Gasolina.pdf

Gasolina gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petróleo por destilación La gasolina fraccionada, que se utiliza principalmente como combustible en motores de combustión combustión interna, estufas, estufas, lámparas y para limpieza con solventes, entre otras aplicaciones. aplicaciones. En En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce como «nafta» (del compuesto nafta), y en Chile, como «bencina» (del compuesto benceno). benceno). Su densidad densidad es de 680 g/L g/L1 , un 20 % menos que la del gasóleo (diésel), que es de 850 g/L. Un Un litro de gasolina gasolina proporciona al arder una energía de 34,78 megajulios (MJ), aproximadamente aproximadamente un 10 % menos que el gasóleo, que proporciona 38,65 MJ por litro. litro. Sin embargo, embargo, en términos de masa, la gasolina proporciona un 3,5 % más de energía.

Boquerel surtiendo gasolina para un automóvil.

En general, se obtiene a partir de la gasolina de destilación directa,2 que es la fracción líquida más ligera del petróleo (exceptuando (exceptuando los gases). La gasolina también se obtiene a partir de la conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasóleo de vacío) en unidades de proceso denominadasFCC denominadasFCC (craqueo catalítico fluidizado) o hidrocraqueo. La gasolina es una mezcla mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

Índice Etimología Historia En España España En México Características Características Índice de octano Composiciones químicas Comparaciones Gasolina con plomo Efectos negativos del plomo en la gasolina Cómo ahorrar gasolina Alternativas a la gasolina Véase también Referencias Enlaces externos

Etimología La palabra gasolina se toma directamente del inglés estadounidense gasoline [ɡæsəliːn](

escuchar),

palabra citada en el Oxford

English Dictionary desde 1863. Aunque nunca se utilizó uti lizó como marca registrada, pudo provenir de antiguas marcas de lámparas de aceite como "Cazeline" y "Gazeline".3

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Cuando comenzó la producción significativa de petróleo en Pensilvania en 1859, el escritor inglés John Cassell mencionó que algo maravilloso pronto se importaría a Londres y que tal cosa exigiría una nueva y maravillosa palabra, cazeline, cazeline, posiblemente basado basado en 4 su propio nombre. El 27 de noviembre de 1862 publicó enThe Times la patente de lámparas de aceite. Cassell fue pronto el suministro de tiendas en Inglaterra e Irlanda. El negocio prosperó rápido, sin embargo las ventas en Irlanda cayeron bruscamente, Cassell descubrió que un tendero en Dublín llamado Samuel Boyd vendía productos falsificados y le pide 4 detenerse, en su lugar Boyd cambia la 'C' por una 'G' y así gazeline nace. Casell y Boyd entran en disputa en 1865, Boyd afirma que acuñó la palabra Gazeline basado basado del francés gasogène (dispositivo para 5 producir agua carbonatada) pero fueron mal interpretadas por Casell. Casell ganó el caso y su marca se usó hasta 1924. Gasolene se utilizó por primera vez en un anuncio en el periódico británico, el Hampshire Telegra Telegraph ph & Sussex Chronicle en 1863. El primer uso de la palabra gasoline en Estados Unidos (gas+oil+sufijo griego ine/ene que significa hecho de/natural de 6 )7 se encuentra en una Ley de 1864 del Congreso que declaró un impuesto sobre el aceite. No se sabe si la palabra viajó de EE.UU. a Europa o viceversa.4 La palabra gasolina ha sido utilizada como sinónimo de petróleo desde el siglo XVI,3 "Petrol" fue el primer nombre usado para referirse al producto refinado del petróleo por la compañía británica Carless, Capel & Leonard que lo comercializó como disolvente alrededor de 1870.8 Cuando el producto fue utilizado como combustible de motores, Frederick Richard Simms, un socio de Gottlieb Daimler, Daimler, sugirió a Carless, Capel & Leonard que lo registrará bajo la marca "petrol",9 pero para ese entonces la palabra ya estaba generalizada, quizá quizá del francés pétrole pétrole,3 y su registro no fue aprobado. Carless usó nombres alternos para sus marcas, mientras sus 10 11 competidores usaron el término "motor spirit" hasta los 1930s.

Historia Los primeros motores de combustión en automóviles, los motores Otto, se desarrollaron en el último cuarto del siglo XIX en Alemania, el combustible combustible era un hidrocarburo relativamente volátil obtenido a partir del gas coque con un punto de ebullición cerca de 85° C, que era muy adecuado para los primeros carburadores. El desarrollo de una "boquilla" en el carburador permitió el uso de combustibles menos volátiles. Otras mejoras en la eficiencia del motor se intentaron con relación de compresión más alta, pero en los primeros intentos hacían detonaciones (explosión prematura de combustible). En la década de 1920, compuestos antidetonantes fueron introducidos por Thomas Midgley Midgley y Boyd, específicamente con tetraetilo de plomo(TEL) plomo (TEL).. Esta innovación inició un ciclo de mejoras en la eficiencia del combustible que coincidieron con el desarrollo a gran escala de la refinación de petróleo para proporcionar más productos en el intervalo de ebullición de la gasolina. En la década de 1950 las refinerías de petróleo comenzaron a centrarse en los combustibles de alto octanaje, y luego se añadieron detergentes para gasolina para limpiar chorros en los carburadores. La década de 1970 fue testigo de una mayor atención a las consecuencias medioambientales de la combustión de gasolina. Estas consideraciones llevaron a la eliminación gradual de TEL y su sustitución por otros compuestos antidetonantes. Posteriormente, se introdujo gasolina de bajo contenido en azufre, en parte para conservar los catalizadores en los sistemas de escape moderno.12

En España La primera gasolina comercializada en España no tuvo ninguna denominación particular. particular. En la década de 1950 había dos tipos: con y sin plomo, técnicamente se trataba tetraetilo de plomo, abreviado TEL (CH3CH2)4Pb, un componente de química organometálica tóxico usado en la extinta gasolina como antidetonante. Podía utilizarse tanto una como otra para todo tipo de coches, pero la que llevaba plomo era más eficiente. Más adelante se añadió a todas el tetraetilo de plomo y era de 85 octanos. En los años 70, el





En 1989 se empezaron a comercializar en masa los motores que utilizaban gasolina sin plomo, con lo que comenzó la comercialización de las gasolinas denominadas «sin plomo 95» y «sin plomo 98». A mediados y finales de la década de 1990 el uso de gasolinas sin plomo comenzó a aumentar (aunque (aunque a finales de 1999 un 40 % de todos los coches que circulaban por las carreteras españolas todavía todavía usaban gasolinas con plomo), por lo que a lo largo de la década fueron retirando del mercado la «gasolina normal 92», con menos demanda cada vez, quedando únicamente la «gasolina súper 97» como gasolina con plomo. Cuando la Unión Europea aprobó la normativa por la que se retirarían r etirarían todas las gasolinas con plomo del mercado antes de enero de 2001, a España le concedieron una prórroga, dada la cantidad de vehículos que consumían este tipo de combustibles con plomo que aún existían en territorio nacional. A partir de agosto de 2001 se comenzaron a retirar paulatinamente la «gasolina súper 97 con plomo» para, finalmente, finalmente, en enero de 2002, prohibir por ley la comercialización de cualquier tipo de gasolina con plomo.13 En abril de 2001, el consumo de gasolina súper representaba el 28,5 % del total de las gasolinas. Por otra parte, las petroleras ofrecieron un sustituto sustituto a la «gasolina súper 97 con plomo» que introdujeron en su mercado a la par que retiraban esta. Según la petrolera su denominación era distinta: Repsol YPF «Nueva súper 97»; CEPSA, «Nueva súper» y BP «BP Ecosúper 97 con sustitutivo del plomo». Estas nuevas gasolinas, ligeramente más caras, incluían un aditivo basado en potasio (K) que 14 reemplaza al plomo. Aún así, y pese a ser menos contaminante que el plomo, el Gobierno ordenó su retirada para finales de 2005.15 El objetivo fundamental consistía en la retirada masiva de vehículos que consumían en exceso y producían mucha contaminación, debido en gran parte a no poseer catalizador (únicamente posible de usar en motores de combustible sin plomo). También el alto precio de este sustitutivo motivó su retirada. En 2004, el consumo de gasolina súper representaba el 12 % del total de las gasolinas. A partir de 2006 en las gasolineras solo existían «sin plomo 95» y «sin plomo 98». Quienes quisieran utilizar motores que no soportan gasolinas sin plomo ni sustitutivos, podrían adquirir el sustitutivo de potasio aparte y mezclarlo con la gasolina, aunque se recomendaba en la medida de lo posible acondicionar el motor para poder usarlo con gasolina sin plomo y dotarlo de un catalizador .

En México La gasolina en México no tiene una historia muy nutrida antes de 1940, pero dos años después del nacimiento de PEMEX tras la Mexolina, con un octanaje de 70. expropiación del 18 de marzo de 1938, apareció la primera gasolina de México, denominada Diez años después, obligados por los requerimientos automotrices, se mejoró la gasolina para ofrecer la Supermexolina de 80 octanos. octanos. Le siguieron, en 1956, Gasolmex de 90 octanos y Pemex 100, de 100 octanos, una década después. Hasta 1973 se mantuvieron en el mercado estas cuatro gasolinas, todas conteniendo tetraetilo de plomo (componente químico utilizado para incrementar el número de octanos). Gracias a estudios de mercado realizados en ese mismo año, se definió que el promedio de octanaje que el país requería era de 85, por lo que todas las gasolinas anteriores fueron fueron sustituidas por la Nova, con 81 octanos y la Extra con Plomo de 94 octanos, las cuales, según la sugerencia que les daban a los consumidores de aquellos años, debían ser combinadas para satisfacer las necesidades de sus autos; sin embar go, el público prefirió utilizar la Nova. Por eso, a partir de 1982, la gasolina Nova experimentó cambios en su composición básica para disminuir el uso de tetraetilo de plomo, lo que permitió un avance significativo en contra del impacto ambiental. Y es que la década de los ochenta estuvo marcada por la preocupación sobre el daño que estábamos produciendo a la atmósfera: el hecho de que en 1985 una estación de sondeo británica detectara que en la Antártida la concentración del manto de ozono prácticamente prácticamente había desaparecido, fue una evidencia que no se pudo soslayar más. Así entonces, en 1986, como resultado de los estudios hechos para reducir la contaminación ambiental, se crearon las gasolinas Nova Plus y Extra Plus. De forma gradual, las gasolinas fueron disminuyendo sus niveles de plomo hasta que





Con cada auto que sale de las agencias automotrices, el consumo de gasolinas aumenta. Tan Tan sólo en el periodo de 1990 al 2002, las ventas de gasolina pasaron pasaron de 362 mil a 565 mil barriles por día, y se espera que alcancen los 720 mil barriles hacia el 2010. Hoy en día en el país se consumen alrededor de 640 mil barriles diarios[actualizar], esto es, un aproximado de 103 millones de litros de gasolina, una cantidad tan grande que México se ve en la necesidad de importar cerca del 20 % de las gasolinas que consume. Al pensar en una gasolinera en seguida nos vienen a la mente los colores que predominan en éstas: rojo y verde, pero en México existen Pemex Magna), la gasolina que está en rojas ( Pemex Pemex Premium Premium) y una tres tipos de gasolina, la gasolina que está en bombas verdes ( Pemex tercera gasolina denominada Magna Oxigenada, que se vende en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey; Monterrey; lugares que, por su congestionamiento vehicular, vehicular, requieren de una gasolina con un mayor número de oxidantes para que al quemarse en la cámara de combustión de los automóviles genere menor cantidad de contaminantes. Las gasolinas Magna y Premium no se diferencian sólo por el color de las bombas, bombas, también tienen un color distintivo de tinte el cual suele ser rojizo para la Magna y Amarillento para la premium (aunque puede variar en tonalidad en ciertos casos), su principal característica es su nivel de octanaje: la Premium Premium cuenta con 92 octanos, mientras que la Magna tiene 87. Dentro de las sustancias que conforman la gasolina podemos encontrar moléculas de distintos tamaños como los heptanos (compuestos de siete carbonos), los octanos (ocho carbonos), nonanos (9 carbonos), etcétera. Por ejemplo, la gasolina Magna tiene 87 octanos, esto es, que en su comportamiento antidetonante antidetonante equivale al de una mezcla formada por un por 87 % de octano y un 13 % de nonano. Ahora bien, el índice de octanos requerido por un motor está directamente asociado con con su nivel de compresión, que es la relación que existe entre el volumen de la cámara de combustión y el volumen del cilindro, más la suma del volumen de la propia cámara. En términos sencillos, basta basta con decir que a mayor octanaje (siempre que el automóvil así lo requiera) es mejor la combustión, lo que previene el desgaste prematuro del motor. motor. No todos los vehículos trabajan con niveles de compresión iguales. Los autos más sofisticados, de alto desempeño y alta compresión requieren de gasolina de alto octanaje (en el caso de México, Pemex Premium Premium); el no utilizar este tipo de combustible ocasionaría cascabeleo cascabeleo,, pérdida de potencia y daños al motor a largo plazo. En cambio, un consumidor que tiene un Premium, desperdicia su dinero porque no le traerá ningún beneficio adicional. vehículo común y acostumbra a utilizar gasolina Premium Premium es para Así entonces, la gasolina Pemex Magna está recomendada para todo tipo de automóviles, mientras que la Pemex Premium automóviles de lujo, equipados con sobrealimentador (turbo o supercargados) o deportivos. En el mundo, la relación de los automóviles que necesitan de gasolina de 87 y 92 octanos es de 90 % y 10 % respectivamente. Verifique el manual de propietario de su auto o recurra a la agencia automotriz para saber qué tipo de gasolina requiere el motor .16

Características Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La octano (en inglés: MON, MON, motor especificación más característica es el índice de octano octane number, RON research octane number o el promedio de los anteriores que se llama PON pump octane number) que indica la resistencia que presenta el combustible a producir el fenómeno de ladetonación. ladetonación. En España, España, en 2008, se comercializaban comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente Gasolinera en Alemania 98, aunque las octanaje cada una denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, petroleras realizaban distintas modificaciones en su composición para mejorar el rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que la competencia. Sus precios, en octubre de 2010, rondaban los 1,15 €/litro para la sin plomo 95 y los 1,27 €/litro para la sin plomo 98, según la petrolera. 17 A finales de 2017, su precio enEspaña enEspaña es de 1,20 € el litro de 95 octanos y 1,34 € de 98 octanos.





Composiciones Composiciones químicas Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de ebullición se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en función de las necesidades comerciales de la refinería). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos números de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la transformación mediante mediante reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene también hidrógeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.

Jarro con gasolina.

Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la formulación de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, NFPA 704 la gasolina de pirólisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y 3 etanol. Las fórmulas de cada refinería suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las 0 mismas compañías), en función de las unidades de proceso de que dispongan y según sea 1 verano o invierno. La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces Diamante de denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener hasta fuego de la gasolina 1000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40 % de aromáticos y 20 % de olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93. La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilación directa, mediante un proceso que usa catalizadores sólidos en base platino/aluminio o zeolíticos. Es un componente libre de azufre, benceno, aromáticos y olefinas, con unos números de octano (MON/RON) en torno a 87/89. La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricación de etileno a partir de nafta ligera. Está compuesta aproximadamente aproximadamente por un 50 % de aromáticos (tolueno y xilenos) y un 50 % de olefinas (isobuteno, (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene contiene en origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroquímica. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 85/105. El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores ácidos (bien ácido sulfúrico bien ácido fluorhídrico). fluorhídrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromáticos ni olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 94/95.

Comparaciones Densidad de energía

Combustible

Gasolina Biogasolina Butanol

y

Proporción estequiométrica de mezcla aire-combustible

Energía Específica

Calor de vaporización

RON

MON

32 MJ/L

14.6

2.9 MJ/kg air

0.36 MJ/kg

9199

8189

29.2 MJ/L

11.1

3.2 MJ/kg air

0.43 MJ/kg

96

78





A partir de los l os años 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los motores de explosión, derivados del aumento de octanaje a base de plomo (Pb) y compresión para mejorar su rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje manganeso (Mn) en las gasolinas. El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece principalmente a que no hay forma más barata de incrementar el octanaje en las gasolinas que usando compuestos compuestos de ellos (tetraetilo de plomo(TMP) plomo (TMP) y a base de manganeso conocido por sus siglas en inglés como MMT) comparando comparando con los costos que conllevan las instalaciones que producen componentes de alto octanaje (reformación de naftas, desintegración catalítica,isomerización, isomerización, alquilación, producción de éteres-MTBE, TAME-, etc.). A partir de los años 70, 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tenía dos razones: la primera era la comentada de alcanzar el motores contra el fenómeno octanaje requerido requerido por los motores con mayor relación de compresión y la segunda la de proteger los motores contra denominado Recesión Recesión del Asiento de las Válvulas de Escape (Exhaust Valve Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el plomo ejerce en la parte alta del cilindro pistón, p( istón, camisa, segmentos y asientos de válvula).

Efectos negativos del plomo en la gasolina Los metales pesados (plomo Pb, manganeso Mn, mercurio Hg, cadmio Cd, etc.) resultan perniciosos tanto para el medio ambiente como para la salud humana (por ejemplo, véase saturnismo y envenenamiento por mercurio). Se fijan en los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagénicos en las células. Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que respiramos tiene diferentes efectos en función de la concentración presente y del tiempo a que se esté expuesto. Algunos de sus principales efectos clínicos, detectados en el envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la síntesis de la hemoglobina, hemoglobina, anemia, problemas en el riñón, r iñón, bazo e hígado, así como afectación del sistema nervioso, nervioso, los cuales se pueden manifestar cuando se detectan concentraciones por encima de 60 mg de Pb por cada 100 mililitros de sangre. En los años 70, ante los graves problemas problemas de deterioro ambiental y su impacto sobre los seres humanos, los gobiernos de los países iniciaron una serie de acciones para detener y prevenir esta problemática ambiental. Se impusieron leyes a fin de reducir paulatinamente el uso de aditivos con plomo y manganeso de las gasolinas. Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas gasolinas de mayor octanaje sin plomo o manganeso. Por otro lado, los fabricantes de motores tuvieron que empezar a utilizar materiales más resistentes que no dependiesen dependiesen de la lubricación del plomo para su mejor conservación (en concreto, la mejora de la resistencia de losasientos asiento s de las válvulas vá lvulas). ). Además, para reducir las emisiones de NOx y de CO a la atmósfera, atmósfera, se empezaron empezaron a utilizar catalizadores que se destruyen rápida e irremediablemente con el plomo, haciéndolos incompatibles con éste. La Unión Europea fijó como límite el 1 de enero de 2000 para la retirada de los combustibles con plomo del mercado; pero, ante la situación de algunos mercados, la Comisión Europea concedió una moratoria a España, Italia y Grecia hasta el 1 de enero de 2002.

Cómo ahorrar gasolina 1. Evite altas velocidades. Conducir a 100 km/h en lugar de a 120 km/h le permite ahorrar un 60 % en el consumo de gasolina en el mismo trayecto.[cita requerida] 2. No acelere o frene bruscamente.Acelerar y frenar suavemente le permite ahorrar hasta un 20 % de gasolina. 3. Revise la presión de los neumáticos. Vigile Vigile la presión del aire de los neumáticos y manténgalos inflados a la







En tiempos actuales en los cuales se ve un incremento en el precio del petróleo, se han propuesto variadas posibilidades energéticas energéticas que pueden ser capaces de reemplazar a la gasolina en un futuro en donde los precios del petróleo aumentarán y la demanda fuera superior a la oferta que todas las compañías petroleras puedan ofrecer. ofrecer. Algunas de ellas requerirán que se adapten y fabriquen nuevos tipos de vehículos que puedan usar este tipo de combustibles. Sin embargo embargo estas alternativas requieren de un esfuerzo que a la larga puede resultar beneficioso beneficioso para poder optimizar el uso de la energía usada por los actuales vehículos vehículos o los que usarán las próximas generaciones.

Etanol: El etanol se ha convertido en una opción muy popular para mezclarlo con la gasolina, y como combustible en mercados como el de Brasil, Estados Unidos, Unidos, Suecia, Tailandia Tailandia y otros, con la ventaja de que su combustión es menos contaminante y altamente oxigenada. Sin embargo requiere adaptaciones a los vehículos existentes o el desarrollo de motores con capacidad multicombustible para poder aprovecharlo al máximo, además de que se necesita un porcentaje de tierra cultivable importante para generar el combustible que puede usarse en mezclas E20, E85, E98 O E100. Metanol: También También se s e ha difundido difun dido pero per o debido a su toxicidad xicida d recibe menos atención at ención.. Butanol: Éste es de investigación investigación reciente. Es un alcohol tiene una composición más similar similar a la gasolina, lo que le permite tolerar mejor la contaminación por agua y poder utilizarse en vehículos con encendido a chispa sin modificar, pero los métodos para producirlo aún necesitan perfeccionarse para llevarse a una escala mayor. Los creadores BP y DuPont abogan por su uso, ya que también puede producirse a partir de plantas y algas. Gas natural: Es una de las opciones también populares pero que tiene un limitado alcance ya que el número de estaciones de servicio que lo suministran es bajo. No obstante se puede aumentar su número y comenzar a investigar la generación debiogás debiogás para poder ser usado en los vehículos. Biogasolina : Esta también es una opción interesante ya que se trata de producir gasolina tradicional tradicional con un mejor contenido energético y menos contaminante que su contraparte proveniente del refinamiento de petróleo. Al igual que el biobutanol, puede usarse en motores de combustión interna con encendido a chispa sin modificar, aunque aún sus procesos están en una etapa e tapa de prototipo. Hay algunas compañías que apoyan esta alternativa pensando en el precio del petróleo, cada día más alto; incluso se ha logrado producir este mismo biocombustible con ayuda d bacterias; y se cree que, finalmente, los procesos mejorarán, para implantarse a gran escala y considerarse una alternativa viable.19 Electricidad: Los vehículos eléctricos pueden ser una opción interesante pero sus tiempos de recarga recarga y capacidad limitada no podrían satisfacer al principio los requer imientos normales. No obstante la tecnología se va actualizando para poder brindar un coche eléctrico que sea capaz de cubr ir un trayecto largo. Asimismo Asimismo existen los automóviles híbridos que combinan este tipo de motores con los convencionales para ahorrar energía de combustión todo lo posible. Hidrógeno: Se ha convertido en la promesa del futuro al tratarse de un combustible más limpio y que puede ser usado de manera convencional, en celdas de combustible o para generar electricidad, pero el alto costo energético en su obtención, almacenamiento, transporte y repostaje ha despertado controversias importantes. Es un buen medio de promoción para los fabricantes de coches. Biodiésel: También se ha convertido en una opción popular para los vehículos propulsados por un motor diésel aunque también sufre los embates de la limitada capacidad de producción, sea cual sea el procedimiento de fabricación; no obstante si se logra aumentar la producción de insumos y equilibrar la con la de los alimentos podría





1. Tabla Tabla de densidades de varias var ias sustancias, incluida la gasolina (http://www.fisicanet.com.ar/fisica/estatica_fl (http://www.fisicanet.com.ar/fisica/estatica_fl uidos/ap0 5_densidad.php) — Físicanet.com.ar 2. Gasolina de destilación directa: ausencia de hidrocarburos no saturados, de moléculas complejas aromáticas nafténicas. El contenido aromático se encuentra entre 10-20 %. 3. gasoline, n., and gasoline, n., Oxford English Dictionary online online edition. 4. «Etimología gasoline»(http://blog.oxforddictionaries.com/2012/04/the-origin-of-gasoline/) . 2012. 5. Lloyd, John; John Mitchinson, James Harkin, Andrew Hunter Murray (2015). QI: The Third Book of General inglés) (1 edición). Faber & Faber. Faber. pp. 320 tema: why is gasoline gaso line called gasoline.ISBN 978-0571308989. Ignorance (en inglés) (1 «Google «Googl e books (https://www (http s://www.googl .google.com. e.com.co/sea co/search?t rch?tbm=bk bm=bks&hl=es&q=QI%3 s&hl=es &q=QI%3A+gasol A+gasoline+Thi ine+Third+Book rd+Book+of+Gen +of+General+I eral+I gnorance)». 6. http://www.dictionary.com/browse/-ine 7. http://www.dictionary.com/browse/gasoline 8. "Carless, Capel & Leonard(http://www.vintagegarage.co.uk/histories/ca Leonard(http://www.vintagegarage.co.uk/histories/carless%20capel%20&%20leonard.htm) Archivado (http://web.archive.org/web/20141229034101/http (http://web.archive.org/web/20141229034101/http://www ://www .vintagegarage.co.uk/histories/carless%20cap .vintagegarage.co.uk/histories/carless%20cap el%20%26%20leonard.htm) el 29 de diciembre de 2014 en la Wayback Wayback Machine.", Machine.", vintagegarage.co.uk, accessed 2012-08-05 9. "Carless, Capel and Leonard Ltd Records: Administrative History (http://www.nationalarchives.gov (http://www.nationalarchives.gov.uk/a2a/records.as px?cat=084-dbccl&cid=0#0)", ", The National Archives, accessed 2012-08-05 2012 -08-05 10. «Online «Onlin e Etymology Etymolog y Dictionary»(http Diction ary»(http://www ://www.etymo .etymonline. nline.com/ind com/index.ph ex.php?sear p?searcch=gasoline). h=gasol ine).etymonline.com. 11. Ron Hincks (2004). «Our Motoring Heritage: gasoline & Oil».Chrysler Collector (154): 16-20. 12. Werner Dabelstein, Arno Reglitzky, Reglitzky, Andrea Schütze and Klaus Reders "Automotive Fuels" Fuels" in Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry 2007, Wiley-VCH, Weinheim.doi Weinheim.doi 10.1002/14356007.a16_719.pub2(https://dx.doi.org/10.100 10.1002/14356007.a 16_719.pub2(https://dx.doi.org/10.100 2/14356007.a16_719.pub2) 13. «El Gobierno prohibirá la comercialización de la gasolina 'súper' desde el próximo 1 de agosto» (http://www.elpais.co (http://www.elpais.co m/articulo/economia/Gobierno/prohibira/comercializacion/gasolina/super/proximo/agosto/elpepieco/20010706elpepi co_61/T co_61 /Tes). es). El País. P aís. 6 de julio ju lio de 2001. Consultado Cons ultado el 1 de febrero feb rero de d e 2008. 14. «Un nuevo combustible sin plomo sustituye a partir de hoy a la gasolina 'súper' 'súper' » (http://www.elpais.com/articulo/eco (http://www.elpais.com/articulo/eco nomia/nuevo/combustible/plomo/sustituye/partir/hoy/gasolina/super/elpepueco/20010801elpepueco_1/T es). El País. 1 de agosto ag osto de d e 2001. 2001. Consultado Cons ultado el 1 de febrero febre ro de 2008 2 008. 15. «El Gobierno suprimirá la gasolina 'súper' de 97 octanos a final de año» a ño» (http://www.elpais.com/articulo/economia/G (http://www.elpais.com/articulo/economia/G obierno/suprimira/gasolina/super/97/octanos/final/ano/elpepieco/20050503elpepieco_3/T es). El País. 3 de mayo de 2005. Consultado Cons ultado el 1 de febrero febre ro de 2008 2 008. 16. [1] (http://www (http:// www.ref.p .ref.pemex.c emex.com/octa om/octanaje/ naje/13gas. 13gas.h htm) 17. [2] (http://oprecio.com/) 18. Internal Inte rnal Combustio Co mbustion n Engines, Engin es, Edward Edwa rd F. Obert, 1973 197 3 19. [3] (http://www ( http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/10/ .cubadebate.cu/noticias/2013/10/06/logran-producir-biogasolina-con-la-bacteria-e-coli/)

Enlaces externos Wikimedia Commonsalberga una galería multimedia sobregasolina . EFOA.

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