Examen De Pavimentos Escobar Chambilla Andre: 1.-Diseñar Por El Metodo Pca Un Pavimento De Concreto Rigido

EXAMEN DE PAVIMENTOS ESCOBAR CHAMBILLA ANDRE 1.-DISEÑAR POR EL METODO PCA UN PAVIMENTO DE CONCRETO RIGIDO

 TPD = 15900 Con el siguiente análisis: Buses y camiones : 23%  Tasa anual de crecimiento: 4.2% Vida útil: 20 USE EL CUADRO 8.11 DEL TEXTO INGENIERO DE PAVIMENTOS DE MONTEJO FSC : 1.2 K

: 120

MR : 520  JUNTAS CON VARILLAS DE TRASFERENCIA 2.-DISEÑAR EL PAVIMENTO POR EL METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO  Transito promedio : 6000 Comerciales : 29%  Tasa de crecimiento : 5% Vida útil : 10 años Factor camión : 1.5 CBR : 17 USE BASE ESTABILIZADA CON ASFALTO SOL:

3.-DISEÑAR EL PAVIMENTO PARA UN AEROPUERTO CON LOS SGTES. DATOS: Nº De decolages :5600 Peso de decolage decolage : 126000 126000 Subrasante : sm

Mod. De reacción : 4 Resist. Flex. De concreto : 42. 3

4.- DISEÑAR EL PAVIMENTO DE ADOQUINES CBR 10% Ejes equivalentes de 8.2Tn : 1.3OE+06 Periodo de diseño : 20 Sub base no utilizada como vía de axeso Base suelo cemento 5.-EXPLIQUE EL PROCESO DEL ENSAYO DE ESTABILIDAD MARSHALL

PROCEDIMIENTO: 1. El asfalto y los agregados se calientan y mezclan completamente hasta que todas las partículas de agregados estén revestidos. 2. Las mezclas se colocan en moldes precalentados. 3. Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo marshall (35, 50, 75 golpes) en ambas caras. Después de compactadas se dejan enfríar y son extraídas del marshall. 4. Determinación del Peso Específico total. 5. Determinación de la Estabilidad y Fluencia Marshall 6. Análisis de densidad y vacíos 7. Análisis de Peso Unitario 8. Análisis de V.M.A.(porcentajes de vacios en el agregado mineral) 9. Análisis de V.F.A. (porcentaje de vacios llenos de asfalto) 10. Gráfico de Resultados 6.-EXPLIQUE EL METODO DE DISEÑO SHELL

Este método, de tipo racional considera la estructura del pavimento (capa asfáltica, capas granulares y sub rasante) como un sistema multicapa linealmente elástico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por su modulo de elasticidad de Young (E) y su relación de poisson (µ). Los materiales de la estructura se consideran homogéneos e isotrópicos y se supone que las capas tienen extensión infinita en sentido horizontal. El transito se expresa en términos de ejes simples equivalentes de 8. 2 Tn, aplicadas por medio de sistemas de rueda doble con un área de contacto circular con diámetro de 210mm. Este método considera que el pavimento puede fallar por uno de dos motivos

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Que la deformación horizontal por tracción (Ɛt) en la fibra inferior de las capas asfálticas, al flexionar ellas bajo la acción de las cagaras, supere cierto límite admisible.

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Que la deformación vertical (Ɛv) por compresión de la sub rasante supere el limite admitido por ella, caso en el cual se produce su deformación permanente y consecuentemente la del pavimento.

El procedimiento básico de diseño, supone al pavimento como una estructura tricapa tal como la que muestra la figura 5.35. la capa inferior, que es infinita en el sentido vertical, representa a la sub rasante. La capa intermedia, representa las capas granulares de base y sub base o, en pavimentos de estructura compuesta, las caps ligadas con cemento, con cal o construidas con escorias

Por ultimo la capa superior del modelo representa todas las capas que se encuentren ligadas con asfalto. El método de diseño en elegir la combinación de espesores y características de los materiales (Ɛ y µ) de las diversas capas del pavimento, de modo que las deformaciones horizontales por tracción y vertical por compresión, permanezcan dentro del limite admisible durante el periodo de diseño 7.-QUE ES UN PAV.SEMI RIGIDO Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no son aptos para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los costos de construcción