EXTRACCIÓN MINA II

EXTRACCIÓN MINA II. Cálculos Aplicados al CyT en Minería a Rajo Abierto. • Índices Operacionales y Normas Asarco (tiempos e indicadores claves). • Factores que Afectan a la Producción. • Flota de Equipos, Match Factor “Pala/Camión” – “Cargador/Camión”. Docente: Hugo Muraña Salinas. Ingeniero en Minas.

Preparo: Hugo Muraña Salinas.

Índices Operacionales. Introducción. La norma ASARCO (American Smelting & Refinering Co.) es el marco de referencia utilizado para la definición y distribución de los tiempos en que un equipo, máquina o instalación incurren durante la operación. Con los adecuados ajustes a la realidad operacional de la mina, se ponderan una serie de variables, proporcionando indicadores del comportamiento y rendimiento de los equipos empleados en la extracción.

Índices Operacionales. Norma ASARCO Tiempo Nominal Fuera de Servicio (M/R)

Tiempo Disponible Tiempo Operativo Tiempo Efectivo

Pérdidas Operacionales

Programadas

Imprevistos

Reservas Demoras Progr. No Progr.

Como una forma de control y evaluación de gestión es necesario conocer los estatus operacionales en que se encuentran los equipos durante el periodo a evaluar, pues será este desglose de tiempos el utilizado para calcular los distintos Indices Operacionales que se requieren para la evaluación. En este marco se encuentra la Norma Asarco que rige la operación en si ( usado ensistema Dispatch), esta norma clasifica y describe en detalle cada uno de los estatus en que se encuentran los equipos en operación durante un periodo determinado de tiempo.

Índices Operacionales. Norma ASARCO: Clasificación de Tiempos. Tiempo Nominal Fuera de Servicio (M/R)


Programadas Imprevistos

Reservas

Pérdidas Demoras Operacionales Progr. No Progr.

• Tiempo Nominal: Espacio de tiempo en que se produce la medición (espacio muestral), es el tiempo durante el cual el equipo se encuentra físicamente en faena. Ejemplo el tiempo nominal de un turno de 12 horas son las 12 horas. • Fuera de Servicio (M/R): Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra fuera de servicio o no disponible, ya sea, por una mantención programada o imprevistos de tipo Mecánico o Eléctrico. Ej. Los tiempo de mantención preventiva tienden a ser de 1 hora en un turno de 12 horas.




Reservas


• Tiempo Disponible: Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra mecánicamente habilitado para cumplir con su función de diseño. Tiempo Disponible = Tiempo Nominal – Tiempo Fuera de Servicio (M/R) • Tiempo de Reserva: Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra mecánicamente apto para cumplir su función de diseño no teniendo operador que lo utilice, o que bajo una condición específica del avance de la operación o condición climática (extrema), no pueda ser operado.




Reservas


• Tiempo Operativo: Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra mecánicamente apto, con operador y cumpliendo con las actividades asociadas a la operación. Tiempo Operativo = Tiempo Disponible – Tiempo Reservas • Tiempo Demoras Programadas: Espacio de tiempo en que el equipo no cumple su función de diseño debido a actividades normadas por ley o por mandato gerencial. Ej. El medio turno, colación, charlas, el cambio de turno etc.




Reservas


• Tiempo Demoras No Programadas: Espacio de tiempo en que el equipo no puede cumplir con su función de diseño, debido a condiciones o circunstancias propias de la operación, o ineficiencias de esta. Ej. Pinchasos, Sistema eléctrico defectuoso, etc. • Pérdidas Operacionales: Espacio de tiempo en que el equipo no puede cumplir con su función de diseño, debido a la espera de equipo o instalación complementaria. Ej. Espera en colas, espera de la pala por falta de camiones, etc.




Reservas


• Tiempo Efectivo: Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra desarrollando las actividades específicas de diseño para las cuales a sido adquirido por la organización (sin colas y esperas). Tiempo Efectivo = Tiempo Operativo – (Perdidas Operacionales + Tiempo Demoras)

Índices Operacionales. Indicadores de Gestión Operacional. De la escala de tiempos se determinan los índices operacionales que se muestran a continuación. % Disponibilidad Física: Es el porcentaje de horas nominales en que la flota, equipo, máquina o instalación, estuvo en condiciones mecánicas y/o eléctricas de ser operado. El indicador establece la capacidad de la función Mantención y establece el marco de referencia funcional que deberá enfrentar la operación.

Tiempo Nominal - Tiempo MyR % Disponibilidad Fisica  *100 Tiempo Nominal

Índices Operacionales. Indicadores de Gestión Operacional. % Utilización Nominal: Es el porcentaje de horas nominales en que la flota, equipo, máquina o instalación, se encuentra efectivo. El indicador provee información sobre la eficacia de la función global operacional Mina, respecto del uso eficiente que se les da a flotas, equipos, máquinas o instalaciones. % Utilización Nominal 

Tiempo Efectivo *100 Tiempo Nominal

% Utilización Efectiva: Es el porcentaje de horas disponibles en que la flota, equipo, máquina o instalación, se encuentra efectivo. El indicador provee información sobre la eficacia operacional del proceso. % Utilización Efectiva 

Tiempo Efectivo *100 Tiempo Disponible

Índices Operacionales. Indicadores de Gestión Operacional. % Utilización Operativa: Es el porcentaje de horas disponibles en que la flota, equipo, máquina o instalación, se encuentra operativo. El indicador provee información acerca de la capacidad de excedente que está disponible. % Utilización Operativa 

Tiempo Operativo *100 Tiempo Disponible

% Factor Operacional ó Factor de Utilización: Es el porcentaje de horas operativas en que el equipo se encuentra efectivamente realizando su labor de trabajo. % Factor Operacional 

Tiempo Efectivo *100 Tiempo Operativo

Índices Operacionales. Otros Indicadores de Tiempos. % Reservas: Es el porcentaje de horas disponibles en que la flota o equipo fue dejada en reserva. % Reserva 

Tiempo Reserva *100 Tiempo Disponible

% Perdidas Operacionales: es el porcentaje de horas disponibles en que la flota o equipo registró pérdidas operacionales. % Perdida Operacional 

Tiempo Perdida Operacional *100 Tiempo Disponible

Factores que Afectan a la Producción.

Factores que Afectan a la Producción. Densidad. La densidad del material que va a moverse corresponde al peso de un volumen determinado de material que hay que transportar. Conocido este valor es posible evaluar el rendimiento de un equipo determinado. Densidad 

Masa Volumen

Siempre que se muevan materiales, su densidad será uno de los factores primordiales en la ejecución del trabajo ya que ayuda a medir el peso de la carga removida. La densidad afecta incluso la eficiencia en los virajes, maniobras y acarreo de las máquinas, notándose finalmente en los RENDIMIENTOS de las mismas y en la PRODUCTIVIDAD. En general, mientras mayor sea la densidad de un material, mayor será la potencia requerida para moverlo.

Factores que Afectan a la Producción. Expansión. es el aumento de volumen que se produce en un material al excavarlo. Se expresa mediante un determinado porcentaje de aumento de volumen. Por ejemplo, la expansión de la arcilla seca es de 40 %, o sea que un metro cúbico de arcilla en el banco (en su estado natural ó in situ) ocupará un espacio de 1,40 m3 una vez que el material se halla suelto. Cuando se excava un material, normalmente se fractura en partículas menores que no pueden volver a ajustarse entre si. Esto da lugar a la existencia de “huecos” en el material, provocando un aumento de su volumen llamado “ESPONJAMIENTO”.

Factores que Afectan a la Producción. Expansión.

Factores que Afectan a la Producción. Factor de Conversión Volumétrico y Esponjamiento. Los movimientos de tierra y roca se calculan usualmente en metros cúbicos en el banco (en su estado natural in situ o “en el banco”), sin embargo se requiere contar con un método para determinar la relación existente entre la densidad de un material suelto y en el banco. Dicha operación se efectúa mediante el FACTOR DE CONVERSION VOLUMETRICO, FCV Y TAMBIEN POR EL PORCENTAJE DE ESPONJAMIENTO los cuales expresan el porcentaje de la densidad de un material suelto y el porcentaje de aumento de volumen. m3 sueltos x factor de conversión volumétrica = m3 en banco

Factores que Afectan a la Producción. Factor de Conversión Volumétrico y Factor de Esponjamiento. Los métodos de calculo para la determinación de estos parámetros son. FCV 

Densidad material suelto Densidad material en banco

%E  (

1  1) *100 FCV

Estos parámetros son utilizados en los cálculos de movimiento de tierra y roca fragmentada. Factor de Esponjamiento:

𝐹𝜀 = 1

𝜀 + 100

1 𝐹𝜀 = FCV

Factores que Afectan a la Producción. Factor de Conversión Volumétrico y Factor de Esponjamiento. ¿Ha observado usted a un jardinero rellenando un hueco en la tierra? ¿Por qué interrumpe su labor de vez en cuando, y apisona el material? Porque sabe que la tierra que sacó no cave en el hueco excavado por eso la apisona hasta dejarla al ras con el terreno original. En los trabajos de movimiento de tierra, la operación de compresión es necesaria por la misma razón. La tierra suelta puede comprimirse valiéndose de varios medios mecánicos. Es común el uso de rodillos, pisones, pulverizadores y agua. Lo usual, en este tipo de trabajo, es que la tierra se apisone a mayor densidad de la que generalmente tiene en su estado natural.

Factores que Afectan a la Producción. Factor de Llenado. El balde de una pala o la tolva de un camión rara vez son cargados a su capacidad nominal. La relación que existe entre la carga de material real en el recipiente y la capacidad nominal es llamada Factor de Llenado. Los parámetros que definen el porcentaje de llenado son:

• Propiedades del material: Angulo de reposos, Sobre carga. • Fragmentación y granulometría del material a cargar.

Factores que Afectan a la Producción. Factor de Llenado.

Angulo de Reposo: • Es la característica del material suelto que se relaciona con su cohesión. • Es el Angulo natural de apilamiento del material amontonado. • Influye directamente en el Angulo de pendiente de los botaderos. Surcharge Angle (Angulo de sobrecarga):

• Aparece cuando se cargan los baldes de las palas y tolvas de camiones.


Angulo de Reposo:

Factores que Afectan a la Producción. Surcharge Angle (Angulo de sobrecarga):


Factores que Afectan a la Producción. Resistencias al Movimiento de los Equipos. RESISTENCIA AL RODADO: es la fuerza que opone el terreno al giro de los neumáticos. El vehículo no se moverá mientras no se venza esta fuerza. Esta resistencia se mide en kilogramos y la fuerza necesaria para vencerla se expresa en kilogramos de tracción. RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES: Debido a la fuerza de gravedad que actúa sobre el vehículo, la inclinación del terreno ofrece resistencia al MOVIMIENTO DE LA MAQUINA EN EL ASCENSO. Esta resistencia se mide también en kilogramos. Al descender una pendiente, la fuerza de gravedad es favorable, y se denomina AYUDA EN PENDIENTES.

Factores que Afectan a la Producción. Resistencias al Movimiento de los Equipos. RESISTENCIA AL RODADO Mediante pruebas y ensayos, se ha formulado una regla empírica para calcular el efecto de estas constantes (fricción interna, flexión de los neumáticos, etc. ). Este efecto, expresado en kilogramos de fuerza de tracción, constituye aproximadamente el 2% del peso bruto del vehículo. Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre los neumáticos. Este valor es el "factor de resistencia al rodado” en un vehículo con neumáticos.

Resistencia al rodado (RR) = Peso sobre los neumáticos (ton) * Factor RR (kgr/ton)

Factores de RR. Resistencias al Movimiento de los Equipos. FRR TIPICOS.

Factores que Afectan a la Producción. Resistencias al Movimiento de los Equipos. RESISTENCIA DE LA PENDIENTE. Cuando la inclinación es cuesta arriba, en relación con la marcha del vehículo, sé denomina adversa y se requiere mayor potencia. Cuando es cuesta abajo, constituye un elemento favorable de varios kilogramos adicionales en la propulsión del vehículo. Sin embargo, ya se trate de una cuesta ascendente o descendente, o de un terreno a nivel, siempre se halla presente la resistencia al rodado, debe calcularse también y agregarse al resultado final. • Cuando se marcha cuesta arriba, un vehículo debe vencer la RR, más la RP. • Cuando se marcha en terreno plano, un vehículo sólo debe vencer la RR. • Al marchar cuesta abajo, un vehículo debe vencer la RR menos el factor de ayuda en las pendientes (AP).

Factores que Afectan a la Producción. Resistencias al Movimiento de los Equipos. RESISTENCIA DE LA PENDIENTE. Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma. Una regla empírica, basada en la experiencia, determina que por cada 1% de desnivel, se produce una fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos por tonelada de peso del vehículo. Esto es adicional a la resistencia al rodado, y puede expresarse en la siguiente fórmula: RP ó AP = (Peso sobre los neumáticos) * (10 kg/ton)x (% de Inclinación)

Calculo Flota de Quipos “Carga y Transporte”. Calculo de la Producción Requerida. • Ciclo y Rendimiento Equipos de Carguío. - Pala. - Cargador Frontal. • Ciclo y Rendimiento Camión.

• Teoría del Factor de Acoplamiento “Match Factor”.

Calculo de la Producción Requerida. Existen varias fórmulas empíricas para determinar el ritmo óptimo de producción anual (en ton/año) o bien la vida óptima de la mina (en años) de una explotación, tanto a cielo abierto, como subterránea. La primera fórmula empírica denominada Regla de Taylor (1976) propone una vida óptima de explotación calculada como:

Equivalentemente, se puede calcular el ritmo óptimo de producción como:

Calculo de la Producción Requerida. Otros autores han propuesto fórmulas diferentes para minas a cielo abierto y para minas subterráneas. Por ejemplo, Mackenzie (1982) propone los siguientes ritmos óptimos de explotación:

Calculo de la Producción Requerida. Otras fórmulas han sido entregadas en base a antecedentes recopilados en una gran cantidad de proyectos mineros, entregando las siguientes Vidas Óptimas de Explotación para distintos metales:

Una aproximación alternativa propuesta por López Jimeno (1988) considera también la ley media equivalente del depósito:

Estas fórmulas pueden usarse, pero debe tenerse en consideración que los ritmos de producción cambiarán en función de la ley media.

Rendimiento Pala. El rendimiento de las palas indica su tasa de productividad, esta se expresa en toneladas de material removido en función de una hora (ton/hr), sin embargo esta también puede ser expresada en la unidades de periodo que mas se nos acomode (ton/turno, ton/dia, ton/mes, etc) Los parámetros que influyen directamente en el rendimiento de los equipos de carga, principalmente de la pala son: La capacidad de carga, el Angulo de giro, el tiempo de ciclo del equipo y propiedades del material cargado como su densidad y esponjamiento.

Rendimiento Pala. Capacidad volumétrica de la Pala. La capacidad volumétrica de la pala siempre viene dada por el fabricante y tenemos la posibilidad de seleccionar el equipo con la capacidad que mas se acomode a nuestra necesidad de carga. Así también existen criterios empíricos que no ayudan a seleccionar la capacidad volumétrica de la pala en función de nuestro ROP.

Rendimiento Pala. Capacidad de carga de la Pala. Para los cálculos de rendimiento de equipos en operaciones mineras la unidad de medida utilizada es la Tonelada (métrica ó corta), por ello las capacidades volumétricas deben calcularse y expresar en términos de masa cargada, por lo cual la densidad del material suelto juega su papel y también el factor de llenado.

Cc  Cv * Densidad (aparente) * F -

Cc: Capacidad de carga del equipo (ton) Cv: Capacidad volumétrica del equipo (m3) Densidad aparente (esponjada) = Densidad in situ / Factor de esponjamiento F: Factor de Llenado.

Rendimiento Pala. Capacidad volumétrica Pala de Cables (m3).

Capacidad volumétrica Pala Hidráulica (m3).

Rendimiento Pala. Capacidad volumétrica Pala (m3). Sea cual sea el criterio de selección de la pala, y así también su capacidad volumétrica, se puede usar este ultimo parámetro para determinar la altura optima de banco necesaria para cargar bien el balde, aplicando la siguiente formula. Pala de Cables:

Hb (m) = 10 + (0,2* C) C : (Capacidad volumétrica en m3) Pala de Hidráulica Balde frontal:

Hb (m) = 4 + (0,5* C) C : (Capacidad volumétrica en m3) Pala de Hidráulica Balde Retro:

Hb (m) = 4 + (0,1* C) C : (Capacidad volumétrica en m3)

Rendimiento Pala. Tiempo de Ciclo Pala. El tiempo de ciclo de las palas indica cual es el tiempo total en que se demora realizando una baldada hacia el equipo de carga. Tiempo Ciclo Pala: T1 + T2 + T3 + T4 -

T1: Tiempo de carga del balde. T2: Tiempo de descarga del balde. T3: Tiempo de giro total del balde. T4: Tiempo de maniobras.

El Angulo de giro base es 90° por lo cual si el tiempo de ciclo se mide para este Angulo el rendimiento debe calcularse directamente, sin embargo si el Angulo de giro cambia para el mismo tiempo de ciclo, el rendimiento debe ser corregido.

Rendimiento Pala. Calculo del Rendimiento Pala. Para el siguiente calculo de rendimiento debemos saber que los tiempos de ciclo se han indicado para un Angulo de giro de 90° pero el cual no se esta respetando y también un factor de alcance distinto del opimo (optimo: altura real/altura teórica =100%). Al darse este escenario los factores A y H se incluyen.

Rendimiento Nominal 

Cc * 60 Tiempo Ciclo

Rendimiento Efectivo  RN * H * A * DF *UE -

RN: Rendimiento Nominal. H: Factor de corrección por altura vs alcance. A: Factor de corrección por Angulo de giro. DF: Disponibilidad Física. UE: Utilización Efectiva.

Rendimiento Pala. Factor de corrección por Angulo de giro.

Factor de corrección por altura.

% corte = (altura real / altura teórica)*100

Rendimiento Pala. Calculo del Rendimiento Pala. Para el calculo de rendimiento de la pala en el cual el tiempo de ciclo a sido medido minuciosamente y no se considera el Angulo de giro tampoco el factor de altura se aplica lo siguiente.



Rendimiento Efectivo  RN * DF *UE -

RN: Rendimiento Nominal. DF: Disponibilidad Física. UE: Utilización Efectiva.

Rendimiento Cargador Frontal. Tiempo de Ciclo Cargador Frontal. El tiempo de ciclo del cargador frontal indica cual es el tiempo total en que se demora realizando una baldada. Tiempo Ciclo CF: T1 + T2 + T3 + T4 -

T1: Tiempo de carga del balde. T2: Tiempo de descarga del balde. T3: Tiempo de acarreo. T4: Tiempo de maniobras.

• Ya que el equipo es móvil no se debe considerar el Angulo de giro, mas bien la distancia en la cual se mueve en función del Angulo de aculatamiento del camion. La distancia de este movimiento definirá el tiempo de acarreo. • El calculo de la capacidad de carga siempre será el mismo para todo equipo de carga y transporte Cc = Cv * Densidad aparente * Factor de llenado. • El factor H para el cargador frontal será siempre de 1.

Rendimiento Cargador Frontal. Calculo del Rendimiento Cargador Frontal. Para el calculo de rendimiento del cargador frontal se aplica la siguiente formula, no olvidar que no habrá Angulo de giro ni factor de altura.



Rendimiento Efectivo  RN * DF *UE -

RN: Rendimiento Nominal. DF: Disponibilidad Física. UE: Utilización Efectiva.

Rendimiento Camión. Tiempo de Ciclo Camión de Extracción. El tiempo de ciclo del camión de extracción es el tiempo en que se demora su carga, transporte y retorno al punto de carga. Tiempo Ciclo Camión: Tiempo en origen + Tiempo Variable + Tiempo en destino - T. ORIGEN: Tiempo espera en pala + Tiempo Ubicación + Tiempo de carguío. - TVARIABLE: Tiempo de viaje cargado + Tiempo de viaje vacío. - TDESTINO: Tiempo espera descarga + Tiempo aculatamiento + Tiempo de descarga.


C tolva * 60 Tiempo Ciclo

Rendimiento Efectivo  RN * DF *UE

Rendimiento Camión. Velocidad del camión de extracción. Como se menciono anteriormente la fuerza del movimiento del equipo debe vencer la resistencia la rodadura y la resistencia a la pendiente en algunos casos. Para ello el equipo debe moverse a la velocidad correcta. Se recomienda usar las curvas características de los camiones, estas herramientas nos las facilitan los mismos fabricantes.

Rendimiento Camión. Curva característica en subida (pendiente). CAT-797F.

Rendimiento Camión. Curva característica en bajada (gradiente). CAT-797F.

TEORIA DEL FACTOR DE ACOPLAMIENTO “MATCH FACTOR”

Factor de Acoplamiento Factor de Acoplamiento Entre equipos de Carga y Transporte.

La adecuada coordinación entre equipos de carga y transporte de material representa una consideración muy importante en proyector mineros, siendo el número de elementos y las dimensiones de los equipos los factores esenciales a determinar dentro del proceso de optimización. Para esto se expone la teoría del Factor de Acoplamiento que busca reducir los tiempos muertos durante la ejecución de trabajos de transporte de materiales.

Factor de Acoplamiento Aplicación Factor de Acoplamiento. Un proyecto de Minero implica la ejecución de una serie de actividades repetitivas (como excavación, carguío y transporte), las cuales son realizadas con distintos tipos de equipos. Para llegar al grado deseado de eficiencia, es indispensable una muy buena coordinación entre los equipos, sobre todo para las actividades de carga y transporte de material.

Para conseguir lo anteriormente mencionado, es necesario atender los siguientes factores: - La adecuada combinación entre las dimensiones de los equipos tanto de carga como de transporte, de tal forma que no se originen paras en el ciclo ni aumentos excesivos en los tiempos del mismo. - Elección de la cantidad de equipos de transporte y carga necesarios. Esto debe efectuarse una vez conocidos los modelos de los mismos, el tipo o tipos de material a transportar, y las distancias y vías por las que se efectuará el acarreo.

Factor de Acoplamiento Aplicación Factor de Acoplamiento. Con el cálculo del FA se busca determinar la cantidad óptima de unidades de transporte asociadas a un equipo de carguío determinado. En líneas generales, podemos definir el Factor de Acoplamiento de la siguiente manera:

FA = N * y * t n*T Donde: FA: Factor de Acoplamiento N: Número de equipos de transporte n: Número de equipos de carguío T: Tiempo de ciclo de cada unidad de trasporte t: Tiempo de ciclo de cada unidad de carguío y: Número de paladas requeridas para llenar la tolva de un equipo de transporte

Factor de Acoplamiento Aplicación Factor de Acoplamiento. Debido a que en proyectos de movimiento de materiales los equipos de carguío son prácticamente fijos para determinado frente de trabajo, se puede calcular (a través del FA) la cantidad de equipos de transporte que deben trabajar con la máquina de carga establecida; esta cantidad de equipos será la necesaria para poder absorber la producción del equipo de carguío en el frente de trabajo.

El resultado ideal de un FA está representado por la unidad (1), pero como es lógico, difícilmente se obtendrá dicho valor en la práctica, por lo que la solución ideal contempla aquellos factores de acoplamiento que se encuentren próximos a dicho número, tanto superiores o inferiores a él.

Factor de Acoplamiento Aplicación Factor de Acoplamiento. Cuando se elige un FA superior a la unidad, se opta por una flota que pueda proporcionarnos una mayor producción diaria por la existencia de mayor cantidad de equipos de acarreo que la mínima necesaria, en este caso pueden presentarse paras durante el ciclo de los camiones, mientras que la unidad de carga se mantendrá operado en todo momento. Análogamente, de escogerse un factor de acoplamiento menor a la unidad, se estaría optando por la solución más rentable, sin embargo las cantidades de producción diaria se verían disminuidas en una pequeña proporción, esto debido a la existencia de una cantidad de camiones por debajo de los necesario, en tal caso, las paras se presentarán durante la operación de la unidad de carguío, y será debido a la espera de las unidades de acarreo para su carga, mientras que dichas unidades se mantendrán en actividad (tránsito, carga y descarga) durante toda la jornada. FA > 1  Unidad de carguío saturada, camión en espera. FA < 1  Holgura en la unidad de carguío, unidad de carguío en espera.

Factor de Acoplamiento Aplicación Factor de Acoplamiento. - Numero de camiones para una flota de quipos de carguío.

N=n*T y*t Donde: N: Número de equipos de transporte n: Número de equipos de carguío T: Tiempo de ciclo de cada unidad de trasporte t: Tiempo de ciclo de cada unidad de carguío y: Número de paladas requeridas para llenar la tolva de un equipo de transporte

Factor de Acoplamiento Aplicación Factor de Acoplamiento. - Numero de camiones para una unidad de carguío.

N = __T__ y*t Donde: N: Número de equipos de transporte T: Tiempo de ciclo de cada unidad de trasporte t: Tiempo de ciclo de cada unidad de carguío y: Número de paladas requeridas para llenar la tolva de un equipo de transporte

EXTRACCIÓN MINA II

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