GUÍA EXPEDIENTE TÉCNICO CAMINOS VECINALES

MEMORIA DESCRIPTIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBO

EXPEDIENTE TÉCNICO VOLUMEN I

“MEJ “MEJOR ORAM AMIE IENT NTO O DEL DEL CAM CAMINO INO VECI VECINA NAL L TAMB TAMBO O PARIA, DISTRITO DE TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGIÓN DE AYACUCHO”

Departamento

: Ayacucho

Provincia

: La Mar

Distrito

: Tambo

Lugar

: Tambo - Paria

MAYO 2012

……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. ……………………………………………………………………………………………………Consultor: Remuzgo Guevara Alexander

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SUMARIO VOLUMEN I : MEMORIA DEL PROYECTO A. INTRODUCCION

1.

VISION DEL PROYECTO

2. ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFIAS.

B. INFRAESTRUCTURA: I. RESUMEN EJECUTIVO 1. 2. 3. 4.

Longitud de de la vía Ancho de plataforma Propuesta técnica técnica y costos Evaluación

II. DIAGNOSTICO SITUACIONAL SITUACIONAL ACTUAL ACTUAL 1. Aspectos generales 2. Descripción general general del servicio 3. Características de la infraestructura infraestructura III. FORMULACION 1. 2. 3. 4.

Marco lógico Información básica Diseño Estrategia de ejecución

IV. PRESUPUESTO 1. 2. 3. 4.

Costo para el el análisis de precios precios unitarios Presupuesto general Presupuesto de gastos generales generales Cuadro de de necesidades necesidades valorizadas

……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. ……………………………………………………………………………………………………Consultor: Remuzgo Guevara Alexander

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A. INTRODUCCION I. VISION DEL PROYECTO El proyecto comprende el componente de infraestructura considerando que el mantenimiento de la vía se realice por parte de la Municipalidad Distrital de Tambo, que es el solicitante y ejecutor del proyecto. El mantenimiento será ejecutado por una empresa local, con financiamiento por parte de la Municipalidad Distrital de Tambo en convenio con Provias Descentralizado.

II. ASPECTOS FINANCIEROS/PLANOS/ FOTOGRAFIAS RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO Cuadro N° 01: Costo directo

Item 1 2 3 4

Referencia Materiales Equipo Mecánico Mano de Obra ServiciosContratados Total

Costo(soles) 217,661.74 315,149.56 65,801.52 598,612.82

Cuadro N° 02: Presupuesto

Item

1

2 3

Referencia

Costo(soles)

Infraestructura

688,404.74

a) Costo Directo (C.D.).

598,612.82

b) GastosGenerales(10%de C:D:).

59,861.28

c) Imprevistos(5%de C:D:).

29,930.64

Detracciones a) Supervisión (8%de Infraestructura:D:). TOTALDELPROYECTO(1+2)

55,072.38 55,072.38 743,477.12

Costo Referencial Costo Total: El costo total del proyecto de Mejoramiento del Camino Vecinal TamboParia, Distrito de Tambo – La Mar -Ayacucho es de

S/.743,477.12

Nuevos soles ……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

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Longitud:

La longitud total del Proyecto es de 14.800 Km.

Costo/Km. Línea de Corte: 60,000 Soles/Km en Caminos El costo del proyecto “Mejoramiento del Camino Vecinal Tambo –Paria, Distrito de Tambo- La Mar-Ayacucho” se encuentra inferior a las líneas de corte establecidas por el Fondo Perú Alemania.

Cuadro N° 03: Financiamiento APORTES EFECTIVO VALORIZADO TOTAL

APORTEDEL FCPAS/. APORTEPROPIO S/. TOTALAPORTES S/. % MUNICIPALIDAD DEMANDANTE COLABORAD % 490,000.00 65.91% 227,777.12 30.64% 717,777.12 25,700.00 3.46% 25,700.00 490,000.00 65.91% 227,777.12 25,700.00 34.09% 743,477.12

Nota: El aporte de la alianza equivale al 20.87% Justificación de aportes valorizados 1. Justificación de equipo mecánico No existe, actualmente su equipo mecánico cargador frontal se encuentra inoperativo.

2. Justificación de mano de obra (solo existe de los demandantes) Trabajo (s) a realizar y metrado: a)Conformación y perfilado de cunetas Excavación de obras de arte menores cunetas, alcantarillas ,badenes, muros de sostenimiento, señalización e hitos de concreto, b)apoyo en trazo y replanteo durante la ejecución del proyecto Rendimiento y Nº de jornales requeridos: 408 jornales Nº de beneficiarios y jornales por usuario: 204 beneficiarios, 02 jornales Valor del Jornal y valorización: S/.32.00, total valorizados: S/ 13,056.00 Los trabajos se ejecutaran exclusivamente mediante el empleo de mano de obra no calificada local y uso de herramientas manuales, tales como: palas, picos, barretas y carretillas.

……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

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B. INFRAESTRUCTURA I.- RESUMEN EJECUTIVO 1.-

LONGITUD DE LA VIA

2.-

ANCHO DE PLATAFORMA Actual:

3.-

8.040

4.0 m.

Km.

Con proyecto:

01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 05.01 05.02 05.03 05.04 05.05 06.00 06.01 06.02 06.03 06.04 07.00 08.00 09.00 10.00

Descripción

Und. Metrado Precio S/.

OBRAS P ROVISIONALES TRABAJ OS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE T IERRAS (0+000.00 - 14+800.00) SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJ E CUNETAS DE DRENAJ E LONGITUDINAL (0.50x0.30m) ALCANTARILLA DE CONCRETO TIP O I - A (0.80x0.80) - 11UND ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO I - B (0.80x0.80) CAJ ON - 04 BADEN L=5.00ML - 12 UNIDADES MURO DE CONTENCION CºCº- 20ML Y 5.00 ML SEÑALIZACION VERTICAL SEÑALES INFORMATIVAS (1.20x0.70) - 14 UND SE ALES REGLAMENTARIAS (0.60x0.90) - 14 UND SE ALES P REVENTIVAS (0.60x0.60) - 15 UND HITOS KILÓMETRICOS - 15 UND MITIGACION AMBIENTAL PRUEBAS, ENSAYOS Y CONTROL DE CALIDAD OTROS FLETE

1.00 1.00 1.00 14.80

2384.22 48010.34 92515.87 15227.19

2,384.22 48,010.34 92,515.87 225,362.37

Km Und Und Und ML

14.73 11.00 4.00 12.00 25.00

181.36 4365.77 6949.94 4229.85 1029.92

2,671.10 48,023.42 27,799.77 50,758.22 25,748.05

Und Und Und Und Glb glb glb Glb

14.00 14.00 15.00 15.00 1.00 1.00 1.00 1.00

606.39 462.52 195.35 85.34 12622.86 5324.72 1091.74 37125.00

8,489.45 6,475.22 2,930.32 1,280.15 12,622.86 5,324.72 1,091.74 37,125.00

######

598,612.82

EVALUACION Familias beneficiadas: Costo Total: Costo /Km.: Período de Ejecución:

1.

Parcial S/.

Glb Glb Glb Km

COSTODIRECTO

II.

m.

PROPUESTA TECNICA Y COSTOS Item

4.-

5.20

300 598,612.82 50,234.94 4.0 meses

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL (Línea de Base) Aspectos generales 1.1

Ubicación Lugar

: Paria

Distrito

: Tambo

Provincia

: La Mar

Departamento

: Ayacucho

Ubicación punta de carretera: Localidad de Tambo ……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

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Altitud 1.2

: 3,236 m.s.n.m.

Lugares que son y serán conectados – longitud de vía. Los

lugares

que

serán conectados son: la

comunidad de Rosaspata,

Ccarhuapampa, Pucachacra, Michcapampa , Churulla, Ranra, Paria, con la capital del distrito de Tambo, y con la ciudad de Ayacucho. La longitud total de la vía es de 14.800 Km.

1.3

Volumen de tráfico actual y futuro – IMD (índice medio diario). El IMD actual en épocas de estiaje es un promedio de 11 vehículos/día y se espera en el futuro que el IMD se incremente a mas de 15 vehículos /día.

TIPODEVEHICULO Automóvil Camioneta Camioneta rural Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL

1.4

PROMEDIO DIARIO IMD DISTRIBUCION (%) 2 3 3 0 0 3 0

18 27 27 0 0 27 0.00

11

100.00

Tipo de vehículos que transitan (porcentaje). El tipo de vehículos que transita por la vía en la actualidad son principalmente:

2.

•

Camión 2 ejes, con un porcentaje de 27%

•

Camioneta rural (Combi), con un porcentaje de 27%

•

Camionetas simples y de dos cabinas con un p orcentaje de 27%

•

Autos (Tambo –Paria) en porcentaje de 18% .

Descripción general del servicio 2.1

Población afectada (centro poblado y número de familias). En total las familias directamente beneficiadas son más de 300 familias con una población estimada de 960 habitantes de las cuales aproximadamente el 48% son hombres y 52% mujeres.

2.2

Deficiencias del sistema actual.


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IMD Clasificación de la vía Velocidad Directriz Pavimento Radio mínimo Plazoletas de cruce Pendiente mínima Pendiente máxima Número de carriles Ancho de superficie de rodadura Ancho de bermas Ancho de tramo en tangente Bombeo Sobreanchos Peralte Talud en relleno Talud en corte

> 10 De acuerdo al estudio de trafico Camino Troncales Vecinales 12 Km/hora No posee 12 No cuenta 1% 11% 1 < 4.50m 0.00 3.50 a 4.00m No cuenta No respeta las normas para el diseño de caminos vecinales No respeta las normas para el diseño de caminos vecinales No cumple con 1:1.5 (V:H) No cumple con 2:1 (V:H)

Actualmente la vía es transitable pero con ciertas dificultades, debido a que su superficie de rodadura desde la progresiva Km 0+000 al Km.7+000 se encuentra bastante deteriorado, encalaminado y con hoyos muy pronunciados en algunos tramos, sin afirmado, falta de obras de drenaje pluvial y señalización. A partir de la progresiva Km 7+000 la vía no es transitable debido a los derrumbes que han sido ocasionados por las lluvias, razón por la cual no se puede llegar con movilidad a la comunidad de Paria y mucho menos al distrito de Tambo.

Velocidad directriz.

2.3

La velocidad directriz actual de la vía es de 12 Km. /hora.

3.

Características de la infraestructura actual Geometría de la vía Longitud. La longitud total de acuerdo al levantamiento topográfico es de 14+800 km.

Ancho de plataforma y superficie de rodadura o calzada Ancho de la plataforma varía de 3.50m a 4.50m.

Perfil longitudinal, pendientes críticas En el perfil longitudinal se cuenta con pendientes máximas de menores de 11.85%. ……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

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Planta de la Vía – radio de curvas Se cuenta con radios de 7 mts hasta 10m., en curvas U (curvas compuestas).

Taludes El talud construido en algunos tramos de la vía no cumple con lo establecido por las normas de carretera, es necesario mejorar.

3.2.

Obras de arte (drenaje de la vía) Bombeo

: No existe

Cuneta

: Existe en algunos tramos

Zanjas de coronación : No existe

3.3

Alcantarillas

: No existe

Badenes

: No existe

Puentes

: No existe

Señalización

: No existe

Superficie de rodadura Tratamiento de la base Actualmente la vía no cuenta con ningún tipo de tratamiento de la base, se observa en casi todo el tramo de la vía oquedades producto de la acumulación de aguas pluviales. A esto se suma los derrumbes en varios tramos por la inestabilidad de los taludes. En conclusión la vía es una carretera que requiere de un mejoramiento en toda su longitud.

3.4

Peligros y limitaciones existentes Inestabilidad de taludes y plataforma. Existe inestabilidad de taludes en los tramos: Km. 1+340 al Km 1+450, Km. 1+740 al Km.1+860, Km. 2+500 al Km. 2+600 y del Km. 6+860 al Km.7+500 debido a la topografía accidentada y el tipo de material inestable. Actualmente se puede apreciar varios tramos con derrumbes sobre la plataforma de la vía. La plataforma de la vía a partir de la progresiva Km. 6+700 hasta Km8+500 por su reducido ancho (3.0m) genera cierto peligro.

Presencia de huaycos y/o inundaciones. No hay presencia de huaycos.

Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes. • •

•

El ancho de vía es variable desde 3.50 m hasta 4.50 m. Los radios de curvatura de 10 m necesitan ser ampliadas para que los vehículos circulen normalmente (02 curvas de desarrollo en el último tramo). El camino vecinal presenta pendientes adecuadas que están por debajo del 12%, las mismas que serán disminuidas al realizar la actividad de limpieza de plataforma antes del enripiado.


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Baches. A lo largo del tramo desde la progresiva 0+000 hasta 6+100 presenta una superficie encalaminado y/o tramos erosionados por falta de obras de drenaje.

Número de meses de utilización de la vía. El tramo en estudio desde su construcción siempre ha sido transitado en forma permanente, solamente la vía se vuelve intransitable en los meses de enero a marzo donde se presenta precipitaciones pluviales. En general es transitable todo el año.

III. FORMULACIÓN 1. MARCO LOGICO Problema específico que se quiere resolver El camino vecinal Tambo- Paria en sus 14+800 Km., de longitud presenta tres problemas centrales: 1.- Baja velocidad directriz de transito.  12 Km/hora en tiempo de estiaje.  10Km/hora en tiempo de lluvia. 2.- Alta peligrosidad por lo estrecho de la vía y derrumbes de taludes, falta de zonas de cruce y señalización. 3.- Plataforma en muy mal estado de conservación debido a que no ha sido afirmado y falta de obras de drenaje.

Causas 1.- Curvas de volteo con radios insuficientes. 2.- superficie de rodadura de solo 3.0 m 3.- Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes) 4.- Falta de afirmado 5.- Taludes que no cumplen con las normas especificadas de acuerdo al tipo. 6.- Falta zonas de cruces. 7.- Falta de señalización.

Objetivo del proyecto Camino vecinal con velocidad directriz de 30Km. /hora todo el año y transito con seguridad y facilidad de mantenimiento.

Resultados esperados 1.- Curva de volteo con radio mínimo de 15 m., en curvas de desarrollo. 2.- Superficie de rodadura de 3.60 m. Enripiado. 4.- Obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes) 5.- Taludes adecuados y zonas de cruce. 6.- Señalización adecuada. ……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

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Actividades 1. Conformación de plataforma de 3.60m, y cunetas en 14.800 Km. 2. Tratamiento de superficie de rodadura de 14.800 Km.. 3. Construcción de obras de arte: 12 badenes, 02 muro de contención y 11 alcantarillas 4. Señalización: 14 unidades

2.- INFORMACION BASICA 2.1 Topografía La topografía que presenta el área de estudio en s u mayoría es accidentada desde la progresiva 0+00 hasta la progresiva 14+800 km, donde se nota terrenos ondulados con quebradas profundas, taludes parados y terreno de cultivo a ambos lados de la vía.

2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras) Se realizó el estudio geológico y geotécnico, con la finalidad de localizar sectores críticos a lo largo de la vía que puedan comprometer su ejecución y posterior funcionamiento. •

Clasificación de SUCS Y CBR de la subrasante. N° Calicata Calicata N° 01 Calicata N° 02 Calicata N° 03 Calicata N° 04 Calicata N° 05 Calicata N° 06 Calicata N° 07 Calicata N° 08 Calicata N° 09 Calicata N° 10 Calicata N° 11 Calicata N° 12 Calicata N° 13 Calicata N° 14 Calicata N° 15 Calicata N° 16 Calicata N° 17 Calicata N° 18 Calicata N° 19 Calicata N° 20 Calicata N° 21

Progresiva 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500 7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500 10+000

SUCS/ASHTO SM A-6 SM A-6 SM A-5 SM A-6(2) SM A-5 SM A-5 SM A-6 SM A-5 GMA2-7 SM A-5 SM A-5 SM A-6 SM A-5 GMA2-7 SM A-6 SM A-5 GMA2-7 SM A-5 SM A-5 SM A-6 SM A-5

CBR 22.10 % 24.52% 21.56 % 32.00 % 22.85 % 25.65% 24.52% 21.52 % 24.53% 24.32% 22.42 % 21.56 % 22.48 % 22.85 % 24.52% 21.52 % 24.53% 24.32% 22.42 % 21.56 % 22.48 %


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Calicata N° Calicata N° Calicata N° Calicata N° Calicata N° Calicata N° Calicata N° Calicata N° Calicata N° Calicata N°

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

10+500 11+000 11+500 12+000 12+500 13+000 13+500 14+000 14+500 14+800

GMA2-7 SM A-5 SM A-6 SM A-5 GMA2-4 GMA2-4 GMA2-4 GMA2-4 GMA2 GMA2

22.85 % 25.65% 24.52% 21.52 % 24.53% 24.32% 22.42 % 24.53% 24.32% 22.42 %

Mayor detalle se ilustra en el Volumen II, referido al Estudio Geológico, G eotécnico y Mecánica de Suelos. La cantera para el afirmado esta ubicado en la progresiva Km. 2+760, con una potencia de 50,000 m3 con un rendimiento de 80% (en el Volumen II se acompaña el estudio respectivo).

2.3 Clima (precipitación pluvial mensual). El clima en La localidad de Paria es variable de templado a frígido, en función a las estaciones del año. La topografía es accidentada, de alta montaña, ubicada entre los 3,200 hasta los 3,450 m.s.n.m. Muestra dos épocas bien definidas en lo que respecta a las precipitaciones, que son: un periodo lluvioso que va de los meses de Noviembre a Marzo y un periodo seco de Abril a Octubre, el clima como es característico de la sierra es seco y frío, variando la humedad de acuerdo a la altura en que se encuentra Estas variaciones climáticas se explica debido a las temperaturas promedias captadas durante los meses del año y el comportamiento climático (lluvia, viento, nube y radiación solar) que constituye una ventaja y una amenaza para las actividades productivas principalmente la faena agrícola y pecuaria haciéndolas muy vulnerables a las variaciones del clima.

2.4 Hidrología (para cálculo de obras de drenaje). Para que una carretera presente un servicio adecuado y pueda cumplir con los fines para que ha sido creado y no tener problemas de acumulación de aguas sobre la calzada, procedente de las precipitaciones, que aun en pequeñas cantidades presenta un peligro para el tráfico y la estructura del pavimento, colmatando inclusive las cunetas, depende fundamentalmente de su Sistema de Drenaje. Es importante estimar el caudal máximo probable de las crecidas de un curso de agua y esto implica directamente en el dimensionamiento de las estructuras y por efectos destructivos que pudiera ocasionar cuando se toma en cuenta caudales por debajo del real o de lo contrario un sobredimensionamiento que encarece indebidamente el proyecto. ……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

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El área en estudio presentan quebradas ubicadas desde el Km 0+000 hasta el Km 8+040, sin la presencia de agua en la mayor parte del año, solamente esto se origina en las temporadas de lluvia, que son considerados excepcionales por su intensidad. El más importante recurso hídrico en el trayecto del camino vecinal son los ríos Chullcupampa y Orccomayo que también baja su caudal considerablemente en las épocas de estiaje. Cuando se quiere evaluar caudales de crecida se necesitan observaciones de larga duración que en nuestro medio no se dispone de tal manera que esto ha originado numerosas formulas para evaluar el caudal máximo de crecida probable basado en las características esenciales: superficie, pluviometría y frecuencia de crecidas. Habiéndose observado que no existen estaciones pluviométricas en la zona y al no contar con datos de registros por un periodo mínimo de 10 años y considerando el Mapa Ecológico de

J. Tossi; el área de toda la zona de acuerdo a las altitudes

corresponde a Páramo muy húmedo sub alpino – sub tropical (Pmh – Sas) y bosque húmedo Montaño sub tropical (Bh – Ms), entre los 3900 – 4500 y 2000 – 3800 m.s.n.m. respectivamente, en donde la precipitación pluvial por año es de 1000 mm. y 750 mm. El sistema hidráulico de la zona en estudio, está constituido por los cursos de agua provenientes de las lluvias temporales, los cuales discurren en dirección Sur a norte, así como de las márgenes derecha e izquierda, donde confluyen las quebradas, para desembocar en los mencionados ríos Mayores detalles sobre este ítem se dan en el volumen II

3. DISEÑO DEL PROYECTO 3.1

Conceptualización y elección de alternativas Se plantea mejorar: a.- El ancho de la vía de 3.60m a 5.20m. b.- Pendiente de 11.85% hasta 11% como máximo, para tramos cortos lo cual será factible al ubicar curvas verticales y en algunos casos curvas verticales asimétricas con dos focos o la unión de dos parábolas simples, cumpliendo todos los controles de la curva vertical simple, para disminuir las pendientes elevadas. c.- Radio de Curvas de

volteo de 10.00m, hasta un

mínimo 15.00m., para dar

seguridad en las curvas horizontales y así otorgar el espacio suficiente para girar los vehículos.


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d.- Obras de Arte: construcción de obras de arte, al final del proyecto la vía contara con 16 alcantarillas de encofrado perdido, 02 badenes, muros de contención y cunetas para el drenaje pluvial. e.- Señalización: 06 unidades de señales informativa y 18 preventivas, y 08 hitos kilométricos f.- Afirmado con espesor de 0.15m en los primeros 5 Km., y con un espesor de 0.20m 3.040 Km., por ser la zona mas arcillosa del tramo. g.- Velocidad Directriz: de 12Km. a 30Km

3.2

Parámetros de Diseño

3.2.1 Conformación de plataforma a.- Alineamiento del trazo: Se ha alineado el trazo sobre el eje de la carretera existente. b.- Velocidad Directriz: Se alcanzara una velocidad directriz de 30Km. /hora. c.- Ancho de la vía: Mínimo 3.60m. (Superficie de rodadura) d. Radio de curvas: Mínimo de 15m. e.- Pendientes: Máxima de 11% f.- Taludes de corte y relleno por tipo de suelo: Talud en relleno

: 1:1.5

Talud en corte

: 2:1 (V: H) Material suelto : 3:1 (V: H) Material compacto : 4:1 (V: H) Roca suelta : 10:1(V: H) Roca fija

g.- Distancias máximas para ampliación de cruce: 800m. h.- Longitud y ancho de cruces: 20.00 x 3.50m. Sin contar con la plataforma.

3.2.2

Tratamiento superficie de rodadura a.- Tipo de Suelo de la Subrasante (clasificación SUCS)

PROGRESIVA

CLASIF. CBR SUCS

Km 0+000 – Km 1+000

SM

Km 1+020 – Km 2+000

SM

Km 2+020 - Km 3+000

SM

TIPO SUELO

Al 100% : 35.40 Arena limoso y arcilloso Al 95% : 31.10 Al 100% : 35.40 Arena limoso y arcilloso Al 95% : 31.10 Al 100% : 35.40 Arena limoso y arcilloso Al 95% : 31.10


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Km 3+020 – Km 4+000 Km 4+020 – Km 5+000

SM SM

Km 5+020 - Km 6+000

ML

Km 6+020 - Km 7+000

ML

Km 7+020 - Km 8+040

ML

Al 100% : 29.00 Al 95% : 20.10 Al 100% : 29.00 Al 95% : 20.10 Al 100% : 18.56 Al 95% : 13.67 Al 100% : 18.56 Al 95% : 13.67 Al 100% : 18.56 Al 95% : 13.67

Arena limoso y arcilloso Arena limoso y arcilloso Limo organico de mediana plasticidad Limo organico de mediana plasticidad Limo organico de mediana plasticidad

b.- Afirmado (ancho, espesor, material) Se realizara el enripiado con las siguientes características Ancho

: 3.60m.

Espesor

: 0.15m (Km 0+000 al Km5+000)

Espesor

: 0.20m (Km. 0+520 al Km. 8+040)

Material

: grava mal graduada y grava limosa

Clasificación AASHTO : A-1-a (0) Clasificacion SUCS

: GP-GM

c.- Compactación (tramos, condiciones) El tramo a ser ripiado es desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 8+040. Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactara con el equipo aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los rodillo, se usaran apisonadores mecánicos hasta logra la densidad requerida con el equipo que normalmente se utiliza, se compactaran por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen, no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa. La compactación se efectuara longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior. No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o en instantes en que haya lluvia. En esta actividad se tomaran los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación. Los residuos generados por esta y las dos actividades ……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

MEMORIA DESCRIPTIVA

mencionadas anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de desechos especialmente para este tipo de residuos.

d.- Ubicación de canteras, de afirmado y de agregados La cantera para afirmado esta ubicado en la progresiva Km.2+760 (banco de material granular), al lado izquierdo del camino vecinal. No se realizo la evaluación de la cantera ubicado en la progresiva 4+460, identificado de manera inicial en el Perfil, por cuanto el propietario de dicha área no está dispuesto a autorizar la extracción aduciendo que es una chacra de cultivo. Por tal razón no ha sido tomado en cuenta como una cantera a utilizarse para la vía. La cantera para agregados (arena gruesa, hormigón) se encuentra ubicado en la intersección de rio Huancapi con el rio pampas, a una distancia de 18 Km., tomando como referencia el inicio del proyecto (Km. 0+000). Cantera de emergencia, ubicado en la progresiva Km 0+470 (Banco de material granular).

3.3

Obras de Drenaje a.- Cunetas Cunetas en material suelto: 14.800 ml

b.- Alcantarilla de alivio: Se construirán 16 unidades de alcantarillas de alivio, las mismas que serán de encofrado perdido con cilindros usados además de concreto fć=175 kg/cm2 + 30% de piedra mediana en las partes laterales y superior de la alcantarilla y emboquillado de concreto a la salida de la alcantarilla. La ubicación se detalla en el siguiente cuadro:

UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS Nº PROGRESIVA LONGITUD (M) 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Km. 0+220 Km. 0+800 Km. 1+550 Km. 1+740 Km. 2+200 Km. 2+380 Km. 3+340 Km. 4+000 Km. 4+320

5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50


MEMORIA DESCRIPTIVA

10 11 12 13 14 15 16

Km. 4+380 Km. 4+840 Km. 5+360 Km. 6+030 Km. 6+600 Km. 7+060 Km. 7+990

5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50

c.- Badén de concreto emboquillado con concreto simple: Se construirán 02 unidades de badén a base de concreto fć=175 kg/cm2 + 30% P.M, además de contar con una mampostería de piedra de concreto fć=140 kg/cm2 + 30% P.G. para el colchón de amortiguamiento.

Nº

UBICACIÓN DE BADEN PROGRESIVA ANCHO (M)

1 2 3.4

Km. 2+500 Km. 7+630

5.50 5.50

Señalización a.- Señales Informativas: 06 unidades ubicadas a lo largo del tramo

UBICACIÓN SEÑALES INFORMATIVAS Nº

UBICACIÓN KILOMETRO

1 2 3 4 5 6

0+000 3+300 4+700 5+600 5+900 6+500

b.- Señales Preventivas: 18 unidades ubicadas a lo largo del tramo

UBICACIÓN SEÑALES PREVENTIVAS Nº

UBICACIÓN KILOMETRO

1 2 3 4 5 6 7

0+880 1+300 1+500 1+800 1+900 2+400 2+660


MEMORIA DESCRIPTIVA

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 c.- Hitos kilométricos

2+800 3+000 3+100 3+460 3+900 4+800 4+940 5+300 5+900 6+700 7+040 : 08 unidades

4. ESTRATEGIAS DE EJECUCION CONSIDERACIONES GENERALES a. Infraestructura

.

El proyecto consiste en mejorar el camino vecinal Tambo–Paria, de categoría Camino Vecinal CV-3 Rural, el ancho promedio de la plataforma de la carretera debe ser de 5.20m, con un ancho de superficie de rodadura de 3.60m., como mínimo, en una longitud total de 14.800 Km., medidos desde la Localidad de Tambo hasta la la Localidad de Paria, lo cual amerita mejorar, así mismo se considera la construcción de las obras de arte y de señalización. La vía existente actualmente es transitable pero con mucha dificultad, por estar en pésimas condiciones de transitabilidad. Una vez culminado con la ejecución del proyecto, la comunidad de Paria se hará cargo de la operación y mantenimiento de dicha vía, con el apoyo de la Municipalidad distrital de Tambo.

b.- Ejecución Desde el punto de visto técnico se ha previsto que la ejecución deberá de iniciarse desde la localidad de Tambo progresiva Km. 0+000.

c.- otros •

Para lograr el objetivo del proyecto es necesario cumplir con los cronogramas de ejecución establecidos.

•

Realizar charlas de capacitación en medidas de seguridad para evitar accidentes de los trabajadores y daños a propiedades privadas.

•

Desarrollar actividades de promoción social y de capacitación para que los beneficiarios fortalezcan su participación y organización social para mejorar su calidad de vida.


MEMORIA DESCRIPTIVA

CRONOGRAMA DE EJECUCION Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto)

IV. PRESUPUESTO 1.

COSTO PARA EL ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Mano de obra ……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

MEMORIA DESCRIPTIVA

Referencia Operario Oficial Peón

Costo d - h

Costo h - h

60.00 40.00 32.00

7.50 5.00 4.00

Maquinaria Referencia

HP

Costo h - m

Camión volquete Equipo de soldar

6x4 330HP 10-15M3 Convencional mas accesorios

Compactador Vibratorio tipo plancha Rodillo liso Vibratorio autopropulsado. Cargador sobre llanta Tractor de orugas Vibrador de concreto 4HP Motoniveladora Mezcladora de concreto tipo tambor Teodolito y mira Nivel de Ingeniero y mira

4HP

140.00 30.00 12.00

70-100 HP 10 T.

140.00

160-195 HP 3.5 YD3 190-240 HP 4HP 1.35” 125 HP 18 HP,11P3

190.00 240.00 7.00 220.00 12.00

Digital o convencional Convencional

10.00 8.00

Materiales principales puesto en obra Descripción Insumo

Unidad

Agregados Acero de refuerzo Cemento Cilindros d=24” Calamina Madera para Encofrado.

M3 Kg. Bolsa Unidad Pza P2

Precio Lugar de cotización 57.50 3.48 25.00 80.00 20.00 4.00

Huamanga Huamanga Huamanga Huamanga Huamanga Huamanga

2.- PRESUPUESTO GENERAL


MEMORIA DESCRIPTIVA

3.PRESUPUESTO ANALITICO DE GASTOS GENERALES


MEMORIA DESCRIPTIVA

5.0 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.1 5.11 5.12

GASTOSGENERALES ING. RESIDENTE ASISTENTEADMINISTRATIVO ALMACENERO GUARDIAN MAESTRODEOBRA MOVILIDADENOBRA MATERIALDEOFICINA EQUIPOSDEOFICINA PASAJES SERVICIOS LABORATORIO

MES-H MES-H MES-H MES-H MES-H GLB GLB GLB GLB GLB GLB

4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 1

3,500.00 2,000.00 1,500.00 1,000.00 2,500.00 3,000.00 500.00 1,000.00 300.00 300.00 2,000.00

49,100.00 14,000.00 8,000.00 6,000.00 4,000.00 10,000.00 3,000.00 500.00 1,000.00 300.00 300.00 2,000.00


GUÍA EXPEDIENTE TÉCNICO CAMINOS VECINALES

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