Electricidad y Electronica Del Automovil - 12

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ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ ENVIO 5

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CURSO DE ELECTRICID AD Y ELECTRONICA A UT OMO TRIZ ELECTRICIDAD AUT UTOMO OMOTRIZ

SISTEMA DE ALUMBRADO INTERRUPTORES DE LOS FAROS

FAROS DELANTEROS CIRCUITOS DE FAROS

El interruptor de los faros principales no solamente controla el circuito de los faros sinó que también controla las luces del tablero, las de estacionamiento, las luces traseras y algunas de las interiores. Generalmente, este interruptor es de tres posiciones con un reostato. Las tres posiciones son:

Existen dos tipos de circuitos de faros: 1- Circuitos de dos lámparas 2- Circuitos de cuatro lámparas La decisión de usar un tipo o el otro la hace el fabricante de acuerdo al diseño y aplicación del vehículo. El circuito de dos faros contiene dos bombillas (focos) de doble filamento, una montada a cada lado de la parte delantera del vehículo. Un filamento es para la luz baja y el otro es para la luz alta. El circuito de cuatro faros tiene una bombilla de doble filamento montado a cada lado del vehículo y también una bombilla de un filamento a cada lado. Si las bombillas están montadas horizontalmente los faros de afuera son los de doble filamento y se usan para el cambio de luces altas y bajas, mientras que los faros de adentro son los de un filamento y se usan solamente con las luces altas. Si las bombillas se montan verticalmente, los faros de arriba son los de doble filamento y los de abajo son de uno.

Primera posición - Apagado. No fluye corriente a través del interruptor ni en ninguno de los circuitos controlados por él. Segunda posición- La corriente puede fluir a través de cualquier circuito controlado por el interruptor. Excepto el circuito de los faros. El reostato o potenciómetro funciona en esta posición para controlar la intensidad de las luces del trabajo. Tercera posición - La corriente puede fluir a cualquier

LUZ BAJA LUZ ALTA

INTERRUPTORES El circuito de los faros tiene tres condiciones de operación que deben ser controladas por uno o más interruptores: 1- Apagado - no hay corriente en el sistema de alumbrado 2- Luces bajas - la corriente fluye solamente en este circuito. 3- Luces altas - la corriente fluye solamente en este circuito.

BAJA ALTA COMBINACION DE BAJA Y ALTA

DIFERENTES SISTEMAS

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LOS FOCOS SELLADOS

circuito controlado por el interruptor. El interruptor de los faros casi siempre se encuentra en el tablero y generalmente es del tipo recíproco (pushpull). En los vehículos más modernos, la tendencia es montarlo al extremo de una palanca en la columna del volante. Estos interruptores son del tipo rotatorio.

REGULADOR DE INTENSIDAD (DIMMER SWITCH) Un regulador de intensidad de dos posiciones se usa para controlar los circuitos de las luces altas y bajas. Si los faros están conectados a tierra directamente, el regulador se conecta entre el interruptor de faro y los faros. Si los faros tienen conexión a tierra indirectamente, el regulador de intensidad se instala entre las bombillas y tierra. Los reguladores de intensidad se controlan con el pie cuando están cerca del pedal de freno o se controlan manualmente cuando FAROL - ALTA Y BAJA son de tipo palanca montado sobre la columna de dirección. Este último es el más moderno.

PROTECCIÓN DEL CIRCUITO Debido a que los faros forman parte de tan importante para la seguridad del vehículo es necesario proteger a estos circuitos con un interruptor automático tipo 1. Este interruptor puede estar integrado al interruptor de los faros o puede ser una unidad separada, la cual se sitúa en el panel de fusibles o cerca de éste. El interruptor de los faros recibe energía directamente de la batería en vez del interruptor del encendido. Esto significa que los circuitos de alumbrado pueden energizarse independientemente al interruptor del encendido.

En 1940 se promulgó una ley en Estados Unidos de que los faros tenían que ser del tipo Sellado (Sealed Beam). Esta es una unidad reemplazable de una sola pieza que contiene los filamentos, el reflector, el lente y los terminales de conexión. En 1984 se le concedió un permiso a la compañía Ford para poder usar una bombilla halógena montada en un reflector sellado. En 1986 la ley sobre el uso de faros sellados había cambiado para permitir este nuevo sistema. Este sistema se está usando ampliamente ahora en toda la industria automóvil. Los lentes de los faros son simétricos o asimétricos. Esto se determina por el lugar del filamento detrás del lente y el diseño del mismo. Estos factores determinan la forma del haz. Todos los faros para las luces altas son simétricos, mientras que los de las luces bjas son asimétricos.

LUZ INDICADORA DE LUZ ALTA

TIERRA

FAROL - ALTA DE LA FUENTE DE ENERGIA TIERRA INTERRUPTOR DE LUCES FAROL - ALTA

FAROL - ALTA Y BAJA

DIMMER

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TIPOS DE FAROS

ciente de resistencia al avance más pequeño posible (es decir más aerodinámico). Un vehículo sin superficies planas, de faros en la parte delantera del auto será más aerodinámico y ahorrará mayor combustible. Los faros ocultos pueden ser de dos tipos; el faro fijo detrás de una compuerta movible o un faro y compuerta movibles. Cualquiera de los dos sistemas pueden controlarse con motor eléctrico o por vacío. También debe haber un sistema manual de respaldo en caso que llegara a fallar el motor eléctrico o el vacío.

Existen cinco tipos de faros sellados para uso normal en las carreteras: 1- El faro Tipo 1, contiene un solo filamento para la luz alta dentro de una envoltura circular de 5 3/4 pulgadas de diámetro. 2- El faro Tipo 1A, contiene un solo filamento para la luz alta dentro de una envoltura rectangular de 4 x 6 1/ 2 pulgadas.

SISTEMA DE FAROS AUTOMÁTICOS

3- El faro Tipo 2, contiene dos filamentos, uno para la luz alta y uno para la luz baja dentro de una envoltura circular de 5 3/4 pulgada o de 7 pulgadas de diámetro.

Los sistemas de faros automáticos usan fotoceldas y circuitos de estado sólido para controlar la operación de los faros. Estos sistemas pueden usarse para encender y apagar los faros o para cambiar las luces altas y bajas. Algunos componentes en estos sistemas requieren ajuste periódico. Todos los sistemas automáticos deben tener interruptores manuales para anular las funciones automáticas.

4- El faro Tipo 2A, contiene dos filamentos, uno par la luz alta y uno para la luz baja dentro de una envoltura rectangular de 4 x 6 1/2 pulgadas. 5- El faro Tipo 2B, contiene dos filamentos, uno para la alta y uno para la baja dentro de una envoltura métrica de 142 x 200 mm. Los faros se conectan al circuito con enchufes multiconectores. Los de tipo 1 y 1A tienen dos terminales y los de tipo 2, 2A y 2B tienen tres. Visto de la parte trasera, la terminal izquierda es la conexión a tierra, la otra es para la batería a través del interruptor. Todos los faros tienen tres guías incluídas en la parte delantera y moldeadas alrededor del lente. Estas salientes forman parte del mecanismo de ajuste del faro.

CIRCUITOS DE LUCES TRASERAS Y DE ESTACIONAMIENTO Las luces traseras y de estacionamiento se usan para permitirle a los otros conductores ver el vehículo de atrás y de adelante cuando los faros principales están apagados.

BOMBILLAS HALÓGENAS El faro halógeno se usa en los sistemas de dos o cuatro lámparas y en la configuración redonda o rectangular. Estas bombillas de halógeno producen un haz más intenso comparados con el faro sellado convencional y no requieren corriente adicional. La luz del halógeno es «más blanca» que la de la bombilla de filamento convencional. La bombilla de halógeno consiste en una envoltura de vidrio herméticamente sellada que protege la superficie reflectora. Una bombilla interna más pequeña cosntruída de vidrio para alta temperatura contiene el filamento de tungsteno en un vapor de halógeno.

BOMBILLAS Las bombillas usadas en estas lámparas usualmente son de doble filamento. Un filamento se usa para las luces traseras y de estacionamiento, el otro se usa para los frenos y las luces direccionales.

EL CIRCUITO Las luces de estacionamiento y las traseras usualmente comparten el mismo circuito. Esto se debe principalmente a que las leyes exigen que ambas estén encendidas al mismo tiempo. Debido a que los circuitos se activan desde el interruptor de faros, las luces se pueden encender independientemente al encendido del motor.

SISTEMAS DE FAROS OCULTOS La tendencia moderna hacia el sistema de faros ocultos ha sido el resultado de los esfuerzos de los fabricantes de autos de diseñar el automóvil con el coefi-

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INTERRUPTORES Y PROTECCIÓN DEL CIRCUITO

LOS CIRCUITOS Se usan dos circuitos básicos para controlar las luces de freno y direccionales. La mayoría de los fabricantes de autos importados prefieren separar los dos circuitos. El circuito de frenos usa el segundo filamento del bombillo. El primero es para las luces traseras y se activa desde el interruptor en el sistema de frenos. Las luces direccionales usan bombillas separadas de un solo filamento. Se controlan con el interruptor de las direccionales y el de emergencia (destellador). El interruptor de luces de freno envía corriente fija al segundo filamento de la bombilla (el primero es para la luz trasera). Cuando se activa la direccional, fluye una corriente intermitente. Si se activan las dos al mismo tiempo, la corriente de la direccional toma prioridad sobre la corriente de luz de freno. Este sistema tiene una ventaja, avisa al conductor de alguna falla en el circuito de luz de freno (es decir, una bombilla fundida) cuando no funciona el indicador de la luz direccional.

Las luces de atrás y de estacionamiento se controlan con el interruptor de faros principales cuando éste está en la segunda y tercera posición. Se pueden activar con o sin los faros principales. El circuito se protege con uno o más fusibles situados en el tablero de fusibles del vehículo.

CIRCUITOS DE LUCES DE FRENO Y DIRECCIONALES Las luces de freno deben ser visibles solamente desde la parte trasera del vehículo y ser rojas. Las luces direccionales son diseñadas para advertirle a los otros conductores de la intención de hacer cambiar de dirección el vehículo. Deben estar situadas en la parte delantera y trasera del vehículo y ser visibles desde todo ángulo incluyendo los lados. Pueden ser de color rojo o naranja en la parte trasera y blanco o naranja en la parte delantera.

CIRCUITO DE SEÑAL DE GIRO

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El interruptor de luz de freno está conectado en serie con las luces de freno y la batería. La corriente viene directamente de la batería al interruptor, lo que significa que las luces de freno se pueden activar independientemente del encendido del vehículo. El interruptor de luz de freno en los sistemas de frenos hidráulicos comunmente es mecánico, activado por el pedal de frenos. Este puede necesitar ajuste cuando se ajusta el juego de pedal. En vehículos más antiguos se usa un interruptor hidráulico activado por presión en el sistema hidráulico. Camiones con frenos de aire usan un interruptor activado con presión de aire. El interruptor de luces direccionales se conecta en serie entre el interruptor del encendido y el destellador. Esto quiere decir que las direccionales no funcionan con el interruptor del encendido en posición de apagado «OFF». El interruptor de las direccionales está montado en la columna de la dirección cerca del volante para fácil acceso. Cuando se mueve la palanca de este interruptor hacia arriba (para doblar a la izquierda) se cierran los contactos, enviando corriente desde el destellador hacia la lámpara correspondiente. Un mecanismo de levas y resortes en el interruptor conectados al volante lo obligan a desactivarse regresando a la posición neutral después de dar la vuelta.

ELECTROIMAN

CONTACTOS

RESISTENCIA

DESTELLADOR

SISTEMAS DE EMERGENCIA CIRCUITO DE EMERGENCIA El circuito de emergencia utiliza el circuito de las direccionales. Un interruptor especial se conecta en serie entre la batería y las lámparas de tal manera que el circuito de emergencia no dependa del circuito de alumbrado ni del encendido para energizarse. Se usa un destellador especial capaz de soportar mucha corriente de todas las lámparas del sistema de direccionales.Cuando se enciende el interruptor del destellador de emergencia la corriente se dirige al destellador de emergencia y a todas las luces direccionales al mismo tiempo.

EL DESTELLADOR La unidad de destello o flasher funciona semejante a un interruptor autommático auto-ajustado. La corriente de todas las bombillas en el circuito direccional activado pasa por un contacto bimetálico que se calienta y hace que se abran los contactos. Esto interrumpe, momentáneamente, la corriente y apaga las luces direccionales. A medida que se enfría la tira bimetálica, los contactos se vuelven a unir y se repite el proceso de nuevo. Esto debe ocurrir una vez por segundo aproximadamente. Si una o más de las bombillas en el circuito no están funcionando, la corriente reducida a través del destellador hace que éste funcione muy lentamente o las bombillas puedan encenderse apenas y no destellarán. Los destelladores, normalmente, se encuentran debajo del tablero y están soportados por un retén. Esto les permite ventilarse para no recalentarse. A veces, el destellador se encuentra enchufado directamente en el tablero de fusibles, otras veces va montado en la guantera.

LUCES DE RETROCESO Las lámparas de retroceso tienen lentes transparentes y están situadas en la parte trasera del vehículo. Se utilizan para avisarle a los otros conductores y peatones que el vehículo está en retroceso y también para dar alumbrado adicional para mayor seguridad.

CIRCUITO DE RETROCESO El interruptor de las luces de retroceso está conectado en serie entre las lámparas y el interruptor del encendido. Estas lámparas no se activan si el interruptor del encendido está apagado. Puede haber uno o dos lámparas de retroceso.

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INTERRUPTORES

etc. Todas estas luces se usan para informar al conductor de una falla actual o potencial en algún sistema del vehículo. Las luces de iluminación se usan en el tablero para permitirle al conductor ver los instrumentos cuando está oscuro el interior del vehículo. Las luces de instrumentos se conectan al reóstato en el interruptor principal de los faros de tal manera que se pueden ajustar al gusto del conductor.

El interruptor de retroceso se instala en la transmisión o en el varillaje de ésta. Los interruptores instalados en transmisiones automáticas son de presión hidráulica los que se activan por presión de la transmisión cuando se energiza el embrague debido. Los interruptores que se instalan en el varillaje de la transmisión son del tipo mecánico, los cuales se activan cuando el varillaje se pone en la posición de retroceso.

LUCES DEL INTERIOR Las luces del interior vienen en varios estilos y se conocen por varios nombres como: Luces de Interior, Luces de Cortesía, y Luces de Mapa. Todas son para darle iluminación y comodidad al conductor y los pasajeros.

LUCES LATERALES, LUZ DE PLACA, LUCES DE ALTURA Las luces laterales se instalan en los costados del vehículos y se usan para indicar el largo del vehículo. Las delanteras son de color ámbar y las traseras rojas. Vehículos de mayor altura deben usar luces de altura en las orillas superiores e inferiores para indicar el alto como también el largo de éste. En vehículos y remolques de más de 10 m. de longitud, se les debe instalar una luz lateral color ámbar en medio del vehículo para advertirle a los otros conductores cuando éste va a dar una vuelta abierta. Las luces de altura son exigidas en algunos vehículos de acuerdo a su altura y ancho. Estas deben orientarse hacia adelante y atrás. Las delanteras son de color ámbar y las traseras rojas. La luz de la placa se exige en los camiones y remolques grandes, tanto atrás como adelante. Las delanteras son ámbar y las traseras rojas.

LUCES DEL TABLERO Y DEL INTERIOR TABLERO DE INSTRUMENTOS Las luces del tablero de instrumentos pueden dividirse en tres grupos: 1- Las indicadoras 2- Las de advertencia 3- Las de iluminación Las luces indicadoras se usan para informarle al conductor que algún dispositivo o circuito se ha activado. Estas incluyen indicadores direccionales, indicadores de las luces altas, de las luces de emergencia, etc. Las luces de advertencia en el panel de instrumentos incluyen las de falla en el sistema de carga, las de baja presión del aceite, las de baja presión del aire,

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Accesorios Eléctricos

RELE INTERRUPTOR DE LA BOCINA

LA BOCINA La bocina o claxon se opera por el conductor para alertar a los otros conductores y peatones. Funciona con el uso de un diafragma electromagnéticamente activado, conectao a una cámara de resonancia.

BOCINAS

FUSIBLE Nº 7 20 AMP

RELÉ DE LA BOCINA

EL MOTOR

La bocina consume bastante corriente cuando se energiza, así que se usa un relé para activarla. El relé puede encontrarse en el tablero de fusibles, en el compartimiento del motor, cerca a las bocinas o a la coraza. Su lugar depende del diseño del vehículo o de la construcción del cableado. El relé recibe corriente directamente de la batería y la pasa al diafragma de la bocina. Se activa por un interruptor situado cerca del conductor (generalmente en el volante).

Un motor de imán permanente es similar a un motor de arranque con la diferencia que es más pequeño y que usa imanes permanente para formar el campo magnético estacionario. Debido a su tamaño más pequeño y la falta de bobinas de campo, el motor de imán permanente consume menos corriente. También, si invertimos la polaridad de la corriente de la armadura se puede invertir la dirección del motor.

CAJA DE ENGRANAJES

INTERRUPTOR El interruptor de la bocina está conectado entre la bobina activadora del relé y tierra. La bobina está conectada internamente a la terminal de la batería. Cuando se activa el interruptor, fluye la corriente a través de la bobina hacia el interruptor y después a tierra. Esto, a su vez, activa el relé y la bocina suena. El interruptor de la bocina puede encontrarse en el centro o a la orilla del volante, o bien en una palanca unida a la columna de la dirección, etc.

La caja de engranajes del sistema de limpia parabrisas generalmente va unida al motor y sirve para dos propósitos. El primero es de reducir la velocidad del motor y aumentar el par o torsilón para que el motor sea capaz de hacer funcionar todo el varillaje asociado con el sistema. Segundo, la transmisión cambia el movimiento rotatorio del motor a movimiento recíproco necesario para hacer que los limpiadores se muevan de un lado al otro a lo largo del parabrisas.

PROTECCIÓN DEL CIRCUITO

LOS LIMPIADORES

El circuito de la bocina usualmente comparte un fusible con otros circuitos. Consulte con el manual del fabricante del vehículo para más información.

Los limpiadores forman el varillaje que conecta la caja de engranajes con las plumas u hojas. Los limpiadores también están diseñados para mantener presión contra el parabrisas de tal manera que las plumas no se levanten de la superficie de parabrisas y limpien debidamente.

LIMPIA PARABRISAS El sistema típico de limpia parabrisas consiste de un motor rotatorio de imán permanente, caja de engranajes, los limpiadores y las plumas u hojas.

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LAS PLUMAS (U HOJAS)

y se inclina hacia adelante y hacia atrás. El de cuatro posiciones es igual al anterior pero no se inclina. El asiento de seis posiciones tiene un motor eléctrico reversible con tres armaduras (inducidos) acoplado a una transmisión que controla las posiciones del asiento. Cuando se activa el sistema el mtor gira hacia adelante o atrás de acuerdo a la polaridad aplicada a la armadrua y los embobinados. Las tres armaduras están acopladas a una serie de piñones y cremalleras en los rieles del asiento y a un grupo de cables conectados al motor. La sección del motor que se activa determina que función se realiza.

Las plumas u hojas son hechas de hule reforzados con un marco de metal o plástico. El marco distribuye la presión de los limpiadores a lo largo de todo el hule. El hule es la única parte que toca el parabrisas. Esto se mueve a lo largo del vidrio y levanta el agua de la superficie.

LAVADOR DE PARABRISAS El lavador de parabrisas consiste de una reserva de líquido, mangueras, boquillas, bomba eléctrica y un interruptor-regulador. El interruptor normalmente va incorporado en el regulador de los limpia parabrisas. Cuando se activa, el interruptor dirige la corriente a la bomba. Esta jala el líquido limpiador de la reserva y lo envía de unos tubos a las boquillas. Las boquillas pueden encontrarse en el capot dirigidas al parabrisas o pueden encontrarse en los limpiadores. El líquido limpiador se arroja sobre el parabrisas para que pueda disolver la suciedad. Después, se pasan las hojas limpiadoras removiendo la suciedad de la superficie.

CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (CRUISE CONTROL) Un sistema de control de velocidad se usa para mantener una velocidad deseada sin tener que mantener apretado el pedal del acelerador. Las dos ventajas principales de este sistema son: Reducir la fatiga del conductor en los viajes largos y menos consumo de combustible.

VENTANAS ELÉCTRICAS Las ventanas eléctricas se controlan con un solo interruptor en cada ventana y además una tabla de controles principales para el conductor. El conductor puede controlar todas las ventanas desde su asiento con los controles principales. Cada ventana se controla con un motor eléctrico reversible montado dentro de cada puerta. El motor eléctrico impulsa el mecanismo elevador semejante al mecanismo manual con manija. El mantenimiento del sistema de ventanas eléctricas depende de mantener debidamente ajustadas las ventanas y los canales en buenas condiciones para que la ventana se mueva libremente. La causa principal de las fallas elléctricas en estos sistemas es contactos sueltos o corroidos en los interruptores y en el cableado.

DEL PANEL DE FUSIBLES

INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA REGULACION DEL ASIENTO

ASIENTOS ELÉCTRICOS Los asientos elléctricos están diseñados de diferentes maneras. Los modelos son de dos, cuatro o seis posiciones. Un asiento de seis posiciones se mueve hacia arriba, abajo, adelante, atrás

MOTOR DEL ASIENTO DE 4 VIAS CIRCUITO DE ASIENTOS ELECTRICOS

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COMPONENTES DEL SISTEMA

Unidad Apagada (OFF)

Un control automático de velocidad de fábrica consiste de un control principal, un servo-mecanismo eléctrico y de vacío, un interruptor en el freno y el embrague, un sensor de velocidad y cables de control del acelerador. La parte eléctrica del sistema de control de velocidad se usa para realizar cuatro funciones: 1- Apaga y enciende el sistema 2- Fija la velocidad deseada 3- Desactiva el sistema cuando se aplica el freno o el embrague. 4- Reactiva la velocidad deseada después de una interrupción.

Con la unidad apagada no pasa corriente del control principal al servo. El solenoide de vacío se abre para que el vacío no afecte el diafragma y el control del acelerador.

Unidad Activada (SET) El interruptor giratorio del control principal se pone en la posición de ON (encendida) o RESUME (reactivada) y el botón se aprieta para activar la unidad. La corriente fluye al relevador y al solenoide de vacío. A su vez, la corriente del solenoide pasa por el interruptor del freno y cierra el primero, permitiendo que el vacío se aplique al diafragma que controla el acelerador (a través de la válvula de vacío). El relevador traba el émbolo a la válvula de vacío de tal manera que la válvula responde a los cambios en la velocidad del vehículo.

INTERRUPTOR PRINCIPAL El control principal generalmente está instalado en la palanca de las luces direccionales. El control le permite al conductor activar el sistema, fijar la velocidad deseada y volver a fijarla después de una interrupción. El control usa un interruptor sencillo de tipo de botón con multicontactos para activar las funciones. Está conectado en serie entre la fuente eléctrica (el tablero de fusibles) y el servo-mecanismo.

Unidad Desactivada (Disengage) Cuando se aplican los frenos (o el embrague) se desactiva el solenoide de vacío, eliminando el vacío. El diafragma que controla el acelerador lo suelta, permitiendo que se use el pedal (del acelerador).

SERVO-MECANISMO

Unidad Reactivada (RESUME)

El servo-mecanismo combina las señales eléctricas del control principal del interruptor del freno o del embrague, con una señal de cable del velocímetro para fijar la velocidad deseada. El cable del velocímetro impulsa unas pesas centrífugas que a su vez hacen funcionar un émbolo. El émbolo controla una válvula de vacío por medio de un relevador. Una bobina eléctrica controla el relevador. Cuando la unidad está apagada un solenoide de vacío se abre eliminando el vacío. Cuando la unidad está encendida, se cierra el solenoide para formar el vacío que hace funcionar el diafragma del servo-mecanismo. La señal del vacío controlada por el émbolo y la válvula de vacío se aplica a un diafragma. El diafragma se conecta a un cable de control de acelerador.

Cuando el conductor desea reactivar el control automático a la velocidad anterior después de haberse interrumpido, oprime el botón en el control principal lo cual energiza de nuevo el solenoide de vacío. El relevador ha permanecido energizado así que la velocidad anterior todavía está vigente.

FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD Existen cuatro niveles de funcionamiento: 1- Off-apagada 2- Set-Activada 3- Disengage- Desactivada momentáneamente 4- Resume- Activada

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DISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA

ALAMBRE UNI-HEBRA El alambre uni-hebra es una pieza sólida de conductor con un aislante alrededor. No es muy flexible, lo que limita su uso a áreas donde no se requiere doblarse. Se encuentra dentro de componentes eléctricos tales como alternadores, motores, relevadores, etc.

Existe una variedad de dispositivos de advertencia audibles que le avisan al conductor de algún problema o le recuerdan de operar el vehículo de cierto modo. Estos incluyen los Generadores de Tono, Los Timbres Eléctricos y Las Campanillas. Estos dispositivos audibles se usan para advertir de peligros de seguridad de funcionamiento y están diseñados para producir ruido a las frecuencias que molesten al conductor para que no lo ignore. Algunas de las funciones con dispositivos audibles son: 1- Advertencia de los cinturones de seguridad 2- La llave en el interruptor del encendido apagado. 3- Pérdida de presión en el sistema de frenos de aire. 4- Las luces del vehículo que permanecen encendidas después de apagar el motor. 5- Nivel bajo de fluido en algún sistema. 6- Falla en la computadora de control de anti-bloqueo de frenos. 7- La puerta no está bien cerrada. En muchos casos, la advertencia audible está acompañada de una advertencia visual, por ejemplo una lucecita fija o intermitente.

ALAMBRE MULTI-HEBRA Un conductor multihebra está hecho de muchas hebras pequeñas de alambre que han sido enrolladas para formar un solo conductor grande. El alambre multi-hebra está aislado con una capa de plástico coloreado. Los conductores multi-hebra tienen dos ventajas principales sobre los uni-hebra. El primero es mucho más flexible y por lo tanto se presta para aplicaciones automotrices. También el conductor multi-hebra puede llevar más corriente que el uni-hebra de igual tamaño. La mayoría del alambrado en sistemas eléctricos automotrices está hecho de alambre multi-hebra, como conductor único, o en conjunto como un cableado. De hecho, el auto de pasajeros tiene más de 600 alambres pesando un total de más de 36 libras.

Componentes eléctricos y alambrado ALAMBRADO La mayoría del alambrado en la industria automotriz consiste en un conductor revestido con un aislante. El material más usado es el cobre debido a su conductividad y flexibilidad excelente. El material aislante solía ser construído de algodón. Sin embargo, debido a su deterioro rápido e inflamabilidad pronto fue reemplazado por el hule y eventualmente por plástico.

TIPOS DE ALAMBRE Los conductores eléctricos automotrices toman una de cuatro formas: 1- Alambre uni-hebra 2- Alambre multihebra 3- Circuito impreso 4- Bastidor del vehículo

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CIRCUITO IMPRESO Un circuito impreso es una película de cobre delgada que ha sido fundida a un soporte aislado. Usando una técnica de grabado por ácido, el cobre se elimina de porciones del soporte dejando las pistas o circuitos. Los conectores, receptáculos para bombillos y otros dispositivos se le agregan al tablero de tal manera que el sistema eléctrico entero pueda ser manejado como una sola unidad. Los circuitos impresos se usan porque cuestan menos para fabricar que los sistemas alambrados, son mucho más durables y son más fáciles de reparar si llegarán a fallar. En la mayoría de los casos es más fácil y menos costoso reemplazar un tablero de circuito impreso que desperdiciar el tiempo buscando averías en el circuito.

BASTIDOR DEL VEHÍCULO Un circuito eléctrico debe ser una trayectoria completa desde la fuente, a través de la carga, y de regreso a la fuente. Si cada componente eléctrico de un vehículo tuviera que tener dos conductores conectados a él, uno de fuente y uno de regreso, el número de conductores individuales sería enorme. Para simplificar este problema es práctica común usar el bastidor del vehículo como un conductor de regreso, o el conductor a tierra, de todo el sistema eléctrico. Es importante recordar que cualquier parte de la carrocería o componente mayor que está separado del bastidor por material aislante, tal como espaciadores de hule para montar la cabina de un camión, ya no estará conectado eléctricamente al bastidor. Los conductores, o cables a tierra deben usarse para conectar estas partes al bastidor.

VALIJA ABIERTA

TEMPERATURA

LAMPARITA

INDICADOR DE COMBUSTIBLE

CINT. DE LIMITADOR SEGURIDAD

LUZ ALTA (INDICADOR)

BAJA PRESION ACEITE

AMPERIMETRO GIRO IZQUIERDO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

GIRO DERECHO CIRCUITO IMPRESO

BATERIA CONEXION A TIERRA

SIMBOLO DE TIERRA

CHASIS COMO NEGATIVO recordar que el largo y el diámetro de éste afectan la resistencia. Entre más largo el conductor o más pequeño el diámetro, mayor será la resistencia.

TAMAÑO DE ALAMBRE

CALIBRE DEL ALAMBRE

La selección correcta del tamaño del conductor es crítica a la operación del sistema eléctrico y sus componentes. El tamaño equivocado puede resultar en resistencia excesiva. Es aceptable reemplazar un conductor con uno que porte más corriente. Nunca lo reemplace con uno que sea para menor corriente. Al escoger el tamaño del conductor, el técnico debe

El tamaño del alambre se expresa de acuerdo al diámetro de la sección transversal de éste. El diámetro a veces se usa directamente como la medida, sin embargo, el m´letodo más común es el sistema A.W.G. (American Wire Gage). La numeración del calibre se asigna al conductor de

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acuerdo a la sección transversal. Entre más grande es el número del calibre, más pequeño es el diámetro. Un conductor de calibre -10 es de mayor diámetro que otro de calibre -14. El número del calibre se refiere solamente al diámetro del conductor y no incluye el aislante. Los sistemas eléctricos automotrices de 12 voltios generalmente usan calibre 10, 12, 14, 16 y 18. Sistemas de alta corriente semejantes a los circuitos de distribución de potencia principales entre la batería y el alternador, el interruptor del encendido, la caja de fusibles, los interruptores de faros, etc. usan calibre 10 y 12. Circuitos de alumbrado (aparte de los circuitos de faros) los radios, los indicadores, los dispositivos de advertencia y accesoriso pequeños usan calibre 14, 16 y 18. Los cables de la batería pueden ser de calibre 6 y 4 hasta calibre 0000.

RESISTENCIA DISMINUYE

CONECTORES Y TERMINALES

CORRIENTE AUMENTA

ANCHO DEL CABLE Y LA CAPACIDAD CONDUCTIVA

Uno de los lugares más comunes donde puede ocurrir una falla eléctrica es donde un conector se une a un componente o donde dos conductores se unen. En estos lugares el aislante tiene que partirse y el conductor se expone a la corrosión, la intemperie y la tensión. Los terminales de alambre más sencillos se usan para unir un solo alambre a un dispositivo o a otro alambre. Los terminales para conectar un dispositivo se construyen con cuchilla, anillo o gancho, los cuales pueden atornillarse al componente. Para conectar dos

alambres individuales generalmente se usa un conector deslizante o de tipo bala. Todos estos están diseñados para ser comprimidos o soldados al conector. El terminal, puede tener un pedazo de aislante, puede instalarse sobre la conexión y se encoge con calor para que talle bien. Los conectores de alambre son diferentes a los terminales de alambre porque comunmente se usan para unir varios conectores a la vez e incluyen alguna forma

TIPOS DE CONECTORES

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RELÉS Y SOLENOIDES

de dispositivos de traba para evitar que se desconecten. Enchufes de conexiones múltiples se usan para unir secciones de cableado una con otro o para conectar un cableado a un conector fijo llamado Divisorio (de mampara). Las conexiones múltiples pueden ser de dos hasta más de 40. Los enchufes especiales de multiconexión se usan para darle energía a los sistemas de alumbrado de remolques. Estas conexiones están diseñadas a prueba de intemperie y soportar la tensión.

RELÉS Un relevador o relé (relay) es un interruptor controlado eléctricamente. Cuando se envía una corriente pequeña a través de un embobinado en un relevador, crea un campo electromagnético, el cual abre y cierra contactos. Los contactos en el relevador pueden diseñarse para soportar alta corriente. Un relevador puede usarse ya sea como un interruptor a control remoto o bien para controlar alta corriente, lo cual no se podría hacer con un interruptor manual o mecánico.

INTERRUPTORES

Un interruptor es un dispositivo que se usa para iniciar, detener o dirigir el flujo de corriente a través de un SOLENOIDES circuito eléctrico. Los interruptores pueden ser impulsados manual, mecánica y eléctricamente. Los interruptores mecánicos incluyen aquellos que son activados por vacío, presión y calor. Todos los interruptores dependen del movimiento físico para su funcionamiento. Un interruptor sencillo tiene uno o más puntos de contacto con la mitad de los puntos estacionarios y dejan fluir la corriente. Los interruptores también se describen por la posición «normal» o «de descanso». Un interruptor cuyos contactos están abiertos en la posición de descanso, se llama interruptor normalmente abierto (N.A.). Un interruptor cuyos contactos están cerrados en la posición de descanso se llama interruptor normalmente cerrado (N.C.). Los interruptores manualmente operados incluyen los de palanca, los recíprocos de dos posiciones, los de oprimir y los rotativos. Pueden ser diseñados para traRELES barse en posición o pueden ser con resorte de tal manera que hay que sostenerlos. Los de resorte se llaman interruptores Momentáneos. Los interruptores mecánicos son los mismos que los manuales excepto que son NORMALMENTE CERRADO NORMALMENTE ABIERTO activados por algún dispositivo mecánico. Dispositivos activadores mecánicos incluyen los diafragramas, los que responden a la presión o el vacío. Las tiras o espirales bimetálicos los que responden al calor y las palancas o levas que responPOLO SIMPLE den al movimiento mecániPOLO DOBLE co. TIPOS DE LLAVES

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Un solenoide es similar a un relevador (relay) en cuanto también usa un campo magnético para realizar su función. Un solenoide puede usarse como relevador o puede usarse para realizar una tarea mecánica. Son usados para mover el piñon del motor de arranque, trabas de puertas con control remoto, para abrir, cerrar válvulas de vacío o controlar circuitos hidráulicos. Los inyectores de gasolina en sistemas de inyección electrónica son solenoides. El solenoide del motor de arranque normalmente tiene dos embobinados, el más grande de estos es usado para mover inicialmente el piñon y es conocido como embobinado de arrastre. El segundo es más pequeño, requiere menos corriente, es usado para mantener el pistón engranado mientras la corriente llega hasta él. Es conocido como embobinado de posición. Hay motores de avanzado diseño que no presentan árboles de levas para mover válvulas sino que tienen solenoides para realizar esta tarea.

CONTACTOS

BOBINADOS

PALANCA Y EMBOLO

SOLENOIDE Los fusibles pueden encontrarse dentro de una caja donde se origina el circuito a proteger o ser instalado dentro de contenedores especiales a lo largo de un circuito. Algunos componentes como radios o amplificadores, pueden también tener fusibles dentro de sus cajas. Los fusibles se clasifican por la máxima cantidad de corriente que puede pasar a través de ellos antes de quemarse. Además tienen una clasificación del voltaje que son capaces de soportar. La clasificación de máximo voltaje indica el voltaje que el fusible puede tomar. La clasificación de derretimiento indica a que velocidad el fusible se quemará cuando supera o llega a su límite, los fusibles se clasifican en: derretimiento lento, medio y rápido. La mayoría de los vehículos tienen fusibles de derretimiento o corte rápido. Cuando reemplace un fusible asegúrese que usa uno con los mismos valores de

PROTECCIÓN DEL CIRCUITO El calor es una resultante normal al flujo eléctrico, es causado por la resistencia natural del conductor usado. Si la medida (diámetro) del conductor es la correcta y sus conexiones y condiciones son las indicadas, el calor producido es mínimo, pero si la resistencia aumenta debido a roturas o malas conexiones o si el flujo eléctrico aumenta como resultado de una falla de un componente elléctrico, el calor producido puede estropear a los conductores seriamente o inclusive provocar fuego. Para prevenir este tipo de fallas, uno de estos tipos de protección debe usarse: 1- Fusibles 2- Eslabones fusibles 3- Interruptores térmicos

FUSIBLES Son tiras de metal finas, normalmente de zinc, colocadas dentro de un envase de vidrio, alrededor de cuerpo de cerámica o dentro de cuerpos plásticos. La medida de la tira metálica está calculada para permitir el paso de determinada cantidad de corriente, si esta es sobrepasada el calor producido derrite la tira interrumpiendo el flujo, al abrirse el circuito.

FUSIBLE BUENO

FUSIBLE QUEMADO

FUSIBLES

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amperaje, voltaje, derretimiento o corte que el fabricante requiere.

CABLE PEQUEÑO

EMPALME

ESLABÓN FUSIBLE Son trozos de cables agregados al circuito que van a proteger. Por lo general son de menor diámetro que el circuito, de esta manera si el flujo de corriente aumenta más allá del supuesto, el eslabón se quema abriendo el circuito, protegiendo al circuito en cuestión. El eslabón fusible está cubierto por un aislante que soporta la temperatura, de esta manera cuando el eslabón se quema internamente el aislante se llena de burbujas producidas por el calor haciendo que sea fácil de identificar.

CONDUCTOR

ESLABON FUSIBLE mero pertenece al mismo circuito. Algunas fábricas de camiones no usan color en sus cables, sinó agregan pequeñas etiquetas con números sobre los mismos. El diagrama mostrará en estos casos el número que pertenece a cada cable.

DIAGRAMA ELÉCTRICO TIPOS DE DIAGRAMAS

Es como un mapa de calles que guía al técnico a través de los números y complejos circuitos eléctricos de un vehículo. Este diagrama está dibujado de forma tal que los componentes representados en forma de símbolos, en sus posiciones relativas en el vehículo, están conectadas entre sí por líneas que representan el alambrado eléctrico del sistema.

Hay tres tipos de diagramas usados en automóviles: Diagramas Esquemáticos - son usados solamente para mostrar como un circuito está conectado eléctricamente. Diagramas de Instalación - muestran el alambrado, conectores, soportes de montaje, componentes, partes del vehículo. Diagramas de posición de componentes - son usados para mostrar la posición aproximada de los componentes y sus conexiones.

CÓDIGO DE COLORES Para hacer la reparación y diagnóstico más fácil y rápido, el material aislante del alambrado tiene diferentes colores. El color puede ser uno solo o puede traer líneas de diferente color. La variedad de colores y combinaciones de los mismos permiten a los fabricantes no repetir el color en circuitos cercanos. Los diagramas eléctricos identifican el color de cada cable para localizarlo rápidamente. 0,5 R Y G

NUMERACIÓN DE CIRCUITOS Algunos diagramas no nombran el color. En su lugar numeran el alambrado y el técnico debe usar una tabla que indica que color corresponde a cada número usado. Cualquier cable con el mismo nú-

TUBO DE COLOR MARCA DE SEGUIMIENTO (COLOR) COLOR DEL CABLE AREA DE SECCION DEL CABLE (mm2)

IDENTIFICACION DEL CABLE

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Sistema de accionamiento eléctrico de los vidrios - Santana COMPONENTES Unidad de comando del vidrio Están ubicadas en cada una de las puertas y comandan la alimentación del motor del vidrio. Reciben señales provenientes: - de los sensores del motor; - de la tecla de accionamiento; - del relé del temporizador de accionamiento de los vidrios: - alimentación eléctrica.

Mecanismo de accionamiento del vidrio El motor eléctrico acciona, a través del sistema reductor, el cable de movimentación del vidrio. Posee también, dos sensores de rotación, cuya función es informar a la unidad de comando, a través de pulsaciones, acerca de: - la posición del vidrio para la función de cierre automático. - la situación de bloqueo inmediato.

FUNCIONAMIENTO Accionamiento de los vidrios con retardo Los vidrios podrán ser accionados, por aproximadamente 1 minuto, luego de desactivar el encendido. Esta función es controlada por el relé de accionamiento de los vidrios.

Accionamiento automático de los vidrios con retardo

- Funcionamiento Movimiento contínuo Los vidrios de «todas» las puertas pasan a «abrir/ cerrar» de manera contínua. Para eso, basta mantener presionada la tecla de accionamiento eléctrico de los vidrios por más de 1 segundo. Si presionamos la tecla por medio de un simple toque (menos de 1 segundo), el vidrio se desplazará por un corto tramo. Para interrumpir el movimiento, un simple toque en cualquier punto del interruptor es suficiente.

Con un leve toque en el interruptor, ocurrirá un pequeño movimiento del vidrio en el sentido deseado. Para el movimiento contínuo del vidrio es necesario mantener oprimido el interruptor. Atención: al cerrar las puertas, los vidrios no cierran automáticamente.

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Bloqueo inmediato 4 mm

Un punto fundamental para la seguridad de los pasajeros es el «bloqueo inmediato de los vidrios», que interrumpe la elevación de éstos cuando se topan con un obstáculo. Ese bloqueo, evita que los vidrios compriman los brazos o manos de los ocupantes. Este sistema funciona en el rango de aproximadamente 250 mm a 4 mm antes del cierre total del vidrio. Cualquier disminución en la rotación del motor hará que el sensor informe a la unidad de comando, la cual invertirá la polaridad de alimentación, deteniendo el vidrio enseguida.

Faja de actuación del bloqueo inmediato.

Cerramiento automático Otra mejoría ligada al sistema de accionamiento eléctrico de los vidrios es el cerramiento automático de los mismos, a través del cierre de la puerta del conductor. Si, al cerrar el vehículo, el conductor dejó algún vidrio abierto, éste se cerrará automáticamente, con la llave en posición de bloqueo. Atención: el cierre automático de los vidrios se ocasiona a través de la presencia de un sensor localizado en cada uno de los motores que accionan los vidrios. El sensor informa a un módulo electrónico del número de vueltas que el mecanismo debe dar para que los vidrios cierren en su totalidad.

Reprogramación de la unidad de comando Si la batería del vehículo es desconectada, los módulos electrónicos serán desmemorizados, de modo que la función de cierre automático y el movimiento contínuo de los vidrios dejarán de funcionar. A fin de reprogramar el sistema se debe conectar la batería del vehículo, cerrar los vidrios por medio de las teclas de accionamiento, manteniéndolas oprimidas durante aproximadamente 10 segundos. Así, para cada vidrio, se reestablecerá el funcionamiento completo del sistema.

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250 mm


RELÉS DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LOS VIDRIOS RELÉ DE BAJADA AUTOMÁTICA Un toque en el interruptor del vidrio dela puerta del conductor acciona el relé de «bajada automática», que, a su vez, comanda el descenso total del vidrio. Disyuntor térmico

Batería Al interruptor de accionamiento del vidrio de la puerta izquierda

A los interruptores y al relé temporizador

Al interruptor de accionamiento del vidrio de la puerta izquierda

Motor de accionamiento del vidrio de la puerta izquierda delantera

RELÉ DE ACCIONAMIENTO DE LOS VIDRIOS Este relé permite el accionamiento de los vidrios por un tiempo de aproximadamente 1 minuto, luego de desconectar el encendido. Los motores de accionamiento eléctrico de los vidrios poseen un sistema de seguridad formado por un disyuntor térmico que, al llegar al fin del recorrido de los vidrios, se desconecta automáticamente después de algunos segundos, inclusive estando accionado.

Disyuntor térmico

Batería A los interruptores y relé de descenso automático

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Circuito eléctrico de accionamiento de los vidrios Micro interruptor de bloqueo L30 por minuto

Relé temporizador de luz vidrios

Otras puertas Situación Pin Subida

Señal

6

+

Descenso 5

+

Unidad de comando del vidrio Relé de descenso

Relé de subida

Pins 3 y 6: alimentación para los sensores. Pins 2 y 5: recepción de pulsos de rotación.

Alimentación del motor Situación

Pin

Subida

1

+

4

-

1

-

4

+

Descenso

Señal

Sensores

20


CHECK-LIST DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LOS VIDRIOS

Interruptor

Movimiento

Cor do fio e Nº do pino de ligação

Santana 4 portas e Quantum 1984 > 1992 > Somente para versões CL e GL Obs.: Realizar os testes com a ignição ligada.

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SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LOS VIDRIOS


SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LOS VIDRIOS DE LAS PUERTAS-GOL/PARA TI

ESQUEMA ELÉCTRICO SIMPLIFICADO Control eléctrico

Interruptor en la puerta izquierda para accionar el vidrio de la puerta derecha

Interruptor en la puerta izquierda

Interruptor en la puerta derecha

Unidad de comando del vidrio de la puerta derecha

Unidad de comando del vidrio de la puerta izquierda

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SISTEMA DE TRABAMIENTO DE CERRADURA-SANTANA ESQUEMA DE TRABA CENTRAL Central eléctrica

Relé Cerradura

Manija

Al pin TC del relé de los vidrios A la unidad de la alarma pin 6 + activa - desactiva

Atención: las entradas F y A son protegidas contra accionamientos repetidos. Más de 15 accionamientos en un espacio de 120 segundos, las entradas quedan inhabilitadas por un período de 20 segundos.

Abrir Cerradura

Manija

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Cerrar (traba)

Cerrar (Bloqueo)


CHECK LIST-TRABAMIENTO GOL Color de cable pin

Posición de la llave Abierta

Trabada

Bloqueo

ver-am

30

+

+

-

mar

31

-

-

-

br

A

-

0

0

am

f

0

-

-

br-ve

M1

+ por 0,6 seg -

-

-

+por 0,6 seg -

+ por 0,6 seg -

〉 -

〉 -

+ por 0,6 seg 0

+ por 0,6 seg 0

〉 0

〉 0

0

+ por 0,6 seg 0TC 〉 0

〉 am-ve

am-ar

mar-ve

M2

-

1B

TC

0

-por 0,6 seg 0 〉 0

PUERTA DEL LADO IZQUIERDO Manija Color del cable


Trabada

Bloqueo

am

-

-

-

ver

-

-

+ por 0,6 seg 〉 0

az

0

+ por 0,6 seg

+ por 0,6 seg

〉 0

〉 0

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Atención: los resultados fueron obtenidos con la llave en la puerta izquierda.

RELÉ


CERRADURA Color del cable


Trabada

Bloqueo

am

0

-

-

ver

-

-

-

az

-

0

0

PUERTA DEL LADO DERECHO Color del cable


Trabada

Bloqueo

+ por 0,6 seg 〉 -

-

-

am-ver

-

-

+ por 0,6 seg 0 〉 0

am-ve

-

+ por 0,6 seg 〉 -

-

br-ve

VALIJA Color del cable


Trabada

Bloqueo

az

-

+ por 0,6 seg 〉 -

+ por 0,6 seg 〉 -

ve

+ por 0,6 seg 〉 -

-

-

LEYENDA + positivo - negativo 0 neutro 〉 en seguida

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ESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS CON COMANDO ELÉCTRICO-SANTANA INTERRUPTOR MÚLTIPLE El comando eléctrico de los espejos se logra através de un interruptor múltiple localizado en la puerta del conductor. El ajuste del espejo se logra accionando para arriba y abajo el interruptor.

Figura: El espejo retrovisor posse dos motores eléctricos. Uno de ellos, es responsable del movimiento vertical y el otro del horizontal, de acuerdo al accionamiento del interruptor múltiple.

CONECTOR DEL MÚLTIPLE Números de las conexiones y colores de los cables.

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Diagnostico ESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS CON COMANDO ELÉCTRICO

Importante: Los pasos a seguir fueron elaborados previendo la utilización de la punta de pruebas EQ 7300 (Volkswagen).

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SISTEMA AUXILIAR DE ALERTA (AWS)-SANTANA Este sistema, informa al conductor, a través de lámparas en el instrumental, las siguientes condiciones: - Control de desgaste de las pastillas de freno. - Control de las lámparas quemadas del sistema de frenos. - Control del nivel del líquido refrigerante. - Control del nivel de agua del limpia parabrisas.

FUNCIONAMIENTO Al ser conectado el encendido, las lámparas correspondientes permanecerán conectadas por 6 +- segundos. Luego de ese tiempo y durante el funcionamiento del vehículo, la unidad AWS localizada en el instrumental, comanda a las lámparas conforme el funcionamiento de cada ítem.

CONTROL DE DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO Cuando el desgaste de la pastilla llega al cable doble y contínuo, y hasta no interrumpirla, la lámpara se encenderá cada vez que el freno es accionado, puesto que el cable cierra el negativo para la unidad AWS, a través del disco de freno. En caso que la pastilla no fuera reemplazada y su desgaste interrump el cable, la lámpara permanecerá encendida constantemente. Observación: Si el conductor del cable no fuese conectado, luego del reemplazo de la pastilla, la lámpara permanecerá conectada.

CONTROL DE LAS LÁMPARAS QUEMADAS DEL SISTEMA DE FRENO Existe una lámpara en el instrumental que indicará la rotura del filamento de cualquiera de las lámparas del sistema de frenos al accionar el pedal. Observación: Debido a que las lámparas de frenaje elevadas son de 1,2 W, la unidad AWS no acusa su rotura, o sea, el control se realiza sobre las lámparas de 21 W.

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CONTROL DEL NIVEL DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE Cuando el nivel esté debajo del mínimo establecido, el sensor (flotador) cierra el contacto negativo para la unidad AWS, que a su vez manda un negativo hacia la lámpara correspondiente en el instrumental del tablero. Al reponer el nivel, la lámpara se apagará automáticamente.

CONTROL DEL NIVEL DE AGUA DEL LIMPIAPARABRISAS Cuando el nivel está debajo del mínimo establecido, el sensor (flotador) abre el contacto negativo para la unidad que, a su vez, envía un negativo hacia la lámpara correspondiente en el instrumental del tablero. Al reponer el nivel, la lámpara se apagará automáticamente.

Conector en el instrumental del tablero Estabilizador de tensión

Unidad AWS

L30a

Interruptor de freno L30a

L54 Conextor 26 pins

Lámpara de frenado

Sensor del nivel del líquido refrigerante

Sensor de la pastilla de freno

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Sensor del nivel del agua del limpiaparabrisas


APAGADO DE LAS LUCES BAJAS CON RETARDO Este sistema deja las luces bajas encendidas por aproximadamente 30 segundos, luego del accionamiento hacia abajo de la palanca del indicador de viraje En ese período, el usuario aprovecha la iluminación de las luces bajas para movilizarse con seguridad al bajar del vehículo. El reconocimiento de la existencia de este sistema en el vehículo es a través de la palanca indicadora de viraje que está diferenciada por la simbología incluída. Al accionar la palanca hacia abajo, son cerrados dos contactos independientes entre sí, uno para el circuito indicador de viraje y el otro para la desconexión de las luces bajas con retardo. Su funcionamiento, es conseguido por medio de un relé, fijo en la columna A (izquierda), que comanda las luces bajas basándose en la señal de entrada de la palanca indicadora de viraje y la llave de encendido desconectada.

Palanca

Interruptor de las luces

Relé

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SISTEMA DE ALERTA DE LUCES ENCENDIDAS Este sistema alerta al usuario, que al salir del vehículo, apague las lueces, evitando dejarlas encendidas y descargar la batería. El aviso se hace mediante una señal sonora emitida por un relé fijo a la columna A (izquierda). Para que el relé emita esa señal es necesario tener las luces prendidas (línea 58), la llave de encendido desconectada (línea 15) y la puerta izquierda delantera abierta (línea 31 b).

Interruptor de las luces

Interruptor de la puerta delantera izquierda Relé

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DESEMPAÑADOR TRASERO TEMPORIZADOR Este sistema, posee un relé incorporado en la tecla instalada en el panel. La tecla es de retorno automático, con un toque activa el relé y el sistema desempaña el vidrio trasero por 20 minutos, con una tolerancia de +- 2 minutos (18 a 22 minutos). Al mismo tiempo, una lámpara indicadora permanece encendida en el instrumento combinado. Para desactivar el sistema, se precisa otro toque en la tecla o automáticamente al desconectar la llave del encendido.

Tecla Lámpara

Fusible Nº 16

Línea 58 B

Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilización de los textos y figuras de sus manuales de entrenamiento en la confección de este capítulo.

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Electricidad y Electronica Del Automovil - 12

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