Hibridos&Electricos_#2

Hibridos&Electricos_#2_Hibrido&Electrico 17/11/11 16:50 Página 1

Nº 2 - Noviembre 2011

SEAT IBE El placer de conducir sin emisiones

MOVILIDAD NISSAN Volver la vista atrás es bueno a veces...

Vectrix Vx-1, comienza la reVolución


REPORTAJE

MOVILIDAD NISSAN (VE) 30. Volver la vista atrás es bueno a veces...

ACTUALIDAD 04. Nuevo Citroën DS5 próximamente en España 04. Nuevo Clase A E-Cell 05. Honda desarrolla el U3-X 06. La primera fotolinera de energía solar de España 08. Nissan acelera el despliegue de la red de carga rápida para vehículos eléctricos 10. El Mitsubishi i-Miev ya a la venta en España 11. 3008 HYbrid4. Peugeot lanzará a finales de año en España el primer híbrido diésel 12. Volvo lanzará en 2012 la versión híbrida enchufable del V60 13. Audi lanzará en 2012 la versión híbrida de su buque insignia A8

NOVEDADES 40. Volkswagen XL1 Concept 54. Mercedes SLS AMG E-Cell

68. Gama de vehículos eléctricos Mercedes-Benz 78. Seat IBE Concept 88. Range_e: El diesel híbrido 4x4 enchufable de Land Rover 94. Honda presenta el vehículo eléctrico de baterías FIT EV Concept 110. Vehículos eléctricos Audi. Un camino hacia el futuro de la movilidad

ALIANZAS 22. Seat, Ficosa y Sanyo se alían para el desarrollo de baterías para el vehículos eléctrico 22. Endesa y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica 23. Iberdrola y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica

BICICLETAS 24. 26. 28. 29.

Smart e-Bike Concept Peugeot A2B Hybrid Lexus Hybrid Bicycle Concept Bibicletas eléctricas Kalkhoff

LANZAMIENTOS 14.

Seat presenta su primer vehículo eléctrico, el Altea XL Electric Ecomotive

PRESENTACIONES 18.

Su Alteza Real el Príncipe de Asturias inaugura la fábrica de Twizy en Valladolid

ENTIDADES 132. Opel Ampera, el vehículo eléctrico de autonomía extendida 136. Renault Twizy Z.E.

TECNOLOGÍA 90. Evolución de los motores de Honda.

66. CEA ofrece una cuota tecnológica 67. ASEPA: Asociación Española de Profesionales de la Automoción


MOTOCICLETAS 38. Husqvarna Concept E-go 60. Volta Motorbikes presenta su primer prototipo de moto eléctrica EV.1 74. Smart Scooter eléctrico 82. Mini Scooter E Concept 86. Vectrix VX1: comienza la revolución 106. Piaggio MP3 Hybrid 120. Peugeot E-Vivacity, el Scooter “eléctrico-urbano”

TECNOLOGÍA 48. Infiniti M35 Hybrid 64. Bosh abre un nuevo campo de negocio en el área de la e-Mobility 90. Evolución de los motores de Honda 120. Segway PT. Renovación medioambiental, renacer urbano 140. ¿Qué es VOLTEC

ECO-ARTÍCULOS 98. La Universidad de La Rioja desarrolla el prototipo de un eléctrico 102. Crean el primer coche de radio control que funciona con anillas de refresco 104. Toyota anuncia un acuerdo de reciclaje sostenible de baterías

EDITORIAL

Hermógenes Gil Director de HibridosyElectricos.com

Después de un paréntesis necesario en el que hemos tenido que poner orden y hacer nuevos ajustes, continuamos con un nuevo impulso y nuevas energías (por descontado, renovables). La verdad es que esto no para. Y nos referimos a los cambios que se suceden en el ámbito de la movilidad y de la tecnologías de las empresa con voluntad de compromiso con la sostenibilidad: más productos, más ofertas, más iniciativas, etc.. Aunque la crisis esté marcando límites y en muchos casos ralentizando proyectos, pensamos que la apuesta por un cambio de paradigma energético y toma de conciencia colectiva de los usos que de este se deriven, no tiene vuelta atrás. Lo estamos viendo y podéis apreciarlo en este segundo número de nuestra revista, en el que las novedades en diferentes ámbitos del sector continúan; novedades atractivas y muy sugerentes que merecen nuestra atención. También deciros, que la voluntad de mejora en nuestro portal web HíbridosyEléctricos.com, así como en la propia revista HIBRIDOS Y ELECTRICOS, pasa por ensanchar el nivel de información en cada una de nuestras secciones, por ello quiero señalar la incorporación de nuevos apartados con novedades que irán apareciendo: directorio de empresas, Newsleter, formación, fichas técnicas, más presencia en redes sociales, concursos… Finalmente, sólo desear que sigáis nuestros pasos e invitaros a participar aportando propuestas o ejerciendo una buena labor crítica, que es la forma de avanzar y mejorar. Nosotros estamos en ello y queremos dejar nuestra particular huella (ecológica, por supuesto).

POSTVENTA 105. Mobecpoint culmina su primera ronda de financiación

NOTÍCIAS 37.

alianza Renault-Nissan elige AXA Assistance para la asistencia a sus vehículos eléctricos en Europa 143. Primeras entregas para suso comercial del Nissan Leaf 143. Se inicia la comercialización del Peugeot iON 147. Toyota Auris Híbrido HSD nombrado “Coche del futuro”

Edición Tecnofisis Global, S.L.

Diseño y Maquetación Joan Alonso

Dirección Hermógenes Gil

Contacto Tecnofisis Global, S.L. Arquitecto Calzada, 1 08940 Cornellà de Llobregat BARCELONA Tel. y fax: 93 376 36 56 email: tecnofisis@tecnofisis.com web: www.tecnofisis.com

Redactores Hermógenes Gil Jordi Gil Isaac Guiera J. Pirín

Copyright ©2011 Tecnofisis Global, S.L. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos publicados en esta revista sin la autorización expresa de su editor.


AVANCE

Nuev Nue

Nuevo Clase A E-Cell

se se lanzará lanzará en en marz marz

EL NuEvO CLASE A E-CELL ES uNA DE LAS CLAvES DE LA ESTRATEGIA DE MERCEDES-BENz pARA uNA MOvILIDAD SOSTENIBLE

Daimler ha iniciado la producción de la versión eléctrica de su modelo Mercedes Clase A en su fábrica alemana de Rastatt, que sólo ha precisado una ligera reestructuración, convirtiéndose de esta manera en el tercer modelo eléctrico del Grupo tras el smart y la furgoneta vito. La fábrica de Rastatt producirá un total de 500 unidades de la versión eléctrica del Clase A. Este vehículo, gracias a la disposición de sus componentes mecánicos bajo el piso en su estructura tipo sándwich, es la base idónea para la introducción de un sistema de propulsión eléctrica que combina a la perfección con sus reducidas dimensiones y a su perfil urbano. Las unidades de este modelo se comercializarán mediante el sistema de renting a clientes seleccionados de varios países europeos, entre los que se encuentran Alemania, Francia, Holanda y España. El Clase A E-CELL mantiene la misma habitabilidad y capacidad de maletero que su homónimo con motor de combustión interna. Sus cinco ocupantes disfrutaran del confort y seguridad típicos de Mercedes-Benz. El vehículo esta equipado con un motor eléctrico que desarrolla una potencia máxima puntual de 70 kW (95 Cv) y 50 kW (68 Cv) de forma contínua. Bajo el piso del habitáculo se sitúan dos baterías de ión litio con una capacidad combinada de 36 kW/h que se recargan en un enchufe convencional y permiten una autonomía de 200 km. La velocidad máxima está limitada a 150 km/h y acelera de 0 a 60 km/h en 5,5 segundos.

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L

a marca francesa de automóviles Citroën lanzará durante el próximo mes de marzo de 2012 el tercer modelo de su gama de vehículos distintivos DS, el DS5, que se ha desarrollado sobre la base del C5 y que será el primer vehículo en incorporar la tecnología de hibridación diésel del consorcio pSA peugeot-Citroën, HYbrid 4, según informó la compañía durante la presentación internacional del vehículo. El nuevo DS5, que comparte plataforma con el C4 picasso, combina las características de un modelo familiar, con las de un crossover y las de un coupé, debido a su diseño innovador. Además, cuenta, al igual que sus hermanos de la gama DS, con un

alto nivel de personalización, con el fin de satisfacer de la mejor forma posible las necesidades de sus clientes. Este vehículo tiene una longitud exterior de 4,63 metros y una capacidad para transportar a cinco personas, al tiempo que dispone de una gran habitabilidad y capacidad de carga, con un maletero con 468 litros. En la parte interior se ha prestado mucha atención a la ergonomía y al confort y disfrute del conductor, así como a la utilización de materiales nobles, como maderas y cueros. Este modelo incorpora diferentes innovaciones tecnológicas, como el sistema de asistencia Citroën e-Touch, así como el control de tracción inteligente, el


ACTUALIDAD

Nuevo Citroën DS5 marzo marzo en en el el mercado mercado español español

Head up Display, el acceso y arranque sin llave, el sistema de alerta de cambio involuntario de carril de segunda generación o las luces de carretera automáticas, entre otros elementos. La gama de mecánicas de este nuevo vehículo de Citroën estará formada por dos propulsores de gasolina THp de 155 y 200 caballos de potencia y por dos mecánicas diésel HDi de 160 y e-HDi de 110 caballos. A estas variantes se añadirá, a principios de verano de 2012, la versión híbrida diésel HYbrid 4, que desarrolla una potencia de 200 caballos. El Citroën DS5 HYbrid 4 tiene tracción a las cuatro ruedas y a pesar de su potencia tiene unas

emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 99 gramos por kilómetro recorrido. Con esta mecánica se podrán utilizar cuatro modos diferentes de conducción (eléctrico, automático, cuatro ruedas motrices y Sport). En la modalidad eléctrica el coche puede recorrer hasta cuatro kilómetros sin emisiones a una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora.

Honda desarrolla el U3-X, un dispositivo de movilidad personal persiguiendo el principio de "armonía con las personas", Honda ha desarrollado una nueva tecnología de transporte personal, a la que ha bautizado como u3-X. Se trata de un dispositivo experimental, construido a partir de la idea de la libre circulación en todas direcciones, como el pie humano: adelante, atrás, de lado y en diagonal. Honda continuará la investigación y el desarrollo de este dispositivo, que incluirá experimentos en el mundo real para comprobar su viabilidad. El nuevo dispositivo es capaz de ajustar la velocidad, moverse, girar y detenerse en todas las direcciones, según hacia dónde inclina su cuerpo el conductor. Esto es posible gracias a la aplicación de avanzadas tecnologías, como la de control del equilibrio de Honda, que ya fue desarrollada para ASIMO, el robot humanoide de la compañía, y para el Omni Traction Drive System (o sistema de conducción HOT). Esta tecnología permite realizar movimientos en todas las direcciones, no sólo hacia adelante y hacia atrás, sino también hacia los lados y en diagonal. Además, el u3-X ha sido diseñado para ser fácil de usar. por esta razón, se ha garantizado que los reposapiés estén cerca del suelo y que los ojos del conductor queden al mismo nivel que los de una persona que esté de pie.

Los precios definitivos de este nuevo modelo en el mercado español se conocerán a principios del próximo ejercicio, aunque fuentes de la compañía apuntaron que el rango de precios podría oscilar entre los 26.000 ó 27.000 euros y los 42.000 euros.

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La primera fotolinera de energía solar de España

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Carlos I de la universidad alcalaína con el fin de conseguir una movilidad sostenible y eficiente en el consumo energético, entre los que se encuentra la utilización de vehículos eléctricos para el mantenimiento del jardín.

Esta nueva estación de recarga se enmarca dentro de los proyectos que promueve el Real Jardín Botánico Juan

No es la primera vez que Citroën apoya proyectos respetuosos con el medio ambiente, como, por ejemplo, lo demuestran los acuerdos firmados con las empresas FCC, Endesa y E.ON. Con cero litros de carburante, cero emisiones de CO2 y cero contaminación sonora, el Citroën C-zero es 100% respetuoso con el medio ambiente. Está propulsado por un motor eléctrico que alcanza una velocidad maxima de 130 km/h., y tiene una autonomía de 150 km.

ernando Galván, rector de la universidad de Alcalá de Madrid, inauguró la primera fotolinera de España recargando un Citroën C-zero con el que llegó a la nueva estación instalada en el Real Jardín Botánico Juan Carlos I. Esta fotolinera, que está alimentada por una pérgola fotovoltaica de energía solar, cuenta con dos puestos de recarga inteligentes que permiten al usuario conocer a través de una aplicación de móvil su tiempo de recarga y la hora de retirada de su vehículo. Además, dispone de otros dos puestos convencionales y cinco más dedicados a recarga de bicicletas eléctricas.

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ACTUALIDAD

“Queremos dar respuesta a las demandas que nos exige un público muy concienciado con la protección del medioambiente, como son los visitantes y los educadores que participan en las actividades de este Jardín Botánico. pero también iniciar un camino que podrá ser seguido por el resto de trabajadores y por la comunidad universitaria en su conjunto, pues no tenemos duda de que estamos colaborando en la implantación de algo quizás novedoso hoy, pero que, para nuestros nietos, incluso para nuestros hijos, será habitual ”, manifestó el rector de la universidad de Alcalá, Fernando Galván.

bién de energía al Real Jardín Botánico con el exceso que genera, reduciendo la factura energética de éste. “La universidad de Alcalá apoya con estas iniciativas la transición de vehículos de combustibles fósiles hacía vehículos eléctricos”, comentó el director del Real Jardín Botánico y responsable del proyecto Rosendo Elvira. “ Desde aquí animamos a otras instituciones a hacer lo mismo”, concluyó el responsable del proyecto.

Además, estos vehículos permitirán a la universidad reducir su gasto en carburante. La fotolinera abastece tam-

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Carga rápida Nissan acelera el despliegue de la red de carga rápida para vehículos eléctricos

Nissan está acelerando sus planes para la red europea de carga rápida (QC) para vehículos eléctricos, y empezará entregando 400 nuevas estaciones de carga rápida, sin ningún coste, a diferentes operadores de carga para vehículos eléctricos. Estos nuevos puntos, situados estratégicamente, impulsarán las redes existentes y ofrecerán a los clientes de vehículos eléctricos más libertad y flexibilidad, ya que aumentarán la autonomía de su coche. La evolución radical que supone la posibilidad de recargar las baterías en una fracción del tiempo que tardarían normalmente ayudará a atraer a más clientes hacia vehículos eléctricos como el Nissan LEAF. Las avanzadas baterías de iones de litio del Nissan LEAF se pueden recargar hasta el 80% de su capacidad en

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sólo 30 minutos, mediante un cargador rápido. Aunque la autonomía de hasta 175 km entre cargas será suficiente para la mayoría de propietarios del Nissan LEAF, la extensión de las redes de carga rápida permitirá a los conductores cubrir distancias más largas en un solo día. Recargar un Nissan LEAF con un cargador rápido requiere un poco más de tiempo que repostar combustible en un coche convencional y resulta mucho más barato. Esta acción es el resultado de un acuerdo entre Nissan y cinco empresas europeas líderes en el suministro de infraestructuras para vehículos eléctricos, con la finalidad de acelerar la implantación de los más modernos cargadores rápidos desarrollados por Nissan Motor Co., Ltd., que resultan más baratos -hasta la mitad de su precio anterior- y más compactos que antes. El ob-

s


ACTUALIDAD

jetivo es contar con una red de estaciones de carga rápida por toda Europa, con varios miles de unidades instaladas a finales de 2012 y decenas de miles a finales de 2015. para arrancar este ambicioso programa, Nissan ha anunciado que ofrecerá 400 unidades a sus socios del programa de Movilidad de Emisiones Cero y a empresas voluntarias de Europa. Todos estos organismos apoyan incondicionalmente los ambiciosos planes de movilidad eléctrica de Nissan. El 10 de octubre se inició un proceso de selección, tras el cual, los ganadores que cumplan la estricta lista de criterios fijados por Nissan, recibirán los cargadores. Estos criterios incluyen la localización cómoda y accesible de los cargadores, su instalación a partir de febrero de 2012 y cargas gratis o con descuento para todos los clientes del Nissan LEAF durante al menos un año. "Si disponen de un número significativo de cargadores rápidos por toda Europa, los propietarios de vehículos eléctricos podrán recargar rápidamente, sin importar su destino. Creemos que esto resulta esencial para la adopción en masa de los vehículos eléctricos", ha declarado pierre Loing, vicepresidente de planificación de producto y de la unidad Empresarial de Emisiones Cero de Nissan International, SA.

Tecnología de carga rápida Los nuevos cargadores rápidos se han diseñado según el estándar CHAdeMo y pueden generar hasta 50 kW de corriente continua (CC) de alta tensión. El estándar CHAdeMO -o Cargar para Moverse- fue fijado y acordado originalmente por una coalición de empresas japonesas que incluye a Nissan, Toyota, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries. Así pues, los cargadores rápidos de Nissan pueden ser usados no sólo por los conductores del Nissan LEAF, sino también por los conductores de vehículos eléctricos de Mitsubishi, Citroën y peugeot. Las estaciones de carga rápida también están preparadas para ofrecer electricidad de corriente alterna a los vehículos eléctricos del socio de Nissan en la Alianza, Renault. Las estaciones se han diseñado para cumplir los estándares de carga rápida de corriente alterna de 43 kW. La Alianza Renault-Nissan está promoviendo la implantación de la infraestructura en base a una estrategia de carga rápida que combina corriente continua y corriente alterna.

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ACTUALIDAD

El Mitsubishi i-MiEV: ya a la venta en España

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esde el mes de diciembre del año pasado ya está disponible en la red oficial de Concesionarios de Mitsubishi Motors en España el innovador vehículo eléctrico i-MiEv.

El Mitsubishi i-MiEv es un vehículo urbano 100% eléctrico, de cero emisiones en conducción, dispone de cuatro plazas, y está equipado con modernas baterías de alta capacidad de ión-litio que le proporciona una autonomía de hasta 150 kms. (según normas NEDC). El precio del i-MiEv para el mercado español es de 29.153 € (sin IvA), con lo cual podría adquirirse por 23.323€ una vez aplicada la actual ayuda de MOvELE, que para este coche asciende a 5.830 €.

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El 2010 terminó con muchas incertidumbres... pero el 2011 arrancó con algunas certezas, entre ellas, que se ha inaugurado el comienzo de una nueva era de la movilidad, más sostenible y eficiente, para una sociedad más comprometida.


LANZAMIENTOS

Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot lanzará a finales de año en España el primer híbrido diésel La marca gala de automóviles peugeot lanzará a finales de año en el mercado español el primer modelo híbrido diésel del mercado, el 3008 HYbrid4, que desarrolla una potencia combinada de 200 caballos y tiene unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) por debajo de 100 gramos por kilómetro recorrido, según informó la compañía durante la presentación internacional del vehículo.

de dióxido de carbono se sitúan en 99 gramos por cada kilómetro. Este modelo dispone de cuatro ruedas motrices y es capaz de circular en modo eléctrico hasta velocidades cercanas a los 60 kilómetros por hora.

La firma del léon explicó que este vehículo forma parte de su estrategia de reducción del impacto sobre el medio ambiente de sus automóviles y apuntó que permite disminuir El nuevo 3008 HYbrid4, que se fabricará en la planta fran- de manera considerable las emisiones de CO2 y el consumo cesa de Sochaux junto a la versión tradicional, monta una sin perjudicar las prestaciones y el placer de conducción. motorización diésel de 2.0 litros HDi con filtro de partículas que desarrolla una potencia de 163 caballos en combinación El nuevo peugeot 3008 HYbrid4 mantiene el mismo nivel con un propulsor eléctrico que aumenta la potencia en 37 de equipamientos y de sistemas de seguridad que la versión con motor de combustión, entre los que se incluyen el nacaballos. vegador, el climatizador, así como el head up display, entre Este vehículo con este sistema de propulsión híbrido tiene otros elementos. El precio de este modelo en el mercado esun consumo en ciclo combinado de 3,8 litros por cada cien pañol será de 33.800 euros para el para el primer nivel de kilómetros recorridos (-35%), mientras que sus emisiones acabado y de 36.000 euros para el tope de gama.

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LANZAMIENTOS

Lanzamiento Volvo: Lanzará en 2012 la versión híbrida enchufable del V60

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l fabricante de automóviles volvo Car Corporation iniciará durante el próximo ejercicio la comercialización de la versión híbrida enchufable de su modelo v60, como parte de la colaboración entre la compañía y el proveedor sueco de energía vattenfal, informó la empresa en un comunicado. El presidente y consejero delegado de volvo Car Corporation, Stefan Jacoby, destacó que ninguna empresa u organización puede acometer la lucha contra el cambio climático por sí sola y afirmó que la misión de la firma sueca es desarrollar coches con menores emisiones, pero aseguró que la sociedad es la responsable de crear un futuro sostenible.

"Este proyecto muestra como la cooperación entre expertos en diferentes áreas nos aporta una transición más cercana desde los productos individuales con menores emisiones de dióxido de carbono (CO2) a un estilo de vida inteligente en la relación con el medio ambiente", añadió. La variante híbrida enchufable del v60 incorpora un motor eléctrico que permite al vehículo circular durante hasta 50 kilómetros sin emisiones de CO2 y permite alcanzar un autonomía de hasta 1.200 kilómetros.

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El nuevo vehículo de la firma automovilística sueca tiene unas emisiones de dióxido de carbono de 49 gramos por kilómetro recorrido, mientras que su consumo medio de combustible se sitúa en 1,9 litros por cada cien kilómetros recorridos. En relación con este vehículo, Jacoby aseguró que una aspecto clave de este proyecto consistía en el mantenimiento del placer de conducción, los altos niveles de seguridad y el confort lujoso del v60. por otro lado, ingenieros de la firma con sede en Göteborg han trabajado para mejorar la huella sonora, tanto interior como exterior, durante la circulación de sus vehículos. El objetivo era encontrar en modernos laboratorios el sonido más adecuado para el automóvil. " La finalidad es ajustar el nivel de ruido procedente del vehículo con la intención de crear una experiencia sonora placentera y reconfortante ", aseguró el vicepresidente de Investigación y Desarrollo de la empresa, peter Mertens.


LANZAMIENTOS

Audi lanzará en 2012 la versión híbrida de su buque insignia A8

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l fabricante alemán de automóviles Audi, del grupo volkswagen, lanzará el próximo año la versión híbrida de su buque insignia, el A8, que estará equipado con un motor eléctrico y otro de gasolina con una potencia total de 245 caballos. El nuevo Audi A8 Hybrid asocia su sistema de propulsión a una caja de cambio tiptronic de ocho velocidades. Además, los ingenieros de la firma de los cuatro aros han aplicado la tecnología de construcción ultraligera para reducir el peso del vehículo.

Este automóvil es capaz de circular a velocidades superiores a cien kilómetros por hora sólo en modo eléctrico, y puede recorrer tres kilómetros con cero emisiones a una velocida máxima de 60 kilómetros por hora. Según datos provisionales, su consumo es inferior a 6,4 litros de gasolina a los cien kilómetros, lo que equivale a un nivel de emisiones de 148 gramos por kilómetro recorrido. Esta berlina de lujo acelera de cero a cien kilómetros por hora en 7,7 segundos, mientras que su velocidad máxima llega a 235 kilómetros por hora.

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LANZAMIENTOS

Altea XL

SEAT presenta


XL Electric Ecomotive

nta su primer vehículo eléctrico


LANZAMIENTOS

E

n los próximos meses, SEAT cederá unidades de ambos modelos a Administraciones públicas de Cataluña y de Madrid y a empresas e instituciones para que los incorporen a sus flotas de vehículos. Esta prueba permitirá recoger datos sobre el uso de los coches y evaluarlos para que, a medio plazo, SEAT fabrique vehículos eléctricos en serie. La compañía prevé lanzar al mercado el primer híbrido eléctrico enchufable en 2015 y, un año después, un coche puramente eléctrico. La estrategia de SEAT apuesta por la diversificación de tecnologías alternativas. por esta razón, el fabricante español presenta ahora dos modelos distintos pero complementarios: uno de propulsión eléctrica y otro híbrido eléctrico enchufable. El presidente de SEAT, James Muir, ha explicado que “los clientes demandan una movilidad más sostenible, pero sus necesidades son diversas. por esta razón, creemos que nuestra estrategia de desarrollar en paralelo estas dos tecnologías diferentes posicionará a SEAT en un lugar óptimo para satisfacer estas necesidades”. El anuncio del lanzamiento de los primeros vehículos eléctricos coincide con la mayor ofensiva de producto de la historia de SEAT, en la que la compañía lanzará cuatro nuevos modelos al mercado durante los próximos doce meses. El primero será el Mii, el nuevo vehículo urbano de SEAT.

la electromovilidad, un proyecto compartido para asegurar el futuro de la electromovilidad en España no sólo se necesitan vehículos sino también los componentes que precisan los vehículos, como las baterías, y la infraestructura de recarga. por esta razón, SEAT –el primer inversor industrial en I+D de España– lidera el proyecto CENIT vERDE. En esta iniciativa de colaboración publico-privada, fabricantes, universidades y centros de investigación y el Ministerio de Ciencia e Innovación están investigando desde una perspectiva global las bases para que la implantación del vehículo eléctrico en España sea una realidad.

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altea xl electric ecomotive, el primer vehículo eléctrico de Seat El Altea XL Electric Ecomotive abre el camino a la electromovilidad en España. Con una autonomía de 135 kilómetros, como en todos sus modelos SEAT garantiza placer de conducción ya que su motor tiene una potencia de 115 Cv (85 kW) y su par motor es de 270 Nm. Esta potencia se traduce en una velocidad punta máxima de 135 km/h. Con su amplio espacio interior y maletero de dimensiones generosas, el Altea XL eléctrico se adapta igualmente bien a las necesidades de una familia o de una empresa de transporte. La ubicación inteligente de sus baterías debajo de los asientos posteriores y del maletero no supone una disminución del habitáculo. un sistema sofisticado de regeneración con par de frenado ajustable optimiza el uso de la energía. Así, cuando el Altea XL Electric Ecomotive está aparcado al sol las células fotovoltaicas instaladas en el techo cumplen la función de recircular con aire fresco el habitáculo del vehículo, lo que reduce la necesidad del consumo de energía por el sistema de climatización del vehículo. El vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT, Dr. Matthias Rabe, ha explicado que “SEAT tiene asegurado un futuro eléctrico. Con el Altea XL eléctrico demostramos la madurez de nuestra tecnología”. Y, ha añadido: “El Altea XL Electric Ecomotive ha sido una elección estudiada para la primera flota. Nos permitirá experimentar en una amplia variedad de usos”.

león twinDrive, una noche para todos los usos El nuevo SEAT León TwinDrive Ecomotive es un concepto innovador de híbrido enchufable, ya que aúna las ventajas de conducir sin emisiones con la autonomía de un vehículo equipado con el tradicional motor de combustión interna. En modo eléctrico el TwinDrive tiene una autonomía de 52 kilómetros y alcanza una velocidad de 120 km/h. Y en modo combinado (eléctrico y combus-


LANZAMIENTOS

tión) la previsión de consumo es de tan sólo 1,7 litros de combustible o 18,5 kWh por cada 100 kilómetros, lo que equivale a unos escasos 39 g/km de emisiones de CO2, con una velocidad máxima de 170 km/h. En palabras del vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT, Dr. Matthias Rabe, “el León TwinDrive Ecomotive es una solución innovadora y fascinante. Técnicamente, permite conducir de una manera totalmente eléctrica y, al mismo tiempo, disfrutar de una propulsión híbrida inteligente”. “Gracias a su gran autonomía, ninguno de nuestros clientes tendrá que cambiar su estilo de vida o hábito de transporte”, ha indicado.

lidad sostenible y del compromiso con el medio ambiente. La marca española acumula una larga trayectoria en la fabricación de vehículos con bajas emisiones. por ejemplo, en España, más del 60% de los vehículos que comercializa SEAT emite menos de 130 g/km de CO2. El mejor exponente de la gama es el Ibiza Ecomotive, que presenta un consumo ponderado de tan sólo 3,4 litros y emisiones de apenas 89 g/km de CO2 a pesar de sus potentes 75 Cv (55 kW). SEAT, además, sigue ampliando la gama Ecomotive y los modelos León, Altea, Altea XL, Alhambra y el nuevo coche urbano Mii incorporarán nuevas versiones con consumos parecidos.

la famímila ecomotive, movilidad con bajas emisiones El Altea XL Electric Ecomotive y el León TwinDrive Ecomotive no son el debut de SEAT en el terreno de la movi-

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PRESENTACIONES

Su Alteza Real el Príncipe inaugura la fábrica de Twiz Twi


pe de Asturias Twizy en Valladolid


PRESENTACIONES

A

compañado por el presidente director general de Renault en España, Jean pierre Laurent, el director de Fabricaciones de Renault en el Mundo, José vicente de los Mozos y el director de la factoría de Carrocería Montaje de valladolid, Javier Huelmo, Su Alteza Real el príncipe de Asturias ha descubierto una placa conmemorativa en la nave donde se va a fabricar el nuevo Renault Twizy. A continuación, Don Felipe ha visitado las líneas de ensamblaje de la batería y de montaje del vehículo, interesándose por las especificidades que tiene el proceso de fabricación de un vehículo eléctrico con respecto a uno térmico. Tras recorrer las instalaciones, Su Alteza Real el príncipe de Asturias ha realizado un pequeño circuito para probar el vehículo, un Renault Twizy Color 80 de color blanco. Al acto han acudido también el ministro de Industria, Miguel Sebastián, la secretaria general de Industria, Teresa Santero, el director general de Industrial, Jesús Candil, el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan

vicente Herrera, la presidenta de las Cortes Regionales de Castilla y León, María Josefa García Cirac, el consejero de Economía, Tomás villanueva y el alcalde de valladolid, Javier León de la Riva.

Primera fábrica en españa en producir un vehículo 100% eléctrico La Nave z.E., tiene una superficie total de 9.000 m2 y consta de una línea de montaje del vehículo, otra de baterías, un área destinada a la logística y otra para las comprobaciones de calidad. En la fabricación de Renault Twizy están implicados los distintos talleres de la factoría de Carrocería Montaje de valladolid: el taller de embutición con la inyección de piezas plásticas; el de pintura para la protección de cataforesis y piezas plásticas; y el de


chapa en la soldadura de la estructura y en el ensamblaje del chasis tubular. En la fabricación del nuevo vehículo van a participar 130 personas, siendo su cadencia inicial de 12 vehículos a la hora con una producción estimada de 20.000 vehículos al año. para la factoría de Carrocería Montaje de valladolid la fabricación de Renault Twizy supone una oportunidad para conocer y manejar tecnología innovadora que abrirá nuevos vectores de futuro. Con Renault Twizy, además, se inaugura un modelo innovador de movilidad urbana y sostenible al alcance de todos.

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ALIANZAS

SEAT, Ficosa y Sanyo se alían para el desarrollo de baterías para el vehículo eléctrico SEAT, Ficosa y Sanyo han sellado un acuerdo para impulsar el desarrollo de baterías para el vehículo eléctrico en España y portugal. Las tres multinacionales se comprometen a analizar el proyecto y a establecer las bases de una futura alianza industrial sólida. El acuerdo estratégico incluye que las tres compañías estudien y prueben la viabilidad técnica y tecnológica de la fabricación de baterías para las plantas de SEAT y volkswagen en la península Ibérica. Esta iniciativa empresarial detalla la contribución de cada compañía al proyecto. Sanyo deberá desarrollar las celdas y el pack de las baterías y fabricar las celdas, y Ficosa se ocupará del proceso de ensamblaje de las baterías en las instalaciones de viladecavalls (Barcelona) para proveerlas a las fábricas de SEAT y volkswagen en España y portugal.

Endesa y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica Endesa y Mitsubishi han firmado en Madrid un acuerdo de colaboración para impulsar la movilidad eléctrica en España. El convenio, que tiene una vigencia de dos años, ha sido firmado por el director general de Comercialización de Endesa, Javier uriarte y el consejero delegado de Mitsubishi Motors España, José Carmona. Según los términos del acuerdo, las dos empresas pondrán en marcha diversas líneas de trabajo para fomentar este tipo de transporte. Se identificarán, en primer lugar, los vehículos eléctricos así como los puntos de recarga y energía que Mitsubishi y Endesa, respectivamente, puedan suministrar a clientes de ambas compañías y a la flota de Endesa. Del mismo modo se fomentará la movilidad eléctrica a través de la instalación por parte de Endesa de puntos de recarga y/o “islas de energía” que ofrecen puntos de recarga “normal” y “rápida”. Endesa mantiene un firme compromiso con el desarrollo del modelo de transporte sostenible, tal y como queda reflejado en su plan Estratégico de Sostenibilidad 20082012. En España, está ya trabajando en los despliegues de movilidad eléctrica (plan MOvELE) de Madrid y Barcelona, en las principales iniciativas tecnológicas europeas (Cenit vERDE, proyectos DER22@ y REvE) y ha firmado

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recientemente acuerdos tecnológicos con empresas de primera fila, como es Mitsubishi Motors, que fomentan el despegue de la movilidad eléctrica. En Europa, Endesa forma parte del consorcio Green eMotion y es además la única empresa española presente en los consorcios ELvIRE y G4v, cuyo objetivo principal es desarrollar la tecnología, soluciones y servicios necesarios que permitan la interacción continua entre los conductores, sus proveedores de energía y la red inteligente, así como evaluar el impacto a gran escala de la implantación del vehículo eléctrico en la infraestructura de la red eléctrica, respectivamente.


ALIANZAS

Iberdrola y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica La eléctrica recomendará a sus clientes la elección de los vehículos eléctricos de Mitsubishi, mientras que el fabricante de coches hará lo propio con la solución Movilidad verde Iberdrola. Asimismo, las dos empresas tendrán en cuenta especialmente sus respectivas ofertas: Iberdrola a la hora de adquirir vehículos para su flota de empresa y Mitsubishi a la de valorar las soluciones de recarga para su red española de concesionarios y oficinas. Iberdrola, a través de su filial de Servicios Energéticos, y MMC Automóviles España SA (MMCE) han suscrito hoy un acuerdo de colaboración cuyo objetivo último es impulsar la progresiva implantación de la movilidad eléctrica en España, en el marco del compromiso de ambas compañías con la sostenibilidad. Dicho convenio ha sido sellado esta mañana en la sede de la compañía eléctrica en Madrid por Rafael del Río, Director de vehículos Eléctricos de MMCE, y José Carlos villalvilla, Director de Servicios Energéticos de Iberdrola. El acuerdo, que en principio tiene una vigencia anual prorrogable, establece un marco de colaboración que contempla, entre otros muchos aspectos, la recomendación cruzada de los productos y servicios que, en torno a la movilidad eléctrica, ofrecen a día de hoy ambas empresas.

Además, según el convenio, ambas compañías también abrirán vías de colaboración para explotar conjuntamente las oportunidades comerciales que se puedan plantear derivadas de sus respectivas carteras de clientes, así como organizarán, periódicamente, reuniones de intercambio tecnológico, en las que se expondrán los requisitos técnicos de los vehículos del fabricante automovilístico y los puntos de recarga de la compañía eléctrica, para lograr una compatibilidad total entre ambos. Asimismo, las dos empresas se comprometen a tener en cuenta en lo sucesivo sus respectivas ofertas. Iberdrola, por ejemplo, considerará de forma especial la adquisición de los vehículos eléctricos de Mitsubishi para su flota empresarial y el fabricante de coches, por su parte, se planteará especialmente la propuesta de la eléctrica a la hora de contratar el suministro de energía y las soluciones de recarga para su red española de concesionarios y oficinas. Este acuerdo ratifica el compromiso de ambas compañías con el desarrollo sostenible y pone de manifiesto su apuesta por continuar contribuyendo a la creación de valor en el sector industrial y en el de los servicios, ya plasmada en sus respectivos proyectos empresariales.

De este modo, Iberdrola se compromete a orientar a sus clientes hacia la elección de los vehículos de Mitsubishi, mientras que el fabricante de coches hará lo propio con la iniciativa Movilidad verde Iberdrola, una solución comercial integral que agrupa el vehículo eléctrico, la instalación de los puntos de recarga, la financiación y el suministro de Energía verde, 100% renovable.

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Smart e-Bike Concept

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BICICLETAS

Smart & Mercedes-Benz presentan en paris Motor Show 2010 su propuesta de movilidad urbana con la bicicleta eléctrica e-Bike. El Smart e-Bike Concept es una interesante bicicleta eléctrica de 22 kg. Tiene frenada regenerativa, compatibilidad con smartphones para ofrecer radio, reproducción musical, localización GpS, información sobre el estado de la batería, velocímetro y contador de pulsaciones. El motor tiene 250 vatios y la batería es de 36 v y es de Ion-litio. Esta puede ser cargada completamente en dos o tres horas. Tiene cuatro niveles de potencia. Textos: Jordi Gil

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Peugeot A2B Hybrid

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BICICLETAS

pSA peugeot-Citröen y ultraMotor (fabricante de bicicletas eléctricas) se asociaron para desarrollar la peugeot A2B Hybrid, la bicicleta con asistencia eléctrica. Este nuevo concepto de movilidad integra una batería Li-ion de 36v desmontable y un motor eléctrico de 250 W. La batería extraíble ofrece hasta 70 kilómetros de autonomía y resulta muy práctica puesto que se recarga en sólo algunas horas en una toma convencional de 220 v gracias al cargador que se adjunta. Gracias a su motor de acción directa, a su sensor de par y a sus tres niveles de asistencia, la bicicleta le asiste con potencia y fluidez. Cuanto más presione los pedales, más le ayudará la bicicleta y, de este modo, superará las cuestas con una facilidad sorprendente. La peugeot A2B Hybrid, dispone de discos de freno en ambas ruedas, luz automática independiente, robustez y una suspensión que proporciona gran comodidad tanto en ciudad como en montaña. La bicicleta con asistencia eléctrica peugeot que está en el mercado desde 2009, es posible adquirirla en la red de concesionarios peugeot en Europa, junto a los demás vehículos de cuatro ruedas y scooters, al precio recomendado de 2.290€, IvA incluydo. Textos: Jordi Gil

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BICICLETAS

Lexus Hybrid Bicycle Concept Lexus ha extendido su tecnología hybrid-drive al mundo de las dos ruedas, creando el Lexus Hybrid Bicycle Concept. Diseñada para captar los valores fundamentales de los vehículos Lexus, esta bicicleta híbrida dibuja los trazos de la filosofía L-Finesse, debido a su ligereza de su cuadro de carbono. También se inspira en la experiencia única de conducción Lexus ya que ofrece un motor eléctrico con una transmisión de 8 velocidades. El Lexus Hybrid Bicycle Concept adopta los principios similares de las versiones homólogas de vehículos Lexus Hybrid Drive. El pedal del acelerador de esta bicicleta es asistido por un motor eléctrico de 240W , a través de una batería de ion-litio de 25.9 voltios, con dos modos de conducción (ECO & pOWER). Este concept también dispone de la función de regeneración de energía que ayuda a recargar la batería mediante la captura de la energía cinética en la frenada. El Lexus Hybrid Bicycle Concept es también (AWD), all wheel drive, a través de un sistema de correa y también está equipado con un cambio de 8 velocidades, firmado por Shimano que tiene una clara inspiración en la sofisticada transmisión automática del Lexus LS 600 h L El Lexus Hybrid Bicycle Concept es un ejercicio de diseño, no hay planes por el momento de su producción y puesta en el mercado.

Textos: Jordi Gil

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BICICLETAS

Es la inspiración. En dos ruedas Bicicletas eléctricas Kalkhoff, fabricante alemán Textos: Joan Alonso

Al contrario que la mayoría de proveedores de bicicletas eléctricas del mercado, el motor de las bicicletas pedelec no está integrado en la rueda, sino en el eje de los pedales. De esta forma el peso se concentra en el centro de la bicicleta, proporcionando una sensación más auténtica y cómoda al ir montando en su bicicleta. Facilita el control del manillar y también su transporte a pie o en un portabicicletas para el coche. Además, las ruedas son mucho más fáciles de desmontar para, por ejemplo, poder arreglar pinchazos ya que no hay cables conectados a las mismas. Disponen de motor panasonic ubicado en el eje del pedalier, multiplicando así la potencia real de tracción sobre la rueda trasera en función del piñón escogido en cada momento. Su cuidado e inteligente diseño hace de KALKHOFF unas BICICLETAS uRBANAS ELÉCTRICAS fantásticas, ideales para ir al trabajo o para recorrer distancias medias que precisen mayor autonomía. Son el medio más rápido, evitando atascos y a la vez más económico, evitando gasto en combustible, para moverse por la ciudad. Las E-BIKES KALKHOFF cumplen con todos los test europeos de seguridad y calidad. Son bicicletas ligeras y rápidas, combinación óptima entre tecnología y elegancia.

Aspectos técnicos • Las últimas 250W del motor panasonic. • Mayor asistencia de alta potencia. • 9 velocidades Shimano Deore XT. • Engranajes de aleación de magnesio-amortiguador horquillas. • Frenos hidráulicos Magura HS33. • 26 a 50 millas de gama (modo de alta y baja). • Sistema único sensor de par. • 26v 10Ah Batería de litio manganeso. • Extremadamente silencioso, suave paseo. • Los cables que pasan dentro del marco. • Excelente Busch & Müller. • Luces de fabricación italiana confort silla de montar neumáticos Continental. • Resistente a los pinchazos. • Cuatro tamaños disponibles. • Garantía completa de 2 años.

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Volver la vista atrás es bueno a veces.... Os proponemos un recorrido histórico desde los años 40 por las circunstancias que han llevado a Nissan por el camino de la movilidad sin emisiones: desde el Tama de 1914 hasta la actualidad.


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REPORTAJE


Volver la vista atrás es bueno a veces...

movilidad nissan (Ve) En la intrahistoria de las marcas podemos reconocer las inquietudes e ideas que han desplegado a lo largo de los años sus responsables, por eso como cantaba Karina “volver la vista atrás es bueno a veces…” ya que desde la distancia podamos también exclamar con un toque nostálgico junto a Rocio Durcal “como han pasado los años, las vueltas que da la vida…” y así reconocer que el carácter (ethos) de una marca viene dado por las personas, que a lo lago del tiempo y del espacio, les han conferido su identidad. Textos: H. Gil

El "Tama Electric Car” fue obra de Tokyo Electric Cars Company, una de las antecesoras de Prince Motor Co., Ltd., que posteriormente se fusionaría con Nissan.

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REPORTAJE

PREMONICIONES En un pasaje de la novela Jurassic park, escrita por Michael Crichton en 1990 se dice: "Su otra preocupación eran las propias baterías. Thorne había elegido las nuevas baterías de iones de litio de Nissan, las más eficientes en relación a su tamaño". Casi dos décadas después, Nissan sigue siendo uno de los líderes del sector en el desarrollo de baterías de iones de litio. No obstante, la andadura de Nissan en el mundo de los vehículos eléctricos (vE) se inició mucho antes, si bien no en la era jurásica; era el año 1947.

empieza la andadura

A

mediados del siglo XX la industria automovilística y el desarrollo de los vehículos eléctricos atravesaban un período excepcional. A causa de las restricciones energéticas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el gobierno japonés animó a los emprendedores a que fabricasen vE para hacer frente a la crisis.

máxima de 35 km/h. Su autonomía era de 65 km, y se utilizó principalmente como taxi. También se vendía una versión pickup de reducidas dimensiones. La primera aplicación de baterías de iones de litio La aplicación de las baterías de iones de litio en vehículos comenzó en 1990, con Sony Corporation como

protagonista. Al día siguiente del anuncio oficial por parte de Sony, Nissan empezó a colaborar con esta empresa. El primer fruto de su esfuerzo llegó en 1995, cuando Nissan lanzó el praire Ev, el primer coche eléctrico con batería de iones de litio. Aunque su venta se limitó a las flotas de vehículos, varios organismos adquirieron un total de 30 unidades.

Con baterías de plomo El "Tama Electric Car” fue obra de Tokyo Electric Cars Company, una de las antecesoras de prince Motor Co., Ltd., que posteriormente se fusionaría con Nissan. Este automóvil, que fue desarrollado por ingenieros que se habían dedicado a la aviación militar y que habían perdido su empleo al finalizar la guerra, utilizaba baterías de plomo reemplazables que generaban 3,3 kW de potencia, y con las que alcanzaba una velocidad

Batería de plomo reemplazable del Tama.

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Hideaki Horie, el Prairie eV y una historia verdadera en el cículo porlar ártico Hideaki Horie, jefe de la división para el desarrollo de tecnología para vE recuerda que “la mayor parte del sector se mostraba escéptica sobre el sistema de iones de litio; incluso nuestros propios compañeros. Nosotros optamos por este tipo de batería porque creíamos en su potencial y en su futuro uso en vehículos, pues ofrecía muchas más posibilidades que las baterías de hidruro de níquel, tan habituales en aquel momento”. Hideaki Horie.

uno de los usos más exóticos del prairie Ev han sido los años que pasó en condiciones extremas en el círculo polar ártico, como vehículo de apoyo para el equipo japonés de exploración del polo norte. En 2002, mientras el prairie Ev se sometía a ensayos a baja temperatura en las instalaciones de Nissan de Hokkaido, el propietario del establecimiento en que se alojaba el grupo de evaluación les comentó que el equipo internacional de investigación en el ártico estaba buscando un vE para su base de Ny-Alesund, en Svalbard (Noruega), que, debido a su latitud de 79°N es el asentamiento con población más septentrional del planeta. Los ingenieros de Nissan pensaron que se trataba de una gran oportunidad para realizar un ensayo más exhaustivo a temperaturas extremadamente bajas (que además podrían supervisar desde latitudes más cálidas). Se acordó el préstamo de un prairie Ev con batería cilíndrica de iones de litio a los investigadores en el ártico. El prairie Ev, que no contaba con asistencia ni mantenimiento por parte de Nissan, se utilizó a diario como medio de transporte entre la base de investigación y el pueblo o el aeropuerto, y lo que es aún más importante, para realizar las observaciones meteorológicas. Los vehículos sin emisiones contaminantes resultan clave en estas tareas, pues no contaminan los datos de la investigación con sus emisiones de CO2. El Dr. Hajime Ito, director de NySMAC cuenta que “el vE de Nissan se convirtió en un símbolo, y reafirmaba nuestro compromiso ante el centro internacional de investigaciones en el ártico de que nuestras actividades de investigación no dañarían el entorno. Los vIp que visitaban las instalaciones eran recogidos por el prairie Ev a pie de pista, que los llevaba al pueblo sin emitir ruido ni contaminación alguna. También era un vehículo magnífico desde el punto de vista científico, pues permitía el acercamiento a los animales salvajes sin que se oyese ningún ruido o se percibiese olor alguno”.

6 años de servicion ininterrumpido En 2006, tras 6 años de servicio sin tacha, el prairie Ev dejó de funcionar. Dado que en Ny-Alesund ningún concesionario de Nissan presta servicio a los 35 habitantes permanentes del pueblo, el vehículo fue devuelto a Nissan para su investigación y evaluación. Durante su análisis, los ingenieros de Nissan se encontraron con la grata sorpresa de que el problema residía en un condensador que se había desconectado. Tras repararlo, el prairie Ev arrancó sin problemas (si bien el rendimiento de la célula había disminuido ligeramente, conforme a lo esperado), lo que dejaba patente las posibilidades y la durabilidad de las baterías de iones de litio en condiciones extremas.

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REPORTAJE

Altra EV, el monovolumen más ecológico del mundo En 1997, dos años después del lanzamiento del prairie Ev, Nissan desveló el Altra Ev, equipado con baterías de iones de litio (al que se denominó R'nessa Ev en Japón). Este premiado monovolumen (fue galardonado como uno de los coches más ecológicos del mundo por la Green Guide to Cars and Trucks de 1999) se vendió en Japón y en Estados unidos, aunque sólo se fabricaron unas 200 unidades. Las primeras unidades se entregaron a algunas compañías de servicios, entre las que se incluyen Southern California Edison Company, pacific Gas and Electric Company, o Los Angeles Department of Water and power. El departamento de policía de Santa Mónica llegó a utilizarlo como "coche parquímetro". Durante un breve período de tiempo, se pudieron alquilar en el aeropuerto internacional de Los Ángeles.

EL HYPERMINI poco después de la llegada del Altra Ev, Nissan se propuso el desafio de desarrollar un vE más compacto. El resultado fue el legendario Hypermini, que vio la luz en 1999. El Hypermini contaba con un chasis de aluminio ligero y de gran rigidez e incorporaba un motor eléctrico de tracción síncrono con imanes de neodimio y baterías de iones de litio de alto rendimiento. La recarga duraba unas 4 horas, gracias al cargador inductivo sin contacto de 200 voltios CA. Su autonomía era de 115 km con una sola carga y alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h. El Hypermini tuvo una gran difusión en Japón y en Estados unidos, incluida la universidad de California, Davis, y un proyecto de uso común de vehículos en Yokohama. Con tan sólo 2.655 mm de longitud y 1.550 mm de altura, este llamativo coche de 2 plazas era el protagonista allá donde fuera. Llegó a aparecer en dos películas de producción estadounidense, princesa por sorpresa 2 y Sleepover, así como en una serie de animación japonesa, Shigofumi.

FICHA TÉCNICA El Altra Ev, que combinaba aspectos de un monovolumen, un Suv y un station wagon, tenía una batalla relativamente grande (2.799 mm) y una longitud de 4.869 mm, cifras prácticamente idénticas a las del Nissan Maxima de 2010, con una batalla de 2.776 mm y una longitud de 4.841 mm. La carga se realizaba mediante un sistema sencillo, seguro y de probada eficacia, que consistía en la carga inductiva de la batería a través de una paleta electromagnética insertada en el puerto de carga, que se encontraba integrado en la parrilla frontal. Su motor síncrono de 83 caballos (62 kW) disponía de un imán interno de alto rendimiento fabricado en una aleación de neodimio con base de acero, y que proporcionaba un rendimiento efectivo del 89 %. Las baterías de 12 v del Altra Ev estaban ubicadas bajo el suelo del habitáculo para los ocupantes y proporcionaban una autonomía (en ciclo combinado de ciudad/carretera) de 130 km en condiciones reales de conducción. Otras de sus características eran el ABS en las 4 ruedas, la frenada regenerativa, una velocidad máxima de 120 km/h y una capacidad pasajero/equipaje superior a los 350 kilos. Los conductores del Altra Ev disfrutaban de aire acondicionado, elevalunas y cierre de puertas eléctricos, sistema de audio de alta calidad y doble airbag.

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Pilas cargadas para el nuevo milenio

mejorar en el diseño

La llegada del nuevo milenio también supuso un punto decisivo para los sistemas de baterías. Nissan dio un paso de gigante al iniciar el desarrollo de las baterías laminadas en colaboración con NEC, con el objetivo de reemplazar la célula cilíndrica utilizada hasta entonces. Las nuevas baterías laminadas pueden almacenar el doble de energía en el mismo espacio.

Shiro Nakamura, vicepresidente de diseño en Nissan Motor Co., Ltd afirma que “de esta manera nos encontramos con menos restricciones que en el pasado al optar por la propulsión eléctrica. por ejemplo, este tipo de propulsión brinda la posibilidad de que el capó sea más bajo, lo que ayuda a la aerodinámica y al diseño del vehículo. También el centro de gravedad puede ser más bajo si se colocan las baterías bajo el piso, e incluso se puede situar el motor en las ruedas. Es posible hasta separar el habitáculo de la plataforma, gracias a la tecnología x-by wire. Queríamos mostrar ejemplos de esta libertad de diseño y de movilidad para el futuro con los modelos pivo y pivo2. En ambos prototipos el habitáculo rota y las cuatro ruedas pueden girar de forma independiente”.

Modelo cilindrico y modelo laminado.

La evolución en el desarrollo de las baterías se ha acelerado en los últimos diez años, principalmente gracias a la innovación en la electrónica personal y doméstica, sobre todo con los teléfonos móviles. Las consecuencias de la continua reducción del tamaño de las baterías no sólo se notan en los móviles y en los ordenadores, sino también en el diseño de vehículos.

El pivo original fue una de las estrellas del Salón del Automóvil de Todio en 2005, una proeza que también consiguió dos años después el pivo2. para continuar con la tradición de Nissan de mostrar avanzados prototipos de vE en las mejores ferias del automóvil del planeta, el deportivo eléctrico Nissan Mixim se presentó en Fráncfort en 2007. Al año siguiente en parís se mostró el Nissan Nuvu (que significa, literalmente, una Nueva visión de los vehículos urbanos). El Nuvu incorpora una ingeniosa representación de las señas de identidad ecológicas de Nissan; incluye paneles solares a lo largo de todo el techo de cristal, y el habitáculo ha sido fabricado a partir de materiales orgánicos y reciclados. Si miramos al futuro tras más de 60 años de liderazgo en vE, 2010 marcará el inicio de la transición desde una era de transportes convencionales hacia la consecución de la movilidad sin emisiones contaminantes.

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NOTICIAS

Alianza Renault-Nissan elige AXA Assistance para la asistencia a sus vehículos eléctricos en Europa Renault y Nissan ofrecerán a sus clientes un pack de servicios innovadores y adaptados a las necesidades del mercado actual, adicionales a la asistencia convencional en carretera y al remolque de vehículos. para permitir a sus clientes desplazarse de un lugar a otro de forma rápida y segura, estos servicios estarán disponibles en 21 países europeos: Francia, Alemania, Irlanda, Italia, Holanda, portugal, España, Reino unido, Austria, Bélgica, Luxemburgo, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Grecia, Noruega, polonia, Eslovaquia, Eslovenia, Suecia y Suiza. Las asistencias de vehículos gestionadas a través de AXA Assistance representan el 40% del negocio en todo el mundo y cubren alrededor de 4 millones de casos. La compañía prevé ampliar sus operaciones a este nuevo y prometedor mercado, involucrando a otras aseguradoras en su trabajo de asistencia de averías y adaptando el servicio a sus programas de asistencia. AXA ha organizado, junto con una entidad internacional especializada, cursos de formación para sus socios y proveedores de servicios. El nuevo mercado es vital para la imagen de AXA Assistance. La presencia de la compañía en un sector emergente y de alto potencial como el de los vehículos eléctricos, ha hecho que ésta se involucre en una política paneuropea de innovación tecnológica y de desarrollo sostenible. La entrega de los primeros vehículos 100% eléctricos de la Alianza, los Nissan LEAF, empezó en diciembre en Estados unidos y Japón, y continuará su expansión en mercados seleccionados de Europa. Renault lanzará sus primeros tres modelos eléctricos- Kangoo Express z.E., Fluence z.E. y Twizy - durante la segunda mitad del 2011.

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MOTOCICLETAS

Husqvarna Concept E-go

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go -go

Husqvarna Concept E-go. Extrema, ligera y aerodinámica. Este es el enfoque de Husqvarna sobre el mundo del motociclismo eléctrico de hoy. Desplazamiento urbano para los moteros primerizos, que pueden gozar de todos los atractivos de los que se vanagloria una máquina Husqvarna: una mezcla explosiva de experiencias en carretera, offroad y supermotard. Tan solo 80 kg de entusiasmo en estado puro, con un diseño innovador derivado de los últimos modelos Husqvarna, en los que se inspira, y con elementos como las impresionantes tapas laterales, que delatan inequívocamente la pertenencia de esta moto a la familia Husqvarna. La Concept E-go es la solución de Husqvarna a la electricidad en motociclismo y su manera de entusiasmar a las generaciones más jóvenes con el espíritu de pilotaje y libertad. El cambio es inevitable y Husqvarna está preparada, con un concepto tecnológico avanzado y un diseño muy personal. La Concept E-go también presume de innovaciones técnicas exclusivas, como la «horquilla de doble barra por un solo lado», con 35 mm de diámetro de barra y el basculante monobrazo de aluminio. El soporte de la batería también está fabricado en aluminio; el chasis y los tubos de sección oval son de acero, mientras que el asiento es autoportante. La Concept E-go es una monoplaza, porque ese es el estilo Husqvarna. Por primera vez, un vehículo de dos ruedas con motor eléctrico combina diversión en estado puro, dinamismo y una filosofía ecológica. Pequeña y compacta, en la Concept E-go el tráfico de la gran ciudad parecerá un videojuE-go que puede resolverse con habilidad de forma sencilla y divertida.


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NOVEDADES

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NOVEDADES Vollkswagen XL1 Concept

en concreto El volkswagen XL1 no es sólo un modelo ahorrador, sino también extremadamente limpio, ya que, gracias a diversas medidas como una construcción ligera de alta tecnología (monocasco y piezas adosadas fabricadas con plástico reforzado con fibras de carbono), una perfecta aerodinámica (Cw= 0,186) y un sistema híbrido enchufable (plug-in), compuesto por un motor TDI bicilíndrico de 35 kW / 48 Cv, un motor eléctrico de 20 kW / 27 Cv, un cambio

automático de 7 velocidades ‘DSG’ y una batería de Litio-Ión, ofrece tasas de consumo y emisiones de CO2 muy bajas de sólo 0,9 l/100 km y 24 g/km respectivamente. El prototipo XL1 ha sido diseñado como híbrido enchufable y ofrece una autonomía de hasta 35 kilómetros en el modo eléctrico de cero emisiones. La batería del híbrido puede recargarse a través de cualquier enchufe corriente o durante la marcha a través del sistema de recuperación de la energía de frenado – en este caso, el motor eléctrico actúa como generador.

el automóvil más eficiente del mundo El nuevo XL1 es un ejemplo modélico de las limpias y ahorradoras tecnologías que nos deparará el futuro y demuestra claramente que el ahorro y la eficiencia no están reñidos con el placer de conducir. La sensación de conducción que transmite el estudio XL1 es realmente dinámica; esto se debe más bien a la pura eficiencia que a la pura potencia. pongamos dos ejemplos:

El XL1 se presentó mundialmente en el Salón del Automóvil de Qatar (del 26 al 29 de enero).

El prototipo XL1 ha sido diseñado como híbrido enchufable y ofrece una autonomía de hasta 35 kilómetros en el modo eléctrico de cero emisiones.

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NOVEDADES

El prototipo de 1 litro XL1 equipa un sistema híbrido enchufable (plug-in) basado en la ahorradora técnica del turbodiésel de inyección directa Common-Rail (TDI).

1. El prototipo sólo necesita 6,2 kW / 8,4 Cv de potencia para alcanzar una velocidad constante de 100 km/h, esto representa solamente una pequeña parte de la potencia total que necesitan los automóviles actuales para alcanzar la misma velocidad (Golf 1.6 TDI de 77 kW y ‘DSG’ de 7 velocidades: 13,2 kW / 17,9 Cv). 2. El XL1 recorre un kilómetro de distancia con menos de 0,1 kWh (82 Wh/km) en el modo eléctrico. El prototipo de volkswagen acelera de 0 a 100 km/h en sólo 11,9 segundos alcanzando una velocidad máxima regulada de 160 km/h (máximo rendimiento del sistema híbrido). pero las ventajas no acaban ahí: gracias al bajo peso del XL1 de 795 kilos, el sistema de propulsión no tiene

ningún problema a la hora de acelerar el prototipo. Si se requiere la potencia máxima, el motor eléctrico, que desarrolla un par de 100 newtonmetros desde el ralentí, actúa como booster reforzando el motor TDI que a su vez ofrece también un par de 120 newtonmetros. Cuando el motor eléctrico y el TDI funcionan de forma simultánea (modo boosten) desarrollan una potencia total máxima de 140 newtonmetros.

concepto híbrido enchufable (plu-gin) El prototipo de 1 litro XL1 equipa un sistema híbrido enchufable (plug-in) basado en la ahorradora técnica del turbodiésel de inyección directa

Common-Rail (TDI) y en el cambio automático de doble embrague 'DSG’. El TDI de 0,8 litros de cilindrada entrega una potencia de 35 kW / 48 Cv. La unidad híbrida completa se ubica en la parte trasera del automóvil, mientras que el módulo híbrido ha sido integrado en la propia carcasa del cambio ‘DSG’, ubicado donde habitualmente encontramos el volante, es decir, entre el motor TDI y el cambio DSG de 7 velocidades. La unidad híbrida consta de un motor eléctrico y un embrague. El motor eléctrico es alimentado por una batería de LitioIón. La electrónica de potencia, con un margen de tensión de 220 voltios, gestiona el flujo de la energía de alto voltaje desde y hacia la batería o al motor eléctrico respectivamente. El sistema eléctrico del XL1 recibe la energía necesaria de 12 voltios a través de un convertidor CC/CC.

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NOVEDADES Vollkswagen XL1 Concept interacción del tDi y el motor eléctrico El motor eléctrico sirve de apoyo al TDI durante el proceso de aceleración (Boosten), pero, como se ha mencionado anteriormente, también es capaz de propulsar el solo al prototipo XL1 a distancias de hasta 35 kilómetros. En este caso, el TDI se desacopla y desconecta del tren propulsor abriendo el embrague intercalado. Mientras tanto, el embrague situado cerca de la caja de cambios permanece cerrado, lo que significa que el cambio 'DSG' está completamente integrado.

Detalle importante El conductor puede convertir el XL1 en un vehículo de cero emisiones seleccionando el modo puramente eléctrico mediante la pulsación de la tecla correspondiente situada en el salpicadero (siempre y cuando la batería esté suficientemente cargada).

El TDI arranca nuevamente de forma muy confortable: una vez alcanzado el punto de inicio del TDI durante la marcha, se aumenta la potencia del rotor del motor eléctrico al mismo tiempo que se cierra rápidamente el embrague situado cerca del motor. De este modo, el TDI acelera hasta alcanzar el número de revoluciones requerido y seguidamente arranca. Este proceso se realiza sin ningún tipo de sacudida, de tal modo que el conductor casi no percibe el arranque del TDI. Tan pronto como el volkswagen frena, el motor eléctrico actúa como potente generador que utiliza la energía de frenado para recargar la batería de Litio-Ión (recu-

El conductor puede convertir el XL1 en un vehículo de cero emisiones seleccionando el modo puramente eléctrico mediante la pulsación de la tecla correspondiente situada en el salpicadero.

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peración). Bajo condiciones de funcionamiento determinadas, se produce un desplazamiento del punto de carga eléctrico del TDI favoreciendo así el balance energético del sistema híbrido y en consecuencia el consumo del turbodiésel que ahora funciona de forma más eficiente. La selección de marcha en el cambio ‘DSG’ se realiza siempre con el objetivo de obtener el mínimo consumo. De la gestión de la energía y la propulsión se encarga la unidad de control del motor que actúa en función de la potencia requerida por el conductor. para poder seleccionar en cada momento el tipo de propulsión adecuado a cada situación es necesario evaluar algunos parámetros como la posición del acelerador E-Gas, la carga del motor, las reservas de energía y la mezcla de las energías cinética y eléctrica.


NOVEDADES tDi bicilíndrico El TDI bicilíndrico emplea la técnica de la producción en serie: el 0.8 TDI de 35 kW / 48 Cv se deriva del 1.6 TDI, versión equipada en algunos modelos como el Golf y el passat. Debido a su parentesco, los motores 0.8 TDI y 1.6 TDI con inyección Common Rail ofrecen valores idénticos en tres parámetros: distancia entre los cilindros de 88 milímetros, carrera de 79,5 milímetros y calibre de 80,5 milímetros. Adicionalmente, el TDI bicilíndrico del XL1 y el motor de cuatro cilindros de producción en serie comparten también importantes características internas del motor para la reducción de la tasa de emisiones como son: concavidades del pistón especiales, inyección múltiple y orientación individual de cada chorro de inyección. Las excelentes características de confort de los motores Common Rail le han sido transferidas también al motor bicilíndrico. Adicionalmente, el eje de compensación accionado por el cigüenal, que gira a la misma velocidad, optimiza la suavidad de marcha del motor. La caja de aluminio del cigüenal del TDI ha sido diseñada especialmente para que las pérdidas por fricción sean lo más bajas posibles. El sistema de recirculación de gases de escape, el convertidor catalítico de oxidación y el filtro de partículas diésel contribuyen asimismo a reducir las emisiones de CO2. Este excelente equipamiento hace que el 0.8 TDI alcance sobradamente la norma de emisiones Euro 6.

Sistema de refrigeración El sistema de refrigeración ofrece un diseño muy eficiente:

El conductor puede convertir el XL1 en un vehículo de cero emisiones seleccionando el modo puramente eléctrico mediante la pulsación de la tecla correspondiente situada en el salpicadero.

la gestión del motor sólo activa la bomba de agua eléctrica, de control externo, para refrigerar el TDI cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo requieren. para ello, en el frontal del vehículo se ubica una conducción de aire adaptativa de ajuste eléctrico que refrigera el motor. Esta gestión térmica contribuye también a reducir las tasas de consumo. La segunda bomba de agua eléctrica, que sólo se activa en caso necesario, se ocupa de refrigerar el generador de arranque y la electrónica de potencia utilizando para ello un ciclo de agua individual a bajas temperaturas.

maravilla técnica: carrocería cFrP Las dimensiones del nuevo XL1 son únicas: mientras que la longitud del estudio de 3.888 milímetros y la anchura de 1.665 milímetros son similares a las del polo de 3.970 milímetros de longitud y 1.682 milímetros de anchura, la altura de 1.156 milímetros es claramente mayor a la

del polo (1.462 milímetros). El prototipo XL1 es aproximadamente tan alto como el Lamborghini Gallardo Spyder (1.184 milímetros). Ante estos resultados es fácil imaginar la espectacular impresión que debe causar un volkswagen con la longitud y la anchura de un polo y la altura de un Lamborghini cuando se desliza por la carretera. Las puertas abatibles del estudio XL1, similares a las de los súper deportivos, han sido acopladas a dos puntos de la carrocería mediante articulaciones: el primer punto se sitúa debajo de las columnas A y el segundo en el bastidor de techo, justamente por encima del parabrisas; gracias a ello, las puertas del estudio no sólo se pueden abatir hacia arriba, sino también se pueden deslizar ligeramente hacia adelante. Además, las puertas se adentran profundamente en el techo poniendo a disposición un gran espacio de acceso y descenso del automóvil. El diseño exterior del nuevo XL1 se basa en el trazado de líneas del modelo presentado en 2009, sin embargo, al haber aumentado su anchura parece mucho

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NOVEDADES Vollkswagen XL1 Concept

más vigoroso que el modelo anterior. El diseño global de la carrocería se adapta sin concesiones a las leyes de la aerodinámica. El frontal del prototipo es más ancho que el resto del automóvil que se va estrechando a medida que avanzamos hacia la parte trasera. Los contornos del XL1, visto desde arriba, son similares a los de un delfín, sobretodo en la parte trasera cuyo trazado de líneas se adapta a las corrientes de aire de forma óptima reduciendo la resistencia al viento del volkswagen. La silueta del techo se basa en un trazado de líneas que forman un gran arco desde la columna A hasta la parte trasera del estudio. Las ruedas traseras han sido revestidas completamente con el fin de reducir las turbulencias. Los pequeños alerones ubicados delante y detrás de las ruedas optimizan asimismo la desviación de las corrientes de aire. El estudio XL1 no dispone de retrovisores exteriores, ya que han sido reemplazados por diminutas cámaras situadas en las puertas abatibles. Estas cámaras actúan como retrovisores exteriores digitales representando el espacio detrás del automóvil en dos pantallas ubicadas en el interior. El frontal del XL1 se caracteriza por las típicas líneas horizontales del nuevo ADN de diseño de volkswagen y por una banda negra transversal continua, ubicada en el lugar habitual de la parrilla, que integra los eficientes faros doble LED. La refrigeración del TDI, de la batería y del habitáculo se produce a través de láminas eléctricas situadas en el área inferior del frontal. Los intermitentes, situados justamente por debajo de los faros, son dos estrechas bandas LED verticales que se adaptan perfectamente a

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la forma de los pasos de rueda. Aunque el frontal del estudio ha sido completamente rediseñado y redimensionado, la claridad de las líneas y formas indica sin lugar a dudas que se trata de un volkswagen. La parte trasera, por el contrario, ofrece un diseño diferente que reinterpreta completamente los parámetros de la marca: precisión y calidad. El concepto de la parte trasera podría definirse como un nuevo ámbito de diseño volkswagen. El nuevo XL1 presenta cuatro rasgos distintivos: 1. El diseño en forma de delfín, es decir, la carrocería de ancho decreciente hacia atrás equipada con un preciso deflector de aire que le confiere una aerodinámica perfecta. 2. La línea del techo de estilo coupé sin luneta trasera bajo la cual se integra el gran portón trasero que alberga a su vez la unidad de propulsión y el gran maletero de 100 litros. 3. una banda LED roja que discurre por el área superior y los laterales de la parte trasera enmarcándola. La banda LED integra los faros traseros, las luces de retroceso, los faros antiniebla y las luces de freno. 4. un difusor negro que se prolonga casi de forma continua hacia los bajos completamente revestidos.

construcción ligera, más segura que nunca El nuevo XL1 no sólo es un vehículo especialmente ligero, sino también muy seguro gracias al CFRp. El diseño del

resistente monocasco del prototipo es similar al de los bólidos de Fórmula 1; la diferencia reside en que la célula de los ocupantes del XL1 está cerrada por razones de seguridad. Dependiendo del tipo de colisión, las columnas A y B, los largueros del techo y las estriberas pueden actuar como pilares de carga a través de los cuales se absorbe la energía de impacto. Los largueros y travesaños adicionales situados en el frontal y en la parte trasera del XL1 optimizan adicionalmente la seguridad pasiva.

chasis + eSP fabricado con materiales de alta tecnología El peso en el área del chasis se reduce mediante la utilización de piezas de aluminio (entre otros, estructura del eje, pinza portapastillas, amortiguadores, carcasa del mecanismo de dirección), estabilizadores CFRp, cerámica (discos de freno), magnesio (ruedas) y plástico (estructura del volante). Los apoyos de rueda, los árboles motores y los neumáticos de baja fricción de nueva generación de la marca MICHELIN (delante: 115/80 R 15 y detrás: 145/55 R 16) contribuyen a reducir el consumo del nuevo XL1. El sistema de control de estabilidad electrónico ‘ESp’ y el sistema de antibloqueo ‘ABS’ contribuyen a aumentar la seguridad. Alcanzar sostenibilidad sin máxima seguridad sería dar un paso hacia atrás. El nuevo estudio XL1 demuestra que ambos parámetros pueden convivir en perfecta armonía.


NOVEDADES

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Infinity M35 Hybrid

Una innovadora tecnología eléctrica y una inesperada experiencia de conducción se dan la mano en el primer coche híbrido de Infiniti, el M35 HYBRID, es un coche bajo en C02 que se añadirá a la gama M en funcion de los mercados, en primavera de 2011. El M35h puede rodar sólo con propulsión eléctrica hasta 80 km/h en autopista. El modo eléctrico puede utilizarse también hasta una velocidad de 140 km/h. cuando se circula a velocidad constante y rodando a baja velocidad con tráfico, el M35h puede circular hasta dos kilómetros sólo en modo eléctrico. Las pruebas han demostrado que, en una conducción mixta, el M35h es capaz de circular sólo con propulsión eléctrica durante el 50% del tiempo. El motor V6 de gasolina de 3,5 litros rinde 225 kW (306 CV), y 350 Nm de par a 5.000 rpm. El motor eléctrico, por su parte, proporciona 50 kW (68 CV) y un par elevado desde 0 rpm, alcanzando los 270 Nm a sólo 1.000 rpm, y asegurando unas prestaciones impresionantes desde la puesta en marcha. El nuevo buque insignia de Infiniti fomenta de forma considerable el ahorro de combustible, solamente consume 5.7l/100km fuera del ámbito metropolitano. Además este lujoso sedán de 5 m de largo puede llegar a dejar en ridículo a numerosos coches deportivos, alcanzando los 250km/h (como velocidad máxima) y una rápida reacción de aceleración.

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TECNOLOGÍA

Infiniti M35 HYBRID Textos: Jordi Gil


Sistema o tecnología

El primer híbrido de la compañía

el m35h al detalle infiniti Direct response Hybrid El corazón del M35h es una estructura mecánica de motor delantero y tracción trasera basado en un innovador sistema de propulsión que combina un motor con un sistema de doble embrague. De manera innovadora, el primer embrague se halla situado entre el motor v6 atmosférico de 3,5 litros y el motor eléctrico. Este embrague permite la desconexión del v6 tanto en el modo eléctrico como en el de regeneración de energía, reduce la resistencia mecánica y aumenta la eficiencia del motor eléctrico. Dos tecnologías nuevas son las responsables de las aptitudes dinámicas del M35h: 1. El pack de baterías de iones de litio (Li-ion), más rápido en el

momento de alternar entre carga y descarga y que, a igualdad de tamaño, es dos veces más potente que un pack convencional.

ración de energía. El desacoplado del v6 reduce las pérdidas mecánicas y aumenta la eficiencia del motor eléctrico.

2. La forma en que la potencia, ya sea eléctrica o fruto del motor de gasolina, se transmite a las ruedas traseras motrices. El suministro ‘directo’ de la potencia resulta clave para la eficiencia global del M35 HYBRID así como para proporcionar un tacto de conducción consistente bajo cualquier condición.

El segundo embrague (húmedo) está situado al otro lado del motor eléctrico. Se haya dentro del conjunto de la transmisión y su función es la de sustituir a un convertidor de par tradicional y convertir la caja de cambios de siete velocidades en una caja manual automatizada con un ahorro final de consumo de un 10% en relación a un convertidor de par convencional.

La berlina M premium de Infiniti ofrece lujo, refinamiento y máximo equipamiento. El primer embrague (en seco) está instalado entre el motor v6 de 3,5 litros atmosférico y el motor eléctrico y facilita el desacoplado del motor de gasolina cuando el coche funciona en modo eléctrico o en modo de regene-

La transmisión, controlada electrónicamente, mejora además su respuesta para proporcionar una conducción deportiva. La aceleración es progresiva gracias a la asistencia eléctrica del cambio que asegura que los saltos entre marchas se realizan en un abrir y cerrar de ojos pero, además, de manera muy suave.

Eficaz caja de cambios automática de siete velocidades con Adaptive Shift Control.

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TECNOLOGÍA

El motor eléctrico tiene una potencia de 50 kW (68 Cv) y un par de 270 Nm a tan solo 1.000 rpm. puede funcionar tanto como propulsor del coche, ya sea en solitario o complementando al v6 de gasolina cuando se exige una aceleración máxima, como en el papel de generador de energía. Además de cargar la batería de manera convencional, el motor recupera energía durante las fases de desaceleración y frenada. El motor de gasolina es el habitual 3.5 v6 de Infiniti de 225 kW (306 Cv). Se eligió por sus características de par motor (350 Nm a 5.000 rpm) que complementan perfectamente la entrega del motor eléctrico y hacen innecesario el montaje del motor v6 de 3,7 litros con sistema vvEL. El elevado par motor del propulsor eléctrico desde cero rpm proporciona unas prestaciones impresionantes desde parado y contribuyen a proporcionar una conducción deportiva incluso a baja velocidad. Además de su rapidez para pasar de la

El desacoplado del motor V6 reduce las pérdidas por fricción y garantiza una excepcional eficiencia.

fase de carga a la de descarga y de su capacidad de 1,3 kWh el pack de baterías de iones de litio presenta una estructura laminada para mejorar su refrigeración. La estabilidad de su temperatura se ha conseguido con el uso de electrodos positivos de manganeso que contribuyen al excepcional rendimiento de la batería.

Dirección y frenada innovadoras La dirección es un sistema electrohidráulico con asistencia ‘a la carta’. Ofrece las ventajas combinadas de ambos tipos de dirección; el tacto suave y natural de una dirección asistida hidráulica y la mejora de con-

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sumo que comporta un sistema eléctrico. El motor eléctrico actúa sólo cuando las ruedas giran, con lo que mejora la eficiencia y todo el sistema es más compacto y más ligero que los esquemas de dirección convencionales, algo que se ha conseguido al integrar sus múltiples piezas. Los frenos se han diseñado de modo parecido para, en primer lugar, satisfacer las expectativas de los clientes de berlinas deportivas y, en segundo lugar, contribuir al menor impacto medioambiental del M35h. Los ingenieros aprovecharon el propio sistema híbrido para conseguirlo. Lo que lograron – utilizar el motor eléctrico del vehículo para activar los pistones de los frenos – supone una nueva primicia mundial para la marca japonesa. El sistema recibe el nombre de frenos inteligentes controlados eléctricamente (Electric Driven Intelligent Brake). Cuando el conductor presiona el pedal de freno, se mantiene la presión de frenada necesaria mientras

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Infiniti M35h, el primer híbrido de la nueva compañía japonesa de automóviles de lujo.

que la presión hidráulica de la fricción de frenada se controla para ayudar a maximizar la regeneración de energía del motor híbrido. por su estructura simple, en la que el motor acciona directamente los pistones de los frenos,

el sistema Electric Driven Intelligent Brake tiene el potencial necesario para convertirse en uno de los elementos clave de los futuros modelos Infiniti dotados del sistema híbrido Infiniti Direct Response Hybrid.


TECNOLOGÍA

El nuevo Infiniti M reúne todas las condiciones para situarse como el buque insignia de Infiniti y convertirse en una alternativa, distintiva y de cuidado acabado, para sus rivales alemanes. Sus proporciones clásicas de berlina deportiva y su elegante carrocería van de la mano de un interior espacioso para cinco pasajeros que establece nuevos niveles de calidad y de lujo por encima incluso de los elevadísimos estándares habituales en los modelos de Infiniti. El M35 HYBRID, al igual que el resto de la gama Infiniti M, se ha puesto a punto pensando en las carreteras europeas. Muy rígido, muy aerodinámico y construido sobre la plataforma FM (Front-Midship), el M35 ofrece un comportamiento incisivo junto a un excepcional confort de marcha gracias al uso, en primicia mundial, de amortiguadores de doble pistón. El M35 presentó en Ginebra el lujoso acabado GT con tapicería de piel semi-anilina e inserciones interiores de madera de fresno blanco con acabado en polvo de plata. El Infiniti M dispone de otras novedades mundiales como el Sistema de Intervención en el Ángulo Muerto (Blind Spot Intervention - BSI) que no sólo advierte de la presencia de vehículos en los carriles contiguos sino que previene de manera activa que se gire el volante hacia ellos, y el tecnológicamente avanzado sistema de climatización ‘Forest Air’ . También dispone de un Sistema de Control Activo del Ruido.

Acabado GT con tapicería de piel semi-anilina e inserciones interiores de madera de fresno blanco con acabado en polvo de plata

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Mercedes SLS AMG E-CELL: Virtud eléctrica Textos: H. Gil

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L:


NOVEDADES


NOVEDADES Mercedes SLS AMG E-CELL

Anticipando el futuro Tomando como base el modelo del Alas de Gaviota con motor V8 de 6.3 litros y siguiendo la estrategia “AMG Performance 2015” cuyo objetivo es la reducción de emisiones y consumo, Mercedes nos presenta un espectacular modelo acorde con los tiempos, sin perder un ápice de virtud tecnológica.

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l reto que los vehículos de altas prestaciones deben afrontar en un futuro: el SLS AMG ECELL es la clara evidencia de hasta donde puede llegar el desarrollo de un súper deportivo de alta tecnolgía con cero emisiones directas. Con una potencia de 392 kW y 880 Nm de par este vehículo es capaz de ofrecer un nivel de prestaciones de primer orden. El Alas de Gaviota eléctrico es parte de la estrategia "AMG performance 2015" cuyo objetivo es la con-

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tinua reducción de consumo y emisiones. Con el SLS AMG E-CELL, Mercedes AMG avanza su último desarrollo: un potente súper deportivo libre de emisiones. Acabado en pintura fluorenscente "AMG lumilectric magno" este Alas de Gaviota abre la puerta a una posible reducida producción en serie del modelo y al mismo tiempo es el mejor escaparate tecnológico de AMG.

la tecnología La tecnología encargada de poner en movimiento este vehículo incluye características específicas: cuatro motores eléctricos se encargan de forma sincronizada de desarrollar en total 392 kW con un par máximo de 880 Nm. Los compactos motores giran hasta 12.000 rpm y cada uno se ocupa de transmitir la fuerza a una sola rueda.


NOVEDADES

Su posición, próxima a cada una de ellas, permite reducir las masas suspendidas.

las prestaciones Las prestaciones son un fiel reflejo del potencial del Alas de Gaviota eléctrico, acelerando de cero a 100 km/h en solo 4 segundos, prácticamente al mismo nivel que el SLS AMG con el v8 de 6.3 litros que desarrolla 420 kW (571 Cv) que necesita 3.8 segundos. Las características de funcionamiento de un motor eléctrico, permiten disponer del par máximo prácticamente desde parado. Su espontánea capacidad de aceleración sin interrupciones y la ausencia de vibraciones junto con la tracción permanente a las cuatro ruedas ofrecen unas cualidades dinámicas dignas de un súper deportivo.

el sistema eléctrico El SLS AMG E-CELL recibe la energía de una batería de alto voltaje de ión-litio de diseño modular y refrigerada por líquido con una energía de 48kWh y una capacidad de 40Ah. La carga máxima de esta batería compuesta de 324 celdas de polímeros de ión-litio es de 480 kW, toda una referencia en vehículos eléctricos. un circuito paralelo inteligente para cada modulo de la batería aumenta la seguridad, fiabilidad y duración de la misma. Durante las frenadas, se genera energía que es almacenada en las propias baterías. una unidad de control convierte la corriente directa de la batería en corriente alterna trifásica para alimentar de forma sincronizada los cuatro motores y al resto de consumos eléctricos del vehículo.

Sistemas auxiliares de refrigeración Dos circuitos de refrigeración independientes se encargan de mantener la temperatura adecuada de los motores y demás componentes eléctricos, incluso en las más severas condiciones de utilización. Otro circuito de refrigeración es el responsable de enfriar los módulos de la batería de ión-litio. En condiciones de bajas temperaturas exteriores, un sistema de calefacción calienta la batería hasta la temperatura óptima de funcionamiento. La versión eléctrica ya se tuvo en cuenta durante el desarrollo inicial del SLS AMG. De esta forma los cuatro motores y las dos transmisiones se han situado muy cerca de las ruedas y en una posición muy baja.

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NOVEDADES Mercedes SLS AMG E-CELL

La batería modular está situada delante a lo largo del túnel central y detrás de los asientos. Esto garantiza un óptimo reparto de pesos y un bajo centro de gravedad, condiciones ideales para asegurar un magnífico dinamismo en carretera, que comparte con la versión de gasolina. La instalación de los componentes específicos de la versión eléctrica no ha requerido la modificación del ligero chasis de aluminio, por lo que su seguridad estructural no se ha visto afectada ni tampoco el confort de marcha característico de los turismos de Mercedes-Benz.

Sistema de tracción 4x4 eléctrico El sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas ha obligado a modificar el eje delantero con respecto al modelo de gasolina. Frente a una sus-

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pensión de doble triangulo superpuesto, ahora dispone de suspensión independiente multilink con amortiguadores con tirantes pushrod para poder alojar los nuevos elementos mecánicos del sistema de tracción delantera. Gracias a este sofisticado tren delantero, sobradamente probado en competición, la agilidad y comportamiento dinámico del SLS AMG eléctrico está al mismo nivel que el equipado con el motor v8.

modelo de gasolina, que garantizan la máxima eficacia de frenado bajo cualquier circunstancia. Estos discos pesan un 40% menos que los convencionales contribuyendo a un mejor comportamiento y confort dinámico al reducir considerablemente las masa suspendidas en las ruedas. El ABS y ESp® han sido calibrados para responder a las características del nuevo sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas.

exterior Dirección, suspensión y frenos Otra diferencia mecánica es el funcionamiento de la dirección asistida que ahora es electro-hidráulica. para detener este prodigio de la técnica, se ha recurrido a los discos de freno cerámicos, opcionales en el

Exteriormente el vehículo se ha visto sometido a unos ligeros, pero efectivos, cambios estéticos. En los frontales aprecian unos nuevos faros con tecnología LED para todas sus funciones, lo que, además de reforzar su inconfundible imagen, requieren menos energía que los faros bi-xenón normales. La rejilla de la parilla tiene un nuevo diseño con lamas transversales, así como también las entradas de aire la-


NOVEDADES

terales y del capó para mejorar la aerodinámica. Todas la piezas cromadas de la carrocería han sido sustituidas por otras en color negro mate. El faldón delantero es mayor y facilita un mayor flujo de aire por debajo del vehículo. Esto permite mejorar la resistencia del aire y reducir la carga aerodinámica. Combinado con el alerón integrado en la tapa del maletero, que sale automáticamente una vez rebasados los 120 km/h, se estabiliza de forma considerable la marcha del vehículo a altas velocidades.

interior En el interior también se han incorporado ligeros cambios para responder a las nuevas necesidades, especialmente el cuadro de instrumentos y la consola central. El habitáculo ha sido cuidadosamente recubierto de cuero napa en colores blanco y negro. El nuevo cuadro aporta información sobre la velocidad, estado de carga de la batería y autonomía. La nueva consola central incorpora una pantalla táctil de 10” desde la que se controla el sistema de audio y climatización ofreciendo a la vez infor-

mación precisa sobre el funcionamiento y el suministro de energía a los cuatro motores. La unidad de Control AMG incluye los mandos para la puesta en marcha, para seleccionar los distintos modos del ESp® y para operar manualmente el alerón trasero. usando tres botones adicionales se puede seleccionar las distintas posiciones de la transmisión: p, R y D.

Aspectos técnicos • Cuatro motores eléctrico que giran hasta 12.000 rpm y ofrecen una potencia de 392 kW y 880 Nm de par. • Aceleración de cero a 100 km/h en solo 4 segundos. • Batería de alto voltaje de ión-litio refrigerada por líquido con una energía de 48kWh y una capacidad de 40Ah. • Frenada regenerativa. • Chasis de aluminio y control automático del alerón trasero al rebasar los 120 km/h • Suspensión independiente multilink con amortiguadores con tirantes push-rod • Frenos cerámicos, ABS y ESp. • Faros con tecnología LED.

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pres


Volta Motorbikes

presenta su primer prototipo de moto eléctrica EV.1

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MOTOCICLETAS Marca Modelo

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a primera moto eléctrica española verá la luz en 2012, la empresa catalana volta Motorbikes ha realizado una fuerte apuesta para que el prototipo volta Ev 1 se ponga a la venta el próximo año. un modelo que tal y como han anunciado desde la marca de motocicletas "no quiere renunciar a la deportividad, el diseño y las prestaciones". Así, han creado un nuevo segmento de las motocicletas destinadas al entorno urbano, ya que estará dotada con un cofre portaequipaje que tendrá capacidad para un casco, la altura del manillar se situará por encima de los retrovisores de los coches con lo que se logrará una postura de conducción más cómoda y relajada, que conferirá una mejor respuesta de los movimientos del conductor.

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De este modo se ha presentado este prototipo eléctrico en el Ev Battery Forum de Barcelona que ha contado con la presencia del alcalde de la Ciudad Condal, Jordi Hereu, muy partidario de los proyectos que logran una mayor sostenibilidad en los desplazamientos y, especialmente, en los relativos a la vida diaria, que son los que más nos afectan a todos. una oportunidad que ha aprovechado Hereu para sugerir que este prototipo reciba el nombre de "Barcelona o BCN". La Ev1 se comercializará con dos potencias: una de 15 caballos que sería la equivalente a los 125cm3, por lo que se podría conducir bien con carnet específico de moto o con la licencia para coches. Mientras que la versión de 38 caballos requiere de permiso especial de motocicleta. Además, el diseño se ha

realizado en colaboración con los alumnos de Diseño de Transporte, producto y Gráfica del IED Barcelona, a los que se ha unido el estudio Ànima Barcelona encargado del desarrollo técnico. En el apartado de mantenimiento, calculan que el coste por cada carga íntegra de la batería es de 40 céntimos con una duración de 2 horas en los enchufes domésticos. Antes de su comercialización, entregarán 20 unidades preserie a grandes empresas y organismos públicos que servirán para conocer el comportamiento real de esta dos ruedas, antes de realizar su fabricación masiva. pero, de momento, habrá que esperar hasta finales de este año para que se presente en sociedad el primer ejemplar de la volta Ev1.


MOTOCICLETAS

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Nuevo campo de negocio en el área de la e-Mobility

Bosh abre un nuevo campo en el área de la e-Mobility A partir de 2011 saldrán las primeras bicicletas eléctricas con accionamientos de Bosch

Textos: Redacción

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l especialista electrónico Bosch se ha situado en la parrilla de salida del sector de bicicletas gracias a su accionamiento motriz de alta potencia para bicicletas eléctricas "e-Bikes" realizado conjuntamente con la empresa líder en el sector de bicicletas Cannondale, marca de la sociedad Cycling Sports Group (CSG), que forma parte del Grupo Dorel Industries (TSX: DII.B, DII.A). Bosch se abre así a un nuevo campo de negocios con grandes posibilidades de crecimiento. El objetivo es lograr una posición líder como motor innovador en este mercado en expansión. para ello, pensando en el nuevo producto para el sector de bicicletas, Bosch ha creado en su centro de producción de Reutlingen (Alemania), un área específica, aprovechando así su amplio know how técnico en lo que se refiere a accionamientos eléctricos y a elementos electrónicos, sensores y tecnología de baterías. El elemento central del accionamiento de la bicicleta eléctrica es la Drive unit, o unidad motriz, compuesta por el bloque de accionamiento con motor eléctrico, módulo de control y sensores. La corriente eléctrica la energía que mueve a las bicicletas eléctricas se alimenta con el set de batería que forma parte del suministro. Dicho de

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otra manera, el cargador y el enchufe en su casa sustituyen a la gasolinera y el ordenador en el manillar es, además, un ordenador corriente de bicicleta. El nuevo accionamiento eléctrico se suministra exclusivamente a fabricantes de bicicletas, no está pensado crear un set para bicicletas ya existentes. Las bicicletas eléctricas con accionamiento de Bosch tendrán su estreno mundial el próximo 4 de septiembre en la Feria de bicicletas "Eurobike" que se celebra en Friedrichshafen (Alemania).

apoyo bien proporcionado a la hora de pedalear Las modernas bicicletas eléctricas no tienen nada que ver con la "bicicleta con motor auxiliar" del pasado. Las eBikes con accionamiento de Bosch son máquinas de alta tecnología que no evitan que el conductor tenga que pedalear, sólo se lo facilitan. Sólo si el ciclista proporciona fuerza muscular, el accionamiento eléctrico proporcionará la fuerza del motor. El sistema electrónico dosifica la ayuda en dependencia del esfuerzo que realiza el ciclista es decir, en un ascenso más apoyo que en terreno llano y en función de la regulación que haya elegido el ciclista. Según el nivel de grado de apoyo, con la carga de la batería se

pueden alcanzar unos 35 kilómetros cuando el apoyo eléctrico está funcionando a su máxima potencia. O también se puede cubrir una distancia de hasta unos 80 kilómetros si el ciclista requiere menos apoyo. para que pueda medir siempre la potencia auxiliar del motor eléctrico y no desperdicie ni un solo miliamperio de corriente o un metro de distancia, el sistema electrónico de control debe saber siempre a qué velocidad circula el ciclista y con qué fuerza pedalea. Lo realmente importante para que la experiencia de conducir una bicicleta eléctrica sea positiva, es el hecho de que identifique en cada situación el deseo del ciclista de recibir ayuda del motor al pedalear. En el accionamiento de Bosch esta tarea la asumen tres sensores que miden la fuerza del pedaleo, la frecuencia del mismo y la velocidad. En función de estos datos, el módulo de control integrado calcula la fuerza con la que el motor eléctrico deberá ayudar a pedalear. El ciclista puede elegir entre cuatro niveles con la regulación individual del grado de apoyo eléctrico en cada caso. De ahí resulta la implementación eficiente del deseo del ciclista y con un alcance siempre óptimo. El accionamiento de Bosch es efectivo hasta una velocidad máxima de 25 kiló-


TECNOLOGÍA

mpo de negocio ity metros por hora, a partir de esa velocidad, el ciclista debe pedalear sólo. Esto se debe a que sólo así la bicicleta eléctrica sigue siendo una bicicleta a efectos de las normativas de tráfico por lo que no requiere casco ni matrícula, ni tampoco es obligatorio hacerse un seguro.

una batería de iones de litio como acumulador de corriente En el concepto de Bosch, la unidad de accionamiento (Drive unit) está prevista para su montaje en el centro del cuadro. Ahí es donde su peso tiene menor influencia sobre el comportamiento en la carretera de la bicicleta. Desde el punto de vista de la eficiencia, el accionamiento eléctrico debe pesar siempre lo menos posible. por eso, el accionamiento que se fabrica en Reutlingen para e-Bikes es uno de los más ligeros de su categoría. La calidad y la fiabilidad cumplen con las máximas expectativas, ya que en todos los componentes utilizados se ha aprovechado la larga experiencia que Bosch ha acumulado con componentes tecnológicamente muy parecidos. La batería recargable, por ejemplo, utiliza la misma tecnología de iones de litio que emplean los atornilladores eléctricos "Ixo", que se ha convertido en una de las herramientas eléctricas más vendidas del mundo.

colaboración entre líderes innovadores "para los fabricantes de bicicletas somos un proveedor ideal", declaró reciente-

mente Rainer Jeske, director de Bosch powertrain e-Bike, "porque Bosch representa tanto la tecnología como la capacidad innovadora. Además, ofrecemos las competencias clave que hemos adquirido en el área del Automóvil, por ejemplo, acerca de las técnicas de regulación electrónica. Implementamos de forma práctica nuestro principio de "Innovación para tu vida" al ofrecer un gran placer de conducir en bicicleta, una tecnología avanzada y un diseño excepcional. Nos alegramos haber encontrado con CSG a un socio que comparte nuestras ambiciones". Bob Burbank, director general de Cannondale, comenta lo siguiente acerca de la colaboración con Bosch:

"La sociedad Cannondale es conocida como líder en innovación en la industria de la bicicleta. Escogemos con mucho cuidado a nuestros socios estratégicos, es decir buscamos empresas que buscan lo mismo que nosotros, empresas que amplían los límites de lo posible gracias a nuevas tecnologías y, de esa manera, impulsan el desarrollo del confort y del placer de ir en bicicleta. Mediante esta colaboración con Bosch queremos lograr una mejor movilidad con una tecnología única. Bosch es líder en el área de la ingeniería industrial y Cannondale en la industria de bicicletas. Juntos podemos desarrollar los productos más avanzados del mercado."

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ENTIDADES

CEA ofrece una cuota tecnológica el comisariado europeo del automóvil es el primer club de automovilistas que ofrece una cuota ecológica para conductores de coches eléctricos El Comisariado Europeo del Automóvil es el primer club de automovilistas que ofrece una Cuota Ecológica para conductores de coches eléctricos. El Comisariado Europeo del Automóvil es pionero en ofrecer a los socios del Club, que posean un vehículo eléctrico, una Cuota Ecológica con un 20% de descuento respecto el precio de la cuota básica de CEA, el porcentaje de la rebaja lo aportará la Fundación Comisariado Europeo del Automóvil. El respeto al medio ambiente y la reducción de los niveles de contaminación es uno de los principales fines que persigue el Comisariado Europeo del Automóvil así como la Fundación que lleva el mismo nombre. CEA, Club de Automovilistas, concienciado de la importancia de la utilización del automóvil de una forma más eficiente y consciente de la cada vez mayor cantidad de vehículos eléctricos propulsados por motores, pretende con esta iniciativa colaborar en la reducción de emisiones de CO2.

cuota ecológica a precio ventajoso gracias a la Fundación cea

lógica, es decir, que la Fundación CEA sufragará 15 euros por cada socio de Cuota Ecológica. CEA lanza esta nueva cuota en un momento decisivo para el sector de la automoción, en lo que respecta a cuestiones de tecnología, energía y medio ambiente y lanza una iniciativa pionera con esta reducción de su cuota básica para los propietarios de vehículos eléctricos.

Previsión de futuro La preocupación por el medio ambiente es una materia en la que CEA lleva años trabajando. El Comisariado Europeo del Automóvil en su afán por mejorar la sostenibilidad ambiental lleva impartiendo desde el año 2.003 cursos de conducción eficiente y ya ha formado a más de 3.000 conductores en conducción ecológica. Actualmente y según las expectativas de la Estrategia Integral para el Impulso del vehículo Eléctrico, presentada recientemente por el Gobierno de España, se prevé que nuestro país cuente con 250.000 vehículos eléctricos (puros e híbridos enchufables) en 2.014. CEA y su Fundación quieren adelantarse al nuevo panorama previsto en el sector de la automoción, ofreciendo a los propietarios de vehículos de combustible alternativo impulsados por motores eléctricos, una ventaja más para ser socios de CEA.

por tan sólo 60 euros al año las personas que posean coches eléctricos podrán beneficiarse de todos los servicios que incluye la cuota básica de CEA: servicios jurídicos para los recursos de multas, reclamación de accidentes o problemas con talleres, correduría de seguros, línea médica 24 horas, abogado 24 horas y servicio de orientación legal familiar entre otros. La Fundación Comisariado Europeo del Automóvil abonará a CEA la diferencia del porcentaje restante de la Cuota EcoCuota Ecológica para conductores de coches eléctricos.

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ENTIDADES

ASEPA: asociación española de Profesionales de automoción Asociación Española de profesionales de Automoción creada en julio de 1996 e inscrita en el Registro de Asociaciones del Ministerio del Interior, con el objetivo fundamental de favorecer la formación, la promoción y la relación entre todos los profesionales españoles del Sector de Automoción y Tecnologías afines. Es una Asociación sin ánimo de lucro. Su constitución contó con reconocidos profesionales de las principales firmas del Sector y de sus asociaciones, así como académicos del máximo nivel de las Escuelas de Ingenieros Industriales. Esta Asociación está considerada de máximo interés, lo que se justifica por el papel relevante de nuestro país en la fabricación de automóviles, el grado de desarrollo alcanzado por el parque automovilístico español y el elevado numero de profesionales altamente cualificados que ha hecho posible el excelente nivel tecnológico del conjunto del sector.

l Favorecer

y apoyar, con los medios apropiados, los progresos técnicos de la industria de automoción e industrias afines. l Establecer y mantener las relaciones humanas, amistosas y técnicas entre todos sus miembros y de estos con los de otras asociaciones o sociedades afines, en España y el extranjero. l Ayudar a sus socios a encontrar el puesto de trabajo mas adecuado con sus competencias y deseos, favoreciendo al propio tiempo a que las Empresas e Instituciones del Sector encuentren el perfil deseado.

características l Orientada a potenciar a los profesionales del sector. l Ámbito del territorio español l proyección internacional. l Cauce privilegiado de relación. l Foro cualificado de análisis de los problemas del Sector.

presenta una estructura que conviene a todos los profesionales relacionados con la Automoción con independencia de su área de formación y trabajo, por lo que están invitados a formar parte de ella los que provengan de la ingeniería, la ciencia, el derecho, las humanidades, los medios de comunicación o cualquiera otros que desarrolle su actividad en el sector entendiendo éste en el sentido más amplio posible. El ámbito territorial de ASEpA es nacional y cuenta con Secciones Territoriales en la mayoría de las Comunidades del Estado Español.

Fines de la asociación l Favorecer

actividades l De

formación y perfeccionamiento: Congresos, forum, jornadas, seminarios, mesas redondas, conferencias, etc.

l De

actividades sociales: encuentros universitarios, reuniones de Jóvenes profesionales, relaciones académicas, etc.

l De

proyección internacional: Congresos, relación con otras asociaciones, etc.

la formación y promoción profesional de sus

asociados l Fomentar la Investigación y el desarrollo de la automoción

y tecnologías afines

l De publicaciones: “Quién es Quién “, “Noticias “, “Docu-

mentos y Monografías “, “Bibliografías “, Revistas como “Automotive Engieneering” en español, etc.

l potenciar la participación de sus asociados en actividades

de carácter nacional e internacional.

l De opinión: asuntos generales, asuntos técnicos, etc.

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Gama de vehículos el Mercedes-Benz El éxito de la movilidad eléctrica depende de la aceptación del cliente, que a su vez se basa en tres factores: la idoneidad para el uso diario combinada con el placer de conducción, la rentabilidad y la infraestructura de carga y repostaje de electricidad e hidrógeno. Textos: Redacción


NOVEDADES

eléctricos

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NOVEDADES Gama de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz

Del turismo urbano hasta la furgoneta

L

os vehículos eléctricos exentos de emisiones directas constituyen una de las claves de la estrategia de Mercedes-Benz para una movilidad sostenible. El fabricante de vehículos de alta gama ratifica su liderazgo con tres turismos eléctricos que se fabrican ya bajo condiciones de producción en serie y que destacan por su plena idoneidad para el uso diario: el nuevo Clase A E-CELL, el Clase B F-CELL y la furgoneta vito ECELL. El smart fortwo electric drive, fabricado en serie desde noviembre de 2009, completa esta cartera de productos única a nivel mundial. La

Toda la gama de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz

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base de estos modelos es el sistema modular E-Drive, que permite utilizar piezas idénticas en vehículos basados en conceptos muy diversos. paralelamente, el inventor del automóvil impulsa la ampliación de competencias clave como la técnica de baterías. Dado que los vehículos eléctricos requieren determinadas condiciones marco, Mercedes-Benz se compromete en todos los aspectos relevantes para una conducción exenta de emisiones desde la técnica hasta los proyectos de infraestructura y movilidad relevantes.

derna», afirma Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Investigación del Grupo y de Desarrollo en Mercedes-Benz Cars. «El éxito de la movilidad eléctrica depende de la aceptación del cliente, que a su vez se basa en tres factores: la idoneidad para el uso diario combinada con el placer de conducción, la rentabilidad y la infraestructura de carga y repostaje de electricidad e hidrógeno. Consecuentemente, tratamos el tema de forma cabal con objeto de conseguir una solución convincente.»

«para nosotros, la utilidad para el cliente tiene máxima prioridad en el desarrollo de la electromovilidad mo-

Dentro de la filosofía de MercedesBenz la orientación al cliente implica que los vehículos eléctricos tienen


NOVEDADES

que tener todos los atributos característicos de la marca. Entre ellos, además de la seguridad y el confort, también deben incluir un elevado nivel de prestaciones y una funcionalidad ejemplar. Los ingenieros de Mercedes-Benz combinan estas exigencias de producto «clásicas» de Mercedes con el know-how adquirido durante varias décadas en el campo de la electromovilidad. Thomas Weber afirma: «A lo largo de los casi 125 años de la historia de nuestra empresa hemos ido aumentando nuestros conocimientos y nuestra experiencia en el ámbito de los vehículos eléctricos, tanto con batería como con pila de combustible. Sobre esta base hemos podido lanzar al mercado dos vehículos eléctricos totalmente idóneos para el uso diario, el smart fortwo electric drive y el Clase B F-CELL. Con el nuevo Clase A E-CELL, cuya producción ha comenzado en octubre, seguimos apostando consecuentemente por este camino.»

clase a e-cell: vehículo eléctrico con máxima utilidad para el usuario El nuevo Clase A E-CELL es un claro ejemplo de producto orientado al cliente. Este turismo de cinco plazas combina las últimas tecnologías de seguridad con un alto nivel de prestaciones, y es idóneo para el uso diario y en familia. Se basa en la Clase A actual y, al igual que ésta, también dispone de habitáculo y maletero de generosas dimensiones y uso variable, sin restricciones en cuanto al es-

Nuevo Clase A E-CELL, Clase B F-CELL, la furgoneta Vito E-CELL, el superdeportivo SLS AMG E-CELL y el smart fortwo electric drive.

pacio o la variabilidad. Las dos baterías de ión litio de gran eficiencia y con una autonomía conjunta de más de 250 km (ciclo normalizado europeo) son compactas y van integradas de forma segura en el doble piso del vehículo. El motor eléctrico de 70 kW asegura una propulsión silenciosa y exenta de emisiones directas con un elevado par motor de 290 Nm.

lidad eléctrica respetuosa con el medio ambiente sobre dos y sobre cuatro ruedas.

Las primeras 500 unidades de la Clase A E CELL se fabricarán en Rastatt (Alemania) y se comercializaran bajo la fórmula de renting a clientes seleccionados de diferentes países europeos, incluyendo Alemania, Francia, España y los países Bajos. El Concept BluezERO, el superdeportivo SLS AMG E-CELL como líder tecnológico y los innovadores prototipos de smart e-scooter y e-bike son otras novedades que brindan perspectivas interesantes para una movi-

El sistema modular E-Drive permite a Mercedes-Benz lanzar rápidamente al mercado vehículos eléctricos producidos en serie y garantiza al mismo tiempo máxima eficiencia de costes. Esta solución inteligente permite utilizar un porcentaje elevado de piezas idénticas en vehículos eléctricos basados en conceptos muy diferentes, con batería o con pila de combustible. El uso de componentes unificados a nivel de Grupo ahorra tiempo y costes de desarrollo, además de garantizar

Sistema modular e-Drive para la máxima eficiencia

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NOVEDADES Gama de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz

una producción más eficaz. Consecuentemente, el sistema modular EDrive ofrece en principio las mismas ventajas que el sistema modular de propulsores híbridos de MercedesBenz, que ofrece una amplia escala de posibilidades en cuanto a la potencia y los ámbitos de aplicación. Los componentes de uso flexible pueden utilizarse en diversas configuraciones de propulsión y se integran ya en series reducidas de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz y smart. En el nuevo Clase A E-CELL, por ejemplo, se utiliza el mismo motor eléctrico que impulsa el Clase B F-CELL con pila de combustible. En cuanto a los acumuladores eléctricos, el Clase A E-CELL incorpora la tecnología de baterías acreditada en el smart fortwo electric drive: en el Mercedes-Benz con propulsión exclusivamente eléctrica se montan dos de estas potentes baterías de ión litio con una capaci-

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dad de 36 kW/h. La gestión inteligente de carga del nuevo Clase A E CELL con SmartCharge Communication también se basa en la tecnología experimentada y acreditada en el smart fortwo electric drive. El sistema modular E-Drive permite a Mercedes-Benz lanzar rápidamente al mercado vE producidos en serie

Potentes baterías de ión litio En cooperación con sus socios, Daimler impulsa activamente el desarrollo de las baterías de ión litio de última generación. De ese modo crea soluciones a medida para una gama de productos única en el mundo que cubre todas las necesidades de movilidad. Daimler se beneficia de su propio know-how, fruto de progra-

mas de investigación realizados desde hace muchos años. MercedesBenz ha solicitado más de 600 patentes relacionadas con vehículos propulsados por batería, de las cuales más de 230 se refieren a la tecnología de ión litio.

movilidad eléctrica en todos los ámbitos esenciales de la movilidad Como requisito para lograr una buena aceptación entre los clientes y favorecer una difusión rápida de los vehículos eléctricos, Daimler promueve junto con otros fabricantes de automóviles y operadores de suministro eléctrico la estandarización del enchufe y del interfaz de


NOVEDADES

La movilidad eléctrica en todos los ámbitos esenciales de la movilidad.

comunicación entre el vehículo y la infraestructura de carga. Además, la empresa colabora intensamente en numerosos proyectos y acuerdos de cooperación que tienen como objetivo crear una infraestructura con amplia cobertura de estaciones eléctricas de carga y de gasolineras con surtidores de hidrógeno. Los vehículos eléctricos de las marcas Mercedes-Benz y smart circulan ya con éxito gracias a proyectos de «emobility» en Alemania, Francia, Italia, España, Gran Bretaña y Suiza. Otros mercados para estos productos son Bélgica, países Bajos, portugal, Dinamarca y la República Checa, así como Norteamérica (EE.uu. y Canadá). Dentro de la iniciativa «H2-Mobility» Daimler colabora con empresas de suministro energético y con la industria petrolera para desarrollar una amplia infraestructura de surtidores de hidrógeno en Alemania.

un futuro de varias vías «La movilidad eléctrica adquiere cada vez mayor importancia en la vida cotidiana. Estamos bien preparados para ello», afirma Thomas Weber. «Sin embargo, también somos conscientes de que la movilidad eléctrica no se implantará inmediatamente. por ello, apostamos por una combinación inteligente de propulsores para nuestros vehículos actuales y futuros, con un ingrediente común: un halo de fascinación. De esa manera, el automóvil del futuro (y en especial el automóvil de gama alta) seguirá siendo lo que siempre ha sido en Mercedes-Benz: un producto que irradia emoción.»

y respetuosos con el medio ambiente. El principal reto es conseguir vehículos aún más eficientes y limpios sin limitaciones de seguridad ni de confort. Mercedes-Benz apuesta de forma consciente por una estrategia de varias vías en el desarrollo de vehículos cada vez más ecológicos y, en último término, exentos de emisiones: automóviles optimizados con motor de combustión de alta tecnología y sistemas híbridos de propulsión en diferentes niveles de potencia, así como automóviles eléctricos con batería o con pila de combustible. De ese modo puede lograrse una movilidad sostenible con gran diversidad y a un nivel muy alto.

Los clientes esperan vehículos seguros, confortables y potentes que, al mismo tiempo, sean de bajo consumo

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Scooter eléctrico “Con un scooter totalmente eléctrico, Smart presenta su nueva solución inteligente para la movilidad urbana”


MOTOCICLETAS Smart Scooter eléctrico

A

primera vista el smart escooter rebosa diseño basado en un concepto de ergonomía propio de la marca smart. Su frontal compacto y su trasera redondeada, ambas equipadas con óptica LED, refuerzan su clara agilidad urbana. También la seguridad tanto activa como pasiva denota su claro parentesco con el smart fortwo. Su chasis de acero y aluminio está revestido con paneles de plástico, totalmente intercambiables. pero sus principales elementos de seguridad son su sistema ABS, su airbag, integrado

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bajo el manillar, y su asistente de ángulo muerto. El sistema de freno ABS tiene como peculiaridad que se activa con la única manilla de freno existente. Mientras que la acción de frenado en la rueda trasera es de forma eléctrica, el freno hidráulico delantero está equipado con un sistema ABS que le proporciona, si fuera preciso, la máxima fuerza de frenada. El Smart Scooter está propulsado con un motor eléctrico de 4kW ubicado en la rueda trasera con lo que no

existe pérdida de potencia alguna. Está equipado con una batería de ión litio de última generación de 48 v. Gracias a su capacidad de 80 Ah la autonomía del smart escooter es de 100 km y el tiempo de recarga completa en enchufe convencional es de máximo cinco horas. La velocidad punta que el smart escooter alcanza es de 45 km/h. Durante la frenada el motor actúa como generador, permitiendo convertir la energía de la frenada en electricidad que se almacena en la batería de ión litio. pero no es esta la única


MOTOCICLETAS

forma que el smart escooter tiene para recargar su batería: en la parte frontal están dispuestos pequeños paneles solares, que permiten reforzar la recarga incluso estando el smart escooter circulando. Smart ha sido la primera marca de coches en desarrollar una aplicación propia para el manejo del iphone durante la conducción (smart drive). Ésta convierte al iphone en un ordenador de a bordo multimedia, con un diseño y una funcionalidad perfectamente adaptados al smart escooter, jugando de esta forma un papel fundamental en este scooter. Ha sido desarrollado como velocímetro, indicador de carga de la batería e incluso como sistema de navegación. A esto se le añade un ingenioso complemento, como por ejemplo un buscador que permite localizar fácilmente el vehículo aparcado.

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Seat IBE Concept

SEAT se aproxima de manera consecuente al futuro de la electro-movilidad: con el prototipo más próximo. De la primera versión que se presentó en Ginebra, el IBE se ha desarrollado a ahora un habitáculo mucho más amplio y variable, así como un concepto innovador que perm


NOVEDADES

prototipo SEAT IBE, un SportCoupé compacto pensado para la movilidad urbana en el futuro rrollado aún más en cuanto a diseño, tecnología y concepto interior. Este prototipo presenta que permite una conectividad y sistema de infoentretenimiento personalizados. Textos: Redacción


NOVEDADES Marca Modelo

Proporciones de un deportivo

E

l SEAT IBE es un SportCoupé de 2+2 plazas en formato supercompacto. Con sus escasos 3,83 metros de longitud, mide unos 20 centímetros menos que el exitoso modelo SEAT Ibiza. Con una anchura de 1,77 metros y una altura de sólo 1,23 metros, el IBE posee las proporciones clásicas de un vehículo deportivo. Con sus 2+2 plazas, el SEAT IBE está perfectamente adaptado a las necesidades y al mundo en que se mueven los jóvenes y los que conservan el espíritu joven. El habitáculo resulta muy espacioso para dos personas y la modularidad de los asientos traseros permite la opción de poder dar una

vuelta en compañía de otras dos personas o abatirlos para aumentar la capacidad de maletero, que es suficiente para un día de compras. Al abatir los respaldos, se consigue un espacio adicional para guardar todo tipo de elementos para disfrutar del tiempo libre o del deporte, o bien el equipaje de una escapada. una vez abatidos, la superficie de carga queda plana y, gracias a la configuración interior, pueden viajar cómodamente tres personas con su equipaje.

el sistema de propulsión Como vehículo puramente eléctrico, el SEAT IBE no genera emisiones. Y su carrocería se ha diseñado adaptán-

Sistema de infoentretenimiento personalizado IBEconnect.

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dose a las necesidades de esta nueva tecnología. El motor de tracción y la electrónica de potencia están ubicados en la parte delantera, que por sus dimensiones compactas hacen posible un perfil extremadamente plano y dinámico del capó. La batería de iónlitio se encuentra en la parte trasera y, gracias al diseño de la suspensión independiente para cada rueda, dicha batería se sitúa bajo el suelo del compartimento de carga. Con una potencia máxima de 102 Cv (75 kW) y un par motor de 200 Nm, el sistema de propulsión proporciona todo el placer de conducción que promete el diseño: la aceleración de 0 a 50 km/h, tan decisiva al circular en ciudad, requiere sólo 3,6 segundos; además, el IBE alcanza una velocidad de 80 km/h en 6,6 segundos y llega a


NOVEDADES

100 km/h en sólo 9,7 segundos. La magnífica sensación de conducción es el resultado de la potencia de arranque que caracteriza al motor eléctrico, pero también del reducido peso del IBE, de tan sólo 1.100 kilogramos. La clave está en su inteligente construcción ligera gracias al empleo de bimateriales aluminio-acero. La potencia constante del motor eléctrico está limitada a 68 Cv (50 kW) y la velocidad punta a 160 km/h. Suficientes para circular con soltura en las vías rápidas de las áreas metropolitanas. La capacidad de la batería asciende a 18 kW/h y alcanza una autonomía de unos 130 kilómetros. Así resulta posible satisfacer con facilidad prácticamente todos los deseos de movilidad en el marco de una gran ciudad.

“always connected” SEAT ofrece una solución de lógica aplastante para los requerimientos de conectividad e infoentretenimiento de la generación móvil: la base es el teléfono inteligente (smartphone) del propietario, por ejemplo, su iphone. Hoy en día estos aparatos son más que simples plataformas de comunicación para telefonía y correo electrónico, pues son capaces de almacenar tanto los contactos del propietario como su música, pueden navegar, recibir avisos de tráfico desde Internet, etc. El número de funciones es a día de hoy prácticamente inagotable.

léfono inteligente con el vehículo. Con esta conexión, el conductor podrá comprobar on-line los datos más importantes del SEAT IBE, como por ejemplo el estado de batería, datos del ordenador de a bordo, etc. También podrá seleccionar mediante un sencillo "drag to car" sobre el smartphone el álbum/canción que desea reproducir. En este caso, el sistema de audio con el que está equipado el vehículo reproducirá el contenido musical almacenado en el teléfono. La pantalla en el salpicadero y los mandos en el volante de tecnología táctil facilitan el manejo y navegación a través de los diferentes menús de infoentretenimiento integrados en el vehículo.

En el SEAT IBE el conductor puede conectar de forma inalámbrica su te-

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MINI Scooter E Concept Diseño típico de MINI, por primera vez sobre dos ruedas. Textos: Jordi Gil


MOTOCICLETAS

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MOTOCICLETAS Mini Scooter E Concept

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uando se trata de correr de un lado para otro de la ciudad, desde el punto A al z pasando por todas partes, nadie pone en duda que es difícil ganarle a un MINI en su versatilidad, en su modo de conducción tan parecido al de un Go-Kart y en la simple emoción que te causa conducirlo por la ciudad. Ahora los fans tienen buenas razones para creer que la combinación de una apariencia elegante y la capacidad de colarse en los espacios más pequeños de la ciudad puede ser, si cabe, aún más MINI. para aquellos que quieran afrontar el futuro de la movilidad urbana estando a la moda, llega la MINI Scooter E Concept.

innovador, sostenible y expresión de buen estilo de vida Sir Alec Issigonis, visionario desde su nacimiento, se dedicó a la búsqueda del "uso creativo del espacio" y ahora

ésta vive su pleno apogeo: con su visión de futuro de dos ruedas, MINI prepara el camino para una movilidad espontánea, flexible y libre de CO2 siendo fiel al estilo característico de la marca.

Sostenible a la vez que con estilo y con la menor trayectoria comercial. Seguramente la motocicleta de MINI no será la única que veas zumbar por la ciudad, pero como es de esperar, será la más chula. para su debut fotográfico, los pilotos de las motos se vistieron con prendas de los diseñadores más de moda como John Galliano, American Apparel, G-Star y Gucci. Si te has puesto guapo, entonces llegó el momento de salir y de estar conectado. ¿Quieres comprobar una dirección, ver en qué bar han quedado tus amigos, consultarlo en Facebook o hacer una llamada con el manos libres? Es muy fácil. En tu panel de control tendrás integrado un dock para tu smartphone siempre listo para que puedas usarlo en cualquier momento. Es una buena idea, ¿no?

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MOTOCICLETAS

Por ahora es solo una idea... pero una idea con un futuro brillante y sostenible La MINI Scooter E Concept se pondrá en marcha con un motor eléctrico integrado en la rueda trasera. La batería de iones de litio podrá recargarse en cualquier toma de co-

rriente con un cable de carga que llevará incorporado. Además, el concept-scooter subraya con su propulsor eléctrico el éxito del consecuente trabajo realizado por el BMW Group en el camino hacia una movilidad individual exenta de CO2. En ese sentido, el motor eléctrico juega un papel primordial. Y montado en el MINI Scooter E Concept permite disfrutar de la conducción de una manera diferente, muy de acuerdo con

las exigencias de nuestros tiempos. Las espontáneas respuestas de su propulsor, típicas en el caso de los motores eléctricos, el bajo peso del scooter y sus compactas dimensiones, redundan en una gran agilidad, muy apropiada para la conducción en el típico tráfico urbano. Estas propiedades, que se suman al uso sencillo del sistema de recarga de la batería, logran que el MINI Scooter E Concept sea un símbolo de la movilidad independiente, versátil y espontánea.

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Vectrix VX-1: comienza la re

Limpia, s

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eléct e t n e m l ve y tota

rica


MOTOCICLETAS

a revolución Textos: Jordi Gil

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omienza la revolución. una revolución contra los atascos del tráfico, la polución, los problemas de aparcamiento, las condiciones de los medios públicos, el aumento del precio de la gasolina... ¡pero esta revolución será silenciosa! La vectrix vX-1 es un maxiscooter con motor eléctrico de altas prestaciones, equiparable con una maxiscooter convencional. El propulsor ofrece unos 27 Cv que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 110km/h. Su rápida aceleración hace que el moverse por el tráfico sea fácil y seguro. La vX-1 trae una batería de “Níquel MetalHidruro” que se puede recargar desde cualquier enchufe estándar de 110/220v, se carga al máximo en tres horas y media o, al ochenta por ciento en tan sólo dos horas.

Centro de gravedad bajo, una equilibrada distribución del peso y el chasis de aluminio garantizan una excelente maniobralidad.

Fácil de utilizar Acelerador y freno en la misma empuñadura - Basta girar el acelerador para obtener una aceleración instantánea. Si deseamos frenar o parar basta girar la empuñadura del acelerador en sentido inverso y se activa un sistema de frenado con recuperación de energía (DAaRp1) que va frenando el maxiscooter de manera gradual y segura, y, al mismo tiempo, carga la batería ampliando su autonomía hasta un 12% más. Fácil de aparcar - La empuñadura multifunción activa también la marcha atrás a baja velocidad lo que permite entrar y salir fácilmente incluso en plazas de aparcamiento muy estrechas.

Su centro de gravedad bajo, una equilibrada distribución del peso y el chasis de aluminio garantizan una excelente maniobralidad y el sistema de frenada con recuperación de energía permite reducir la velocidad de manera gradual y segura. Gracias a la marcha atrás lenta, aparcar es una maniobra muy sencilla.

Fácil y rápido de recargar - El cargador a bordo recarga las baterías en apenas dos horas (80%). El enchufe para la recarga se adapta a todos los enchufes estándar de corriente.

vectrix incorpora una innovadora tecnología con emisiones cero que supone una solución ecológica, silenciosa, fiable y una alternativa valida a los maxiscooters de gasolina ya que tiene un consumo de 0,80 euros por cada cien kilómetros.

práctico - El espacio bajo el asiento tiene capacidad para un casco integral y la guantera nos da un espacio adicional. Teléfonos móviles y otros dispositivos eléctricos se pueden recargar en el enchufe integrado de 12v.

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E

l firme compromiso de Land Rover de crear vehículos más eficientes en los apartados de emisiones y consumo alcanza un nuevo hito con el debut del Range_e en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este prototipo utiliza el avanzado motor híbrido dieseleléctrico enchufable con el que Land Rover espera equipar los modelos de producción disponibles en el futuro tras el lanzamiento de su primer híbrido previsto para 2013. El Range_e, derivado del Range Rover Sport, está equipado con el actual motor diesel TDv6 de 3.0 litros y 245 Cv de potencia, que trabaja con una transmisión automática zF de ocho velocidades y un motor eléctrico de 69 kW. Con un sistema híbrido paralelo y batería de ión de litio de 14,2 kW/h recargable desde una fuente externa de 240 v, el Range_e puede recorrer hasta 32 km utilizando exclusivamente el motor eléctrico lo que reduce a cero las emisiones nocivas de escape. El Range_e requiere para una recarga completa utilizando la red eléctrica doméstica unas cuatro horas. La mayoría de los conductores europeos recorren, por regla general, menos de 40 km al día por lo que la autonomía ofrecida por esta tecnología Ev es más que suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos urbanos en los que el consumo y las emisiones representan la principal preocupación del consumidor. Adicionalmente, en los largos recorridos, entra en funcionamiento el motor diesel híbrido que sigue optimizando la cifra de emisiones CO2. Con una cifra de emisiones de tan sólo 89 g/km, el Range_e ofrece una impresionante potencia máxima de 339 Cv y una velocidad punta próxima a los 193 km/h, todo ello con un consumo medio de tan solo 3,36 l/100 km. un depósito lleno permite recorrer hasta 1.112 km. El Range_e también incorpora la plena capacidad 4x4 que forma parte del equipamiento de serie del Range Rover Sport, con relaciones largas y cortas, diferenciales delantero y trasero y diferencial central con bloqueo mecánico. Dependiendo de la demanda del conductor, el sistema inteligente del vehículo decide el modo más eficiente de entrega de la potencia requerida ya sea a través del motor eléctrico, el diesel o una combinación de ambos. El Range_e cuenta asimismo con frenada regenerativa que recupera a través de los frenos la energía que de otra forma se desperdiciaría como calor. Esta energía se reutiliza, a continuación, para propulsar el vehículo reduciendo incluso más el consumo de combustible fósil. John Edwards, Global Brand Director Land Rover, declara: "Este sistema es el primer ejemplo de un excepcional híbrido enchufable que ofrece además la capacidad de tracción a las cuatro ruedas que cabría esperar de todo un Land Rover. Es una paso fundamental en nuestro objetivo de producir tecnología hibrida diesel-eléctrica que aplicaremos a nuestra próxima generación de Suv y de la que nuestros clientes podrán beneficiarse de aquí a dos años".

El diesel híbrid


Range_e

brido 4x4 enchufable de Land Rover

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Evolución de los motores de Honda Textos: Redacción

Evolución histórica Honda, fabrica y comercializa cada año alrededor de 20 millones de motores en todo el mundo, tanto para el sector automovilístico como para el de motocicletas, lanchas rápidas y power equipment.

Motores Honda: IMA (híbrido), vTEC (gasolina), i-vTEC (gasolina), i-DSi (Gasolina), i-CTDI (diesel), iDTEC (diesel).

Todos los motores Honda son de cuatro tiempos y están dotados de válvulas en la culata, siendo más limpios y de mayor eficiencia energética, ideales para las más variadas solicitudes de potencia.

motor ima (híbrido) Limpios, con consumos óptimos, funcionales y agradables en su conducción, los vehículos híbridos de Honda son cada vez, más reconoci-

dos. La solución Honda, basada en el sistema IMA (Integrated Motor Assist), es a la vez simple y eficaz. Dentro de su visión de los híbridos, Honda avanza con la idea de crear vehículos híbridos basados en una conducción placentera y que además participen de un consumo razonable. A finales de 1999, Honda fue el primer constructor de automóviles en comercializar un vehículo híbrido fuera de Japón: el Honda Insight Coupé.

el sistema híbrido de Honda

Motor IMA (híbrido) de Honda. Foto. Honda.

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El sistema híbrido de Honda se compone de dos motores que funcionan de forma inteligente: un motor gasolina con un consumo óptimo de combustible y un motor eléctrico alimentado por una batería que tiene como misión apoyar al motor de gasolina y ofrecer potencia adicional. Cuando el vehículo está parado, en un semáforo por ejemplo, el motor de gasolina se detiene. Además, la energía cinética generada en las fases de deceleración y frenada es utilizada para recargar la batería del motor eléctrico.


TECNOLOGÍA

El coupé Insight: Con su carrocería de aluminio, un coeficiente aerodinámico récord de 0.25, su motor vTEC de 3 cilindros de 1.0 litros que se beneficia de la asistencia de un pequeño motor eléctrico, el coupé Insight tiene un consumo de 3.4 litros a los 100 Km con una potencia de 76 Cv. Su motor híbrido ha conseguido por sexta vez el premio "Engine of the year" en su categoría. Civic 1.3 i-DSI IMA: El Civic IMA ha sido comercializado en Europa de 2003 a 2006. Entre un motor a gasolina de 4 cilindros de doble encendido secuencial de 1.3 litros y la transmisión, Honda ha logrado un motor eléctrico que alcanza una potencia adicional. Resultado: un consumo medio de 4.9 litros/100 km y un óptimo resultado en emisiones de CO2 para una potencia total de 90 Cv. Esta motorización le ha llevado a conseguir en varias ocasiones el premio «Engine of the year» en su categoría.

Honda Insight: El nuevo híbrido de Honda, el Honda Insight, hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. El Honda Insight 2009 supone un nuevo avance en la evolución de la tecnología híbrida al utilizar una versión más eficiente del sistema Integrated Motor Assist (IMA) de Honda, obteniendo un consumo de combustible de 4,4 l/100kms y unas emisiones de CO2 de 101g/km.

motor Vtec (gasolina) Motor vTEC, distribución variable de las válvulas y control electrónico de la elevación de las válvulas. prestaciones elevadas, pero sólo cuando es necesario.

El concepto del motor vTEC (variable valve Timing & valve Lift Electronic Control), representa una notable evolución de los motores de Honda. Este sistema proporciona un rendimiento excepcional, combinado con una gran flexibilidad a un nivel de revoluciones bajos y medios, que confiere un placer de conducción emocionante, al tiempo que minimiza el consumo. El principio en el que se basa el motor vTEC consiste en modificar la mezcla de aire/gasolina y la cantidad de gases de escape que evacua el cilindro en función del régimen del motor. En una situación ideal, las válvulas deberían mantenerse abiertas durante más tiempo a un nivel elevado de revoluciones con el fin de dejar los gases el tiempo suficiente para vencer la inercia y entrar o salir del cilindro. No obstante, esto podría conllevar problemas a niveles bajos o medios

Civic Hybrid: Comercializado en Europa a partir de la primavera de 2006, el Honda Civic Hybrid incorpora una nueva evolución de los sistemas híbridos. Ofrece una potencia combinada de 115 Cv, con un consumo mixto de 4.6 litros y una tasa de emisiones de 109 g/km. En el corazón del sistema se encuentra un motor de gasolina de 4 cilindros de 1.3 litros, con sistema de distribución variable i-vTEC en tres fases (regímenes altos, regímenes bajos e inactividad) conectado a un sistema IMA más eficaz y una transmisión CvT: en ciertas condiciones, el Civic Hybrid funciona únicamente como un vehículo eléctrico.

Motor VTEC (gasolina) de Honda. Foto: Honda.

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Evolución de los motores de Honda

de revoluciones, puesto que las válvulas, al permanecer abiertas durante demasiado tiempo, correrían el riesgo de perturbar el barrido de los cilindros. Con el sistema vTEC, a bajo o medio régimen los balancines de aspiración y descarga de cada cilindro son accionados por los lóbulos de las levas de bajo régimen de vueltas. Su breve duración y baja elevación permiten un buen llenado del cilindro a bajo régimen. Además, la puesta en fase de la válvula de aspiración está ligeramente desfasada, de modo que la apertura de una válvula precede a la de otra. Esto produce un efecto molinete y una mayor turbulencia, para lograr una eficacia de combustión más satisfactoria. A regímenes más elevados, la centralita electrónica de mando hace abrir una válvula hidráulica que transmite la presión del aceite a los pernos situados en el balancín. Los

pernos hacen solidarios los dos balancines de las válvulas de aspiración y los de las válvulas de descarga con un tercer balancín (uno en el lado de aspiración y otro en el lado de descarga) que sigue el contorno de la leva a larga duración y elevación alta. En este punto las válvulas son accionadas por el cilindro del balancín, respetando con más precisión la puesta en fase requerida para una optimización del par a regímenes altos. El paso de una fase a otra del mecanismo resulta prácticamente imperceptible.

motor i-Vtec (gasolina) El sistema i-vTEC (la «i» significa inteligente) tiene en cuenta no sólo el régimen del motor, sino también la carga, es decir el esfuerzo al que está

sometido. Sobre la base de varios parámetros, el sistema de gestión electrónica hace variar la puesta en fase del árbol de levas de admisión respecto al árbol de levas de escape mediante un dispositivo hidráulico que anticipa o retarda la apertura de las válvulas de admisión. El sistema i-vTEC ofrece numerosas ventajas como por ejemplo: – Aumenta la potencia aproximadamente el 20% – Aumenta el par aproximadamente el 10% en regímenes medio-bajos – Reduce el consumo un 10-20%

motor i-DSi (gasolina) Los motores i-DSI* (Intelligent Dual and Sequential Ignition, o bien, doble encendido secuencial inteligente) están dotados de doble encendido secuencial que optimiza el punto de encendido de cada bujía en función del régimen y la carga del motor.

Motor i-VTEC (gasolina) de Honda. Foto. Honda.

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La arquitectura favorece una combustión rápida en todos los regímenes y una presión elevada en los cilindros, garantía de una notable potencia del motor. La combustión rápida evita las explosiones, permitiendo seleccionar una relación de compresión elevada, lo que determina un mejor rendimiento energético respecto a un motor convencional. De ello resultan prestaciones más elevadas, bajos consumos, emisiones


TECNOLOGÍA

nocivas contenidas y gran dinamismo, incluso en bajos regímenes.

motor i-ctDi (diesel) A principios de esta década, Honda, sociedad especializada en motores de gasolina de alto rendimiento, se lanzó a la construcción de motores diesel con el propósito de combinar economía, prestaciones y placer de conducción: una nueva etapa que se volvió necesaria debido al crecimiento fulgurante de los diesel en Europa. El motor 2.2 i-CTDi, primer motor diésel completamente desarrollado y fabricado por Honda, fija nuevos estándares de prestaciones en su categoría. Enteramente de aluminio, compacto y ligero, se nutre de tecnologías productivas e innovadoras. Además, incorpora las tecnologías más recientes: alimentación Common Rail de segunda generación, turbocompresor de geometría variable, intercambiador y sistema de recirculación de los gases de escape. Sus puntos fuertes son: – Fuertes aceleraciones gracias a una potencia de 140 cv a 4000 tr/min y un par de 340 Nm a 2000 tr/min. – Excepcional silenciosidad de marcha y ausencia casi total de vibraciones. – Emisiones de CO2 extremadamente reducidas: plena conformidad con la norma Euro 4 sobre limitación de emisiones contaminantes. – Bajo consumo.

Motor i-DTEC (Diesel) de Honda. FOTO: Honda.

motor i-Dtec (diesel) Como número uno mundial en fabricación de motores, Honda siempre ha estado a la vanguardia. Nuestra tecnología nos ha permitido siempre ir un paso por delante y poder ofrecerte hoy una gama de motorizaciones diseñada para cumplir la exigente normativa de emisiones Euro 5, que entrará en vigor en septiembre de 2009. una muestra más de nuestro compromiso con la sociedad y el medio ambiente.

de 5,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de tan sólo 148 g/km*, es líder en innovación dentro de la tecnología diésel debido a su alto rendimiento y respeto por el medio ambiente. Es compacto, silencioso, refinado, ligero, potente y con un excepcional par motor que permite una conducción muy deportiva. Asimismo, su sistema de inyección multifase se adapta continuamente a las condiciones de conducción, lo que proporciona mayor suavidad.

El nuevo motor de aluminio i-DTEC supone el perfeccionamiento de nuestra avanzada tecnología diésel. un 2.2 l con 150 Cv, con un consumo

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Honda presenta el vehículo de baterías FIT EV Concept Un vehículo eléctrico debe ofrecer una gran practicidad y a la vez ser divertido de conducir. El carácter urbano del Fit EV lo convierte en un complemento perfecto para la movilidad multifuncional de los híbridos enchufables y de los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno como el Honda FCX Clarity Textos: Redacción

Textos: Jor


NOVEDADES

ulo eléctrico ept

Textos: Jordi Gil

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NOVEDADES Baterías FIT EV Concept de Honda

H

onda acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el nuevo vehículo eléctrico de baterías Fit Ev Concept y la plataforma para un vehículo híbrido enchufable de tamaño medio. Ambos vehículos son parte de la Honda Electric Mobility Network (Red de Movilidad Eléctrica de Honda), la estrategia global de la compañía para reducir las emisiones de CO2 a través de productos innovadores, la gestión de la energía y las tecnologías de producción de energía.

cliente", dijo Takanobu Ito, presidente y CEO de Honda Motor Co., Ltd. "En la visión de Honda, "un vehículo eléctrico debe ofrecer una gran practicidad y a la vez ser divertido de conducir. El carácter urbano del Fit Ev lo convierte en un complemento perfecto para la movilidad multifuncional de los híbridos enchufables y de los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno como el Honda FCX Clarity”.

El Fit Ev Concept apunta con fuerza en la dirección y el estilo que tendrá el Ev Fit, el eléctrico de baterías que la compañía presentará en EE.uu. y Japón en 2012, con una velocidad máxima de 144 km/h y una autonomía estimada de 160 km por carga. por otra parte, se ha presentado la nueva plataforma para híbridos enchufables, que debutará también en 2012.

Honda Fit eV

"La larga herencia de Honda con las tecnologías de movilidad nos ha permitido entender las necesidades del

El Fit Ev ha sido ideado para satisfacer las necesidades de conducción cotidiana en un entorno metropolitano y utiliza el mismo diseño que el popular modelo Fit (Jazz en Europa). Cuando se lance el modelo Fit Ev, lo hará impulsado por una batería de ión-litio y un motor eléctrico coaxial. El motor de alta densidad, derivado del vehículo eléctrico de pila de com-

bustible FCX Clarity, ofrece una excelente eficiencia y potencia a altas velocidades sin dejar de ser silencioso. El Fit Ev tendrá una velocidad máxima de 144 km/h y una autonomía estimada de 160 km por carga, utilizando el ciclo en ciudad LA4 de la EpA de EE.uu. 112 km si se aplica el factor de ajuste de la EpA. La autonomía se ha maximizado gracias al uso de un innovador sistema de 3 modos de conducción de accionamiento eléctrico, adaptado a partir del híbrido deportivo Honda CR-z. El sistema permite al conductor seleccionar un modo (Econ, Normal o Sport) para cambiar la experiencia de conducción al instante y sin problemas y maximizar así la eficiencia o mejorar la aceleración. Este sistema utiliza el mismo principio que el sistema de 3 modos de conducción que equipa el híbrido Honda CR-z, que permite a los conductores optimizar el funcionamiento del vehículo según sus preferencias o las condiciones del tráfico. En el modo Econ, la autonomía puede aumentar hasta un 17%, en comparación con la conducción en modo Normal, y hasta un 25 % con respecto a la conducción en modo Sport. La aceleración mejora significativamente en el modo Sport, generando un rendimiento similar al de un vehículo equipado con un motor de gasolina de 2.0 litros. Además del sistema de 3 modos de conducción E-Drive, el Fit Ev incluye varios sistemas de entrenamiento interactivo para ayudar al conductor a maximizar la autonomía de la batería. un medidor especial aconseja al conductor cuando conviene apagar el aire acondicionado y otros elementos para ahorrar batería.

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NOVEDADES

entorno metropolitano Ideado para satisfacer las necesidades de conducción cotidiana en un entorno metropolitano. para ayudar al conductor a disfrutar la experiencia de poseer un vehículo eléctrico, el Fit Ev tendrá un sistema de conectividad estándar que permite al conductor permanecer conectado a través de un smartphone o de un ordenador personal, o del exclusivo sistema de interacción remota de Honda, cuando esté lejos del vehículo. Este sistema permite estar conectado en el vehículo sin la necesidad de conexión a Internet o señal del teléfono móvil. A través del sistema de conectividad, los conductores podrán ver de forma remota el estado de recarga del vehículo, así como iniciar la recarga y activar el aire acondicionado, incluso mientras está conectado a la red, para reducir el consumo de la batería en el arranque. La aplicación móvil y el sitio web también ofrecen la posibilidad de fijar notificaciones de recarga y alertas para optimizar las tasas de utilidad, y proporciona asistencia en carretera las 24 horas, junto con un localizador de estaciones públicas de recarga. El Fit Ev está equipado con un Honda Satellite Linked Navigation System estándar, que incluye un localizador de estaciones públicas de recarga. El Fit Ev ha sido diseñado para ser fácil y cómodo de recargar. La recarga de la batería se puede lograr en menos de 12 horas cuando se utiliza un enchufe convencional de 120 vol-

tios, y menos de seis horas cuando se utiliza un enchufe de 240 voltios. El Fit Ev Concept que se ha presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles cuenta con un exclusivo color exterior azul claro y con unas distintivas llantas de aleación de cinco radios con inserciones de color azul. El prototipo tiene luces LED, parrilla delantera cromada, paragolpes aerodinámicos, luces traseras LED y adhesivos Ev. En el interior, los asientos del Fit Ev Concept están hechos con un tejido biológico de color gris, respetuoso con el medio ambiente. Además, en el Salón puede verse, junto al Fit Ev Concept un prototipo del stand de recarga de Honda. para iniciar la recarga, el conductor coloca una tarjeta delante de la pantalla y luego conecta el cargador al vehículo. El stand de Honda permite imaginar el futuro de una infraestructura eléctrica de recarga que es fácil de usar e intuitiva para los consumidores.

el híbrido enchufable de Honda Honda también ha dado a conocer una plataforma para híbridos enchufables, que presenta el sistema híbrido de Honda de próxima generación, de dos motores. Integrado en la plataforma de un sedán de tamaño medio, el híbrido enchufable está diseñado para ser compatible con los hábitos de conducción cotidiana, lo que permite hacer viajes cortos y frecuentes en

modo completamente eléctrico a la vez que proporciona la autonomía para largas distancias para las situaciones en que sea necesaria. El sistema de Honda de dos motores funciona continuamente a través de tres modos diferentes de conducción para maximizar la eficiencia: eléctrico, de gasolinaeléctrico y una modalidad exclusiva de conducción directa del motor. El híbrido enchufable también utiliza un sistema de frenado regenerativo para cargar la batería. En modalidad totalmente eléctrica, el vehículo utiliza una batería de iones de litio de 6 kWh y un poderoso motor eléctrico de 120 kW. Esta modalidad permite una autonomía aproximada de 16-24 km al conducir en ciudad y una velocidad máxima de 100 km/h. para una recarga total de la batería, se necesitarán de dos horas a dos horas y media, si se usa un enchufe de 120 voltios, y de una hora a una hora y media si se usa un enchufe de 240 voltios.

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La Universidad de La Rioja desarrolla el prototipo de un eléctrico


ECO-ARTÍCULOS

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ECO-ARTÍCULOS

estudiantes y profesores de la escuela técnica Superior de ingeniería industrial de la universidad de la rioja presentaron el 8 de noviembre, un prototipo de coche eléctrico diseñado y desarrollado íntegramente en la universidad de la rioja.

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n la presentación han participado el presidente del Gobierno de La Rioja, pedro Sanz, y el rector de la universidad de La Rioja, José Ma. Martínez de pisón.

El prototipo ha sido bautizado como ‘zemic (zero Emisiones Contaminantes)’ puesto que el motor eléctrico que emplea no genera emisiones nocivas para el medio ambiente ni produce contaminación acústica. Y todo ello con rendimientos superiores a los motores diésel o de gasolina, y permitiendo recuperar energía durante la frenada. Este ‘vehículo propulsado íntegramente mediante energía eléctrica’ como se le denomina en el proyecto, cuenta con el chasis de un buggy, tres baterías, motores eléctricos y una serie de módulos fotovoltaicos que alimentarán los sistemas de control. Las emisiones de CO2 generadas por el sector del transporte en nuestro país suponen el 29,8% del total (a nivel europeo, el 32,1%). Están causadas por los sistemas de

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propulsión utilizados actualmente para transporte por carretera -motores diésel, motores de gasolina y motores térmicos- que provocan emisiones de CO2, contaminación acústica, emisión de partículas y otros gases tóxicos (hidrocarburos).

evolución del proyecto de coche eléctrico Tras una fase de definición del proyecto, a partir de marzo de 2010 se trabajó en el rediseño de la estructura del vehículo –un buggy- para dotarlo de mayor estabilidad y para permitirle acoger los elementos clave para su funcionamiento: motores, baterías y transmisiones. Se modelizó y desarrolló la estructura en un programa de diseño asistido por ordenador en tres dimensiones, se estudió el sistema de suspensión más apropiado y se seleccionó la ubicación de las baterías, de los motores y de las transmisiones.


ECO-ARTÍCULOS Durante aquella primera fase también se adecuó la transmisión del vehículo mecanizando las piezas del eje trasero (que es eje motriz), atendiendo a la relación entre las ruedas y el eje y entre el eje y el motor. Así mismo se diseñaron de nuevo las suspensiones del vehículo y, finalmente, se acoplaron dos motores eléctricos que suman una potencia máxima de 20 caballos de vapor. Como resumen, puede decirse que el coche se comenzó a mover de modo seguro, con sus principales elementos conjugados armónicamente, de forma silenciosa y, sobre todo, sin generar emisiones nocivas para el medio ambiente. En la última fase de desarrollo, iniciada en febrero de 2011, se trabajó en el diseño y construcción de la carrocería del vehículo con el objetivo puesto en la mejora del comportamiento aerodinámico del prototipo, de forma que consumiera menos energía y tuviera la posibilidad de recorrer mayores distancias. En este sentido, se calcula que el consumo del vehículo será inferior a 2 euros a los 100 kilómetros, frente a los más de 10 euros de un utilitario convencional. El carenado juega también un papel activo desde el punto de vista energético, porque se le han acoplado células fotovoltaicas que servirán para alimentar la iluminación y la instrumentación del vehículo –es decir, todo lo que no es potencia para el motor-. En esta última fase se han programado también los módulos de control electrónico del motor y de la interfaz usuariocoche, que permitirá la personalización, no sólo de la apariencia y colocación de elementos tales como velocímetro, indicadores de potencia, carga de baterías, etc.; sino también del modo de conducción (p.ej.: modo de conducción dinámica, de ahorro en ciudad, etc.).

cuando se conectan a la red eléctrica mediante un enchufe tradicional monofásico de 220 voltios. En definitiva, el propósito de los trabajos de esta última fase era converger en un mayor ahorro energético y en el incremento de la capacidad del propio vehículo para generar energía mientras se mueve, además de la incorporación de células fotovoltaicas que pueden alimentarse de luz solar y de la que recogen en la vía.

Proyecto del departamento de ingeniería eléctrica El proyecto se ha fraguado en el Departamento de Ingeniería Eléctrica de la universidad de La Rioja con el objetivo de abrir una nueva línea de trabajo orientada al desarrollo y estudio de vehículos propulsados mediante energía eléctrica, y poner las bases para otras vías de investigación tales como los vehículos híbridos o los sistemas basados en células de combustible (fuel cells).

Los módulos de control electrónico del motor son una pieza clave del proyecto ya que permitirán gestionar funciones básicas del vehículo como la recuperación de energía, la aceleración, la monitorización de velocidades, la potencia, etc.

Además, el vehículo es la base de tres proyectos de fin de carrera desarrollados por alumnos de la Escuela de Ingeniería de la uR (Roberto pascual Montalvo, Santiago Suanes Foncea y pablo Miguel Hernández), que han trabajado en el desarrollo de los aspectos electromecánico, aerodinámico, estructural y de sistemas de captación fotovoltaica del coche. Los tres han merecido una calificación de matrícula de honor tras la defensa de su proyecto.

por último, en esta fase final se ha desarrollado el sistema de frenado regenerativo, que hará posible que el frenado del vehículo genere energía para cargar las baterías de forma que pueda aumentar notablemente su autonomía (hasta en un 30%), y del propio sistema de carga de las baterías

Así mismo, el proyecto ha vinculado a ex alumnos de la Escuela como Javier Gutiérrez, ingeniero industrial especialista en diseño de sistema y en programación, que ha configurado el aspecto final del cuadro virtual de instrumentos, interfaz entre el conductor y el vehículo.

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Crean el primer coche de radio control que funciona con anillas de latas de refresco

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leix Llovet y Xavier Salueña, estudiante y profesor, respectivamente, de la ETS de Ingenierías Industrial y Aeronáutica de Terrassa, han desarrollado dAlH2Orean, el primer coche de radio control que funciona con anillas de aluminio de latas de refresco, o con cualquier otro residuo de aluminio mezclado con sosa cáustica disuelta en agua. El sistema de propulsión es 100 % limpio, cierra completamente el ciclo de vida del aluminio y no genera CO2. El coche, que es fruto del proyecto final de carrera de Aleix Llovet, alcanza los 30 km/h y ya se ha patentado. En una escena de la película Regreso al futuro, el profesor Emmet L. Brown (Doc) coge un cubo de basura de la calle, precipita su contenido dentro del bólido ‘DeLorean’ y, finalmente, abre una lata de refresco, se la bebe y añade al depósito del coche la lata vacía. Con este

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combustible, el coche se pone en marcha y los protagonistas viajan a través del tiempo, al futuro, que es su presente original. Aleix Llovet y Xavier Salueña, estudiante y profesor, respectivamente, de la Escuela Técnica Superior de Ingenierías Industrial y Aeronáutica de Terrassa (ETSEIAT) de la upC, han logrado recrear parte de esa escena desarrollando una tecnología limpia y segura para poner en marcha un coche de radio control, muy parecida a la que Marty y Doc crean en la ficción. La diferencia es que el coche de Llovet y Salueña, bautizado con el nombre de dAlh2Orean en recuerdo del vehículo cinematográfico, es real y no permite hacer viajes en el tiempo, pero logra circular a una velocidad punta de 30 km/hora, con una autonomía de 40 minutos por cada abastecimiento.


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El coche dAlH2Orean, construido por el estudiante y el profesor de la ETSEIAT, y patentado por la upC, es el primer vehículo de radio control que funciona con una pila de combustible alimentada por residuos de aluminio y agua, usando sosa cáustica doméstica como catalizador. El funcionamiento del coche se basa en tratar y vehicular adecuadamente el hidrógeno generado como reacción del contacto entre el aluminio y la sosa cáustica, una reacción química ya conocida.

un filtro de vinagre El residuo del aluminio y la sosa cáustica disuelta en agua se introducen en el depósito del coche. La reacción de la sosa y el aluminio genera hidrógeno, del cual se eliminan los restos de hidróxidos mediante un filtro de vinagre y agua. El hidrógeno filtrado pasa a un contenedor de bolas de hielo de sílice, donde se le extrae la humedad para aumentar su rendimiento. Finalmente, el hidrógeno llega a la pila y la alimenta produciendo energía eléctrica, gracias a que una membrana separa los protones de los electrones hasta que se vuelven a encontrar en un entorno de oxígeno, y así se genera agua, calor y la energía que mueve el motor. Esta es la principal innovación del proyecto.

Sistema 100% limpio Este sistema es absolutamente limpio, no genera CO2 y cierra el ciclo de vida del aluminio, lo cual reduce la contaminación derivada de su extracción, porque utiliza aluminio que ya es residual y que, en contacto con la sosa cáustica, produce hidrógeno y residuos de hidróxido de aluminio y de sosa, que pueden reutilizarse. El hidróxido de aluminio puede convertirse en alúmina calcinándolo. Con la alúmina se puede volver a fabricar aluminio, aunque de mayor pureza que el que se recicla actualmente, y de la misma pureza que el que se extrae de las minas de bauxita, que contaminan el medio ambiente. por otra parte, el único residuo que se produce en el filtro de vinagre, donde reaccionan las trazas de sosa cáustica, es agua y cloruro sódico, es decir, sal común.

más económicos por tanto, se trata de un sistema de propulsión innovador que, de momento, los inventores aplicarán a coches de

radio control y que abaratará muy significativamente los precios actuales de dichos vehículos en el mercado. Actualmente, un pack de combustión para coches de radio control consta de una pila de combustible con cartuchos, que cuesta 2.400 €, y requiere un electrolizador, que cuesta 1.500 €. Con el nuevo sistema de Llovet y Salueña, el pack necesario tendría un coste aproximado de unos 600 € y no precisa de electrolizador.

aplicaciones educativas Otra de las aplicaciones del dAlh2Orean se centra en el sector educativo. El coche es un objeto y un ejemplo idóneo para explicar el funcionamiento de las pilas de combustible o el cierre del ciclo de vida de los materiales y de los combustibles, con el objetivo de fabricar vehículos sostenibles.

Proyecto “aluminio” Xavier Salueña dirige el proyecto ‘Aluminio’, en el que se enmarca la patente del dAlh2Orean. En este proyecto colabora José Antonio Ortiz, investigador del Departamento de Ingeniería Mecánica de la upC en el Campus de Terrassa; Josep Maria Dagà, del Departamento de Ingeniería Química, y el técnico del propio departamento Juan Martínez. El objetivo de ‘Aluminio’ es trasladar a gran escala este innovador sistema de propulsión para mover vehículos convencionales y microturismos. Según los cálculos de los expertos, para mover un vehículo de unos 5 Cv durante una hora serían necesarios unos 3 kg de aluminio y para motores de 60 Cv se necesitarían unos 30 kg. El problema a resolver sería el circuito y el sistema de recarga. De momento, los inventores ya han contactado con algunas empresas para estudiar la viabilidad del proyecto.

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ECO-ARTÍCULOS

Toyota anuncia un acuerdo de reciclaje sostenible de baterías

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oyota Motor Europe (TME) anuncia la firma de un acuerdo marco de tres años (2011-2014) con la Société Nouvelle d’Affinage des Métaux (SNAM), con sede en Francia, para la recogida y el reciclaje sostenible en toda Europa de baterías de hidruro de níquel (NiMH) industriales de alto voltaje. Desde el año 2000, se han vendido en Europa alrededor de 370.000 vehículos híbridos ‘Full Hybrid’ Toyota y Lexus, todos ellos equipados con baterías de hidruro de níquel NiMH que alimentan el motor eléctrico. uno de los pilares de las actividades medioambientales de Toyota es la protección de los recursos naturales, por lo que el reciclaje sostenible de baterías de alto voltaje es una prioridad clave, con el fin de reducir desde el consumo de energía hasta la emisión de gases de efecto invernadero, pasando por la eliminación de materiales peligrosos. Según el acuerdo, SNAM garantizará un proceso de tratamiento de las baterías NiMH a través de los canales de reciclaje óptimos para maximizar la producción de materias primas secundarias. El acuerdo entre TME y SNAM permite asegurar asimismo que las baterías NiMH recuperadas puedan

recogerse de cualquiera de las operaciones europeas de Toyota, incluidas: la sede central de Toyota en Bélgica, cualquiera de las nueve plantas de fabricación en siete países, 30 empresas nacionales de marketing y ventas (NMSC, National Marketing and Sales Companies), más de 3.000 concesionarios de Toyota y Lexus y todos los operadores de tratamiento de vehículos para desguace. El plan de Toyota para ajustarse a la ‘Estrategia para un uso eficiente de los recursos en Europa’ (Roadmap to a Resource Efficient Europe) de la Comisión Europea y la ‘Iniciativa de materias primas’ (Raw Material Initiative) de la unión Europea satisface las más altas expectativas medioambientales, sociales y de seguridad, y convierte a Toyota en una de las primeras compañías en adoptar este tipo de iniciativa. El acuerdo marco con SNAM cumple con todos los requisitos estipulados por la Directiva sobre baterías de la uE. A nivel nacional, SNAM proporcionará toda la documentación necesaria, tales como los informes sobre la eficiencia del reciclaje, a fin de garantizar una comunicación precisa y oportuna con las autoridades nacionales, de conformidad con la Directiva sobre baterías.

Batería de hidruro de níquel /NiMH) de Toyota Prius.

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La recogida y el tratamiento de baterías industriales en Europa están regulados por la Directiva sobre baterías de la uE 2006/66/CE, que entró en vigor el 26 de septiembre de 2006, y que debe ser transpuesta a la legislación nacional de los estados miembro en un plazo de dos años. A pesar de que la Directiva no especifica ninguna previsión concreta de recogida de baterías industriales, los objetivos de eficiencia del reciclaje debían alcanzar un peso mínimo del 50% en septiembre de 2011.


POSTVENTA

Mobecpoint culmina su primera ronda de financiación La compañía catalana Mobecpoint, especializada en el desarrollo y fabricación de "estaciones de recarga multiusuario para vehículos eléctricos", cerró el pasado mes de septiembre, con el Asesoramiento Financiero de Integra IMB, su primera ronda de financiación. Diferentes Business Angels han participado en esta primera fase aportando 110.000 euros. En especial, hay que destacar la entrada de Caixa Capital Micro con un préstamo participativo de 50.000 euros. Caixa Capital Micro es un vehículo de micro capital riesgo de 8 millones gestionado por Caixa Capital Risc. Con este vehículo, “la Caixa” refuerza la línea de apoyo a emprendedores en sus primeras etapas. El objetivo de Caixa Capital Micro es cubrir el déficit de inversión existente en las fases más iniciales de las compañías a través de un préstamo participativo convertible a capital de 50.000€ en los fondos propios del proyecto, siendo este el único aval de la inversión. El vehículo apuesta por microempresas de reciente creación con sede en España, que presenten un plan de crecimiento en cualquier sector de actividad y potencia la co-inversión con otros agentes públicos y privados. Los fondos conseguidos por Mobecpoint se utilizarán para la expansión de la empresa en su área comercial y tecnológica, apoyando el lanzamiento de nuevos productos y consolidando proyectos ya iniciados.

mirando a los estados unidos Mobecpoint ya está preparando una segunda ronda de financiación para consolidar su expansión tanto a nivel nacional como internacional. De hecho, la compañía catalana cerrará en próximas semanas sus primeros acuerdos fuera de nuestras fronteras. Concretamente en EEuu y Francia.

Para motos eléctricas Mobecpoint cuenta actualmente con 69 puntos de recarga en vía pública en la ciudad de Barcelona, lo que la convierte en la empresa de capital 100% privado con mayor número de puntos de recarga para motos eléctricas de la capital catalana. Badalona, Lloret de Mar y Oviedo serán las próximas ciudades en contar con estaciones Mobecpoint para motos eléctricas.

Soluciones para hoteles Mobecpoint también se ha especializado en la implantación de soluciones integrales de movilidad eléctrica junto a otros partners de movilidad como GoingGreen (importador en España de las marcas de vehículos eléctricos Think y vectrix). Ejemplo de ello es la solución MobecHotels, la primera solución de movilidad eléctrica a nivel mundial destinado a los clientes de los hoteles .

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MOTOCICLETAS Piaggio MP3 Hybrid

Piaggio

MP3 Hybrid Textos: Jordi Gil

tecnología híbrida al alcance de todos

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a piaggio Mp3 Hybrid es un vehículo híbrido que utiliza una batería de iones de litio, de larga autonomía, que se puede recargar directamente en la red eléctrica (plug-in). Su exclusivosistema de propulsión híbrida combina la potencia de un motor de combustión con el respeto por el medio ambiente y la rapidez de respuesta de un motor eléctrico.

Dos motores en uno piaggio Mp3 Hybrid adopta un propulsor híbrido de tipo "paralelo" en el que los dos motores, eléctrico y de chispa, están integrados entre ellos mecánica y electrónicamente y están capacitados para proveer simultáneamente potencia a la rueda, dando lugar a una sinergia vencedora. En esta propulsión integrada térmico/eléctrica, el motor ‘térmico’, el de gasolina, funciona como un motor normal de cuatro tiempos catalizado, con óptimas prestaciones, emisiones

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reducidas, bajos consumos y gran autonomía. El cambio automático, el encendido eléctrico y el innovativo sistema Ride-By-Wire garantizan la habitual vivacidad y facilidad de uso, tanto en ciudad como en los recorrido extraurbanos. Durante el funcionamiento normal del motor térmico, además de garantizar las brillantes prestaciones del vehículo, permite incluso la recarga de las baterías destinadas a alimentar el "alma eléctrica" del mismo. La "colaboración" entre los dos propulsores del piaggio Mp3 Hybrid no se acaba aquí: cada vez que se necesita una aceleración especialmente viva, como sucede en las salidas paradas, el motor eléctrico entra en acción y ayuda al propulsor térmico, proporcionándole prestaciones superiores hasta en un 85% que ofrecen al vehículo fuerza y eficacia en los primeros metros, cuando más sirve en la conducción urbana. La sinergia entre los dos motores, obtenida a través de la gestión electrónica integrada, permite tener, además de las mejores prestaciones, una reducción en el consumo de gasolina – el Mp3 Hybrid puede recorrer hasta 60 Km./litro, contra una media de 26

Km./litro de los scooter de gasolina de cilindrada media– y de las emisiones de CO2, que bajan hasta 40g/Km. contra los 90 g/Km. de media de los tradiciones scooters térmicos (los valores del Mp3 Hybrid se calculan sobre un uso del 65% de la modalidad híbrida y el 35% de la eléctrica). El Hybrid no es sólo un ‘sofisticadísimo’ sistema de propulsión híbrido: donde los otros scooters se paran, piaggio Mp3 Hybrid circula rápido y silencioso, gracias a la posibilidad de funcionar únicamente con el motor eléctrico. Sólo se necesita una simple rotación del selector situado en el manillar para desconectar el motor térmico y transformar el Mp3 Hybrid en un scooter totalmente ecológico, un ‘vehículo Cero Emisiones’ que puede circular con pleno derecho en todas las zonas prohibidas a los motores de chispa. Otra rotación del selector, y cualquier problema de autonomía desaparece: el motor térmica despierta, vuelve a ser el propulsor principal del vehículo,


MOTOCICLETAS

Un Scooter de 3 ruedas con tecnología híbrida paralela, batería de litio y sistema de recarga en la red.

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MOTOCICLETAS Piaggio MP3 Hybrid

recargando las baterías mientras se recorren zonas abiertas al tráfico. una vez en el garaje se puede escoger la recarga de baterías a través de la red eléctrica, gracias a la tecnología plug in, con el cargador integrado en la electrónica de a bordo. Así se reducen los gastos de uso, dado que el corte de la energía eléctrica es inferior a la gasolina.

la tecnología Piaggio Si bien adapta soluciones tecnológicas innovativas, de absoluta vanguardia, el Hybrid es extremadamente fácil e intuitivo en el uso. El conductor, además de poder gestionar el vehículo a través de los mandos habituales, tiene a su disposición un selector para establecer las diversas modalidades operativas: dos híbridas y dos eléctricas (incluida la marcha atrás). El Hybrid garantiza la potencia de los dos motores (térmico y eléctrico) a través del sistema de tipo Ride-ByWire: la demanda de par por parte del

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piloto, actuando sobre acelerador y freno, viene elaborado del sistema integrado de gestión electrónica que, sobre la base de diversos parámetros (por ejemplo el estado de carga de las baterías), reparte oportunamente la potencia entre los dos motores. En condiciones de desaceleración y frenada, el sistema de control recupera y acumula energía en la batería; energía que ser pierde en los vehículos normales. La modalidad híbrida está prensa desde la óptica de la optimización de las prestaciones, los consumos y la capacidad de recarga de las baterías del scooter. En modalidad eléctrica pura, por contra, el Hybrid se apaga el motor de chispa, transformándose en un silencioso vehículo eléctrico de cero emisiones gaseosas. particularmente útil en las maniobras de aparcamiento es la modalidad de marcha atrás, que aprovecha el empuje del propulsor eléctrico. Además del control de tipo Ride-By-Wire, no sólo permite al sistema de control de la gestión más oportuna de la entrega de po-

tencia combinada de ambos motores, sino que obliga también al motor térmico a trabajar en los puntos de máxima eficacia, reduciendo de esta manera el consumo específico, con evidentes ventajas en términos de menor consumo y emisiones inferiores. Toda esta tecnología está, pero no se acaba de ver. Desde el punto de visto estético el piaggio Mp3 Hybrid es idéntico al vehículo de propulsión ‘tradicional’ del cual proviene: reteniendo hasta el último de los valores de seguridad y diversión en la conducción que están posibilitando el éxito de todas la familia Mp3. Las baterías de tracción están escondidas en el cofre situado bajo el asiento, que aún y así mantiene un espacio suficiente para alojar un casco y otros objetos. El nivel de carga de las baterías se encuentra siempre a la vista del conductor, gracias a un indicador integrado en el manillar. La recarga a través de la red eléctrica se consigue a través de un cable eléctrico normal que se enchufa a la corriente. El tiempo de recarga es de unas 3 horas.


MOTOCICLETAS

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Vehículos eléctricos Audi...

...un camino hacia e 110


NOVEDADES

di... Los nuevos vehículos híbridos y eléctricos son una de las piedras angulares sobre las cuales Audi está basando su estrategia. Textos: Jordi Gil

ia el futuro de la movilidad


NOVEDADES Vehículos eléctricos Audi

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udi está trabajando duro en la movilidad del futuro. Dentro del amplio concepto desarrollado por la marca de los cuatro aros, la electrificación de la gama de modelos juega un papel muy importante. Los nuevos vehículos híbridos y eléctricos son una de las piedras angulares sobre las cuales Audi está basando su estrategia, buscando con ella ayudar a las tendencias que van tomando forma en la sociedad y a la evolución de los mercados. Audi ya ha completado los primeros pasos hacia la movilidad eléctrica. Muchos de sus modelos de serie ya disponen de sistemas «start&stop» de arranque y parada automáticos y de sistemas de recuperación de energía; y pueden ser considerados en este sentido y a todos los efectos como microhíbridos. Estas tecnologías se derivan del sistema modular de eficiencia mediante el cual la marca ha reducido drásticamente el consumo y, por tanto, las emisiones de CO2 de sus vehículos. El siguiente gran paso será la variante híbrida del Q5 con sistema de tracción quattro, cuya producción Audi

iniciará a lo largo de 2011. un vehículo premium destinado al segmento medio de los Suv dotado de dos sistemas de impulsión que, siguiendo la técnica al uso actualmente, trabajan eficientemente en paralelo: su motor de combustión es un 2.0 TFSI que funciona de forma inteligente y flexible en combinación con un motor eléctrico alimentado por una batería compacta de ión-litio. El Audi Q5 quattro hybrid ofrecerá 245 Cv de potencia con un par máximo de 480 Nm. El nuevo modelo superior de la gama Q5 acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 222 km/h. En modo completamente eléctrico, este Suv híbrido de auténtico carácter deportivo puede cubrir una distancia de más de tres kilómetros circulando a una velocidad máxima de 60 km/h. Con ello logra ofrecer unos consumos inferiores a los 7,0 litros de combustiblel cada 100 km, al que corresponden unas emisiones de CO2 inferiores a los 160 gr/km. Como un componente más de la plataforma modular longitudinal, el tren motriz del Q5 quattro hybrid también puede ser utilizado por cualquiera de los modelos de la marca dotados con motores longitudinales. Esto incluye tanto al nuevo A8 como a los A6 y A6 Avant de la siguiente generación.

Los modelos e-tron serán capaces de circular durante largas distancias únicamente con el empleo de motores eléctricos.

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conducción con energía eléctrica: los modelos e-tron En paralelo con la tecnología híbrida, Audi actualmente está desarrollando una familia de vehículos que serán capaces de circular durante largas distancias únicamente con el empleo de motores eléctricos: son los e-Tron, entre los que también se incluyen modelos híbridos conectables. La idea básica es ofrecer un nuevo tipo de placer de conducción dinámica acorde a un estado de la técnica y formas inteligentes. Aunque los modelos e-Tron de Audi son todavía muy jóvenes, ya difieren de forma significativa en apariencia. El primer e-Tron tuvo su debut en septiembre de 2009 en el IAA de Fráncfort, cuando se mostró un prototipo de coche deportivo de alto rendimiento dotado con cuatro motores eléctricos (uno en cada rueda) que ofrecían conjuntamente una potencia de 313 Cv. Este biplaza aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 200 km/h. En sus baterías de ion-litio, el primer e–Tron almacenaba hasta 53 kW/h, energía suficiente para circular durante aproximadamente 250 kilómetros. Con la actual alta tensión, esta batería puede ser recargada en una toma de corriente convencional en aproximadamente 2,5 horas. El concepto de los cuatro motores permite actuar y regular de modo muy preciso de modo individual el movimiento de cada rueda en todo momento. Esta forma de controlar la rotación de la rueda mediante “vectores de par”, su-


NOVEDADES

El Audi !1 e-tron está especialmente diseñado para conduciir en zonas congestionadas.

pone el inicio de una nueva etapa más avanzada del sistema de tracción quattro, el e-quattro. En el Salón del Automóvil de Detroit de 2010 aparece otro conceptcar con la tecnología e-Tron. Esta vez es un ligero y compacto biplaza dotado con dos motores eléctricos aplicados al eje trasero que generaban una potencia conjunta de 150 kW (204 Cv). El último en llegar a la familia e-Tron ha sido un dinámico Spyder, la estrella del reciente Salón del Automóvil de parís. Su batería también se puede cargar desde una toma de corriente convencional, dispone de dos motores eléctricos aplicados sobre las ruedas delanteras con una potencia de 64 kW (87 Cv), mientras que por detrás del habitáculo se encuentra un motor 3.0 TDI biturbo que envía 300 Cv y 650 Nm de par motor a las ruedas traseras mediante el empleo

de una transmisión S-Tronic de 7 velocidades.

Para tráfico urbano: el audi a1 e-tron El Audi A1 e-Tron, al contrario que sus predecesores, está especialmente diseñado para conducir en zonas congestionadas. Su motor eléctrico ofrece 45 kW (61 Cv) operando en modo continuo, mientras que su autonomía en modo eléctrico es similar a la del e-Tron Spider, equivalente a unos 50 km. un pequeño motor rotativo situado en su parte trasera le permite incrementar dicho rango recargando la batería y disipando con ello cualquier preocupación que el cliente pueda tener acerca de las limitaciones de su alcance. En su configuración de serie, este modelo para la gran ciudad de Audi puede cubrir distancias de hasta 200 km.

En 2011, Audi se unirá a tres socios — el proveedor de energía E.ON, la empresa de servicios públicos de Múnich y la universidad Técnica de Múnich— para desarrollar una prueba de la flota de A1 e-Tron antes de su lanzamiento. A mediados de año, los primeros vehículos comenzarán a circular por la capital bávara al mismo tiempo que 200 nuevas estaciones de recarga situadas en sus calles entren en funcionamiento. para 2012 el primer modelo de Audi con motor exclusivamente eléctrico, un deportivo de tecnología e-Tron de alto rendimiento, ya se podrá ver circulando por las carreteras en una edición limitada. Será construido en quattro GmbH en Neckarsulm, factoría con una amplia experiencia en la producción de coches deportivos de carácter ciertamente exclusivo.

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el prototipo técnico audi a3 e-tron concept Audi presentó en Shanghái un atractivo prototipo técnico: el A3 e-tron concept. Esta berlina tres volúmenes de cuatro plazas hace gala de todo el know how tecnológico de la marca: desde el sistema de manejo MMI optimizado hasta el sistema de propulsión, pasando por los sistemas de Infotainment de alta tecnología. Con sus dos propulsores y las baterías de iones de litio, que almacenan energía suficiente para recorrer distancias de hasta 54 km en modo exclusivamente eléctrico, el híbrido enchufable gestiona el combustible de un modo muy eficiente.

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el sistema de propulsión El A3 e-tron concept ha sido concebido como un híbrido enchufable y es propulsado por dos motores: un cuatro cilindros 1.4 TFSI de 211 Cv (155 KW) de potencia con turbosobrealimentación e inyección directa de gasolina y un motor eléctrico de 27 Cv (20 KW) de potencia. La potencia global del sistema asciende a 238 Cv (175 KW). Ambos motores combinados aceleran a la berlina hasta los 100 km/h en 6,8 segundos, y le permiten alcanzar una velocidad punta de 231 km/h. Su consumo medio asciende a 2,2 l/100 km. una bomba de aceite regulada, la gestión térmica inteligente de Audi, un sistema de arranque y pa-

rada y un sistema de recuperación de energía, tecnologías todas ellas que proceden del programa de eficiencia modular de la marca, contribuyen a mejorar esta elevada eficiencia. El corazón del A3 e-tron concept son las baterías de iones de litio ubicadas detrás de las plazas traseras. Con una capacidad de carga de 12 kWh, permiten recorrer distancias de 54 km en modo exclusivamente eléctrico. Las baterías se cargan mediante el sistema de recuperación de energía de serie cuando el vehículo está circulando o a través de una toma de corriente del hogar cuando el vehículo está parado. De este modo se pueden realizar la mayoría de tra-

Audi presentó en Shanghái el prototipo técnico A3 e-tron concept.


NOVEDADES

El A3 e-tron concept ha sido concebido como un híbrido enchufable.

yectos en ciudad sin ningún tipo de emisiones. Como caja de cambios para este compacto híbrido enchufable se ha optado por un compacto S tronic de 7 velocidades, compuesto por dos engranajes parciales que son accionados por dos embragues. El proceso de cambio de una marcha a otra se lleva a cabo mediante el cambio de los dos embragues, de forma extremadamente rápida y cómoda, sin que se perciba una interrupción de la fuerza motriz. El conductor puede utilizar el S tronic de 7 velocidades en un modo automático o en un modo manual; éste último le permite cambiar de marcha a través de las levas ubicadas en el volante. para seleccionar las gamas de marcha R, N y D el conductor dispone de elegantes teclas junto a la superficie de apoyo de la mano en la consola del túnel central, que se iluminan de color rojo en la oscuridad. Al accionar el freno de estacionamiento eléctrico

se engrana automáticamente la gama de marcha p. El programa Launch Control proporciona una aceleración con salida parada con una impactante potencia turbo y un mínimo patinaje de los neumáticos.

el tren de rodaje La suspensión delantera, una construcción de tipo Mcpherson con portaeje independiente, presenta un ancho de vía de 1.572 mm; sus componentes se han fabricado en aluminio en numerosas zonas. La dirección de cremallera presenta un funcionamiento extraordinariamente eficiente, dado que al avanzar en línea recta su accionamiento electromecánico no consume energía. El eje trasero de cuatro brazos, con un ancho de vía de 1.542 mm, también está fijado a un bastidor auxiliar. Sus brazos de acero de alta resistencia le permiten absorber las fuerzas longitudinales y transversales de manera

independiente. Los amortiguadores y los muelles helicoidales se encuentran dispuestos por separado. El sistema de dinámica de conducción Audi drive select ofrece al conductor la posibilidad de influir en las líneas características del motor, de la dirección asistida y del S tronic de 7 velocidades mediante cinco modos de marcha, denominados comfort, auto, dynamic, individual y efficiency. Este último modo ha sido configurado para proporcionar la máxima economía de consumo. Las impresionantes llantas de aleación ligera presentan un diámetro de 20 pulgadas. Los neumáticos tienen el formato 245/30 tanto delante como detrás. Los discos de freno delanteros montan pinzas de cuatro pistones. El sistema de estabilización ESp incorpora un modo deportivo y puede desconectarse totalmente si se desea. por su parte, el freno de estacionamiento incorpora un accionamiento electromecánico.

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audi a5 e-tron quattro: la siguiente generación quattro El Audi e-tron quattro combina deportividad y eficiencia en un nuevo y fascinante camino. El demostrador tecnológico fue diseñado dentro del proyecto e-performance de la marca Audi como un híbrido en paralelo de tecnología conectable. un motor eléctrico adicional mueve el eje trasero, repartiendo su potencia entre las dos ruedas. El concepto demuestra el potencial de innovación que el sistema quattro tiene como componente de un vehículo eléctrico.

los componentes de la transmisión El e-tron quattro emplea una transmisión híbrida en paralelo con el añadido de un segundo motor. Su vano motor acoge un especialmente eficiente bloque de gasolina -el 2.0 TFSI que rinde 211 Cv y aporta 350 Nm de par máximo entre 1.500 y 4.200 rpm. Situado justo por detrás está el motor eléctrico delantero -una maquinaria en continuo funcionamiento sincronizado (pSM) que genera 33 kW (45 Cv) de potencia y 211 Nm de par. un embrague de suave e inteligente funcionamiento en seco conecta el motor eléctrico tanto con el propulsor TFSI como con la transmisión automática de cuatro velocidades. Mediante ese componente, el motor de combustión y el motor eléctrico delantero proporcionan impulso a las

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ruedas delanteras del demostrador tecnológico de Audi. una batería de ión-litio situada en un túnel central en el teórico centro de gravedad ideal del vehículo, sirve como dispositivo de almacenamiento para la energía eléctrica. Acumula hasta 9,4 kW de energía, de los cuales 6,5 kW/h están disponibles para su uso. El Audi e-tron quattro incorpora el concepto de conectividad -la batería puede también recargarse a través de un enchufe. Conectado a una red doméstica de 230v, el proceso dura unas dos horas aproximadamente. Los transformadores electrónicos mediante los cuales la potencia eléctrica procedente de la batería en modo de corriente continua se convierte en la corriente alterna que se precisa para el funcionamiento de los motores eléctricos se localizan en el vano motor para el motor eléctrico delantero y junto a la rueda de repuesto para el motor eléctrico trasero. El sistema de control de tracción siempre usa la fuente de energía óptima en cada modo de funcionamiento. Operando de modo normal, el Audi e-tron quattro está ajustado para ofrecer la máxima eficiencia. Al conducir sobre tierra o en la autopista, se utiliza el sistema híbrido aplicando su empuje a las ruedas delanteras. El motor eléctrico situado en el eje trasero funciona entonces de modo intermitente, como una medida de apoyo para cuando el conductor acelera. La conexión directa a través de la fricción optimizada de engranajes planetarios de una sola etapa aporta una elevada eficiencia. Si un eje pierde su capacidad de agarre sobre una carretera deslizante, o si se precisa de un óptimo comporta-

miento dinámico transversal, el par motor se transmite al eje correspondiente en fracciones de segundo, tan rápido como sea necesario. El potencial de recuperación de energía del demostrador tecnológico es independiente de la marcha engranada al eje delantero en la transmisión. Aquí también la vectorización del par es parte del concepto global de eficiencia. Durante el frenado en una curva, la vectorización del par motor puede distribuir libremente el par de la recuperación entre las dos ruedas traseras. La máxima recuperación posible puede entonces ser incrementada y con ello, la seguridad de la conducción en situaciones críticas mejora notablemente. Los dos motores eléctricos ofrecen también como ventaja el permitir una actuación ultrasensible a través del sistema de control de tracción en carreteras resbaladizas, haciendo del e-tron quattro un vehículo extremadamente seguro, cómodo y de elevada capacidad de tracción. El motor del pSM situado en la parte trasera genera más de 60 kW (81 Cv) aportando un par máximo de 300Nm, formando una unidad estructural con el diferencial, e integrando un equipo de una sola etapa. A ambos lados del diferencial, donde se encuentra el rotor del motor eléctrico, unos engranajes electrohidráulicos superpuestos controlan su funcionamiento. Muy parecido al esquema del diferencial deportivo que Audi ofrece de serie, estos engranajes permiten una distribución dinámica de la fuerza de empuje. Cuando se selecciona el modo dinámico, los engranajes superpuestos


NOVEDADES

Tres motores: un TFSI de 211 CV y dos eléctricos de 33 y 60 kW.

distribuyen activamente el par procedente del motor eléctrico. Cuando, por ejemplo, el vehículo se dirige a tomar una curva y acelera en medio de la misma, la potencia fluye predominantemente hacia la rueda exterior, presionando virtualmente al e-tron quattro en la curva. Todas las tendencias hacia el subviraje o sobreviraje son entonces neutralizadas para que el demostrador tecnológico tome las curvas como si fuera sobre raíles, con la máxima aceleración lateral.

modos de funcionamiento El conductor del Audi e-tron quattro se beneficia de la libre configuración de los instrumentos digitales que proporcionan información detallada sobre las condiciones de energía en el vehículo.

Alcanza los 100 km/h y hasta 40 km de autonomía en modo exclusivamente eléctrico.

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En el modo completamente eléctrico, el e-tron quattro alcanza los 100 km/h de velocidad máxima y puede recorrer una distancia de hasta 40 kilómetros -únicamente con la parte delantera o trasera en funcionamiento del motor eléctrico. Si el conductor acelerase bruscamente, conjuntamente podrían ofrecer en torno a 81 kW (110 Cv) durante un corto lapso de tiempo. Circulando a altas velocidades o para largas distancias, el TFSI se hace cargo del trabajo principal. Conjuntamente con el TFSI, el sistema ofrece unos impresionantes 231 kW (314 Cv) de potencia. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el motor eléctrico trasero actúa como un generador que recupera la energía. En este escenario, el motor TFSI se desacopla del sistema de tracción y no genera ningún tipo de pérdidas por arrastre. En muchos casos, cuando el conductor aplica los frenos de los dos motores eléctricos para que trabajen de forma conjunta

para realizar todo el trabajo de deceleración -un proceso que es extremadamente conveniente e imperceptible para el conductor gracias a la sofisticada gestión del sistema de frenos. Los frenos de las ruedas se aplican simultáneamente solo en ocasiones más nítidas de frenado o cuando el vehículo se frena hasta detenerse. El sistema de recuperación en el etron quattro es especialmente eficiente gracias a la innovadora operación eléctrica de los frenos en el eje trasero. pequeños pero poderosos motores eléctricos actúan a través de la transmisión en los pistones que presionan las pastillas contra los discos. Los frenos electromecánicos se han ideado adecuadamente para trabajar en conjunto con el motor eléctrico de respuesta rápida en el eje trasero. Esta rápida actuación eléctrica garantizar un control ultra-preciso del programa electrónico de estabilidad (ESp).

chasis A pesar de sus componente eléctricos, el demostrador de tecnología Audi e-tron quattro pesa menos de 1.6 toneladas gracias al concepto radical de tecnología ligera de Audi. El chasis está construido en su mayoría en aluminio, material al que se añaden otros componentes elaborados con polímeros reforzados con fibra de carbono. Estos materiales aligeran el peso del chasis en más de 100 kilos. El comparativamente ligero motor de combustión, la compacta transmisión de cuatro velocidades y otras numerosas medidas y detalles también contribuyen a la reducción de peso. Los miembros del equipo de desarrollo de Audi simularon el comportamiento de un chasis al detalle, también con respecto al paquete de la batería situada en el túnel central -como es típico del enfoque integral de Audi con respecto a la movilidad eléctrica.

El conductor se beneficia de la libre configuración de los instrumentos digitales que proporcionan información detallada sobre las condiciones de energía en el vehículo.

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NOVEDADES

El demostrador de tecnología Audi e-tron quattro pesa menos de 1.6 toneladas gracias al concepto radical de tecnología ligera de Audi.

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MOTOCICLETAS Peugeot E-Vivacity

Peugeot E-Vivacity el Scooter “electro-urbano” Textos: Jordi Gil

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eugeot tiene una dilatada experiencia en vehículos eléctricos, ya que fue en los años 80 cuando peugeot Motocycles empezó con sus primeros estudios sobre este tipo de vehículos, fruto de ello nació el Scoot'elec. Tras haber terminado su producción, la marca peugeot anuncia su regreso a la movilidad eléctrica para 2011 con un nuevo scooter 50 cc: E-vivacity! El scooter, será asimilado a un 50 cc, y estará equipado con batería de iones

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de litio más duraderas en el tiempo, con alto rendimiento, y menores dimensiones, para ofrecer una potencia cercana a los 4.000 vatios, la mayor potencia autorizada por la legislación europea en la categoría 50 cc. Estas baterías, más complejas, permitirán también al scooter ganar en autonomía para realizar trayectos desde 80 kms hasta 100 kms sin tener que realizar ninguna recarga. La electrónica de control permite también la recarga de las baterías en fase de deceleración del freno motor

así como la posibilidad de activar una modalidad de marcha atrás para manipular el vehículo en parado. un módulo de diagnosis integrado permite archivar el histórico de los ciclos de carga y de descarga así como la modalidad de utilización del vehículo.

la batería E-vivacity utiliza 1 batería de iones de Litio de Cobalto, situada bajo el sillín,

”


MOTOCICLETAS

conservando la totalidad de la capacidad para guardar un casco integral! La batería de iones de Litio de Cobalto presenta numerosas ventajas: acepta un mínimo de 1.000 ciclos de descarga/carga totales sin sufrir daños y sin efecto memoria, su duración de vida permite recorrer más de 40.000 kms con un uso normal, su densidad energética es elevada y permite alcanzar una autonomía de entre 80 kms y 100 kms en carretera según el tipo de uso. La electrónica integrada a la batería (BMS): Battery Management System, vigila la carga y la temperatura de los diferentes elementos, y asegura la seguridad del sistema, gestiona la duración de vida y optimiza la autonomía.

la recarga Dotado de una batería de carga a bordo y de una cavidad debajo del sillín, Evivacity se conecta a una toma de corriente doméstica de 220 v - 16 A/2 con toma de tierra. una carga completa (batería vacía) necesita cuatro horas. Las primeras dos horas permiten recuperar el 80% de la capacidad total de la batería. Las otras dos horas sirven para equilibrar la batería. La sofisticada gestión electrónica permite optimizar e rendimiento energético y la duración de vida de las baterías. E-vivacity tendrá por lo tanto prestaciones equivalentes e incluso superiores a un scooter de menos de 50 cc. En uso urbano, ofrecerá numerosas ventajas y pocos inconvenientes. Inte-

grándose fácilmente al tráfico, la potencia progresiva de su motor y el par de salida permitirán una conducción ágil, fluida y sin tirones; su mantenimiento estará reducido a los neumáticos o a los frenos y su consumo será muy económico.

las ventajas del e-Vivacity n Limpio, contribuye a la disminución

de la contaminación atmosférica. El motor es silencioso y ágil, veloz y maniobrable. La velocidad máxima autorizada en su categoría es de 45 km/h. La maniobrabilidad es muy fácil, ideal para la ciudad gracias a su ausencia de ruido, de olores y de vibraciones, con una aceleración que la coloca delante de los coches a la salida de los semáforos con una sensación de calma y serenidad. una vez en casa, una simple toma de corriente permite "recargar", se desbloquea el sillín con la llave, se conecta el cable y la luz de recarga se ilumina, mientras el ventilador del cargador se pone en marcha.

n Silencioso, crea instintivamente una

conducción más serena y convivial. n potente, se integra fácilmente al trá-

fico, la potencia progresiva permite una conducción más ágil, más fluida y sin tirones. n Económico,

su mantenimiento se simplifica y consume cerca de 30Wh a 0,36 céntimos de € por km.

n Tamaño reducido de las baterías que

permiten conservar toda la capacidad de carga típica de los modelos vivacity.

Otra enorme ventaja del scooter eléctrico es el coste de una recarga completa, recarga que se realiza entre 3 y 4 horas y que apenas alcanzará los 0,4 € comparados con los 4€/100 kms de un scooter tradicional.

n La

El coste de las baterías será también propuesto en leasing disminuyendo así de forma muy importante la factura a la compra; el alquiler de las baterías no será más caro que llenar el depósito con la ventaja de ser un vehículo que garantiza cero emisiones de CO2!

n La

E-vivacity propondrá diferentes modalidades de conducción: "económico - 45km/h - marcha normal – marcha atrás a baja velocidad", optimizadas respecto al Scoot'elec.

duración de la batería es de al menos 40.000 km y permite 1.000 ciclos de carga/descarga total, (las recargas parciales alargan naturalmente la vida de las batería y son por lo tanto aconsejables). capacidad de la batería permite alcanzar una autonomía de 80 hasta 100 kms. Además de las cualidades ya reconocidas del modelo vivacity: frontal delantero para un casco jet, piso plano, espacio bajo sillín para un casco integral, maniobrabilidad del vehículo gracias a que las baterías estén situadas a nivel del piso lo cual ha permitido rebajar el baricentro y aumentar el confort y la habitabilidad.

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Segway PT Renovación Medioambiental. Renacer urbano. Textos: Joan Alonso

Segway ha sido creado con una visión puramente ecológica, y como transporte alternativo para distancias cortas. Su misión es simple: brindar a sus clientes una experiencia de transporte personal respetuoso con el medioambiente que transforma el modo en que la gente trabaja, se divierte y vive.


TECNOLOGÍA

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Segway PT

C

uando Dean Kamen presentó el Segway ® personal de transporte (pT) describió la máquina como "el primer transportador humano auto-equilibrado". Si nos fijamos en la máquina en movimiento, se obtiene una idea de lo que habla. A diferencia de un coche, el Segway pT sólo tiene dos ruedas, pero consigue permanecer de pie por sí mismo.

El Segway pT te puede llevar a lugares que un coche o una bicicleta no pueden - incluso en el interior de muchas tiendas, edificios de oficinas, empresas, aeropuertos, ascensores, y los trenes. Aunque son ideales para paseos cortos, la unidad Segway puede recorrer hasta 38 km en una sola carga de batería, dependiendo del terreno, la carga útil, estilo de conducción.

para avanzar o retroceder en el Segway pT, el piloto sólo se inclina ligeramente hacia adelante o hacia atrás. para girar a la izquierda oa la derecha, el piloto simplemente mueve la barra LeanSteer hacia la izquierda o la derecha. usted obtiene la sensación de potencia y velocidad, pero también siente una sensación de seguridad y control absoluto. Todo ello se siente de una forma natural, segura y instintiva.

Igual que cualquier invento que se anticipa a su tiempo, el Segway pT es a menudo malinterpretado. Las sonrisas que despierta el Segway pT a su paso puede haber creado la impresión de que esto es ... bien ... un juguete. pero no nos confundamos. A la vez que un Segway pT es increíblemente divertido para pasear, también nos tomamos en serio su diseño como medio de transporte por el mundo de hoy.

“El Segway® personal Transporter (pT) es el primer transportador humano auto-equilibrado” SEGWAY

VERSUS

AUTOM

Al utilizarlo para sus desplazamientos diarios, un Segway PT en términos de ahorro energético que un coche medio. Cons gastos de explotación y sin emisiones de dióxido de carbono:

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TECNOLOGÍA

cuidado con el medio ambiente El Segway pT es ecológico. Con el programa de Segway Inc. (REC) Crédito de Energías Renovables y con tu ayuda, se promociona el uso y desarrollo de la energía limpia. por cada usuario de Segway pT que participa, Segway adquiere suficientes Créditos (REC) por valor de un año de uso, (aproximadamente 200KWhora). De este modo, Segway ayuda a mitigar los negativos efectos ambientales de recargar un Segway pT. Los Créditos de Energías Renovables (REC) que compra Segway, alientan a las empresas de servicios a utilizar energía generada por fuentes más limpias y renovables como el viento, el agua, o la geotérmica.Cada hora de KW de electricidad obtenido de fuentes renovables es un KW/ hora menos generado por CO2 (produciendo combustible), de modo que cuantos más Créditos (REC) compre Segway,más ayudamos a reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles.

TOMÓVIL

ay PT es once veces más económico . Consideremos estas diferencias en bono:

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Segway PT

el papel del transportador Personal Segway® (Pt) en la reducción de las emisiones y en la eficacia energética En diciembre de 2001, el famoso inventor Dean Kamen dio a conocer el Transportador personal Segway® (pT). Desde entonces, la visión del transporte que tiene la sociedad ha experimentado un cambio notable. Los precios del combustible han aumentado, existe una mayor conciencia del daño causado por el dióxido de carbono y otras emisiones de gases de efecto invernadero, y las fuerzas medioambientales y políticas han desestabilizado el suministro mundial de petróleo. El Segway pT nos ayuda a reducir la dependencia del petróleo procedente del extranjero, utilizar el suministro de energía existente de una manera más eficiente y reducir la contaminación. Los conductores de Estados unidos realizan unos 900 millones de desplazamientos en coche al día. EpA calcula que la mitad de estos desplazamientos cubre una distancia inferior a 8 kilómetros y son utilizados por un solo pasajero, es decir, desplazamientos perfectamente adaptados al Segway pT. Dado que actualmente existen muchas formas de transporte motorizado, este documento pretende comparar su correspondiente impacto en el medio ambiente, tanto en los que respecta a las emisiones generadas como a la energía consumida. En los siguientes apartados se explican con todo detalle los métodos de cálculo. No obstante, en primer lugar queremos presentar un resumen de los datos estadísticos de las correspondientes producciones de emisiones y de la eficacia energética del Segway pT en comparación con otros medios de transporte conocidos. El Segway pT no produce emisiones durante su funcionamiento. Sus baterías, en realidad, consumen electricidad durante la recarga y, por ello, hemos utilizado las emisiones producidas durante la generación y suministro como base de nuestro análisis. Si comparamos esto con las emisiones generadas durante el refinamiento, el transporte y la combustión del combustible para vehículos, podemos comparar el Segway pT con los motores de combustión interna tradicionales. Este análisis nos permite también medir la correspondiente eficacia de la fuente de combustible.

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Generació

El funcionamien genera:

• 5,6 veces efecto inve tro que un ción del 82

• 14 veces efecto inve tarios (red

• 20 veces efecto inve doterreno del 95%).

El consumo de PT es:

• 4,5 veces géticamen Prius.

• 11 veces m ticamente

• 17 veces m ticamente


TECNOLOGÍA

eración de emisiones

ionamiento de un Segway PT :

6 veces menos de gases de ecto invernadero por kilómeo que un Toyota Prius (reducn del 82%).

4 veces menos de gases de ecto invernadero que los utilirios (reducción del 93%).

0 veces menos de gases de ecto invernadero que un toterreno grande (reducción 95%).

Ficha técnica Peso: Neumáticos:

47.7 Kg 48 cm

Huella del neumático: 65 x 63 cm Velocidad máxima: Autonomía:

20 km/h hasta 38 km

sumo de energía del Segway

5 veces más eficiente enerticamente que un Toyota us.

1 veces más eficiente energéamente que los utilitarios.

7 veces más eficiente energéamente que un todoterreno.

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Segway PT

tecnología Smart motiontm La tecnología Smart MotionTM de Segway consiste en una red inteligente de sensores, componentes mecánicos y sistemas de control, que permiten al Segway pT mantenerse en equilibrio y desplazarse sobre dos ruedas. En el momento en que nos subimos, cinco giroscopios y dos sensores de inclinación detectan el cambio de terreno y la posición del cuerpo a una velocidad de 100 veces por segundo, más rápido de lo que puede pensar nuestro cerebro.

componentes El Segway pT (Segway Human Transporter) incluye docenas de piezas individuales que han sido diseñadas, comprobadas y fabricadas cuidadosamente para trabajar sincronizadas entre ellas en armonía. Los componentes del Segway pT subrayados más abajo, incluyen los tableros de control, el conjunto sensorial de equilibrio, motores, caja de cambio, neumáticos y ruedas, y baterías.

tableros de control Dos sofisticados tableros de control de Delphi Eletronics proporcionan tanto el cerebro como la fuerza del sistema. Delphi Electronics fue elegida como socia con base a su historial en la producción de alto volumen piezas electrónicas de alta calidad para la automoción, para aplicaciones tan exigentes como los módulos de las bolsas de aire. Cada tablero contiene un procesador digital de señales de Texas Instruments que controla el total del sistema Segway pT y comprueba 100 veces por segundo, por si hubiera alguna falta o condiciones que pudieran necesitar una respuesta inmediata. Lee la información del BSA para determinar si el viajero se está inclinando hacia delante o hacia atrás, e instantáneamente usa esta información para llevar energía de las baterías a los motores, a través de un juego de 12 transistores de campo de efecto de alto poder y alto voltaje (FETs). Estos cálculos tienen lugar 100 veces por segundo, y los motores se ajustan hasta 1.000 veces por segundo, respondiendo mucho más rápido de lo que el cuerpo

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humano es capaz de percibir. A pesar de que cada uno de los tableros es capaz de operar el Segway pT después de un fallo (cada uno de los tableros, de hecho, produce circuitos eléctricos en ambos motores), bajo condiciones normales comparten la carga.

conjunto sensorial del equilibrio El conjunto sensorial del equilibrio (BSA), suministrado por Silicon Sensin Systems, es una pieza de mecanismo elegantemente diseñada, extremadamente robusta, y al mismo tiempo increíblemente sensible. Este pequeño cubo, de 7,50 cm. de lado, está repleto de cinco sensores en estado sólido, con anillo vibrador y sensores del grado de inclinación "giroscopios" que usan el efecto Coriolis para medir la velocidad de rotación. Estos anillos diminutos vibran electromecánicamente de tal manera que cuando tienen una rotación, se genera una pequeña fuerza que puede ser detectada por la electrónica interna del sensor. Cada giroscopio se coloca en un ángulo único que le permite medir múltiples direcciones. Los ordenadores internos de Segway comparan constantemente los datos de los cinco giroscopios para determinar si cualquiera de los cinco está suministrando datos erróneos – en esta condición, puede compensar y usar datos de los restantes sensores para seguir obteniendo equilibrio a través de un sistema de apagado de seguridad controlado. Dos sensores de inclinación llenos de un fluido de electrolitos proporciona una referencia de gravedad de la misma manera que nuestro oído interno lo hace para nuestro sentido del equilibrio. El BSA está controlado por dos microprocesadores independientes y está dividido en dos mitades independientes para redundancia. Incluso la comunicación entre los lados se realiza de forma óptica para evitar que fallos eléctricos de un lado se propaguen al otro.

motores Los motores del Segway pT son únicos en varios aspectos. producidos por pacific Scientific, una división de Danaher, son los motores de mayor poder para su tamaño y peso que jamás se hayan producido en masa. Cada uno de los motores es capaz de mantener un suministro de energía de 1.5 kilowatios – ¡eso significa, 2 caballos de potencia!


TECNOLOGÍA

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Segway PT

Los motores usan servo-tecnología sin cepillos, que significa que no hay contactos que se gasten, arqueen y reduzcan el rendimiento. Los imanes están construidos con un material especial de tierra increíblemente potentes: neodimio-ferroboro. Cada uno de los motores está construido con dos juegos independientes de bobinas, cada una dirigida por un tablero y un motor separados. Bajo condiciones normales, ambos juegos de bobinas funcionan en paralelo, compartiendo la carga. En el caso de un fallo, el motor está diseñado para desarmar instantáneamente el lado defectuoso y usar el resto de la bobina para mantener el control del Segway pT hasta que se pueda parar. El motor está cuidadosamente equilibrado para funcionar hasta 8.000 revoluciones por minuto, permitiendo que produzca niveles de potencia muy altos en un paquete pequeño. La respuesta del motor al Segway pT está proporcionada por sensores redundantes, sin contacto y analógicos que perciben las posiciones de los imanes con ninguna otra pieza movible que el propio eje del motor.

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caja de cambio La caja de cambio del Segway pT, un esfuerzo conjunto entre Axicon Technologies y Segway, está fabricado más como la precisión que un reloj suizo, que como una caja de cambio tradicional de un automóvil. un sistema de reducción de dos pasos proporciona una reducción de 24:1, permitiendo que el motor funcione a velocidades potentes y eficientes a través de todos los niveles de las marchas del Segway pT. Cada una de las marchas está cortada en un perfil helicoidal lo que crea un funcionamiento de espiral para reducir el ruido al mínimo y aumentar la capacidad de carga de las marchas. El número de piñones en cada marcha es elegido para producir proporciones de marchas no enteras. Esto significa que los piñones tendrán engranaje en un lugar diferente en cada revolución, obteniendo un máximo de vida de la caja del cambio de marchas.


TECNOLOGÍA

Los ingenieros estaban tan obsesionados con los detalles del Segway pT que diseñaron los engranajes en la caja de cambios para producir un sonido exactamente dos octavas musicales de separación – cuando el Segway pT se mueve suena como música, no como ruido. La caja de cambios está ensamblada y lubricada previamente, y está diseñada para que no necesite mantenimiento durante toda la vida del Segway pT. Ha sido comprobada durante miles de kilómetros y bajo condiciones extremas.

neumáticos y ruedas Michelin fue uno de nuestros primeros socios en el proyecto del diseño del Segway pT. Los neumáticos del Segway pT han sido diseñados específicamente para este producto, usando un compuesto único del grabado a base de sílca, aportando una mayor tracción y reduciendo al máximo las marcas que se dejan en suelos interiores. Con ingeniería especialmente diseñada sin cámara permite una presión más baja para mayor comodidad y tracción mientras se reduce al mínimo la resistencia a rodar para largos recorridos. El neumático está montado en una rueda de diseño igualmente único: la rueda está fabricada con una ingeniería sofisticada de termoplástico elegido en asociación con GE plastics. Este material compuesto permite peso ligero y excelente durabilidad, y en realidad reduce el ruido transmitido del sistema de propulsión. La rueda está amoldada alrededor de un tapacubos forjado en acero, eliminando grapas o sujeciones que puedan aflojarse con el tiempo. La conexión entre este tapacubos y las transmisiones, incorpora un diseño único que permite que 1 sola tuerca una o separe la rueda, mientras retiene la seguridad de sistemas de tuercas múltiples vistos más típicamente en aplicaciones convencionales.

Baterías El Segway pT usa paquetes de baterías gemelas de NiMH, diseñadas en asociación con SAFT (una división de Alcatel), que funcionan a 72 voltios nominales. Estas células de metal hídrico de níquel producen la mayor potencia de las disponibles actualmente en la química, optimizadas para mantener el equilibrio del Segway pT bajo condiciones severas. Cada uno de los paquetes consiste de una colección de células de alta capacidad y un tablero de circuitos diseñado a medida que controla constantemente la temperatura y el voltaje del paquete en múltiples lugares. Este conjunto está encerrado en otra aplicación única de termoplásticos de GE – la caja de la batería está sellada usando la técnica de soldadura por vibración que hace que el exterior del paquete tenga una estructura singular y continua – sellada de la humedad y suficientemente fuerte para sobrevivir las pruebas más extremas de durabilidad que nuestros ingenieros han podido someterla. La electrónica interna en la batería incorpora el enchufe "inteligente" para cargar, con lo que sólo se tiene que enchufar en la pared y el Segway pT elige la tasa de recargado apropiada con base a temperatura, voltaje y nivel de carga. Las baterías se cargan rápidamente, entonces automáticamente hacen la transición al estado de equilibrio y mantenimiento de carga. El cliente de Segway pT no tiene que preocuparse sobre la memoria ni las horas de las cargas – sólo tiene que enchufarlo. Bajo funcionamiento normal, el Segway pT controla cuidadosamente ambas baterías y se ajusta automáticamente para usar ambas baterías por igual. En el improbable caso de que fallara una de las baterías, el sistema está diseñado para usar la segunda batería para hacer funcionar la máquina y permitir que siga con equilibrio hasta que se hace una parada segura.

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El Ope

pro Con su

les de

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Opel Ampera

El vehíc 132


NOVEDADES

El Opel Ampera, el vehículo eléctrico de autonomía extendida, será el primer coche en Europa propulsado eléctricamente y libre de emisiones que se podrá usar a diario sin limitaciones. Con su exclusivo sistema eléctrico de propulsión que proporciona gran aceleración y altos niveles de refinamiento, el Ampera de cinco puertas tiene capacidad para cuatro pasajeros, ofrece un útil maletero para su equipaje, y una autonomía extendida de más de 500 kilómetros. Textos: Redacción

ehículo eléctrico de autonomía extendida


NOVEDADES Opel Ampera

L

a electricidad propulsa las ruedas del Ampera en cualquier momento y a cualquier velocidad. para trayectos de hasta 60 km, la potencia es suministrada por la electricidad almacenada en la batería de ión-litio de 16 kWh. Durante el tiempo en que es propulsado por la electricidad proporcionada por la batería, el Ampera no emite CO2. Cuando la energía de la batería llega al límite establecido, un motor-generador propulsado por gasolina proporciona automáticamente la electricidad para extender la autonomía a más de 500 kilómetros. La batería puede ser recargada (en unas tres horas a 230v) a través de un enchufe doméstico convencional, mediante un sistema de carga a bordo. Al contrario que los ve-

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hículos de baterías eléctricas convencionales, el Ampera elimina la “ansiedad de autonomía”. Ofrece al conductor la confianza y tranquilidad de que no se quedará tirado porque la batería se haya agotado.

Respetuoso con el Medio Ambiente, el vehículo recorre entre 40 y 80 km eléctricamente.

Las 288 células de ion de litio contenidas dentro del paquete en forma de T proporcionan una amplia potencia. El motor eléctrico prácticamente silencioso entrega 370 Nm de par inmediato, el equivalente a 150 Cv, una


NOVEDADES

aceleración de cero a 100 km/h en unos nueve segundos, y una velocidad máxima de 161 km/h. En el interior, el Ampera está dotado del contenido vanguardista que se espera de un coche que rompe moldes. Desde los altavoces Bose hasta las pantallas táctiles, este coche ofrece la movilidad del siglo 21. El precio recomendado por el fabricante en toda Europa, sin incluir ayudas del Estado, empieza en los 42.900 euros, que incluye el 18% de IvA, o bien 36.355 euros netos. Debido a que los niveles de acabado, pueden diferir de un mercado a otro, el precio puede variar según el país.

Con cinco puertas, cuatro asientos y un amplio maletero.

Aquellos clientes que quieran reservar un Ampera lo podrán hacer registrándose en www.opel-ampera.es.

Las ventas empezarán el último trimestre del 2011.

Las baterías se recargan en tres horas; posibilidad de seguir circulando sin restricciones.

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Renault Twizy Z.E. Renault revela la versión definitiva de Renault Twizy. Un Concept Car que prefigura el modelo de serie que llegará en 2011 y será el primer vehículo 100% eléctrico que se fabricará a gran escala en España.

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NOVEDADES

Solución de movilidad urbana Textos: Redacción


NOVEDADES Renault Twizy Z.E.

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enault Twizy es un vehículo 100% eléctrico. Está equipado con baterías de tipo ión-litio (debajo del asiento delantero) de 7kWh. La versión con carné de conducir está equipada con un motor eléctrico de 15 kW (20 Cv) y de 4 kW (5 Cv) para la versión sin carné de conducir.

tapa situada en el frontal del vehículo. Gracias a un cargador integrado, el cable es además compatible con las infraestructuras de recarga de la vía pública. un adaptador permite conectar dicho cable a una toma doméstica de 220v 10A de cualquier tipo. La recarga completa de las baterías se efectúa en 3h30.

El moderado peso de Renault Twizy (solo 450 kg, 100 de los cuales corresponden a las baterías) beneficia directamente a su autonomía que alcanza los 100 km en ciclo normalizado. La recarga de las baterías es especialmente sencilla: se realiza con un cable en espiral situado debajo de una

El Renault Twizy se comercializará en Europa a finales de 2011 a una tarifa parecida a la de una scooter de tres ruedas. Como para el resto de vehículos de la gama Renault z.E., el cliente adquirirá una suscripción que incluirá el alquiler de la batería y una serie de servicios asociados.

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Ágil, práctico y como una Scooter Renault Twizy es especialmente ágil, lo que lo convierte en un vehículo ideal en medio urbano. Hiper compacto y con un radio de giro de tan solo 3,4 metros, Renault Twizy encuentra rápida y fácilmente donde aparcar en la ciudad, allí donde los micro coches urbanos terminan por abandonar. El motor eléctrico de Renault Twizy suministra al arrancar un par de 57 Nm, es decir, 4 veces más aproximadamente que el par dispo-


NOVEDADES

nible para una scooter de tres ruedas de 125 cm3. Esta prestación hace que Renault Twizy cuente con arranques y aceleraciones enérgicos que le permiten salir rápidamente del tráfico. Con una velocidad máxima de 75 km/h (para la versión con carné de conducir), Renault Twizy se mueve igual de bien en zona periurbana y podrá circular en los periféricos de las grandes aglomeraciones (dependiendo de la legislación local en vigor).

nivel de seguridad superior al de una Scooter La carrocería del Renault Twizy es claramente más visible dentro del tráfico rodado. Su estructura deformable protege a los dos ocupantes en caso de choque frontal. Las 4 ruedas exteriorizadas y las barras de refuerzo lateral del chasis constituyen el dispositivo de protección lateral. El sistema de reten-

ción consta de un airbag del conductor, de un cinturón de seguridad de 4 puntos en la parte delantera y de tres puntos en la trasera. Los ocupantes del Renault Twizy están protegidos y sujetos, por lo que no es necesario contar con elementos de seguridad adicionales (casco, cazadora reforzada). Con su chasis de cuatro ruedas y su centro de gravedad muy bajo, el Renault Twizy es un vehículo estable y seguro. Los cuatro frenos de disco del Renault Twizy ofrecen una frenada precisa y eficaz.

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Voltec

¿Qué es VOLTEC? “Voltec” es la marca de la revolucionaria tecnología del vehículo eléctrico de autonomía extendida (E-REV) de GM que utiliza electricidad como fuente de energía primaria para propulsar el coche y gasolina como fuente secundaria para generar electricidad.

Textos: Redacción

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os principales componentes del sistema de propulsión eléctrica voltec incluyen un paquete de baterías en forma de T, un motor eléctrico de 111kW y un motor generador de electricidad. El Opel Ampera representa un salto significativo respecto a los híbridos convencionales. En un E-REv, las

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ruedas se mueven gracias a un motor eléctrico, mientras que en los híbridos convencionales las ruedas se mueven a través de un motor eléctrico, uno de gasolina o ambos. En trayectos cortos, el E-REv se moverá tan sólo gracias a la potencia de la batería. En trayectos más largos, un motor de combustión interna suministrará electricidad adicional. La

batería y los sistemas de propulsión están dimensionados de forma que cuando la batería tiene suficiente energía, el motor no es necesario para funcionar. Durante esta fase eléctrica de la conducción, la batería, el motor y la electrónica de transmisión están diseñados para proporcionar todas las prestaciones, aceleración, velocidad máxima, y ca-


TECNOLOGÍA pacidad para subir pendientes sólo con energía eléctrica.

cómo funciona el Voltec La Energía se almacena a bordo en un paquete de baterías de Ion-Litio con forma de T de 16 kWh. La batería proporciona potencia al motor eléctrico, que es capaz de proporcionar toda la velocidad y aceleración y propulsar el vehículo eléctricamente con una autonomía de 60 km (según ciclo de consumo combinado) sin utilizar una gota de combustible. para viajes más largos, el motor de gasolina extensor de autonomía del E-REv se utiliza como generador eléctrico cuando la energía acumulada en la batería alcanza el mínimo. El ampliador de autonomía, que puede utilizar gasolina/Etanol E-85, está preparado para generar electricidad adicional para propulsar el coche más de 500 km. La batería proporciona potencia al motor eléctrico, que es capaz de proporcionar toda la velocidad y aceleración y propulsar el vehículo eléctricamente.

Ventajas

ducción diaria y 22.000 km anuales. Los conductores que viajan 100 km diariamente hasta el lugar de trabajo o 36.500 km al año, podrían ahorrar aproximadamente 2.200 litros de gasolina. Como comparación, GM estima que el coste por kilómetro para conducir un coche con el sistema de propulsión eléctrica voltec es de aproximadamente 0,02 euros por kilómetro en comparación con los 0,09 euros por kilómetro usando gasolina a un precio de 1,16 €/l. un E-REv se distingue de un híbrido o un híbrido enchufable en que las ruedas del vehículo siempre son propulsadas eléctricamente por un motor eléctrico.

un E-REv tiene muchas ventajas. Las principales incluyen la diversificación de energía, el reducido consumo de combustible y las reducidas emisiones.

no es un “híbrido”

GM estima que el Opel Ampera ahorrará aproximadamente 1.700 litros de gasolina calculando 60 km de con-

En la práctica, los vehículos híbridos suelen necesitar ambas fuentes -el motor y la batería- para proporcionar

la plena capacidad de funcionamiento del vehículo. En un vehículo híbrido, el motor de combustión suele ser la más grande de las dos fuentes de propulsión, y proporciona la mayor parte de la potencia durante maniobras de alta potencia como los arranques y cuando se rueda por autopista. un híbrido enchufable funciona del mismo modo, pero puede ser recargado enchufándolo a la red eléctrica. Incluso habiendo energía en la batería, a menudo el motor se pondrá en marcha para alcanzar picos de carga. un E-REv se distingue de un híbrido o un híbrido enchufable en que las ruedas del vehículo siempre son propulsadas eléctricamente por un motor eléctrico.

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NOTICIAS

Primeras entregas para uso comercial del Nissan Leaf El consorcio portugués MOBI.E, especializado en movilidad eléctrica, ha recibido nueve unidades de Nissan LEAF, convirtiéndose en el primer cliente comercial en Europa del primer vehículo 100% eléctrico de comercialización masiva. Las llaves de los coches fueron entregadas a los CEO de las nueve empresas que conforman el consorcio por Carlos Tavares, vicepresidente Ejecutivo de Nissan Motor Co., Ltd., pierre Loing, vice presidente de Estrategia de producto y planificación de Nissan International SA y Diogo Jardim , director nacional de Nissan Iberia, SA - portugal, en una ceremonia en Lisboa. "Las empresas como EDp, Efacec, Critical Software, Martifer y Siemens, que conjuntamente han desarrollado la solución de carga MOBI.E, quieren dar ejemplo al ser las primeras entidades en adquirir vehículos eléctricos para sus flotas. La existencia de una red de carga constituye un elemento crucial en la afirmación del vehículo eléctrico. Con MOBI.E - la solución más avanzada e inteligente para la carga eléctrica en todo el mundo - los incentivos y el marco jurídico definido por el Gobierno, portugal reúne todas las condiciones esenciales para convertirse en el primer laboratorio real de los vehículos eléctricos", dijo João Dias, en nombre de MOBI.E. En la ceremonia, Tavares también entregó un juego de llaves al gobierno portugués que recibe un Nissan LEAF cedido como vehículo de pruebas. El primer ministro José Sócrates, quien aceptó las llaves en nombre del gobierno, dijo: "Estamos muy contentos de introducir el vehículo eléctrico en portugal. Después de 3 años de trabajo de colaboración entre el Gobierno, las entidades públicas, el consorcio empresarial que ha desarrollado la solución MOBI.E y Nissan, hemos logrado la primera red de carga inteligente en un ámbito nacional, por lo que somos el primer país en dar la bienvenida a los vehículos eléctricos. Al combinar de manera pionera nuestro compromiso con las

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El consorcio portuges MOBI.E recibe una flota de Nissan Leaf coche 100% eléctrico.

energías renovables, la aplicación de una red de carga inteligente y la introducción de vehículos eléctricos, portugal estará en la vanguardia de la transición a un futuro más sostenible ". portugal fue el primer país de Europa para establecer una asociación directa de vehículos eléctricos con la Alianza Renault-Nissan en noviembre de 2008, firmando un acuerdo para construir una amplia red de recarga en portugal y para promover los beneficios de la movilidad de emisiones cero. MOBI.E, quien se encarga de la instalación de la red, ya ha establecido puntos de recarga en 25 ciudades en todo el país. Otros 1.300 cargadores normales y 50 cargadores rápidos se establecerán antes del verano de 2011. "Hoy marca el comienzo de una era de la movilidad de emisiones cero en portugal, uno de los primeros países del mundo en adoptar una política a nivel nacional de movilidad eléctrica. Nos sentimos honrados de ser parte de este nuevo capítulo en la historia de portugal con el coche 100% eléctrico Nissan LEAF. Espero que el compromiso de portugal para el progreso ambiental inspire a muchos otros países ", dijo Tavares. Las entregas a los clientes ya han comenzado en Japón y los Estados unidos, mientras que en Europa, las entregas a portugal, Irlanda, el Reino unido y los países Bajos se iniciarán en el primer trimestre de 2011. La producción del coche en Europa, actualmente se fabrica en Japón, está previsto que comience en Sunderland, en el Reino unido, desde principios de 2013.


NOTICIAS

Se inicia la comercialización del Peugeot iOn Con la entrega hoy de esta primera unidad de su nuevo modelo iOn al BBvA, peugeot se convierte en la primera marca europea en comercializar un vehículo 100% eléctrico. En España, este lanzamiento cuenta con el apoyo de Endesa en la infraestructura necesaria para su recarga. Al acto, celebrado en Madrid, asistieron Antonio González, Director General Adjunto de peugeot España, Gerard Bergé, Director de Recursos y Medios de BBvA España y portugal, Javier uriarte, Director general de Comercialización de Endesa. El peugeot iOn es el primer vehículo eléctrico de nueva generación lan- Se inicia de esta forma la comercialización en España del nuevo Peugeot iOn. zado en Europa. Desarrollado para clientes profesionales y particulares, el nuevo peugeot iOn está a la venta por un precio de 29.550 € sin impuestos, lo que equivale a un precio final inferior a 30.000€, si se mantienen las ayudas gubernamentales en vigor para este tipo de vehículos. Además, peugeot ofrece también una cuota mensual inferior a 500€ (impuestos y ayudas gubernamentales incluidos), bajo una fórmula de alquiler con recompra que incluye numerosos servicios de mantenimiento y de asistencia. El iOn, 100% eléctrico, 100% real, es la respuesta de peugeot a los nuevos retos de movilidad urbana.

Toyota Auris Híbrido HSD, nombrado ‘Coche del futuro’ El Toyota Auris Híbrido HSD es el ‘Coche del futuro’. En esta categoría de nueva creación de los premios anuales ‘Ángel Amarillo’ (Gelben Engel) del ADAC, el Auris Híbrido HSD ha sido elogiado por su excelente ahorro de combustible y sus emisiones reducidas, sin igual en su clase. Según el jurado, el Toyota Auris es actualmente el vehículo híbrido más avanzado en lo que se refiere a funcionalidad cotidiana, coste, impacto medioambiental y seguridad. Esta evaluación se basa en un nuevo método de adjudicación desarrollado por el ADAC, el principal club del automóvil de Alemania, para garantizar una evaluación objetiva del rendimiento de todos los vehículos que compiten por el título.

- funcionalidad (número de plazas, espacio de maletero, autonomía, tiempo necesario para repostar o recargar) y - seguridad (airbags, ESp) Sólo podían competir los vehículos de gasolina, diesel o combustibles alternativos equipados con un sistema de arranque y parada (start-stop) y que cumplieran la norma de emisiones Euro 5, en el caso de la gasolina, o Euro 6, para el diesel.

Se tomaron en consideración los criterios siguientes: - medio ambiente (rango de contaminación, emisiones de CO2), - coste (precio base, coste del carburante),

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