1 - Canister 2 - Reservorio de gasolina para arranques a frio 3 - Relé 4 - Bomba eléctrica de combustible 5 - Válvula solenoide 6 - Válvula de purga del Canister 7 - Sensor de temperatura y presión del aire 8 - Galería de combustible/Válvula combustible/Válvula de inyección 9 - Sensor de detonación 10 - Sensor de rotación 11 - Sensor de temperatura 12 12 - Sensor de fase 13 13 - Bobina de ignición 14 14 - Pedal del acelerador 15 15 - Bugía de ignición 16 - Sonda Lambda 17 - Bomba de combustible 18 18 - Unidad de comando 19 19 - Cuerpo de la mariposa El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente, automáticamente, las funciones de gerenciamiento del motor para cualquier proporción de mezcla de alcohol y de gasolina que esté en el tanque. La identificación de la mezcla la realiza el sensor de oxígeno (también conocido como sonda Lambda). Luego de la quema del combustible, la sonda Lambda envía una señal a la unidad de comando que empieza el proceso de reconocimiento del combustible, alcohol, gasolina o mezcla de ellos.
A partir de esta identificación, junto con el deseo expresado por el conductor vía acelerador, el software de la unidad de comando realiza una comparación con los puntos ideales mapeados. Así, él determina cómo deben comportarse los distintos componentes del sistema para generar el desempeño esperado – teniendo los menores índices posibles de consumo y emisión de contaminantes.
Fuel Flex y sistema Flexstart Versátil - económica – sostenible Vehículos de combustible Flex de Bosch tienen un sistema de inyección que puede ser operado con gasolina, con cualquier relación de mezcla de gasolina y etanol o con etanol puro. Independientemente de la situación de la oferta de que se trate, los clientes finales son flexibles cuando se trata de la elección del combustible y son capaces de responder a cualquier evolución de los precios de inmediato. El etanol como combustible Derivados de plantas, el etanol es un alcohol que puede ser utilizado como combustible. El etanol se añade a la gasolina, la proporción de etanol puede ser de entre 5 y 85%. E100 es un combustible con etanol 93% y 7% de agua, sin mezcla de gasolina. La base de combustión de los sistemas Flexstart combustible flexible y forma la tecnología de inyección de combustible de puerto probado y comprobado. Los componentes del sistema en red detectar con precisión la proporción de etanol en todo momento. La unidad de control ajusta la relación de aire / combustible en consecuencia, con el fin de transmitir el par solicitado limpiamente y económicamente. Gracias al desarrollo continuo, Bosch ofrece sistemas de inyección directa también. Sistemas und Flexstart combustible Flex Debido a que el etanol es difícil de encender a temperaturas inferiores a 13 ° C, los vehículos con el sistema de combustible flexible tienen un pequeño tanque auxiliar de combustible a bordo. Sobre la base de los datos del sensor, la unidad de control cambia automáticamente a la unidad de gasolina para garantizar un arranque fiable y conveniente. Después de una fase de calentamiento corto, el sistema vuelve a etanol en coche. Por otra parte, Bosch ha ampliado su gama por el innovador sistema Flexstart. Se calienta - en su caso - el combustible a través de los elementos de calefacción con control electrónico en la línea de combustible, lo que, lo que permite un arranque suave y conducir incluso a bajas temperaturas. En consecuencia, no se les exige el segundo sistema de combustible y el tanque auxiliar de gasolina pura en estos vehículos, y comenzar la comodidad en los días fríos se pueden optimizar. Combustible Flex con inyección directa A través del desarrollo más coherente, Bosch también permite sistemas de combustible flexible para ser utilizado en combinación con inyección directa. Sistemas de combustible Flex con inyección directa (como el combustible flex y Flexstart basado en la inyección de combustible múltiple de admisión) utilizan una mezcla de etanol y gasolina como combustible. Los motores con inyección directa generan la mezcla de aire / combustible en la cámara de combustión en sí. El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a través de válvulas de inyección de alta presión. El sistema de combustible flex con inyección directa ofrece ventajas adicionales sobre los sistemas de combustible flexible con inyección de combustible de puerto. Aire y combustible son precisamente dosificadas, preparado y distribuido para cada ciclo de combustión. El resultado: la reducción del consumo y de las emisiones más bajas con la potencia del motor superior.
Beneficios para el cliente Aprovechar el potencial del mercado Junto con la tecnología de combustión convencional, los combustibles alternativos se están convirtiendo cada vez más importante. Se ofrece sistemas de gestión del motor personalizado y componentes de inyección para el uso de combustibles alternativos. Como pionero en este campo, Bosch comenzó la producción a gran escala de la tecnología flex fuel para la unidad de etanol de los motores de gasolina en 1986 y ha sido consistentemente más-desarrollando esta tecnología desde entonces. En América del Sur, el etanol producido a partir de plantas es una adición utilizado frecuentemente para la gasolina de convenciones. Líder en el mercado del mundo para los vehículos de etanol es Brasil, donde aprox.90 por ciento en los vehículos nuevos matriculados son propulsados por etanol. Pero EE.UU. y Suecia también están viendo cada vez mayor uso de vehículos de combustible flexible, que se puede conducir con el 85 por ciento de etanol mezclado a la gasolina (E85). Flexibilidad con la elección del combustible Para muchos clientes, la flexibilidad con la elección del combustible es el argumento clave para la compra de tecnología de combustible flexible. Con esta tecnología, siempre se puede recurrir al combustible más económico. Si el etanol no está disponible como un combustible, los vehículos del sistema de combustible flex también pueden ser re-alimentados solo con gasolina. Sistemas de combustible Flex de Bosch garantizan la movilidad, con independencia del suministro de etanol. Las altas propiedades antidetonantes de etanol (110 octanos) también permiten que los fabricantes de vehículos a lograr una relación de compresión más alta. Y de este modo una potencia del motor superior. El etanol se consigue un aumento de rendimiento adicional para los motores turbo: E85 y E100 en particular con un contenido de agua 7 por ciento elimina el calor del aire de carga caliente después de la evaporación (enfriamiento interno). La mezcla de aire-gas enfriado como resultado tiene un contenido de sustancia superior para el mismo volumen. Esto mejora el rendimiento volumétrico del motor, con lo que, además, el aumento de la potencia de salida - las mejores condiciones para la reducción de personal. La movilidad de recursos amigable Los combustibles alternativos contribuyen a la movilidad económica y sostenible. Especialmente con los sistemas de combustible de la flexión, el etanol se ha establecido como un combustible que se puede añadir a la gasolina convencional en una proporción de 5 a 85%. Además, el metanol puede ser utilizado como un combustible. Hasta ahora, el etanol, principalmente se ha destilado de la caña de azúcar o granos que contienen almidón. Las nuevas tecnologías se basan en el uso de la biomasa de las materias primas que contienen celulosa tales como China hierba. De esta manera etanol, conduce a una marcada reducción en el saldo de CO₂. Sistemas de combustible Flex también crean un beneficio desde una perspectiva económica, ya que reducen la dependencia del petróleo crudo: en lugar de campos de petróleo, sólo se requiere de la tierra cultivable. El uso de etanol como combustible significa que somos menos dependientes de los precios y la disponibilidad de combustibles fósiles. Esto también crea el potencial para el desarrollo de nuevos sectores económicos de la industria de los combustibles y el vehículo.
Unidad de control de calefacción (Flexstart)
Siempre convenientemente móvil Para asegurar un comienzo fiable con etanol a temperaturas exteriores bajas, los componentes coincidentes del sistema Flexstart calentar el combustible antes de que el proceso de inyección. Esto no sólo elimina la necesidad de un tanque de gasolina separada. El proceso de calentamiento también hace una importante contribución a la reducción de emisiones de arranque en frío, lo que reduce la cantidad de inyección requerida y la preservación de la vida útil de los componentes, tales como la batería y los convertidores catalíticos. El sistema Flexstart con unidad de control de calentamiento, elemento de calentamiento y carril de combustible calentado de acero inoxidable o de plástico garantiza la máxima comodidad y movilidad ilimitada, incluso en condiciones adversas. Función de la unidad de control de la calefacción La unidad de control de la calefacción controla la energía térmica emitida en cuatro circuitos de calor separadas. Se mide la temperatura proporcionada y los informes de esta temperatura, junto con información de diagnóstico, a la unidad de control del motor. Características técnicas:
cuatro circuitos de calefacción con control individual, cada uno con una potencia de 260 W a 12 V control exacto de energía relé de corriente integrada la protección del voltaje inverso diagnóstico completo: interrupción / cortocircuito, conmutación de elementos (FET) protección de sobrecalentamiento interno detecta el modo de funcionamiento, el aire o vapor (HCU con elemento calefactor GLP2-FS)
Respetuoso del medio ambiente - conveniente - sostenible La unidad de control de la calefacción controla el calentamiento del combustible para permitir un comienzo rápido, limpio y conveniente. Flexstart reemplaza a los sistemas que usan gasolina para el proceso de inicio y requieren un depósito auxiliar para este propósito.
Arranque del motor confiable con E85 / E100, incluso a bajas temperaturas Mejora de la capacidad de conducción en la fase de calentamiento
Debido a que el etanol es más difícil de encender a temperaturas por debajo de 20 ° C, se ha desarrollado el sistema Flexstart para calentar el combustible durante la fase de arranque. Flexstart reemplaza a los sistemas que utilizan gasolina para iniciar el del motor y por lo tanto requieren un tanque adicional. La unidad de control de calentamiento controla el calentamiento de la de combustible con el fin de asegurar una rápida, cómoda y limpia de arranque del motor. Flexstart reemplaza los sistemas que utilizan la gasolina para arrancar el motor y por lo tanto requieren un tanque adicional.
Elemento calefactor Combustible Flex y sistema Flexstart - calefacción de combustible (Flexstart)
Función del elemento de calefacción El elemento de calentamiento emite calor al combustible en el carril de combustible, de modo que el combustible se inyecta a la temperatura ideal. El material de elemento de calentamiento está diseñado específicamente para funcionar a temperaturas de superficie de alta en contacto con etanol.
Características técnicas:
de salida: 260 W a 12 V resistente durante el funcionamiento E100 detecta el modo de funcionamiento, el aire o vapor (en combinación con la unidad de control de la calefacción HCU)
Respetuoso del medio ambiente - conveniente – sostenible El elemento de calentamiento garantiza un cómodo, salida limpia con un alto contenido de etanol en el combustible y en bajas temperaturas exteriores. En consecuencia, el uso de Flexstart con elementos de calentamiento elimina la necesidad de un tanque de combustible auxiliar.
arranque del motor confiable con E85 / E100, incluso a bajas temperaturas mejora de la capacidad de conducción en la fase de calentamiento del motor
El elemento calefactor está allí para asegurar una cómoda y de motor limpio inicia al uso de combustibles de alta etanol en temperaturas inferiores a 20 ° C.
Riel de combustible climatizada (acero inoxidable o plástico) Combustible Flex y sistema Flexstart - calefacción de combustible (Flexstart)
Función de la línea de combustible climatizada La línea de combustible suministra las válvulas de inyección correspondientes con el combustible. Key es que el combustible está disponible a la presión de inyección requerida en el comienzo de la inyección y sólo un mínimo de fluctuaciones de presión se producen entre las inyecciones individuales. El combustible transportado por la bomba eléctrica de combustible y se condensa en la presión de inyección se almacena en el carril de combustible. La presión en el tubo distribuidor de combustible se regula, ya sea por una válvula de regulación de presión o mediante el uso de una bomba de demanda controlada. Esto garantiza el consumo de energía mínimo y reducido las fluctuaciones de presión. Los materiales empleados son adecuados para su uso con y resistente a etanol. Con el sistema Flexstart, el riel de combustible está equipado con elementos de calentamiento que calientan el combustible a través de la unidad de control de calentamiento cuando se acciona. Esto asegura que el combustible calentado se inyecta en los cilindros individuales a temperaturas optimizados.
Características técnicas:
modos de funcionamiento: 4 o el modo de 3 cilindros temperatura entre los inyectores: <10 ° C calentamiento velocidad: ≤ 30 ° C por segundo temperatura del combustible: 70 ° C a 125 ° C, dependiendo de la presión del sistema plástico o acero inoxidable resistente con la operación E100 detecta el modo de funcionamiento, el aire o vapor (en combinación con elemento calefactor GLP2-FS o GLP2-FK y control de calefacción unidad HCU)
Confiable - conveniente – sostenible Parte del sistema Flexstart, el riel de combustible calienta siempre garantiza un arranque del motor fiable, incluso a las más bajas temperaturas exteriores y con el mayor contenido posible de etanol. Y así, los fabricantes de vehículos pueden prescindir del tanque de gasolina auxiliar. Y esto beneficia el medio ambiente también: cantidad de inyección y las emisiones en el arranque en f río se pueden reducir de manera significativa y la vida útil del aceite del motor, la batería y los convertidor es catalíticos prolongados.
arranque del motor confiable con E85 / E100 sin tanque de gasolina auxiliar mejora de la capacidad de conducción en la fase de calentamiento del motor
Suministro de combustible El sistema de suministro de combustible es responsable para transportar el combustible desde el depósito a la cámara de combustión. De forma segura, fiable y continua. El combustible, el transporte de módulos con la bomba de combustible integrada eléctrica, el sensor de nivel de tanque y el filtro de combustible proporciona la cantidad requerida de combustible en una presión definida. Los materiales empleados son adecuados para su uso con y resistente a etanol.
Sensor de baja presión para la presión de la botella
Función del sensor de baja presión para la presión de la botella El sensor del tanque de baja presión monitorea la estanqueidad del depósito de combustible. Fugas Potencial tanque podría liberar hidrocarburos nocivos y altamente inflamables (HC). El sensor micro-mecánica utilizado para este fin contiene un elemento sensor piezo-resistivo que produce una tensión eléctrica bajo presión. Para diagnosticar la fuga de tanque, una medición de referencia de la presión en el sistema de tanque se toma primero. La presión negativa en el colector de entrada se aplica a continuación al sistema de tanque en el estado de reposo. En caso de fuga, la presión en el sistema de tanque bajaría más lentamente o regresar a presión ambiente con mayor rapidez cuando se cierra la válvula de aire. Los materiales empleados son adecuados para su uso con y resistente a etanol. Características técnicas:
sensor mide la presión en la sección de entrada y la presión de carga presión de rotura:> 150 KPa señal Análoga Detección de fugas del tanque rango de temperatura: - 40 - 115 ° C presión relativa: - 3,75 KPa a 3,5 KPa micro-mecánica de silicio "concepto de un solo chip" diseño de costo optimizado con pre-montada montaje electrónico opcionalmente disponible con sensor de temperatura integrado
Sensible - precisa - versátil El sensor de baja presión del tanque Bosch es un sensor compacto, ligero y robusto del "concepto de un solo chip". El enchufe específico del cliente, tomas de presión, aberturas de presión de referencia y el simple montaje en varias posiciones de instalación hace que este sensor extremadamente versátil y fácil de integrar.
electrónica de evaluación integrada diseño específico del cliente del conector, puertos de presión de presión y de referencia alta precisión de medida, tiempo de vida y EMC respuesta rápida Compacto, sensor ligero
Diseño robusto Varias posiciones de montaje Circuito de evaluación Integrado Fácil manejo y montaje
Módulo de suministro de combustible Función del módulo de suministro de combustible
El módulo de transporte de combustible instalado en el tanque de combustible suministra continuamente la cantidad correcta de combustible al carril de combustible. A petición, un filtro integrado retiene las impurezas en el combustible. Componentes adicionales posibles son sonda de nivel del tanque, la presión del combustible que regula la válvula y el depósito de combustible. Una bomba de combustible electrónica con el transporte continuo o controlado por demanda actúa como una bomba de entrega. Cuando el combustible continuamente es transportado, el combustible de sobra es devuelto del carril de combustible en el tanque. Con el transporte controlado por demanda, la cantidad transportada continuamente es ajustada al consumo corriente. El filtro de combustible está clasificado para la vida útil de vehículo. El módulo de transporte de combustible para los sistemas de combustible flexible proporciona un volumen de combustible mayor por inyección como el contenido de etanol aumenta. Los materiales utilizados se determinan para y resistente a etanol. El módulo de transporte de combustible para los sistemas Flexstart también aumenta la cantidad de inyección de arranque en frío a bajas temperaturas exteriores y un contenido de etanol de más del 85%.
Características técnicas:
concepto de montaje con varios reguladores de presión y sondas de nivel de tanque conmutador de carbono o de cobre accionamiento electrónico optimizado mejora de la canal y de la geometría del impulsor versión disponible para el combustible flex E85
Eficiente - modular – duradera
hasta un 35% mayor eficiencia hasta un 24% menos de consumo de energía que EKPT13 / 14 reducción de CO₂ adicional mejor comportamiento de arranque en frío comportamiento gasolina caliente excepcional aumento de la resistencia de combustible También está disponible un diseño para los mercados emergentes.
Segmento estándar FSM
La eficacia Aumentada: El 28 % más alto que la bomba de combustible EKPT13/14 eléctrica. Mejora de la interferencia de radio frecuencia Excelente caudal de arranque en frío y optimizado el rendimiento en condiciones de combustible calientes. FSM Premium.
Mayor presión y el caudal en la cartera Mayor resistencia combustible para E85 y para mercados emergentes. Vida ampliada. Componentes intercambiables, por ejemplo, filtro fino. Plataforma global con disponibilidad mundial de componentes.
Se esperan la mezcla de combustible de aire para motores de gasolina para facilitar la potencia máxima con la eficacia máxima de combustible; de otra parte su composición también debe apoyar el tratamiento de gas de escape óptimo. El suministro de combustible con el módulo de suministro de combustible (FSM) considerablemente contribuye a la formación de mezcla. El sistema de suministro de combustible proporciona la cantidad necesaria de combustible del tanque al sistema de inyección (la inyección de combustible de puerto o la inyección directa) en una presión específica. Esto consiste en el módulo de suministro de combustible con la bomba de combustible integrada eléctrica, el depósito de combustible, el sensor indicador de nivel, un filtro opcional de combustible así como un regulador de presión. Función El módulo de suministro de combustible es integrado en el depósito de combustible. Siempre suministra la cantidad correcta de combustible a partir del tanque para el riel de combustible. Una bomba de suministro de combustible eléctrica utiliza una velocidad de suministro impulsada por la demanda o constante para entregar el combustible. El depósito de combustible asegura el suministro interrumpido de combustible de la bomba integrada en las curvas.
Un filtro opcional integrado de combustible impide la colocación alcanzar los inyectores o el motor. El filtro de la vida es usado en " el combustible bueno " mercados. El sensor indicador de nivel de combustible es un sensor de posición angular con el flotador. Una válvula de control de presión adicional puede ser integrada. En los sistemas de combustible flexible con sistema Flexstart, a temperaturas por debajo de 20 ° C y un contenido de etanol por encima de 85% (E85) la cantidad de combustible inyectado se incrementa durante la fase de arranque en frío.
Bomba de combustible eléctrica Función de la bomba de combustible eléctrica
La bomba de combustible eléctrica suministra la gasolina en una presión de 3 - 4.5 bar del tanque al riel de combustible. La bomba de combustible eléctrica diseñada como un desplazamiento positivo o la bomba de tipo de f lujo es disponible como una parte incorporada del módulo de suministro de combustible o como un componente individual. Características técnicas:
Conmutado electrónicamente (bomba sin escobillas) No hay restricción en la vida útil debido a la conmutación Robusto contra combustibles de etanol y de menor calidad Aumento de la eficiencia Mejora del comportamiento electromagnético
Eficiente - compacta - robusta El motor sin escobillas en la bomba eléctrica de combustible cuenta con alrededor de 10% mayor eficiencia en comparación con sistemas no-demanda controlada y reduce la altura de la bomba. La velocidad de la bomba controla directamente la cantidad de combustible sobre la base de la demanda.
Variantes El diseño modular facilita el suministro de una gama entera de los módulos básicos que fácilmente pueden ser adaptados al vehículo individual. Las variantes del módulo de suministro de combustible están disponibles para: segmento estándar Premium y de gama alta del segmento: con las tasas más altas de flujo de la bomba y la presión como así como toda o la vida prolongada, la resistencia de combustible mejorado y excelente comportamiento en caliente de gasolina Las aplicaciones en los mercados emergentes: con componentes intercambiables, de bajo costo, estabilidad flexible y la o resistencia de combustible ampliada Bomba de combustible eléctrica FP El módulo de suministro de combustible está disponible con una bomba mecánicamente conmutada o una bomba de corriente continua sin escobillas (BLDC).
La bomba de BLDC controla la velocidad de bomba según la demanda. Esta características de la bomba de tiempo de vida extendida y robustez frente flex fuel y malo combustible. La bomba es más corto, más ligero, y hasta 10% más eficiente de la bomba de conmutación mecánica. La bomba y el controlador de bomba electrónica puede ser diagnosticada. Bomba controlador EPC El regulador de bomba es aplicado con una bomba de combustible BLDC y permite el control de la velocidad de flujo de acuerdo a la demanda (el suministro controlado por demanda de combustible, DECOS). La bomba de combustible BLDC es más eficiente que bombas de corriente continua convencionales y así contribuye a la reducción de salida CO2 debido a su consumo inferior corriente.
