EXPEDIENTE-ALV.docx

Expediente técnico Ciclovía

EXPEDIE NTE TECNICO CICLOVIA DE CONSTRUCCION.

1


Introducción

En el pe!ente ta"a#o !e eali$aa %na caetea de ciclovia paa paa lo! lo! e!t%d e!t%dia iante nte! ! de I.S. I.S.T T.&. .&. 'OSE 'OSE &ARDO ARDO(( con con el )n de pode de eali$a %na %na caete etea paa lo! cicli!ta * pod pode de!pla$a!e de!pla$a!e a !%! e!pectiva e!pectiva! ! +ac%ltade! +ac%ltade! ,%e e!t- !it%ado en el in!ti n!tit% t%c cin in paa paa ell ello !e e,%i e,%ie ee e to/a to/a %na %na !ei eie de /edicione! a toda la -ea del in!tit%to * 0ace %n ecoido po la! +ac%ltade! paa pode ve po donde p%ede con!t%i!e * !aca aca !%! e!pe e!pect ctiv ivo! o! paa paa eal eali$a i$a %n levan evanta ta/i /ien ento to topo-)co de caetea! paa ciclovía. En e!te ta"a#o detalla/o! detalla/o! la e#ec%cin e#ec%cin de caetea caetea paa %na ciclovia * a lo! ela/ento! ,%e no! "a!a/o! paa pode e#ec%ta %n po*ecto de acode a lo! citeio! técnico! eale!.

2


OBJETIVO -Reali$a %na ciclovía en el in!tit%to( ,%e !e dii#a a toda! la! +ac%ltade! pe/itiendo %n /e#o ecoido paa lo! e!t%diante! de 'o!é &ado

-Aplica lo apendido en e!te po*ecto( 3a/iliai$ano! en ta"a#o! de topoa+ía * expediente! técnico! ,%e !on /%* co/%ne! paa lo! ta"a#o! ,%e 0o* eali$a %n topa+o.

-&ode de!aollano! en c%al,%ie ca/po de ta"a#o topoa+ía paa e#ec%ta c%al,%ie o"a ,%e !e no! pe!ente en %n +%t%o.




Marco Teórico ¿Qué es una Ciclovia? La! ciclovía! !on e!pacio! e!evado! excl%!iva/ente paa el t-n!ito !e%o de "icicleta! a %n lado de la! calle!( en lo! ca/ellone! o paalelo! a la! caetea! de acce!o a la! ci%dade!. S% %tili$acin pe/ite de!aolla el concepto de la "icicleta co/o %n /edio de tan!pote altenativo( el c%al !e pe!enta co/o !ol%cin conceta * +acti"le a lo! po"le/a! de cone!tin ve0ic%la * conta/inacin a/"iental5 e! %na l-!ti/a ,%e en 6éxico c%ando !e planea el ceci/iento de la! ci%dade! no !e poa/en e!te tipo de altenativa!5 po oto lado !e de!aollan %n !in )n de o"a! viale!( con co!to! !%/a/ente elevado! ,%e 7nica/ente !ol%cionan el po"le/a te/poal/ente paa la /inoía a%to/ovili!ta.

¿Para qué nos sirven las ciclovía? 8o* en día la ciclovía e! /%lti+%ncional pi/eo pe/itide!cone!tiona a Te/%co de a%to/vile!( lo ,%e po ende /e#oaa la el apide$ del t-n!ito * ta/"ién la calidad del aie. Se%ndo Tene %na pi!ta excl%!iva paa "icicleta! evitaa %n an n7/eo de accidente! en ,%e !e ven invol%cado! cicli!ta! * a%to/ovili!ta!. Teceo la +a/ilia pod- e%ni!e %n e!pacio !e%o en tono a la! do! %eda! lo! )ne! de !e/ana. C%ato 6ovili$a!e en "icicleta a*%daa ade/-! al ed%ci * /e#oa el pe!%p%e!to +a/ilia 9a0oa/o! el dineo de la loco/ocin colectiva o de la "encina: ,%into * lo /e#o /e#oa/o! n%e!ta !al%d * la de n%e!ta +a/ilia 0aciendo depote! * ende n%e!ta calidad de vida.

4


DIE!O DE "# CIC"OVI# *DISEÑO GEOMÉTRICO &aa el di!e Un adec%ado anc0o( paa la cic%lacin de lo! cicli!ta!( tanto en %n !entido( co/o en do"le !entido. > ?aanti$a ,%e lo! peatone!( cicli!ta! * a%to/ovili!ta! !e peci"an opot%na/ente %no! a oto! con !%)ciente tie/po * e!pacio. > Se Co/pati"ili$a la! velocidade! de cic%lacin en a,%ello! ta/o! de la vía en lo! ,%e !e enc%enten lo! di+eente! tipo! de %!%aio!. > 6ini/i$a lo! tie/po! de e!pea * lo! ecoido!

*DIMENSIONAMIENTO BÁSICO DE LAS CICLOVAS &aa dete/ina el e!pacio nece!aio paa la cic%lacin en "icicleta( !e de"e con!idea el ta/ave0íc%lo5 a!í co/o el de!pla$a/iento d%ante el pedaleo. E!ta! di/en!ione! vaían( !e7n el tipo de la "icicleta * la context%a del cicli!ta. La "icicleta convencional o típica tiene la! di/en!ione! !e
;


Anc!o d" #$ Cic#o%&$ Co/o !e 0a !e
@


V"#ocid$d d" Di'"(o La velocidad de di!e
B


act%al aplicada a la con!t%ccin de "icicleta! !e p%ede e!pea velocidade! de opeacin de 2 a 2; /05 !in e/"ao !e p%ede con!idea velocidade! de 0a!ta 4/0.@ Si la pendiente lonit%dinal e! pon%nciada( la velocidad de di!e
R$dio' d" Vo#t"o Lo! adio! de volteo !e o"tienen de elacione! e/píica! * e!t-n elacionado! con la velocidad de di!e
Siendo= R G Radio de la c%vat%a 9en /eto!: V G Velocidad 9en /0: La ec%acin ante! de!cita pe/ite ela"oa la !i%iente ta"la=

DISEÑO DE INTERSECCIONES La! ciclovía! !on eneal/ente !e%a! en lo! ta/o! ecto!( !in e/"ao la! inte!eccione! o c%ce! !on e!enciale! en el di!e
F


,%e el cicli!ta pieda !% eneía cinética * e,%iea de %n e!+%e$o co/ple/entaio paa ean%da la /ac0a. Dependiendo del tipo de la vía * la! caacteí!tica! del t-)co( la! ciclovía! p%eden eali$a!e !i%iendo cieta tipoloía( !in e/"ao e! eco/enda"le !eeala! del t-n!ito /otoi$ado( *a !ea al cento de la cal$ada 9!epaado cental: o a lo! co!tado!. En lo! valo!( !e pe!enta la /a*o co/ple#idad de la! /anio"a! de lo! ve0íc%lo! /otoi$ado!( ,%e p%eden ind%ci a %na /a*o atencin de !%! cond%ctoe! 0acia event%ale! conHicto! con oto! ve0íc%lo! pelio!o! * %na /eno atencin 0acia lo! %!%aio! v%lnea"le! 9peatone! * cicli!ta!:. Lo! valo! ,%e +%e$an /a*oe! ed%ccione! de la velocidad( e!tec0ando el /aen ente la! velocidade! de lo! /otoi$ado! * la! de lo! cicli!ta!( ei!tan índice! /enoe! de accidentalidad paa é!to!. Lo! /ovi/iento! típico! ,%e eali$an la! "icicleta! * lo! ve0íc%lo! /otoi$ado! en la! inte!eccione! de vía! /%lticaile!( !e /%e!tan en la )%a !i%iente=

CONSIDERACIONES GENERALES Lo! e,%i!ito! "-!ico! paa %na ciclovía( en lo e+eente al pavi/ento( !on lo!




!i%iente!=

- La superficie de rodadura deberá ser uniforme, impermeable, antideslizante y de aspecto agradable. Las ciclovías no son sometidas a grandes esfuerzos, no necesitan, por tanto, una estructura mayor a la utilizada para vías peatonales. - Existe la necesidad de introducir una diferenciación visual ente la ciclovía y las otras vías adyacentes, sobre todo en su coloración, como recurso auxiliar de señalización. El color diferenciado puede ser de color ladrillo, teniendo presente ue ello elevará los costos de construcción. - Los revestimientos más utilizados son de asfalto y de concreto. - !o es recomendable usar blouetas o adouines debido a ue producen vibraciones durante el desplazamiento de la bicicleta, salvo ue se reuiera reducir la velocidad del ciclista. Los caminos o tramos con superficies afirmadas de piedra c"ancada, arena, limo o tierra estabilizada son aceptables y ambientalmente preferibles, en el caso de ciclovías recreativas.

1


$BIC#CI%& DE" #'E# DE T'#B#JO

() ,) /) 0) +)

*P TOPCOM *'+ ET#CIO& TOT#" +.. P'IM# T'IPODE 1I&C2# DE (.. MT 3 + MT 4)B'$J$"#

11


P'OCEDIMIE&TO DE" T'#B#JO E& E" C#MPO I. Reali$a/o! /odo e!t-tico con el ?&S Topcon ?R; +o/ando %na tian%lacin. II. No! %"ica/o! con la e!tacin total en el p%nto eal !acado con la a*%da del ?&S Topcon ?R; III. To/a/o! p%nto! cada 1 /eto!5 ,%e pa!en po toda! la! +ac%ltade! del in!tit%to paa pode eali$a n%e!ta ciclovia po donde va pa!a. IV. De!caa lo! p%nto! al poa/a Civil D * Reali$a la Caetea de ciclovia !e7n ela/ento de velocidad

12


#'E# DE T'#B#JO

1


$BIC#CI%& DE P'O3ECTO

14


$BIC#CI%& DE P'O3ECTO

1;


VIT# DE "# CIC"OVI# 'E#"I5#DO E& CIVI" /D

1@


1B


P$&TO TOM#DO

1F


1


2

EXPEDIENTE-ALV.docx

Recommend Documents