Historia Propulsión naval 1. Defin efinic ició ión: n: Prop Propul uls sar, ar, en el ámbi ámbito to nava naval, l, cons consis iste te en tras trasla lada darr una una embarcación de un punto a otro sobre una superficie de agua a pesar de las fuerzas que se opongan a este movimiento, las cuales son, principalmente, el rozamiento del agua sobre el casco sumergido y el rozamiento del aire sobre la superestructura. •
. !ntece !nteceden dentes tes "istór "istórico icos: s: ERA SISTEMAS DE REMO Y VELA:
#os sistem sistemas as de propul propulsió sión n naval naval inicia iniciaron ron con el sistem sistema a de propulsión a remo, los cuales ten$an como energ$a de propulsión la fuerza del "ombre. #uego, se adicionaron incipientes apare%os de velas como sistema de propulsión para poder aprovec"ar la fuerza del viento. &l sistema de remo y vela de manera combinada o independiente fue la las usada "asta el a'o de 1()* durante el combate de +rafalgar, la tecnolog$a de apare%os a vela "ab$a llegado a su madurez las naves enfrentadas eran grandes nav$os de l$nea dotados de comple%os apare%os con arboladuras de cuatro palos, que pod$an pod$an lleva llevarr gran gran n-mero n-mero de ca'on ca'ones es y susten sustentab taban an el poder de los crecientes imperios coloniales. ERA DE LA MAQUINA A VAPOR:
ame ames s /att /att,, alre alrede dedo dorr de 10* 10*,, los los cons consol olid idó ó e "izo "izo de la 2áqu 2áquin ina a de 3apor por un inven invento to que que pod$ pod$a a tene tenerr uso uso prác prácti tico co,, grac gracia ias s a la inco incorp rpor orac ació ión n de un cond conden ensa sado dorr e4te e4tern rno o que que permitió cerrar el ciclo abierto del vapor. &n 10(5, el franc6s ouffroy es el primero que consigue aplicar la 2áquina de 3apor a un buque as$, logró que una nave con un propulsor de ruedas de paletas, el 7Pyroscap"e8, navegue por el r$o 9ane. &n 1();, o"n 9tevens desarrolla una 2áquina de 3apor 3apor aplicada a una transmisión con "6lices propone precozmente este nuevo tipo tipo de prop propul ulso sorr en luga lugarr de las las rued ruedas as de pale paleta tas, s, muy muy vulnerables en combate y poco eficientes. &n 1()0, lermont8, por el r$o Hudson entre ?ueva @orA y !lbany. De ese modo, se establece el primer servicio regular en buques a vapor. &n 1(1B, el buque a vapor con propulsor de ruedas 9avanna" cruzó el !tlántico, lo cual demostró que este tipo de buques no estaban limitados a r$os o aguas interiores. Carnot presenta a la comunidad cient$fica sus &n 1( 1(;, Sadi Carnot traba%os sobre el segundo principio de la termodinámica as$, se
consolidó el concepto del ciclo de vapor y facilitó, con esto, el desarrollo de las Plantas de Propulsión a 3apor en los buques, lo cual dio inicio a la era del vapor en la propulsión naval. &n =rancia, un proyecto para la construcción de un buque de l$nea con una planta de propulsión a vapor de 1.))) HP propulsado por una "6lice, con l$neas de carena más finas, para reducir as$ la resistencia del casco al desplazamiento y lograr mayor velocidad, que contó con el necesario respaldo pol$tico, fue acogido por el ingeniero naval Dupuy de #me, quien acababa de construir los dos primeros buques franceses con casco de "ierro. &ste efectuó el dise'o del 7?apoleón8, un buque de l$nea de más de *,))) toneladas de desplazamiento, con una planta de propulsión con motor alternativo de vapor de B)) HP, capaz de alcanzar 11 nudos de velocidad además, estaba armado de B) ca'ones como armamento y fue botado el 1* de mayo de 1(*). >omo inmediata respuesta, Cran reta'a proyectó y botó varios buques a vapor de similares caracter$sticas, entre los que destacar$a el 7!gamenon8. De esta manera, se inició una carrera por consolidar la Planta a 3apor en los buques de guerra entre las potencias navales de la 6poca. ! inicios de 1(), me%oras en las calderas cil$ndricas tradicionales permitieron incrementar la presión de traba%o del vapor, ya que el vapor a ba%a presión empleado "asta entonces proporcionaba un empu%e limitado a los pistones de las 2áquinas !lternativas. &n este espacio de tiempo, el vapor y la vela convivieron en la forma de plantas mi4tas, que eran buques con plantas de vapor que todav$a ten$an apare%os de vela. &ste tipo de Propulsión ?aval fue la que emplearon la mayor$a de los buques enfrentados durante la Cuerra del Pac$fico 1(0BE1((;: >alderas a carbón, 2otores alternativos de 3apor y una H6lice como propulsor. &n 1(B;, >"arles Parsons introduce una nueva máquina más eficiente que el motor alternativo, la +urbina a 3apor. Dic"o invento es instalado en la nave 7+urbinia8 con la que se alcanzan 1( nudos de velocidad, la cual es sustituida, poco despu6s, por tres turbinas, de alta, media y ba%a presión con las que se aprovec"aba muc"o me%or el vapor en las diferentes condiciones de operación, y le permitieron al buque alcanzar más de 5) nudos. &n 1(B0, otro inventor, esta vez alemán,
petróleo, lo que da inicio a otro cap$tulo en el desarrollo de la propulsión naval.
