EXCAVACIÓN EN ROCA
Se define como roca aquel material que cumpla simultáneamente las siguientes condiciones: - Que su dimensión promedio sea mayor de 0.60 m. - Que la dureza y textura sean tales que no pueda extraerse por métodos diferentes a voladuras o por trabajo manual efectuado por medio de fracturas y cuñas posteriores. La excavación o el corte en roca no tendrán sub clasificación, clasificación, es decir, no se discriminará ni por profundidad ni por grado de humedad. humedad. El Contratista deberá tramitar los permisos legales pertinentes ante las autoridades competentes para la adquisición, transporte, almacenamiento y utilización de explosivos y demás elementos necesarios para esta actividad, atendiendo las instrucciones y normas del fabricante y la reglamentación que existe al respecto En ningún caso los fulminantes, espoletas o detonantes, podrán ser transportados o almacenados en conjunto con los explosivos. Los cortes o excavaciones por medio de voladuras se ejecutarán destapando suficientemente suficientemente las rocas que van a ser fracturadas fracturadas para conocer conocer su tamaño, tamaño, forma, forma, dureza, localización localización de grietas y así orientar adecuadamente adecuadamente las perforaciones, perforaciones, de acuerdo con los estudios que se tengan para evitar los perjuicios perjuicios que puedan ocasionarse ocasionarse en zonas aledañas a la voladura. Las perforaciones se harán del diámetro, dirección y profundidad técnicamente requeridas para que al colocar y activar las cargas debidamente calculadas y controladas, se logre el máximo rendimiento en la "quema" con el mínimo de riesgos. Para proteger las personas, las estructuras adyacentes y las vecindades, la zona de voladura se cubrirá con tablones, redes o mallas mallas que impidan el lanzamiento lanzamiento de partículas menores fuera de la zona que se desea controlar. controlar. Solamente personal idóneo autorizado por el Contratista y con el visto bueno de la interventoría y de la autoridad competente, podrá manejar, transportar y activar los diferentes explosivos o inactivarlos inactivarlos y destruirlos cuando se encuentren encuentren deteriorados. Se atenderán todas las normas vigentes de seguridad que rigen en cuanto a: número de cargas que se puedan activar a un mismo tiempo, longitudes de mecha de seguridad,
manejo de fulminantes, prevención en caso de tormentas eléctricas, equipos de radio teléfono, utilización de herramientas metálicas, protección contra humedad, almacenamiento, transporte, o cualquiera otra actividad relacionada con la aplicación correcta de las normas de seguridad. No obstante, la aprobación que da la Interventoría a las diferentes actividades que desarrolle el Contratista con los explosivos, en ningún momento eximirá a éste de sus responsabilidades y por lo tanto, el Contratista está obligado a reparar por su cuenta y riesgo todos y cada uno de los daños que se causen a personas, propiedades vecinas o estructuras existentes. Cuando sea necesario, se podrán efectuar ciertos cortes o excavaciones en roca, por medio de cuñas u otros sistemas diferentes a la excavación con explosivos. MEDIDA Y PAGO: La unidad de medida para las excavaciones en roca o para los cortes en roca será el metro cúbico (m3), medido en su posición original. Los precios propuestos deben incluir el costo de la mano de obra, herramienta y equipo, la perforación, la adquisición de permisos, el transporte, almacenamiento y utilización de explosivos, la remoción del material cortado o fracturado hasta el sitio de cargue, igualmente el costo que conlleva atender todas las instrucciones y normas de seguridad, y los demás costos directos e indirectos que se requieran para realizar esta actividad.
COLOCACIÓN TCR Las tuberías de concreto presentan diferentes características que las hacen idóneas para la conducción de fluidos sean estos desechos industriales, aguas pluviales, aguas negras o agua potable en situaciones diversas de suelo. El éxito de las tuberías de concreto radica en su facilidad de instalación, resistencia, desempeño, versatilidad, durabilidad, seguridad y economía, siendo la opción más viable y probada para solventar la conducción de fluidos.
Tubería de alta resistencia fabricada con la mezcla de concreto cuya resistencia a la comprensión es superior a los 7.000 psi (50 Mpa.) reforzada con acero graficado de 70.000 psi (480 Mpa) enrollado helicoidalmente en forma continua y cuya rigidez se logra con un número suficiente de varillas longitudinales, soldadas eléctricamente al refuerzo principal. La tubería de concreto reforzada se fabrica y clasifica de acuerdo a su resistencia como clase I, clase II, clase III, clase IV, clase V. El coeficiente de Mannig en condiciones de laboratorio para tuberías de concreto es de n=0.009 sin embargo se recomienda, al igual que los demás conductos de interior liso, emplear en el diseño un coeficiente n=0.013.
Las de baja resistencia son utilizadas para conducción, transmisión y distribución de aguas limpias y aguas servidas, y en todo tipo de obras donde la red va a ser sometida a bajas presiones de trabajo. Se producen en diámetros desde 60 cm, hasta 230 cm y son capaces de soportar presiones internas hasta 37.5 mH2O (375 Pa) y alturas de relleno hasta 6 mts, sobre la clave del tubo. Soporta combinaciones de presión interna y cargas de relleno externas, de acuerdo con las especificaciones de la norma ASTM – C361M.
CABEZALES
Para garantizar un buen funcionamiento de los cabezales y garantizar una mayor vida útil de los mismos, deberán seguirse las siguientes consideraciones técnicas: Las dimensiones de los cabezales deben ser tales que impidan el deslizamiento de los taludes inmediatos hacia el canal de la corriente. Los cabezales pueden ser construidos de concreto reforzado, de mampostería o de concreto ciclópeo, entre otros. La excavación requerida, para cabezales, debe quedar prevista durante la colocación de alcantarillas. La altura de los cabezales y demás dimensiones dependen además de la profundidad a la cual se encuentre el terreno firme o de la necesidad de dar consistencia al talud inmediato, en la salida de la alcantarilla. La construcción de los cabezales se realizará inmediatamente después de la colocación de las alcantarillas. Ello con el fin de evitar el desacomodo de los tubos. No se recomienda construir cabezales en secciones de relleno. En caso de ser necesario es recomendable revestir y escalonar el canal de salida. El concreto utilizado en la construcción de cabezales debe ser al menos de 210 kg/cm2. Esta resistencia se obtiene mezclando el cemento, la arena y la piedra en las proporciones volumétricas 1:2:3 ( 1 saco de cemento, 2 cajones de arena y tres cajones de piedra, el cajón utilizado es de 1 pie3 ) En caso necesario, se deben construir delantales, piso de concreto hidráulico, para evitar la socavación del cabezal.
TRAGANTES VERTICALES
Los tragantes son las estructuras de concreto o de mampostería que se encuentran situadas en las calles con el propósito de captar el agua de lluvia y conducirlo a las alcantarillas. Su función es permitir que el escurrimiento superficial entre por las cunetas de las calles a través de los tragantes o colectores de calle a los drenajes. Los tragantes son de tres tipos generales: de acera, de cuneta y de combinación, conjuntando estas últimas, aberturas en la acera con aberturas en la cuneta. Cuando Diseñamos Tragantes, tenemos que considerar todo ya que son la entrada a los alcantarillados, y además cuando se tapan, sacan todo los desperdicios esto genera problemas tanto ambientales como por ejemplo en una carretera problemas para los vehículos etc. Todo esto y más lo encontraremos en la siguiente investigación.
BIBLIOGRAFÍA
https://www.epm.com.co/site/Portals/3/documentos/proveedores/107-2.pdf http://www.aaa.com.co:8088/catalogo/index.php?route=product/category&path=36_75 http://carreterasyvias.blogspot.com/2007/09/consideraciones-tcnicas-de-los.html
INTRODUCCIÓN
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento.
