas unidades (6-10 puertas por cada 100 m / 328 pies) Algunas unidades ciegos y pasivas de alivio de fachada Modest Pocos detalles
D - aburrido unidades grandes, unas puertas (2-5 puertas por cada 100 m / 328 pies) Casi ninguna variación, unidades sin interés pocos o ningún detalles
E - Las grandes unidades inactivas, pocas o ninguna puerta (0-2 puertas por cada 100 m / 328 pies) Ninguna variación visible en función ciegas o unidades pasivas fachadas uniformes, no hay detalles, nada que ver,
105
IR de 43 a 12 CRITERIOS El desarrollo de una lista de control para evaluar las cualidades del espacio público
Dónde:
Jan Gehl et al (1974-) Departamento de Diseño Urbano, La Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de Arquitectura, Copenhague, Dinamarca
Cuando:
En marcha
Método: Publicado:
Lista de verificación para evaluar las cualidades del espacio público
Quien:
No publicado 29
Lo que hace que un espacio público un lugar agradable para estar y por lo tanto se utiliza?
Hoy en día la herramienta se utiliza como punto de partida para el diálogo. Por
Durante varias décadas, numerosos criterios para evaluar esta cuestión han sido recogidos,
ejemplo, un equipo de proyecto puede utilizar la lista de verificación para examinar
clasificados y categorizados en una herramienta conocida como “los 12 criterios de calidad". 30
cómo las personas experimentan la medida en que vive un espacio público existente o prevista hasta especi fi caciones sobre lugares para caminar y permanecer, la
Estos 12 criterios de calidad (y que solía haber muchos más) se puede utilizar
escala y las condiciones climáticas. El dibujo de 1974 se muestra opuesto ilustra
en un espacio público delimitado, donde el observador evalúa y toma nota de la
algunas de las categorías que se encuentran en las versiones posteriores. Puntos
medida en la que vive el espacio público individual hasta los criterios para invitar
fueron posteriormente redefinido o se elimina, y los que quedan se estructura de
a la gente a venir y quedarse. A escala de tres puntos se utiliza generalmente
acuerdo a tres temas principales: protección, comodidad y disfrute. 32
para ilustración gráfica; por ejemplo, en tres tonos de gris, con el fin de comparar los espacios públicos. A pesar de que la lista se ha elaborado en una escuela de la arquitectura, no hay La lista de criterios de calidad se ha desarrollado sobre la base de los conocimientos
más que un solo punto - el último de la lista - se trata de cualidades estéticas. Esto
fundamentales acerca de los sentidos humanos y necesidades, así como de muchos
significa que la evaluación del espacio público no toma su punto de partida en los
años de estudios espaciales públicos en todas las partes del mundo.
parámetros estéticos. En primer lugar debemos tener en cuenta la necesidad de la
31
El conocimiento
subyacente sobre los sentidos humanos, necesidades, y lo que se necesita para que la
gente para la protección de los coches, el ruido, la lluvia y el viento, así como su
gente se sienta cómoda y permanecer en el espacio público se ha adaptado a lo largo
necesidad de caminar, pararse, sentarse, mirar, hablar, escuchar y expresarse. Las
de los años en un diálogo estrecho con la práctica, de manera que sea funcional. El
personas también tienen que ser capaces de utilizar los aspectos positivos del clima
gráfico de la palabra clave de la página siguiente se elaboró en la década de 1970 por
local y sus alrededores en una escala humana. La experiencia ha demostrado que
Jan Gehl en la Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de Arquitectura para
mucho más que cualidades estéticas determinar si un espacio público es valorado y
uso en el aula. Muchos más criterios se describen en el principio, porque se incluyeron
utilizado. Sin embargo, es importante para la calidad general de que todos los
criterios importantes para la planificación urbana y el sitio, además de los pertinentes
aspectos funcionales y prácticos se tratan dentro de un marco arquitectónico que
para el espacio público.
respeta las cualidades visuales. Muchos de los mejores espacios públicos de todo el mundo bellamente fi ll cumplir los 12 criterios de calidad en la lista. Piazza Il Campo en Siena, Italia es un buen ejemplo.
Con los años, la idea se ha convertido en una lista de control tan simple que es evidente para la mayoría de la gente y puede servir como una herramienta que es fácil de entender, por ejemplo, en la comparación de diversos espacios públicos. Al mismo tiempo, la lista tiene que tener una cantidad fi ciente do de detalles y dimensiones para permitir la evaluación de la medida en que los espacios públicos individuales cumplen con la necesidad humana de protección y expresión.
106
Opuesto: Una lista de control ideado por Jan Gehl para los estudiantes de diseño urbano en la Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de Arquitectura, Copenhague, 1974.
Los 12 criterios
SENTIDOS Y ESCALA EN LA PRÁCTICA Experimentar distancias en un contexto ordinario
Dónde:
Jan Gehl, et al. Copenhague, Dinamarca
Cuando:
1987-2010
Método: Publicado:
ejemplos de prueba teorías, medición, tomando fotos, recogiendo
Quien:
Jan Gehl, Ciudades para la gente, Washington DC, Island Press 2010
33
Con el fin de centrarse más en la vida pública y su interacción con el espacio
Ya no se incorporan en el último momento al final de un proyecto, pero,
público, que ha sido esencial para aprender más sobre los sentidos humanos.
naturalmente, puede ser el punto de partida para el diseño de ciudades,
Necesitamos este conocimiento con el fin de adaptar cuidadosamente la ciudad
edificios y espacios públicos para las personas. El creciente uso de
a escala humana. antropólogo estadounidense Edward T. Hall y psicólogo
simulaciones por ordenador para diseñar ciudades, el espacio público y edificios
ambiental Robert Sommer, entre otros, han escrito sobre el tema. 34 S in
aumenta la importancia de experimentar personalmente la interacción entre el
embargo, una cosa es leer sobre los sentidos humanos en relación con la
espacio público y la vida pública.
escala de la ciudad y el espacio público, y otra muy distinta para poner a prueba en la práctica.
La página opuesta muestra un ejemplo de nuestro conocimiento sobre la distancia y sentidos humanos y la escala probado en la práctica. La idea
La distancia es un aspecto significativo de la obra con los sentidos humanos en
subyacente es que el observador salir y experiencia de cómo funciona la situación
relación con el espacio público. A menudo la escala del espacio de la ciudad es
existente mediante la realización de pequeñas pruebas que convierten el
demasiado grande en relación con las posibilidades de movimiento y los sentidos de
conocimiento abstracto en situaciones ordinarias a fin de comprender mejor las
los seres humanos. A pesar del desarrollo tecnológico y social, todavía somos
consecuencias prácticas, así como para mejorar la comunicación de esta
animales peatonales a una altura de unos 175 centímetros y con un campo de visión
información a los legos y profesionales. Comprobar la balanza es también muy
horizontal predominantemente con limitaciones claras en cuanto a lo que podemos
recomendable como método de enseñanza.
ver, a qué distancia y en qué ángulos. Nuestra vista nos permite detectar los movimientos humanos a una distancia de 100 metros, pero podemos primera interactuar socialmente y determinar los detalles a distancias mucho más cortas. Este parámetro influye en la forma en que organizamos nuestro entorno - ya fuera en el espacio público, en la ópera, en el aula o en casa alrededor de la mesa de comedor.
Naturalmente, el mejor tipo de prueba es ir a la ópera u otro espacio público y el sentido en relación con el propio cuerpo si los espacios parecen grande, demasiado pequeña, o tal vez apenas a la derecha. Personalmente experimentar relaciones espaciales y escalas siempre tendrá el impacto más útil. Una vez que comenzamos a medir, recopilar y sistematizar nuestras propias observaciones y ejemplos, conceptos como la escala humana, los sentidos humanos y necesitamos tener un significado más concreto.
108
Del libro de Jan Gehl, Ciudades para la gente, 2 010, que ilustra un ejemplo de las teorías de los sentidos humanos probados en la práctica. El diagrama y fotografías muestran una prueba del contacto de la gente BET-ween en el piso de tierra y varios pavimentos de fl superior de un edificio alto. El contacto ya se perdió por encima del quinto solado. 35
hasta D
desde D
dieciséis
15
14
hasta C
abajo de C
hasta B
desde B
31 m
9
8 13 12
11
límite 10
4
13,5 m
importante umbral
A a A
A a A
6,50 m 3 7 BCD
umbral
26
1 5UNA
109
ESPACIO ciudad viva las estadísticas de William H. Whyte desde Nueva York a prueba en una pequeña ciudad noruega Quien:
Camilla Richter-Friis van Deurs, Gehl Los arquitectos y los participantes en el taller
Dónde:
Arendal, Noruega La tarde del lunes 23 de enero de 2012, en frío, nieva
Cuando:
Método: Publicado:
Examinando las teorías acerca de la vida pública y la forma en el espacio público son experimentados
No publicado
¿Cuántas personas se necesitan para hacer un espacio público animado, y es del todo posible para generar la vida pública en comunidades pequeñas? Los planificadores de ciudades pequeñas noruegos se presentaron con la teoría de William H. Whyte que se tarda alrededor
16.6 peatones dentro del campo visual humano para hacer un espacio público urbano y estimulante. 36 E n un taller que incluyó estudios de la vida pública, la tesis de Whyte se puso a prueba mediante el envío de los participantes del taller a través de un espacio público central: en primer lugar dos de ellos, luego cuatro, luego diez, luego 14 y fi nalmente se pidió a 20. El resto de participantes para evaluar si la plaza parecía urbana y estimulante. Ellos no piensan lo mismo con dos a diez peatones en la plaza, pero estuvieron de acuerdo en que la visión de 14 a 20 personas en la plaza daba la impresión de una zona urbana, estimulando el espacio público. 37
el centro
Las cifras de un pequeño soporte ciudad noruega prueba de Whyte llevó a cabo en Manhattan en la década de 1970. En la pequeña ciudad noruega 14 personas eran su ciente FFI para hacer la plaza parece vibrante. El experimento y figuras de Whyte hacen hincapié en la importancia de reunir las funciones y por lo tanto también a las personas con el fin de hacer que los lugares festivo - en las ciudades pequeñas, así como las grandes ciudades. Pero una cosa es oír hablar de eso en la teoría y otra para probarlo en la práctica.
Posteriormente se les pidió la mayor parte de los 20 participantes a mantenerse a lo largo del borde, donde la gente más a menudo se quedan, y se pidió a los participantes restantes para evaluar lo ff e ect que tenía en la experiencia de vitalidad.
En el borde En
No es sorprendente - y sin embargo, de forma rápida y sin vacilar - que encontraron la plaza mucho menos animado. Este ejercicio ilustra la importancia de la escala, si el espacio público es para no terminar sin gente, porque gran parte de la vida pública se lleva a cabo a lo largo de los bordes.
110
Los participantes del taller ocupan Sam Eydes Square en Arendal, Noruega (710 m 2), mientras que el resto de los participantes evaluar si o no la plaza parece animado. La foto muestra 20 participantes, que en el contexto se caracterizó como urbano y estimulante
EL EFECTO DE más asientos Cuando se duplica el número de asientos, no se sientan a más personas?
Dónde:
Gehl Arquitectos Aker Brygge en Oslo, Noruega
Cuando:
Agosto 1998 y Agosto el año 2000
Método:
El registro de la cantidad de asientos y el alcance de la gente que se sienta antes y después de que el área fue renovado
Publicado:
Jan Gehl, Ciudades para la gente, Washington DC, Island Press 2010
Quien:
38
"La gente tiende a sentarse más donde hay lugares para sentarse", concluyó William H. Whyte en su libro La vida social de los pequeños espacios urbanos, b asado en numerosos estudios en Manhattan. Sobre su conclusión, afirmó: "Esto no se puede golpear como una bomba intelectual, y, ahora que miro hacia atrás en nuestro estudio, me pregunto por qué no fue más evidente para nosotros desde el principio." 39 C iertamente suena obvio, pero es lo que realmente funciona de esa manera? la teoría de Whyte se probó en Oslo a finales de la década de 1990.
En 1999, los espacios públicos del barrio de Aker Brygge en el puerto de Oslo fueron renovados sobre la base de un estudio de la vida pública en la zona. En el verano de 1998, el espacio público, el mobiliario y los detalles más la forma en que los muchos visitantes de la zona utilizan el espacio fueron estudiados cuidadosamente en un estudio de vida en el espacio público-público. Se determinó que aparentemente había muy pocas oportunidades para estar en la zona, y la calidad de esas opciones era pobre. 40 C omo parte del proyecto de renovación• bancos antiguos fueron sustituidos por bancos de estilo parisino en doble fila colocados sobre dónde habían sido los viejos bancos. En total• los cambios significa que después de la renovación de l a zona había poco más del doble (• 129•) las opciones de asientos para los visitantes. Exactamente dos años desde el día después de que el primer estudio fi• y también en un día de verano con buen tiempo• el uso de los bancos de la zona se registró una vez más. Se tomaron cuatro recuentos entre las 12 y las 4 pm• y fue posible determinar que el número medio de personas sentadas en Aker Brygge había aumentado en 12•. 41 E n pocas palabras, la conclusión fue que la duplicación de la cantidad de asiento del banco significa una duplicación del número de personas sentadas.
La duplicación de la cantidad de asientos en Aker Brygge en Oslo, No- ruega se duplicó el número de personas sentadas.
111
Superior, marcado en blanco: calle de 100 metros; Østergade, Copenhague, Dinamarca. Inferior, marcada en rojo, una extensión directa de Østergade: cuadrada de 100 metros; Amagertorv.
100 M CALLE
100 M SQUARE
112
100-METER CALLE 100-METER SQUARE El estudio de la velocidad al caminar Quien:
Kristian Skaarup y Birgitte Svarre
Dónde:
segmento de 100 metros en Strøget (calle peatonal) y de la plaza Amagertorv, Copenhague, Dinamarca
Cuando:
Días de la semana en diciembre de 2011
Método: Publicado:
Rastreo No publicado
En términos generales, las ciudades están hechas de espacios para el movimiento y
con el observador siguiendo el objeto de estudio, pero después de un tiempo el
espacios para permanecer: calles y plazas. La pregunta que debe responderse en este
observador encontró un buen puesto perspectivas - una tienda con habitaciones en
pequeño estudio era básico: ¿Qué tan rápido nos movemos en calles y plazas,
el segundo piso, del que no había una vista sin obstáculos de todo el curso en
respectivamente? El supuesto era que los peatones caminaban más lentamente a través
estudio. Los estudios de velocidad confirmó la tesis de que los peatones reducen su
de las plazas que en las calles debido a la señal de carácter y psicológica de las plazas
velocidad cuando se pasa de un espacio de la calle a un cuadrado. Sin embargo, la
como lugares para experimentar y para quedarse. Esta hipótesis se puso a prueba
reducción de la velocidad era modesta: desde
mediante el estudio de la velocidad de los peatones en una calle que cambió el carácter de líder en un cuadrado. Sería la velocidad de marcha lenta para los peatones que se
4•93 kilometros / hora en la calle 4•73 km / hora en la plaza• que es• sobre 5•.
desplazan a través del cuadrado en lugar de a lo largo de la calle?
Sin embargo• la mayor parte de los peatones redujeron su velocidad. Redujeron la velocidad a pesar del clima relativamente frío en el que se realizaron los estudios • sobre
Selección del lugar de observación derecho se puso a prueba mediante el
n los días grises de invierno, no exactamente típica promenading tiempo. 5 o do e
registro de los movimientos en varias plazas conectados a las calles de Copenhague. El mejor sitio adecuado resultó ser la plaza Amagertorv de Strøget,
Debido a que el FF rencia di en velocidades era tan relativamente ligero,
la calle peatonal. Los edificios y las funciones de los alrededores tenían el m ismo
cálculos tuvieron en cuenta si había muchos peatones rápidos o lentos que van
carácter, lo que hizo que sea menos probable que otros factores haría influir en
de un modo u otro. Las velocidades que parecían relativa sospechosa a los
la velocidad al caminar. Los posibles sitios de estudio fueron rechazadas si no
resultados medios se retiraron entonces del cálculo como una prueba. Sin
hubiera ningún tipo de obstáculos que podrían reducir la velocidad, o si hubo
embargo, era evidente que estos registros no tienen un signi fi cativo influencia
grandes diferencias en la forma en fachadas eran interesantes para los
en los resultados. Cuando los observadores van a la ciudad para estudiar la
transeúntes. El estudio se realizó midiendo 100 metros de la plaza, así como en
velocidad al caminar de la gente, puede ser dif'ıcil para calcular con exactitud la
la calle. En el campo del observador en marcha un cronómetro cuando alguien
rapidez con que se están moviendo. Ese fue también el caso en estos
caminaba sobre la línea de partida y se detuvo cuando la persona cruzó la línea
estudios, donde no fue posible determinar a simple vista un rencia ff di en la
fi nal 100 metros más adelante. Otra cronómetro se inicia en el momento en que
velocidad de los peatones a lo largo de la calle o plaza. Pero midiendo el
alguien entró en la plaza y luego el cronómetro se detuvo cuando la persona
tiempo que tarda en caminar 100 metros en la calle y 100 metros de la plaza,
había atravesado a 100 metros.
que podría ser documentada que existe un rencia di ff.
Con el fin de obtener una muestra representativa, el observador siguió cada
Tomó mucha paciencia suficiente para registrar las mediciones, ya que muy
tercera persona que pasa la línea de salida seleccionado. Mediciones de la
pocas personas realmente fueron directamente del punto A al punto B - otra
velocidad se hicieron un total de 200 personas. Muy pocas observaciones se
conclusión bien conocido que el observador podría volver a traer a casa de
realizaron en la calle
este estudio. 113
114
TRÁFICO pasillos o calles de la ciudad LIVELY Las relaciones sociales y tra fi c Quien:
Donald Appleyard y Mark Lintell
Dónde:
calles paralelas: Franklin Street, Gough Street y Octavia Street, San Francisco, California
Cuando:
1969
Método: Publicado:
Mapeo y entrevistas Donald Appleyard y Mark Lintell, "La calidad ambiental de calles de la ciudad: el punto de vista de los residentes" Revista del Instituto Americano de Planificadores, de marzo de 1972 42
La cantidad cada vez mayor de tra fi c en la década de 1960 fue el catalizador de
Registro mostró claramente que no eran considerablemente menos
Donald Appleyard y Mark Lintell para estudiar el e ff ect del coche tra fi c en la vida en
actividades de calle y número mucho menor de las relaciones sociales en la
las calles residenciales. Hasta entonces, las consecuencias sociales de tra fi c habían
calle con fi tra c pesada en comparación con el que tiene la menor cantidad
sido pasados por alto: "Los estudios de vías urbanas (...) se han concentrado casi
de tra fi c. La conclusión fue fácil ver gráficamente, porque conocidos entre
exclusivamente en el aumento de su capacidad fi c tra, a través de dispositivos como
la gente en la calle se dibujan como líneas de conexión en vez de un modo
vía de ampliación, señalización, y las calles de un solo sentido, con hay contabilidad
más abstracto con figuras y diagramas. En términos de permanecer
paralela de los costos ambientales y sociales de estas alternativas ".
actividades, también estaba claro que no eran con mucho los lugares más
43
mel (puntos) en la calle con la menor tra fi c, y se queda absorbido más áreas. Los niños jugaban en la calle donde había menos tra fi c, y Appleyard y Lintell seleccionado tres calles residenciales en San Francisco
numerosas personas se alojaron en escalinatas y entradas a las casas.
que eran idénticos en carácter, pero tuvo di ff cantidades Erent de tra fi c. Las tres
Hubo menos actividades en la calle con una cantidad moderada de tra fi c, y
calles estaban todos 23 metros de ancho y bordeado por dos y tres pisos casas y
éstas tuvieron lugar en las aceras. Y en la calle con el más pesado tra fi c,
una mezcla de apartamentos de alquiler y condominios. La gran rencia di ff era la
que también tenía aceras estrechas, las actividades se restringen a las
carga de tra fi c. En un período de 24 horas, 2.000 coches condujo por la calle
entradas de los edificios.
con la menor cantidad de tra fi c, mientras que la otra calle más transitada tenía 8.700 coches y la FFI más fuertemente tra cked calle 15.750 por día. Con el fin de estudiar el e ff ect de tra fi c en los patrones de actividad actividad en las tres calles, Appleyard y Lintell trazan sus observaciones en un plano de la ciudad. También
Con el fin de iluminar las consecuencias de diversas cantidades de tra fi c, el
observaron qué grupos de edad utilizan los diversos espacios públicos. Ellos
foco del estudio no estaba en los temas obvios tales como la FFI tra c estadísticas
completaron sus observaciones entrevistando entrevistando a los residentes acerca de dónde
de seguridad y accidentes. En cambio, los observadores estudiaron la influencia
se reunieron en la calle, y alrededor de los conocidos en el vecindario. Las
de tra fi c en la vida social de los residentes.
amistades y conocidos fueron marcados con líneas entre las diferentes residencias, mientras que los puntos marcados puntos de encuentro en la calle.
Posteriormente, Appleyard Appleyard a cabo estudios similares en las calles con diferentes niveles de ingresos y mezcla de los residentes. Estos estudios posteriores apoyaron las conclusiones del estudio piloto acerca de la influencia de tra fi c en la vida social. El estudio de Appleyard es considerado un clásico en el campo de los estudios de la vida pública. Una de las razones por las que el estudio se ha vuelto tan ampliamente
La figura de la muestra tres calles con fuerte, moderada y la luz tra FFI c,
conocido es debido a que las conclusiones se comunicaron gráficamente de una
respectivamente. Las líneas muestran que las personas tienen amigos o conocidos
manera tan inusualmente clara y visualmente potente. Cualquier persona que se ve
de ida y vuelta a través de las calles, y los puntos mostrar donde la gente se reúne.
puede ver que hay algo terriblemente mal en las FFI en gran medida tra calle CKED.
Con una fuerte claridad gráfica, los mapas ilustran la conclusión del estudio: cuanto más tra fi c, menos la vida y la interacción social. 44
115
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
1.
12.
Bosselmann compara las relaciones espaciales mediante la elaboración de mapas de tierra fi gura de las 14 áreas de estudio: 1. campus de Berkeley, Universidad de California;
2. El centro de San Francisco, California; 3. Chinatown, San Francisco, California; 4. Times Square, Nueva York; 5. Strøget, Copenhague, Dinamarca; 6. Pennsylvania Avenue, Washington DC; 7. Casco antiguo, Toronto, Canadá; 8. La parte antigua de Kyoto, Japón; 9. Piazza Novona, Roma, Italia; 10. Trafalgar Square, Londres, Inglaterra; 11. Marais, París, Francia; 12. La Rambla, Barcelona, España; 13. Comunidad cerrada, Laguna Niguel, Condado de Orange, California; 14. centro comercial de Stanford, Palo Alto, California. Las líneas marcan las rutas 350 13.
116
14.
metros.
MINUTOS largo o corto Los estudios acerca de experimentar el espacio público, mientras que en el ir
Quien:
Peter Bosselmann
Dónde:
Varios lugares
Cuando:
1982-1989
Método: Publiceret:
Cuatro minutos camina
Peter Bosselmann, Representación de Lugares,B erkeley: University of California Press, 1998
45
Después de dibujar las secuencias en un intento de reproducir un paseo cuatro
Barcelona, España, por ejemplo, a un área abierta del campus de Berkeley,
minutos rico en impresiones en Venecia, Bosselmann quería estudiar otras vías de
California; una comunidad cerrada con sinuosas calles residenciales en el
350 metros, lo que en principio pueden tomar mucho tiempo para caminar ya que la
Condado de Orange, California; y las grandes extensiones de un centro comercial
ruta en Venecia, pero podrían quizás experimentó di ff erently en términos de
y un espacio abierto en Palo Alto, California. Los mapas se acompañan de textos
tiempo. Bosselmann seleccionado onado 14 rutas di ff Erent en varias partes del mundo
cortos que describen la experiencia de la ruta con el pie en Venecia como un
con las estructuras urbanas y siguientes Erent ampliamente di. Con el fin de
punto de referencia de Bosselmann. Bosselmann pregunta si las rutas son
comparar las características espaciales, espaciales, trabajó con fi gura mapas / tierra de las
experimentados como más corto o más largo que los 350 metros en Venecia. Un
áreas de estudio. Los mapas gráficamente claras mostraron los caracteres di ff
niño de cuatro minutos a pie se puede utilizar como una herramienta para
Erent espaciales de las distintas rutas: a partir de las estructuras urbanas densas en
comparar la experiencia de varias rutas.
tradicionales
Peter Bosselmann comenta sobre la experiencia de caminar todas las rutas en comparación con un paseo de cuatro minutos en Venecia. Esto es lo que dice acerca de la caminata a través de la Piazza Navona en Roma (izquierda): ". Para mi gran sorpresa, el paseo en Venecia es igual a un paseo por la Piazza Navona en Roma Aunque yo pretendo saber bien, había subestimado su tamaño, suponiendo que tomó sólo la mitad del tiempo de la Venecia caminar, pero, de hecho, cruzando la plaza toma cuatro minutos ". 46
117
CINE EN LA CALLE BALLETS Los estudios de lapso de tiempo de pequeñas escenas en el espacio público
Quien:
William H. Whyte
Dónde:
proyecto de vida en la calle, Nueva York, EE.UU.
Cuando:
1971-1980
Método: Publicado:
La fotografía a intervalos William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos,N ueva York: Proyecto de los espacios públicos, 1980
La vida en el espacio público se compone de numerosas situaciones pequeñas, poco notable, pero ¿cómo podemos registrar e ilustrar estos pequeños acontecimientos cotidianos?
Cualquiera que haya tratado de fotografiar situaciones contando en el espacio público sabe cuánta paciencia se requiere para capturar el momento narrativo uno acaba de testigo, si eso es aún posible. Muchos momentos son exactamente eso: momentos. O tal vez las situaciones que no se pueden reducir a una sola fotografía, porque mientras que las situaciones pueden jugar en una fracción de segundo, con el tiempo son secuencias que no se pueden congelar en una sola instantánea.
William H. Whyte tenía un ojo por la forma en que las pequeñas situaciones cotidianas proporcionan mucha información acerca de cómo las personas utilizan el espacio público. Se utiliza la fotografía a intervalos de reproducir lo que Jane Jacobs llama pequeños ballets de la calle, que se realizan en calles, plazas y aceras de la ciudad, en especial las esquinas. En esta página y la siguiente se muestra una de las escenas Whyte capturada con la fotografía a intervalos en una esquina de la calle en Manhattan en la década de 1970: Un hombre de negocios está mostrando otra forma de un palo de golf. El primer hombre de negocios ajusta la posición del brazo del segundo hombre, los invisibles cambios de palos de golf a través del aire, y el golfista fi acabados el swing con ajustes fi nal que se realizan para su pierna hacia atrás. Whyte estaba en la ciudad para capturar y describir situaciones que se producen y para entender por qué fue precisamente esta esquina y no en el medio de la acera que los dos hombres se detuvieron a hablar.
punto de Whyte es que este tipo de situación no ocurre en cualquier lugar, y describe lo que caracteriza a la mejor esquina de la calle: “Uno de los mejores rincones de Nueva York es la calle 49
118
47
y la Avenida de las Américas, junto al edificio McGraw-Hill. Esta esquina tiene todos los
de fotografía a intervalos al final de su libro La vida social de los pequeños
elementos básicos: espacio para sentarse, un vendedor de comida, y una fuerte flujo de
espacios urbanos continúa siendo útil e instructivo. Por ejemplo, Whyte escribe
peatones, la mitad de los cuales es un lugar favorito para las conversaciones “. 48
sobre la colocación de la cámara de modo que no es visible desde la calle, lo que lapso de tiempo no se puede capturar y sobre la interpretación del material:
La secuencia de la parte superior de las imágenes muestra otro ejemplo tomado
“Quisiera hacer hincapié una vez más que hay que saber qué buscar o no verá
por la fotografía a intervalos, de una mujer moviendo la silla sólo un poco - que no
eso. La observación directa es el requisito previo “. 49 Para Whyte, observaciones
se mueva hacia el sol o fuera de ella o cualquier otra cosa, sino para poseer el
directas son un requisito previo para ser capaz de hacer un análisis cualificada del
espacio o para demostrar que está en cargar. Ella tiene la oportunidad de marcar el
material fotográfico.
lugar donde se sentará. Ilustrando el deseo de alguien para marcar su entorno con un poco de secuencias de fotos es más fuerte que cualquier descripción verbal - a pesar de que viva descripción de Whyte en palabras complementa las fotos con una interpretación que guía al lector.
Ha habido un desarrollo tecnológico en la fotografía a intervalos desde Whyte llevó a cabo estos estudios en la década de 1970. De todos m odos, descripción en profundidad de Whyte del uso
Los títulos de La vida social de los pequeños espacios urbanos.
Top serie:. "El impulso para mover las sillas, si sólo seis u ocho pulgadas, es muy fuerte, incluso cuando no hay ninguna razón funcional para él, el ejercicio de la elección es satisfactorio Quizás esta es la razón por la mujer por encima movió su silla de un pie. - ni en el sol ni fuera de él ". 50 serie inferior: "Una esquina de Wall Street es un gran lugar para las conversaciones de negocios." 51
119
400 m
400 m
800 m
800 m
Los conductores de automóviles SON PEATONES Estudios GPS de rutas a pie en las tres centros europeos de la ciudad Quien:
Dónde: Cuando:
Método: Publicado:
Stefan van der Spek con un equipo de la Universidad de Tecnología de Delft Los centros urbanos en Norwich, Reino Unido; Rouen, Francia; y Koblenz, Alemania Norwich, junio de 2007, Rouen y Koblenz, octubre de 2007
registros GPS y cuestionarios Stefan van der Spek, "Seguimiento de los peatones en los centros históricos de las ciudades a través de GPS" en
deseos a nivel de calle. El descubrimiento de la ciudad a pie, ed. Hoeven, Smit y Spek, 2008
52
En 2007, el arquitecto Stefan van der Spek de la Universidad de Tecnología
pero la imagen grande era claro: los peatones de los aparcamientos caminaron en
de Delft, Holanda, estudió los movimientos de los peatones en tres centros de
todo el centro de la ciudad. 53 El estudio apoya un punto obvio, pero importante: los
las ciudades europeas. Él equipado peatones con un emisor GPS con el fin
conductores de automóviles también son peatones.
de mapa que calles y zonas visitaron y no se visitan. El objetivo era estar en mejores condiciones para dirigirse a las tiendas y oportunidades de recreación.
En este momento se están desarrollando estudios de GPS rápidamente y en muchos contextos Erent di ff, y suponemos que este método va a ser muy popular en el futuro.
Los emisores GPS se proporcionaron a los visitantes que estacionan sus coches en los garajes de aparcamiento en el borde de los centros de las ciudades. En cada una de las tres ciudades, Norwich, Rouen y Koblenz, se seleccionaron dos garajes de estacionamiento en cada lado del centro de la ciudad - que era un requisito que se encuentran con acceso directo al centro de la ciudad. La razón por la que fueron seleccionados garajes de aparcamiento era asegurarse de que los participantes regresarían con los emisores GPS.
Los participantes fueron seleccionados por preguntar lo que pensaban hacer en el centro de la ciudad, como ir de compras y recreación fueron los criterios de selección. Si se cumplen los criterios, que fueron equipados con un emisor GPS, así como una hoja de información sobre el propósito y puesta en marcha del estudio. Cuando regresaron al garaje de estacionamiento de un cuestionario con información de fondo era llenan en. Como se muestra en la página opuesta, la información del remitente GPS fue ilustrada por puntos sobre un mapa de la zona estudiada. Los puntos marcan las posiciones de los participantes cada cinco segundos y con una precisión de entre tres y cinco metros - la precisión que los médicos remitentes tenían en 2007. Cada
Arriba: Cuando los participantes volvieron de caminar en la ciudad, un entrevistador fi llenó en un cuestionario con informa- ción de fondo.
línea representa una persona o grupo, y el objetivo era hacer que las líneas generales del movimiento legible. En las tres ciudades, los conductores de
Frente a izquierda: Mapa de Norwich, Inglaterra. Top: Capel campo garaje de estacionamiento
automóviles de los aparcamientos utilizan grandes partes de la ciudad. Había
en el borde del centro de Norwich, donde los dispositivos GPS se repartieron. En pocas
partes de la ciudad que no fueron visitados, tal vez debido a las barreras de algún tipo,
palabras: St. Andrews garaje de estacionamiento, el otro punto de acceso para el centro de la ciudad, donde los participantes también fueron equipados con dispositivos GPS. Los puntos muestran que los participantes se quedaron y se movían en el centro de Norwich.
121
ESTUDIOS DE VIDA PÚBLICA EN LA
6
Este capítulo presenta los estudios de la 'vida pública espacio público'
Como su nombre indica, estudios de vida el espacio público públicas proporcionan
de tipos Erent di ff de ciudades - grandes y pequeños, modernos y
conocimientos sobre los marcos físicos, así como la forma en la gente los usa. El
tradicionales. Algunos estudios abarcan varios años, otros un intervalo más corto. Todos los ejemplos se llevaron a cabo por Jan Gehl y Gehl Architects, respectivamente.
objetivo de realizar estos estudios es el de mejorar las condiciones físicas de las personas en las ciudades mediante la adquisición de conocimientos especí fi ca sobre los espacios públicos individuales y cómo y cuándo se utilizan. Los estudios pueden proporcionar información de toma de decisiones en los debates políticos sobre los planes y estrategias, o ser utilizados más concretamente para evaluar el e ff ect de las iniciativas ya llevadas a cabo mediante la comparación de antes y después de las inscripciones. La adquisición de conocimientos más tangible y sistematizado sobre la interacción entre el espacio público y la vida pública ha demostrado ser útil en la clasificación y el debate de orientación - sobre todo a través de las líneas de disciplinas y departamentos administrativos. Mientras que los estudios de la vida pública en general, pueden proporcionar una plataforma para el debate profesional y política, la información también puede contribuir a un debate público más amplio. Muchas personas han realizado estudios de la vida pública en la práctica, entre ellos Allan Jacobs y Peter Bosselmann en San Francisco, por nombrar sólo dos ejemplos. 1 Lo que es especial acerca de los estudios de vida el espacio público públicas realizadas por Jan Gehl Gehl y arquitectos es que se han llevado a cabo en muchas ciudades de los países Erent di ff y culturas a través de varias décadas, lo que permite comparaciones entre líneas geográficas y en el tiempo. Eso da lugar a interesantes perspectivas de investigación, y permite que las ciudades siguen su propio desarrollo y comparan su ciudad con los demás.
estudiar la vida pública, , OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0_6, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
125
Dibujado por Henriette Vamberg, Gehl Architects, esta presentación gráfica del proceso de realización de un estudio de la vida pública espacio público hace hincapié en la importancia del diálogo.
Estudios de Vida Espacio Público-Públicas
los estudiantes sobre su futuro trabajo - en cuanto a su metodología, sino también en
El contenido de Jan Gehl y de posteriores estudios de vida el espacio público
términos más generales en relación con las personas priorizando en el proceso de
públicas Gehl Architects' varía de un estudio a otro y de un lugar a otro. Sin
planificación y diseño específico. Incluso si lo que se mide es tangible - inscripciones
embargo, algunos elementos son constantes, tales como contar los peatones y el
aquí-andnow de dónde, cuándo y cuántas personas se encuentran en la ciudad y lo
registro de las actividades estacionarias. Los resultados se presentan junto con las
que están haciendo - el objetivo a largo plazo de los estudios de vida el espacio
recomendaciones para la mejora de formulario de informe para el cliente, que suele
público públicas es siempre hacer que la gente un mayor parte visible de la
ser una ciudad.
planificación. Es esencialmente una forma de pensar y trabajar con las ciudades que considera a las personas antes de infraestructura, edificios, aceras, y así
En 1968 el primer estudio a gran escala de la vida de la ciudad se llevó a cabo en Copenhague
sucesivamente.
como un proyecto de investigación. El estudio de Copenhague 1986 también tenía un objetivo de investigación. El estudio orientado a la práctica real de primera - un estudio llamado vida en el espacio público-pública - se llevó a cabo en 1996 con los estudios de la vida de la ciudad anteriores como una plataforma sólida. 2
Se llevaron a cabo estudios de vida el espacio público públicas posteriores en un diálogo
Estudios de Área o la acupuntura En la etapa de planificación, el tamaño del área de la ciudad o el enfoque en gran
estrecho con los socios locales: una ciudad, una región urbana, ONG, empresarios locales,
medida determina cómo el estudio puede llevarse a cabo. Si el área de enfoque está
una universidad local u otras personas con un interés en el desarrollo de la ciudad.
delimitado a un espacio público o en la calle, el sitio de inscripción es a menudo obvia. Con frecuencia resulta valiosa para estudiar las conexiones hacia y desde un
Si una universidad local ofrece observadores, los estudios son generalmente parte de un curso. La formación de observadores es algo más que simplemente dando instrucciones acerca de una tarea. El objetivo es inspirar
126
espacio público. Si un área más grande, como un distrito de la ciudad está en el foco, todavía es posible entender todo el contexto y señalar
estudio de la acupuntura: Londres
1: 50.000
Área de estudio: Sydney
norte
1.000 m
los lugares más interesantes para el registro. La mayoría de los estudios de vida el espacio público públicas se han hecho de esta manera se trata de una zona cohesiva más grande, como el centro de la ciudad. En este contexto, muchos centros de las
Desde el área de destino en Sydney cubre sólo 2,2 kilometros 2, que era posible llevar a cabo un estudio de toda la zona centro de la ciudad. Sin embargo, en la zona de peaje urbano de Londres, que es de 24.7 km 2, Se seleccionó el método de la acupuntura en su lugar: 5,5 km de calles, 53.800 m 2 de parques y 61.200 m 2 de las plazas y plazas. 3
ciudades han demostrado ser sorprendentemente uniformes en tamaño: típicamente km 1x1 (o un poco más) con una superficie de 1-1,5 km 2, a unque la población varía de
500.000 a varios millones. Una explicación obvia para el tamaño bastante uniforme de los centros urbanos es que km 1x1 corresponde a una distancia aceptable, es decir, todas las partes del centro de la ciudad se puede llegar a pie. Podemos llamar a esto un tamaño estándar determinada por la biología. los estudios de área son demasiado extensa para el centro de las ciudades o distritos Que tantos centros de las ciudades alrededor de 1-1,5 km 2 e n la zona simplifica la
considerablemente mayores de 1 km 2, p or lo que se emplea el método de 'acupuntura' en
comparación es. El tamaño también hace que el área de estudio relativamente simple y
estos casos. Lo que significa que las calles representativas, plazas, parques y áreas
factible, y todo el centro de la ciudad puede ser estudiado en lo que se llama una 'zona de
locales se seleccionan. Mediante el estudio de los elementos típicos de una ciudad más
estudio'. los estudios de área se han llevado a cabo en Copenhague, Estocolmo,
grande, es posible reconstruir una imagen de los campos de problemas y oportunidades
Rotterdam, Riga, Sydney y Melbourne, entre otros, así como en todas las ciudades más
que generalmente caracterizan a la ciudad bajo escrutinio. Los estudios de acupuntura
pequeñas en las que se han llevado a cabo estudios de vida el espacio público públicas.
han sido el método utilizado para llevar a cabo estudios en Londres, Nueva York y Moscú. 4
127
40 años: Copenhague 1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
Calle comercial Strøget se St convierte en la calle peatonal en modo de prueba 1962
li v Byliv Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar Por (Vida de la ciudad. En danés (La gente a pie. En sólo danesa) (1968)
Espacio publ Espacio Público ic --PAG La vida ública pública Li de
New Life w City Nebraska Vida en la ciudad
Copenhague (1996)
(2006)
solamente) (1986)
10 años: Melbourne 1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Plaza de la Federación inaugurado (2002)
Lugares para Personas la gente
Lugares para Personas la gente
(1994)
(2004)
2 años: Nueva York 2007
128
2008
2009
El alcalde Michael Mamá yor Mich AE l
estudio Pu BLICde l Si la mi vida semental pública y Calles Wo
Bloomberg publicó visión para 2030: plaNYC (abril de 2007)
clase mundial (noviembre de 2008)
2010
Broadway cerrado al tra fi c at Times Square y Herald Square entre el 42 Dakota del Norte y 47 º calles (mayo de 2009)
El E ff ect de Estudios de la vida pública de espacio público
El Long Haul - Copenhague
En su tesis doctoral El redescubrimiento de diseño urbano a través de transitabilidad:
En 1996• Copenhague se convirtió en la primera ciudad en la que se llevó a cabo un
Una evaluación de la contribución de Jan Gehl ( 2 011) escrita en Curtin Universidad
estudio de la vida pública espacio público real. Antes de que se habían realizado
Instituto de Política de Sostenibilidad en Australia Occidental, Anne Matan entrevistó a
estudios de vida tiempo de la ciudad durante varias décadas como proyectos de
varios de los planificadores urbanos que utilizan estudios de vida el espacio público
investigación en la Real Academia Danesa de Bellas Artes• Escuela de Arquitectura.
públicas realizadas por Jan Gehl y Gehl Architects. 5
No hay cambios radicales se han hecho a patrón de la calle de Copenhague• que se deriva de la Edad Media. Sin embargo• los cambios todavía distintivos de menor
Una de las respuestas más frecuentes a la pregunta de qué estudios de vida el
importancia se han hecho durante un período más largo• como la conversión 2•3• de
espacio público públicas se pueden utilizar para es que proporcionan las estadísticas en
plazas de aparcamiento de la ciudad en espacios populares y vías para bicicletas.
lugar de suposiciones acerca de lo que está sucediendo realmente. Los estudios también
Estos cambios han ayudado a crear la reputación internacional de Copenhague como
hacen posible que el espacio público y sus usos para ser visto en un contexto más
una ciudad que ha hecho de manera consistente e ff Orts dirigidos a mejorar las
amplio. Proporcionar una visión integral de la ciudad, los estudios ilustran cómo los
condiciones para los peatones y ciclistas. Estos cambios se hicieron durante muchos
diversos espacios públicos pueden ser vistos en relación entre sí en tiempos di ff Erent
años• y los principales estudios de la vida de l a ciudad llevaron a cabo una vez por
del día, la semana y el año, en lugar de proyectos urbanos como individuales. Un
década han documentado el e ff ect de las iniciativas. Por ejemplo• una conexión
diseñador urbano participó en el estudio, dijo: “Antes de que teníamos algunas ideas
directa entre el número de metros cuadrados sin coches y el alcance de las actividades
generales, pero [a través de la encuesta de vida en el espacio público-pública] hemos
de su estancia en la ciudad ha sido documentada. El más espacio• más vida! Mediante
sido capaces de ver los patrones con más claridad.” 6 A sí, los estudios pueden
la repetición de los estudios utilizando exactamente los mismos métodos en las
proporcionar conocimientos acerca de un patrón más general y los patrones de lugar en
mismas condiciones de cada dos• cinco o diez años• los cambios en la forma en que
un contexto más amplio.
se utiliza la ciudad pueden documentarse. estudios de vida el espacio público públicos de la ciudad se convierten en un banco de conocimiento que puede ser actualizado continuamente. estudios de vida el espacio público públicas repetidas han llevado a
Además de servir como una herramienta analítica para evaluar el estado existente,
cabo en muchas otras ciudades• como Oslo• Estocolmo• Perth• Adelaida y Melbourne.
estudios de vida el espacio público públicos hacen posible el establecimiento de objetivos especí fi cos que son fáciles de seguir y utilizar para ajustar las iniciativas para que funcionen de manera óptima. Sobre la base de sus entrevistas con los participantes en estudios de vida spacepublic públicos de la ciudad, la conclusión de Anne Matan es que los estudios permiten a las ciudades para poner en práctica sencilla, reflexiva e ff y cambios lógicos. Pero también se encontró importante para que las ciudades tienen la oportunidad de compararse con otras ciudades. La comunicación clara de los resultados del estudio es crucial para dar a los políticos y al público una comprensión de la condición actual de su ciudad y la futura dirección más conveniente para él.
m 2 zona libre de coches
no. de las personas
70000
7000
60000
6000
50000
5000
40000
4000
30000
3000
Este capítulo contiene varios ejemplos de ciudades donde se realizaron estudios de vida el espacio público públicas y luego utilizarse para mejorar la calidad
metro 2 zona libre de coches
urbana.
áreas libres de coches en Copenhague se han incrementado en un proceso gradual comenzando en 1962. El gráfico de la derecha ilustra el alcance de las actividades fijas en el centro de la ciudad en 1968, 1986 y 1995. Las cifras dadas son un promedio de cuatro registros en el plazo 11 a.m.-4 p.m. de lunes a viernes de verano. actividades estacionarias se cuadruplicó durante el período en el paso casi con la misma ampliación de la zona libre de coches. 7
20000
2000
10000
1000
actividades estacionarias en el centro de la ciudad (promedio del período 11 a.m.-4 p.m. de lunes a viernes de verano)
1968
1986
1995
un crecimiento espectacular en el número de unidades de vivienda y cafés en Melbourne más de 20 años
unidades de vivienda, dos cafés al aire libre
1992: 736 unidades de vivienda, 95 cafés al aire libre
1.940 en 1992 a 5.380 en 2002. El aumento Refleja cambios en la cultura de la ciudad en general, así como poner números en la medida en que las personas que pasan tiempo en el centro de Melbourne. 8
número de sillas de café expandidas
aumentó de alrededor de 1.000 en 1992 a casi 9.400 en 2002. El
instalaron en residencia el centro de ciudad. Elunidades) número de habitantes O FFI cial (un la punto = cinco Apartamentos (un punto = cinco unidades)
más personas se alojaron en el espacio público, y aún más se Alojamiento para estudiantes (un punto = cinco unidades)
dentro de una década se ha sentado las bases para que muchas Cafetería con servicio al aire libre
En construcción Los documentos de estudio de 2004 que
2002: 6.958 unidades de vivienda, 356 cafés al aire libre 1982: 204
130
Los principales resultados en una década - Melbourne
Melbourne ahora da por sentado que usted tiene que tener más conocimiento sobre cómo el
En 1994, cuando Jan Gehl primera llevó a cabo un estudio de la vida pública espacio público
espacio público se utiliza y no se utiliza con el fin de hacer que funcione bien. Los estudios en
en Melbourne, el punto de partida fue un centro de la ciudad totalmente dominado por las
curso están hechos de la vida ur bana; mantenerse y otras actividades sociales están
actividades comerciales y o fi cinas y muy pocos residentes.
registrados como una cuestión de rutina. Dar prioridad a las personas y hacerlas visibles en la planificación se ha convertido en una parte integral de la planificación del trabajo diario.
Este estudio inicial sirvió como punto de referencia al que podrían compararse posteriores iniciativas. Era una herramienta para documentar el e ff ect de los cambios implementados por la ciudad entre los estudios. Una serie de iniciativas se adoptaron entre 1994 y 2004. Por ejemplo, pasajes estrechos a través de bloques de edificios se convirtieron en lugares atractivos para quedarse o paseando. Se establecieron una plaza central y un nuevo ayuntamiento plaza. Los proyectos de arte beauti fi cada espacio público. Estas y muchas otras iniciativas hechas centro de Melbourne un lugar más atractivo para vivir y para visitar - de día y de noche.
De 1994 a 2004• se establecieron 71• más metros cuadrados de espacio público con las opciones que se alojen. En otras palabras• la ciudad hizo una ORT masiva e ff para invitar a los residentes y visitantes de la ciudad no sólo para caminar más en la ciudad• pero a quedarse un rato. Los 2004 informe documenta que las Orts ff e pagados o FF. tra fi c peatonal en el centro de la ciudad en la noche tomó o FF por 98•• y en general el número de personas que se quedaron un tiempo casi se ha triplicado. 9
No fueron estudios de vida el espacio público públicos de la ciudad que provocaron los cambios en Melbourne, pero un gran número de actores: políticos, urbanistas, empresarios y residentes. Sin embargo, tener un estudio de vida en el espacio
Los informes fueron preparados en colaboración entre la ciudad de Melbourne y Jan Gehl Gehl en 1994 y arquitectos en 2004. La colaboración fue una manera para que la ciudad de tomar posesión del estudio desde el principio con el fin de concluir con un informe que era parte integral de un gran proyecto de planificación en lugar de ser un documento externo aislado. El ayuntamiento aprobó los objetivos y recomendaciones, que están integrados en proyectos concretos, así como el trabajo estratégico. Según el arquitecto de la ciudad Rob Adams, quien dirigió los estudios tanto en 1994 y 2004, la colaboración va un largo camino para explicar el éxito del estudio de Melbourne. 11
público-pública como herramienta en el proceso de aumento de la comprensión de la importancia de proporcionar un espacio público de calidad “diseñado y gestionado para la gente”, como uno de los diseñadores urbanos de la ciudad de decirlo. 10
A continuación se presentan fotos de carriles típicos Melbourne, muchos de los cuales se han convertido en espacio de la ciudad vibrante. Izquierda: Carril tradicional Melbourne. Derecha: revitalizado carril de Melbourne.
Los cambios dramáticos en muy pocos años - Nueva York
Ciudad de Nueva York actuó rápidamente mediante la conversión de calles tra fi
Hubo una fuerte voluntad política en la ciudad de Nueva York para implementar
c a las calles para los peatones y por el que se establecen 322 kilómetros de vías
cambios para hacer la ciudad más sostenible. En 2007 el alcalde Michael
para bicicletas en tan sólo los dos primeros años a partir de junio de 2007 y
Bloomberg puso en marcha un ambicioso plan, PlaNYC 2030. A más verde, mejor
noviembre de 2009. En cambio Times Square fueron literalmente hacen de noche:
l plan describe cómo Nueva York podría ser una ciudad más de Nueva York. 12 E
el área fue acordonada o FF , el asfalto pintado, barreras y otras medidas de
sostenible y mejor para sus muchos residentes y los previstos un millón de nuevos
carácter temporal establecieron - incluyendo nuevas oportunidades para sentarse
llegadas previstas para desplazarse a la ciudad en los años entre 2007 y 2030. El
rápidamente comprados, sillas plegables simples junto a fl ores temporal cajas.
objetivo era proporcionar una mayor calidad de vida para todos neoyorquinos, y una buena parte del trabajo era mejorar calles de la ciudad, reducir privada tra fi c coche, y volver a pensar el espacio público. Gehl arquitectos contribuyeron mediante la
Recuentos se realizaron antes y después con el fin de evaluar la e ff ect de las
realización de un estudio de la vida pública del espacio-pública integral para la
medidas temporales. Los números podrían ser utilizados en apoyo de los
ciudad.
proyectos, ya que documentan claramente el hecho de que muchas, muchas personas se aprovecharon de las nuevas iniciativas. Documentación sirvió como una herramienta de evaluación en el proceso de ajuste de las medidas
Por lo general, el estudio de la vida pública espacio público de una ciudad
temporales en relación con la colocación óptima y así sucesivamente. Los
termina en un informe que se publica, pero el estudio de Nueva York no fue publicado
estudios fueron una parte continua de los rápidos cambios que se están
en su totalidad. En lugar de una parte sustancial de los resultados se incorporaron en
realizando en la ciudad de Nueva York y se utilizan para medir los proyectos
la visión Calles de Clase Mundial p reparado por el Departamento de Transporte de la
piloto individuales, así como cambios en la ciudad en general. El Comisionado
ciudad de Nueva York en 2008. 13
para el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, Janette Sadik-Khan, lo describió como una nueva manera de mirar las calles de la ciudad:
Broadway, cerca de Times Square, fue uno de los lugares seleccionados para contribuir a hacer realidad la visión de un Nueva York mejor para todos. El trabajo
“Hasta hace unos años, nuestras calles [en Nueva York] tenían el mismo aspecto como lo hicieron hace cincuenta años. Eso no es
también se llevó a cabo en otros proyectos en Manhattan y áreas adyacentes, pero Times Square se convirtió en la imagen más dramática de los cambios en Nueva York. Durante muchos años en la víspera de Año Nuevo, las emisiones de noticias de Times Square mostraron las multitudes mundo de personas se reunieron en la calle. Sin embargo, para el resto del año en Times Square era ante todo un lugar de tra fi c coche. La proporción exacta se ilustra mediante el cálculo de lo grande que un área de
Peatones en la calle Los peatones que caminan en el espacio para el tra fi c en la avenida 7 entre 45 y calle 46, es decir, en Times Square, antes y después de que el área fue cerrada al tra fi c. Recuentos se realizaron entre las 8:30 am y 1:00 pm
Times Square fue dedicado a los coches y la cantidad de izquierda para las personas. Este simple cálculo tuvo un resultado thoughtprovoking: 89• de Times Square era para los coches• dejando sólo 11• de la zona para los peatones. Esta pequeña área consistió en gran parte de las aceras y las islas peatonales estrechas• donde la gente podía buscar refugio como taxis amarillos barridos por. Un gran número de peatones
gente 6.000 no. de la
que fueron contados en el escaso espacio disponible para ellos. Estos números fueron un punto focal en el debate sobre qué tipo de una ciudad de Nueva York
5000
5025
estaría en el 21 S t
4000
siglo. Tomando en Times Square como un posible espacio público no era
3000
indiscutible. Nueva York es conocida como una de las ciudades más modernas del mundo, con velocidad y taxis amarillos como símbolos. (El hecho de que tra fi
2000
c coche se movía más rápido y sin problemas después de los cambios es otra historia). 14 Tomó una campaña de comunicación masiva de la ciudad antes de Times Square y otras casillas a lo largo de Broadway se podrían convertir en
1022 1000
espacios públicos libres de coches. ANTES DE
132
DESPUÉS
un buen negocio ... Estamos actualizando nuestras calles para reflejar la manera de vivir ahora. Y estamos diseñando una ciudad para las personas, no es una ciudad para los vehículos “. 15
La documentación de la vida pública en el espacio público apoyó la voluntad política para cambiar la cultura urbana de la ciudad de Nueva York - o tal vez sería más exacto decir que apoyaba el cambio cultural mediante la actualización del marco físico. estudios de vida el espacio público públicas comienzan con las condiciones existentes. Como Annie Matan concluye en su tesis doctoral: “Las discusiones sobre las ciudades a menudo se centran en lo que deberían ser, de lo que han sido y sus problemas, no en lo que actualmente son y cómo funcionan actualmente. [Espacio Público-Público Vida] encuestas o ff er la oportunidad de ver una ciudad como lo que es -. Para examinar su vida cotidiana y centrarse en el presente, no en el futuro” dieciséis
Mientras que los cambios en la ciudad de Nueva York se han hecho a una velocidad impresionante, ciudades con otras normas para la planificación y la dirección política están llevando a cabo un tempo más imponente. No obstante, los cambios en la ciudad de Nueva York han tenido consecuencias generalizadas como inspiración para las ciudades en el resto de los EE.UU., y el mundo para esa materia. En este contexto, beforeand -después de estadísticas y documentación fotográfica son esenciales para la comunicación de los resultados.
Broadway se cerró en Times Square y Herald Square como un experimento, pero el cambio es ahora permanente, gracias a antes y después de los estudios y la popularidad inmediata de los nuevos espacios públicos. Un total de 35.771 m 2 del espacio público han sido devueltos a la gente• mientras que el tiempo de transporte para vehicular tra fi c ha mejorado en un 17•. También hay un número mucho menor peatones caminando por la calle• y el número de peatones lesionados en el tra fi c ha caído por 35•. El número de empleados antes y después de los cambios muestran que Times Square se ha convertido en un lugar para las actividades estacionarias en la ciudad. Mientras que el incremento en el número de peatones es ligero• 11•• ha habido un aumento 84• en el número de personas de pie y sentado en el Times Square. 17
1: 25.000 norte
500 m
primavera de 2009 en Times Square
Times Square el verano de 2009
De Informe de Calles y Plazas - Sydney Un estudio de la vida de espacio público pública se llevó a cabo en Sydney, Australia en 2007. Una de las conclusiones fue la necesidad urgente de una red peatonal cohesiva para hacer Sydney una mejor ciudad para caminar. También se considera crucial para definir una carretera principal como la columna vertebral de la ciudad, y para seleccionar tres plazas a lo largo de la columna vertebral que para ayudar a construir una identidad más fuerte para la ciudad. 18 G eorge Street fue seleccionada como la columna vertebral potencial. El informe fue publicado en 2007, y trabajar para mejorar la calle George comenzó. Un estudio de la vida pública espacio público se llevó a cabo en Sydney en
En 2013, se decidió cerrar George Street para coches y autobuses y en lugar de introducir un nuevo sistema de tren ligero en la calle peatonal.
2007. Desde entonces, las recomendaciones se han convertido en los principios de diseño de las calles seleccionadas señalado en el informe. Esto incluye George Street, la principal conexión norte-sur. Como se il ustra a continuación, una estrategia de diseño detallado de George Street y plazas adyacentes se hizo en 2013.
6 años: Sydney - George Street 2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
La vida pública en espacios públicos de Sydney (2007) Estudio
Estrategia Espacio
Estrategia de Transporte
Público
Público
Jorge ee t de Stud y (2 01 0) George str Estudio la calle (2010)
Jorge ee (2012) t (2 012) George str Street de análisis
George Street (2013) Diseño
Recomendaciones de diseño
de diseño urbano
de concepto para la conversión de la calle
Plaza del regimiento Square (2013) Re soldado americano (2011) yo NTAL S quare (2 01 1) Sesq ui Sesquicentenary ce Nuevo Testamento enary cuadrados tu eres ( 2011) Plaza (2011) Sy dn eySydney S quare (2 01 3) Recomendaciones de diseño
Recomendaciones de diseño
Recomendaciones de diseño
Una contribución importante a Debate - Londres
El informe de 2004 identificaron varias áreas especí fi cas como puntos de
A veces es di fi culto para leer los ECTS e ff directos de un estudio de la vida
partida. Hubo varias aceras tan lleno que el número de peatones superó con
pública del espacio-público. Una de las razones es que se necesita tiempo para
creces las condiciones cómodos para caminar. En otras palabras, no puede haber
poner en marcha iniciativas, y otro que el estudio es sólo uno de varios elementos
demasiada vida de la ciudad en lugares no diseñados para ello! El estudio de la
de cambio. No es posible equiparar recomendaciones y proyectos posteriores, y el
vida pública del espacio-público en Londres utiliza la documentación fotográfica,
más importante e ff ect de un estudio no es necesariamente visible. La
así como el número de empleados de las grandes corrientes de peatones. E l
contribución más importante de un estudio puede ser que cambia la forma en la
número y ubicación de los peatones se observó en relación con el diseño del
ciudad del futuro es objeto de debate entre los profesionales, los políticos y el
espacio público atravesaron, es decir, el ancho de la acera, la posición de las
público en general.
entradas a las estaciones de metro, instalaciones y otras barreras. 21
Un estudio de la vida pública espacio público se llevó a cabo en Londres en 2004. 19 P osteriormente, Patricia Brown, jefe de Asociación el centro de Londres,
Los resultados no eran visibles en Londres tan pronto como en Nueva York. Si bien
comentó que la gente hablaba de “calles para la gente” en Londres por primera
la mejora de las condiciones en las esquinas fi cas fue sin duda una preocupación,
vez. El estudio proporciona un proceso de pensamiento y la ruta de acceso a la
Londres planificadores también se ocupan de nuevas agendas políticas y vías de
ciudad que significaría una plataforma tangible para la ciudad para construir. 20
acceso para proporcionar calles para la gente.
138
Sin embargo, el proceso de pensamiento y numerosos proyectos han brotado de las recomendaciones del estudio de 2004 en los años intermedios. En el verano de 2013, el plan es probar varias opciones para el cierre de las principales calles comerciales como la calle Regent de a través tra fi c - tal vez inspirado en negrita y simbólicamente signi cierre fi cante de la ciudad de Nueva York de las piezas de Broadway a tra coche fi c. Otros grandes y pequeños proyectos para mejorar las condiciones para los peatones se han implementado.
Contrario: una página del informe, Hacia una ciudad fina para las personas. Los espacios públicos y la vida pública - Londres 2004, que ilustra la congestión en las aceras en el centro de Londres alrededor de Oxford Circus. 22
La renovación de Oxford Circus en 2010 es un ejemplo de éxito de uno de los nuevos proyectos de mejora.
En 2010 se convirtió Oxford Circus para que los peatones puedan cruzar en diagonal, en lugar de ser redirigido detrás de las cercas y otras barreras para evitar que tomen la ruta directa. Como lo demuestra el informe de 2004 y posteriores estudios conducidos por Atkins, que diseñó el nuevo plan, antes de la conversión de muchas personas tomaron atajos de todos modos saltando la barrera. 23 La La gente tiene una tendencia a tomar la ruta más corta
- incluso cuando existen barreras de seguridad y los argumentos en sentido contrario. 24 Abajo: una foto de Oxford Circus después de la conversión en 2010.
Cuando la oportunidad llama a la puerta - Ciudad del Cabo Es característico de las ciudades en las que se han llevado a cabo estudios de vida el espacio público públicas para tener la voluntad política para mejorar las condiciones de caminar, la vida pública y ciclistas. Los estudios son una herramienta útil para dar a la gente una posición más prominente en la planificación urbana. Sin embargo, a pesar de la buena voluntad, hay ejemplos de estudios de vida spacepublic públicos se ponen en el estante por razones económicas, políticas o de otro tipo. La plataforma podría pertenecer a los planificadores urbanos o un nuevo alcalde que no quiere continuar proyectos de su predecesor.
A veces, después de varios años, uno de estos estudios archivados es rescatado del olvido. Tal vez el clima político ha cambiado, o no es otro incentivo para trabajar en elementos individuales o las recomendaciones del estudio en su conjunto.
El Paseo del ventilador, Ciudad del Cabo, África del Sur, durante la Copa Mundial de Fútbol de 2010. Construido para los partidos del campeonato de 2010, la calle peatonal conecta el nuevo
Gehl arquitectos realizaron un estudio de vida en el espacio público-pública público-pública en Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en 2005. 25 No hay nada más sucedió hasta Ciudad del Cabo fue nombrada una de las ciudades anfitrionas de la Copa Mundial de la
estadio del centro de la ciudad. La calle fue concebido como un medio de mover multitudes de personas durante los partidos de la Copa Mundial de pie en lugar de tener que proporcionar otros medios de transporte. Además, la calle sirve como una nueva conexión muy necesaria y el lugar de encuentro para los propios residentes de Ciudad del Cabo. Copa Mundial de Fútbol
FIFA 2010 partidos del campeonato de fútbol, que proporcionó el impulso para la
de 2010 fue el catalizador para la realización de grandes proyectos como The Fan Walk,
ciudad para ir a trabajar en partes seleccionadas seleccionadas de las conclusiones y
inspirados en las recomendaciones del estudio de la vida pública del espacio-pública llevada a
recomendaciones recomendacio nes del estudio.
cabo en 2005.
comparabilidad Haciendo un balance puede ser útil en el ámbito local. Sin embargo, visto en una
7800
perspectiva más amplia - en relación con la práctica, así como en términos de
7600
6800
6300
Número de ventanas iluminadas de una noche de invierno
geografía o el tiempo. Se pueden hacer comparaciones de la misma ciudad en los
El número total de ventanas iluminadas en el centro de Copenhague una noche de invierno a las 11 horas, en 1995 y 2005,
últimos años, o al otro lado de la ciudad y las líneas nacionales. calles principales se
respectivamente.
investigación - es importante poder comparar los estudios a través de las líneas de la
pueden comparar, por ejemplo, con el fin de tener una idea de lo bien que visitaron la calle principal de una ciudad se compara con los de otras ciudades similares en
Número de habitantes del centro urbano
tamaño o carácter. Hay muchas maneras de hacer comparaciones.
El número total de habitantes en el centro de Copenhague. Para fines de investigación, puede ser conveniente examinar cómo pública se llevan a
1995
1995
2005
2005
cabo estudios de vida el espacio público durante un período de tiempo más largo que puede proporcionar la oportunidad de sacar conclusiones generales sobre el desarrollo
En el estudio de Copenhague 1996, ventanas iluminadas en la noche se registraron como un
histórico de la ciudad. Sin embargo, en la práctica planificadores de la ciudad a menudo
indicador de la vida en el interior de la ciudad. Era un problema en el momento en que tantos
quieren una perspectiva de tiempo más corto con el fin de ser capaz de mostrar resultados.
centros de las ciudades estaban despobladas y por lo tanto, una vez vacía la jornada de trabajo
Un enfoque sistemático es necesario para las comparaciones en el tiempo ya través de las
había terminado. Los observadores recorrieron en bicicleta por las calles de Copenhague interior registrar el número de ventanas iluminadas y compararon sus hallazgos con los datos
líneas geográficas. Lo que esto significa básicamente es que se realizan cada individuales
estadísticos sobre el número de habitantes. El resultado fue una forma muy concreta de la
estudios de tiempo, es importante documentar las condiciones climáticas actuales, hora del
grabación de uno de los beneficios de residencias en el interior de la ciudad, es decir, la
día, la semana y el año, el método de registro y otros factores que son significativos para hacer comparaciones con otros estudios y ciudades.
sensación de seguridad. Una década más tarde el número cada vez mayor de habitantes en el corazón de Copenhague se refleja en el aumento del número de ventanas iluminadas en la noche. 26
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Espacio Público - Estudios de la vida pública Los mapas de sitios para estudios de vida el espacio público públicas realizadas por Jan Gehl Gehl y Arquitectos. Los muchos estudios permiten hacer comparaciones en el tiempo y lugar.
1: 50.000 norte
1.000 m
142
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2001
2002
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a v e u N , h c r u h c t s i r h C a i l a r t s u A , h t r e P 2009
. U U . E E , n o t g n i h s a W
, e l t t a e S a i l a r t s u A , a e d n r n a u l o a e b l Z n a e i í a h u M v q C e r e , u u d g T s i n , N , l d u d q n n b a a l l k g n m k o a c c h t s u o E A D C 2010
a i l a r t s u A , n o t s e c n u a L a i l a r t s u A , t r a b o H 2011
, e l j e V a i l a r a t a g i s s u e u u A , r o R e , N d ú i , c a l l e o o s s d A O M 2012
de lunes a viernes de verano tarde medio 6 - 22:00 Durante el día entre 10 a.m.-6 p.m. de la
* Nueva York entre el 08 a.m.-8 p.m.
miles de personas
130 120 110 100 48350
80 90
44.700 * 38.800
60 70 2360 28430
26.870
11562 16308
7730 24.280
19.600
20 30
5070
35418
32010
30.790
40 50
8000
13,152
45510
3450 12080
44.900
36.700
33430
33.750
22266
19.600
10
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El espacio entre organismos públicos Estudios de Vida - A través de líneas geográficas ¿Cuántos son muchos y qué pocos son pocos? Para hacerse una idea de lo que significan los números para una ciudad específica, la comparación con otras ciudades puede mostrar la cantidad relativa de la actividad en un cuadrado o el número de peatones en una calle. Sobre la base de sus registros en numerosas ciudades, Jan Gehl Gehl y arquitectos han reunido material que hace posible la comparación de ciudades a lo largo de las líneas de la geografía. Podría parecer obvio para comparar ciudades del mismo tamaño o de la misma población, pero como se muestra en esta página, cuando se estudian los números de las principales calles comerciales, por ejemplo, no es necesariamente las principales calles de las ciudades más grandes que atraen a la mayoría de los peatones . Por ejemplo, la calle comercial de Oslo supera a la calle como Regent Street en Londres, entre las que se hicieron a las calles el recuento de referencia, en el número de peatones en un sábado. Moscú, con sus millones de habitantes, ocupa bastante bajo en la lista.
137.400 * 19.400
126680 30.250 118.000
96430
79670
77260 15.180
72.100
13120
15710 66550 57.300
55.600
12050
49940
58140
57390 14.800
11510
17540
62.080
8470
56390
49670 43550
45880 42.500
32.400
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obtiene resultados. Los más metros cuadrados previstos para permanecer, más El espacio entre organismos públicos Estudios de Vida - a Través del Tiempo
En cuanto a estudios de vida el espacio público públicas con el tiempo es interesante
personas que se alojan en el espacio público - si el espacio está diseñado de acuerdo
para las ciudades individuales en una perspectiva local. A medida que se llevan a
con las necesidades humanas, que se ofrecen. El estudio más reciente de 2006 muestra
cabo cada vez más de estos estudios, es posible llegar a conclusiones más
cómo una vida pública más activa se lleva a cabo. Con el fin de trazar nuevos tipos de
generales sobre el desarrollo de la vida de la ciudad en los últimos años en
actividades, las herramientas y las categorías se deben ajustar a lo largo del camino, de
consonancia con otros cambios en la sociedad. estudios de la vida pública han llevado a cabo en Copenhague desde 1968 utilizando los mismos métodos, lo que
forma que capturen los nuevos patrones de actividad y otros cambios en la forma y con qué propósito se utiliza el espacio público. 27
hace que sea posible ver décadas de la vida en la ciudad desde una perspectiva histórica. Copenhague ha tenido un aumento significativo en el número de actividades recreativas opcionales, por ejemplo. El desarrollo histórico de la necesaria para las actividades opcionales - el producto de los cambios en la sociedad en general - impactos cómo el espacio público se utiliza. Al registrar qué tipo de actividad tiene lugar, estos cambios pueden ser documentados y los espacios urbanos adaptados en consecuencia.
Cuando ya no es absolutamente esencial para las personas que pasan tiempo en el espacio público, se necesita más para conseguir que vengan allí en lugar de quedarse en casa o en casa. Las cuatro décadas de estudios de documento de Copenhague que invitar a la gente a mantenerse mediante el establecimiento de espacio público de calidad
Esta foto de puerto de Copenhague (2010) muestra los cambios realizados como edificios industriales fueron desocupados y convertidas en viviendas y zonas de recreo. Durante muchos años, el puerto era demasiado contaminada para permitir la natación. Al lado de la piscina puerto, que se abrió en 2002, es el baño de puerto público, que existe gracias a los e Orts ff de los ciudadanos locales, que luchaban planes para construir edificios de varios pisos de este lado del puerto, que recibe el preciado occidental y sol de la tarde. Aquí, a sólo un kilómetro del centro de la ciudad y el Ayuntamiento de Copenhague, es un lugar para la vida pública versátil, recreativo - día tras día durante los meses de verano.
Desarrollo de la vida pública 1880-2005 ACTIVIDADES OPCIONALES recreación urbana
ACTIVO
PASIVO
actividades necesarias
1880 1900
1910
1920
1930
1940
1950
NECESARIO ACTIVIDADES DESCONOCIMIENTO calidad del espacio público
1960
1970
1980
1990
2000
ACTIVIDADES OPCIONALES requieren espacio públicos de calidad INVASIÓN CAR
Investigación y planificación RESPECTO RENAISSANCE del espacio público
- calles peatonales - la vida pública y las actividades urbanas - re-emergencia de las bicicletas
Un diagrama en el libro La vida nueva Ciudad resume la historia de la vida urbana de 1880 a 2005. A principios de los 20 º siglo, muchas de las actividades se llevaron a cabo en el espacio público por necesidad. Esto fue antes de furgonetas y camiones se dirigieron hacia las ciudades, así que las mercancías se transportan a través de la ciudad a pie o caballo, y la mayor parte restante tra fi c era peatonal. Muchas personas también utilizan las calles como su lugar de trabajo. Pero en el transcurso de los 20 º siglo, las mercancías que circulen dentro o hacia otras formas de transporte, y el espacio de la ciudad se convirtió gradualmente en una arena para actividades recreativas y de ocio. En este contexto, la calidad del espacio público se convierte en lo más i mportante. 28
- calmar tra FFI c
147
Villo Sigurdsson Alcalde de Planificación de la Ciudad 1978-1986
Arquitecto Otto Kaszner City 1989-1998
gunna Starck Alcalde de Planificación de la Ciudad 1986-1989
bente de Frost
Alcalde de construcción 1994-1997
Søren Pind Alcalde de construcción 1998-2005
Tina Saaby arquitecto municipal 2010-
Ingeniero Jens Rørbech City 1987-1999
Klaus Bondam Alcalde por la Administración Técnica y Medio Ambiente 2006-2009
Bjerregaard Alcalde de Copenhague 2004-2009
Ayfer Baykal Alcalde por la Administración Técnica y Medio Ambiente 2011-
ESTUDIOS vida pública y política urbana
7
Copenhague, Dinamarca. La primera ciudad en el mundo en el que se
Una calle peatonal desde 1962
llevaron a cabo estudios exhaustivos de la vida pública de manera
calle principal de Copenhague, Strøget, se convirtió de una calle tra fi c a una calle
sistemática durante décadas. La ciudad donde estos estudios hicieron una decisiva rencia ff di en la forma en pólizas de vida pública fueron
peatonal en noviembre de 1962. No ocurrió sin el ruido de sables y debate vociferante: “Estamos daneses, no italianos, y el espacio público libre de coches no es nunca ir a trabajar en un clima escandinavo y la cultura escandinava “. 1 Pero
diseñados y cuali fi durante más de 40 años. La ciudad donde el
la calle estaba cerrada al coche tra fi c todo lo mismo. Nada fue renovado en este
gobierno local y la comunidad de negocios comenzaron poco a poco a
punto; todavía era una calle ordinaria con carriles de asfalto• bordillos y aceras•
ver estudios de la vida pública como una herramienta valiosa para el
simplemente• menos tra fi c coche como un experimento. En muchos sentidos• el
desarrollo urbano de uso fácil, y hasta tal punto que estos estudios hace mucho tiempo se mudaron de la Escuela de Arquitectura de la
cierre de Strøget a tra fi c coche en 1962 fue un ORT e ff pionero. No era la primera calle cerrada a los coches en Europa• pero una de las primeras calles principales que marcaron voluntad de reducir la presión de los coches en el centro
investigación a los auspicios de la ciudad. En la ciudad de Copenhague,
de la ciudad. La inspiración vino en gran parte de diversas ciudades alemanas que
se ha vuelto natural para la vida pública a ser documentado y seguido al
habían establecido las calles peatonales en relación con la reconstrucción
igual que otros elementos que componen las políticas combinadas de la
después de la Segunda Guerra Mundial. En estas ciudades• así como en
ciudad. Esto es lo que ocurrió.
Copenhague• el motivo fue principalmente para fortalecer el comercio y dar a los clientes en el centro urbano más espacio y mejores condiciones para ir de compras. Mientras que• efectivamente• era bueno para los clientes• sino que también demostró ser beneficiosa para el interior de la ciudad• como el centro se vio obligado cada vez más a competir con los nuevos centros comerciales• de inspiración americana que comenzaron a brotar en las afueras de las ciudades en la década de 1960. La conversión de Strøget compone toda la calle 11•metros de ancho y 1•1 kilómetros de largo • intercalados con varios cuadrados pequeños. A pesar de las muchas profecías nefastas sobre la imposibilidad de calles libres de automóviles que son capaces de funcionar en un entorno de Dinamarca• la nueva calle peatonal se hizo popular rápidamente. tra fi c peatonal creció 35• ya el primer año. En 1965 el estado de peatones de la calle se hizo permanente• y para 1968 la ciudad de Copenhague estaba listo para volver a allanar la calle y plazas. Strøget se convirtió en una historia de éxito establecida. 2
Top: Amagertorv, Copenhague, vista desde el sur, 1953. Abajo: Amagertorv, Copenhague, misma vista, 2013. estudiar la vida pública, , OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0_7, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
151
Estudios sobre la Vida Pública en Copenhague 1960
1970
1980
1990
2000
2010
Los espacios públicos Vida Pública
Libro, The Danish Architectural Press y en la Escuela de Arquitectura de la Real Academia Danesa de Bellas Artes, 1996 Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar Byliv
(La gente a pie. sólo en danés) de impresión O ff por Arkitekten no. 20, 1968
La vida nueva Ciudad
Libro, The Danish Architectural Press, 2006
(La vida de la ciudad. En danés solamente)
Listado de los principales estudios de la vida pública llevada a cabo en Copenhague
de impresión O ff por Arkitekten, 1986
aproximadamente diez años de diferencia de más de 40 años. Comenzando como artículos, los estudios se convirtieron en publicaciones de libros sólidos.
Estudios vida pública a la Escuela de Arquitectura, estudios iniciales 1966-71
semana y los fines de semana seleccionados, y durante las fiestas y vacaciones.
En 1966 Jan Gehl era o FF Ered una posición de investigación en la Real
través de su carruaje tirado por caballos en su cumpleaños? ¿Cómo surgió la
Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de arquitectura de Copenhague con
estrecha calle manejar la aglomeración de Navidad? ritmos diarios, semanales se
“el uso de la gente de espacio al aire libre en las ciudades y zonas
trazaron los ritmos y ritmos anuales, di ff erences entre el invierno y el verano se
residenciales”, como el tema de la investigación. Gehl había llevado a cabo
estudiaron el comportamiento, así como las preguntas tales como, ¿Qué tan
varios estudios en Italia sobre el mismo tema, y él y su esposa, Ingrid psicólogo
rápido la gente camina por la calle? ¿Cómo se usan los bancos? ¿Cuál es el
Gehl, escribió acerca de sus hallazgos en varios artículos publicados en la
asiento más popular? Cómo cálida la temperatura no tiene que conseguir antes de
revista de arquitectura danesa Arkitekten e n 1966. Los artículos describen cómo
que las personas utilizan asientos en absoluto? ¿Cuál es el impacto de la lluvia, el
italianos utilizan plazas públicas y espacio en una base diaria, y los estudios
viento y el frío, y ¿qué pasa con el sol y la sombra? ¿Cuál es la influencia de la
creado un gran revuelo, ya que el tema realmente no había sido estudiado
oscuridad y la iluminación? Y en qué medida son los diversos grupos de usuarios
previamente. estaba siendo trazó un nuevo territorio. 3
influida por las condiciones cambiantes? ¿Quién se va a casa primero, y que
¿Cómo surgió la función calle cuando Su Majestad la Reina Margrethe II montó a
cuente con la más larga? Con todo, se recogió una inmensa cantidad de material, que sirvió de base para el libro La vida entre los edificios, Luego vino la invitación para continuar la investigación en la Escuela de Arquitectura para un período de cuatro años. El tiempo parecía casi a dictar el uso de la calle peatonal de reciente apertura de Copenhague, Strøget, como un gran laboratorio al aire libre donde se podría estudiar el uso del espacio público de las
publicado en 1971, que incorpora principalmente los estudios de Italia y
personas. Los estudios de Copenhague eran más de fi nitivamente la investigación
Copenhague. 4 A ntes del libro, los estudios de Copenhague también habían sido
básica. Muy poco se sabe sobre el tema, y todo tipo de preguntas de investigación
publicados en artículos en revistas profesionales daneses, y estos artículos
tuvo que ser contestadas. Por lo que los estudios de Strøget se convirtieron en un
atraído considerable atención por parte de los planificadores, los políticos y la
amplio proyecto en 1967 y los años siguientes, con los datos básicos, tales como el
comunidad de negocios de la ciudad. Aquí estaba datos detallados que
número de peatones y el alcance de los distintos tipos de actividades que
describen cómo se utilizó el centro de la ciudad durante todo el año, y qué
constituyen sólo una pequeña parte del total del material recogido. Los estudios se
condiciones atraídos a los peatones a venir y pasar tiempo en la ciudad.
llevaron a cabo mediante el estudio de la vida a lo largo de los distintos tramos de la calle peatonal todos los martes durante todo el año, complementada con la recolección de datos en
Un diálogo permanente entre la Escuela de investigadores de la vida pública de Arquitectura y planificadores de la ciudad, los políticos y hombres de negocios había comenzado.
152
Estudios vida pública en Copenhague, 1986
1967, fue posible después de 18 años para obtener una visión general de cómo la vida
Mientras tanto, otra serie de cambios se habían realizado en el centro de la ciudad.
pública había cambiado, así como para ver el e ff ect de las áreas libres de coches
Nuevas calles peatonales y plazas libres de coches se han añadido al espacio
considerablemente mayores que se habían establecido.
público que ya se había transformado. En la primera fase, en 1962, el espacio público libre de coches por un total de 15.800 m 2 s e había establecido. En 1974 el
En un contexto internacional, el estudio de 1986 marcó la primera vez que un
espacio público libre de coches había aumentado a 49.000 m 2, y con la inclusión de
estudio de referencia se llevó a cabo en una ciudad, un estudio que podría
proclamar, “Esta es la situación en esta ciudad en este momento.” Ahora era la calle del canal Nyhavn por el puerto, la zona peatonal fue de más de 66.000 m 2 d espués
de 1980. Otro estudio completo la vida pública se llevó a cabo en Copenhague en
posible documentar el desarrollo en público vida había visto durante un período de
1986 - una vez más como un proyecto de investigación bajo los auspicios de la
tiempo más largo. Al igual que con el primer estudio de la vida pública, el realizado
Real Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de Arquitectura. 5 L os resultados de
en 1986 fue publicado como un artículo en la revista de arquitectura Arkitekten, y,
los estudios compendiadas en 1967-1968 hicieron posible la realización de un
una vez más, los resultados atrajeron el interés generalizado de la de los
estudio de seguimiento en 1986 para arrojar luz sobre los cambios en la vida
planificadores, los políticos y la comunidad de negocios de la ciudad. No sólo el
pública que se habían producido en las que intervienen 18 años. El estudio
estudio proporcionan una buena documentación de la situación actual de la vida
1967-1968 había establecido una línea de base que proporciona una visión general
pública, sino que también hizo posible obtener una visión general de lo que había
de cómo la ciudad funcionó en ese punto en el tiempo. Siguiendo cuidadosamente
cambiado desde 1968. En resumen, se podría concluir que no eran
los métodos y requisitos establecidos en el
considerablemente más personas y actividades en la ciudad en 1986, tal como se pudo demostrar claramente que el nuevo
De una calle en Dinamarca ... a las recomendaciones universales Desde su publicación en 1971, La vida entre
edición danés publicado en 1971. El motivo de fiesta en la calle fue tomada en Sjællandsgade en Aarhus, la segunda
los edificios h a sido reimpreso muchas veces
ciudad más grande de Dinamarca, alrededor del año 1970 y capta la atención en la unión en ese momento. Casi
en Inglés y danés y traducido a muchos otros
parece una descripción de la vida hippie entre los edificios. La portada de una edición posterior de 1980 muestra la
idiomas - desde Farsi a bengalí y coreano. A
vida pública más tranquilo en un pueblo pequeño marco clásico escandinavo, mientras que la cubierta de 1996 y
pesar de que los ejemplos en el libro se
siguientes ediciones es casi sin tiempo y sin lugar gracias a los gráficos. También en términos de sus cubiertas, el
toman en gran parte de Dinamarca y otros
libro se ha convertido en un clásico que cruza las líneas de tiempo y la geografía.
países occidentales, gran atractivo del libro puede ser debido a que las observaciones y principios descritos en el libro son universales a la gente. Independientemente
1971
1980
2003
de los continentes y culturas, todas las personas son los peatones en algún grado.
Las cubiertas para libros han cambiado con los años de acuerdo con los cambios culturales y el hecho de que el libro ha adquirido un carácter más internacional. La imagen de la izquierda muestra la cubierta original de la primera
153
espacio público había significado un refuerzo correspondiente de la vida en la
Los estudios realizados en Copenhague 1996 y 2006
ciudad. Mejor espacio en la ciudad podría ser visto para igualar
Diez años más tarde, en 1996, Copenhague fue seleccionada como la Ciudad
correspondientemente más actividades pasando. El estudio de 1986 fue el punto
Europea de la Cultura en el año, y una abundancia de actividades se planificaron
de partida para lo que se conoce como estudios de vida el espacio público
para señalizar el evento. La Escuela de Arquitectura decidió que una de las
públicas. Los estudios comprendían (y siguen comprender) el registro de
contribuciones de la escuela a las festividades sería llevar a cabo otro estudio vida
numerosas relaciones espaciales (espacio público) complementado por el estudio
en el espacio público-pública integral. 6 Estos estudios se habían ido convirtiendo
de la vida en la ciudad (la vida pública), que en conjunto documentar cómo las
en una especialidad de Copenhague. La vida pública había sido documentada en
funciones de la ciudad en su conjunto y en los espacios individuales.
1968 y 1986 y ahora, 28 años después del primer estudio fi, el desarrollo en el espacio público y la vida pública sería documentado una vez más. El estudio de 1996 era ambicioso y extenso. Además de los muchos recuentos y observaciones,
El estudio de 1986 fue el catalizador para una cooperación más estrecha
este estudio incluyó entrevistas en busca de respuestas a las preguntas que los
entre los investigadores de la Escuela de Arquitectura y planificadores en el
estudios de observación anteriores habían sido incapaces de responder: ¿Quién
Ayuntamiento. se llevaron a cabo seminarios y reuniones, donde se presentó
visita el centro de la ciudad? ¿De dónde vienen los visitantes? ¿Qué formas de
el desarrollo de la vida pública y planes de la ciudad de debate. Los estudios
transporte usan los visitantes para sus viajes a la ciudad? De dónde, por qué, por
de la vida pública spacepublic Copenhague también atrajo la atención en las
cuánto tiempo y con qué frecuencia, así como las cuestiones relativas a las
capitales de vecinos escandinavos de Dinamarca. Poco después, los estudios
experiencias positivas y negativas de los visitantes de la ciudad. Estas preguntas
correspondientes se llevan a cabo en Oslo, Noruega y Estocolmo, Suecia, con
podrían probaron pidiendo a los usuarios de la ciudad y añadirían una valiosa
la colaboración de la Escuela de Arquitectura de Copenhague.
capa adicional de información para los estudios de observación. Aunque los investigadores de la Escuela de Arquitectura también fueron la fuerza motriz de los estudios en el año 1996, el proyecto ya no era un esfuerzo académico estrecha, sino un proyecto con el apoyo de varias fundaciones, la ciudad de Copenhague, instituciones turísticas y culturales y la comunidad empresarial. estudios de vida el espacio público públicas ha de fi nitivamente crecido desde el estado de la investigación básica a convertirse en un medio generalmente reconocido de la recopilación de conocimientos para gestionar el desarrollo del centro de la ciudad. Los estudios de 1996 se publicaron en forma de libro, Los espacios públicos, la vida pública Jan Gehl y Lars Gemzøe como coautores.
Además de los resultados de los estudios de varios años, el libro también presenta una vista general de desarrollo del centro de Copenhague de 1962 a
1996, y una descripción de la transformación de lleno auto-Urbania a una ciudad que tomó las preocupaciones de los peatones y la vida pública en serio. El libro fue publicado en danés e Inglés, la primera vez que se presentaron los estudios de vida el espacio público públicas en una versión en idioma Inglés. Con los años, los estudios de vida el espacio público públicas de Copenhague y la orientación de la ciudad-vida de desarrollo de Copenhague en general, han llegado a ser internacionalmente reconocido, e información sobre la historia de éxito de Copenhague ha viajado mucho. Una versión china de Los espacios públicos, la vida pública fue publicado en 2005.
Top: Gammeltorv / Nytorv, Copenhague, 1954 Abajo: Gammeltorv / Nytorv, Copenhague, 2006 155
de Arquitectura por cuarta vez. El marco era recién creado Centro de la
Centrarse en el espacio público y vida pública como Política de la Ciudad
escuela para la Investigación del Espacio Público, y esta vez el objetivo era
Desde la década de 1960 hasta la década de 1990, Copenhague se desarrolló en dos
iluminar el desarrollo del espacio público y la vida pública, no sólo en el núcleo
frentes. La Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de Arquitectura, desarrolló
de la ciudad, pero en todas partes de la ciudad: desde el centro hacia la
un campo especial de investigación con enfoque en el espacio público y la vida pública,
periferia , desde el corazón medieval de la ciudad a sus más recientes
mientras que la ciudad continuó para convertir las calles, plazas y plazas en zonas o
adiciones. La ciudad de recolección de datos fi nanciado Copenhague,
casi sin coches libres de coches con el fin invitar a la gente a utilizar el espacio público.
mientras que los investigadores de la Escuela de Arquitectura realizó el
En principio, los dos frentes estaban separados - la investigación en una esquina y
En 2006, un estudio completo la vida pública se llevó a cabo por la Escuela
análisis y manipule publicación. El resultado se titula un volumen considerable Vida transformación urbana en el otro. Sin embargo, Copenhague - y toda Dinamarca para el Nueva Ciudad,
caso - es una parte relativamente pequeña de la sociedad con las líneas directas de comunicación entre los diversos entornos. La gente del ayuntamiento de Copenhague y
escrito por Jan Gehl, Lars Gemzøe, Sia Kirknæs y Britt Søndergaard. 7
los planificadores y políticos a lo largo de Dinamarca siguen lo que está sucediendo en la Escuela de Arquitectura, ya su vez los investigadores de la escuela de mantener sus
El título del libro resume la principal conclusión del estudio: que más tiempo libre,
dedos en el pulso de lo que está ocurriendo en las ciudades. Con los años se hicieron
más recursos y los cambios en la sociedad han producido gradualmente una 'nueva vida
intercambios en curso, y poco a poco se hizo evidente que la forma de pensar acerca
de la ciudad', donde una gran parte de lo que está sucediendo en el centro de la ciudad
de la ciudad y el desarrollo urbano en Dinamarca era cada vez más influenciada por las
tiene su origen en actividades recreativas y actividades culturales. Mientras que dos o
muchas publicaciones, estudios y debates en los medios engendrada por la
tres generaciones atrás, necesarias, actividades orientadas hacia fines específicos
investigación de la vida pública llevada a cabo en Copenhague. La importancia de
dominaron la escena urbana, en la actualidad la ciudad cuenta con un espectro mucho
temas como el espacio público y la vida pública para el atractivo de las ciudades y la
más amplio de las actividades humanas. Al comienzo de la 21 S t s iglo, 'recreativo vida de
competencia entre ciudades se hizo cada vez más claro. Este cambio de enfoque tomó
la ciudad' estaba en el centro de la forma en que se utiliza el espacio público.
forma como el trabajo con la vida de la ciudad se trasladó desde el mundo de la investigación a la política urbana real. Los estudios de la vida pública espacio público Copenhague se convirtió en una parte establecida de planificación de la ciudad de la misma manera que los estudios sobre el desarrollo de tra fi c habían servido como la piedra angular de la planificación de trá fi co durante décadas.
Se pudo observar que documenta el desarrollo de la vida pública y el conocimiento de la relación entre la calidad de vida de la ciudad y ciudad sirvió como herramientas útiles en los debates sobre la transformación de la ciudad, la evaluación de los planes ya realizadas y el establecimiento de metas para el desarrollo futuro. A través de los años, Copenhague estableció gradualmente una posición como una ciudad muy atractiva y atractivo desde una perspectiva internacional. preocupación de la ciudad para los peatones, ciudad
En los últimos años, la ciudad de Copenhague ha publicado constantemente documentos de planificación que incorporan la vida pública en la planificación urbana. En U n Metropolis para las personas a partir de 2009, el ayuntamiento describe su nueva estrategia para hacer de Copenhague la mejor ciudad del mundo para las personas. 8
156
vida y ciclistas juega un papel clave en esa imagen. En muchas ocasiones, los políticos y los planificadores de la ciudad han señalado la conexión interesante entre la investigación de la vida pública desarrollada en Copenhague y la preocupación de la ciudad para el espacio público y la vida pública. “Sin los muchos estudios de la Escuela de Arquitectura, que los políticos no habría tenido el valor de llevar a cabo los muchos proyectos para aumentar el atractivo de la ciudad”, dijo Bente Frost, alcalde de la planificación de la ciudad, en 1996. 9 Es significativo que Copenhague Copenhague - en un proceso continuo - se hizo más y más orientada hacia el espacio público y la vida pública como factores cruciales para la calidad general de la ciudad y una buena imagen internacional. Las experiencias obtenidas obtenidas a partir de documentación sistemática de la vida pública y utilizar los resultados para dar forma a la política pública no se limita a Copenhague. ciudades muy pronto en otras partes del mundo estaban haciendo lo mismo. El término ' Copenhag Copenhagenization' enization' se utiliza a menudo para describir los resultados desarrollados desarrollados a partir de las mejoras urbanas basadas en datos sistemáticos. Para 'Copenhagenize' se ha convertido en la descripción de un proceso, así como un término para describir una forma particular de pensar y de planificación con respecto a las personas y la vida en la ciudad.
Ya en 1988 y 1990, respectivamente, Oslo, Noruega y Estocolmo, Suecia comenzaron a realizar sus propios estudios de la vida pública. En 1993-1994 Perth y Melbourne en Australia introdujeron estudios de vida el espacio público públicos según el modelo de Copenhague. Después de que los métodos comenzaron a extenderse a un ritmo galopante, y en los años de 2000 a 2012 Adelaide, Londres, Sydney, Riga, Rotterdam, Auckland, Wellington, Christchurch, Nueva York, Seattle y Moscú agregaron sus nombres al círculo de ciudades que utilizan estudios de vida el espacio público públicas como punto de partida para el desarrollo de la calidad urbana.
Top: Nyhavn, Copenhague, 1979 Abajo: Nyhavn, Copenhague, 2007
Ciudades llevan a cabo estudios básicos, principalmente con el fin de obtener una visión general de cómo la gente usa la ciudad en la vida diaria. Después de eso, los planes de desarrollo y los cambios se pueden hacer. Al igual que en Copenhague, más y más ciudades utilizan gradualmente nuevos estudios de la vida pública seguimiento espacio-públicas para trazar cómo la vida de la ciudad se ha desarrollado desde sus Se llevaron a cabo estudios de referencia originales. Oslo, Estocolmo, Perth, Adelaida y Melbourne han utilizado estudios de vida spacepublic públicas de seguimiento como una herramienta política de la ciudad 10-15 años después de los estudios de referencia primeras. Los estudios de seguimiento en Melbourne en 2004 son un buen ejemplo de la forma en que ha sido posible mostrar el desarrollo dramático en la vida de la ciudad como el resultado directo de la política específica. Los resultados positivos en Melbourne desde 2004 han proporcionado una vez más motivos para establecer nuevos y ambiciosos objetivos, que serán objeto de estudio en los próximos años.
157
158
Reflexión Ha habido un desarrollo considerable en relación con el espacio público, la vida pública
A través de un largo proceso, estudios de vida el espacio público han hecho públicas
y los métodos para su estudio en los 50 años desde que Jane Jacobs escribió acerca de
las personas que utilizan las ciudades visibles para los políticos y los planificadores.
la perspectiva de las ciudades muertas, vacías en 1961. En ese momento, no hubo
Ahora bien, es posible planificar activamente para reforzar la vida en las ciudades, o,
esencialmente ningún conocimiento conocimiento formal sobre cómo se forman influido la vida en
como mínimo, para asegurar que el espacio público es útil y agradable para los
ciudades. A lo largo de la historia, la vida pública había sido transmitidas por la tradición
habitantes urbanos. La vida en las ciudades, una vez que se pasa por alto, es ahora un
y experiencia. De hecho, las ciudades eran en gran medida construido con la vida
campo fi establecido reconocido por tener un gran impacto en el atractivo de las ciudades.
pública como punto de partida. Pero desde aproximadamente el año 1960, en las
Se ha convertido en un campo legítimo que puede ser enseñado y estudiado
ciudades de automóviles dominada y en rápida expansión que se había convertido, la
sistemáticamente, sistemáticam ente, así como un sector considerado igualmente con otros sectores de
profesión de planificación no tenía ni la experiencia ni la tradición a la que recurrir. En
planificación urbana. la planificación humanista ciudad se ha convertido en un campo
primer lugar los problemas de las ciudades sin vida tuvo que ser descrito, y entonces el
académico con teorías, conocimientos, métodos y muchos resultados visibles. Ejemplos
conocimiento del sujeto tuvo que ser recogido. Los primeros esfuerzos fi eran
de Copenhague y Melbourne muestran cómo la investigación, estudios de vida el espacio
provisionales e intuitivo, con el tiempo mejorada por un grado de visión general y la
público públicas, visiones, la voluntad y la acción política puede poner en el mapa
continuidad. Aquí, 50 años después, podemos ver que no sólo cuenta con una amplia
ciudades de clase mundial
base de conocimientos ha establecido, pero se han desarrollado métodos y herramientas prácticas para que la política y la planificación sistemática se pueden utilizar para invitar uso del espacio público de las personas.
- no a causa de sus horizontes o monumentos, pero debido a la buena espacio público y una vida pública versátil. Centrarse en la gente de la ciudad se ha asegurado de que son realmente buenas ciudades para visitar, vivir y trabajar. En las listas de los 'del mundo ciudades más habitables' en el 21 S t s iglo, no es casualidad que año tras año Melbourne y Copenhague continúan clasificando entre los mejores.
Buenas ciudades son todos acerca de las personas.
Lo que podemos aprender de las diversas listas de las ciudades más habitables del mundo puede ser discutido. Sin embargo, un número creciente de estas listas se han publicado en onóculo comenzó a hacer su lista de "la mayoría de las ciudades los últimos años. La revista M habitables" en
2007. En el año 2012 en las ciudades monóculo lista de los 10 fueron los siguientes:
1. Zürich 2. 3. Helsinki Copenhague 4. 5. Viena Múnich 6. 7. Melbourne Tokio 8. 9. Sydney Auckland 10. Estocolmo. 10 Lo que es notable acerca lista de los 10 del monóculo para el año 2012 es que los estudios de vida el espacio público públicas han llevado a cabo en seis de las diez ciudades mencionadas. Estas ciudades hechas de una ORT e ff dedicada a ser más favorables a la gente mediante el estudio de espacio público y la vida, entre otros medios: Zurich, Copenhague, Melbourne, Sydney, Auckland y Estocolmo.
159
160
Notas, bibliografía, fotos y ILUSTRACIÓN CRÉDITOS
161
NOTAS Capítulo 1 1.
Entre otros: Jane Jacobs, La muerte y la vida de las grandes ciudades de América ( N ueva
Capitulo 2 1.
York: Random House, 1993 (1961)); Jan Gehl, La vida entre los edificios ( C openhague: La
Jan Gehl y Lars Gemzøe, Nuevos espacios de la ciudad ( Copenhague: La danesa Architectural Press, 2000): 72-77.
danesa Architectural Press,
2.
Ibíd., Capítulo 1, nota 14.
1971, distribuido por Island Press); William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios
3.
Clare Cooper Marcus es un pionero estudio de la vida pública. Se hizo hincapié en la
urbanos ( N ueva York: Proyecto de los espacios públicos,
necesidad de centrarse en las mujeres, niños y ancianos. Ver Clare Cooper Marcus y Carolyn
1980).
Francisco, Gente Lugares: Directrices de diseño para espacios urbanos abiertos ( N ueva York:
2.
Jane Jacobs, op. cit., sin paginar
Van Nostrand Reinhold, 1990).
3.
Georges Perec (1936-1982) fue un novelista francés, cineasta, documentalista y ensayista. Su primera novela, Les choses (cosas: una historia de los años sesenta), f ue escrito en
4.
1965. Su trabajo más famoso es
La vie - mode d'emploi (La vida - un manual del usuario), d esde 1978. Menor trabaja
con interés cultural urbana son Espèces d'espaces (Especies de Espacios y otras piezas),1 974, y Tentativa d'épuisement d'un lieu parisien (Tentativa de agotar un lugar
Presentación de Gehl Arquitectos de Bryant Park Corporation (BPC), Dan Biederman, octubre de 2011 en Bryant Park. Aunque pública, el parque es de gestión privada y financiados por la Corporación.
5. El material enviado desde Bryant Park además de la presentación por el presidente Dan
parisino),1 975.
Biederman, octubre de 2011 en Bryant Park.
4.
Georges Perec, Especies de espacios y otras piezas ( L ondres: Penguin, 1997).
6.
5.
Ibíd., 50. Jane Jacobs, op. cit., xxiv.
7.
Jan Gehl, "Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar." ( "gente de a pie". En Dinamarca), en
Arkitekten n o. 20 (1968): 432. 6. 7.
8.
De acuerdo con el Diccionario Macmillan, para observar los medios "para ver o estudiar a alguien o algo con cuidado y atención con el fin de descubrir algo”. Http://www.macmillandictionary.com/dictionary/british/observe (07-24-2013 ).
Jan Gehl y Lars Gemzøe, et al., Nueva Vida Ciudad ( C openhague: La danesa Architectural Press, 2000). 8. Ibid., 9. 9. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 3 2. 10. William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos ( Nuevo York: Proyecto de los espacios públicos, 1980): 94-97.
Jan Gehl, op. cit, "gente de a pie":. 435.
La Unión de Periodistas de Dinamarca, Fotografering og Privatlivets Fred. (Fotografiar
11.
y privacidad. En Dinamarca) (Copenhagen: Dansk Journalistforbund, marzo de
12. Ibid., 435.
1999).
13.
9.
Para 'acera' ballets, véase entre otros, Jane Jacobs, op. cit., 50.
10.
Jan Gehl, "Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar." ( "gente de a pie". En Dinamarca), en
11.
Arkitekten no. 20 (1968): 444. Ibid., 444.
estudiar la vida pública, , OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
Los estudios sobre la correlación entre los tipos de actividades y su duración: Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 9 2-95.
162
Capítulo 3 1.
Un flujo constante de personas es un requisito previo para poder realizar recuentos de 10
Capítulo 4 1. Gordon Cullen, El Conciso Vista de población ( L ondres: The Architectural Press, 1961).
minutos. Conteo tiene que ser para intervalos más largos si hay menos personas. el número de empleados de 10 minutos se basan en numerosos estudios realizados por Jan
2.
Gehl desde finales de la década de 1960. 2.
Gehl Architects, Espacio Público Chongqing estudio de la vida pública y Recomendaciones red peatonal ( C hongqing: Ciudad de Chongqing, 2010).
3.
Dinamarca adoptó su legislación urbanística primera en 1925. Véase Arne Gaardmand, Dansk byplanlægning 1938-1992 (danés Urbanismo.E n danés), (Copenhague: La danesa Architectural Press, 1993): 11.
Jan Gehl, "Mennesker i Byer." ( "La gente en las ciudades". En Dinamarca), en
3. Camillo Sitte, El Arte de Construir la ciudad ( W estport, Connecticut: Hyperion Press reimpresión de 1979 de la versión de 1945). publicado originalmente en alemán: Camillo Sitte, Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen V iena: Verlag von Carl Graeser, 1889).
Arkitekten n o. 20, 1968): 425-443. 4.
registros de seguimiento se realizaron en diciembre de 2011 en Strøget, la principal calle peatonal de Copenhague, por el paisajista Kristian Skaarup junto con Birgitte Bundesen Svarre, Gehl Architects.
5.
Jan Gehl, La interfaz entre territorios públicos y privados en las zonas residenciales elbourne: Departamento de Arquitectura y Edificación, 1977): 63. ( M
6.
Ibid., Observaciones en relación con el estudio de Melbourne fueron publicadas aquí.
7.
Jan Gehl, Los espacios públicos y la vida pública en Perth ( P erth: Estado de Western Australia
4. Le Corbusier, Vers une architecture ( P aris: Editions Flammarion 2008 (1923)). Primera edición en Inglés: Le Corbusier, Hacia una nueva arquitectura ( L ondres: The Architectural Press, 1927). 5.
Ibid., La Carta de Atenas se ha elaborado en el Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM) en Atenas en 1933. Le Corbusier era un co-fundador de los congresos CIAM.
6.
cifras clave en los coches por hogar: Estadística de Dinamarca, Nyt fra Danmarks Statistik (última versión. E n danés.), No. 168 (marzo 2012).
7.
estudio de la vida pública realizada en 2009, el segundo estudio documentado que los
cifras clave en el diagrama sobre el tamaño del hogar: Estadística de Dinamarca, Danmark i Tal 2012 (Anuario Estadístico 2012. En danés): 7.
1994). Aunque el tiempo de peatones en espera se redujo en el período hasta el siguiente
8.
Instituto Nacional de Salud Pública, Folkesundhedsrapporten
peatones en el centro de Perth todavía tenían que apretar un botón para una luz verde y hacer
( Informe sobre la salud pública. E n danés), ed. Mette Kjøller, Knud Juel y Finn
una cantidad considerable de espera: Gehl Architects, Los espacios públicos y la v ida pública
Kamper-Jørgensen (Copenhague: Instituto Nacional de Salud Pública de la Universidad
Perth 2009 ( C iudad de Perth, 2009): 39. informe de Sydney: Gehl Architects, Los espacios
del Sur de Dinamarca, 2007): 159-166. Ibid., "Dødeligheden i Danmark gennem 100 de
públicos Vida Pública Sydney 2007
Ar." ( "Un siglo de mortalidad en Dinamarca." En Dinamarca), 2004: 58 (edad estandarizada). sygelighedsundersøgelserne og Sundheds- (Salud y Enfermedad Estudios. En
(Sydney: Ciudad de Sydney, 2007).
8.
danés), 2010: 73-98.
Gehl Architects, Los espacios públicos Vida Pública Sydney 2007 ( S ydney: Ciudad de Sydney, 2007): 56.
9.
El principio Radburn recibe su nombre de un plan de 1928 para una nueva comunidad, Radburn, en Nueva Jersey. Ver Michael Southworth y Eran Ben-Joseph, Calles y la formación de pueblos (Washington, DC: Island Press, 1997): 70-76.
10. El Jardín movimiento de la ci udad comenzó en Inglaterra, y los principios están expresados en forma de un manifiesto por el fundador del movimiento: Ebenezer Howard, Jardín ciudades de mañana ( 1 898 o 1902) (Cambridge, MA: MIT Press, 1965, con un ensayo introductorio de Lewis Mumford). 11.
Por ejemplo, en 1967 Jan Gehl criticado el complejo Høje Gladsaxe de nueva construcción, a continuación, en las afueras de Copenhague, por su 'pobreza de la experiencia' y por lo tanto la falta de inspiración para la creatividad humana: Jan Gehl, "Vore fædre i det Høje!" ( "Nuestros padres en alto!" En danés), en Havekunst,n o. 48 (1967): 136-143.
163
12.
Información sobre las horas de trabajo (en danés): http://www.denstoredanske.dk/Samfund•_jura_og_politik/•C3•98konomi/ L•C3•B8nteorier_og_•systemer / arbejdstid (08/04/2013). Información sobre la duración de las vacaciones (en danés): www.denstoredanske.dk/Samfund•_jura_og_politik/•C3•98konomi/ L•C3•B8nteorier_og_•systemer / arbejdstid (08/04/2013).
15.
29. Christopher Alexander, El camino sin tiempo de construcción ( O xford:
2010 ( Copenhague: Ciudad de Copenhague, 2011).
Oxford University Press, 1979). 30. Christopher Alexander,”Timeless El Camino“. En El diseño urbano ueva York: Routledge 2007): 93-97. lector ( N
Jane Jacobs, La muerte y la vida de las grandes ciudades de América ( N ueva York: Random
31. Christopher Alexander, op. cit., La manera intemporal de la Construcción: 7 54.
House, 1993 (1961)): 3.
32. Christopher Alexander, op. cit., Un Lenguaje de Patrones: 6 00.
Ibid., Contraportada.
33. Clare Cooper Marcus y Wendy Sarkissian, La vivienda como si la gente
13. Ciudad de Copenhague, Copenhague Ciudad de ciclistas. cuenta de bicicletas 14.
27. Kevin Lynch, La imagen de la ciudad ( C ambridge Mass .: MIT Press, 1960). 28. Christopher Alexander, Un Lenguaje de Patrones ( O xford: Oxford University Press, 1977).
16. El libro de Gordon Cullen es la base escrita para el Movimiento Vista de población, que comenzó en Inglaterra. El libro trata de la creación de la conectividad y la riqueza de la experiencia para los peatones entre edificios, espacio de la ciudad y las calles. Gordon Cullen,
Importaba. Sitio Directrices de diseño para Mediana Densidad (Family Housing B erkeley:
University of California Press, 1986): 43.
34. Ibid., Vii-viii. 35. Clare Cooper Markus y Carolyn Francis, Gente Lugares: Diseño
El Conciso Vista de población ( Oxford: The Architectural Press, 2000 (1961)).
Directrices para los espacios urbanos abiertos ( Nueva York: Van Nostrand Reinhold, 1990): 6.
17. Aldo Rossi, L'Architettura della città ( P adova: Marsilio 1966); reimpreso (Macerata: Edizione Quodlibet 2011); publicado en Inglés en 1984 con una introducción de Peter Eisenman: Aldo Rossi, ambridge, MA: MIT Press, 1984). La arquitectura de la ciudad ( C Jane Jacobs, op. cit. 18. 19.
Ibid., 21-34.
20. Alice Sparberg Alexiou, Jane Jacobs - Visionario urbano ( N uevo Camiseta: Rutgers University Press, 2006): 9-26, 57-67. Jan Gehl, “Para ti, Jane.” En Stephen A. Goldsmith y Lynne Elizabeth (ed.): Lo que vemos - Avance de las observaciones de Jane Jacobs
(Oakland, California: New Village Press, 2010): 235. 21.
Jane Jacobs: “El centro está para l a gente” (reimpreso en Fortuna
36. Clare Cooper Markus y Marni Barnes, Jardines de curación, tera- Bene fi cios péutico y recomendaciones de diseño ( N ueva York: Wiley,
1999). 37.
Los estudios fueron publicados en un libro sobre la experiencia del conductor de la ciudad se ve en movimiento: Donald Appleyard, Kevin Lynch y John R. Myer, Una visión IT Press, 1965). desde la carretera ( M
38. Resumen de Las calles habitables ( 1980) de Donald Appleyard, “Calles Habitables: Barrios protegidas?” ( Anales, AAPSS, 451, septiembre de 1980): 106. Irónicamente, Appleyard fue golpeado y muerto por un coche.
39. El estudio se llevó a cabo a finales de la década de 1960, pero fi publicó primero en el libro: Donald Appleyard, Las calles habitables ( B erkeley: University of California Press, 1981): 16-24.
Revista, 18 de septiembre, 2011). Originalmente publicado en 1958, escrito s obre la base
40. Jane Jacobs, op. cit., La muerte y la vida de las grandes ciudades americanas.
de un discurso Jane Jacobs llevó a cabo en la Universidad de Harvard en 1956. William
41. Donald Appleyard, op. cit., Las calles habitables.
H. Whyte invitado a Jane Jacobs convertir su voz en un artículo para la revista.
42. Peter Bosselmann estudió arquitectura en Alemania y Los Ángeles, y ha sido profesor de Diseño Urbano en la Universidad de Berkeley desde 1984.
22. La cita es de Paul Goldberger, crítico de arquitectura para el New York Times, en su prólogo a Lo imprescindible William H. Whyte, e d. Albert LaFarge (Nueva York: Fordham University Press, 2000): vii. 23. La calle Proyecto Vida contó con el apoyo financiero de la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York, así como una serie de fundaciones. 24. William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos ( Nuevo York: Proyecto de los espacios públicos, 1980).
25. William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos, f i lm
43. Peter Bosselmann, Representación de Lugares. Realidad y realismo en el diseño de la ciudad ( C alifornia: University of California Press, 1998): xiii
44. Peter Bosselmann et al., Sol, viento, y comodidad. Un estudio de abierto Los espacios y las aceras en cuatro áreas del centro ( B erkeley, CA: Instituto de
Desarrollo Urbano y Regional de la Facultad de Diseño A mbiental de la Universidad de California, Berkeley, 1984). 45. Peter Bosselmann, “Filosofía”. Retrato en la página web de la Universidad de Berkeley: www.ced.berkeley.edu/ced/people/query.php?id=24 (06/15/2011).
producido por la Sociedad Municipal de Arte (Nueva York, 1990).
26. William H. Whyte, op. cit.
164
46. Peter Bosselmann et al., Op. cit.
47.
Jan Gehl, Ciudades para Personas ( Washington DC, Island Press, 2010): 183-184.
48. Peter Bosselmann, op. cit., Representación de Lugares: Realidad y
68. Ibid., 425-27. 69. Jan y Ingrid Gehl, op. cit, "Cuatro Piazzas italianos.":. 484. 70. Jan Gehl, La vida entre los edificios ( N ueva York: Van Nostrand Reinhold, 1987).
El realismo en el diseño de la ciudad.
49. Peter Bosselmann, Las transformaciones urbanas ( W ashington DC:
Island Press, 2008). 50. Allan Jacobs, Calles (grandes C ambridge Massachusetts: MIT Press, 1993): 15. 51.
La frase “Nos gusta ciudades” viene de manifiesto que Allan Jacobs co-autor de: “Hacia un Manifiesto Diseño Urbano” Allan Jacobs y D onald Appleyard, En El Diseño Urbano lector (New York: Routledge, 2007, ed Michael Larice y Elizabeth Macdonald.): 108.
71. Jan Gehl, La vida entre los edificios f ue publicado en Dinamarca (1971), holandés (1978), Noruega (1980), Inglés (1ª edición, Van Nostrand Reinhold, 1987), Japón (1990), italiano (1991), China (1991), taiwanés (1996), danés (3ª edición, The Danish Architectural Press, 1996), Inglés (3ª edición, The Danish Architectural Press, 1996), República Checa (2000), Corea (2002), española (2006), bengalí (2008), vietnamita (2008) , Polonia (2010), serbio (2010), rumano (2010), Inglés (2010, nueva edición, Island Press) alemán (2012), japonés (reeditado 2012), italiano (reeditado 2012), Rusia (2012), tailandés (2013) y griego (2013).
52. Allan Jacobs, “Conclusión:. Grandes Calles y Planificación de la Ciudad” En El lector de Diseño Urbano ( N ew York: Routledge, 2007, ed. Michael Larice y Elizabeth
Macdonald): 387-390.
53. Allan Jacobs y Donald Appleyard, op. cit., 98-108. 54. 55.
56.
Ibid, titulares y puntos principales:. 102-104. Ibid., 104-108. Ibid., 108.
57. Allan Jacobs, En cuanto a las ciudades ( C ambridge, MA: Harvard Universidad Press, 1985).
58. Allan B. Jacobs, op. cit., Grandes calles. 59. Ibid., 170.
72. Ingrid Gehl, Bo-miljø (Medio Ambiente Vivienda.E n danés), (Copenhague: informe de OSE 71, 1971). 73. Véase Jan Gehl, “bordes suaves en las calles residenciales”. En escandinavo Vivienda y Planificación de la investigación, no. 2, 1986: 89-102.
74. Jan Gehl, op. cit., La vida entre los edificios,p refacio. 75. Jan Gehl, Ibíd., 82. 76. Claes Göran Guinchard, Bilden förorten av (Estudios parque i nfantil. En Suecia) (Estocolmo: Kungl Tekniska Högskolan 1965);. Derk de Jonge, “preferencias de asientos en los restaurantes y cafeterías.” (Delft 1968); Derk de Jonge, “hodology Aplicada” Paisaje 1 7 no. 2, 1967-1968: 10-11. Desde 1972 Rolf Monheim ha estudiado calles peatonales en medio de muchas ciudades alemanas,
60. La referencia es al libro de Jan Gehl por el mismo nombre, que se ha convertido en un clásico en estudios de vida de la ciudad. Jan Gehl, La vida entre los edificios ( C openhague: La
contando los peatones, que registran las actividades estacionarias, etc. Para un resumen,
danesa Architectural Press, 1971, distribuido por Island Press).
véase: Rolf Monheim, “Aspectos metodológicos de la topografía el volumen, est ructura, actividades y percepciones del centro de la ciudad visitantes “. En GeoJournal 4 6, 1998:
61.
Inger y Johannes Exner, Amtsstuegården en Hillerød, 1962 (proyecto no realizado). Ver Thomas Bo Jensen, Exner ( R isskov: Ikaros Academic Press, 2012).
62. Véase la crítica de los edificios modernistas suburbanas de nueva construcción en las afueras de Copenhague: Jan Gehl, op. cit, "nuestros padres en alto!":. 136-143.
273-287. 77.
Para un tratamiento de estudios de la vida pública y el diseño urbano, consulte: Anne Matan, El redescubrimiento de diseño urbano a través de transitabilidad: una evaluación de la contribución de Jan Gehl,t esis doctoral (Perth: Curtin University: Universidad Curtin Política de sostenibilidad
(CÚSPIDE) Instituto, 2011).
63.
Jan y Ingrid Gehl, “Torve og pladser.” ( "Plazas urbanas." En danés), en Arkitekten n o. 16, 1966: 317-329; Jan y Ingrid Gehl, “Mennesker i Byer.” ( "La gente en las ciudades". En Dinamarca), en Arkitekten no. 21, 1966: 425-443; Jan y Ingrid Gehl, “Fuego ITALIENSKE Torve.” ( "Cuatro Piazzas italianos". En Dinamarca), en Arkitekten n o. 23, 1966: 474-485.
Estudio 64. de la Piazza del Popolo, op. cit, "La gente en las ciudades.":. 436.
y Ingrid Gehl, op. cit, "Cuatro Piazzas italianos.":. 477. sesenta Jan y cinco. 66.
Ibid., 474.
67.
Jan y Ingrid Gehl, op. cit, "La gente en las ciudades.":. 425.
78. Como lo demuestran las colecciones completas de los trabajos publicados en conjunto con las conferencias anuales EDRA. Véase, por ejemplo: Edra 42 Chicago, Conference Proceedings, e d. Daniel Mittleman y Deborah A. Middleton, La Environmental Design Research Association, 2011. 79. Variaciones sobre un parque temático - La ciudad de Nueva Americana y el Fin
del espacio público, ed. Michael Sorkin (Nueva York: Hill y Vang, 1992).
80. Acerca de las condiciones finales o posmodernas para la sociedad y la
165
elevarse de la sociedad red, véase, por ejemplo: Manuel Castells,
Vida ( P erth: Ciudad de Perth, 2009); Gehl Architects, Byens ron og Byens Liv Odense
El ascenso de la sociedad red, la era de la información: economía, sociedad y cultura
1998 (espacio público y vida pública Odense 1998.
ambridge, MA; Oxford, UK: Blackwell, vol. YO. ( C
En danés) (Odense: Odense Kommune, 1998); Gehl Architects,
1996); Frederic Jameson, Postmodernismo: La lógica cultural del capitalismo tardío, ( D urham,
Odense Byliv og Byrum (Odense vida pública y espacio público. E n Dinamarca)
(Odense: Odense Kommune, 2008).
Carolina del Norte: Duke University Press, 1991); Edward Soja, Thirdspace: Los viajes a Los Ángeles y otros lugares imaginados-Realand ( O xford: Basil Blackwell, 1996).
88. Proyecto de los espacios públicos, Inc., Cómo dar vuelta a un lugar alrededor. UNA Manual para la creación de espacios públicos de éxito ( N ueva York: Proyecto de los espacios
81.
Jan Gehl y Lars Gemzøe, et al., Nueva Vida Ciudad ( C openhague: la prensa danesa de arquitectura, 2000): 18
82.
Ibid., 29.
83. Gehl Arquitectos continúa la tradición de colaboración con instituciones de educación superior, y los estudios se realizan a menudo en conjunto con una universidad local y contienen un elemento educativo para los observadores.
públicos, 2000): 35.
89. Ibid. 90. Jay Walljaspar, El gran libro de Vecindad. Un Do-it-yourselfGuide a Placemaking libro ( Nueva York: Proyecto de los espacios públicos, 2007). 91. Proyecto de los espacios públicos, Inc., op. cit., Cómo dar vuelta a un Lugar Alrededor.
84. Por ejemplo, este es el caso de Jan Gehl de Gehl Architects, Allan Jacobs como consultor independiente y el Proyecto para Espacios Públicos (PPS) en Nueva York. 85.
92. Leon Krier, Nuevos barrios europeos, Nuevo plan para Europa Quarters (Luxemburgo, 1978). Aldo Rossi, op. cit. 93. Donald Appleyard, op. cit., Calles habitables; Clare Cooper Marcus,
1968 Estudio: Jan Gehl “Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar” ( "La gente
op. cit., La vivienda como si la gente importara; A llan Jacobs, En cuanto a las ciudades ( C ambridge,
de pie" en danés), en Arkitekten no. 20 (1968): 429-446; 1986 Estudio: Jan Gehl, Karin
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Architecture School,
94. Aldo Rossi, op. cit. 95. Richard Rogers y Philip Gumuchdjian, Ciudades para un pequeño planeta
1996); Estudio de 2006: Jan Gehl y Lars Gemzøe et al,. La vida nueva Ciudad
86.
87.
(Copenhague: La danesa Architectural Press, 2006) Jan Gehl, Karin Bergdahl y Aase Steensen, "Byliv 1986." ( "Vida Pública 1986." En danés) en Arkitekten, 1986: 294-95; Jan Gehl y Lars Gemzøe, Los espacios públicos (Public Life Copenhague: La Architectural Press danesa, 1996); Jan Gehl y Lars Gemzøe, et al., Op. cit.
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Jan Gehl, Stadsrum og Stadsliv i Stockholms ciudad (espacio público y la vida pública
98.
en la ciudad de Estocolmo. E n Suecia) (Estocolmo: Estocolmo Estocolmo
99. Clare Cooper Marcus, op. cit. 100. Jan Gehl y Lars Gemzøe, et al. op. cit., 34-39.
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Melbourne y Jan Gehl, Lugares para la gente, ( M elbourne: Ciudad de Melbourne, 1994); Ciudad de Melbourne y Gehl Architects,
Jan Gehl, Ibíd., 77-120.
101. Por ejemplo, véase el capítulo 6 de Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas:
222-238. 102. Mientras que el término habitables se puede utilizar para referirse a lugares que son apenas tolerable para vivir, el término también se utiliza de manera más positiva sobre las ciudades y lugares. Aquí el término se utiliza como una expresión del atractivo y la calidad de vida.
Lugares para Personas ( M elbourne: Ciudad de Melbourne, 2004); Jan Gehl, Gobierno de
Australia Occidental og ciudad de Perth, Los espacios públicos y Vida Pública en Perth ( P erth: Departamento de Planificación y Desarrollo Urbano, 1994); Gehl Architects, Los espacios públicos y público
166
103. Los resultados de los estudios se pueden encontrar en Donald Appleyard, op. cit., Las calles habitables.
104. Las revistas Monóculo, The Economist y Mercer,e ntre otros.
105. El Departamento de Transporte de EE .UU. acerca de habitabilidad, estrategias e iniciativas: www.dot.gov/livability (04-19-2012). 106. Ray LaHood, Secretario de Transporte de Estados Unidos, citado de: www.dot.gov/livability (04-19-2012).
obras arquitectónicas, como las estrategias, el bienestar y la vida entre los edificios: el espacio público. Ver www.realdania.dk (04-19-2012).
119. Presupuesto de Jan Gehl de la finalidad del Centro de Investigación Espacial Pública en un comunicado de prensa de Realdania en conjunción con la inauguración del Centro:
107. Ciudad de Copenhague, Metropolis para las Personas ( Copenhague: Ciudad de
http://www.realdania.dk/ centro Presse / Nyheder / 2003 / Nyt + + para +
Copenhague, 2009). 108. Ed. Stephen A. Goldsmith y Lynne Elizabeth, op. cit.
byrumsforskning + 30, -d-
109. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para la gente. 110. Ulrich Beck, La sociedad del riesgo: hacia una nueva modernidad ( Londres:
Sage, 1992), publicado originalmente en alemán en 1986; Naciones Unidas, Nuestro futuro común ( O xford: Oxford University Press, 1987); Hugh Barton, Catherine Tsourou, La planificación urbana saludable
(Londres: Taylor & Francis, 2000); Monóculo r evista lanzó su lista de habitabilidad en 2007, que fue llamado 'El Índice de ciudad más habitable' de 2009. Las estadísticas sobre el porcentaje de la población que vive en ciudades de Dinamarca es de
,10, -d-, 03.aspx (12-20-2011).
120. Jan Gehl y Lars Gemzøe et al., Op. cit. 121. Google Street View se introdujo en 2007 (y llegó a Dinamarca en 2010). http://da.wikipedia.org/wiki/Google_Street_View (04-19-2012). 122. Henrik Harder, Espacios urbanos diversos, la investigación basada en GPS
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ed. Jeroen van Schaick y Stefan van der Spek (Delft: Delft University Press, 2008):
Estadística de Dinamarca• 2000): 39• en 1900; más de dos tercios de 1950 y en 1999 85•. 111. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 239.
112. Ethan Bronner, "Bahrein lagrimas bajan como monumento manifestantes hierven" en Los New York Times, 1 8 de marzo del 2011, ver:
www.nytimes.com/2011/03/19/world/middleeast/19bahrain.html?_r=2& (08/04/2013).
17-23.
124. Bill Hillier y Hanson Julienne, La lógica social del espacio ( L evaPuente, Reino Unido: Cambridge University Press, 1984). 125. Bill Hillier, El espacio como la Máquina. Una teoría con fi Gural de arquitecturas
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126. www.spacesyntax.com (09.13.2012). 113. Más allá de Zucotti Park. La libertad de reunión y la ocupación de Espacio publico, ed. Shi ff hombre et al. (Oakland, CA: New Village Press,
127. Bill Hillier y Hanson Julienne, op. cit. 128. Jane Jacobs, op. cit., los La muerte y la vida de las grandes ciudades de América: 6.
2012).
114. Jane Jacobs escribió acerca de la i mportancia de la calle a la seguridad, en particular, que hay gente en la calle para actuar como un sistema de control natural, lo que se llama tener 'ojos en la calle' Jane Jacobs, op. cit., los La muerte y la vida de las grandes ciudades de América: 35.
115. Oscar Newman, Zona de Defensa ( N ueva York: Macmillan, 1972). 116. Mike Davis, Ciudad de cuarzo: Excavación del futuro en Los Ángeles
(Verso Books, 1990); Ulrich Beck, op. cit.
117. Ethan Bronner, op. cit. 118. La Fundación Realdania financió varios centros, además del Centro de Investigación del Espacio Público, incluyendo el Centro para la Investigación Estratégica Urbana (2004-2009), Centro de Vivienda y Bienestar Social (2004-2009), y el Centro de Estudios de gestión del edificio Proceso (2004-2010). Durante este período, Realdania invirtió aproximadamente 150 millones de coronas danesas en entornos interdisciplinarios destinados principalmente para estudiar los elementos en los campos de la arquitectura y el urbanismo que no son necesariamente
167
Capítulo 5 1. 2.
Jan Gehl Gehl e Ingrid, "Mennesker i Byer." ( "La gente en las ciudades." en danés) en Arkitekten
tonelada, op. cit., La interfaz entre territorios públicos y privados en las zonas
no. 21 (1966): 425-443.
residenciales: 6 3, 67.
Para la arista e ff ect, véase Jan Gehl, La vida entre los edificios, ( Copenhague: La danesa
20. El estudio de los canadienses calles residenciales se publicó inicialmente en la primera
Architectural Press, 1971, distribuido por Island Press): 141, con referencia a la socióloga
edición de Inglés del trabajo seminal de Jan Gehl: Jan Gehl, La vida entre los edificios ( Copenhague.
holandesa Derk de Jonge, que estudió el orden en que se utilizan las áreas recreativas. Los
La danesa Architectural Press, 1971, distribuido por Island Press).
bordes de los bosques, la playa, bosquetes y claros se eligen con preferencia a abrir campos y zonas costeras: Derk de Jonge, "Applied Hodology." En
21. Jan Gehl, Ibid., 174.
de supervisar el espacio con la espalda cubierta y la distancia adecuada a los demás: Edward T.
22. Año de publicación: Jan Gehl, Ibid, 164.. 23. Jan Gehl, Ibid., 164. 24. Jan Gehl, Solvejg Reigstad y Lotte Kaefer, "encuentros cercanos con los edificios" en edición especial de Arkitekten n o. 9 (2004).
Hall, La dimensión oculta ( G arden City, Nueva York: Doubleday, 1990 (1966)).
25. Ibid., 6-21.
Paisaje 1 7, no. 2, 1967-1968: 10-11. También hay una referencia a Edward T. Hall por su explicación de la arista e ff ect como la i nclinación de la humanidad por ser capaz
26. Jan Gehl, op. cit., Vida entre edificios: 1 39-145. 3.
Del plan, fotos y subtítulos de Jan Gehl Gehl e Ingrid, op. cit, "La gente en las ciudades.":. 436-437.
27. Fotos y texto de la última versión de las herramientas de evaluación fachada de Jan Gehl, op. cit., Ciudades
4.
Fotografías, diagramas y subtítulos en esta página de Jan Gehl, “Mennesker hasta departamentos
28. Jan Gehl, Stadsrum og Stadsliv i Stockholms Ciudad (espacio público y la vida pública n Suecia) (Estocolmo: Estocolmo Estocolmo en la ciudad de Estocolmo.E Fastighetskontor og Stadsbyggnadskontor, 1990).
franceses de Ultramar.” ( "Gente de a pie". En Dinamarca), en Arkitekten
no. 20 (1968): 430, 435.
para las personas: 250-251.
7.
Ibid., 429-446. Ibid., 442. Ibid., 442.
8.
Jan Gehl Gehl e Ingrid, op. cit, "La gente en las ciudades.":. 427-428.
106-107. Los 12 puntos fueron utilizados en ese libro para evaluar numerosos espacios
9.
Ibídem.
públicos en Copenhague. La última versión publicada en formato de libro está en Jan
10.
Jan Gehl, “En gennemgang af Albertslund.” ( "Caminando por Albertslund." En danés), en landskab n o. 2 (1969): 33-39.
Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 238-239.
11.
Ibid., 33-39. (imágenes y texto original de la página siguiente)
30.
Jan Gehl et al., Op. cit., Nueva Vida Ciudad: 1 06-107.
12.
Ibíd., 34. Torben Dahl, Jan Gehl et al., SPAS 4. Konstruktionen i Høje Gladsaxe (Edificio en n Dinamarca) (Copenhagen: Akademisk Forlag, 1969). SPAS: Høje Gladsaxe.E Grupo Sociología-Psicología-Arquitectura-Estudio.
31.
Por sentidos y necesidades relacionadas con el espacio público humanos, véase Jan Gehl, op.
5.
6.
13.
14.
Jan Gehl, "Vore fædre i det Høje!" ( "Nuestros padres en alto!" En danés), en Havekunst,
15.
no. 48 (1967): 136-143. Torben Dahl, Jan Gehl et al., Op. cit., Konstruktionen i Høje Gladsaxe: 4 -16.
29. La versión reducida de los criterios de calidad con 12 puntos se publicó más tarde en Jan Gehl et al., Nueva Vida Ciudad ( Copenhague: La danesa Architectural Press, 2006):
cit., La vida entre los edificios, i nspirado por, entre otros, Robert Sommer, Espacio Personal: La base del comportamiento de Diseño
(Englewood Cli ff s Nueva Jersey: Prentice-Hall, 1969) y antropólogo Edward T. Hall, La dimensión oculta ( G arden City, Nueva York: Doubleday, 1990 (1966)). 32. Véase la versión más reciente publicado en Jan Gehl, op. cit, ciudades para la gente:. 238-239. 33.
Jan Gehl, Freda Brack y S imon Thornton, La interfaz entre territorios públicos y dieciséis. privados en las zonas residenciales ( M elbourne: Departamento de Arquitectura y Edificación, 1977): 77. 17.
Ibídem.
18. La importancia de los bordes es un tema recurrente en los estudios de Jan Gehl. Para ver un resumen de la sección de “bordes s uaves en zonas residenciales" en Jan Gehl, Ciudades para ashington DC: Island Press, 2010): 84-98. Personas ( W
Ibíd., 50 (diagrama). Encontrado en las versiones anteriores: publicadas inicialmente en la primera edición de Inglés del trabajo seminal de Jan Gehl: La vida entre los edificios ( Nueva York: Van Nostrand Reinhold, 1987, reimpreso por Island Press, 2011).
34. Ver entre otros: Robert Sommer, op. cit., Espacio personal; Edsala de T. Hall, El lenguaje silencioso ( G arden City, NY: Doubleday,
1959); Edward T. Hall, op. cit., La dimensión oculta. 35. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 50. 36. William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos ( Nuevo
19. Mapa y leyendas de Jan Gehl, Freda Brack y Simon Thorn-
168
York: Proyecto para espacios públicos 2001 (1980)): 72-73
Capítulo 6 37. Camilla Richter-Friis van Deurs de Gehl Arquitectos llevó a cabo el experimento con los participantes del taller de Vest- y el condado de Aust-Agder en Arendal, Noruega, el 23 de enero, 2012. 38.
1. Cuando Allan Jacobs recibió un premio de Kevin Lynch en 1999, fue en gran parte en respuesta a su trabajo para San Francisco, donde incorporó el diseño urbano en los documentos de planificación de la ciudad: "Como director de la Comisión de Planificación de la Ciudad de San Francisco, Allan Jacobs pionero en la integración de diseño urbano en la planificación
Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 27.
39. William H. Whyte, op. cit., La vida social de los pequeños espacios urbanos: 28.
del gobierno local, produciendo un plan que ha dado San Francisco algunos de sus mejores
40. Gehl Architects, Byrum og Byliv. Aker Brygge, Oslo 1998 (Público El espacio y la vida pública. Aker Brygge, Oslo 1998. E n Noruega) (Oslo: Linstow ASA, 1998).
lugares y, dos décadas después, sigue en pie como un modelo de este tipo ".
41.
http://ced.berkeley.edu/ced/faculty-sta ff / peter-Bosselmann (04/04/2013).
(Http://www.pps.org/reference/ ajacobs 04.04.2013). Peter Bosselmann también ha recibido premios por su trabajo con San Francisco y otras ciudades de Estados Unidos: Ver
Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 27.
42. Donald Appleyard y Mark Lintell, "la calidad ambiental de calles de la ciudad: Punto de vista de los residentes." Revista del Instituto Americano de Planificadores, no. 8 (marzo de 1972): 84-101. Más tarde publicado en Donald Appleyard, M. Sue y Mark Gerson Lintell,
2.
Jan Gehl, Karin Bergdahl y Aase Steensen, “Byliv 1986. Brugsmønstre og Udviklingstendenser 1968-1986.” ( "La vida pública 1986. Los patrones de consumo y
erkeley, CA: University of California Press, 1981). Las calles habitables ( B
43. Donald Appleyard y Mark Lintell, La calidad ambiental de
las tendencias de desarrollo 1968-1986."), En
Calles de la ciudad: Punto de vista de Residentes ( B erkeley CA: Departamento de Planificación
Arkitekten n o. 12 (1987): 285-300. Los estudios de observación a menudo se complementan con
Urbana y Regional de la Universidad de California: año desconocido): 11-21.
entrevistas en estudios de vida el espacio público públicas. Mientras que las entrevistas están fuera del alcance de este libro, naturalmente, son otro de los métodos pertinentes como
44. Ilustración de Jan Gehl, op. cit., Vida entre edificios: 32. 45. Peter Bosselmann, Representación de Lugares. Realidad y realismo en el diseño de la ciudad ( C alifornia: University of California Press, 1998): 62-89.
46.
49. 50. 51.
(Sydney: Ciudad de Sydney, 2007).
4.
Gehl Architects, op. cit., Hacia una ciudad fina para las personas; Nueva York Departamento de
36-37; 54-55.
Transporte de la ciudad, Calles de clase mundial: Reino Público de la Ciudad de Nueva York
Ibid., 55. Ibid., 110. Ibíd., 36. Ibid., 54.
(reconfiguración Nueva York: Nueva York Departamento de Transporte, 2008) de la ciudad; Gehl
52. Stefan van der Spek, "Seguimiento peatones en los centros urbanos históricos Uso de GPS". En Los deseos a nivel de calle. El descubrimiento de la ciudad a pie, ed. FD van der Hoeven, MGJ Smit y SC van der Spek, 2008: 86-111. 53.
3. Gehl Architects, Hacia una Ciudad fino para Personas ( L ondres: City de Londres, junio de 2004); Gehl Architects, Los espacios públicos Vida Pública
Ibíd., 78.
47. William H. Whyte, op. cit., La vida social de los pequeños espacios urbanos:
48.
suplementos para los estudios de observación.
Ibídem.
Architects, Moscú, Hacia una gran ciudad para las personas: Espacio Público, la vida pública ( Moscú: Ciudad de Moscú, 2013), en prensa. 5. Anne Matan, El redescubrimiento de diseño urbano a través de caminar: una evaluación de la contribución de Jan Gehl, D octor en Filosofía. Tesis ( Perth: Curtin University, Universidad Curtin Política de sostenibilidad (CÚSPIDE) Instituto, 2011).
6. Ibid., 278. 7.
1968: Coche de libre zona: 20.000 m 2. S uperficie por actividad estacionaria: 12,4 m 2.
1986: Car-libre área: 55000 m 2. Superficie por actividad estacionaria: 14,2 m
2.
1995: Coche de libre zona: 71.000 m 2. S uperficie por actividad staionary: 13,9 m
2.
Jan Gehl y Lars Gemzøe, Espacios públicos - Vida Pública ( Copenhague: La danesa Architectural Press y The Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de Arquitectura Publishers, 1996): 59. 8.
Ciudad de Melbourne y Gehl Architects, Lugares para Personas ( M elbourne: Ciudad de Melbourne, 2004): 12-13; 32-33. Las cifras fueron recogidos para el estudio sobre la base de la Ciudad de los datos de Melbourne.
9. Ibid., 30, 50.
169
Capítulo 7 10. Anne Matan, op. cit., El redescubrimiento de diseño urbano a través walkabi-
1.
Jan Gehl y Lars Gemzøe, Espacios públicos - Vida Pública ( C openhague: La danesa
dad: una evaluación de la contribución de Jan Gehl: 288.
Architectural Press y The Real Academia Danesa de Bellas Artes de la Escuela de
11.
Ibídem.
Arquitectura Publishers, 2004 (1996)): 11.
12.
La ciudad de Nueva York y el alcalde Michael R. Bloomberg, PlaNYC. A Greener, Greater
13.
ueva York: La ciudad de Nueva York y el alcalde Michael R. Bloomberg, New York ( N
2. Ibid., 12.
2007).
3.
( 1 966, no. 16): 317-329; Jan Gehl Gehl e Ingrid, "Mennesker i Byer." ( "La gente en las
Transporte de la Ciudad de Nueva York, Calles de clase mundial: Reino Público de la Ciudad de
ciudades". En Dinamarca), en
Nueva York (reconfiguración Nueva York: Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York,
Arkitekten ( 1 966, no. 21): 425-443; Jan Gehl Gehl e Ingrid, "Fuego ITALIENSKE Torve"
2008).
( "Cuatro italiana Piazzas." En danés), en Arkitekten
14. El New York City Departamento de Transporte, Luz verde para ueva York: Nueva York Departamento de Informe de Evaluación de Midtown ( N Transporte, 2010) Ciudad: 1.
15. El artículo: Lisa Taddeo, "La brillante: 16 genios que nos dan esperanza: Sadik-Khan:. Reingeniería Urbano" Don,H earst Digital Media: http://www.esquire.com/features/brightest-2010/janettesadik-khan-1210. Consultado el 26 de noviembre de 2010 por Anne Matan y citado en: Anne Matan, op. cit., El
(. 1966, no 23): 474-485.
4. Jan Gehl, La vida entre los edificios ( C openhague: La danesa Architectural Press, 1971, distribuido por Island Press). 5.
Jan Gehl, Karin Bergdahl y Aase Steensen, "Byliv 1986. Brugsmønstre og Udviklingstendenser 1968-1986." ( "La vida pública 1986. Los patrones de consumo y las tendencias de desarrollo 1968-1986". En Dinamarca), en Arkitekten n o. 12 1987: 285-300.
redescubrimiento de diseño urbano a través de caminar: una evaluación de la
6.
Jan Gehl y Lars Gemzøe, op. cit., Espacios públicos - la vida pública.
contribución de Jan Gehl:
7.
Jan Gehl, Lars Gemzøe, Sia Kirknæs, Britt Sternhagen, Nueva Vida Ciudad ( Copenhague: La danesa Architectural Press, 2006).
293. 16. Anne Matan, op. cit., El redescubrimiento de Diseño Urbano A través Walka-
8.
bilidad: Una evaluación de la contribución de Jan Geh l : 294. 17.
Jan Gehl Gehl e Ingrid, "Torve og Pladser." ( "Cuadrados urbano". en danés), en Arkitekten
Los resultados del estudio se incorporan en el documento elaborado por el Departament o de
El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, op. cit., Luz verde para Midtown
Ciudad de Copenhague, Un Metropolis para las Personas ( C openhague: Ciudad de Copenhague, 2009).
9.
Informe de evaluación: 1.
Bente la helada en una conversación con Jan Gehl en 1996 en conjunción con el lanzamiento de un estudio de espacio público, citar libremente de la memoria.
18. Gehl Architects, op. cit., Los espacios públicos Vida Pública Sydney: 74-76. 19. Gehl Architects, op. cit., Hacia una ciudad fina para las personas: Londres. 20. El presidente ejecutivo de la Asociación Centro de Londres Patricia Brown en una carta a Jan Gehl, Gehl Architects, de fecha 29 de junio, 2004. 21. Gehl Architects, op. cit., Hacia una ciudad fina para las personas: Londres:
34-35.
Ibid., 35. 23. Atkins, La entrega de la New Oxford Circus ( L ondres: Atkins agosto 22.
2010): 11.
24. Acerca de la inclinación de la gente por la elección de la ruta más corta: Jan Gehl, Ciudades para Personas ( W ashington DC: Island Press, 2010): 135-137. 25. Gehl Architects, Ciudad del Cabo - una Ciudad para Todos 2005 ( Gehl Arquitectos
y Ciudad del Cabo Alianza, 2005). 26.
Jan Gehl y Lars Gemzøe, op. cit., Espacios públicos - Vida Pública: 34-37.
27.
Jan Gehl, Ciudades para Personas ( W ashington DC: Island Press, 2010).
28.
Ibid., 8-9.
170
10.
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