Entreinamiento Confortronick

ENTREINAMIENTO

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INDICE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 23. 24. 25.

SISTEMA BÁSICO ............................................................................................................. 3 CARACTERÍSTICAS DO R-134a ....................................................................................... 6 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ............................................................................. 7 CICLO DE REFRIGERACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO ............................................... 8 PANEL DE CONTROL ....................................................................................................... 9 CÓDIGOS DE FALLAS Y PARÁMETROS ....................................................................... 11 PROGRAMACIÓN DE PANEL DE CONTROL ................................................................. 12 PARÁMETROS PANEL DE CONTROL............................................................................ 13 INDICADORES AUXILIARES........................................................................................... 14 DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO ...................................................................................... 15 DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES .................................................................. 16 CAMBIO DE FILTRO SECADOR Y VACIAMIENTO ..................................................... 18 VÁLVULA DE EXPANSIÓN .......................................................................................... 19 MANTENIMIENTO........................................................................................................ 31 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................................ 32 USO DE MANÓMETROS ............................................................................................. 33 DATOS DE LOS EQUIPOS: ......................................................................................... 39 DESARMADO DEL EMBRAGUE.................................................................................. 41 MONTAGEM DA ESTRELA.......................................................................................... 42 COMPRESOR CK-58 ................................................................................................... 43 PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE SELLO....................................................... 50 MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO ..................................................................... 59 HERRAMIENTAS BÁSICAS PARA ÁREA DE AIRE ACONDICIONADO...................... 60 CONTACTO ................................................................................................................. 62

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1. SISTEMA BÁSICO Uno sistema de aire acondicionado y climatización eficiente debe controlar, además de la temperatura, la velocidad del aire y su pureza. Con esto tendremos condiciones de confort para los usuarios.

a) Aire Ambiente (impuro, húmedo y caliente) b) Equipo Acondicionador de Aire c) Aire Acondicionado (más puro, fresco, menos húmedo y ventilado)

Características básicas de un sistema de aire acondicionado: - Control de Temperatura; - Control de circulación del aire ( Obs: velocidad del aire muy alta produce desconfort); - Control de humidad; - Purificación del aire.

Algunos conceptos básicos: CALOR El calor es una forma de energia que se transfiere de uno cuerpo a otro, desde que ambos tengam temperaturas distintas.Siguiendo la ley Termodinâmica, el calor es transferido espontaneamente de un cuerpo con mayor temperatura para otro con menor temperatura. Las unidades de medida de calor más usuales son la “caloria” y el “BTU” (British Thermal Unit - Unidad Térmica Britânica), onde caloria es la cantidade de calor necesario para calientar 1ºC una grama de agua. O BTU es el sistema inglês y representa la cantidade de calor necesario para variar 1ºF una libra de água. El Proceso de transmisión de Calor puede ocurrir de tres maneras: Condución, Convección y Irradiación. Condución El calor se transfere de molécula a molécula hasta que el cuerpo este a misma temperatura.


Convección El medio por el cual el calor se transmite a los fluídos, o sea líquidos y gases. Es el movimiento que un fluído adquiere cuando hay diferencia de presión entre partes de ese fluído que están a temperaturas diferentes.

Irradiación La irradiación ocurre aunque no se encuentre medio material entre los cuerpos. Ella ocurre del cuerpo de mayor calor para el de menor calor, emitiendo radiación termica, una inda electromagnética que se propaga en el vació. Asi como el calor del Sol calienta a la tierra.

TEMPERATURA Temperatura es el grado de calentamiento o enfriamento de um objeto. La unidade de medida geralmente usada es el grado Centrígrado ºC, ou grau Fahrenheit º F, donde: ºC = 5/9 (ºF -32) e º F = 9/5 ºC + 32 El instrumento para medir la temperatura és el termômetro.

PRESÍON La presión es definida como la fuerza aplicada perpendicularmente sobre una determinada área, esa área puede ser sólida , líquida o gaseosa. Generalmente utilizamos para medir la presión la unidad Kg/ cm², también es comun Lb/pol² (p.s.i ). Tenemos varias unidades para medidas de presión: 1 atm = 1 bar = 14,23 psi = 1 kg/cm² = 760 mmHg = 1,03 kg/cm² Para indicar la presión abajo de la atmosférica ( vácio ) usamos mmHg (coluna del mercúrio). - Presíon atmosférica - És la presión que esta sobre todos los objetos y materiales en la tierra. - Presión absoluta - És aquella que indica 0 kg/cm² en el vácio. - Presíon manométrica - És la presíon medida por los manômetros.


Entonces: Presión Absoluta ( kg/cm² abs ) = Presión Manometrica (kg/cm² M) = Presión Atmosférica ( 1,03 kg/cm² ). La presión, la temperatura y el volumen son variables que controlam las transformaciones de los gases.

P1.V1 = P2 .V2 T1 T2

REFRIGERACIÓN Generalmente la temperatura en el interior del omnibus es más alta que la externa. El equipo de aire acondicionado actua retirando el calor del interior del omnibus para transferírlo al ambiente externo. El refrigerante trabaje removiendo el calor del aire que pasa sobre los tubos y aletas de la unidade de enefroración. Entonces el refrigerante es una substancia que remueve el calor del ambiente y que circula a traves de los frizos del sistema de aire acondicionado. El refrigerante pierde calor a traves da la valvula de expansion y se evapora en el evaporador. El refrigerante usado en el aire acondicionado de omnibus es denominado R-134a y no afecta la capa de ozono, pois no contiene CFC. El agua hierve à 100 ºC ( 212ºF ) sob pressión atmosférica, pero el gas R134a hierve a -26,9 ºC ( -16,4ºF ) sob pressão atmosférica. A medida que el calor es retirado, se produce una queda de temperatura en el interior del omnibus. Para que Ud. entienda mejor el funcionamiento de um sistema de aire acondiconado, es importante observar dos fenômenos básicos: cuando um líquido se evapora, pasa al estado gasoso, absorviendo el calor ambiente, y cuando um vapor se condensa, pasa ao estado líquido, y libera calor del ambiente.


2. CARACTERÍSTICAS DO R-134a El agua hierve à 100 ºC ( 212ºF ) sob pressión atmosférica, pero el gas R134a hierve a -26,9 ºC ( -16,4ºF ) sob pressão atmosférica. Estamos hablando de esto para que Ud. tenga cuidado y se proteja cuando fuera revisar el sistema de aire acondicionado. Si el gas refrigerante estuviera expuesto al aire, a la temperatura ambiente y la pression atmosférica, absorverá el calor del aire en su vuelta y hervirá imediatamente tornandose gas.


3. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Climabuss tiene hoy varios equipos de aire acondicionado para atender las necessidades del cliente, en esta hoja hablaremos del Equipo de Techo. EQUIPO DE TECHO - A20TEC o A30TEC Vision general de los componentes:

Panel de Control Automático

Módulo Eletrónico

Unidad de Techo

COMPRESOR CK 58 / CK 65 -7www.climabuss.com.br

COMPRESOR TM 31

4. CICLO DE REFRIGERACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO - El compresor descarga el gas refrigerante con alta presión y temperatura en el condensador a traves de la instalación y mangueras existente en el omnibus. Recordamos que el compresor solo comprime el refrigerante en estado gaseoso. - En el condensador este gas refrigerante se condessa y se torna líquido refrigerante a traves de la liberación del calor con el uso de los ventiladores (llamamos ventoinhas) que captan el aire a temperatura ambiente; - Este líquido refrigerante fluye para el reservatório que lo almacena; - Del reservatorio el líquido refrigerante fluye a través de la valvula registro, del visor para el filtro secador y tambien para la válvula de expansión; - En la válvula de expansión este líquido sufre um cambio y baja su temperatura y pressión, cambia para sua mezcla de líquido-gas; -De la válvula de expansión el liquido-gás fluye para el evaporador y se transforma em gás nuevamente para retornar al compresor cerrando asi el ciclo de refrigeración.

Circuito de Refrigeración


5. PANEL DE CONTROL

( R ) - RENOVACIÓN (Entrada de aire para el salón de pasajeros). La renovación és automatica. Se el condutor apretar se abre pero se cierra automatico. Uno led rojo encenderá arriba de la tecla, para que sepas que la renovación esta abierta.

( 1 ) - DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus.

( 2 ) - VENTILACIÓN Apretando la tecla aciona la ventilación del salón. Uno led rojo encenderá, arriba de la tecla y automaticamente aparece en el display el valor “u 1”, Para que sepas que el equipo esta en velocidad uno. Las teclas cambian la velocidad para mas, se pode cambiar hasta u6 y después volver hasta “u0”. Pero esto deja la velocidad fija no se cambia más. Para que el sistema se quede novamiente automatico debemos apretar la tecla y también poner la velocidad en “uA” – Velocidad automatica.


( 3 ) – REFRIGERACIÓN Y CALIENTAMIENTO (CALEFACIÓN) El control automatico nos lleva ao conforto interno del salón de pasajeros. O sea apenas arreglamos la temperatura desejada en el salón y apretamos la tecla “AUTO“. Cuando el equipo tenie calefación el equipoarregla la mejor temperatura interna en el salón de pasajero hacendo uma mescla de aire frio y caliente en el conducto de aire. Pero se el sistema és solamente frio su control es hecho por el insuflamiento de aire en el conducto con las velocidad de los sopradores y tambien utilizando la renovación del aire. ( 4 ) - SET-POINT Apretando las teclas podremos agrandar o bajar el set-point deseado. El Display pulsa la temperatura deseada por el condutor y volve a temperatura interna novamiente. Mas para esto debemos acionar la tecla “AUTO”.

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6. CÓDIGOS DE FALLAS Y PARÁMETROS DISPLAY

DESCRICIÓN

LL

Tensión Baja Baja ( Low Low ) - Equipo paro de funcionar Voltaje < 17 Volts

LO

Tensión Baja ( Low ) Voltaje< 19 Volts

Hi

Tensión Alta ( High ) Voltaje > 31 Volts

HH

Tensión Alta Alta ( High High )- Equipo para de funcionar Voltaje > 33 Volts

HA

Los interruptores de alta y baja presión do compresor son monitoreados en serie con el compresor. En caso de falla en esto señal, el display indicará ¨HA ¨ alternando con la temperatura y la salida se quedará encendiendo el compresor cada 3 minutos.

F1, F3

F1 - Falla en el Censor de Temperatura del interior del vehículo/ F3 - Falla en el censor de la serpentina.

FC

Falla de Comunicación

lc

Congelamiento de la serpentina del evaporador.

Parámetros El sistema de aire acondicionado posue algunos recursos de fábrica que son los siguientes: En caso de tener algún problema de comunicación del panel de control con la placa electrónica, aparecerá FC - Falla de comunicación no Display que quedará titilando , la placa electrónica llevaráel sistema a uma temperatura de 22°C fijo, manteniendo el funcionamiento del sistema hasta que sea reparado por el agente autorizado. El mismo procedimiento se aplica a los sensores de temperatura y de deshielo, donde se detecta una falla la placa electrónica llega a uma temperatura fija de 22°C, el display quedará titilando el código del sensor que esté con a falla. El comando electrónicoademás pose 8 recursos extras que sale de fábrica. Esos recursos determinan, por ejemplo: - El ajuste do sensor de temperatura en caso que este esté fuera de padrón; - La temperatura del set-point que el conductor colocara en el interior permite un limite máximo y mínimo; - El cambio de velocidad alta y baja de los ventiladores puede ser regulada de acuerdo con las necesidades; - El tiempo de espera para que el compresor vuelva a ligar con el set-point seleccionado. - 11 www.climabuss.com.br

7. PROGRAMACIÓN DE PANEL DE CONTROL Para acceder a la programación presione simultáneamente las teclas:

Mantener las tres teclas presionadas durante 3 segundos. Aparecerán dos líneas en el display indicando que la serial de acceso a los parámetros debe ser colocada.

Libere las tres teclas. El serial es 41. Use la tecla

para incrementar la decena y la tecla

para aumentar la unidad.

Cuando estuviera el serial correcto en el display presione la tecla Aparecerá el primer parámetro: ¨PO ¨ y después de (1)un segundo aparecerá el valor del parámetro.

para ver los próximos parámetros. La tecla Tecle anteriores.

permite volver a las informaciones

Para alterar el valor de algún parámetro, estando en el parámetro seleccionado,

mantenga presionada la tecla valor.

y presione la tecla

o

para aumentar o disminuir el

SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro leído, si el modo de diagnóstico de lectura será abandonado.

es presionada nuevamente,

Después de programar el nuevo valor libere la tecla


8. PARÁMETROS PANEL DE CONTROL Parámetro PO P1

P4 P5 PA

PN

DH

DN DF DC

Función

Def.

OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR Valor para ajuste de la temperatura del sensor interno. GRADIENTE DE TEMPERATURA PARA CONMUTACIÓN DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR Valor en grados encima de la temperatura de setpoint que los motores del evaporador trabajaron en velocidad alta. MÁXIMA TEMPERATURA DE REFERENCIA Valor máximo en grados de la programación de la T setpoint. MÍNIMA TEMPERATURA DE REFERENCIA Valor mínimo en grados de la programación de la T setpoint. TIEMPO EN EL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR DE BAJA PARA ALTA Valor en grados encima de los Tsetpoint, + p1, donde los ventiladores ise encenderán nuevamente en alta velocidad. OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE LA SERPENTINA Valor para ajuste de temperatura del sensor interno. DIFERENCIAL DE TIEMPO PARA ENCENDER Y APAGAR EL COMPRESOR Valor em grados encima de Tsetpoint, donde el compresor irá encenderá nuevamente. El compresor se apaga al llegar al set point. De este forma solo trabaja en aire acondicionado y cuando a temperatura en el interior estuviera subiendo. Tiempo para accionar la Renovación de aire Tiempo expresado en segundos. Tiempo para desligar la Renovación de aireTiempo expreso en minutos Diferencial de tieaule para encender y apagar el compresor cuando accionamos la calefacción.


Min.

Max.

0ºC

-5ºC

5ºC

2ºC

0ºC

5ºC

30ºC

22ºC

32ºC

15ºC

10ºC

20ºC

2ºC

0ºC

5ºC

0ºC

-5ºC

5ºC

2ºC

2ºC

3ºC

60

0

25

10

0

99

1ºC

1ºC

3ºC

9. INDICADORES AUXILIARES El módulo ofrece algunas opciones auxiliares al usuario: Para visualizar los indicadores presione juntos

y

durante 2 segundos;

El display mostrará el primer indicador y despues em seguida su valor; Para navegar, presione

o

hasta que aparezca el indicador deseado;

Aguarde un segundo se verá el valor del indicador; Para salir de los indicadores, presione cuando muestre el último indicado. El panel de control volverá a mostrar la temperatura en el interior del vehículo. AO

B0 a B9 - INDICADOR DE AVARIAS ARMAZENA 10 CÓDIGOS

t1

TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO COMPRESSOR/CONDENSADOR

t2

TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO EVAPORADOR

A1

TENSIÓN GERADA POR EL ALTERNADOR

A2

TEMPERATURA SENSOR DEGELO

A4

VERSIÓN SOFTWARE PANEL DE CONTROL

A5

VERSIÓN SOFTWARE MÓDULO

A6

PRESIÓN DE SISTEMA

A7

SENSOR DE TEMPERATURA EXTERNA

A8

PORCENTAJEM DE VELOCIDADE DE LOS MOTORES CONDENSADOR

A9

TEMPERATURA DO SENSOR DO DUCTO - CALEFAÇÃO

Ab

PORCENTAJEM DE ABERTURA DE LA VÁLVULA DE AGUA - CALEFACIÓN

Ad

VERSIÓN SOFTWARE DE CALEFACIÓN

Ae

J0 a J9 - INDICADOR DE AVARIAS ARMACENA 10 CÓDIGOS - CALEFACIÓN


10. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

CONDENSADOR (A20TEC)

EVAPORADOR

En el equipo de techo tenemos dos módulos uno Evaporador y otro Condensador. - En el condensador del A20TEC tenemos solamente tres (3) motores. - En el condensador del A30TEC tenemos cuatro (4) motores. En el evaporador de ambos os equipos tenemos: - Una válvula registro para cambio de filtro secador - Un filtro secador - Una placa eléctrica - Una válvula solenoide - Cuatro (4) motores (ventiladores) que insuflan el aire adentro del habitáculo de los pasajeros - Un visor de líquido - Un “T” de salida para el conductor, cuando el ómnibus tiene evaporador para el mismo (Defroster) En el condensador de ambos os equipos tenemos: - Un reservatorio de líquido - Una válvula de seguridad - Uno trandutor de pressión para la hacer el cambio de velocidad dos motores del condensador - Tres motores en el condensador del A20TEC - Cuatro motores en el condensador del A30TEC


11. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES RESERVATORIO La función es almacenar el refrigerante en estado líquido a alta temperatura y alta presión y sufrir la demanda de la válvula de expansión.

Transdutor

En el reservatorio encontramos: El presostato da 2º. Velocidad de los motores del condensador y la válvula de seguridad. Válvula de Seguridad

Reservatorio VÁLVULA DE BLOQUEO/CIERRE Su función es bloquear el flujo de refrigerante para la línea de succión para que podamos cambiar el filtro secador o recoger el gas em la línea de alta presión para reparación en la línea de succión. VISOR DE LÍQUIDO Con el conseguimos verificar si el flujo de refrigerante esta completo, se hay burbujas falta refrigerante, se no hay burbujas el ciclo esta completo. Controle que hay en su interior un indicador se hay humedad o no em el sistema. VÁLVULA SOLENOIDE La función es interrumpir el flujo de gas refrigerante cuando el sistema de aire acondicionado es apagado o el compresor atinge al set-point.

FILTRO DESIHADRATOR La función es retirar toda la humedad en el gas refrigerante, manteniendo seco y retirar las partículas extrañas que puedan estar en el sistema. Verifique que existe una flecha que indica la posición que el debe ser montado, y la flecha debe estar siempre apuntando para a válvula de expansión. - 16 www.climabuss.com.br

CONJUNTO CONDENSADOR El condensador es una unidad que transfiere el calor del gas retirado del interior del ómnibus hacia el medio ambiente, para eso utiliza ventiladores. Con eso bajamos la temperatura de descarga y obtenemos el cambio del estado gaseoso para o líquido.

Este motor es el Standard utilizado por Climabuss, el mismo posee carbones escobillos.

Este motor es especial, el cliente debe pedirlo en el momento de la compra, su durabilidad es 4 veces mayor que el convencional.

CONJUNTO EVAPORADOR El evaporador es una unidad que retira el calor del aire a través de sus ventiladores, además empuja el aire frío para dentro del vehículo. En el se encuentra montada la válvula de expansión que junto con el evaporador transforman el refrigerante en estado líquido-gas en gas refrigerante y fluye para el compresor nuevamente.

Este motor es el modelo convencional usado por Climabuss, el mismo posee escobillos.

Este motor es especial, el cliente debe pedirlo en el momento de la compra, su durabilidad es 4 veces más que el convencional.


12. CAMBIO DE FILTRO SECADOR Y VACIAMIENTO Procedimento para cambio de Filtro Secador Para cambiar el filtro secador se debe proceder de la siguiente forma: - Con el aire acondicionado apagado y también el motor del bus , debemos conectar los manifold en el compresor, para evitar peligros . - Una vez hecho esto caminar hasta el corredor del ómnibus y cerré la válvula de bloqueo, luego accione el aire acondicionado normalmente. - Preste atención que el compresor se apagará y aparezce “HA” en el panel de control. - Cierre la válvula de descarga (alta presión) del compresor. - Preste atención que existe ainda asi hay presión en la línea de succión, observe el manómetro y fugue esta presión antes de realizar cualquier cosa en el sistema. - Realizado esto retire el Filtro Secador, podremos retirarlo por abajo, pero es más comodo retirarlo por encima del equipo, abrindo las tapas del equipo. - Como cerró la válvula de bloqueo el gás refrigerante quedo dentro de la línea de descarga, haga vacuo solamente en la linea de succión y en el compresor simultáneamente. - Realizado esto abra la válvula de bloqueo y deje que la presion se equalizar, NO OLVIDE ABRIR TAMBIÉN LA VÁLVULA DE DESCARGA. - Coloque el sistema a funcionar normalmente. - Monitoree la presión del sistema y el visor de líquido para que no haya burbujas. Si es necesario complete la carga de gas refrigerante. Procedimiento para testar Vacíos Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrógeno o el próprio gas refrigerante, pero lo más barato continúa siendo el nitrógeno que tiene una alta presión a temperatura ambiente. Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrógeno o el propio gas refrigerante, pero lo más barato continúa siendo el nitrógeno que tiene una alta presión a temperatura ambiente. - Con el ómnibus desligado y los manifold ponemos nitrógeno por la línea de alta presión. - Preocúpese porque la válvula de seguridad abre con 350 p.s.i. En la línea de Succión podremos colocar hasta 150 ps.i y en la Descarga 340 p.s.i. - Con un detector de fuga de gás procure en la línea de baja presión y de alta presión. - Recuerde que la línea de descarga es desde la salida del compresor hasta la entrada de la válvula de expansión, la línea de succión esdesde la válvula de expansión hasta él compresor. Separe las líneas onde podras detectar donde hay perdidas, si tene manchas de aceite del compresor és porque ay perdidas visto que el aceite transita por todo el circuito junto con el gás refrigerante.


13. VÁLVULA DE EXPANSIÓN La válvula de expansión esta en la entrada del evaporador y tiene como función regular el flujo de gas refrigerante hacia dentro del evaporador. Ella posee un bulbo sensor de temperatura que esta sujeto (en contacto) al tubo de succión y un Tubo ecualizador de presión que esta conectado al tubo de succión para recibir los valores de presión.

Funcionamiento de Válvula de Expansión - Durante el tiempo que el compresor este apagado la presión Pb del bulbo sensor y la presión tubo ecualizador P2 estarán equilibradas. La válvula cerrará por la tensión resorte existente en el interior. - Cuando prendemos el aire acondicionado la presión P2 disminuirá y de este modo la presión de entrada P1 hará que la válvula se abra, forzando el diafragma para arriba. Este proceso da inicio a la evaporación del gas refrigerante. - Cuando el bulbo sensor toma una temperatura baja, la presión Pb será mayor que la fuerza del resorte, donde la presión P1 ya es más baja y la presión P2 también, donde la válvula comienza a cerrarse nuevamente. Sensor de Temperatura El equipo de aire acondicionado Climabuss esta equipado con 2 sensores de temperatura uno localizado en el retorno del aire acondicionado y el otro en contacto con el bulbo de succión. Tenemos forma de testar el sensor, verificando sus valores con un multimetro. Pero la placa eléctrica detecta defectos en caso de que los sensores no están funcionando. Para testar el sensor basta verificar el valor de la resistencia de los mismos. 0º C - 100.000 ohms 20º C - 37.000 ohms 25º C - 30.000 ohms 30º C - 24.000 ohms 35º C - 19.000 ohms 40º C - 15.000 ohms 45º C - 13.000 ohms Vale resaltar que el sensor consigue marcar hasta 49º C y cualquier valor encima de eso marcará falla del sensor hasta entrar nuevamente en su escala. Cuando el sensor de contacto del tubo de succión marca 1ºC el compresor se apaga automáticamente y aparece en el panel de control el código “iC”, hielo en la serpentina.


Sistema de protección dela ire acondicionado de techo El sistema de aire acondicionado de techo posee cuatro dispositivos de seguridad, uno es mecánico, dos electromecánicos e uno eléctrico incorporado a la placa eléctrica o módulo. Sistema de seguridad mecánico Se trata de la válvula de seguridad que se encuentra en el reservatorio del sistema de aire acondicionado en la parte del condensador. Esta con un valor de presión prefijado en 350 p.s.i. La válvula entrará en operación en caso fallar los otros tres sistemas.

Sistema de seguridad por baja presión El presostato es el sistema de protección por baja presión, y como es para baja presión, se denomina presostato de baja presión. El esta conectado a la señal positiva que hace que el embrague se acople, ele normalmente está abierto y se cierra a una presión de 21 p.s.i, entonces el Presostato de baja se abre com 6 p.s.i y se cierra con 21 p.s.i.

Sistema de seguridad por alta presión Nosotros llamamos presostato el sistema de seguridad por alta presión y como es, para alta presión, es presostato de alta presión. El esta conectado a la señal positivo que hace que el embrague se acople y en serie con el presostato de baja presión, el esta normalmente cerrado y se abre a una presión de 310 p.s.i, por lo taito el Presostato de alta se abre con 310 p.s.i y se cierra con 210 p.s.i. Sistema de seguridad por la placa eléctrica La placa eléctrica o el módulo ofrece un sistema de seguridad para el embrague del compresor ella impide que si uno dos 2 presostatos haga que el embrague quede acoplando y desacoplando causando el desgaste prematuro. Cuando el es accionado aparece en el panel de control “HA” cunaod el sistema possue placa elétrica y aparece um punto pulsando cuando el sistema possue módulo, pero en ambos sistemas se apagam durante tres minutos y después se vuelvem a prender nuevamente la embreage.


A

1

B

C

CN7

CN2

9

6

8 7 5 4

3

2

1

9

D

E

CN4

GND

9

6

8 7 5 4

6

8 7 5 4

3

2 1

3

2 1

G

F

H

I

J

CN5

PCIB030 REV D

1

6

8 7 5 4

3

2 1

9

2

2

3

3

JP3

4

RL3

RL5

RL6

RL7

RL8

RL9

RL10

RL11

RUN

4

JP4

RX TX

5

5

LEDS RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDH1 CDH2 CDH3 CDH4

6

7

8

9

Processador OK Comunicação: Recebe Dados Comunicação: Transmite Dados Evaporador 3 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Alta) Evaporador 3 (velocidade Alta) Evaporador 2 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Baixa) Evaporador 2 (velocidade Baixa) Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4

CN2

CN4

CN5

2 3 4 5 6 7 8 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 2 3

1

1 - COM 2 2 - GND 3 - GND SENSOR 2 4 - COM 1 5 - GND SENSOR 1 6 - SENSOR 2 7 - +24V APÓS IGN. 8 - PRESSOSTATO 9 - SENSOR 1

CN7 2 3 4 5 6 7 8 9 1

4 5 6 7 8 9

1 - Cond. Veloc.Alta 3 2 - Cond. Veloc.Alta 4 3 - EMBREAGEM 4 - Cond. Veloc.Alta 2 5 - Cond. Externo 6 - N.C. 7 - Cond Veloc.Alta 1 8 - Calefação (OP) 9 - Bomba D'água (OP)

1 2 3 4 5 6 7 8 9

-

EVAP. EVAP. EVAP. EVAP. N.C. EVAP. EVAP. EVAP. EVAP.

V. V. V. V.

ALTA 1 ALTA 2 ALTA 3 BAIXA 1

V. V. V. V.

ALTA 4 BAIXA 2 BAIXA 3 BAIXA 4

1 - N.C. 2 - GND 3 - N.C. 4 - N.C. 5 - GND 6 - FUNÇÃO VENT. 7 - N.C. 8 - N.C. 9 - FUNÇÃO REFRIG.

6

7

OOBS.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico comutação de alta corrente, é indispensável que este c com i seja instalado em local com ventilação, não enclausurado, d longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis, sob risco de incêndio / explosão. O equipamento não tem proteção contra água. Jatos ou respingos podem danificá-lo.

9

10 A

B

C

8

D

E

F


G

H

I

J

A

B

D

C

G

F

H

I

7CN2

CN2 GL-B040

3CN2

1 2 3 4 5 6

2CN2 6CN2 4CN2 1CN2

2

CORTINA DE AR RELÉ EXTERNO

9CN2

Bateria + 24V

Saída EDM 2CN2

3

RL10

F18 10A

F16 15A

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3 BAR

RL5

F17 10A

2

OPCIONAL

4

5

1

SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2)

DAMPER CONTROL

RL11

COM 1 TERRA Cort. Ar + COM2 GND Cort. Ar -

9CN2 5CN2 6CN2 3CN2

7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico

GL-B038

-

7 - +24V APÓS IGNIÇÃO 8 - EDM 9 - N.C

SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1)

-

+

J

GL-B040

Fusível Carroceria

1

E

RL8

F15 15A

F11 10A

RL7

RL6

4

RL3

RL9

F12 10A

F14 15A

F13 15A

F6 10A

F10 15A

F9 15A

F8 15A

F7 15A

5

F2 15A

6

6 4CN5

1CN5

2CN5

7CN5

8CN5

3CN5

9CN5

6CN5

8CN2

7CN4

3CN4

4CN4

1CN4

2CN4

9CN4

8CN4

9CN7 2CN7

6CN7 9CN6

6CN6 Fusível Externo

PRESSOSTATO BAIXA

(B+)

7 EVAP. 1

EVAP. 3

EVAP. 2

TECLA REFRIG

EVAP. 4 COND1

COND3

COND4

9

A

B

DAMPER

(B-)

EMBREAGEM

OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente, é indispensável que este seja instalado em local com ventilação, não enclausurado, longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis, sob risco de incêndio / explosão. O equipamento não tem proteção contra água. Jatos ou respingos podem danificá-lo.

C

D

E

F


G

H

7

ALTERN.

BOMBA D'ÁGUA CALEFAÇÃO

PRESSOSTATO ALTA

8

10

COND2

TECLA VENT

I

J

8

LEDS RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDL1 CDL2 CDL3 CD4 HEAT/PUMP VLI

Processador OK Comunicação: Recebe Dados Comunicação: Transmite Dados Evaporador Baixo 3 Evaporador Baixo 4 Evaporador Alto 4 Evaporador Alto 3 Evaporador Alto 2 Evaporador Alto 1 Evaporador Baixo 1 Evaporador Baixo 2 Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4 Bomba d'água, Calefação Válvula de By Pass



CN1

CN4

CN9

CN5 1 8

1 - SENSOR RETORNO DE AR 2 - SENSOR DA SERPENTINA 3 - TECLA REFRIGERAÇÃO 4 - N.C. 5 - PRESSÃO CONDENSADOR 6 - N.C. 7 - N.C. 8 - N.C. 9 - SENSOR RETORNO DE AR 10 - SENSOR DA SERPENTINA 11 - TECLA REFRIGERAÇÃO 12 - N.C. 13 - GND 14 - COM 2 15 - COM 1 16 - +24VDC APÓS IGNIÇÃO

CN3

1 - CONDENSADOR 3 - 11A@28VDC 2 - CONDENSADOR 4 - 11A@28VDC 3 - EMBREAGEM - 7,5A@28VDC 4 - CONDENSADOR 2 - 11A@28VDC 5 - N.C. 6 - VÁLVULA DE BY PASS - 3,5A@28VDC 7 - CONDENSADOR 1 - 11A@28VDC 8 - CALEFAÇÃO (OPC) - 11A@28VDC 9 - BOMBA D'ÁGUA (OPC) - 11A@28VDC

1 - EVAP. ALTO 1 - 11A@28VDC 2 - EVAP. ALTO 2 - 11A@28VDC 3 - EVAP. ALTO 3 - 11A@28VDC 4 - EVAP. BAIXO 1 - 7,5A@28VDC 5 - N.C. 6 - EVAP. ALTO 4 - 11A@28VDC 7 - EVAP. BAIXO 2 - 7,5A@28VDC 8 - EVAP. BAIXO 3 - 7,5A@28VDC 9 - EVAP. BAIXO 4 - 7,5A@28VDC

CN6

1 - N.C. 2 - N.C. 3 - N.C. 4 - N.C. 5 - N.C. 6 - DAMPER 7 - PRESSOSTATO 8 - D+ 9 - DAMPER

FUSÍVEIS: F2 - BOMBA D'ÁGUA, CALEFAÇÃO - 15A (OPC.) F5 - VÁLVULA DE BY PASS - 5A F6 - EMBREAGEM - 10A F7 - CONDENSADOR 4 - 15A F8 - CONDENSADOR 3 - 15A F9 - CONDENSADOR 2 - 15A F10 - CONDENSADOR 1 - 15A F11 - EVAPORADOR BAIXO 3 - 10A F12 - EVAPORADOR BAIXO 4 - 10A F13 - EVAPORADOR ALTO 4 - 15A F14 - EVAPORADOR ALTO 3 - 15A F15 - EVAPORADOR ALTO 2 - 15A F16 - EVAPORADOR ALTO 1 - 15A F17 - EVAPORADOR BAIXO 1 - 10A F18 - EVAPORADOR BAIXO 2 - 10A

GL-D002 CONTROLADOR DAMPER


9

11

1 - N.C. 2 - TECLA LIGA EVAP. BAIXO 3 - N.C. 4 - TECLA LIGA EVAP. ALTO 5 - +24V BATERIA 6 - N.C. 7 - N.C. 8 - N.C. 9 - N.C. 10 - N.C. 11 - N.C. 12 - COMUM TECLAS

RELÉS: RL3 - BOMBA D'ÁGUA E CALEFAÇÃO (OPC.) RL5 - EMBREAGEM RL6 - CONDENSADOR 3 E 4 RL7 - CONDENSADOR 1 E 2 RL8 - EVAP. BAIXO 3 E 4 RL9 - EVAP. ALTO 3 E 4 RL10 - EVAP. ALTO 1 E 2 RL11 - EVAP. BAIXO 1 E 2 RL12 - VÁLVULA DE BY PASS

OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente, é indispensável que este seja instalado em local com ventilação, não enclausurado, longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis, sob risco de incêndio / explosão.


A

B

C

D

E

H

G

I

CN4

CN1

1

F

5

J

CN3

1

2

3

4

6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12

7

8

9

10 11 12

1

1

4 10

13

15 2

2

3 3

4

4

5 5

6 6

1

2

3

4

5

6

7

7

Conector 8

CN5

8

9 9

10

10 A

B

C

D

E

F


G

H

I

J



A

B

CN2

1

CN7

9 8 7 6 5 4 3 2 1

9 8 7 6 5 4 3 2 1

D

C CN6 9 8 7 6 5 4 3 2 1

GND

E

CN4

F

REV D

I

J

MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 - EVAP. SUP. V. ALTA 1 - 10,5A@28VDC PINO 2 - EVAP. SUP. V. ALTA 2 - 10,5A@28VDC PINO 3 - EVAP. SUP. V. ALTA 3 - 10,5A@28VDC PINO 4 - EVAP. SUP. V. BAIXA 1 - 7A@28VDC

CN5 9 8 7 6 5 4 3 2 1

PCIB030

9 8 7 6 5 4 3 2 1

H

G

PINO 6 - EVAP. SUP. V. ALTO 4 - 10,5A@28VDC PINO 7 - EVAP. SUP. V. BAIXA 2 - 7A@28VDC PINO 8 - EVAP. SUP. V. BAIXA 3 - 7A@28VDC PINO 9 - EVAP. SUP. V. BAIXA 4 - 7A@28VDC MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN4: PINO 1 - EVAP. INF BAIXO 1 - 10,5A@28VDC PINO 2 - EVAP. INF BAIXO 2 - 10,5A@28VDC

2 CN3

1

2

PINO 3 - EMBREAGEM - 7A@28VDC PINO 4 - EVAP. INF ALTO 2 - 10,5A@28VDC PINO 5 - COND. EXT. - 7A@28VDC

3

PINO 6 - VÁLV. DE LIQ. INF. - 3.5A@28VDC

RL1

RL4

RL3

RL5

RL6

RL7

RL8

RL9

RL10

RL11

RUN RX

NO9 3- B-O CM ALBEAFD A'Ç IN-F1.0-,3 A@ VC DC PIP NIO ÁÃ GO UA 5.A5@ 282V8D

TX

RL12

4

JP7

1 2 3 4 5 6 7 8 9

-

4 RELÉS: RL1 - CALEF. INF. RL3 - BOMBA D'ÁGUA/CALEF. SUP RL5 - EMBREAGEM/COND. EXT RL6 - EVAP. INF. V. BAIXA 1 E 2 RL7 - EVAP. INF. V. ALTA 1 E 2 5 RL8 - EVAP. SUP. V. BAIXA 3 E 4 RL9 - EVAP. SUP. V. ALTA 3 E 4 RL10 - EVAP. SUP. V. ALTA 1 E 2 RL11 - EVAP. SUP. V. BAIXA 1 E 2 RL12 - VÁLVULA DE LIQ. INF. 6

JP5

CN4 1 2

3 4 5 6 7 8 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

6

8

JP6

CN2

5

7

3

PINO 7 - EVAP. INF ALTO 1 - 10,5A@28VDC PINO 8 - CALEFAÇÃO SUP. - 10,5A@28VDC MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN6:

COM 2 SENSOR RET. AR SUP. SENSOR RET. AR INF. COM 1 GND SENSOR RET. AR INF. +24V APÓS IGN. PRESSOSTATO SENSOR RET. AR SUP.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

-

EVAP. INF. BAIXO 1 EVAP. INF. BAIXO 2 EMBREAGEM EVAP. INF. ALTO 2 COND. EXT. VALV. DE LIQ. INF. EVAP. INF. ALTO 1 CALEFAÇÃO SUP. BOMBA ÁGUA

CN5

CN6

CN7

1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9

-

EVAP. EVAP. EVAP. EVAP. N.C. EVAP. EVAP. EVAP. EVAP.

9

SUP. SUP. SUP. SUP.

ALTO 1 ALTO 2 ALTO 3 BAIXO 1

SUP. SUP. SUP. SUP.

ALTO 4 BAIXO 2 BAIXO 3 BAIXO 4

1 2 3 4 5 6 7 8 9

-

N.C. N.C. CALEFAÇÃO INF. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

-

N.C. SENSOR SENSOR N.C. GND SENSOR N.C. N.C. SENSOR

SERP. INF. SERP. SUP. SERP. SUP. SERP. INF.

FUSÍVEIS: F1 - CALEFAÇÃO INFERIOR - 5A F2 - BOMBA D'ÁGUA/CALEF. SUP. - 15A F5 - VÁLVULA DE LIQ. INF. - 5A F6 - EMBREAGEM/COND. EXT - 10A 7 F7 - EVAPORADOR INF. BAIXO 2 - 15A F8 - EVAPORADOR INF. BAIXO 1 - 15A F9 - EVAPORADOR INF. ALTO 2 - 15A F10 - EVAPORADOR INF. ALTO 1 - 15A F11 - EVAPORADOR SUP. BAIXO 3 - 10A F12 - EVAPORADOR SUP. BAIXO 4 - 10A F13 - EVAPORADOR SUP. ALTO 4 - 15A F14 - EVAPORADOR SUP. ALTO 3 - 15A 8 F15 - EVAPORADOR SUP. ALTO 2 - 15A F16 - EVAPORADOR SUP. ALTO 1 - 15A F17 - EVAPORADOR SUP. BAIXO 1 - 10A F18 - EVAPORADOR SUP. BAIXO 2 - 10A

9

OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente, é indispensável que este seja instalado em local com ventilação, não enclausurado, longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis, sob risco de incêndio / explosão. 10 O equipamento não tem proteção contra água. Jatos ou respingos podem danificá-lo. A

B

C

D

E

F


G

H

I

J



14. MANTENIMIENTO Normas de Seguridad - Mantenga las manos alejada de los ventiladores y de las correas en cuanto el sistema este funcionando. - Las mangueras de los manómetros deben estar en buenas condiciones. Nunca deben estar en contacto con as correas y las poleas. - Use siempre protección, el gas líquido puede producir ceguera. - Nunca prende fuego en las partes de un sistema de aire acondicionado, ni en um recipiente de gas refrigerante. - Al manipular Condensadores y Evaporadores siempre use guantes, porque sus aletas son cortantes. Mantenimiento Básico El mantenimiento aquí descrito se da para operar en condiciones normales, en el caso de que el sistema de aire acondicionado sea de uso intensivo, las operaciones de mantenimiento deben ser más frecuentes. Frecuencia = 1 vez por semana. La revisión frecuente del sistema de aire acondicionado evita gastos excesivos por reparaciones y los problemas de funcionamiento, aumentando la vida útil del equipo. Entre las tareas a realizar están: - Revisar el nivel de aceite del compresor. Para esto es necesario ponerme funcionamiento el sistema durante 10 minutos en ritmo de 1.000 a 1.200 r.p.m. Em estas condiciones se debe observar el nivel de aceite en el visor del compresor. Es normal encontrar entre los limites de mínimo y máximo.

Controlar la carga de refrigerante

67890123456789012

567890123456789012

4567890123456789012

34567890123456789012

34567890123456789012

234567890123456789012

234567890123456789012

234567890123456789012

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34567890123456789012

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456

COMPRESOR CK 58/CK 65/TM-31 - 31 www.climabuss.com.br

15. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Inspección cada 500 horas Para las tareas indicadas abajo, primero debemos realizar las anteriores y después seguimos con las restantes: - Verificar el estado de las conexiones eléctricas. - Limpiar la serpentina del condensador con agua a baja presión. - Controlar el funcionamiento del acoplamiento del embrague electromagnético. - Controlar el estado del panel de control, termostato y sensor de temperatura. - Controlar el funcionamiento del alternador y regulador de voltaje. Inspección cada 1.000 horas A las tareas indicadas arriba debemos agregar: - Verificar el consumo de los motores eléctricos - Verificar el estado de las drenajes de agua del evaporador Inspección cada 2.000 horas A las tareas indicadas anteriormente, debemos agregar algo más: - Limpiar las serpentinas del evaporador. - Limpiar con aire los motores y sopladores centrífugos. - Testar la capacidad del compresor – Succión y Descarga. - Verificar las escobas del alternador. - Verificar el funcionamiento de las presiones del o equipo. Según los siguientes datos: R-134a – Presión baja: 26 a 32 p.s.i – Presión alta: 170-230 p.s.i (25 a 35oC ambiente) OBS.: La válvula de seguridad se abre con 350 p.s.i.


29

16. USO DE MANÓMETROS Funcionamiento normal del sistema de aire acondicionado Las presiones normales del equipo están de acuerdo con la lectura de los manómetros abajo. Para eso algunas condiciones se deben respetar, como por ejemplo: - TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA: 30 A 35 °C ( 86-95 °F ) - ROTACIÓN DEL MOTOR DEL ÓMNIBUS: 1500 rpm - VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR: MÁXIMO - TEMPERATURA DEL PANEL DE CONTROL: MÍNIMO SET- POINT 18°C - AJUSTAR EL AIRE ACONDICIONADO PARA RECIRCULAR: Desligar la renovación de aire en caso que la misma esté abierta.

BAJA PRESÍON : 26 - 32 p.s.i

ALTA PRESIÓN: 170- 230 p.s.i

Presencia de humiedad em el sistema CONDICIÓN: Periódicamente enfríe y en ocasiones enfrié con dificultad.


SÍNTOMAS Durante el funcionamiento la presión de succión se torna vacío y veces normal.

DIAGNÓSTICO

CAUSA PROBABLE

La humedad penetró em el sistema congelando el orificio de la válvula de expansión, temporaria mente interrumpe el ciclo, pero vuelve a funcionar normalmente espués de que el hielo se derrite.

Filtro secador saturado. Vacío irregular o no realizado antes de iniciar la carga de gas refrigerante.

SOLUCIÓN - Cambiar el filtro secador; - Remover la humedad del sistema, por medio de vacío y nitrógeno; - Cargar el sistema com nuevo refrigerante.

Falta de refrigerante CONDICIÓN: deficiencia de refrigerante

SÍNTOMAS La presión muy baja em la succión y en la descarga del equipo.

DIAGNÒSTICO Escape de gas refrigerante en alguna conexión o componentes de sistema.

CAUSA PROBABLE Por falta de apretar algunas conexiones. Por falta de veda de algún componente del sistema.


SOLUCIÓN - Verificar el escape com un detector electrónico o nitrógeno. - Hacer vacío y cargar el equipo com refrigerante.

Poca circulación de refrigerante CONDICIÓN: deficiencia en el enfriamiento

SÍNTOMAS Presión baja en los lados de alta e baja presión. Se puede ver congelamiento sobre los tubos del filtro secador.

DIAGNÓSTICO

CAUSA PROBABLE

Flujo de refrigerante obstruido por suciedad en el filtro secador.

Filtro secador tapado.

Refrigerante no circula CONDICIÓN: No enfria (el sistema dificilmente enfria)


SOLUCIÓN - Cambiar el filtro secador.

SÍNTOMAS Indicación vacío al lado da succión y presión muy baja en el lado de alta presión. Se puede ver hielo o condensación antes y después del filtro secador o válvula de expansión.

DIAGNÓSTICO

CAUSA PROBABLE Flujo de refrigerante Vacío irregular. obstruido pela Impurezas dentro del humedad o suciedad sistema. en el sistema. Válvula de Flujo de refrigerante expansión obstruido pela bloqueada por perdida de gas por el perdida del bulbo tubo sensor de la sensor o por válvula de mantenimiento expansión. inadecuado. Obstrucción o pligue em los tubos o magueras.

SOLUCIÓN - Verificar el bulbo sensor, si hay pliegue, rotura o quiebra. - Retirar la sociedad de la válvula de expansión o cambiar la válvula si no logra êxito. - Cambiar el filtro secador. - Realizar vacío y carga de gas en el equipo.

Sobrecarga de refrigerante o deficiencia en el cambio de calor del condensador CONDICIÓN: el equipo no refrigera suficiente

SÍNTOMAS Presión muy alta para los lados de alta y baja presión. No se vem burbujas en el visor de líquido.

DIAGNÓSTICO Incapacidad de buena performance por exceso de gas refrigerante en el sistema. Condensador con cambio de calor insuficiente.

CAUSA PROBABLE Exceso de refrigerante en el sistema. Condensador sucio, o aletas aplastadas. Ventolinas averiadas.


SOLUCIÓN Lavar las aletas del condensador. Verificar el funcionamiento de las ventolinas. Cargar el sistema con carga correcta de refrigerante.

Presencia de aire en el sistema CONDICIÓN: no enfria lo suficiente

SÍNTOMAS

DIAGNÓSTICO

Presión muy alta em los lados de baja y alta presión. Los tubos de baja presión están calientes. Se ver burbujas en el visor de líquido.

Presencia de aire en el sistema de aire acondicionado.

CAUSA PROBABLE Vacío irregular y insuficiente.

SOLUCIÓN Realizar vacío nuevamente y cargar el equipo con refrigerante nuevo.

Válvula de expansión mal armada o con defectos en el bulbo sensor CONDICIÓN: no enfria (enfria en algunos casos)

SÍNTOMAS

DIAGNÓSTICO

Presión alta en los lados de baja y alta presión. Congelamiento nos tubos de baja presión o en la salidad de la válvula de expansión.

Problema en el funcionamiento de la válvula de expansión.

CAUSA PROBABLE Bulbo sensor mal instalado. Mal regula la válvula de expansión.


SOLUCIÓN Verificar la instalación y el estado del bulbo sensor. Si fuera necesario sustituir la válvula de expansión.

Compresor con compresión defectuosa CONDICIÓN: el sistema de aire acondicionado no enfria

SÍNTOMAS

DIAGNÓSTICO

Presión muy alta del lado de la baja presión. Presión muy baja del lado de alta presión.

Compresor con baja eficiência de compresión.

CAUSA PROBABLE Perdida entre las câmaras de compresión.


SOLUCIÓN Reparar los cabezales o substitución del compresor si la revisión así la requiere.

17. DATOS DE LOS EQUIPOS: MODELO: A20TEC APLICACIÓN: hasta 40 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 86.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: TM-31 (310 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH - 80A CANTIDAD DE ACEITE DEL COMPRESOR: 500 cm³ TIPO DE ACEITE UTILIZADO: PAG CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 5,3 Kg

MODELO: A30TEC APLICACIÓN: hasta 60 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMENTO: 112.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: CK-58 (575 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH - 140A CANTIDAD DE ACEITE: 1,600 cm³ - 1,6 litros TIPO DE ACEITE UTILIZADO: POE CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 6,3 Kg

OBSERVACIÓN: en síntesis, no se puede mezclar los dos aceites en los equipos, si hay mezcla, habrá daños en las partes internas del sistema, posteriormente pérdida de la garantía del mismo. GARANTÍA: todos los equipos climabuss tienen un (1) año de garantía, a partir de la fecha de instalación, más informaciones consultar manual de garantía entregado con el ómnibus.


MODELO: A30DPEC APLICACIÓN: hasta 60 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 160.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: CK-65 (650 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH - 140A CANTIDAD DE ACEITE DEL COMPRESOR: 1500 cm³ - 1,5 LITROS TIPO DE ACEITE UTILIZADO: POE CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 8,0 Kg

MODELO: A30DPPEC APLICACIÓN: hasta 60 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 160.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: CK-65 (650 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH - 140A CANTIDAD DE ÓLEO: 1,600 cm³ - 1,6 litros TIPO DE ÓLEO UTILIZADO: POE CARGA DE REFRIGERANTE: 12,0 Kg

GARANTIA: todos los equipos climabuss tienen un (1) año de garantía, a partir de la fecha de instalación, más informaciones consultar manual de garantía entregado con el ómnibus.


18. DESARMADO DEL EMBRAGUE

Para desarmar la polea, debemos sacar el Sacando el acoplamiento tenemos acceso a tornillo del centro. Preste atención, que llega la tuerca que protege a la polea en el un momento que el tornillo no sale más, ahí mancal. debemos batir un poco la llave para que la misma retire el acoplamiento.

Con una herramienta especial, sacamos la Con las manos conseguimos sacar la polea. tuerca central.

Sacando la polea tenemos acceso a la Si tenemos la necesidad de cambiar la bobina y a los tornillos para el desarmado bobina solamente, basta aflojar los tuerces. de la misma. Recuerde de soltar el chicote de la bobina antes de retirarlo. Para armar nuevamente el conjunto proceder a revés del armado. - 41 www.climabuss.com.br

19. MONTAGEM DA ESTRELA Foto de la polea armada

Armada del coro

Armada del tornillo central

Armado del anillo elástico

Tornillo M6

Torque ~ 3 a 4kgf/cm²

Espaciadores

Disco de Acoplamiento

Colocar a traba da rosca

Apretar todos los tornillos

Controlar el espacio que debe quedar de 0,4 a 0,6 mm

Nota: para obtener el espacio necesario, basta cambiar los discos espaciadores, los discos que no se utilizan se deben armar por el lado externo del acoplamiento. - 42 www.climabuss.com.br

20. COMPRESOR CK-58

Primero armamos el conjunto pistón, biela y casquillo. Observe que el armado del conjunto biela, al lado de la biela el casquillo tiene un agujero de lubricación y en el otro lado no tiene agujero. En este montaje, observe que existe una combinación de códigos y la misma se debe respetar.

El conjunto cigüeñal se debe armar así, utilice una prensa hidráulica para colocar el rodamiento trasero, cuidado de no dañar el mismo. Para el armado del rodamiento delantero, debemos confeccionar un dispositivo de 42 mm por 102 mm de altura, como muestra la figura al lado.


Ahora vamos a tomar o kit de Loctite, para poder fijar los rodamientos las tapas del compresor.

Desparrame bien la cola.

No pierda tiempo. Arme monte primero el rulemán trasero, mientras el adhesivo aún húmedo.

Coloque la junta en la tapa y continuamos ahora con el rulemán delantero.

Después de pasar el adhesivo y desparramarlo bien en rulemán delantero, pase y desparrame en el block.

Coloque el cigüeñal y mueva suavemente para encajar el rulemán delantero en su lugar.


Aproveche que aun adhesivo este húmedo y apriete los tornillos de la tapa, use el torquimetro el torque es 5,0 kg.

Una vez realizado esto con la mano haga que el cigüeñal gire y perciba que el mismo esté libre.

Ahora vamos a colocar los pistones en el bloc, con el o auxilio de um dispositivo, apriete el anillo del pistón.

Con un pequeño golpe coloque el pistón dentro de la camisa.

Después de apretar los tornillos utilice el torquimetro y de un torque de 5,0 kg o los tornillos de la biela. Después de armar todo el conjunto y apretarlo, dar torque a todos los tornillos, verifique el funcionamiento del conjunto.

Tomamos el conjunto de piezas del visor y vamos a instalar.

Lubrique con un poco de aceite del propio compresor el O´Ring del conjunto visor e arandela.

Observe el nivel de aceite, el tiene que estar dentro de esta faja roja.


Damos vuelta el compresor y armamos la tapa del carter, no olvide de colocar la junta, apriete y después da un torque de 5,0 Kg. Importante: No olvide el tampón de aceite y de un torque de 5,0 Kg.

Ubique los componentes arriba para poder empezar a armar la placa de válvulas. Arme los dos pernos y después el flapper de baja presión.

Después del armado damos vuelta la placa de válvulas y armamos el flapper de alta presión.

Armamos ahora las arandelas especiales curvas.

Armamos también el la válvula Stopper.

Colocamos el resorte.

La arandela especial, vea que se coloca después de Haber sido colocada la arandela lisa.

Colocamos la tuerca.


Apretamos la tuerca contra el resorte.

Verificamos la distancia de apertura que esta regulada.

La medida de distancia es de 27 mm.

Hecho el regulado correctamente, doble la arandela especial para trabar la tuerca.

Ubique los componentes arriba y comenzamos el armado de le tapa del compresor.

Colocamos la junta y después, armamos la placa de válvulas, ponemos la junta de placa de válvulas hasta formar un sándwich de juntas como muestra la figura. Observe que usamos los tornillos más grandes que acompañan el kit de la placa para poder guiar el conjunto.

Armamos comenzando por los tornillos del centro, y después apretamos los demás. - 47 www.climabuss.com.br

Por último utilizando el torquimetro damos un torque en el cabeçote de 7 Kg.

Vamos a armar ahora la tapa en “L” en la región trasera del compresor, localice los componentes.

Coloque la tapa y apriete los tornillos, de un torque en los tornillos de 0,5 Kg. y después no olvide de colocar el filtro de succión.

Este es el conjunto de las válvulas de servicio de alta y baja presión y sus respectivos presostatos.


Arme las válvulas y dé un torque de 5,0 Kg. en sus respectivos tornillos.

Por ultimo pase cola en el tornillo donde estará fijo do el presostato, cuidado con el exceso de adhesivo, pues existe un orificio pequeno en el presostato que si se tapa con la misma no lo dejará accionar y funcionar correctamente.


21. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE SELLO Desarmado

Despué s de sacar el husillo retiramos los tornillos de la tapa delantera.

Con la mano y un poco de fuerza retiramos el sello con defecto.

En la tapa del sello retiramos el reten. Este reten es para que el polvo no entre dentro del aloj amiento del sello.

E n la tapa del sello retiramos la cara f ija, vea que ex iste una ranura para sacarlo.

Cuidado en el armado pues existe un pino en la tapa donde la ranura de la cara fija debe quedar colocada.


Armado

Debemos lubricar bien el eje del compresor, si el mismo posee alguna ranura debemos lijar la com una lija 1200.

No olvide de lubricar tambié n todas las piezas del sello nuevo antes de armarlo.

Lubrique también la cara fija y el O´r ing, antes de armarlos.

Haga movimientos de vai y viene para que el f uelle se asiente al eje y después coloque com mucho cuidado el garfito.

Arme con cuidado la tapa del sello, recomendamos usar los tornillos em diagonal para que la tapa no se incline, porque se puede quebrar el grafito.


22. COMO UTILIZAR EL SITE – www.climabuss.com.br

Presione en Productos, y vá s a veer los productos série I y série II.

Ahora seleccione o que deseas.



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AUTORIZADAS


CONTACTO


23. MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO Aparato

Larga Distancia

Localización

Capacidad

Pasajeros

A20TEC

Techo

86.000 BTU/H

40

A30TEC

Techo

112.000 BTU/H

60

A30PEC

112.000 BTU/H

60

160.000 BTU/H

60

160.000 BTU/H

60

129.000 BTU/H

60

Double Deck

A30DPPEC

Urbano

A30TEC Pluss

Evaporador en el portapaquetes. Condensador en el portaequipaje Evaporadores en el portapaquetes y condensador trasero Evaporadores en el portapaquetes y condensador trasero Techo

A19TEC

Techo

86.000 BTU/H

40

A16MTEC

Evaporador interno y condensador de techo trasero

70.000 BTU/H

24

A30DPEC

Micro


24. HERRAMIENTAS BÁSICAS PARA ÁREA DE AIRE ACONDICIONADO 1. BOMBA DE VACIO – 10 cfm 2. MANÓMETROS- R12 MÁS DOS SALIDAS PARA ENGATE RÁPIDO QUE ES UTILIZADO EN EL GAS R134a 3. CILINDRO DE NITRÓGENO CON REGULADOR DE PRESIÓN 4. LINTERNA 5. EQUIPO DE SOLDAR – (oxigeno) Para soldadura con plata. 6. KIT AIRE ACONDICIONADO – ALARGADOR , FLANGEADOR Y CORTADOR 7. LLAVE DE CATRACA PARA ABRIR LA VÁLVULA DE SERVICIO DEL COMPRESOR 8. VARILLA DE PLATA PARA SOLDAR

HERRAMIENTAS BÁSICAS QUE TIENE QUE TENER EN EL TALLER 1. MULTIMETRO CON PINZA AMPERÍMETRICA 2. JUEGO DE CATRACA MILÍMETRO / PULGADA 6-25 mm – 3 /8" a 1 “ 3. JUEGO DE LLAVE DE BOCA COMBINADA – 6 mm a 32 mm 4. JUEGO DE LLAVE DE BOCA COMBINADA – 1 / 4 a 1" 1 / 4 5. JUEGO DE LLAVE ALLEN 3 a 14 mm 6. JUEGO DE LLAVE ALLEN 1/8 a 9/16 7. JUEGO DE LLAVE DE FENDA 8. JUEGO DE LLAVE PHILLIPS 9. JUEGO DE LLAVE CANHÃO 1 /4 a 7/16 10. JUEGO DE LLAVE TORQUES 11. LLAVE INGLESA DE 8 “ 12.LLAVE INGLESA DE 15 “ 13.PINZA DE CORTE 14.PINZA DE PUNTA 15.PINZA UNIVERSAL 16.PINZA A PRESIÓN 17.PINZA DE ANILLO ELÁSTICO TRABA INTERNA, EXTERNA 18.PINZA PARA PRENSAR TERMINAL 19.PINZA DE PRENSAR TERMINAL OJAL 20.SOLDADORA – ESTAÑADORA 21. AGUJEREADOTA 22.PRENSA PARA ROLAMIENTOS 10 TON 23.MAQUINA DE SOLDAR ELÉCTRICA 24.PISTOLA PARA SILICONA, SIKAFLEX 25.REBITADEIRA 26.SACADOR DE POLEA CON 3 PIERNAS 27.MORSA - 60 www.climabuss.com.br

28.COMPRESOR DE AIRE COMPRIMIDO 29.WAP PARA LIMPIEZA 30.ENGRASADORA – DOS PISTOLAS 31.3 MOTOLIAS PARA ACEITE 32.ARCO DE SIERRA 33.LLAVE DE 1" 13/16 a 2" – TOTAL DE DOS LLAVES 34. LLAVE DE 36 mm a 41 mm – TOTAL DE DOS LLAVES


25. CONTACTO CLIMABUSS LTDA Rua Blumenau, 2425, América 89204-251 Joinville - Santa Catarina Fone: +55 47 3431-3800 Fax: + 55 47 3435-1707 Site : www.climabuss.com.br E-mail : [email protected]


Entreinamiento Confortronick

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