OM5040 Descri pción de los Componentes
Especificaciones – Especificaciones Sección 50 – Sección Págin a 50-1
DESCRIPCION DESCRIPCION DE D E LOS COM C OMPONENTES PONENTES DEL CAMIO CAMION N Camión y Motor
Cabina del Operador Opera dor
La cabina del operador ha sido diseñada para comodidad del operador y para permitir una operación segura y eficien te del camión. La cabina proporciona gran visibilidad, con una estructura integral ROPS/FOPS, de 4 pilares, y un avanzado ambiente análogo para el operador. Incluye parabrisas para brisas de de seguridad polarizado polarizado y ventana s laterales con alzavidrios alzavidrios , un interior de lujo con un asiento totalmente ajustable con soporte lumbar, un Alternador Alternador (GTA-41) volante con función de inclinación/telescópico, controles de fácil acceso para el operador, y un panel de El motor diesel acciona un alternador en línea a velocidad instrumentos análogo que entrega al operador todos los del motor. El alternador produce produce corriente AC AC que es instrumentos y medidores necesarios para controlar y/o rectificada a DC dentro del gabinete de control principal. La monitorear los sistemas de operación del camión. corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por medio de grupos de dispositivos llamados “inversores”, también dentro del gabinete de de control principal. Cada Servodirección inversor consta de seis “módulos de fase” bajo el control de una “unidad de accionamiento de compuerta” (GDU). (GDU ). El El camión está equipado con un sistema de GDU controla la op eración eración de ca da módulo de fase. servodirección que proporciona control de dirección positivo con un mínimo mínimo de es es fuerzo del operador. El El aire de enfriado para el grupo de control / potencia y sistema incluye acumuladores cargados con nitrógeno motores de rueda, así como también el alternador mismo, que proporcionan de manera automática potencia de es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el eje emergencia si la presión hidráulica de la dirección cae por del alternador. debajo del mínimo establecido. El Camión Tolva 830E-AC es un camión tolva, para uso fuera de carretera, carreter a, con con Mando Eléc Eléctrico trico AC. AC. El peso pes o bruto del vehículo vehículo es de 385 852 kg (850.650 (850.650 lbs.) El motor es un un Komatsu SDA16V160 de capacidad nominal @ 1865 kW (2500 HP).
Ruedas Motorizadas con Tracción por Inducción Retardo Dinámico AC La salida del alternador suministra energía eléctrica a los dos mo tores tores rueda que van van en la caja del eje trasero. trasero. Las ruedas motorizadas utilizan motores de inducción AC trifásicos con energía AC de onda total. Los dos motores de rueda convierten la energía eléctrica de vuelta a energía mecánica a través de los trenes de engranaje incorporados dentro del conjunto del motor de la rueda. rued a. La dirección dirección de los motores motores rueda es controlada por un interruptor selector manual de avance o retroceso ubicado en una consola central.
El retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del camión durante una operación normal o para controlar la velocidad eloc idad al bajar bajar por una pendiente. La capacidad del retardo dinámico del sistema eléctrico es controlada por el operador presionando el pedal retardador en la cabina del operador y ajustando el RSC (Control de Velocidad del Retardador). El Retardo Dinámico se activa automáticamente si el camión excede el ajuste de sobrevelocidad preestablecida.
Sistema de Frenos
Suspensión
El sistema de frenos consta de un sistema de accionamiento completamente hidráulico. Al presi onar el Los cilindros cilindros de d e suspensión HYDRAIR HYDRAIR II ubicados en cada pedal del freno se accionan tanto los frenos de disco delanteros simples y los traseros de disco duales de rueda proporcionan un funcionamiento suave y cómodo velocidad eloc idad indu inducida. cida. Los frenos también se activan para el operador y amortiguan las cargas de impacto al operando un interruptor en el panel panel de ins ins trumentos. trumentos. Los chasis durante el carguío y operación. frenos se aplicarán automáticamente si la presión del sistema cae por debajo del mínimo preestablecido. El freno de estacionamiento es integral con la zapata del freno de servicio, y se aplica por resorte y se libera hidráuli came came nte. El freno de es es tacionamiento tacionamiento s e aplica moviendo la palanca selectora P-F-N-R a la posición ESTACIONAR.
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL 830E-AC
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ESPECIFICACIONES Estas especificaciones son para el Camión Komatsu 830E AC es tándar. Las opciones del cliente pueden modificar esta lista.
MOTOR Komatsu SDA16V160 Número de Cilindros .......................................................... 16 Ciclo de Operación .......................................... de 4 Carreras Potencia Nominal Frenos .. 1865kW (2500HP) @ 1900 RPM Potencia de la Volante .... 1761 kW (2360 HP) @ 1900 RPM Peso* (Húmedo) .............................. 9.608 kg (21.182 libras)
CAPACIDADES DE S ERVICIO .............................. (Litros) ....................... (Galones) Cigüeñal*............................................ 280 ....................74 *Incluye Filtros de Aceite de Lubricación Sis tema de enfriado ........................... 568 ........... (150) Combus tible...................................... 4542 ......... (1200 ) Sis tema hidráulico .............................. 946 ........... (250) Caja engranaje motor rueda (c/ uno) 38
............. (10)
SISTEMAS HIDRÁULICOS*
* El peso no incluye Radiador, Subchasis o Alternador
Elevación .......................... Bom ba de Engranaje en Tándem 851 lpm (225gpm.) @ 1900 RPM y 17 240 kPa (2500 psi) SISTEMA DE MANDO ELECTRICO AC Bombas Dirección y Frenos . Pistón compensado por presión Capa cidad Nominal @ ......... 246 lpm (65 gpm) @ 1900 RPM (Corriente AC/DC) y 18 961 kPa (2750 psi) Presiones de alivio-Elevación ............. 17.240 kPa (250 0 psi) Alternador ..................................... Genera l Electric GTA - 41 Presión de alivio-Dirección/Fenos ....... 580 kPa (4000 psi 27) 3 Soplador En L ínea, Impulsor D ual ... 255 m /min (9.000 cfm) Cilindros de elevación (2) .................. Hidráulico de 3 Etapas Ruedas Motorizadas ...................... Motores de Tracció n por Estanque (Vertical/Cilíndrico) ........................ No Pres urizado Inducción AC GEB25 Filtración .......................... Elem entos e n línea re emplazables Rela ción de Engr anaje Estándar* ........................ 31.875:1 Succión ............................ Simp le, flujo completo, malla 100 Veloci dad Máxim a ............................... 64.5 km/h (40 MPH) Filtros Elevación y Dirección ....... Beta 12 Clas ificación = 200, *NOTA: La aplicación del motor de rueda depende del GVW, Dual En Línea, Alta Pres ión pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y otros parámetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condición de trabajo para asegurar una aplicación apropiada.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO RETARDO DINAMICO
Accionamiento ............................. Com pletamente Hidráulico Delantero ........................ Veloci dad de Rueda, Disco Simple Retardo Dinámico Elé ctrico: ................................... Es tándar Montado Internamen te ...................................... 3 Zapatas Capa cidad Nominal Máxima .................. 2983 kW (400 0 HP) Diáme tro de Disco; D.E. .................... 1213 mm (4 7.75 in.) Trasero ............................ Veloci dad de Inducido, Disco Du al Diáme tro de Disco; D.E. ...................... 635 mm (2 5.00 in.) Freno Emergencia ... Aplica do Automáticam ente (Estándar) SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA Bloqueo Freno de Rueda ........ Interrup tor Manua l en Pan el Baterías ...................... 4 Ba terías d e 12 Volts 8D 1450 CCA ................................................................. (Carga y Des carga) en serie /paralelas, y 2 x 30H 800C CA, de 220 amperes/hora, montadas en el FRENOS DE ESTACIONAMIENTO amortiguador con interruptor de desconexión Cada Rueda Trasera ........................................... Zapa ta Dual Alternador ......................... Salida de 24 volts, 260 Amperes .................... Aplicad o por Resorte, Lib erado Hidráulicame nte Encendido ................................................................ 24 volts Motores de Partida (2) .............................................. 24 volts
DIRECCION Círculo d e Viraje (SAE) .................................... 28.4 m (93 ft.) Cilindros hidráulicos dobles con ayuda del acumulador para proveer dirección nominal constante. Dirección de Emergencia automáticamente proporcionada por los acumuladores.
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CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTÁNDARES DE LA TOLVA DE VOLTEO
DISTRIBUCION DEL PESO
Estándar: Colma da @ 2:1 (SAE) .............. 147 m 3 (193 yd3) 3
3
A ras ..................................................... 117 m (153 yd ) Altura de Carg a Vacía .............................. 6.61 m (21 ft. 8 in) Angul o de Volteo .............................................................. 45° Tolva No Calentada c/Silenciadores de Escape .... Estándar * Se encuentran disponible tolvas de volteo de capacidad OPCIONAL.
Vehículo vacío ....... ( Kilogramos)
…........... L ibras
Eje Delantero .................... 82 747 Eje Trasero ...................... 82 902 Total (100% Combustible) 165 649 Tolva Komatsu Están dar ... 27 669
.......... (182.426) .......... (182.768) .......... (365.194) ............ (61.000)
Vehículo cargado ... (Kilogramos)
…........... Libras
NEUMATICOS
Eje Delantero ................... 127 330 Eje Trasero ...................... 258 522
.......... (280.715) .......... (569.935)
Neumá ticos Ra diales (estándares) ....................... 40.00 R57 Neumá ticos Opci onales ........................................ 46/90 R57 Servicio de Ro cas, Rodadura Profunda ................ Tubula res Llan tas, estándares de 5 Piezas ............ Capa cidad nominal a 827 kPa (120 psi).
Total ................................. 385 852 Carga Util Nominal* (242 Ton U.S.) 220 199
.......... (850.935) .......... (485.456)
*La carga útil nominal es definida por la documentación de la política de carga útil de Komatsu America Corp. En general, la carga útil nominal se debe ajustar para la configuración del vehículo y la aplicación del sitio específicos. Las cifras anteriores se proporcionan para fines de descripción básica del producto. Contacte a su distribuidor Komatsu para los requerimientos de aplicación específicos.