FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL INTRODUCCION En este tema hablaremos sobre el factor de distribución direccional (Dd), este factor se puede obtener mediante estudios como aforos manuales o también mecánicos el cual este nos proporcionara el porcentaje adecuado de la carga que se va efectuar en el carril indicado. Al diseñar intersecciones a nivel e intercambios, es necesario cuantificar mediante recuentos volumétricos visuales, de investigaciones de origen y destino o de ambos tipos de estudios de tránsito, los volúmenes de todos los movimientos claves durante la hora de diseño. La distribución obtenida mostrará en algunos casos considerables sorpresas en la distribución de los flujos, en particular cuando se trata de comparar datos de los movimientos vehiculares durante las horas de mayor demanda, que en un sentido ocurren durante las horas de la mañana y, quizá, durante las horas de la tar de mostrarán un cuadro diametralmente opuesto.
¿Qué es ESAL? El ESAL es el acrónimo de (Equivalent Single Axle Load) que en español seria carga por eje simple equivalente. El ESAL viene a ser un concepto desarrollado a partir de los datos obtenidos en la prueba de carretera Americano Asociación de carretera del estado funcionarios (AASHO) para establecer una relación de daños para comparar los efectos de diferentes cargas de ejes.
¿Qué es diseño ESAL o ESAL de diseño? ESAL de diseño es una estadística de Resumen de carga de t ráfico acumulado. La estadística representa una corriente mixta de tráfico de cargas por eje diferentes y configuraciones de eje previsto durante el período de diseño o de análisis y luego se convierte en un número equivalente de cargas por eje simple 18.000 lb sumada durante ese período.
¿Cuándo puedo utilizar un factor de distribución de carril? c arril? Factores de distribución de carriles se utilizan para reducir el estimado ESAL acumulativas de una dirección para las secciones que tienen tres o más carriles en una dirección. Para estas secciones, tráfico de camiones tienden a utilizar los carriles interiores más a menudo que el escenario de dos carriles, reduciendo así la acumulación de cargas en cualquier un carril. Los siguientes factores de distribución pueden utilizarse como un multiplicador de las ESAL acumulativos de una dirección para establecer el tráfico de diseño: Carriles de 0,7 o más carriles 0.6
¿Cómo obtengo la información de ESAL?
Planificación de transporte y división de programación (TP y P), sección de análisis de tráfico proporciona comenzando y terminando dos direcciones promedio diario (ADT) las estadísticas de tráfico para el comienzo y fin de año del período de análisis, distribución direccional, porcentaje de camiones en el ADT, el disco más pesado diez promedio promedio carga diaria estadística estadística (ATHWLD), (ATHWLD), los ejes de tándem por ciento en el ATHWLD y una dirección ESAL acumuladas para ambos diseño de pavimento flexible y rígido. Más estadísticas de resumen se proporcionan para los camiones por ciento en términos de por ciento trabajos de tipo medio y resistentes.
Una solicitud de un estudio de tráfico deberá incluir la siguiente información: límites geográficos basan año y diseño para el proyecto (año base debe estar ligado a la fecha de apertura prevista para tráfico) tierra actual utiliza mapas para la zona del proyecto Ubicación y el tipo de generadores de tráfico tráfico pasado y actual cuenta para una instalación existente principales calles transversales mapa identificación de alineación general del proyecto de la instalación propuesta tipo de funcionamiento de una o dos vías de carriles (para instalaciones con caminos de la fachada, el diseñador debe también especificar requisitos para mainlanes y los caminos de la fachada por separado) longitud preliminar mapa esquemático o lineal (en pies) para cada eslabón de la instalación propuesta (sólo proyectos de nueva ubicación).
FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico Este factor toma en cuenta el volumen de tráfico en cada dirección, este factor se considera, por lo general, igual al 50%, es decir, decir, en ambas direcciones el el tráfico es similar. En ciertas circunstancias este valor no adopta el valor de 50%tales como instalaciones industriales, puertos o vías de acceso restringido.
DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL A menos que existan consideraciones consideraciones especiales, se considera considera una distribución del 50% deltránsito para cada dirección. En algunos casos puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de ladirección que acumula mayor porcentaje de vehículos cargados.
Para longitudes cortas de carretera de dos carriles, como túneles o puentes, interacciones de Tráfico opuesto pueden tener solo un efecto menor en la capacidad. La capacidad en cada Dirección puede aproximarse al de una sola vía totalmente cargada, dando los ajustes Apropiados para el ancho de de vía y ancho de hombrera. hombrera. El NS F representa una congestionada fluidez con una demandad de tráfico que excede la capacidad.
