GY6_Motortuning_ionimo_2013

GY6 Motortuning 88cc Präsentiert von Ionimo UG (haftungsbeschränkt)

GY6 Motortuning 88cc

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C. Bernecker, 11.08.2013

GY6 Motortuning 88cc Zylinderkopf Naraku „51mm“ Der Naraku „51mm“ Zylinderkopf verfügt wie der originale Zylinderkopf über zwei Ventile, jedoch mit größeren Ventildurchmessern Ventildurchmessern und größeren EinlassEinlass- und Auslasskanälen. Auslasskanälen.

Durchmesser des Einlassventils:

Ø23 mm (Original: Ø18,5 mm) ; Sitzwinkel 45°

Durchmesser des Auslassventils:

Ø20 mm (Original: Ø16 mm) ; Sitzwinkel 45°

Durchmesser des Einlasskanals: Einlasskanals: (Original:

Ø21 mm am Flansch Ø17,5 mm am Flansch

Ø18,5 mm am Ventilsitz Ø15,5 am Ventilsitz)

Durchmesser des Auslasskanals: Auslasskanals: (Original:

Ø16 mm am Ventilsitz Ø13 mm am Ventilsitz

Ø18,5 mm am Flansch Ø18 am Flansch)

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GY6 Motortuning 88cc Modifikationen Modifikationen an den Ventilsitzen Mit montierter „Naraku Racing V2“ Nockenwelle zeigt sich eine erste Problemstelle: Während der Ventilüberschneidung kommen sich die beiden Ventile gefährlich nahe.

Der Zylinderkopf in der Schnittdarstellung:

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GY6 Motortuning 88cc Hier zeigt sich eine zweite Problemstelle…

Der Ventilsitz des Auslassventils ist viel zu klein, weshalb die Dichtfläche am Auslassventil gerademal einen halben mm breit ist. (Da ich bei einem zweiten Exemplar identische Werte messen konnte nehme ich an, dass es sich dabei um keinen Ausrutscher handelt, sondern um einen generellen Fehler). Beide Problemstellen lassen sich mit einer einzigen Maßnahme beheben, nämlich durch das

Nachsetzen der Ventilsitze Das Nachsetzen der Ventilsitze kostet beim örtlichen Motorradmotoren-Instandsetzer Motorradmotoren-Instandsetzer etwa 50-60 Euro. (Firmen, die ausschließlich an Automotoren arbeiten haben meist keine derart kleinen Ventilsitzfräser.) Diese Investition lohnt sich auch bei Motoren, die nicht explizit und ausschließlich für den Motorsport gedacht sind.

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GY6 Motortuning 88cc In der Schnittdarstellung erkennt man, dass beide Ventile nun „satt“ in den Ventilsitzen liegen…

… und der minimale Abstand der Ventile steigt auf einen beruhigenden Wert.

Ein weiterer sehr positiver p ositiver „Nebeneffekt“ der geänderten (vergrößerten) Ventilsitze ist, dass man dadurch den Kanaldurchmesser Kanaldurchmesser am Ventilsitz deutlich vergrößern kann. 6


GY6 Motortuning 88cc Modifikationen an den Ventilen Die Ventile wurden an der Hohlkehle bearbeitet.

Darüber hinaus wurde das Auslassventil an der Tellerfläche geglättet geglättet und verrundet.

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GY6 Motortuning 88cc Nockenwellen Naraku „Racing V2“ Mit der Nockenwelle „Racing V2“ ergibt sich (Ventiltrieb spielfrei eingestellt) eingestellt) folgende Ventilerhebungskurve:

Auffallend ist der frühe Schließzeitpunkt des Einlassventils.

Ventilerhebungskurven Ventilerhebungskurven original vs. Naraku

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GY6 Motortuning 88cc Kanäle(Einlaß und Auslaß) Die Kanäle des originalen Zylinderkopfes und des Naraku „51mm“ Zylinderkopfes im Vergleich: links: Einlaß

rechts: Auslaß

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GY6 Motortuning 88cc links: Einlaß

rechts: Auslaß

Auffallend an den Kanälen des Naraku-Zylinderkopfes ist die starke Querschnittverengung im Bereich der Ventilschäfte, insbesondere am Auslaß.

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GY6 Motortuning 88cc Modifikationen der Kanäle („Porting“) Die Kanäle des Naraku-Zylinderkopfes Naraku-Zylinderkopfes strömungsgünstiger zu gestalten bzw. bzw. im Querschnitt anzugleichen (oder gar zu vergrößern) ist kein leichtes Unterfangen…

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Die innenliegenden Radien (im Schnittbild mit „1“ markiert) m arkiert) der Kanäle sind ohnehin schon sehr klein, weshalb an den den Kanalunterseiten Kanalunterseiten wenig bis gar kein Material Material entfernt werden sollte.

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Die Ventilführungen ragen sehr weit in die Kanäle hinein, was den Querschnitt stellenweise um bis zu 30% verringert.

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Die Ventilführungen sind sehr kurz, weshalb an den mit „2“ markierten Stellen der Kanäle nur recht wenig Material entfernt werden kann (deutlich weniger als im Schnittbild).

Die Möglichkeiten zur Querschnittvergrößerung sind beschränkt. beschränkt. Aus diesem Grund lag das Hauptaugenmerk bei den Modifikationen der Kanäle im Verbessern des Strömungsverlaufs sowie dem Eliminieren der massiven Querschnittsprünge Querschnittsprünge an den Ventilführungen/Ventilen. Ventilführungen/Ventilen. Die Durchmesser der Kanäle hingegen wurden nur moderat vergrößert: Einlass: Auslass:

Ø22,5 mm am Flansch Ø17,5 mm am Ventilsitz

Ø19,5 mm am Ventilsitz Ø18,5 mm am Flansch 11



Im Auslieferungszustand liegt die Zündkerze sehr „versteckt“, weshalb der Brennraum an dieser Stelle nachgearbeitet wurde:

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GY6 Motortuning 88cc Einlasskanal, vom Brennraum aus betrachtet:

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GY6 Motortuning 88cc Auslasskanal, vom Brennraum aus betrachtet:

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GY6 Motortuning 88cc Einlasskanal, vom Flansch aus betrachtet:

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GY6 Motortuning 88cc Auslasskanal, vom Flansch aus betrachtet:

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GY6 Motortuning 88cc Leistungsentwicklung Für die Leistungsentwicklung auf dem P4-Prüfstand wurden die CVT des Motors blockiert und die Kupplung auf eine sehr niedrige Eingriffsdrehzahl eingestellt. Nur so ist es möglich, Informationen über das gesamte Drehzahlband des Motors zu erhalten. Erste Versuche mit verschiedenen verschiedenen Auspuffanlagen lieferten interessante Resultate…. Resultate….

„Beast“-Auspuff:

Original-Auspuff mit gekürztem und leergeräumtem leergeräumtem Schalldämpfer

„Ohne Auspuff“:

Komplett ohne jegliches Auspuffrohr, d.h. seeeehr laut ;-)

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GY6 Motortuning 88cc Verstellen der Nockenwelle Erstaunlicherweise zeigte zeigte der Motor keinerlei Reaktionen auf Änderungen Änderungen der Ansauglänge. Das dürfte auch mit dem extrem frühen Einlass-Schluss der „Racing V2“ Nockenwelle zu tun haben… leider gibt es bei den GY6-Nockenwellen GY6-Nockenwellen keinerlei Einstellmöglichkeiten. Eine prinzipielle Möglichkeit bestünde darin, die Nockenwelle an der Steuerkette um einen Zahn Richtung „spät“ versetzt einzubauen. Durch den „falschen“ Einbau ergäbe sich eine Phasenverschiebung des Ventiltriebs Ventiltriebs um 20°. Eine derart große Verschiebung führt normalerweise zuverlässig zu kapitalen Motorschäden… …überraschenderweise …überraschenderweise zeigte sich in der Computer-Simulation Computer-Simulation keinerlei Kollision, und auch der umgebaute Motor gab beim Durchdrehen von Hand keinen Grund zur Sorge. Ein bisschen Herzklopfen herrschte beim ersten Anlassen dennoch… Das Ergebnis konnte überzeugen:

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GY6 Motortuning 88cc Endstand Motorabstimmung In zahlreichen Versuchsreihen wurden Ansauglänge, Zündzeitpunkt, Auspuff, Bedüsung, und andere Werte, optimiert. Der endgültige Auspuff entstand auf Basis eines abgeschnittenen abgeschnittenen originalen 50cc-Auspuffs, kombiniert mit einem 2T-Schalldämpfer. Die Vorzündung wurde (durch Versetzen des Pickups) um 2° erhöht. Das Endergebnis mit „blockierter“ CVT sieht folgendermaßen aus:

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GY6 Motortuning 88cc Abstimmung des Antriebs Zu guter Letzt erfolgte die Abstimmung des Antriebs (Kupplung und CVT). Das Endergebnis mit „offener“ CVT sieht folgendermaßen aus:

Rot:

ionimo 88cc

Blau: Originaler Saro „Bella“ Roller (www.saro-motorroller.de (www.saro-motorroller.de)) ; 45-km/h-Version

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GY6 Motortuning 88cc Motorsetup und Einstelldaten Motortyp:

GY6 (QMB 139)

Zylinder:

Naraku Ø52mm

Kolben:

Naraku Ø52mm

Zylinderkopf:

Naraku „51mm“, modifiziert

Nockenwelle:

Naraku „Racing V2“, 1 Zahn Richtung „spät“ verstellt

Ventilspiel:

0,09 mm

Kurbelwelle:

Top Racing

Vergaser:

Keihin CV 24 (GY6 125cc)

Bedüsung:

HD original, ND original, Nadel original, 2. Pos. von unten

Airbox/Luftfilter:

Ansaugtrichter Str8

Ansaugstutzen:

Naraku Ø24mm + Ansaugspacer Naraku „Jet Flow“

Zündung:

Original (ohne Lüfterkranz); Zündzeitpunkt 2° Richtung „früh“ verstellt

Zündbox:

Original

Zündkerze:

Bando Iridium CR8HIX

Auspuff:

ionimo

Variomatik:

Malossi Multivar

Gewichte:

4,4 Gramm

Keilriemen:

Original

Wandler:

Malossi Torque (Minarelli)

Gegendruckfeder: Gegendruckfeder:

Stage 6 mittel

Kupplung:

Malossi Fly Clutch, modifiziert

Kupplungsfedern:

Sport rot

Kupplungsglocke:

Original Aufnahme 2mm gekürzt

Getriebe:

Original (Primär: 16/51 ; Sekundär: 15/52)

Anzahl der Prüfstandsläufe mit „blockierter“ „blockierter“ CVT: CVT: ~220 Anzahl der Prüfstandsläufe mit „offener“ CVT: ~230 Beteiligte Personen: Claus Bernecker, Christian Kohler, Alexander Wanner 21


GY6 Motortuning 88cc Erster Renneinsatz – Saison 2011 Motortuning ist kein Selbstzweck, sondern dient immer einer konkreten Anwendung im Renneinsatz. In diesem Falle heißt die Anwendung „150-Meter-Beschle „1 50-Meter-Beschleunigungsrennen unigungsrennen im Rahmen der DSSC“ (www.dssc.de). Beim ersten Renneinsatz, dem DSSC-Finale am 17.09.2011 auf dem Nürburgring, konnte Alexander Wanner den Sieg Sieg und die schnellste Fahrzeit Fahrzeit in der „4Takt-Klasse“ „4Takt-Klasse“ (bis 100 ccm) erringen. Gratulation!

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GY6 Motortuning 88cc Saison 2012 Für die Saison 2012 wurde weiter nach Leistung gesucht, unter anderem wurden folgende Dinge verändert: Vergaser:

Keihin PWK 24

Bedüsung:

HD 98, ND 35, Nadel 4-Takt Ausführung, 2. Pos. von oben

Zündung:

Polrad 410gr, gewuchtet, Zündzeitpunkt 3° Richtung „früh“ verstellt

Ölfüllmenge:

1,2 liter (2011: 0,8 liter)

Desweiteren konnte die Verlustleistung Verlustleistung im Antrieb durch qualitative Verbesserungen Verbesserungen der verbauten Komponenten minimiert werden. Kleinvieh macht auch Mist… Letztendlich konnte die Rad-Leistung so auf 8,5 PS gesteigert werden.

Beim einzigen Saisonstart 2012 (Rennen II in Saarbrücken) konnte Alex Wanner als erster Starter der 4-Takt-Klasse eine Fahrzeit von weniger als 10 Sekunden erreichen. Chapeau!

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ionimo – innovations on individual mobility ionimo UG (haftungsbeschränkt) (haftungsbeschränkt) In den Hallen 24-26 D-66115 Saarbrücken www.ionimo.de www.facebook.com/ionimo www.twitter.com/ionimo USt-Id-Nr.: DE276333019 Geschäftsführung: Alexander Roe I Christian Kohler Registergericht: Amtsgericht Amtsgericht Saarbrücken I HRB 19356

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