Export-Import in Practice

1

www.optimalearning.co.id

I.

PERDAGANGAN EKSPOR IMPOR

A. Pengertian Secara umum kita mungkin sudah sering mendengar istilah perdagangan ekspor i mpor, baik itu melalui media massa maupun dalam pergaulan kita sehari - hari, tapi mungkin hanya sebagian kita yang mengetahui arti sebenarnya dari perdagangan ekspor impor. Jika kita ambil dari praktek perdagangan internasional (ekspor impor) maka bisa kita artikan bahwa Ekspor adalah proses menjual (mengeluarkan) suatu barang atau komoditas dari suatu negara ke negara lain secara legal, dimana dalam proses tersebut terdapat aktivitas transportasi / pemindahan barang dari negara penjual (seller) ke negara pembeli (buyer). Sedangkan

Impor adalah

proses

membeli

(memasukkan)

suatu

barang

atau komoditas dari suatu negara ke negara lain secara legal, dimana dalam proses tersebut juga terdapat aktivitas transportasi / pemindahan barang dari negara penjual (seller) ke negara pembeli (buyer).

Country A (Seller)

Country D (Buyer)

2

Ekspor

Impor

Country B (Buyer)

Country C (Seller)


Perdagangan ekspor impor umumnya adalah perdagangan dengan volume yang besar. Selain itu dalam proses transportasi ekspor impor pada umumnya melibatkan instansi Bea Cukai (Customs) di tiap - tiap negara yang bertugas mengatur / mengawasi lalu lintas barang ekspor impor di negaranya masing - masing.

B.

Perbedaan Perdagangan Domestik Dan Internasional (Ekspor Impor) Ada beberapa faktor yang membedakan antara perdagangan domestik dan internasional, antara lain : a. Lingkup perdagangan Disini bisa dikatakan bahwa perdagangan domestik hanya terjadi dengan lingkup antar daerah tapi masih pada negara yang sama, sedangkan perdagangan intenasional terjadi pada lingkup antar daerah (kota) tetapi pada negara yang berbeda (melewati batas Negara) b. Mata uang Pada perdagangan domestik biasanya menggunakan mata uang yang sama, sesuai dengan mata uang yang ditetapkan oleh pemerintahnya, pada perdagangan internasional mata uang yang digunakan bisa jadi berbeda, misal Indonesia menggunakan mata uang rupiah sedangkan singapura menggunakan mata uang dollar singapura, untuk itu antara penjual dan pembeli harus menyepakati salah satu jenis mata uang yang akan digunakan untuk transaksi tersebut. c. Transportasi Dalam perdagangan internasional terjadi pengiriman barang yang melewati batas batas negara, sehingga para pelakunya wajib menaati aturan yang berlaku secara internasional dalam melakukan aktivitas tersebut. Sedangkan pada perdagangan domestik lebih sederhana karena aturan yang berlaku adalah aturan pada suatu negara tersebut. d. Dokumen perdagangan Jika kita melakukan transaksi dalam lingkup domestik, biasanya dokumen yang diperlukan

3

lebih

sederhana.

Di

Indonesia

sendiri

pemerintahnya

tidak


memberlakukan aturan yang kompleks untuk perdagangan domestiknya, umumnya hanya faktur dagang dan dokumen transportasi (surat jalan). Berbeda dengan perdagangan internasional, dokumen yang digunakan biasanya lebih kompleks karena terkait dengan aturan dari masing – masing negara, badan internasional, permintaan dari buyer, dll. e. Tantangan yang dihadapi Dengan lingkup yg lebih luas, perdagangan internasional juga memiliki lebih banyak tantangan seperti digambarkan pada table berikut :

1

2

Mata Uang Yang Digunakan

PERDAGANGAN DALAM NEGERI

PERDAGANGAN INTERNASIONAL

(DOMESTIK)

(EKSPOR IMPOR)

Mata uang domestik yang sama

Mata uang asing

Masih dalam satu negara

Melewati batas negara

(transportasi domestik)

(transportasi antar negara)

Transportasi Pengiriman Barang

Lebih banyak instansi yang Lebih sederhana, hanya

terkait : melibatkan pembeli, penjual, Kemendag, Bea

4

Instansi Yang Terkait

melibatkan pembeli, penjual, Cukai, Surveyor, Bank luar pengangkut negeri, Asuransi, dll. Lebih kompleks, karena Lebih sederhana, hanya

regulasi yang harus dipenuhi oleh para pelaku bisnis, baik di

5

Dokumen Yang Digunakan

menggunakan kontrak jual beli negara eksportir maupun dan faktur importir. Lebih kompleks, seperti : Pemasaran, fluktuasi nilai kurs,

6

Masalah Yang Dihadapi

Lebih sederhana

keadaan persaingan bisnis, jarak, dll.

4


C.

Sebab - Sebab Terjadinya Perdagangan Ekspor Impor Ada banyak hal yang mendasari atau menjadi penyebab terjadinya perdagangan antar Negara (ekspor impor). Dalam prakteknya bisa kita rangkum sebagai berikut :

a. Bagi Eksportir / Penjual / Seller : 1. Dari awal memang akan membuat / mengadakan barang yang akan dijual (dipasarkan) ke luar negeri 2. Memasarkan produk yang tidak bisa dipasarkan di dalam negerinya tetapi laku di luar negeri 3. Memperluas lingkup pemasaran yang sudah ada 4. Meningkatkan citra perusahaan 5. Memanfaatkan hubungan bilateral antar Negara yang sedang dibina oleh pemerintah

b. Bagi Importir / Pembeli / Buyer : 1. Produk yang dibutuhkan tidak tersedia di dalam negerinya 2. Kualitas produk dari luar negeri lebih bagus 3. Harga produk dari luar negeri lebih murah dibanding produk yang sama di dalam negerinya 4. Adanya perusahaan afiliasi (group) di luar negeri

D. Prinsip Dasar Dalam Perdagangan Ekspor Impor Dari pemaparan diatas bisa kita ambil kesimpulan bahwa dalam perdagangan ekspor impor terdapat prinsip - prinsip dasar yang harus kita pahami karena nantinya akan berpengaruh terhadap proses bisnis yang akan kita jalani. Beberapa prinsip pokok tersebut adalah :

5


a. Lintas Negara Seperti disebutkan sebelumnya bahwa perdagangan ekspor impor adalah perdagangan antar negara dimana lingkupnya melewati batas – batas suatu negara, sehingga terdapat ketentuan / kebiasaan / peraturan yang berbeda - beda pada tiap negara.

b. Banyak Pihak Yang Berkepentingan Terdapat ciri khas dalam perdagangan ekspor impor yaitu transaksi dalam jumlah yang besar, sehingga disini berlaku hukum “ada gula ada semut” dimana banyak pihak yang menginginkan / mengambil keuntungan dari suatu transaksi tersebut, baik dari pemerintah (government) maupun swasta.

c. Dinamis Dalam perdagangan ekspor impor bisa dikatakan sangat dinamis, karena prosesnya sangat tergantung dari berbagai hal dari suatu atau beberapa negara, seperti kondisi ekonomi, keamanan, geologis, demografi, regulasi, dll

d. Terkait dan Terikat Dengan Peraturan (Regulasi) Masih berkaitan dengan poin diatas, dalam transaksi ekspor impor para pelakunya tidak bisa terlepas dari berbagai regulasi, baik peraturan yang dikeluarkan oleh tiap - tiap negara, aliansi beberapa negara, maupun oleh badan internasional. Sehingga para pelaku ekspor impor harus mematuhi regulasi yang dikeluarkan oleh berbagai pihak tersebut.

E.

Pihak-Pihak Yang Berkaitan (Berkepentingan) Seperti yang kita bicarakan sebelumnya, dalam aktivitas ekspor impor banyak pihak yang berkepentingan, untuk itu kita coba membahas siapa saja pihak - pihak yang berkepentingan dan berkaitan dalam aktivitas perdagangan ekspor impor. Kita akan mengambil contoh aktivitas ekspor impor di negara Indonesia, berikut diantaranya :

a.

Eksportir / Seller / Penjual Yaitu pihak yang menjual barang kepada importir (buyer) di luar negeri

6


b.

Importir / Buyer / Pembeli Yaitu pihak yang membeli barang dari eksportir (seller) dari negara lain.

c.

Mediator (Broker) Pihak yang menjadi perantara antara eksportir dan importir dalam melakukan transaksi ekspor impor. Dalam beberapa kondisi, terkadang eksportir dan importir memerlukan jasa perantara / mediator. Pada umumnya mediator berfungsi untuk membantu eksportir dan importir dalam melakukan transaksi.

d.

EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut) Pengangkut barang (cargo) yang bertugas mengangkut barang dari tempat eksportir ke pelabuhan laut atau sebaliknya.

7


Di Indonesia pada umumnya perusahaan EMKL menggunakan moda transportasi truck atau kereta api

e.

EMKU (Ekspedisi Muatan Kapal Udara) Serupa dengan EMKL, perusahaan EMKU merupakan pengangkut barang (cargo) yang bertugas mengangkut barang dari tempat eksportir ke pelabuhan udara atau sebaliknya.

Sumber : www.cargoku.wordpress.com

8


f.

PPJK (Perusahaan Pengurusan Jasa Kepabeanan) Merupakan perusahaan yang bertindak menyediakan jasa pengurusan administrasi atau formalitas kepabeanan dan hal-hal yang terkait di dalamnya.

Pengurusan “Customs Clearance” oleh PPJK

g.

Bea Cukai (Customs) Di Indonesia instansi Bea Cukai dikenal dengan nama resmi Direktorat Jenderal Bea Cukai (DJBC) dan secara struktur berada di bawah kementerian keuangan. Tugas dan fungsi Bea Cukai adalah mengawasi kegiatan ekspor - impor, memungut bea masuk (untuk impor), bea keluar (untuk ekspor), serta pajak – pajak yang dikenakan dalam aktivitas impor barang, mengawasi peredaran minuman yang mengandung alkohol atau etil alkohol, dan peredaran rokok atau barang hasil pengolahan tembakau lainnya. Seiring perkembangan zaman, Direktorat Jenderal Bea Cukai (DJBC) bertambah fungsi dan tugasnya sebagai fasilitator perdagangan, yang berwenang melakukan penundaan atau bahkan pembebasan bea masuk dan pajak tentunya dengan syarat-syarat tertentu (fasilitas kepabeanan).

9


h.

Carrier (Shipping Line, Air Line, Freight Forwarder) Carrier dalam bahasa umum bisa diartikan sebagai pengangkut. Dalam praktek ekspor impor, sebutan carrier biasanya ditujukan bagi perusahaan atau moda transportasi yang bertugas mengangkut barang ekspor impor dari pelabuhan muat menuju ke pelabuhan tujuan (port to port). Perusahaan carrier biasanya adalah Shipping Lines, Air Lines, atau Freight Forwarder. Penjelasan lebih detil tentang masing - masing perusahaan tersebut akan dibahas secara khusus pada bab shipping.

10


Air Lines

Shipping Lines

i.

Port (Pelabuhan) Merupakan tempat dimuat / di bongkarnya barang ekspor impor dari atau ke sarana pengangkut (Moda transportasi barang atau kargo).

11


Contoh aktivitas bongkar muat di port (pelabuhan) Tanjung Priok, Jakarta (Dok.Optima)

j.

Bank Instansi yang bertugas untuk memfasilitasi pembayaran internasional.

12


k.

Asuransi Pihak atau perusahaan yang ditunjuk sebagai penanggung risiko dalam aktivitas perdagangan ekspor impor.

l.

Surveyor Dalam perdagangan ekspor impor, Surveyor bertugas “memastikan” kondisi (kualitas dan kuantitas) barang sesuai dengan yang diminta oleh pihak - pihak yang berkepentingan dengan cara melakukan inspeksi dan kemudian menerbitkan sertifikat. Salah satu perusahaan Surveyor yang cukup populer di Indonesia adalah SUCOFINDO.

13


Selain instansi – instansi diatas masih banyak instansi yang berkaitan dengan aktivitas ekspor impor seperti kementerian perdagangan, kadin, dll.

EKSPORTIR / SELLER

MEDIATOR / AGENT

IMPORTIR / BUYER

BANK

BEA CUKAI (CUSTOMS)

PIHAK-PIHAK YANG BERKAITAN DALAM PERDAGANGAN EKSPOR-IMPOR

SURVEYOR CARRIER

ASURANSI

14

INSTANSI PEMERINTAH

PORT & WAREHOUSE


F.

Istilah – Istilah Dalam Ekspor Impor Dalam praktek ekspor impor, banyak para pelakunya, terutama yang masih baru mendapat kesulitan untuk mengartikan berbagai istilah dalam ekspor impor yang mungkin bagi mereka masih terdengar asing. Untuk itu kami paparkan beberapa istilah yang sering dipakai dalam praktek ekspor impor : a. Exporter / Seller / Beneficiary / Shipper : Pihak yang menjual barang kepada pembeli dan melakukan pengiriman barang dari negara asal (origin) b. Importer / Buyer / Applicant / Consignee : Pihak yang membeli barang dari penjual dan menerima barang di negara tujuan (destination) c. HS Code atau Pos Tarif : No klasifikasi barang yang dikeluarkan oleh Bea Cukai (Customs) berdasarkan aturan internasional dan berlaku internasional. d. Sales Contract : Perjanjian dagang yang dibuat antara penjual (eksportir) dan pembeli (importir) e. Shipment : Proses pengapalan barang dari negara eksportir (origin) ke negara importir (destination) f.

Freight : Ongkos angkut / transportasi barang yang harus dibayar pada saat melakukan shipment. Jika menggunakan transportasi laut biasa disebut dengan Ocean Freight , dan untuk transportasi udara biasa disebut Air Freight .

g. Port Of Loading (POL) : Pelabuhan dimana dilakukan pemuatan barang, terletak di negara asal barang. h. Port Of Destination (POD) : Pelabuhan dimana dilakukan pembongkaran barang, terletak di negara tujuan pengiriman barang. i.

Estimated Time Departure (ETD) : Perkiraan tanggal keberangkatan kapal

j.

Estimated Time Arrival : Perkiraan tanggal kedatangan kapal

k. Closing Time : Batas waktu untuk barang masuk ke kapal Selain istilah – istilah diatas sebenarnya masih banyak sekali istilah lainnya yang biasa kita gunakan dalam aktivitas operasional ekspor impor namun karena keterbatasan space maka kami tidak bisa menuliskannya semua dalam e-book ini. Bagi anda yang sudah 15

mengikuti

kursus

atau

pelatihan

baik

offline

maupun

online


(www.kursuseksporimpor.com) kumpulan istilah - istilah praktis dalam ekspor impor kami berikan dalam soft file ( flash disc) atau bisa di download di member area.

G. Dokumen Dalam Ekspor Impor Dalam setiap proses ekspor impor biasanya disertakan dokumen - dokumen pendukung. Dokumen tersebut dibuat karena permintaan dari pihak - pihak yang berkepentingan (Eksportir, Importir, Pemerintah, dll). Dokumen - dokumen standar yang lazim digunakan dalam suatu proses ekspor impor antara lain :

16



Sales Contract



Purchase Order (PO)



Letter of Credit (LC)



Invoice (faktur dagang)



Packing List



Shipping document : Bill of Lading (B/L) atau Air Way Bill (AWB)



Certificate Of Origin (COO)



Certificate Of Quality



Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB)



Nota Persetujuan Ekspor (NPE)



Pemberitahuan Impor Barang (PIB)



Surat Perintah Pengeluaran Barang (SPPB)



Material Safety Data Sheet (MSDS)



*Dokumen - dokumen lain yang dibuat berdasarkan kebutuhan


II.

EKSPOR IMPOR INDONESIA

Dalam bagian ini kita coba membahas tentang seluk beluk aktivitas ekspor impor yang terjadi di Indonesia, seperti kita tahu tiap - tiap negara mempunyai kebijakan sendiri dalam mengatur kegiatan ekspor impornya. Di Indonesia sendiri aktivitas ekspor impornya termasuk yang cukup ramai dengan nilai transaksi relatif besar. Dengan jumlah penduduk lebih dari 200 juta, konsumsi Indonesia termasuk tinggi, dan sebagian barang konsumsi masih di impor dari negara lain. Sebaliknya untuk ekspor Indonesia juga memiliki potensi yang besar karena kaya akan sumber daya alam yang sangat dibutuhkan oleh negara lain.

A. Legalitas Eksportir Dan Ketentuan Umum Bidang Ekspor Pada dasarnya ekspor dari Indonesia bisa dilakukan oleh perorangan maupun perusahaan / badan hukum, sedangkan legalitas yang diperlukan untuk menjadi seorang eksportir antara lain : 

Badan Hukum (PT, CV, Koperasi,dll)



SIUP (Dikeluarkan oleh otoritas dinas perdagangan)



TDP (Dikeluarkan oleh otoritas pemda)



NPWP (Dikeluarkan oleh DJ Pajak)



NIK (Nomor Identitas Kepabeanan, dikeluarkan oleh Bea Cukai)



Export License (Untuk produk tertentu, dikeluarkan oleh pemerintah melalui

departemen terkait. Contoh : Beberapa jenis komoditi hasil pertanian memerlukan export license dari Departemen Pertanian) Ketentuan umum lainnya dalam bidang ekspor juga telah diatur pemerintah Indonesia, dan pada saat buku ini ditulis peraturan yang dipakai adalah Permendag No.13/MDAG/PER/3/2012 tentang ketentuan umum di bidang ekspor.

B.

17

Legalitas Importir Dan Ketentuan Umum Bidang Impor


Untuk menjadi importir dan melakukan importasi dari negara lain ke Indonesia, pemerintah menentukan aturan tentang perijinan / legalitas yang diperlukan sehingga kita harus memenuhinya. Legalitas – legalitas tersebut antara lain : 

Badan Hukum (PT, CV, Koperasi, dll)



SIUP (Dikeluarkan oleh otoritas dinas perdagangan)



TDP (Dikeluarkan oleh otoritas pemda)



NPWP (Dikeluarkan oleh DJ Pajak)



NIK (Nomor Identitas Kepabeanan, dikeluarkan oleh Bea Cukai)



Angka Pengenal Importir (API), dari Kemendag (untuk PMDN) dan BKPM (Untuk PMA)



Import License atau Import Permitt dari departemen terkait (diterbitkan oleh

pemerintah melalui departemen terkait, sesuai dengan jenis barang yang akan kita impor). Contoh : Beberapa jenis makanan dan bahan pembuat makanan memerlukan import license dari Badan Pengawas Obat dan Makanan (BPOM). Ketentuan umum lainnya dalam bidang impor juga telah diatur pemerintah Indonesia, dan pada saat buku ini ditulis peraturan yang dipakai adalah Permendag No.48/MDAG/PER/7/2015 tentang ketentuan umum di bidang impor.

C.

Kategori Barang Ekspor Impor Menurut Pemerintah Indonesia Masih berkaitan dengan kedua Permendag tentang ekspor dan impor tersebut, hal lain yang akan kita uraikan disini adalah mengenai pengelompokan jenis barang ekspor impor. Menurut permendag tersebut untuk barang ekspor impor dibagi menjadi 3 (tiga) kategori sebagai berikut : 1. Barang yang bebas di ekspor atau di impor. Maksud dari bebas disini adalah barang - barang tersebut pada saat eksportasi maupun importasi tidak memerlukan perijinan tambahan (Export permitt atau Import permit ) dari departemen terkait, cukup memiliki legalitas “standar ” diatas kita sudah bisa melakukan kegiatan ekspor impor secara legal. Untuk kategori barang bebas ini bisa dilakukan ekspor

18


impornya oleh perorangan maupun perusahaan, namun jika dilakukan oleh perorangan biasanya dibatasi quantitynya (maksimal 100 Kg). Jika lebih dari 100 Kg biasanya kita diharuskan menggunakan legalitas perusahaan. Contoh barang yang termasuk kategori ini adalah buku - buku ilmu pengetahuan. 2. Barang yang dibatasi ekspor atau impornya. Penjelasan dibatasi disini adalah pemerintah membolehkan kita untuk mengekspor atau mengimpornya namun memberikan proteksi, antara lain dengan membatasi eksportir dan importirnya (hanya boleh dilakukan oleh perusahaan, bukan perorangan), selain itu perusahaan yang melakukan ekspor impor barang pembatasan ini juga harus memiliki import permit dari instansi pemerintah terkait sesuai dengan barang yang akan diekspor atau diiimpor (seperti penjelasan sebelumnya). 3. Barang yang dilarang ekspor impornya. Yaitu barang - barang yang sama sekali tidak boleh diekspor atau diimpor. Contoh dari barang - barang tersebut adalah impor barang – barang bekas, atau ekspor barang - barang yang termasuk cagar budaya Indonesia. D.

The Critical Points

Dari pemaparan diatas kita bisa bisa mengambil kesimpulan untuk di Indonesia berlaku beberapa term and condition dalam aktivitas ekspor impor. Berikut akan kami sampaikan beberapa point atau isu - isu penting yang perlu menjadi perhatian, karena akan berpengaruh pada saat kita melakukan aktivitas ekspor impor yaitu : 1. Kegiatan perdagangan ekspor impor bisa dilakukan oleh perorangan maupun perusahaan, namun untuk ekspor impor yang dilakukan oleh perorangan dibatasi jenis barang dan Quantitynya. 2. Di Indonesia banyak sekali aturan tentang ekspor impor namun pada saat kita melakukan aktivitas ekspor impor, biasanya aturan yang “berlaku” adalah aturan yang paling teknis. 3. Sering kita temui aturan - aturan yang kontradiktif (bertentangan atau tidak selaras) antara instansi satu dengan instansi lainnya atau bahkan dalam satu instansi yang sama.

19


4. Aturan sering berubah - ubah, baik itu yg bersifat mayor maupun yang minor . 5. Kita juga sering menemui perbedaan aturan dalam pengurusan ekspor impor di beberapa kota yang berbeda, padahal secara aturan resmi atau aturan induknya sama. 6. Isu korupsi masih menjadi momok bagi para pelaku ekspor impor, mulai dari pengurusan ijin ekspor impor hingga pada saat pengapalan barang hampir semuanya sering tercium aroma korupsi di dalamnya, terutama yang berkaitan dengan sogok menyogok atau gratifikasi. Namun kabar baiknya pemerintah terus berusaha untuk memperbaiki sistem pelayanan dalam berbagai aktivitas ekspor impor. Contohnya adalah dengan memperketat kontrol terhadap instansi penerbit perijinan,

mengganti

sistem

manual

menjadi

elektronik

(online),

dan

menyederhanakan sistem birokrasi dalam ekspor impor.

20


III.

SISTEM PEMBAYARAN DALAM PERDAGANGAN INTERNASIONAL

Dalam perdagangan, cara pembayaran merupakan sesuatu yang sangat penting dan wajib diperhatikan oleh pihak-pihak yang terlibat. Begitu juga dalam perdagangan internasional, penjual (eksportir) berkepentingan mendapatkan pembayaran sesuai dengan barang yang dijualnya sedangkan pembeli (importir) berkepentingan mendapatkan barang sesuai dengan yang dibayarkannya. Pada perdagangan internasional antara penjual dan pembeli menempati negara yang berbeda, dimana jarak tempat tinggal mereka relatif berjauhan, dan bahkan banyak diantara para pelaku yang belum pernah bertatap muka.

Dalam keadaan seperti ini

masing-masing pihak memiliki risiko masing - masing sebagai berikut : Eksportir memiliki risiko barang tidak dibayarkan oleh importir jika barang dikirimkan terlebih dahulu, namun sebaliknya importir juga memiliki rasa “waswas” yang sama jika dia membayar terlebih dahulu memiliki risiko barang tidak dikirimkan oleh eksportir. Namun risiko – risiko tersebut tidak selalu terjadi, khususnya untuk beberapa kondisi perdagangan sebagai berikut : -

Perdagangan dalam jumlah kecil dan melalui pihak ketiga (biasanya melalui marketplace).

-

Perdagangan antar perusahaan yang masih dalam satu group (holding atau afiliasi).

-

Perdagangan yang tingkat kepercayaannya sudah tinggi antara eksportir dan importir

Adapun dalam praktek perdagangan ekspor impor terdapat beberapa cara pembayaran internasional yang biasa dipakai, yaitu sebagai berikut :

A. Barter. Barter adalah pertukaran barang dengan barang. Dalam hal ini barang yang dikirim ke luar negeri ditukarkan langsung dengan barang yang dibutuhkan di dalam negeri. Pembayaran dengan barter tidak berupa devisa (uang), melainkan berupa barang yang nantinya dapat

21


dipakai sendiri atau di jual kembali. Barter ini dapat dilakukan dengan berbagai cara seperti :

1. Direct Barter (Barter langsung) Barter langsung adalah pertukaran barang dengan barang yang langsung dapat dimanfaatkan di negara pelaku barter.

2. Switch Barter (Barter alih) Barter alih dilakukan apabila salah satu pihak tidak mungkin memanfaatkan sendiri barang yang diterimannya dari pertukaran itu, maka importir dapat mengalihkan barang tersebut ke negara lain yang membutuhkan. Misalnya suatu negara atau pelaku bisnis dapat mengalihkan pengiriman barangnya ke negara lain yang memerlukan barang hasil barter tersebut.

3. Counter Purchase (Imbal beli) Counter purchase ini biasa juga disebut counter trade. Counter purchase adalah sistem perdagangan timbal balik antar dua negara.

Misalnya suatu negara yang menjual

produk kepada negara lain harus membeli pula suatu produk negara tersebut atau dengan mengaitkan ekspor dan impor.

4. Buy-back barter (Barter beli kembali) Barter beli kembali adalah suatu sistem penerapan alih teknologi dari suatu negara maju kepada negara berkembang dengan cara membantu menciptakan alat produksi di negara berkembang, dan nantinya hasil produk akan dibeli kembali oleh negara yang memasok alat produksi tersebut. Misalnya negara Jepang mengekspor suatu mesin tekstil ke Indonesia, sedangkan tekstil yang diproduksi harus di ekspor ke Jepang.

Secara umum sistem perdagangan dengan cara barter ini jarang dilakukan oleh para pelaku bisnis dibandingkan dengan cara lain, karena cara ini dianggap kurang fleksibel.

22


B. Advance Payment (Pembayaran di awal oleh importir) Jika menggunakan sistem pembayaran ini maka importir harus melakukan pembayaran terlebih dahulu sebelum barangnya dikirimkan oleh. Cara pembayaran di awal ini biasanya dilakukan jika : 1. Quantity barang dan nilainya relatif kecil. 2. Importir sangat membutuhkan barang yang akan diimpor. 3. Importir sudah tahu betul kredibilitas dari eksportir. 4. Importir memiliki dan menguasai devisa (uang) yang berlebih. 5. Importir yakin bahwa negara eksportir tidak melarang barang yang dibelinya. 6. Importir yakin bahwa negaranya tidak melarang masuknya barang yang dibeli nya. Pembayaran di awal sangat berisiko bagi importir, dimana

bisa terjadi importir

mendapatkan barang yang tidak sesuai dengan pesanan atau bahkan importir

tidak

mendapatkan barang yang dipesan jika penjualnya ingkar. Praktek pembayaran advance payment ini biasa dilakukan dengan sarana: 

Cek



Telegraphic Transfer (T/T) antar bank.



Online payment gateway. Contoh : PayPal, Payoner, Alipay, dll

Gambaran flow Pembayaran Advance Payment :

Bank A

3. Payment

Bank B

4. Payment

2. Payment 5. Goods & Document Shipment IMPORTIR

EKSPORTIR

1. Sales Contract

23


1. Eksportir dan importir membuat sales contract (perjanjian jual beli) 2. Importir membayar 100 % barang yang dipesan melalui bank di Negara importir 3. Bank di negara importir meneruskan pembayaran ke rekening eksportir di Bank yang telah ditunjuk eksportir di negaranya. 4. Bank di negara eksportir meneruskan pembayaran ke re kening eksportir. 5. Eksportir mengirimkan barang yang dipesan oleh importir sesuai term & condition yang telah disepakati dalam sales contract beserta dokumen – dokumen yang diperlukan pada saat pengapalannya.

C. Open Account (pembayaran diakhir, setelah barang dikirimkan) Cara pembayaran Open account merupakan kebalikan dari cara pembayaran advance payment . Dimana pembayaran akan dilakukan oleh importir setelah barang dikirimkan oleh

eksportir, baik setelah dokumen pengapalan release namun barang belum diterima oleh importir maupun setelah barang diterima oleh pembeli. Cara pembayaran dengan open account biasanya dilakukan apabila : 1. Eksportir sudah meyakini kredibilitas importir 2. Barang dikirim untuk perwakilan di luar negeri. 3. Eksportir memiliki dana yang berlebih 4. Eksportir memiliki stok produksi yang berlebihan. 5. Eksportir yakin bahwa baik di negara importir dan negara eksportir tidak

ada

peraturan yang menghalangi transfer pembayaran impor tersebut. Praktek pembayaran dengan open account dapat dil akukan dengan:

24



Cek



Telegraphic Transfer (T/T) antar bank.



Online payment gateway. Contoh : PayPal, Payoner, Alipay, dll


Cara pembayaran dengan open account mengandung risiko yang besar bagi eksportir. Risiko yang timbul adalah eksportir sangat mungkin tidak mendapatkan pembayaran dari pembeli, karena tidak ada jaminan yang mengikat.

Gambaran flow Pembayaran Open Account :

4. Payment

Bank A

Bank B

5. Payment

3. Payment 2. Goods & Document Shipment IMPORTIR

EKSPORTIR

1. Sales Contract

1. Eksportir dan importir membuat perjanjian (sales contract), 2. Setelah itu eksportir mengirimkan barang terlebih dahulu beserta dokumen pengapalannya. 3. Setelah barang diterima dan di cek oleh importir, kemudian importir melakukan pembayaran melalui bank di negara importir. 4. Bank di negara importir meneruskan pembayaran ke rekening eksportir di Bank yang telah ditunjuk eksportir di negaranya. 5. Bank meneruskan pembayaran ke rekening eksportir.

D. Down Payment (Uang Muka) Metode pembayaran ekspor impor dengan uang muka yaitu importir membayar sebagian uang terlebih dahulu sebagai uang muka pada awal kontrak jual beli (sebelum barang dikirim oleh eksportir), dan kemudian sisanya akan dilunasi setelah barang diterima. Besarnya uang muka bervariasi, bisa 30%, 50%, atau jumlah lain sesuai kesepakatan antara eksportir dan importir. 25


Gambaran flow Pembayaran Down Payment :

3. Payment I Bank A

Bank B

7. Payment II 6. Payment II

8. Payment II

2. Payment I

4. Payment I

5. Goods & Document Shipment IMPORTIR

EKSPORTIR

1. Sales Contract

1. Eksportir dan importir membuat perjanjian (sales contract). 2. Importir melakukan pembayaran uang muka yang telah disepakati melalui bank di negara importir. 3. Bank di negara importir meneruskan pembayaran ke rekening eksportir di Bank yang telah ditunjuk eksportir di negaranya. 4. Bank meneruskan pembayaran ke rekening eksportir. 5. Eksportir mengirimkan barang yang dipesan oleh importir sesuai sales contract beserta dokumen pengapalannya. 6. Setelah barang diterima oleh importir, kemudian importir melakukan pembayaran pelunasan sesuai dengan jumlah yang disepakati. 7. Bank di negara importir meneruskan pembayaran pelunasan ke rekening eksportir di Bank yang telah ditunjuk oleh eksportir di negaranya. 8. Bank meneruskan pembayaran ke rekening eksportir. Pada metode pembayaran menggunakan DP tersebut terdapat risiko bagi eksportir dan importir. Bagi eksportir terdapat risiko tidak mendapatkan pembayaran ke dua setelah barang dikirimkan dan bagi importir terdapat risiko barang tidak dikirim oleh eksportir setelah melakukan pembayaran uang muka.

26


E. Wesel Inkaso (Collection Draft / Bill of Collection) Dalam sistem pembayaran collection ini eksportir menggunakan jasa bank untuk menyerahkan dokumen ekspor impor sekaligus “menagih” pembayarannya kepada importir. Jika dilihat flow nya, disini eksportir mengapalkan terlebih dahulu barang untuk importirnya, kemudian dokumen – dokumen yang berkaitan dengan pengiriman barang dikirimkan langsung ke Bank “koresponden” di negara importir atau melalui bank eksportir terlebih dahulu kemudian baru dikirimkan kepada bank importir. Kemudian Bank importir diluar negeri akan menyerahkan satu set dokumen ekspor impor tersebut namun dengan syarat sebagai berikut : 1. Importir telah membayar barang tersebut. Cara ini disebut Documents Against

Payment atau D/P . 2. Importir telah mengaksep wesel yang bersangkutan. Cara ini disebut Documents

Against Acceptance atau D/A . Dalam hal D/A maka importir dapat menerima dokumen bila ia telah mengaksep wesel yang diajukan padanya. Maksud dari mengaksep disini adalah importir menyetujui untuk membayar barangnya kepada bank pada waktu lain yang telah ditentukan (dengan kata lain importir berhutang ke bank terlebih dahulu untuk pembayarannya). Bila importir tidak membuat pernyataan / permintaan tersebut secara tegas maka yang digunakan adalah metode D/P. Dengan

cara

pembayaran

“menginstruksikan”

remitting

ini

eksportir

bank

untuk

setelah

mengapalkan

meneruskan

barangnya

dokumen (commercial

document) kepada collecting bank untuk dilakukan penagihan pada importir, dalam hal ini disebut “documentary collection”. Dalam metode pembayaran ini Bank

hanya bertugas ”menagih” dan meneruskan

dokumen

bertanggung jawab

namun sama

sekali

tidak

apakah

importir

mau

menerima dokumen (mau menerima dokumen biasanya diartikan importir melakukan pembayaran secara on time, karena bank tidak akan menyerahkan dokumen sebelum importir melakukan pembayaran) atau tidak. Bila importir menolak menerima dokumen (ingkar dalam pembayaran barang), maka

27

bank sebagai presenting / collecting


memberitahukan kepada eksportir melalui remitting bank dan menunggu perintah lebih lanjut dari eksportir. Bila lewat 90 hari sejak tanggal pemberitahuan tidak ada jawaban dari eksportir , maka dokumen dikembalikan pada eksportir. Bila barang sudah tiba di negara importir, sedangkan importir tidak bersedia membayar atau mengambil dokumen di bank dengan suatu alasan tertentu, maka eksportir pada instruksinya dapat memberi “kuasa” pada collecting bank atau pihak lain seperti trading company atau freight forwarder untuk menjual barangnya atau mengirim kembali pada

eksportir (re-impor) dan semua biaya yang dikeluarkan akan ditanggung oleh eksportir. Jika menggunakan metode ini eksportir masih menanggung risiko yang cukup besar.

F.

Letter Of Credit (L/C)

Setelah melihat beberapa metode pembayaran dalam ekspor impor tentunya para pelaku perdagangan internasional menginginkan alat pembayaran yang lebih memberikan rasa aman baik bagi eksportir maupun importir, untuk itu maka dibuatlah sistem pembayaran ekspor impor yang dirasa lebih aman dan menjamin kepentingan eksportir dan importir yaitu Letter of Credit atau biasa kita kenal dengan sebutan LC. Sistem pembayaran dengan LC bisa dikatakan sebagai sistem pembayaran dimana para pelaku bisnis (eksportir dan importir) menggunakan jasa pihak ketiga yaitu Bank untuk menjamin keamanan transaksi tersebut. Dalam sistem pembayaran ini Bank yang telah ditunjuk importir akan menerbitkan surat (letter) jaminan pembayaran kepada eksportir dengan syarat eksportir telah memenuhi syarat – syarat yang terdapat dalam surat tersebut. Surat inilah yang disebut dengan Letter of Credit (LC). Jadi dari penjelasan tersebut bisa kita tarik kesimpulan dengan metode pembayaran LC kedua belah pihak (eksportir dan importir) relatif lebih aman dan terjamin dalam melakukan transaksi ekspor impor, dimana eksportir pasti akan mendapatkan pembayaran selama memenuhi syarat - syarat yang tercantum di dalam LC, begitu juga importir hanya akan melakukan pembayaran jika eksportir atau bank telah mengkonfirmasi bahwa barang yang dikirimkan kepada importir sudah sesuai dengan yang dipesan.

28


Berikut ini adalah contoh kutipan syarat - syarat yang biasanya tercantum di LC dan harus dipenuhi oleh eksportir jika ingin mendapatkan pembayaran dari Bank sebagai penjamin.

Gambaran flow pembayaran dengan Letter Of Credit (LC) :

11. Pa ment

Issuing Bank

Nominated Bank

3. L/C 8. Doc’s

9. Payment 2. Aplikasi

7. Payment

10. Docs

IMPORTIR/APPLICANT

1.Sales Contract

6. Doc’s

EKSPORTIR / BENEFICIARY 5. Goods

29

4. L/C


Keterangan : 1.

Eksportir dan importir membuat perjanjian perdagangan (Sales Contract)

2.

Importir mengajukan aplikasi pembukaan L/C ke Bank penerbit L/C (Issuing Bank) di negara importir dengan mencantumkan ketentuan-ketentuan (di aplikasikan dalam dokumen) yang harus dipenuhi oleh eksportir.

3.

Setelah disetujui, issuing bank meneruskan L/C kepada Bank koresponden (nominated bank) di negara eksportir.

4.

Bank koresponden meneruskan L/C kepada eksportir / seller.

5.

Setelah membaca L/C kemudian eksportir mengirimkan barang sesuai ketentuan dalam L/C, dan pada saat bersamaan eksportir juga harus melakukan proses kepabeanan (Customs Clearance) ke Bea Cukai.

6.

Eksportir menerima dokumen pengapalan dari carrier / transporter (shipping lines / airlines) dan kemudian menyerahkannya ke bank, disertai dokumen ekspor lainnya (sesuai yang diminta dalam L/C).

7.

Bank Eksportir melakukan pembayaran kepada eksportir.

8.

Bank eksportir mengirimkan dokumen-dokumen ekspor ke Bank Importir (Issuing Bank).

9.

Issuing Bank meminta importir untuk menebus dokumen impor dengan cara pembayaran yang disyaratkan, kemudian importir meminta opening bank mendebit rekeningnya untuk menebus dokumen-dokumen tersebut.

10. Issuing Bank menyerahkan dokumen-dokumen ekspor (pengapalan, dll) kepada importir. 11. Opening Bank melakukan pembayaran kepada Nominating / Correspondence Bank. Importir

setelah

menerima

dokumen-dokumen

dari

Bank,

kemudian

mengurus

pengeluaran barang dari kawasan pabean / port (Custom Clearance) dan membawa barang yang diimpor tersebut ke tempat importir.

30


Dalam praktek transaksi menggunakan LC para pelaku ekspor impor berpedoman pada aturan internasional yang disebut dengan UCPDC ( Uniform Customs and Practice for Documentary Credit ) atau biasa disebut dengan UCP. Peraturan ini diterbitkan oleh

International Chamber of Commerce (ICC) dan pada saat buku ini ditulis versi UCP yang berlaku adalah UCP 600. Bagi anda yang telah menjadi member kursus online (www.kursuseksporimpor.com) bisa mendownload UCP tersebut di member area. Cara pembayaran dengan LC ini biasanya dilakukan apabila : 1. Tingkat kepercayaan antara eksportir dan importir rendah. 2. Eksportir atau importir memerlukan pembiayaan (hutang) dari Bank dalam transaksi ekspor impor tersebut. 3. Pemerintah salah satu pihak atau kedua belah pihak mewajibkan transaksi tersebut Harus menggunakan LC.

Pihak - Pihak Yang Terlibat Dalam Transaksi Letter of Credit : Pihak yang terlibat secara langsung : 1. Pembeli

- Disebut juga applicant / account party / accountee / importer / buyer / consignee - Pihak yang mengajukan pembukaan LC ke bank - Kredibilitas harus baik dalam pertimbangan - pertimbangan bank 2. Penjual

- Disebut juga beneficiary / party to be paid / eksportir / seller / shipper / supplier - Pihak penerima LC dan wajib melaksanakan ketentuan – ketentuan yang dipersyaratkan dalam LC

- Pihak yang wajib memenuhi dokumen - dokumen yang dipersyaratkan dalam LC secara benar dan lengkap dan kemudian menyerahkannya kepada bank pembayar.

3. Bank pembuka atau penerbit LC

- Disebut juga opening bank / issuing bank / importer bank. 31


- Bank pembeli yang membuka atau menerbitkan LC yang ditujukan kepada beneficiary, dan biasanya melalui perantaraan bank di negara beneficiary.

- Bank yang memeriksa dokumen - dokumen untuk memastikan kecocokannya dengan syarat-syarat LC

- Pihak yang mengatur pembayaran transaksi - transaksi bilamana diminta - Pihak menyerahkan dokumen - dokumen LC kepada importir dan meminta pembayaran dari importir.

4. Bank penerus LC

- Biasa disebut juga dengan nama advising bank / seller’s bank / foreign correspondent bank.

- Bank yang memberitahukan atau mengadvicekan / meneruskan LC dan menegaskan kebenarannya atau otentifikasi dari LC tersebut kepada eksportir tanpa disertai kewajiban lain.

- Bank ini dapat juga dimungkinkan sebagai paying bank atau confirming bank, bahkan sebagai issuing bank dalam hal back to back LC.

5. Bank yang menegaskan atau menjamin atas LC

- Disebut juga confirming bank / foreign correspondent bank - Bank kedua biasanya advising bank, bank yang bertindak sebagai confirming bank yang menegaskan kepada beneficiary atau eksportir bahwa LC tersebut otentik dan bilamana importir atau opening bank tidak melakukan pembayaran, maka bank kedua ini akan melakukan pembayaran, jadi confirming bank ini menambahkan kewajibannya terhadap opening bank, yaitu turut menjamin pembayaran atas LC yang diterbitkan oleh issuing bank setelah persyaratan L/C terpenuhi.

6. Bank pembayar

- Disebut juga paying bank - Bank yang namanya disebutkan dalam LC sebagai pihak yang melakukan pembayaran kepada eksportir dengan syarat-syarat sesuai dengan LC

7. Bank yang menegosiasi

32


- Disebut juga dengan nama negotiating bank dan biasanya namanya tidak disebutkan dalam LC yang menyetujui untuk membeli wesel (draft) dan beneficiary atau eksportir dapat menegosiasikan weselnya pada bank tersebut.

- Yang membayar beneficiary atau eksportir dengan segera dan biasanya dengan recouse. Bilamana ada masalah atas pembayaran kepada beneficiary atau eksportir maka negotiating bank selanjutnya dapat meminta pembayaran dari opening bank. 8. Bank yang diminta mengganti pembayaran (me-reimburse)

- Disebut juga reimbursing bank - Bilamana antara bank eksportir dan bank importir tidak ada hubungan rekening maka untuk penyelesaian pembayaran biasanya ditunjuk bank ketiga ini yang disebut rembursing bank.

Pihak-pihak yang terlibat secara tidak langsung : Pihak yang tidak terlibat secara langsung dalam LC biasanya adalah pihak-pihak yang menerbitkan dokumen persyaratan LC seperti perusahaan pelayaran, freight forwarder, asuransi, dinas perdagangan, dan lain-lain.

Jenis Letter of Credit berdasarkan waktu pembayaranya : 1. Sight LC (pembayaran segera / atas unjuk) yaitu pembayaran oleh bank kepada eksportir dilakukan segera setelah dokumen yang disyaratkan dalam L/C telah dipenuhi semua oleh eksportir secara benar dan lengkap serta di serahkan ke Bank negosiasi / Bank koresponden.

2. Usance LC (LC dengan pembayaran berjangka) yaitu pembayaran oleh bank dengan jangka waktu tertentu sejak penyerahan dokumen - dokumen yang disyaratkan dalam LC oleh eksportir kepada Bank negosiasi / Bank koresponden. Jangka waktu pembayaran disini bermacam – macam disesuaikan dengan perjanjian awal yang juga tercantum di dalam LC tersebut. Jangka waktu 33


pembayarannya bisa bermacam – macam antara lain 60 hari, 90 hari, 120 hari, 180 hari setelah dokumen diterima secara lengkap dan benar oleh Bank koresponden. 3. Deffered Payment. Jenis LC ini mirip dengan usance dimana pembayarannya akan dilakukan oleh Opening Bank atau Bank yang ditunjuk (Reimbursing Bank) pada suatu waktu tertentu yang telah ditentukan (“payment on dd/mm/yy”).

4. Usance Payable at Sight Basis (UPAS) . LC jenis ini merupakan LC berjangka (Usance LC) yang pembayarannya dilakukan oleh Opening Bank secara sight yaitu pada saat dokumen diunjukkan / dikirimkan. Dalam hal ini, ketentuan pembayaran berjangkanya berlaku antara Importir dan Opening Bank.

Jenis Letter of Credit berdasarkan sifatnya : 1. Revocable LC Revocable LC merupakan LC yang dapat dirubah isinya / dibatalkan sepihak oleh importir tanpa meminta persetujuan eksportir, selama eksportir belum memperoleh

pembayaran

dari

Bank.

Melihat

sifatnya,

LC

ini

tidak

menguntungkan bagi eksportir dan jarang digunakan dalam transaksi ekspor impor.

2. Irrevocable LC Irrevocable LC merupakan kebalikan dari revocable LC dimana isinya tidak dapat dirubah sepihak, kecuali atas sepengetahuan para pihak yang terlibat (eksportir dan importir).

3. Irrevocable Confirmed LC Irrevocable Confirmed LC adalah LC yang tidak dapat dirubah dan dikuatkan oleh Confirming Bank. Dengan demikian ada 2 penjamin yakni issuing bank dan

34


confirming bank. Untuk eksportir LC jenis ini lebih aman, karena bila issuing bank gagal membayar, maka masih ada confirming bank sebagai penjamin kedua.

4. Transferable L/C Jenis LC ini mulai ada berdasarkan atas pasal 54.a Uniform Customs and Practice For Documentary Credit (UCP) ICC No.400. Dalam hal ini L/C memberi hak kepada eksportir untuk menginstruksikan pada bank yang diamanatkan untuk membayar atau akseptasi

atau kepada setiap bank yang berhak melakukan

negosiasi , untuk menyerahkan hak atas kredit itu seluruhnya atau sebagian kepada satu atau lebih pihak ketiga (beneficiary kedua). LC ini digunakan bila eksportir

(beneficiary

pertama) sebenarnya adalah perantara, sedangkan

barangnya ada pada supplier yang dalam hal ini disebut “secondary beneficiary” .Transferable LC hanya dapat dipindahkan sekali saja, berarti second beneficary tidak boleh memindahkan LC tersebut pada pihak lain. Kita dapat mengetahui bahwa suatu LC adalah transferable bila pada LC dengan tegas disebut “transferable”. Pada prakteknya transferable LC ini dilakukan dengan dua hal, yaitu :

1. Dengan penggantian invoice. Dalam hal ini setelah supplier menerima pemberitahuan dari koresponden bank, kemudian eksportir mengapalkan barang – barangnya,

setelah itu

eksportir mengajukan semua dokumen kepada koresponden bank untuk melakukan

penagihan

(negosiasi,

akseptasi

atau pembayaran

tunai).

Koresponden bank memberitahu eksportir bahwa dokumen sudah ada padanya

dan memberi

kesempatan

pada eksportir

untuk

mengganti

invoice dengan harga yang lebih tinggi. Selisih harga dari invoice supplier dan invoice

eksportir

merupakan keuntungan

bagi

eksportir.

Pemberitahuan tersebut diatas isinya sama dengan L/C, kecuali : - Harga keseluruhannya dan harga satuan lebih rendah dari L/C pertama.

35


- Jangka waktu pengapalan

dan

masa berlaku

L/C

lebih pendek

untuk memberi kesempatan eksportir mengganti invoice. - Nama dan alamat eksportir menggantikan nama dan alamat importir (pembeli seakan- akan eksportir). Dalam hal ini importir tidak mengenal siapa supplier.

2. Tanpa penggantian invoice. Bila importir mengenal supplier, perantara, maka transferable

L/C

eksportir pada

tetapi

melalui

memang

akan

menggunakan

bank koresponden mengirim copy

supplier. Dalam hal ini

keuntungan

perantara

(eksportir) adalah dalam bentuk “komisi”.

5. Back To Back LC Back to back LC biasanya digunakan dalam kondisi eksportir sebagai perantara (trader) dan eksportir tersebut tidak menghendaki importir tau darimana sumber barang tersebut (suppliernya). Oleh karena itu hal yang memungkinkan untuk dilakukan sebagai solusinya ialah pertama (disebut master

LC )

dengan menggunakan dibuka antara

2

importir

(dua) LC . LC dan

perantara

(eksportir), sedangkan LC kedua antara perantara (eksportir) dan supplier. Beda master LC dan LC kedua ialah : 1. Beneficiary kedua ialah

supplier, Pada LC

kedua eksportir merupakan

applicant, sedangkan pada LC pertama importir adalah aplicant. 2. Jumlah harga pada LC kedua lebih rendah dari LC pertama (selisihnya merupakan keuntungan perantara). 3. Masa berlakunya LC

kedua lebih pendek dari

LC

Tanggal pengapalan LC kedua lebih pendek dari LC

pertama. pertama.

Dasar rule dari munculnya Back to Back LC ini sebenarnya adalah UCP pasal 54.e ayat

terakhir yang menyatakan : …. Bila importir menghendaki namanya

tercantum pada semua dokumen “selain invoice” maka permintaan demikian harus dipenuhi.

36


6. Red Clause LC Jenis LC ini biasanya digunakan jika eksportir memerlukan modal untuk produksi atau pengadaan barang yang akan diekspornya, jadi kondisi dalam red clause LC adalah advising bank atau confirming bank diberi kuasa oleh issuing bank untuk memberi uang muka pada eksportir sebelum dokumen - dokumen perdagangan internasional (yang disyaratkan dalam LC) diserahkan kepada bank tersebut. Klausula tersebut dicantumkan dalam

LC

atas

permintaan

khusus

dari

importir dan kata-katanya tergantung pada permintaan importir. LC tersebut dinamakan red-clause, karena klausula tersebut ditulis dengan “tinta-merah” agar menarik perhatian mengenai kekhususan LC tersebut. LC ini digunakan untuk memberi “modal” dalam bentuk uang muka guna membeli barang atau sebagian “pre-financing”. Sebelum

menerima uang

muka , eksportir (beneficiary) harus membuat pernyataan / jaminan tertulis bahwa ia : 1. Akan menggunakan uang tersebut untuk membeli barang sesuai yang tercantum di dalam LC 2. Akan menyerahkan dokumen-dokumen tepat pada waktunya dan sesuai dengan persyaratan LC 3. Pembayaran uang

muka yang telah dibayarkan di awal

+

bunga akan

dipotong langsung pada saat eksportir mendapat pembayaran dari bank Jadi disini dengan kata lain eksportir berhutang terlebih dahulu ke bank dengan ”uang muka” tersebut & konsekuensinya wajib mengembalikan ”hutang” ditambah dengan pembebanan bunga. Mengenai

besarnya

uang

muka

harus disebut dengan jelas pada LC bersangkutan. Bagaimana bila eksportir setelah menerima uang muka , gagal mengapalkan barang ? Jika hal tersebut terjadi maka advising bank yang sudah memberi uang muka berhak untuk menagih pada issuing bank (uang muka + bunga)

37


dan issuing bank kemudian akan menagih pada importir . Importirlah pada akhirnya yang akan menanggung semua beban. Oleh karena itu jenis LC ini digunakan bila tingkat kepercayaan antara importir dan eksportir “tinggi”.

Contoh Case : Di Indonesia banyak importir benang wol yang menggunakan LC ini kepada eksportir wol di Australia agar eksportir tersebut dapat membeli wol baik dari pasaran maupun melalui pelelangan.

7. Revolving LC Adakalanya importir memesan barang dengan nilai tertentu dalam jangka waktu tertentu (misalnya 6 bulan). Nilai total misal USD 90,000 dan setiap bulannya melakukan transaksi sebesar USD 15,000. Jika setiap bulan harus dibuka LC tertentu memerlukan biaya dan waktu (kurang efektif dan efisien). Untuk itu salah satu solusinya adalah menggunakan Revolving LC, yaitu LC yang dibuka sekali namun bisa digunakan untuk transaksi yang berulang - ulang.

Contoh Case: Berdasarkan contoh sebelumnya diatas bila

pada

hanya dapat mengekspor barang senilai USD 10,000

suatu

bulan

eksportir

sedangkan berdasarkan

LC ia seharusnya mengekspor barang sebesar USD 15,000 , maka sisa

USD

5,000 yang tidak terpenuhi pada bulan tersebut dapat ditambahkan pada bulan

berikutnya

sehingga pada bulan berikutnya ekspor yang dilakukan

eksportir tersebut sebesar USD 20,000. Namun harus diingat bahwa jumlah keseluruhan selama 6 bulan tetap tidak

boleh melebihi USD 90, 000

(kumulatif). *Note : Dalam hal kondisi LC menyebutkan non kumulatif, maka sisa yang tidak digunakan pada bulan sebelumnya (USD 5,000) tidak boleh ditambahkan pada

38


bulan berikutnya. Jadi dalam kondisi non kumulatif tersebut setelah 6 bulan jumlah yang terealisir bisa jadi kurang dari USD 90,000.

8. Stand By LC LC jenis ini digunakan untuk menjamin pembayaran bila suatu badan hukum (misal perusahaan kontraktor) tidak dapat menyelesaikan suatu pekerjaan atas suatu kewajiban. Dalam hal ini applicant mengajukan permohonan pada bank untuk membuka stand by LC. Bila kontraktor tersebut ternyata tidak mampu melaksanakan kewajibannya , maka pimpinan proyek sebagai beneficiary akan menuntut pembayaran pada issuing bank sejumlah uang sebegaimana ditetapkan dalam LC tersebut. Untuk

mendapatkan

pembayaran, maka

pimpinan proyek tersebut harus

membuat “pernyataan” tertulis bahwa kontraktor tidak dapat melaksanakan kewajibannya.

Jenis Letter of Credit berdasarkan Bank yang digunakan untuk pencairan : Selanjutnya jika di tinjau dari tempat beneficiary / eksportir dapat menarik pembayaran atas Letter of Credit, LC dapat di bedakan menjadi :

1. Restricted LC Yaitu LC yang membatasi bank tempat pencairan (negosiasi wesel dan dokumen) dana yang dilakukan oleh eksportir hanya pada bank yang disebut dalam LC.

2. Unrestricted LC Adalah LC yang tidak membatasi bank tempat pencairan dana ol eh eksportir pada bank tertentu (biasanya di dalam LC disebutkan klausula “any bank”). Bentuk LC seperti ini juga biasa disebut dengan negotiable LC.

Selain metode - metode pembayaran ekspor impor seperti tersebut diatas, sebenarnya masih ada metode pembayaran yang lain namun jarang sekali digunakan pada saat ini 39


karena sudah tidak sesuai dengan situasi, kondisi, serta model - model bisnis yang baru. Metode pembayaran tersebut adalah :

1. Konsinyasi (Setelah laku baru dibayar) Yang dimaksud dengan konsinyasi adalah barang dikirimkan terlebih dahulu oleh eksportir ke negara importir untuk nantinya dijualkan oleh importir sedangkan untuk pembayarannya baru akan dilakukan oleh importir setelah barang laku terjual.

2. Tunai (Cash) Yaitu pembeli membayar langsung barang yang akan di impor di tempat eksportir menggunakan uang tunai (cash). Hal ini biasanya dilakukan dengan cara pembeli datang langsung ke pabrik atau pembeli punya perwakilan di negara penjual.

Pembayaran

dengan dengan cara ini pada jaman sekarang dirasa sudah kurang sesuai karena terdapat risiko yang sangat besar, diantaranya risiko kehilangan atau kekurangan uang (gangguan kejahatan) serta risiko uang palsu.

40


IV.

INCOTERM & KALKULASI BIAYA EKSPOR IMPOR

A. Incoterm Incoterms atau International Commercial Terms adalah kumpulan istilah yang dibuat untuk menyamakan pengertian antara penjual dan pembeli dalam perdagangan internasional dan lebih khususlagi pada saat aktivitas pengapalan barang (shipment). Dalam incoterms hak dan kewajiban pembeli (importir) serta penjual (eksportir) mengenai pengiriman barang dijelaskan melalui istilah - istilah. Hal-hal yang dijelaskan meliputi lingkup tanggung jawab pada proses pengiriman barang, penanggung jawab proses pengiriman barang, penanggung biaya yang timbul, dan penanggung risiko bila terjadi perubahan kondisi barang yang terjadi akibat proses pengiriman. Incoterms dikeluarkan oleh Kamar Dagang Internasional atau International Chamber of Commerce (ICC), versi terakhir adalah yang dibuat pada tahun 2010 dan disebut sebagai

Incoterms 2010, tetapi incoterms tersebut baru berlaku efektif mulai tanggal 1 Januari 2011. Incoterms 2010 dikeluarkan dalam bahasa Inggris sebagai bahasa resmi dan 31 bahasa lain sebagai terjemahan resmi.

Incoterms 2010 Untuk Aneka Moda Transportasi : Dalam incoterm 2010 ada sebelas istilah, dan dari sebelas tersebut dibagi lagi menjadi dua kelompok yaitu :

Incoterms 2010 Untuk Multimoda Transport : Incoterms ini berlaku untuk pengiriman barang ekspor impor yang menggunakan multimoda transport, namun untuk di Indonesia biasanya incoterm kelompok pertama ini digunakan untuk pengiriman barang ekspor impor yang menggunakan moda transportasi pesawat udara. Berikut jenis - jenis incoterm tersebut :

41


1.

EXW (nama tempat) : Ex Works, Jika kita menggunakan term ini maka kewajiban eksportir sangat minim sekali dalam pengiriman barang, atau dengan kata lain eksportir tidak bertanggung jawab sama sekali dalam pengiriman barangnya kepada importir. Jadi dalam term ini eksportir cukup mempersiapkan dan mengemas barangnya, setelah itu importirlah yang berkewajiban menanggung semua biaya dan risiko transportasi barang mulai dari tempat origin (tempat eksportir) sampai ke tujuan akhir (tempat importir)

2.

FCA (nama tempat) : Free Carrier , pihak penjual hanya bertanggung jawab untuk mengurus izin ekspor dan menyerahkan barang ke pihak pengangkut di tempat yang telah ditentukan (biasanya di kantor atau gudang milik pengangkut atau freight forwarder di negara eksportir).

3.

CPT (nama tempat tujuan) : Carriage Paid To, pihak penjual menanggung biaya pengangkutan sampai barang tiba di port negara tujuan (negara importir) dan belum dibongkar dari pesawat (belum diurus customs clearance di negara importir).

4.

CIP (nama tempat tujuan) : Carriage and Insurance Paid to , sama seperti CPT namun jika memakai term ini pihak penjual wajib membayar premi asuransi pengangkutan terhadap barang yang dikirim.

5.

DAT : Deliver At Terminal , Jika memakai term ini maka tanggung jawab penjual sampai di terminal, pada saat barang tiba di port negara tujuan (negara importir). Yang dimaksud terminal disini adalah gudang, container yard, terminal kereta api, atau terminal di pelabuhan udara.

6.

DAP : Deliver At Place, Term ini hampir sama dengan DAT yaitu tanggung jawab penjual sampai di port negara tujuan (negara importir), namun pada term ini peralihan tanggung jawab tidak dibatasi hanya pada terminal (gudang, dll) tapi boleh selain terminal, misal di kantor, dll .

7.

DDP (nama tempat tujuan): Delivered Duty Paid , Term ini merupakan kebalikan dari Ex-Work dimana pihak penjual bertanggung jawab mengirimkan barang sampai di tempat tujuan akhir (tempat importir), termasuk biaya asuransi, bea masuk, pajak impor, cukai dan semua biaya lain yang mungkin muncul sebagai biaya impor.

42


Incoterms 2010 Untuk Angkutan Laut dan Sungai : 1. FAS (nama pelabuhan keberangkatan) : Free Alongside Ship, Pada term ini pihak penjual bertanggung jawab mengirimkan barang sampai barang berada di samping kapal di pelabuhan keberangkatan (pelabuhan muat) dan kondisi barang siap untuk dimuat ke atas kapal. 2. FOB (nama pelabuhan keberangkatan) : Free On Board , Jika memakai term ini maka pihak penjual bertanggung jawab mengirimkan barang sampai barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan muat, termasuk mengurus formalitas ekspornya seperti izin ekspor, customs clearance, dan formalitas ekspor lainnya. Dalam kondisi seperti ini biasanya sering disebut barang sudah dalam kondisi “clean for export” (siap berangkat). 3. CFR (nama pelabuhan tujuan) : Cost and Freight , Dalam term ini pihak penjual wajib mengirimkan barang dan menanggung biaya pengapalan sampai kapal yang memuat barang tiba di pelabuhan tujuan (belum dibongkar). 4. CIF (nama pelabuhan tujuan) : Cost, Insurance and Freight , Term ini sama seperti CFR yaitu penjual wajib mengirimkan barang sampai di pelabuhan tujuan (dalam kondisi belum dibongkar dari kapal) namun ada tambahan kewajiban bagi penjual yaitu wajib membayar premi asuransi pengangkutan terhadap barang yang dikapalkan tersebut. Pada kenyataannya tidak semua Incoterms tersebut digunakan dalam perdagangan internasional, berikut Incoterm yang umum dan sering digunakan dalam kegiatan ekspor impor :

a. Free On Board (FOB) Dalam persyaratan penyerahan barang dengan menggunakan term FOB, Eksportir mempunyai kewajiban untuk memikul semua biaya dan risiko terhadap pengiriman barang mulai dari tempat eksportir hingga ke atas kapal (On Board) di pelabuhan

43


muat (Port of Loading), setelah itu (kapal berangkat) biaya dan risiko pengiriman barang sampai di tempat Importir beralih menjadi tanggung jawab importir.

b. Cost and Freight (CFR) Dalam persyaratan penyerahan barang dengan menggunakan term CFR, Eksportir mempunyai kewajiban untuk memikul semua biaya terhadap pengiriman barang mulai dari tempat eksportir hingga kapal sampai di pelabuhan tujuan (Port Of Destination), tetapi eksportir tidak wajib mengcover asuransi atas pengapalan

barang tersebut, setelah itu biaya dan risiko pengiriman barang dari POD (Port of Destination) sampai di tempat Importir menjadi tanggung jawab importir.

c. Cost Insurance and Freight (CIF) Dalam persyaratan penyerahan barang dengan menggunakan term CIF, Eksportir mempunyai kewajiban untuk memikul semua biaya terhadap pengiriman barang mulai dari tempat eksportir hingga ke pelabuhan tujuan (Port Of Destination), dan eksportir wajib mengcover asuransi atas pengapalan barang tersebut, setelah itu biaya dan risiko pengiriman barang dari POD (Port of Destination) sampai di tempat Importir menjadi tanggung jawab importir.

44


NO

TERM

LOCAL HANDLING ORIGIN

FREIGHT

INSURANCE

LOCAL HANDLING DESTINATION

1

FOB

EXPORTER

IMPORTER

IMPORTER

IMPORTER

2

CFR

EXPORTER

EXPORTER

IMPORTER

IMPORTER

3

CIF

EXPORTER

EXPORTER

EXPORTER

IMPORTER

B. ALOKASI BIAYA DALAM EKSPOR IMPOR (ESTIMASI)

1.

Alokasi Biaya-Biaya di Negara Eksportir a. Biaya pengadaan (procurement cost) 

Biaya produksi (untuk Eksportir produsen)



Nilai pembelian (buying in cost) yang lazim juga disebut dengan biaya perolehan (untuk Eksportir bukan produsen)

b. Biaya pengelolaan (handling cost) 

Biaya pengepakan dan penyimpanan di gudang eksportir



Biaya inland transport (dari gudang eksportir sampai ke pel abuhan muat)



THC (Terminal Handling Charge) port of origin

c. Biaya dokumen-dokumen ekspor

45



Bill of Lading (B/L) atau Air Way Bill (AWB)



Certificate Of Origin (COO)



Legalisir DOC



Biaya LC (Jika transaksi menggunakan LC)



Pemberitahuan Ekspor (PEB) dan Customs Clearance



Biaya lain-lain www.optimalearning.co.id

d. Biaya angkutan utama (Port to Port) 

Air Freight (Untuk pengangkutan barang ekspor impor menggunakan pesawat udara)



Sea Freight (Untuk pengangkutan barang ekspor impor menggunakan kapal laut)

2.

Alokasi Biaya - Biaya di Negara Importir a. Biaya THC (Terminal Handling Charge) port of destination b. Biaya dokumen-dokumen impor (contoh di Indonesia) 

Delivery Order (D/O) Impor



Agency Fee



Pemberitahuan Impor (PIB) & Customs Clearance



Biaya LC (jika transaksi menggunakan LC)

c. Polis asuransi jika menggunakan incoterm EX WORK, FOB, CFR, CPT d. Biaya inland transport destination e. Bea Masuk dan Pajak Impor (contoh di Indonesia)

46



Bea Masuk Impor



PPN Impor



PPH Impor



Cukai



PPN BM (Barang mewah)



PNBP (Pendapatan Negara Bukan Pajak)


C. CONTOH KALKULASI

SAMPLE OF COST CALCULATION DOMESTIC SALE ($)

EXPORT SALE ($)

FACTORY PRICE

7.50

7.50

DOMESTIC FREIGHT

0.70

0.70

SUB TOTAL

8.20

8.20

EXPORT DOCUMENTATION

-

0.50

SUB TOTAL

-

8.70

OCEAN FREIGHT & INSURANCE

-

1.20

SUB TOTAL

-

9.90

IMPORT DUTY (ex : 12% OF LANDED COST)

-

1.19

SUB TOTAL

-

11.09

WHOLESALER MARKUP (ex : 15%)

1.23

-

SUB TOTAL

9.43

-

-

2.44

4.72

6.77

SUB TOTAL

14.15

20.30

PROFIT (ex : 10%)

1.415

2.03

FINAL CONSUMER PRICE

15.57

22.33

DISTRIBUTOR MARKUP RETAIL MARKUP (ex : 50%)

47


V.

SHIPPING

A. Moda Transportasi Dalam Ekspor Impor Dalam mengirimkan atau mengapalkan barang ekspor impor kita bisa menggunakan beberapa alternatif moda transportasi yang bisa dipakai. Untuk pemilihan moda transportasi tersebut biasanya disesuaikan dengan kebutuhan dan karakteristik barang ekspor impor yang akan kita kapalkan. Berikut beberapa jenis moda transportasi yang bisa digunakan untuk pengiriman barang ekspor impor : 1. Darat (truck & Kereta api / railway) 2. Udara (pesawat udara / air Cargo) 3. Laut (kapal laut / sea cargo) 4. Pipeline (Pipa) 5. Cable Line Pada kenyataannya di dunia barang ekspor dan impor lebih banyak diangkut menggunakan angkutan laut karena

beberapa hal antara lain biaya yang lebih murah

dan volume / daya angkut lebih banyak. Ada 2 (dua) aspek penting dalam pengangkutan barang ekspor impor : 1. Transportasi (handling) pemindahan fisik barang 2. Dokumen yang berkaitan dengan pengapalan

B. Carrier 1. Carrier dalam ekspor impor Yang dimaksud carrier di dalam ekspor impor adalah sarana pengangkut utama yang melayani angkutan door to door ataupun port to port. Jenisnya antara lain : a. Shipping Lines Jasa angkutan cargo yang menggunakan kapal laut, melayani port to port service. Biasanya untuk barang dengan kuantitas banyak. 48


b. Air Lines Jasa angkutan cargo yang menggunakan pesawat udara, biasanya angkutan udara digunakan untuk barang yang perlu segera tiba di tempat tujuan dan quantitynya relatif kecil dibandingkan dengan angkutan laut. Sebagaimana shipping lines, perusahaan airlines biasanya hanya melayani angkutan port to port service. c. Freight Forwarder Jasa pengurusan transportasi yang bertugas mengurus semua kegiatan yang diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan barang melalui transportasi darat, laut atau udara yang dapat mencakup kegiatan penerimaan, penyimpanan, sortasi, pengepakan, pengukuran, penimbangan, pengurusan, penyelesaian dokumen, penerbitan dokumen angkutan, perhitungan biaya angkutan, klaim asuransi atas pengiriman barang serta penyelesaian tagihan dan biaya-biaya lainnya berkenaan dengan pengiriman barang- barang tersebut sampai dengan diterimanya oleh yang berhak menerimanya (door to door service). d. Courier Service Jasa angkutan barang yang melayani barang dengan quantity yang relatif sedikit / kecil. Contoh : pengiriman dokumen (door to door service). 2. Pemilihan carrier Bagi eksportir atau importir perlu mempertimbangkan beberapa hal dalam memilih carrier, antara lain : a. Jadwal yang tetap b. Kecepatan pengangkutan c. Biaya transportasi d. Kepercayaan terhadap pelayanan e. Status perusahaan pelayaran f. Penunjukan oleh pembeli g. Dll

49


C. Air Freight Pengangkutan cargo dengan Air Freight adalah cara pengangkutan muatan atau cargo ekspor atau impor dengan menggunakan moda pesawat udara, baik pesawat yang khusus untuk mengangkut cargo maupun pesawat penumpang. Jika kita mengirimkan barang dengan air freight bisa melalui jasa freight forwarder (agent dari airlines) maupun langsung ke perusahaan airlines. Jika kita langsung ke airlines biasanya ada minimal quantity barang yang dikirimkan (tergantung kebijakan masing-masing airlines) & barang harus kita antar sendiri ke airport, namun jika kita menggunakan jasa freight forwarder maka barang biasanya akan di pick up oleh freight forwarder sekaligus akan diuruskan juga customs clearance nya (door to door service). Setelah barang on board dan pesawat take off maka pihak airlines akan menerbitkan dokumen pengangkutan cargo udara yang disebut dengan Air Way Bill. Fungsi airway bill yang utama adalah sebagai dokumen kontrak pengangkutan antara shipper dan airlines, sebagai tanda kepemilikan barang, dll.

50


Contoh dokumen Airway Bill

51


Air Freight Operational Flow

g Exporter

Importer

a

g

Freight

Freight

Forwarder

Forwarder

d a

h h

b Customs

c g

Airlines

Airport

Customs

f

Airport

h

e

Keterangan :

a. Shipper (pengirim barang atau biasanya eksportir) berkoordinasi dengan freight forwarder untuk menentukan schedule pengiriman barang, kemudian freight forwarder mengecek ketersediaan space dan schedule penerbangan ke airlines. Setelah di dapat schedule penerbangan yang cocok maka eksportir

mengirim

dokumen shipping instruction (SI) ke freight forwarder dan kemudian freight forwarder melakukan booking space pesawat ke airlines b. Freight forwarder melakukan pick up barang yang akan dikirimkan ke tempat eksportir menggunakan moda small truck kemudian membawa barang tersebut ke gudang di bandara (airport).

52


Airlines

c. Setelah barang sampai di gudang airport, petugas gudang atau perwakilan airlines melakukan pencatatan, penimbangan, pengukuran, repacking, dan pemberian label pada barang atau cargo yang akan dikirimkan d. Eksportir atau freight forwarder (atau PPJK) atas kuasa dari eksportir melakukan proses customs clearance baik melalui media elektronik (online) maupun secara manual (pada saat e-book ini ditulis belum semua kota di Indonesia bisa melakukan customs clearance secara online) e. Petugas gudang atau ground handling bandara memuat cargo ke dalam pesawat f. Setelah semua cargo selesai dimuat (on board) maka pesawat akan berangkat (take off) menuju ke port of destination. g. Setelah cargo berangkat, maka pihak airlines akan menerbitkan shipping document untuk angkutan udara yaitu Air Way Bill (AWB). Dokumen AWB tersebut biasanya akan diserahkan ke Eksportir atau diwakilkan melalui freight forwarder untuk kemudian dikirimkan ke importir atau agent freight forwarder di negara tujuan. Dokumen AWB ini sangat penting karena akan digunakan oleh importir untuk proses customs clearance di negaranya dan pengambilan barang di airport. h. Setelah pesawat tiba dan barang telah sampai di port of destination maka barang akan di unloading dari pesawat oleh petugas ground handling atau petugas gudang bandara. Setelah itu importir atau dikuasakan oleh freight forwarder melakukan proses customs clearance dan merelease cargo dari airport, dan kemudian barang dibawa menggunakan truck dan dibawa ke tempat importir.

Jenis - Jenis Kargo Yang Bisa Diangkut Menggunakan Pesawat Udara a. General cargo Yang dimaksud general cargo disini adalah barang-barang yang tidak memerlukan penanganan secara khusus baik dari segi handling barang maupun dokumen dokumen yang menyertainya (general goods). Contoh : pakaian, alat tulis, buku, dll.

53


b. Special cargo Yang dimaksud special cargo disini yaitu barang-barang yang memerlukan penanganan khusus baik dari cara handling barangnya maupun dokumen – dokumen yang menyertainya. Contoh barang - barang yang memerlukan packaging khusus yang disesuaikan dengan karakteristik barang tersebut. Contoh barang – barang yang termasuk special cargo adalah sbb : 

Live animal (Binatang Hidup)



Human remain (jenazah)



Barang yang mudah rusak (perishable goods)



Barang berharga (valuable goods)



Strongly smelling goods (Barang yg berbau menyengat)



Wet cargo (Barang - barang cair)



Live plants (Tanaman hidup)



Dangerous goods (Barang – barang berbahaya)

Kontainer Air Cargo Dalam pengangkutan cargo menggunakan pesawat udara, bisa menggunakan container maupun tanpa container. Jika menggunakan container pada saat pengangkutannya berikut contoh atau jenis - jenis container yang bisa digunakan :

54


D. Sea Freight Sea cargo atau sering disebut juga dengan sea freight merupakan cara pengangkutan muatan atau cargo ekspor - impor dengan menggunakan moda angkutan kapal laut. Pada praktek di lapangan pengangkutan via kapal laut bisa menggunakan peti kemas (container) atau tanpa peti kemas. Container tersebut ada yang disediakan (dipinjami) oleh perusahaan shipping lines maupun menggunakan container milik shipper sendiri. Sedangkan cargo atau muatan yang tanpa menggunakan container biasanya disebut dengan muatan curah atau break bulk. Seperti pada pengangkutan cargo udara, dokumen pengangkutan cargo kapal laut juga akan dikeluarkan oleh carrier setelah kapal berangkat meninggalkan pelabuhan muat (port of loading) dan shipping document untuk sea freight dinamakan Bill of Lading (BL). Fungsi utama dari BL adalah sebagai dokumen kontrak pengangkutan antara shipper dan airlines dan sebagai tanda kepemilikan barang.

55


Contoh Dokumen Bill of Lading

56


Scheduling and Booking Space Sama seperti shipment air freight, pada shipment sea freight kita juga harus melakukan scheduling sebelum melakukan shipment. Makna dari scheduling sendiri adalah penyesuaian

antara

kesiapan

barang

yang

akan

dikapalkan

dengan

jadwal

keberangkatan keberangkatan kapal. Untuk melakukan hal tersebut kita bisa meminta informasi jadwal dan rute kapal melalui freight forwarder atau shipping lines (carrier) baik secara manual (via telephone atau email) maupun langsung secara online di website resmi milik carrier. Setelah kita mendapatkan jadwal yang sesuai maka kita bisa melakukan booking space di kapal dengan menggunakan dokumen Shipping Instruction (SI). JIka dulu untuk membuat shipping instruction masih secara manual menggunakan fax atau email, saat ini untuk membuat shipping instruction dan melakukan booking space kapal sudah bisa secara online dengan cara mengisi form di website yang disediakan oleh freight forwarder atau shipping lines.

Contoh Vessel Schedule. Sumber : inttra.com

57


Contoh Form Pengisian Shipping Instruction Secara Online. Sumber : CMA - CGM

58


Operasional Shipping Menggunakan Container (Containerize) 1. Metode FCL dan LCL Dalam pengapalan barang menggunakan container kita mengenal dua pola dalam operasionalnya yaitu : a. Full Container Load (FCL) Pola pengapalan FCL yaitu jika pengapalan barang yang kita lakukan menggunakan satu container (full), dimana dalam container tersebut hanya berisi barang milik kita saja (tidak dicampur dengan barang milik orang lain atau perusahaan lain) b. Less Than Container Load (LCL) Pola pengapalan LCL yaitu jika kondisi dalam suatu pengapalan yang menggunakan container barang kita dicampur dengan barang – – barang milik orang lain atau perusahaan lain. Jadi dalam pola pengapalan LCL di dalam satu container berisi barang – barang – barang dari beberapa perusahaan yang berbeda. Hal tersebut dilakukan supaya ongkos pengapalan lebih ekonomis karena quantity barang yang akan dikapalkan oleh masing - masing pihak relatif sedikit. Untuk pengapalan dengan pola FCL kita bisa menggunakan jasa freight forwarder atau langsung bisa juga langsung ke perusahaan shipping lines, namun jika menggunakan pola pengapalan LCL, kita hanya bisa menggunakan jasa freight forwarder karena shipping lines tidak melayani jasa pengapalan LCL. Untuk aktivitas penggabungan muatan dalam pola LCL biasa disebut juga dengan consolidation (konsolidasi muatan) sehingga perusahaan freight forwarder yang melakukan aktivitas tersebut biasa disebut dengan consolidator (Note : Tidak semua perusahaan freight forwarder bisa melakukan atau melayani jasa konsolidasi muatan LCL).

59


FCL Shipment Operational Flow :

a.

Shipper (biasanya eksportir) berkoordinasi dengan carrier (freight forwarder atau shipping lines) untuk menentukan schedule kapal, booking space, dan tanggal stuffing (pemuatan barang ke dalam container)

b.

Setelah eksportir melakukan booking atau mengirimkan shipping instruction maka shipping lines akan mengeluarkan dokumen Delivery Order (DO) yang berfungsi untuk mengambil container kosong ke depo container yang ditentukan oleh shipping lines. Bersamaan dengan penyerahan DO, shipping lines juga akan memberikan seal (segel) container yang akan digunakan untuk menyegel container setelah barang selesai dimuat semua ke dalam container. Penyegelan ini biasanya dilakukan oleh eksportir sendiri.

60


c.

Eksportir atau freight forwarder yang telah diberi kuasa oleh eksportir mengambil container kosong menggunakan truck trailer ke depo tempat penyimpanan container kosong (empty container yard).

d.

Container kosong tersebut kemudian dibawa ke tempat eksportir (biasanya di gudang atau pabrik) untuk dilakukan proses stuffing. Setelah stuffing selesai kemudian eksportir menyegel container tersebut menggunakan seal yang telah diberikan oleh shipping lines sebelumnya.

e.

Biasanya bersamaan dengan proses stuffing, eksportir atau freight forwarder yang diberi kuasa melakukan proses customs clearance ke customs (bea cukai) dengan cara membuat dokumen pelaporan (pemberitahuan) ekspor (di Indonesia disebut dengan PEB atau Pemberitahuan Ekspor Barang).

f.

Setelah stuffing selesai dan pihak customs sudah memberikan ijin untuk pengapalan barang tersebut maka kemudian container tersebut dibawa oleh eksportir atau freight forwarder menuju ke sea port atau tempat kapal bersandar yang telah di booking sebelumnya.

g.

Pihak operator pelabuhan menurunkan container dari truck untuk kemudian disimpan sementara di container yard area yang biasanya berada di samping kapal, sambil menunggu giliran untuk di muat ke atas kapal.

h.

Setelah container di muat ke atas kapal dan kemudian kapal berangkat menuju pelabuhan tujuan (destination port), maka pihak carrier selanjutnya akan mengeluarkan dokumen pengapalan yang disebut dengan Bill of Lading (BL).

i.

Dokumen BL tersebut kemudian biasanya diserahkan oleh carrier kepada shipper atau eksportir, dan kemudian dikirimkan ke importir melalui jasa courier.

j.

Setelah kapal sampai di port negara tujuan maka kantor perwakilan (agent) freight forwarder atau shipping lines akan memberitahukan kedatangan kapal atau container tersebut kepada importir (consignee).

k.

Setelah itu consignee atau freight forwarder yang diberi kuasa melakukan proses customs clearance ke otoritas customs setempat dan menyerahkan dokumen Bill of Lading ke kantor perwakilan shipping lines. BL disini berfungsi sebagai tanda

61


kepemilikan barang yang dikapalkan tersebut. Kemudian perwakilan shipping lines akan menukar BL tersebut dengan dokumen Delivery Order (DO) yang berfungsi untuk mengambil barang di port. l.

Setelah mendapatkan ijin dari otoritas customs setempat untuk mengeluarkan barang dari port dan ijin dari shipping lines (dengan dokumen DO) maka consignee akan mengeluarkan atau menarik container yang berisi barang import tersebut menggunakan truck trailer dan kemudian dibawa ke tempat importir (biasanya ke gudang atau pabrik)

LCL Shipment Operational Flow :

62


a.

Shipper (biasanya eksportir) berkoordinasi dengan freight forwarder untuk menentukan schedule kapal, booking space, tanggal pick up barang, dan tanggal stuffing (pemuatan barang ke dalam container di tempat yang disediakan freight forwarder)

b.

Setelah eksportir melakukan booking atau mengirimkan shipping instruction maka freight forwarder akan melakukan pick up barang ke tempat yang ditentukan oleh eksportir menggunakan mobil mini truck atau mobil box (biasanya di gudang atau pabrik). Kemudian barang tersebut akan dibawa oleh freight forwarder ke tempta yang digunakan untuk melakukan konsolidasi barang atau penggabungan barang ke dalam container dengan barang milik orang atau perusahaan lain. Tempat tersebut biasanya di warehouse (gudang) yang berada di port area dan gudang tersebut biasanya dinamakan dengan CFS (Cargo Freight Station).

c.

Freight forwarder yang bertugas melakukan konsolodasi barang tersebut mulai melakukan pemuatan (stuffing) barang – – barang tersebut ke dalam container. Kemudian container yang telah terisi tersebut akan disegel menggunakan seal dari perusahaan shipping lines (pemilik container).

d.

Setelah selesai melakukan pemuatan (atau bisa juga bersamaan dengan saat pemuatan) freight forwarder akan melakukan proses customs clearance ke customs (bea cukai) dengan cara membuat dokumen pelaporan (pemberitahuan) ekspor (di Indonesia disebut dengan PEB atau Pemberitahuan Ekspor Barang).

e.

Setelah stuffing selesai dan pihak customs sudah memberikan ijin untuk pengapalan barang tersebut maka freight forwarder akan membawa container dari CFS menuju ke container yard area yang biasanya berlokasi di samping kapal menggunakan truck trailler.

f.

Pihak operator pelabuhan menurunkan container dari truck trailer untuk kemudian disimpan sementara di container yard, sambil menunggu giliran untuk di muat ke atas kapal.

63


g.

Setelah container di muat ke atas kapal dan kemudian kapal berangkat menuju pelabuhan tujuan (destination port), maka pihak shipping lines selanjutnya akan mengeluarkan dokumen pengapalan yang disebut dengan Bill of Lading (BL).

h.

Dokumen BL tersebut kemudian biasanya diserahkan oleh shipping lines kepada freight forwarder dan selanjutnya akan diserahkan kepada eksportir. Setelah itu kemudian BL dikirimkan ke importir melalui jasa courier.

i.

Setelah kapal sampai di port negara tujuan maka kantor perwakilan (agent) freight forwarder akan memberitahukan kedatangan kapal atau barang - barang tersebut kepada masing - masing importir (consignee).

j.

Jika shipment kita menggunakan pola LCL setelah container tiba di port tujuan maka akan langsung dibawa oleh perwakilan (agent) dari freight forwarder ke warehouse atau CFS yang biasanya masih berada di dalam port area.

k.

Setelah container tiba di CFS maka petugas gudang disana (dengan pengawasan dari petugas freight forwarder) langsung melakukan pembongkaran barang dari dalam container tersebut untuk dimasukkan ke dalam warehouse. Proses pembongkaran ini biasanya disebut dengan stripping.

l.

Biasanya barang disimpan di dalam CFS untuk sementara waktu sambal menunggu proses customs clearance yang dilakukan oleh freight forwarder atau consignee.

m. Setelah mendapatkan ijin dari otoritas customs setempat untuk mengeluarkan barang dari warehouse atau CFS maka consignee atau freight forwarder akan mengeluarkan barang LCL tersebut menggunakan small truck atau mobil box dan membawanya ke tempat consignee atau importir (biasanya ke gudang atau pabrik importir)

64


Jenis - Jenis Container a. General Container (Dry Container) Container ini digunakan jika barang yang kita kapalkan tidak memerlukan handling atau perlakuan khusus, biasanya untuk barang - barang “general goods” seperti pakaian, spare parts mesin, dll.

b. Special Purpose Container : Yang dimaksud special purpose container disini adalah container – container – container container yang di desain khusus dan digunakan untuk barang – barang – barang yang memerlukan perlakuan atau handling secara khusus dan biasanya barang – – barang tersebut tidak bisa dimuat menggunakan dry container, misalnya memerlukan pengaturan suhu khusus, dll. Berikut beberapa jenis container yang termasuk special purpose tersebut :

65




Open Top Container Container open top biasanya digunakan untuk barang – barang yang pada saat stuffing tidak bisa dimuat lewat pintu utama container. Contoh : pohon hidup



Collapsible Flat rack Container Flat rack container seperti pada gambar biasanya digunakan untuk mengangkut barang – barang yang over dimension (over length atau over height) agar lebih mudah pada saat bongkar muat. Contoh : Mesin-mesin produksi, alat berat, dll.

66




Tank Container Container jenis ini biasanya digunakan untuk mengangkut komoditi berbahan dasar gas atau cairan. Contoh : Bahan – bahan kimia cair.



Reefer Container Container jenis ini biasanya digunakan untuk mengangkut barang - barang atau komoditi yang memerlukan pengaturan suhu secara khusus pada saat pengapalannya. Contoh : Daging, ikan, etc. Karena container ini menggunakan refrigerator maka sepanjang perjalanan memerlukan sumber listrik, untuk itu biasanya dilengkapi dengan genset khusus sebagai sumber listrik (seperti pada gambar).

67




Bulk Container Container jenis ini biasanya digunakan untuk mengangkut barang – barang curah (tanpa pengemas). Contoh : Tepung, batubara, etc.



Hanging Container Container jenis ini biasanya digunakan untuk mengangkut barang - barang yang memerlukan penggantung pada saat pengapalannya. Contoh : Pakaian yang digantung, etc

68




Open Side Container Container jenis ini biasanya digunakan bagi kita yang memerlukan kecepatan dan kepraktisan pada saat bongkar muat karena pada saat bongkar muat tidak hanya menggunakan satu pintu tapi bisa menggunakan pintu pada sisi kanan dan kiri container.

Selain jenis – jenis container tersebut kita juga dimungkinkan untuk memesan container yang dimodifikasi sesuai dengan karakteristik barang dan kepentingan pada saat shipment. Contoh : Dry Container yang dimodifikasi dengan menambahkan fentilasi supaya udara bisa masuk lebih banyak karena karakteristik barang yang memerlukan sirkulasi udara lebih banyak.

Berikut rangkuman pengelompokan jenis – jenis container berdasarkan barang atau komoditi yang dimuatnya :

69


Container Seal & Container Number Seperti kita bahas sebelumnya, pada setiap shipment lazimnya container disertai segel atau seal yang diletakkan pada pengunci pintu container dan berfungsi sebagai pengaman fisik pintu container dan pengaman identitas shipment karena pada setiap seal akan tertera nomor seal dan nomor tersebut juga tercantum dalam dokumen pengapalan (Bill of Lading). Seal pada container tersebut ada yang berbentuk peluru (seperti pada gambar) dan ada juga yang berbentuk kabel. Seal tersebut bersifat sekali pakai dan setelah terkunci hanya bisa dibuka dengan cara dipotong (dirusak). Selain nomor seal, di dalam Bill of Lading juga tertera nomor container sesuai dengan nomor yang tertera di pintu container, dan setiap kodenya memiliki arti tersendiri sehingga relatif susah untuk dipalsukan.

70


Ukuran dan Spesifikasi Container Selain terdiri dari berbagai macam jenis, container juga memiliki berbagai ukuran. Penentuan size container yang akan dipakai biasanya tergantung quantity barang yang akan kita kapalkan. Berikut spek teknis dari container – container yang biasa digunakan dalam pengapalan barang ekspor impor.

20’ Standard

40’ Standard

71


40’ High Cube

45’ High Cube

Spek container tersebut adalah spek diatas kertas (teori) yang sering tidak sama dengan praktek di lapangan. Yang perlu diperhatikan disini adalah pada aktualnya kapasitas container tidak sama 72


seperti yang tertulis diatas karena spek diatas hanya berlaku jika container diisi dengan udara atau air (sifat udara atau air bisa merata mengisi seluruh ruangan container), namun jika kita akan memuat jenis barang yang lain sebaiknya kita melakukan pengukuran kembali terhadap kapasitas container secara real sehingga bisa benar - benar akurat pada saat stuffing hingga pengapalan barang. Pengukuran tersebut bisa kita lakukan dengan datang ke depo container sebelum stuffing, dan tentunya dengan meminta ijin terlebih dahulu ke shipping lines sebagai pemilik container.

Shipment Tanpa Menggunakan Container (Non Container) Selain menggunakan container, pada saat pengapalan barang ekspor impor bisa juga tanpa menggunakan container. Untuk pola pengapalan tersebut biasanya disebut dengan pola non container shipment, jadi barang – barang yang akan dikapalkan langsung diletakkan di dalam ruangan kapal (palka) yang tersedia. Untuk model pengapalan seperti ini biasanya dalam jumlah yang relatif besar dan biasanya menggunakan kapal khusus (disesuaikan dengan karakteristik barang) yang disewa dengan sistem charter atau menggunakan kapal milik sendiri. Contoh : Alat alat berat atau konstruksi bangunan, pupuk, batubara, etc.

73


VI.

KEPABEANAN DAN CUSTOMS CLEARANCE

A. Overview Kepabeanan Pengertian secara umum kepabeanan adalah segala sesuatu yang berhubungan dengan pengawasan lalu lintas barang yang masuk atau keluar wilayah suatu negara beserta hal – hal yang berkaitan dengan pemungutan bea masuk dan bea keluar barang – barang tersebut. Barang yang keluar dari suatu negara dapat juga diartikan sebagai barang ekspor dan sebaliknya barang yang masuk ke suatu negara diartikan sebagai barang impor. Sedangkan petugas atau instansi yang mengawasi lalu lintas barang ekspor impor tersebut adalah customs atau di Indonesia disebut dengan instansi Bea Cukai yang berada di bawah kementerian keuangan dan mempunyai nama resmi Direktorat Jenderal Bea Cukai (DJBC). Hal - hal yang berkaitan dengan kepabeanan diatur dalam Undang – Undang No.17 tahun 2006 tentang Kepabeanan Di Indonesia selain mengawasi lalu lintas barang ekspor impor instansi bea cukai juga bertanggung jawab terhadap pemungutan bea masuk dan pajak impor serta bea keluar untuk ekspor.

Daerah Pabean dan Kawasan Pabean Dalam kepabeanan kita mengenal istilah daerah pabean dan kawasan pabean, jika secara definisi yang dimaksud daerah pabean adalah wilayah Republik Indonesia yang meliputi wilayah darat, perairan, dan ruang udara diatasnya serta tempat-tempat tertentu di zona ekonomi eksklusif dan landas kontinen yang didalamnya berlaku undang-undang tentang kepabeanan. Selain daerah pabean kita juga mengenal istilah Kawasan Pabean, yaitu suatu kawasan dengan batas - batas tertentu di pelabuhan laut, bandar udara, atau tempat lain yang ditetapkan untuk lalu lintas barang, yang sepenuhnya berada di bawah pengawasan direktorat jenderal Bea dan Cukai. Kawasan pabean berfungsi sebagai Tempat Penimbunan Sementara (TPS) barang ekspor dan impor. Jika diartikan secara simple, Daerah Pabean merupakan seluruh wilayah Indonesia meliputi daratan, perairan, maupun wilayah udara, sedangkan Kawasan Pabean 74


merupakan “pintu - pintu” yang telah ditetapkan oleh pemerintah Indonesia dan digunakan untuk keluar masuknya barang ekspor impor. “Pintu – pintu” tersebut secara fisik berwujud pelabuhan laut (sea port), pelabuhan udara (air port), dan pelabuhan darat (dry port). Contoh : Tanjung Priok (Jakarta) Sea Port, Belawan (Medan Sea Port), Tanjung Perak (Surabaya) Sea Port, Soekarno Hatta / Cengkareng (Tangerang) Air port, Cikarang (Kab Bekasi) Dry Port, Gedebage (Bandung) Dry Port, dll. Melalui pintu - pintu tersebutlah kita bisa melakukan kegiatan ekspor impor secara legal dengan cara melaporkan atau memberitahukan ekspor impor yang kita lakukan kepada petugas bea cukai, karena di setiap port yang digunakan untuk kegiatan ekspor impor tersebut pasti terdapat kantor dan petugas bea cukai. Mengenai teknis tata cara pemberitahuan pabean ekspor impor akan kita bahas pada bab tersendiri mengenai customs clearance.

DAERAH PABEAN DAN CONTOH KAWASAN PABEAN INDONESIA

75


CONTOH KAWASAN PABEAN SOEKARNO HATTA (CENGKARENG) AIR PORT

CONTOH KAWASAN PABEAN TANJUNG PRIOK SEA PORT

76


B. Harmonized System (HS) Mungkin banyak dari kita yang sehari - hari sering menemui i stilah HS Code atau Nomor HS, namun sebenarnya apakah yang dimaksud dengan Nomor HS tersebut ? HS sendiri adalah singkatan dari Harmonized System atau jika diterjemahkan ke dalam Bahasa Indonesia adalah sistem harmonisasi. Yang dimaksud dengan istilah harmonisasi tersebut adalah sistem klasifikasi barang ekspor impor dimana pada setiap barang ekspor impor diberikan penomoran sesuai dengan jenis barang, kegunaan (fungsinya), atau bahan yang dikandungnya. Klasifikasi terhadap barang ekspor impor tersebut dibuat secara sistematis dan berwujud suatu daftar (list) dan kemudian dibukukan (dicetak) atau dirangkum dalam suatu soft file atau software. Tujuan dibuatnya daftar barang beserta penomorannya tersebut antara lain untuk mempermudah penentuan tarif pajak impor, bea masuk dan bea keluar, mempermudah klasifikasi pada saat pengangkutan barang, dan mempermudah penyusunan data perdagangan untuk keperluan statistik. Di Indonesia sendiri hal - hal yang berkaitan dengan sistem klasifikasi barang ekspor impor tersebut diatur dalam Undang - Undang (UU) Kepabeanan Indonesia No. 17 tahun 2006, dan dalam hal teknis diatur lebih lanjut oleh Menteri Keuangan melalui peraturan menteri keuangan. Pada saat ini sistem pengklasifikasian barang ekspor impor di Indonesia didasarkan pada Harmonized System (HS) yang berlaku internasional dan dituangkan atau dibukukan dalam daftar tarif yang kita kenal dengan sebutan Buku Tarif Kepabeanan Indonesia (BTKI). Jadi penomoran tiap - tiap jenis barang ekspor impor yang terdapat dalam buku tersebut sering kita kenal dengan sebutan HS Code atau nomor Pos Tarif . Namun saat ini dimana perkembangan teknologi sudah semakin canggih, untuk mengetahui HS Code tidak hanya melalui BTKI namun juga bisa kita lihat melalui portal online Indonesia National Single Window (www.insw.go.id ), portal bea cukai (www.beacukai.go.id ), atau melalui aplikasi smartphone yang bisa anda download langsung dari smartphone.

77


CONTOH BUKU TARIF KEPABEANAN INDONESIA BTKI 2012

1. Tujuan Penggunaan HS Code : a. Memberikan keseragaman dalam daftar penggolongan barang yang dibuat secara sistematis, untuk penetapan tarif pabean secara internasional. b. Memudahkan pengumpulan, pembuatan, dan analisis statistik perdagangan dunia. c. Memberikan sistem Internasional yang resmi untuk pemberian kode, penjelasan dan penggolongan barang untuk tujuan perdagangan seperti tarif pengangkutan, keperluan pengangkutan, dokumentasi dan sebagainya. d. Memperbaharui sistem klasifikasi barang sebelumnya, untuk mengantisipasi perkembangan teknologi dan industri serta pola perdagangan Internasional.

78


2. Tiga Bagian Utama HS : a. Ketentuan umum untuk menginterpretasi Harmonized System (KUM HS). KUM HS merupakan bagian terpenting yang harus dipahami sebelum melangkah lebih jauh untuk mengklasifikasikan barang menggunakan HS. KUM HS berisi enam prinsip dasar yang harus dipatuhi dalam mengklasifikasi barang. b. Catatan Bagian, Catatan Bab, dan Catatan Sub-Pos c. Pos (4-digit) dan Sub-Pos (6-digit) yang disusun secara sistematik. Untuk keperluan nasional, Indonesia menggunakan sistem penomoran 10 digit dalam BTKI. Penomoran 8 digit berkaitan dengan ASEAN dan 2 digit selanjutnya pos tarif nasional. Penomoran tersebut merupakan penjabaran lebih lanjut dari subsub pos dalam HS.

C. Customs Clearance (Kewajiban Pabean Ekspor Impor) Dalam bagian ini kita akan membahas lebih lanjut mengenai kewajiban – kewajiban yang harus dilakukan oleh eksportir dan importir dalam bidang kepabeanan. Sedikit mengulang penjelasan di awal, untuk memenuhi kewajiban – kewajiban dalam bidang kepabeanan biasanya para eksportir maupun importir pada umumnya dibantu oleh jasa vendor pihak ketiga yang di Indonesia disebut dengan perusahaan PPJK (Perusahaan Pengurusan Jasa Kepabeanan) atau dalam bahasa internasional biasa disebut dengan customs broker. Perusahaan PPJK tersebut bisa juga menjadi satu dengan perusahaan freight forwarder, jadi ada freight forwarder yang mempunyai kemampuan dan ijin untuk mengurus customs clearance (kewajiban pabean dari eksportir dan importir) dan sebaliknya ada juga freight forwarder yang tidak memiliki ijin tersebut (hanya mengurus pengangkutan barang)

1. Registrasi Pabean Saat ini salah satu yang menjadi kewajiban bagi eksportir dan importir di Indonesia adalah melakukan registrasi pabean ke bea cukai, hal tersebut dilakukan salah satunya agar lebih mempermudah bea cukai dalam melakukan pelayanan terhadap eksportir dan importir, karena dengan melakukan registrasi tersebut bea cukai akan

79


mendapatkan database dari para pelaku ekspor impor, sehingga jika ada informasi penting atau hal – hal lain bisa secara cepat tersampaikan. Saat ini untuk melakukan registrasi pabean sangat mudah dan bisa dilakukan sendiri, yaitu secara online melalui portal bea cukai www.beacukai.go.id kemudian pilih registrasi portal, dan setelah mendapatkan konfirmasi via email yang telah didaftarkan kita bisa login ke dalam portal dan kemudian pilih menu registrasi kepabeanan, setelah itu tinggal kita isikan data - data perusahaan kita dan jangan lupa kita siapkan juga scan dokumen - dokumen legalitas perusahaan yang mungkin diperlukan pada saat melakukan registrasi tersebut. Jika registrasi kita berhasil maka kita akan mendapatkan Nomor Identitas Kepabeanan (NIK) dan pada saat tulisan ini dibuat untuk proses pembuatan NIK tersebut rata - rata sekitar tujuh hari kerja.

2. Pemberitahuan Pabean Pemerintah Indonesia telah mengatur dalam undang – undang kepabeanan bahwa setiap eksportir melakukan eksportasi dan setiap importir melakukan importasi

wajib melaporkan atau melakukan pemberitahuan ke instansi bea cukai atau sering disebut dengan aktivitas pemberitahuan pabean. Cara melakukan pemberitahuan tersebut menggunakan dokumen pemberitahuan pabean, yaitu Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) untuk ekspor, dan Pemberitahuan Impor Barang (PIB) untuk Impor. Cara pembuatan dokumen pemberitahuan tersebut bisa dilakukan secara elektronik (online) maupun secara manual, karena saat tulisan ini dibuat belum semua kantor pelayanan bea cukai sudah mempunyai sistem pemberitahuan pabean secara online.

Pemberitahuan Pabean Ekspor Bagi eksportir pada setiap akan melakukan ekspor atau shipment diwajibkan membuat dokumen PEB yang ditujukan kepada bea cukai. Jika pemberitahuan tersebut dilakukan secara online maka eksportir harus memiliki modul atau software PEB yang bisa dibeli melalui kantor bea cukai. Software tersebut kemudian kita install di komputer dan setiap ekspor kita tinggal mengisinya.

80


Contoh Dokumen Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) Yang Sudah Dicetak :

81


Setelah kita melakukan pemberitahuan ekspor ke bea cukai, maka akan ada beberapa kemungkinan respon (atau sering disebut penjaluran) yang akan diberikan oleh petugas bea cukai, yaitu :

a. Respon Jalur Hijau Jika kita mendapatkan respon jalur hijau berarti bea cukai telah mengijinkan barang ekspor kita untuk dikirimkan atau dimuat ke atas kapal. Sehingga kita sudah bisa memberangkatkan barang ekspor menuju ke port untuk selanjutnya dimuat ke kapal atau pesawat udara. Dokumen yang menyertai respon ini dinamakan dengan Persetujuan Ekspor

b. Respon Jalur Kuning Jika kita mendapatkan respon jalur kuning artinya bea cukai belum mengijinkan barang ekspor kita untuk diberangkatkan atau dimuat ke atas kapal, dikarenakan ada dokumen yang perlu dilengkapi. Dokumen yang menyertai respon ini disebut dengan Surat Pemberitahuan Jalur Kuning (SPJK). Di dalam SPJK tersebut akan diberikan keterangan dokumen apa saja yang perlu kita lengkapi dan diserahkan ke petugas bea cukai. Langkah selanjutnya yang perlu dilakukan oleh eksportir adalah melengkapi dokumen yang diminta tersebut dan menyerahkannya ke petugas bea cukai. Setelah dirasa lengkap maka petugas akan mengeluarkan surat Persetujuan Ekspor dan barang ekspor kita sudah bisa mulai dikapalkan.

c. Respon Jalur Merah Jika kita mendapatkan respon jalur merah maka artinya bea cukai belum mengijinkan barang ekspor kita untuk diberangkatkan atau dimuat ke atas kapal dan selanjutnya harus dilakukan pemeriksaan fisik barang tersebut oleh petugas bea cukai. Dokumen yang menyertai respon ini disebut dengan Surat Pemberitahuan Jalur Merah (SPJM). Di dalam SPJM tersebut juga akan diberikan keterangan mengapa barang tersebut terkena jalur merah. Untuk tempat pemeriksaan barang yang terkena jalur merah biasanya masih di dalam port area. Untuk pemeriksaan barang tersebut bisa dilakukan pada keseluruhan barang atau sebagian saja. Jika dirasa barang sudah

82


cocok dan sesuai dengan yang dilaporkan dalam PEB maka petugas bea cukai akan mengeluarkan surat Persetujuan Ekspor dan barang kita sudah bisa mulai dikapalkan.

Contoh Dokumen Persetujuan Ekspor (PE) Yang Sudah Dicetak :

83


Pemberitahuan Pabean Impor Sebagaimana dengan proses ekspor, untuk impor barang para importir wajib membuat dokumen PIB yang ditujukan kepada bea cukai. Jika pemberitahuan tersebut dilakukan secara online maka importir harus memiliki modul atau software PiB yang bisa dibeli melalui kantor bea cukai.

Contoh Dokumen Pemberitahuan Impor Barang (PIB) Yang Sudah Dicetak :

84


Sama seperti ekspor, setelah kita melakukan pemberitahuan impor ke bea cukai, maka akan ada beberapa kemungkinan respon (atau sering disebut penjaluran) yang akan diberikan oleh petugas bea cukai, yaitu :

a. Respon Jalur Hijau Jika kita mendapatkan respon jalur hijau berarti bea cukai telah mengijinkan barang impor kita keluar dari kawasan pabean (port). Sehingga importir sudah bisa mengambil barang impornya dengan menggunakan truck trailer (untuk muatan FCL) atau small truck (untuk muatan LCL atau Air Freight).Dokumen yang menyertai respon ini dinamakan dengan Surat Persetujuan Pengeluaran Barang (SPPB)

b. Respon Jalur Kuning Jika kita mendapatkan respon jalur kuning artinya bea cukai belum mengijinkan barang impor kita untuk dikeluarkan dari kawasan pabean (port), dikarenakan ada dokumen yang perlu dilengkapi. Dokumen yang menyertai respon ini disebut dengan Surat Pemberitahuan Jalur Kuning (SPJK). Di dalam SPJK tersebut akan diberikan keterangan dokumen apa saja yang perlu kita lengkapi dan diserahkan ke petugas bea cukai. Langkah selanjutnya yang perlu dilakukan oleh importir adalah melengkapi dokumen yang diminta tersebut dan menyerahkannya ke petugas bea cukai. Setelah dirasa lengkap maka petugas akan mengeluarkan Surat Persetujuan Pengeluaran Barang dan barang impor sudah bisa mulai kita keluarkan dari port.

c. Respon Jalur Merah Jika kita mendapatkan respon jalur merah maka artinya bea cukai belum mengijinkan barang impor kita untuk dikeluarkan dari kawasan pabean (port) dan selanjutnya harus dilakukan pemeriksaan fisik barang tersebut oleh petugas bea cukai. Dokumen yang menyertai respon ini disebut dengan Surat Pemberitahuan Jalur Merah (SPJM). Di dalam SPJM tersebut juga akan diberikan keterangan mengapa barang tersebut terkena jalur merah. Untuk tempat pemeriksaan barang yang terkena jalur merah biasanya masih di dalam port area. Untuk pemeriksaan barang tersebut bisa dilakukan pada keseluruhan barang atau sebagian saja. Jika dirasa barang sudah cocok dan sesuai dengan yang dilaporkan dalam PIB maka petugas bea cukai akan

85


mengeluarkan Surat Persetujuan Pengeluaran Barang (SPPB) dan barang impor sudah bisa mulai kita keluarkan dari port.

d. Respon Jalur Prioritas Pada proses customs clearance impor, salah satu yang membedakan dengan ekspor adalah adanya importir yang mendapatkan jalur prioritas. Importir jalur prioritas secara simple bisa kita artikan sebagai importir yang mendapatkan fasilitas khusus (kemudahan) dari pemerintah dimana salah satu impact yang terasa adalah pada saat customs clearance prosesnya lebih cepat jika dibandingkan dengan impor secara umum (impor biasa). Atau bisa dikatakan proses penerbitan SPPB untuk importir jalur prioritas lebih cepat.

Contoh Surat Persetujuan Pengeluaran Barang (SPPB) Yang Sudah Dicetak :

86


Untuk pemberitahuan pabean ekspor dan impor tersebut prinsip dasarnya adalah menjadi kewajiban eksportir dan importir, namun jika eksportir dan importir berhalangan atau tidak bisa membuat dokumen pemberitahuan tersebut (belum memiliki modul atau softwarenya) maka bisa menggunakan jasa pihak ketiga yaitu PPJK (Perusahaan Pengurusan Jasa Kepabeanan) atau Freight Forwarder. Pembuatan PEB dan PIB tersebut adalah untuk ekspor atau impor “biasa”, selain itu ada ekspor impor yang dilakukan dengan beberapa cara lain dan untuk pemberitahuan pabeannya juga menggunakan dokumen lain (bukan PEB dan PIB) antara lain yaitu : 

Barang yang di ekspor atau diimpor bersamaan dengan penumpang, dan barang barang yang dibawa oleh awak pesawat atau kapal laut (pilot, nahkoda, pramugari, dll). Barang – barang tersebut biasa disebut juga dengan barang Handcarry. Untuk pelaporan atau pemberitahuan pabean barang - barang handcarry tersebut dinamakan Customs Declaration (CD).



Barang - Barang Pelintas Batas, yaitu barang yang diekspor atau diimpor oleh warga negara Indonesia yang tinggal di perbatasan dengan negara lain, misalnya aktivitas

ekspor

pemberitahuan

impor pabean

di

perbatasan

untuk

Indonesia – Malaysia.

aktivitas

tersebut

dinamakan

Dokumen dengan

Pemberitahuan Lintas Batas (PLB). 

Barang yang diekspor atau diimpor melalui PT. Pos Indonesia atau Perusahaan Jasa Titipan (Courier Service). Biasanya barang yang dikirimkan melalui perusahaan – perusahaan tersebut adalah barang – barang dengan quantity yang relatif sedikit (small and medium package). Untuk dokumen pemberitahuan pabean barang – barang tersebut adalah PPKP (Pencacahan dan Pembeaan Kiriman Pos) untuk kantor pos serta PEBK (Pemberitahuan Ekspor Barang Khusus) dan PIBK (Pemberitahuan Impor Barang Khusus) untuk kiriman via courier service.

87


3. Pembayaran Bea Masuk, Pajak Impor, dan Bea Keluar Secara prinsip umum dalam kepabeanan Indonesia untuk setiap barang impor akan dikenakan bea masuk dan pajak impor atau nama resminya pajak dalam rangka impor (PDRI) dan untuk beberapa jenis barang ekspor akan dikenakan bea keluar (tidak semua ekspor, hanya sebagian jenis barang ekspor). Pembayaran kewajiban tersebut untuk ekspor impor umum atau biasa sifatnya adalah self assessment (dihitung sendiri) oleh eksportir maupun importir, dan pembayarannya adalah sebelum eksportir atau importir membuat dokumen pemberitahuan pabean (PEB atau PIB).

E-Billing Bea Cukai Saat ini untuk pembayaran kewajiban – kewajiban pabean ekspor impor semakin dipermudah oleh pemerintah, salah satu hal yang baru adalah digunakannya sistem billing elektronik (online) oleh bea cukai atau disebut dengan e-billing. Dimana jika kita menggunakan e-billing tersebut untuk proses pembayaran kewajiban pabean bisa dilakukan kapan saja melalui internet banking atau sejenisnya. Untuk ulasan lengkap mengenai e-billing tersebut bisa dibaca disini.

D. Fasilitas Kepabeanan Dalam aktivitas kepabeanan ekspor impor ada prosedur “standar” yang harus dilakukan oleh eksportir dan importir, namun di samping itu pemerintah Indonesia melalui instansi bea cukai juga memberikan fasilitas kemudahan – kemudahan khusus bagi para pelaku ekspor impor dalam kepabeanan. Tujuan diberikannya fasilitas kepabeanan tersebut adalah untuk memajukan dan memberikan manfaat sebesar-besarnya bagi pertumbuhan ekonomi nasional, namun pada bagian ini kita tidak akan membahas secara detil tentang fasilitas kepabeanan. Yang akan kita bahas adalah fasilitas kepabeanan yang langsung bersentuhan dengan aktivitas operasional ekspor impor. Untuk pembahasan fasilitas kepabeanan yang lebih mendetail dan menyeluruh kami rencanakan untuk dibuat dalam buku atau e-book tersendiri. Fasilitas kepabeanan yang 88


sekilas akan kita kenalkan disini adalah fasilitas yang berkaitan dengan pelayanan bea cukai dan yang berkaitan dengan fiskal kepabeanan (penerimaan negara dari sektor kepabeanan).

Fasilitas Kepabeanan Yang Berkaitan Dengan Pelayanan : a. Pemberitahuan pendahuluan (Pre-Notification) barang Impor. b. Pelayanan segera barang - barang Impor (Rush Handling). c. Pembongkaran dan penimbunan barang impor ditempat selain Kawasan Pabean dan Tempat Penimbunan Sementara (TPS). d. Pemeriksaan barang impor jalur merah di gudang atau penimbunan milik importir e. Pengambilan sebagian barang impor sebagai smple untuk pembuatan PIB f. Pengeluaran barang impor terlebih dahulu dengan jaminan (Voruitslag) g. Fasilitas pengeluaran barang impor dengan Truck Loosing. h. Pemberitahuan Impor barang menggunakan PIB berkala. i. Fasilitas pelayanan impor jalur prioritas atau Mitra Utama (MITA) j. Fasilitas pelayanan pabean di Kawasan Pelayanan Pabean Terpadu (KPPT) atau Dry Port. k. Fasilitas impor yang menggunakan returnable package (kemasan barang yang dipakai berulang - ulang).

Fasilitas Kepabeanan yang berkaitan dengan fiskal (pembebasan bea masuk dan pajak impor) : Fasilitas pembebasan mutlak terhadap barang impor, antara lain untuk : a. Barang perwakilan negara asing beserta pejabatnya. b. Barang untuk keperluan badan internasional beserta pejabatnya yang bertugas di Indonesia. c. Barang dan bahan untuk diolah, dirakit atau dipasang pada barang lain untuk tujuan ekspor (KITE >> Kemudahan Impor Tujuan Ekspor) d. Buku ilmu pengetahuan e. Barang kiriman hadiah untuk keperluan ibadah umum, amal, sosial,dan kebudayaan (gift)

89


f. Barang keperluan museum, kebun binatang, dan tempat lain yang semacam itu yang terbuka untuk umum g. Barang untuk keperluan penelitian dan pengembangan ilmu pengetahuan h. Barang untuk keperluan khusus kaum tuna netra dan penyandang cacat lainnya i. Persenjataan, amunisi dan perlengkapan militer termasuk suku cadangnya yang diperuntukkan bagi keperluan pertahanan dan keamanan j. Barang contoh yang tidak diperdagangkan k. Peti atau kemasan lain yang berisi jenazah l. Barang pindahan m.Barang pribadi penumpang, awak sarana pengangkut, pelintas batas dan barang kiriman

Fasilitas pembebasan relatif atau bersyarat terhadap barang impor, antara lain untuk : a. Mesin, barang dan bahan dalam rangka pembangunan b. Peralatan dan bahan yang digunakan untuk mencegah pencemaran lingkungan c. Bibit

dan

benih

untuk

pembangunan

dan

pengembangan

industri

pertanian,peternakan dan perikanan d. Hasil laut yang ditangkap dengan sarana pengangkut yang telah mendapat izin e. Barang yang mengalami kerusakan, penurunan mutu, kemusnahan, atau penyusutan volume atau berat f. Bahan terapi manusia, pengelompokan darah dan bahan penjenisan jaringan g. Barang pemerintah pusat atau pemerintah daerah yang ditujukan untuk kepentingan umum h. Barang impor untuk tujuan diekspor kembali dan barang ekspor untuk tujuan diimpor kembali (Re-Ekspor dan Re-Impor).

90


VII.

ASURANSI EKSPOR IMPOR

Di dalam perdagangan ekspor impor ada banyak jenis asuransi, tapi kita akan fokus membahas salah satu jenis asuransi yang penting dalam perdagangan ekspor impor yaitu Asuransi Pengapalan (Cargo Insurance). Pengertian dari Cargo Insurance yaitu asuransi yang ditutup oleh pemilik barang (eksportir atau importir) atas kemungkinan kerugian yang disebabkan oleh kerusakan atau kehilangan barang selama dalam pengapalan. A.

Premi Asuransi Premi asuransi merupakan iuran berupa uang yang dibayarkan pada waktu tertentu oleh tertanggung kepada perusahaan asuransi yang mempertanggungkan. Dalam hal ini perusahaan asuransi harus dapat mengetahui terlebih dahulu akan keuntungan yang didapat sehingga diperlukan ketelitian untuk menghitung besarnya premi asuransi yang diterima. Dalam praktek, besarnya premi yang dibayarkan oleh pemilik barang (tertanggung) adalah sebesar 2 - 3 per mil (000) dari nilai transaksi (invoice), sedangkan syarat / dokumen yang diperlukan antara lain Bill of Lading (B/L), Invoice, Packing List.

B.

Polis Asuransi Sertifikat atau Polis asuransi merupakan kontrak tertulis antara perusahaan asuransi dengan pihak yang dijamin (tertanggung) yang memuat persyaratan dan ketentuan perjanijian. Hal – hal yang terdapat dalam suatu polis asuransi adalah : 

Perincian dari barang yang dikirim (jumlah colli,merk,berat,jenis barang, packaging)



Jenis angkutan, misal angkutan laut perlu disebutkan nama kapal, tanggal muat,dll

91



Jenis asuransi yang dikehendaki (all risk, special risk, dll)



Jumlah yang diasuransikan



Nama dan alamat tertanggung (pemegang polis) www.optimalearning.co.id



Nama dan alamat perusahaan asuransi



Tanggal dan tempat dikeluarkan, dan tanda tangan yang menanggung asuransi

C.

Kewajiban Perusahaan Asuransi Perusahaan asuransi berkewajiban membayar klaim asuransi. Sebelum membayar, perusahaan asuransi harus yakin dan memastikan bahwa pihak yang diasuransikan telah melakukan usaha-usaha, antara lain : 

Telah melakukan segala upaya untuk melindungi barangnya



Bila risiko yang dipertanggungkan terjadi, pihak tertanggung telah melakukan agar kerusakan yang lebih besar tidak akan terjadi.



Mempunyai cukup dana untuk membangunnya kembali. Bila telah menerima dokumen yang diperlukan, perusahaan asuransi akan membayar jumlah klaim dalam tempo waktu yang telah ditentukan sebelumnya.

D.

Penyelesaian Klaim Bila kiriman barang yang telah diasuransikan mengalami kerusakan atau hilang, maka sewajarnya pihak yang diasuransikan akan meminta ganti rugi kepada perusahaan asuransi. Klaim dari pihak yang diasuransikan harus dilengkapi dengan dokumen – dokumen pendukungnya, antara lain : 

Polis asuransi asli



Copy invoice dan jumlah freight yang dibayar



Laporan dari surveyor



Salinan dari surat – surat klaim dan jawabannya



Keterangan dari laporan kehilangan, kekurangan, atau kerusakan



Keterangan dari bukti pembayaran dari kerusakan atau penggantian dokumen lain yang ada kaitannya sehubungan dengan musibah tersebut

92


LOGISTICS PROVIDER DIRECTORY Hampir pada setiap training ekspor impor yang kami selenggarakan, ada peserta yang menanyakan tentang jasa - jasa logistic yang recommended dalam operasional ekspor impor. Untuk itu kami membuat direktori perusahaan – perusahaan logistic di Indonesia yang kami persenbahkan sebagai materi bonus :D. Direktori ini masih sebagian kecil saja dari seluruh perusahaan di Indonesia. Untuk itu kami akan melakukan update secara berkala.

AIR LINES Air Canada Phone: (021) 5761629

Fax: (021) 5761828

Website: http://www.aircanada.com

Air China Phone: (021) 3451518

Fax: (021) 3454169

Website: http://www.airchina.com.cn

Air India Phone: (021) 6321073

Fax: (021) 6321110

Air Mauritius Cargo Phone: (021) 72795660

Fax: (021) 72211019

Website: http://www.airmauritius.com

Air New Zealand Phone: (021) 7228089

Fax: (021) 7228180

Website: http://www.airnewzealand.com

British Airways Phone: (021) 57902788 93

Fax: (021) 5761379 www.optimalearning.co.id

Cathay Pacific Phone: (021) 5502153

Fax: (021) 5502154

Website: http://www.cargo.cathaypacificair.com

China Airlines Phone: (021) 2510788

Fax: (021) 2510787

Website: http://www.china-airlines.com

China Southern Airlines Phone: (021) 5762088

Fax: (021) 5762080

Emirates Airlines Phone: (021) 5505985

Fax: (021) 5500247

Garuda Indonesia Cargo Cargo Area, Soekarno-Hatta International Airport Cengkareng – Jakarta Phone : (021) 5500 130

Fax : (021) 5500 130

Website :

SHIPPING LINES American President Lines (APL) Wisma Trident Jl. Tanah Abang IV No.23-25, Jakarta 10160 Phone : (021) 3861250

Fax : (021) 3857826

Website : www.apl.com

CMA - CGM Permata Kuningan 21st - 22nd Fl Jl. Kuningan Mulia Kav. 9c, Guntur, Setiabudi

94


Jakarta Selatan 12980 Phone : (021) 28546800 – 83780777

Fax : (021) 28546900

Email : [email protected] Website : www.cma-cgm.com

Compania Chilena De Navegacion Interoceanica S.A. (CCNI) Graha Kirana Building,10th Floor, Suite 10-08 Jl. Yos Sudarso Kav.88, Jakarta 14350 Phone : (021) 6531 4788

Fax : (021) 65314790, 65314791

Email : [email protected] Website : www.ccni.cl

CWT Globelink Indonesia Ruko Enggano Megah 5T, Jl. Raya Enggano, Tanjung Priok, Jakarta - Indonesia Phone : (021) 4390 1183 (Export), 4390 3178 (Import) Fax : (021) 4390 1128 (Export), 4390 8982 (import) Email : [email protected], [email protected] Website : www.cwtglobelink.com.sg

ECU Line Indonesia Rukan Kelapa Gading Square, Italian Walk 3rd Floor, Blok B 50 Kelapa Gading - Jakarta Phone : (021) 458 712 23

Fax : (021) 458 699 01

Escorindo Mitra Sunter Building, Suite 04-01, Sunter Boulevard Blok C-1, Jl.Yos Sudarso Kav. 89, Jakarta 14350 Phone : (021) 6514816

95

Fax : (021) 6514873


Email : [email protected] Website : www.escorindo.com

Evergreen Line Gedung Mega Plaza, 9th Floor Jl. HR. Rasuna Said Kav.C-3, Jakarta 12920 Phone : (021) 5212350

Fax : (021) 5212890

Email : [email protected] Website : www.evergreen-line.com

Hagajaya Kemasindo Sarana Graha Cempaka Emas Blok C-28 Jl.Letjen Suprapto - Jakarta Pusat

Phone : (021) 4266253

Fax : (021) 4203860

Hanjin Shipping Harmoni Plaza Blok J 5-8, Jl. Suryopranoto No.2, Jakarta 10130 Phone : (021) 6330668

Fax : (021) 6330742

Email : [email protected] Website : www.bumilautshipping.com

Heung - A Shipping Co. Ltd Graha Pratama Building, 16 th Floor, Jl. MT. Haryono Kav.15, Jakarta 12810 Phone : (021) 83793732

Fax : (021) 83793730/35

Email : [email protected] Website : www.heung-a.co.kr

Hyundai Merchant Marine Co. Ltd

96


Jl. Abdul Muis No.50, Jakarta 10160 Phone : (021) 3505360

Fax : (021) 3450608

Website : www.hmm21.com

Korea Marine Transport Co. Ltd (KMTC Line) UOB Plaza, 30th Floor Jl. M.H. Thamrin No. 10 - Jakarta Phone : (021) 3000 7899 - 2993 7383

Fax : (021) 3000 7811 - 2993 7378

Email : [email protected] Website : www.ekmtc.com

Mentari Line Jl. Perak Barat No. 231-233 - SURABAYA Phone : (031) 3292 727

Fax : (031) 3295 211

Website : www.ptmsp.com

Meratus Line Jl. Aloon-Aloon Priok No.27, Surabaya 60177 Phone : (031) 3292288

Fax : (031) 3291619

Email : [email protected] Website : www.meratusline.com

NCS Line Rukan Palazzo Jl.Benyamin Sueb Blok A.5 Blok B 21-23 Kemayoran Jakarta Pusat Phone : (021) 65701640

Fax : (021) 65701647 / 48 / 50

Email : [email protected] Website : www.ncsline.com

97


Orient Overseas Container Line, Ltd (OOCL) PT. OOCL Indonesia Phone: (021) 5746688 Fax: (021) 5741456 Website: www.oocl.com

Orient Express Lines (OEL) PT. Global Freight Semesta Phone: (021) 45842286 Fax: (021) 45842287 Email: [email protected]

Pacific International Lines PTE Ltd (PIL) PT. Pelayaran Samudera Selatan Phone: (021) 3517073, 3517172

Fax: (021) 3512029

Email: [email protected]

Rickmers - Linie Samudera Indonesia Building, 8th Floor, Jl. Letjend. S. Parman Kav.35, Slipi, Jakarta 11480 Phone : (021) 53675560

Fax : (021) 5307923

Email : [email protected] Website : www.rickmers-linie.com

Sinokor Merchant Marine Co. Ltd Gedung Ariobimo Sentral, Ground Floor Jl.HR.Rasuna Said Blok X-2 Kav-5 - Jakarta 12950 Phone : (021) 5288 0181

Fax : (021) 5288 0182/83/84/85

Email : [email protected] Website : www.sinokor.co.kr

T.S Lines Wisma Budi, 6th Floor Jl. HR Rasuna Said Kav. C-6 - Jakarta - 12940 98


Phone : (021) 527 3290

Fax : (62-21) 527 3291 - 521 3401

Email : [email protected] Website : www.tslines.com

Indonesian Fortune Lloyd JL. Yos Sudarso I No. 68 C, Jakarta 14320 Phone : (021) 4304723-27

Fax : (021) 4304721

Email : [email protected] Website : www.ifl.co.id

Regional Container Lines (RCL) PT. Bhum Mulia Prima Phone: (021) 5214808

Fax: (021) 5214802

Email: [email protected] Website: www.rclgroup.com

Wallenius Wilhelmsen Logistics PT. Arpeni Pratama Ocean Line Tbk Gedung APOL Jl. Abdul Muis No.50, Jakarta 10160 Phone : (021) 3505350

Fax : (021) 3450558

Email : [email protected] Website : www.apol.co.id

Wan Hai Lines, Ltd Wisma Metropolitan I, 15th Floor, Jl. Jenderal Sudirman Kav.29, Jakarta 12920 Phone : (021) 5254188

Fax : (62-21) 5254788

Email : [email protected] Website : www.wanhai.com

Yangming Marine Transport Corp

99


Graha Atrium 9th , Suite 901 Jl.Senen Raya Kav.135, Jakarta 10410 Phone : (021) 3458660

Fax : (021) 3458628

Website : www.yangming.com

United Arab Shipping CO. S.A.G. (UASC) PT. Samudera Indonesia Tbk (Samudera Indonesia Group) Phone: (021) 5307242 Fax: (021) 5307240 Website: www.uasc.com.kw

COURIER SERVICES (DOOR TO DOOR)

JNE PT. Tiki Jalur Nugraha Ekakurir Jl. Tomang Raya No. 45 Jakarta 11440 Indonesia Phone : (021) 2927 8888, 566 5262, 563 3232

Fax : (021) 567 1413

Email : [email protected] Website : www.jne.co.id

Pandu Logistics PT. Pandu Siwi Sentosa Jl. Raya Bekasi Timur Km. 18 No. 30, Jakarta 13930 Indonesia Phone : (021) 461 6007

Fax : (021) 461 6008, (021) 468 25702

Email : [email protected] Website : www.pandulogistics.com

DHL PT. Birotika Semesta Siemens Business Park Building Jl. Letjen MT. Haryono Kav. 58 - 60, Jakarta 12780

100


Phone : (021) 79173333

Fax : (021) 79196688

Website : www.dhl.co.id

TNT PT. Skypak International st

Summitmas Building, Ground Floor & 21 Floor Jl. Jend. Sudirman Kav. 61 - 62, Jakarta Phone : (021) 2520818

Fax : (021) 5252773

Website : www.tnt.com

UPS PT. UPS Cardig International st

Menara Cardig, Ground – 1 Floor, Jl. Raya Protokol, Halim Perdana Kusuma - Jakarta Phone : (021) 80885005

Fax : (021) 80885011

E-Mail : [email protected] Website : www.ups.com

FREIGHT FORWARDER

Aero Space Transportasi Phone: (021) 5644989

Fax: (021) 5675977


PT. Agung Raya Jl.Bangka No.1 Tanjung Priok, Jakarta Phone: (021) 4307777

101

Fax: (021) 4303333


PT. Ahlers Thoeng Indonesia Phone: (021) 657 01 666

Fax: (021) 657 01 655

Email: [email protected] Website: www.ahlers.com

PT. Air Tiger Expressindo Phone: (021) 3522801

Fax: (021) 3809959

Email: [email protected] Website: www.airtiger.com

PT. Alfa Omega Transmulia Phone: (021) 9158334

Fax: (021) 9158334

PT. Alo Chimitabu Transportama Phone: (021) 43910058

Fax: (021) 43910058

PT. Andalan Pacific Samudera Phone: (021) 6516358

Fax: (021) 6516359

PT. Anekatrans Persada Indonesia Phone: (021) 5204181

Fax: (021) 5204171

PT. Fajar Insan Nusantara (FIN Logistics) Phone: (021) 5701700

Fax: (021) 5746021

Email: [email protected] Website: www.finlogistics.co.id

PT. Faria Indah (Wilson Logistics) Phone: (021) 5662159

Fax: (021) 5662166


PT. Firsta Expressindo International Phone: (021) 5251628

Fax: (021)5252021


PT. FPS Indonesia Phone: (021)

102

Fax: (021)


Email: [email protected] Website: www.fpsindonesia.com

PT. Freight Cargo Logistics Phone: (021) 45843133

Fax: (021) 4585 2491/92/93


PT. Freight Express Indonesia Phone: (021) 3506626

Fax: (021) 3506595

Email: [email protected] Website: www.freightexpressindo.com

PT. Freight Solution Indonusa Phone: (021) 85918667

Fax: (021) 85918662

PT. Geologistics Indonesia Perdana Phone: (021) 5501119

Fax: (021) 5501118

Email: [email protected] Website: www.geo-logistics.com

K Line Horizon Express Indonesia Phone: (021) 7974654

Fax: (021) 7974615


PT. Kaliguma Transindo Phone: (021) 5732716

Fax: (021) 5732715


PT. Kalimantan Jaya Perkasa Phone: (021) 6923511

Fax: (021) 6929365

PT. Karindo Trans Jaya Phone: (021) 65831099

Fax: (021) 65308316


PT. Kartika Eka Yudha Maritim Phone: (021) 6522889

103

Fax: (021) 6515514


PT. Karya Mas Kaltim Prima Phone: (021) 4301279

Fax: (021) 4368737

PT. Kemasindo Cepat Nusantara Phone: (021) 6629638

Fax: (021) 6604570

KN Sigma Trans Phone: (021) 2522222

Fax: (021) 2523333, 2522334, 5258093

Email: [email protected] Website: www.kuehne-nagel.com

Kombi Airship Trans Phone: (021) 8318674

Fax: (021) 8309752

PT. Korman Indonesia Phone: (021) 6623108

Fax: (021) 6680086 , 6621915

PT. Kurnia Delitrans Phone: (021) 3922251

Fax: (021) 3151077

PT. Lancarpratama Intercargo Phone: (021) 6632252

Fax: (021) 6680712

Leschaco Logistic Indonesia Phone: (021) 7509787

Fax: (021) 7509680

Email: [email protected] Website: www.leschaco.de

PT. Lintas Anugrah Phone: (021) 8307856

Fax: (021) 8307856

PT. Logistik Indonesia Phone: (021) 8005054

Fax: (021) 8001758

Email: [email protected] Website: www.logistikplus.co.id

PT. Macnels Express Pratama Phone: (021) 3441778

104

Fax: (021) 3520864


Maersk Logistics Phone: (021) 30065555

Fax: (021) 5745180

Website : www.maersk-logistics.com

PT. Malaka Express Line Phone: (021) 5649039

Fax: (021) 5649869


PT.Mars Int’l Buana Bhakti Phone: (021) 8650172

Fax: (021) 86900912

PT.Masaji Prayasa Cargo Phone: (021) 6900615

Fax: (021) 6912941


Maxindo Phone: (021) 612 3364

Fax: (021) 601 7884

Email: [email protected] Website: www.mandalaeksp.com

PT.Mega Titian Nusantara (Mega Cargo) Phone: (021) 4224242

Fax: (021) 4240746

PT.Mentari Freight Services Phone: (62-21) 58304717

Fax: (62-21) 58304714

Website: www.mentarigroup.com

PT.Mercantile Indonesia Phone: (62-21) 5745177

Fax: (62-21) 5745180

PT.Merstar Kusuma Mitra Phone: (021) 5561118

Fax: (021) 5558266

PT.Mitra Baeagil Samudera Line Phone: (021) 6915104

Fax: (021) 6930120


105


CV.Mitra Dunia Palletindo Phone: (021) 4786 9431

Fax: (021) 4786 9437, 471 5187


PT.Monang Sianipar Abadi (MSA Kargo) Phone: (021) 8303738

Fax: (021) 8298580

Email: [email protected] Website: www.msakargo.co.id

PT.Muara Adhi Prawira Phone: (021) 8853606

Fax: (021) 88851626

PT.Multi Sarana Adi Trans Jaya Phone: (021) 4225969

Fax: (021) 4225967

PT.Multi Sarana Bahtera Mandiri Phone: (021) 6919472

Fax: (021) 6919724

Multi Terminal Indonesia Phone: (021) 430 1080

Fax: (021) 4391 0713

Website: www.multiterminal.co.id

PT.Multi Trans Lintas Internasional Phone: (021) 4225969

Fax: (021) 4225967

PT.Nabati Sejahtera Phone: (021) 5272408, 5263337

Fax: (021) 5272408

PT.Naditama Trancy Logistics Indonesia Phone: (021) 5731580

Fax: (021) 5731585


PT.Nittsu Lemo Indonesia Logistik Phone: (021) 46823912

Fax: (021) 46823910

PT.Nugindo Chandra Phone: (021) 3865731

Fax: (021) 3811807

PT.Nusanindo Transportama Semesta Phone: (021) 43900358

106

Fax: (021) 43900358


CV.Nusantara Jaya Phone: (021) 4701904

Fax: (021) 4706782

NYK Logistics & Megacarrier Phone: (021) 4356101

Fax: (021) 4356102

Website: www.nyklogistics.com

PT. Mitra Binaguna Citra Phone: (021) 7279 5555

Fax: (021) 723 0168

Email: [email protected] Website: http://www.ptmbc.com

PT.Ocean Pacific Line Phone: (021) 85909332

Fax: (021) 85909791

PT.Orum Transbuana Phone: (021) 8313758

Fax: (021) 83703479


PT.Panalpina Nusajaya Transport Phone: (62-21) 55911308

Fax: (62-21) 55911304 / 5

PT.Pantos Logistics Indonesia Phone: (021) 89982855

Fax: 021.89982833

Email: [email protected] Website: www.pantos.com

Pelangi Semesta Phone: (021) 5673661, 5686469

Fax: (021) 5683215

PT.Pelumin Phone: (021) 5706969

Fax: (021) 5700614

PT.Pesaka Freight Forwarding Phone: (021) 4300588

Fax: (021) 4304070


107


Pesaka Veem Phone: (021) 4300588

Fax: (021) 4304070


Petrolog Transkontinen Utama Phone: (021) 7506669

Fax: (021) 7511744

PT.Phoenix Transportation Phone: (021) 4301117

Fax: (021) 43933886

PT.Polareka Tatakarya Phone: (021) 6522828

Fax: (021) 6516968


PT.Primara Lintas Benua Phone: (021) 83704737

Fax: (021) 83704764

PT.Protrans Indonesia Phone: (021) 83790822

Fax: (021) 83792178


PT.Pujoadi Perkasa Phone: (021) 4895355

Fax: (021) 4722678

PT.Putera Abadi Trans Phone: (021) 5205521

Fax: (021) 5212893

PT.Samudera Pacific Maju Phone: (021) 66600909, 6603301

Fax: (021) 6629541, 6632460

Email: [email protected] Website: www.spm.co.id

PT.Sanur Khatulistiwa Phone: (021) 86904692

Fax: (021) 8646869, 8643468

Email: [email protected] Website: www.sakhacargo.com

Radjawali Sakti Cargo Phone: (021) 6011222

108

Fax: (021) 6000309



PT.Rayspid Indonesia Phone: (021) 4253456

Fax: (021) 4263456


PT.Ritra Cargo Indonesia Phone: (021) 7970660

Fax: (021) 7970225

Email: [email protected] Website: www.ritra.com

PT.Rolitrans Indonesia Phone: (021) 5739515

Fax: (021) 5739516

PT.Royleando Express Phone: (021) 6518833

Fax: (021) 6513030

PT.Safitri Elok Phone: (021) 4368307

Fax: (021) 4373741

PT.Saka Megatrans Semesta Phone: (021) 4415210

Fax: (021) 4404742


PT.Sakura Yusen Kaisha Lines Phone: (021) 3451011

Fax: (021) 3859277

Email: [email protected] Website: www.syklines.com

PT.Sandi Laut Caraka Phone: (021) 4353115

Fax: (021) 43934739

Sarana Bandar Nasional Phone: (021) 421-6892

Fax: (021) 421-2902

Email: [email protected] Website: www.ptsbn.co.id

PT.Sarana Citra Adicarya Phone: (021) 7504577

109

Fax: (021) 7504578


PT.Sarana Penida Phone: (021) 31935606

Fax: (021) 3101083

PT.Sarijasa Transutama Phone: (021) 4300066

Fax: (021) 4300067

Website: www.sarijasatransutama.com

PT.Satuan Harapan Phone: (021) 6919901

Fax: (021) 6919906


PT.Scafeindo Eracargo Phone: (021) 4268378

Fax: (021) 4268380

Email: [email protected] Website: www.scanwell.com

PT.Schenker Petrolog Utama Phone: (62-21) 78843788

Fax: (62-21) 78833369

Email: [email protected] Website: www.schenker.co.id

Sentana Cargo Service Phone: (021) 6623540

Fax: (021) 66694178

PT.Sentral Fokus International Kargotama Phone: (021) 31905088

Fax: (021) 3156579

Seth Shipping Corporation Phone: (021) 3854781

Fax: (021) 3854788

Email: [email protected] Website: www.larsen.co.id

PT.Shima Jaya Express Phone: (021) 42878653

Fax: (021) 4207768

PT.Shipco Transport Ind Phone: (021) 57948070

110

Fax: (021) 57948077


Email: [email protected] Website: www.shipco.com

PT.Sinactrans Adhi Sakti Phone: (021) 45851455

Fax: (021) 45851450

PT.Sinar Delima Samudera Phone: (62-21) 4419404

Fax: (62-21) 44830040

PT.Sinar Tunas Lestari Phone: (021) 6514745

Fax: (021) 6514984

PT.SMU Freight Service Phone: (021) 66600655

Fax: (021) 66600672, 66600354

Email: [email protected] Website: www.smufreight.com

PT.Solex Express Indonesia Phone: (021) 5630421/57

Fax: (021) 5631081


PT.Speed Cargo Transport International Phone: (021) 6598838

Fax: (021) 6598848

PT.Sri Langka Phone: (021) 6260742

Fax: (021) 6296046

PT.Strait Liner Express Phone: (021) 39834398

Fax: (021) 39834399

Email: [email protected] Website: www.straitliner.com

STX Pan Ocean Phone: (021) 83793188

Fax: (021) 83793189

Email: [email protected] Website: www.stxpanocean.com

111


PT.Sublink Intrada Phone: (021) 6121471

Fax: (021) 6121473


PT.Sucibahari Adhitama Phone: (021) 4714460

Fax: (021) 4714465

PT.Sumatera Inpack Transindo Phone: (021) 8312408

Fax: (021) 8303881

PT.Sumiso Jasantara Nusacaraka Phone: (62-21) 5711704

Fax: (62-21) 5711313

PT.Supra Raga Transport (SRT) Phone: (021) 7982220

Fax: (021) 7982205

PT.Surya Lintas Buana Phone: (021) 8577777

Fax: (021) 8569475

PT.Surya Rama Kemas Phone: (021) 6520184

Fax: (021) 6509656

PT.Tangguh Karimata Jaya Phone: (021) 4402454

Fax: (021) 4405026

Tanjung Bahari Perkasa Shipping Phone: (021) 6522508

Fax: (021) 6514805

PT.Teguh Abadi Nusantara Phone: (62-21) 6619622

Fax: (62-21) 6626057

PT.Tirta Indra Kencana Phone: (62-21) 45857711

Fax: (62-21) 45850540

PT.Tirta Samudera Caraka Phone: (021) 25525600

Fax: (021) 5205879


PT.Toho Diroha Phone: (021) 83794444

112

Fax: (021) 83795207


Top Ocean Consolidation Service, Ltd. Phone: (021) 66691001

Fax: (021) 6625215


PT.Total Express Phone: (021) 8565809

Fax: (021) 8195005

PT.Toyota Tsusho Logistic Center Phone: (021) 8980238

Fax: (021) 8980242


PT.Trans Annaba Cargo Phone: (021) 8309750

Fax: (021) 8311906

PT.Trans Marpinggan Phone: (021) 8465846

Fax: (021) 84992430


PT.Translindo Nusa Pacific Phone: (021) 6628948

Fax: (021) 6625218

Website: www.translindo.com

PT.Transport Indo Phone: (021) 8935888

Fax: (021) 8935889

PT.Transportama Selatan Indonesia Phone: (021) 43902588

Fax: (021) 43902587


PT.Trimitra Mega Logistic Phone: (021) 37088866, 54350317

Fax: (021) 54350317

Email: [email protected] Website: www.trimitramegalogistic.com

PT.Trisari Phone: (021) 4301536

113

Fax: (021) 4301500


PT.Trisindo Asrikarya Phone: (021) 6520860

Fax: (021) 6515981

Email: [email protected] Website: www.trisindo.com

PT.Tumpuan Lintas Seantero Phone: (021) 46825529

Fax: (021) 46825530


PT.Tunas Samudera Kurnia Phone: (021) 6342080

Fax: (021) 6342770

PT.Tungya Perkasa Forwarding Phone: (021) 4613070

Fax: (021) 4613067

PT.Ujung Lima Phone: (021) 4301625

Fax: (021) 43937854

PT.Unipara Kurindo Phone: (021) 3861822

Fax: (021) 38900001

PT.Uricho Karya Eka Cipta Phone: (021) 8297455

PT.Utami Mandiri Paksi Cargo Phone: (021) 4705920

Fax: (021) 4705919

PT.Victory Lintas Bersama Phone: (021) 9153926

Fax: (021) 6685332

PT.Warsudhi Yudha Cargo Phone: (021) 8808115

Fax: (021) 8806155


PT.Welgrow Indopersada Phone: (021) 6306638

Fax: (021) 63858046

Email: [email protected] Website: www.welgrow.co.id

114


PT.Welhopindo Abadipratama Phone: (021) 6454889

Fax: (021) 6454887


PT.Wiji Indah Jaya Phone: (021) 8894505

Fax: (021) 8853510

PT.Windu Jaya Utama Phone: (021) 6510813

Fax: (021) 6511768

Email: [email protected] Website: www.windujaya.com

PT.WSA Indonesia Phone: (021) 63862050

Fax: (021) 63862051

PT.Yahatama Express Phone: (021) 3500608

Fax: (021) 3500628


PT.Zimmoah Marine Trans Phone: (021) 65311123

Fax: (021) 65311456

Email: [email protected] Website: www.zimmoah.com

115


Export-Import in Practice

Recommend Documents