TEHNIČKA ŠKOLA U ZENICI
Školska. 2010/2011. god.
MATURSKI RAD Iz Organizacije prijevoza robe i putnika
Kandidat:
Mentor:
Kobilica Adin
Ismet Zejnirović dipl. ing. saob.
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
Tema: Organizovati transport prema datom zadatku Zanimanje: Tehničar drumskog saobraćaja
Kandidat:
Mentor:
Kobilica Adin
Ismet Zejnirović dipl. ing. saob.
Kobilica Adin
Page 2
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
1. Sadržaj: 1. Sadržaj: ............................................................................................................................................... 3 2. Uvod .................................................................................................................................................... 5 3. Postavka zadatka; .............................................................................................................................. 7 4. Rješenje zadatka ................................................................................................................................ 8 4.1.
Opći pokazatelji:.................................................................................................................. 10
4.1.1.
Potreban broj obrtaja u toku dana .................................................................................. 10
4.1.2.
Vrijeme trajanja obrtaja ................................................................................................. 10
4.1.3.
Mogući broj obrtaja u jednom danu .............................................................................. 10
4.1.4.
Potreban broj vozila na radu .......................................................................................... 10
4.1.5.
Inventarski vozni park ................................................................................................... 10
4.1.6.
Auto dani ....................................................................................................................... 11
4.2.
KOJEFICIJENITI RADA VOZNOG PARKA ................................................................ 11
4.2.1.
Koeficijent iskorištenja inventarskog voznog parka ..................................................... 11
4.2.2.
Koeficijent iskorišćenja sposobnog voznog parka ........................................................ 11
4.2.3.
Auto časovi na radu ....................................................................................................... 11
4.2.4.
Auto časovi u vožnji ...................................................................................................... 11
4.2.5.
Koeficijent iskorištenja radnog vremena u toku 24 h .................................................... 12
4.2.6.
Koeficijent iskorištenja radnog vremena ....................................................................... 12
4.2.7.
Auto kilometri ............................................................................................................... 12
4.2.8.
Koeficijent iskorištenja pređenog puta .......................................................................... 12
4.2.9.
Eksplataciona brzina ...................................................................................................... 12
4.2.10.
Srednja dužina vožnje sa putnicima .............................................................................. 13
4.2.11.
Ostvareni transportni rad i proizvodnost voznog parka ................................................. 13
4.2.12.
Srednje rastojanje vožnje jednog putnika ...................................................................... 13
4.2.13.
Srednji dnevni pređeni put............................................................................................. 13
4.2.14.
Koeficijent dinamičkog iskorištenja .............................................................................. 13
4.2.15.
Interval između vozila ................................................................................................... 13
Kobilica Adin
Page 3
Tehnička škola u Zenici 4.3.
Maturski rad
PROIZVODNOST VOZNOG PARKA ............................................................................. 14
4.3.1.
Radna proizvodnost voznog parka ................................................................................ 14
4.3.2.
Puna proizvodnost voznog parka................................................................................... 14
4.4 TRANSPORTNI TROŠKOVI I CIJENA KOŠTANJA PRIJEVOZNE USLUGE ......... 14 4.3.3.
Troškovi goriva ............................................................................................................. 14
4.3.4.
Troškovi motornog ulja ................................................................................................. 15
4.3.5.
Troškovi guma ............................................................................................................... 15
4.3.6.
Troškovi vremenske amortizacije.................................................................................. 15
4.3.7.
Troškovi funkcionalne amortizacije .............................................................................. 16
4.3.8.
Troškovi registracije ...................................................................................................... 16
4.3.9.
Ukupni troškovi ............................................................................................................. 16
5. ZAKLJUČAK:................................................................................................................................. 17 5. Korištena literatura;........................................................................................................................ 18 7. Mišljenje komisije............................................................................................................................ 19
Kobilica Adin
Page 4
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
2. Uvod Potreba za premještanjem putnika iz dana u dan postaje sve veća. Zavisnost ruralnog područja o urbanom naročito je značajna posljednjih godina, pogotovo kada govorimo o Bosni i Hercegovini. Rast stanovništva također je uticao na povečanje potrebe za prevozom stanovništva, pojedina istraživanja pokazuju da je stopa nataliteta, tj porasta broja stanovnika godišnje, po stopi od A= 1,7% Statistički pokaatelji kažu da smo 80-tih godina prošloga stoljeća imali 5 milijardi stanovnika na planeti, no danas se predpostavlja da je ta brojka oko 7,5-8 milijardi pri čemu veliki procenat zauzimaju Kina i SAD. Početak i kraj putovanja autobuskim saobraćajem odnosno ukrcavanje i iskrcavanje putnika obavlja se u AUTOBUSKIM STANICAMA. Autobuska stanica je jedan od najbitnijih elemenata na međugradskim linijama jer ona pruža usluge ukrcavanja/iskrcavanja putnika i kao takva predstavlja poečatak i kraj obavljanja prevozne usluge. Poželjno je da autobusna stanica posjeduje blisku povezanost sa gradskim saobraćajem a po mogućnosti sa željeznicom ili aerodromom. Da bismo razumjeli suštinu zadatka moramo pojasniti neke od pojmova koji su obrađeni u istom. Premalit. 2 ti pojmovi su: Promet ili obrt predstavlja količinu tereta u t koji se prevozi vozilima u nekom periodu vršenja (dan, mjesec, godina.) Prijevozna brzina Vp ili Vsp je srednja brzina prijevoženja robe ili putnika između početne i krajnje stanice. Saobraćajna brzina Vs je srednja brzina kretanja vozila u toku vremena vožnje i dobija se iz odnosa pređenog puta i vremena vožnje.
Kobilica Adin
Page 5
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
Puna proizvodnost se kao i radna proizvodnost može izraziti u t/h – WQ i u tkm/h – WU. Radna proizvodnost je ostavreni transportni rad ili količina prevezene robe, odnosno broj prevezenih putnika u jedinici radnog vremena (radnog časa) Radana proizvodnost se može izraziti u t/h – WQ' i u tkm/h – WU'.
Kobilica Adin
Page 6
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
3. Postavka zadatka; U periodu od nedjelju dana potrebno je organizovati transport putnika prema datoj matrici putovanja. Veremena stajanja na terminusima i vremena ulaskia i izlaska putnika po obrtu iznose jedan čas. Kojeficijent tehničke ispravnosti voznog parka je 0,8, a u radne dane sva tehnički ispravna vozila nalaze se na radu. Garažiranje vozila je u garaži. Ulazak putnika u autobuse u toku dana je ravnomjeran, a neravnomjernost u tokovima putnika u posmatranome periodu ne postoji. Radno vrijeme Hr=16 h. Udaljenost između tačke A i B je 28 km, između tačke B i C je 44 km, udaljenost između C i D je 80 km. Matrica putovanja: Iz / Za
A
B
C
D
A
-
847
868
854
B
875
-
833
616
C
1015
1190
-
1029
D
1169
385
623
-
Izračunati: 1. Potrebni radni i inventarski vozni park 2. Izmjeritelje rada voznog parka 3. Količinu prevezenih putnika i ostavereni transportni rad 4. Proizvodnost voznog parka 5. Troškove transporta Napomena: Sve ostale neophodne podatke usvojiti.
Kobilica Adin
Page 7
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
4. Rješenje zadatka - POZNATI PODACI Radno vrijeme
Hr = 16 h
Ukupna dužina linije
Kl = 152km
Kojeficijent tehničke ispravnosti Vrijeme dangube po obrtu
td = 1 h
- USVOJENI PODACI Nulti pređeni put
Kn = 4,2 km
Saobraćajna brzina
Vs = 80 km/h
Potrošnja groiva
Pgor = 25 l/ 100 km
Cijena groiva
Cgor = 2,5 KM/l
Potrošnja maziva i ulja
Pmu = 0,05 l / 100 km
Cijena maziva i ulja
Cmu = 8 KM
Broj guma na vozilu
Ng = 6 guma
Cijena jedne gume
Cg = 800 KM
Kilometraža jedne gume
Kmg = 80 000 km
Cijena jednog vozila
Cv = 250 000 KM
Cijena registracije
Cr = 1400 KM
Stopa amortizacije
A % = 20 %
Nulti pređeni put (od garaže do stanice)
Kn=4,5 km
Kobilica Adin
Page 8
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
Broj prevezenih putnika i broj ulazaka i izlazaka po mjestima i smjerovima: Matrica putovanja:
Iz / Za
A
B
C
D
A
-
847
868
854
B
875
-
833
616
C
1015
1190
-
1029
D
1169
385
623
-
Prevezeni putnici u datome periodu:
Iz / Za
A
A
B
C
D
Ulaz
847
868
854
2569
833
616
2324
847
1029
2023
1680
2177
2709
Izlaz
B
875
C
1015
1190
D
1169
385
623
Izlaz
U datome periodu potrebno je prevesti 9 093 putnika. Prevezeni putnici u toku dana:
Iz / Za
A
A
B
C
D
Ulaz
121
124
122
367
119
88
332
121
147
289
240
311
387
B
125
C
145
170
D
167
55
89
U toku dana potrebno je prevesti 748 putnika.
Kobilica Adin
Page 9
Tehnička škola u Zenici 4.1.
Maturski rad
Opći pokazatelji:
4.1.1. Potreban broj obrtaja u toku dana
4.1.2. Vrijeme trajanja obrtaja
4.1.3. Mogući broj obrtaja u jednom danu
4.1.4. Potreban broj vozila na radu
4.1.5. Inventarski vozni park
Kobilica Adin
Page 10
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
4.1.6. Auto dani ! Zadatak je dat za nedjelju dana što znači da je
4.2.
a radnih dana je 5
KOEFICIJENITI RADA VOZNOG PARKA
4.2.1. Koeficijent iskorištenja inventarskog voznog parka
4.2.2. Koeficijent iskorišćenja sposobnog voznog parka
4.2.3. Auto časovi na radu
4.2.4. Auto časovi u vožnji
Kobilica Adin
Page 11
Tehnička škola u Zenici
4.2.5.
Maturski rad
Koeficijent iskorištenja radnog vremena u toku 24 h
4.2.6. Koeficijent iskorištenja radnog vremena
4.2.7. Auto kilometri
4.2.8. Koeficijent iskorištenja preĎenog puta
4.2.9. Eksplataciona brzina
(
Kobilica Adin
)
Page 12
Tehnička škola u Zenici
4.2.10.
Maturski rad
Srednja dužina vožnje sa putnicima
4.2.11. Ostvareni transportni rad i proizvodnost voznog parka
= 23 716 + 38 192 + 68 320
4.2.12.
Srednje rastojanje vožnje jednog putnika
4.2.13.
Srednji dnevni preĎeni put
4.2.14.
Koeficijent dinamičkog iskorištenja
4.2.15.
Interval izmeĎu vozila
Kobilica Adin
Page 13
Tehnička škola u Zenici
4.3.
Maturski rad
PROIZVODNOST VOZNOG PARKA
4.3.1. Radna proizvodnost voznog parka
(
)
(
)
4.3.2. Puna proizvodnost voznog parka
(
(
4.4
)
)
TRANSPORTNI TROŠKOVI I CIJENA KOŠTANJA
PRIJEVOZNE USLUGE
4.3.3. Troškovi goriva
(
)
( Kobilica Adin
) Page 14
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
4.3.4. Troškovi motornog ulja
(
)
(
)
4.3.5. Troškovi guma
(
)
(
)
4.3.6. Troškovi vremenske amortizacije
(
)
( Kobilica Adin
) Page 15
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
4.3.7. Troškovi funkcionalne amortizacije
(
)
(
)
4.3.8. Troškovi registracije
(
)
(
)
4.3.9. Ukupni troškovi
(
Kobilica Adin
)
Page 16
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
5. ZAKLJUČAK: Na osnovu urađenog zadatka lako se mogu proanalizirati razni parametri i pokazatelji proizvodnosti voznog parka. Usluga u saobraćaju oznaćava promjenu nahođenja ljudi i roba, odnosno svrhovito premještanje dobara sa jednoga mjesta na drugo. Karakteristike saobraćajne usluge jesu da je to usluga u kojoj se ujedno sučeljavaju i proizvodnja i potrošnja. Saobraćajni proces potrebno je sistemski analizirati i optimizirati kako bi se obavljao transpotrni rad pri minimalnim troškovima što upućuje na mnogo povoljnih karakteristika kao što su smanjenje zagađenja okoliša, povećanje sigurnosti, povečana zarada i sl. Upravo u mome zadatku je dat primjer detaljne analize transpotrnog procesa prevoza putnika između različitih mjesta (stanica) Ovaj zadatak oslikava realnu sliku i praktičan primjer obavljanja analize transportnog procesa u cilju optimizacije istog kako bi se mogli uočiti eventualni problemi i nepravilnosti koji pri tome nastaju. Budući da je redukcija troškova jedan od ciljeva mnogih kompanija danas, za očekivati je da će razvoj organizacije prevoza robe i putnika dobiti neke nove smjernice razvoja i napretka u skladu sa razvojem tehnologije.
Kobilica Adin
Page 17
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
5. Korištena literatura; 1) Zbirka zadataka iz organizacije i tehnologije drumskog saobraćaja, Saobraćajni fakultet univerziteta u Beogradu, Mr Ivan Jovanović, Beograd 1997 god. 2) Sveska za 3 razred srednje Tehničke škole, predmet: Organizacija prevoza robe i putnika, školska 2010/2011 3) Sveska za 4 razred srednje Tehničke škole, Organizacija prevoza robe i putnika, školska 2010/2011 4) Organizacija drumskog transporta (Dr. Sc. Lazar Đokić) 5) Internetski izvori
Kobilica Adin
Page 18
Tehnička škola u Zenici
Maturski rad
7. Mišljenje komisije
1._________________________________________ 2._________________________________________ 3._________________________________________ 4._________________________________________
Kobilica Adin
Page 19
