Edición Nº 101 - Año 9 - marzo mar zo de 2012 - Valor: $2.000 - ISSN 2145-7956
Infraestructura para la Prosperidad
Indicadores ACPM
Ma de 2012 ...............................8.044,05 Aument Ma ..................................1,23% Acumulad del añ ............................3,81% Pes en la canasta de csts...........34,26%
IPT (Indice de Pecis al Tansptad)
La sostenibilidad y ejecución del plan de do rmado con Estados Unidos hace cada infraestructura vial en el país es un tema vez más apremiante la necesidad de bus de vital importancia pues compromete car soluciones inmediatas y a corto plazo aspectos como el desarrollo regional, el en lo que a infraestructura se reere. crecimiento comercial y el tamaño de coEn el Documento “Bases del Plan Na nectividad entre las regiones más aledañas cional de Desarrollo 2010-2014 Pros a los centros urbanos y portuarios. peridad para Todos”, Todos”, se indica que “El El comercio exterior, las zonas car - mejoramiento de la capacidad de la in boneras, los nuevos hallazgos en pozos fraestructura vial es un importante aporte petroleros, así como el crecimiento de la al fortalecimiento de la competitividad, denominada Frontera Agropecuaria; son por lo cual se impulsará la consolidación factores que están requiriendo urgentes de corredores que soportan carga de co medidas que garanticen la movilidad en mercio exterior y que conectan los principales centros de producción y consumo el territorio nacional. Por otra parte y teniendo en cuenta los con los puertos marítimos, aeropuertos y TLC que Colombia está negociando con pasos de frontera a través del programa Turquía, Israel, Corea del Sur, China, Dobles Calzadas para la Prosperidad”. Reino Unido así como el reciente acuer Vea págs. págs. 8-17
IPT Ma ...........................................4,29% IPT últims 12 meses .........................9,63% Estructura de Costos Operativos MArzo DE 2012
(Vecul tip tactcamión)
CoNCEPTo Salais, pestacines y cmisines Cmbustibles Llantas y neumátics Filts y Lubicantes Mantenimient y epaación Peajes Impuest al vecul Segus retefuente Gaajes y lavad ots ToTAL MES
INCrEM. INCID. PArT. MAr. (%) % % 5,80 3,81 6,00 0,00 4,35 2,70 3,50 5,80 0,00 5,80 3,73
0,59 1,31 0,89 0,00 0,51 0,30 0,01 0,43 0,00 0,12 0,14 4,29
10,27 34,26 14,99 2,99 11,75 10,90 0,19 7,54 1,31 2,09 3,70 100,00
Pág. 4
Editial: Piidades de invesión
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Mintanspte busca agilia matcula de camines y cataiación veicula
Pág. 30
El Cntat de Agencia Cmecial y el TLC cn EE.UU.
Situación actual de obras en vía Buga-Buenaventura, Cali-Loboguerrero El Instituto Nacional de Vías Invías, informó que en la construcción de la vía Buga-Buenaventura, Cali-Lo boguerrero, boguerrero, y el el proceso proceso de mejoramiento mejoramiento de de las vías vías que que dan acceso a dicho puerto se vienen haciendo inversiones por más de 13 mil mil millones millones de pesos. Vea pág. 20-21
Rifi-rafe por cierre en el puente Sevilla de la Vía Bosconia – Ye Al salvar su responsabili - puesta de intervención de la dad por el intempestivo cierre estructura. Ello avala la posdel Puente Sevilla en la vía tura de COLFECAR respecto Bosconia-Ye de Ciénaga, la a imprevisión e indolencia concesión Yuma arma que ocial que derivó en el súbito con antelación había adverti - cierre y pérdidas millonarias do a Invías sobre la situación para el transporte. del puente, sin obtener res Vea pág. 40-41
Santos destacó labor de COLFECAR para impulsar el transporte de carga Al participar en la inauguración ocial del edicio “COLFECAR BUSINESS CENTER DORADO”, el Presidente de República, Juan Manuel Santos, resaltó la labor que ha desarrollado el gremio en favor del transporte de carga por ca rretera.
Vea pág. pág. 42
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Editorial
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Prioridades de inversión Con mucha frecuencia el país se asombra por los sobrecostos, caducidades e incumplimientos, obras inconclusas y el desangre que ello acarrea para las nanzas n anzas públicas, públi cas, además ademá s del lastre last re para la competitividad y el desarrollo. Raras veces se plantea otro problema prob lema y vicio, a la vez no menos importante, como lo es el relacionado con el se ñalamiento de las prioridades de inversión en las obras públicas y los criterios que conducen a la toma de decisiones en esta materia. Un análisis desprevenido indicaría que estas decisiones deberían agotar un proceso básico lógico, iniciando por la viabilidad garantizada del proyecto, es decir su real necesidad como respuesta para satisfacer una necesidad eviden te para la movilidad, el transporte y la logística; la relación costo/benecio asociado al proyecto debería ser expresión el de su viabilidad, tra ducida en benecio económico, benecio social, conectividad, entre otros. Una vez despejado el criterio anterior debería procederse con la estructuración estructur ación del proyecto a efectos de garantizar su planteamiento técnico, económico, operacional y de la ejecución pro piamente dicha para abordar en tercer lugar la decisión de la inversión, ya sea exclusivamente con recursos públicos, exclusivamente con recur sos privados mediante concesión o, mediante la utilización de recursos mixtos públicos privados de acuerdo a las circunstancias pertinentes para cada caso. Llama nuestra atención la ligereza e imprevi sión que en ocasiones se advierte para la toma de las decisiones en la materia. Invocamos para el ejemplo las inversiones asociadas al denominado “Tren de Occidente”, que conecta la Tebaida Tebaida con el Puerto de Buenaventura, proyecto que desde hace 9 años al menos, no ha representado sino frustraciones, tanto para el estado, cuyas inver siones ascienden al menos a US$140 millones –mucho más traídas al valor presente-, como a los distintos particulares que han deslado en pos de dicho proyecto. Deberían despejarse todas las inquietudes res -
pecto al porqué de dichas frustraciones frustrac iones pero sin duda, podemos aseverar deciencias en el plan teamiento de la viabilidad, la estructuración y la denición de las inversiones correspondientes; esta reexión deberá garantizar que estas situa ciones no vuelvan a presentarse. Luego de lo acontecido no nos cabe duda de que en el seña lamiento de la prioridad de la inversión hubiera sido netamente ganadora la inversión de estos recursos por demás escasos, en el corredor vial de la Doble Calzada Buga a Buenaventura y de la denominada Vía Alterna Interna, hoy en tan lamentables condiciones; de seguro con su apli cación estos recursos habrían permitido el mejor desempeño y movilidad de los camiones, que de un ferrocarril cuya viabilidad hasta el momento carece de demostración. Sirve el ejemplo también para señalar criterios que conduzcan a la decisión de quién invierte, el Estado, los particulares o conjuntamente. Porque si la viabilidad económica es sobradamente evi dente ya sea para un tipo o tipos de carga como ocurre con el carbón del ferrocarril del Cesar y la Guajira, ello también puede conducir a que las inversiones las ejecuten los particulares liberando al Estado de las mismas y dirigiendo su atención a otras prioridades de mayor cobertura. Así al parecer ocurriría con el nuevo ferrocarril del Carare, para el transporte de los carbones de Cundinamarca, Boyacá y Santander. Y así po dría ocurrir con el transporte uvial, cuyas mi llonarias inversiones en la disposición del “canal navegable” en el dragado, dragado, mantenimiento de la cueca, etc., deberían pasar todas las pruebas de viabilidad que le permitan al Estado y a los particulares estar ciertos de la bondad y viabilidad de las inversiones. Estos planteamientos están acordes con la polí tica gubernamental de gastar un tiempo pruden cial en la debida estructuración de los proyectos en lugar de la imprevisión y el apresuramiento. De no ser así inevitablemente caeremos en nue vas frustraciones y en nuevas fuentes de erosión de los recursos públicos, en un país con tantas y tan apremiantes necesidades como el nuestro.
Una publicación mensual de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera Colfecar Director Jaime Sorzano Serrano Consejo Editorial Jaime Sorzano Serrano Juan Carlos Rodríguez Jaime Gómez Pineda Cristina Lobo Criado Editor Rosemberg Perlaza.
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[email protected] Comercialización Colfecar Impresión Editorial El Globo Los artículos de opinión que aparecen en esta publicación son responsabilidad de sus autores y no comprometen el pensamiento de EL CONTAINER
Colfecar Teléfono: 359 5520 Calle 24 N° 95A-80 Of. 406 e-mail:
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rEgulación
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Transportadores reiteran dificultades del Manifiesto Electrónico de Carga Los transportadores de car - funcionarios gubernamentales ga por carretera mostraron su poder conocer más de cerca el preocupación por el reinicio de impacto e inconvenientes que la aplicación del “Maniesto han señalado las empresas del electrónico de carga”, a partir sector. A juicio del gremio el siste del próximo mes, debido a que dicho sistema no reúne todas ma operativo para la transmi las condiciones para la opera - sión y consulta de información mediante FTP representa un bilidad de las empresas. Al respecto COLFECAR retroceso con impacto directo le indicó al Viceministro de en los tiempos de envío, pro Transporte, Felipe Targa Ro- cesamiento y validación de in dríguez, que desconocen los formación correspondiente al resultados de las solicitudes maniesto electrónico de car de reestructuración, ajustes y ga, lo cual desvirtúa que dicho modicaciones al sistema for - documento pueda calicarse muladas por el gremio, con el de “electrónico”. El nuevo sistema previsto n de que éste se pueda aplicar supone el envío por parte de la en forma optima. Los transportadores propu - empresa transportadora de un sieron que ante esta situación archivo al Ministerio, el cual se haga un nuevo aplazamiento debe descargarse, procesarse en la implementación deniti - y arrojar la información con el resultado para consultar nue va de dicho procedimiento. Propusieron realizar un ma - vamente por parte de la comyor análisis e implementación pañía. Sin embargo, COLFECAR al procedimiento realizando un plan piloto que permita a los señala que esto dista radical -
Publicaciones Tercera actualización del Compendio de Normas de transporte Terrestre Automotor de Carga y documento de análisis jurídico de los temas más importantes del sector
Informes: Bogotá Tel.: 359 5520
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COLFECAR propuso que mientras que se solucionan los inconvenientes que se han registrado en la implementación del Manifiesto electrónico de carga, se aplace su puesta en marcha, proyectada para el próximo mes.
mente del denominado Web jetividad e independencia que lidad, tales como localizadores Service, el cual ocurre en tiem - puede existir en el reporte de satelitales, identicadores por po real y constituye la mínima dicha información. A su juicio radiofrecuencia RFID, o simiaspiración básica que esperan asignar la responsabilidad del lares y otros recursos son los los transportadores para la reporte a conductores de ve - más indicados para el manejo transmisión de la información hículos, despachadores de los y suministro de tal informa con carácter electrónico. usuarios del servicio y de las ción, evitando el engorroso y empresas de transporte ma- anacrónico diligenciamiento Tiempos logísticos nualmente es en sí mismo un de anexos. Otra observación que tiene procedimiento engorroso que, “A nuestro juicio se impone el gremio se reere al mecanis- a la vez carece de objetividad, brindar mayor atención a esta mo del reporte de los tiempos pues cada quien tiene intereses fase relacionada con el manilogísticos, mediante anexo al esto electrónico maniesto de carga. de carga señala e qu Al respecto COLen lando claras re te ol fecar insis FECAR señala que el a glas del juego y diligenciamiento del pla ta forma F TP, sign ific responsabilidad, i óg ol formato anexo es una en lo que toca a cn te un re troceso nueva carga de trabajo la empresa de sm ian tr la de ria te a para la empresa trans m transporte, a en co a og portadora dado el gran ab los usuarios del y sión de in formación volumen de operacio . servicio, al cone” vic r se eb w “ a m te nes cotidianas que rea s si ductor del vepor el lizan, las cuales deben hículo y de marecibirse, digitarse y nera muy especial a la remitirse al Ministerio, y que directos en la calidad y natura - autoridad como garante de la a juicio del gremio obligaría a leza de los reportes. legitimidad y objetividad de la diseñar y montar todo un tren Aunque se muestran de información ya que de no ser de trabajo especíco para el acuerdo con dicho reporte los así podríamos estar generando manejo de dicha información. transportadores consideran un problema superior al que Los transportadores también que los avances tecnológicos se pretende resolver” indicó están preocupados por la ob - de que se dispone en la actua - COLFECAR.
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Infraestructura para Indicadores Índice de Precios al Consumidor Vaiación Pcentual Ultims dce meses 4,4 4,2 4,0
% 3,8
3,73
3,6
3,55
3,54 3,4 3,2 3,0
Diciembre de2011
Enero de 2012
Febrero de2012
Fuente:Dane
el territorio nacional.
Índice de Precios al Productor Vaiación Pcentual Ultims dce meses 8,0% 7,0% 6,0%
5,51%
5,0%
3,75%
4,0%
2,72%
3,0% 2,0%
Diciembre de2011
Enero de 2012
Febrero de2012
Fuente: DANE
Tasa de Cambio Vaiación Pcentual Diciembe 2011 - Febe 2012 5%
2%
1,50%
-1%
-4%
-6,57%
-7%
-9,00%
0%
Diciembre de2011
Enero de 2012
Febrero de2012
Fuente: Banc de la república
UVR Vaiación en Pess Diciembe 2011 - Febe 2012 200,00
199,47
199,50 199,00
198,67
198,50 198,00
198,30
197,50 197,00 196,50 196,00
Diciembre de2011
Enero de 2012
Febrero de2012
Fuente: Banc de la república
Tasa Máxima de Usura
Vaiación Pcentual Juli 2011- Ma 2012
29,88
0,00%
8,00%
29,09 27,95
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4,00%
2,00%
Julio 01 Septbre 30 2011
Octubre 01 Diciembre 31 2011
Fuente: Supefinanciea
La sostenibilidad y ejecución del plan de infraestructura vial en el país es un tema de vital importancia pues comprome te aspectos como el desarrollo regional, el crecimiento comercial y el tamaño de conectividad entre las regiones más aledañas a los centros urbanos y portuarios. El comercio exterior, las zonas carboneras, los nuevos hallazgos en pozos petroleros, así como el crecimiento de la denominada Frontera Agrope cuaria; son factores que están requiriendo urgentes medidas que garanticen la movilidad en
Enero 01Marzo 31 2012
Por otra parte y teniendo en cuenta los TLC que Colombia está negociando con Turquía, Israel, Corea del Sur, China, Reino Unido así como el re ciente acuerdo rmado con Estados Unidos hace cada vez más apremiante la necesidad de buscar soluciones inmediatas y
a corto plazo en lo que a infra estructura se reere. En el Documento “Bases del Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 Prosperidad para Todos”, se indica que “El mejoramiento de la capacidad de la infraestructura vial es un impor tante aporte al fortalecimiento de la competitividad, por lo cual se impulsará la consolida ción de corredores que sopor tan carga de comercio exterior y que conectan los principales centros de producción y consu mo con los puertos marítimos, aeropuertos y pasos de frontera a través del programa Dobles Calzadas para la Prosperidad”. En el presente informe se pretende mostrar las estrategias planteadas por el gobierno na cional con el n de realizar las respectivas mejoras a la actual infraestructura vial del país para lograr así una obtener una mejor conectividad nacional e internacional; dichas estrate-
gias están divididas en cuatro grandes grupos: El primer gru po llamado “Megaproyectos”, el segundo grupo denominado “Concesiones viales”, el tercer grupo llamado “Corredores de Prosperidad” y el cuarto grupo denominado “Conectividad Re gional”.
Megaproyectos
Autopista de las Américas ya se encuentran en marcha, para las Autopistas de la Montaña y el segundo sector de la Transver sal de las Américas se están rea lizando los respectivos estudios por parte del Instituto Nacional de Vías – INVIAS así como la búsqueda de inversionistas para la realización de los mismos. Segundo Túnel de la Línea:
De acuerdo a información Este proyecto tiene el propósito obtenida del Ministerio de de facilitar el tráco en una de Transporte, para este año se las vías troncales y transversa tiene contemplado la estructu - les de Colombia, la cual enlaza ración y construcción de tres a Bogotá con la ciudad de Cali megaproyectos: Segundo Túnel y el puerto de Buenaventura de la Línea, Autopistas de la con el Océano Pacico. Al terminarse su construc Montaña y Transversal de las ción sería el segundo túnel más Américas. Es importante aclarar que largo de Latinoamérica con una tanto el segundo túnel de la longitud de 8.651,55 m. Dicho Línea y el primer sector de la proyecto asignado al contratista
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la Prosperidad Unión Temporal Segundo Cen - biciosos proyectos de infraestenario tiene un valor actual de tructura que se hayan diseñado $629 mil millones de pesos de en Colombia, es la apuesta de los cuales $450 mil millones los sectores público y privado son destinados para la cons - para que el país avance en comtrucción del túnel y lo restante petitividad. El proyecto consiste es destinado a la construcción en la estructuración, desarrollo, de la segunda calzada desde construcción, operación y man Calarcá hasta el túnel y la se - tenimiento de cuatro corredores gunda calzada desde el túnel en doble calzada (900 kilóme hasta Cajamarca. tros) de la red arterial del país. Este proyecto en conjunto Estos cuatro corredores son los tiene un plazo de construcción siguientes: de 70 meses y actualmente las • Túnel De Occidente – El perforaciones avanzan simultá - Tigre: Este corredor (Ver traneamente en 14 frentes de tra - mo I en el mapa 1) está ubica bajo. do en el Urabá Antioqueño y Autopistas de la Montaña corresponde a 338 kilómetros ahora llamadas “Autopistas de acceso más directo a los para la Prosperidad”: Este puertos de la costa atlántica, proyecto es uno de los más amCntinúa pág. 10
Colombia espera triplicar inversión en infraestructura Sostuvo que el Gobierno ha El director de la Agencia Nacioinvertido 3.090 millones de nal de Infraestructuras ANI, Luis dólares en la mejora de las inFernando Andrade, dijo que para fraestructuras de transporte, que un país como Colombia pueda como parte de un ambicioso mantener su ritmo de crecimiento y plan para fortalecer la red nacerrar las brechas en infraestructucional de carreteras, trenes, ras que tiene se necesita mantener puertos y aeropuertos. un nivel de inversiones del 3 por Dijo que el plan de mejora ciento del PIB por lo menos por una de carreteras requiere una década. inversión de 20.000 millones El funcionario anunció que el Gode dólares. Entre los mayores bierno tiene proyectado destinar el países con inversión en Co1,5 por ciento de su PIB a infraeslombia están Estados Unidos tructuras en 2012 y 2013, y subirlo y el Reino Unido. al 3 por ciento en 2014, frente al 1 Luis Fernando Andrade, En enero de este año, la por ciento del año pasado. director de la Agencia Inversión Extranjera Directa “Queremos atraer la inversión del Reino Unido a Colombia para que Nacional de Infraestructuras (IED) en Colombia creció un ANI. 17,1 por ciento en comparaparticipen en proyectos de asoción con el mismo período de ciaciones público-privadas, ya que son un país líder en desarrollar este tipo de aso- 2011, hasta situarse en 1.605 millones de dólares, según el Banco de la República. ciaciones”, añadió.
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en conexión con la Ruta de Las Américas. Dicho corredor es el corazón de las obras, ya que a su vez está conformado por un paquete de cuatro vías lo cual busca que tres de ellas le den viabilidad a la otra restante (Medellín - Urabá). • Don Matías – Caucasia: Este corredor (Ver tramo II en el mapa 1) corresponde a 251 kilómetros y forma parte de la Troncal de Occidente que une a Medellín con la Costa Atlán tica. Es la continuación de la concesión vial Bello – Hatillo. Constituye un importante co rredor de comercio, comunica ción y turismo. • San José Del Nus – Puerto Berrío: Este corredor (Ver tramo III en el mapa 1) corres ponde a 77 kilómetros y une la Troncal del Magdalena con la Troncal de Occidente lo cual permitiría volver a explotar el río Magdalena como Eje Verte bral del país para el transporte
Mapa 1. Trazado proyecto “Autopistas para la Prosperidad”
II III
I
Concesiones viales Actualmente, existen en el país 25 concesiones vigentes, las cuales tienen a su cargo 5.800 kilómetros origen – des -
IV
tino.
De acuerdo a lo anterior y según cifras de la Agencia Na cional de Infraestructura (ANI) a septiembre de 2011 existían aproximadamente 875 kilóme tros de doble calzada, es decir, el 15% del kilometraje conce sionado, de los cuales solo 670 kilómetros aproximadamente están funcionando. (ver mapa 3) Con las nuevas políticas de gobierno se pretende estructu rar la nueva ola de concesiones
de carga.
• Camilo C. (Amagá) – Tres Puertas: Este corredor (Ver tramo VI en el mapa 1) corres ponde a 234 kilómetros, forma parte de la Troncal de Occidente y comunica a Medellín con el Eje Cafetero. Este corredor contribuirá a toda la conexión de Antioquia y el centro occidente del país, con el Océano Pacico a través del Puerto de Panamá, además ayuda a la integración de las Américas a través de Colombia y Ecuador. (ver mapa 1)
o cuarta generación de concesiones, las cuales estarían orga -
Fuente: Ministei de Tanspte.
Autopista transversal de las Américas: Este proyecto busca
consolidar un corredor vial que permitirá conectar a Colombia con Venezuela y Panamá poten ciando el intercambio comer cial e impulsando el desarro llo de la industria turística del Litoral Caribe ya que pretende conectar la Costa Caribe con las troncales de Occidente y del Magdalena Medio. Dicha obra está estructurada en dos sectores como se muestran a continuación: • Sector 1: Este sector (corre dores amarillos en el mapa 2) fue estructurado por medio de concesión a corto plazo, la cual contempla la construcción de
en estructuración y pretende la integración de las concesiones actuales como son Santa Mar ta – Paraguachon, Cartagena – Barranquilla, la Ruta del Caribe, entre otras, con el n de realizar la construcción de 667 kilómetros de vías, el mejora miento de 484 kilómetros, para una operación total de 2.166 ki lómetros. (ver mapa 2)
Imagen 1. Trabajos actuales Segundo Túnel de la Línea. Fuente: Sistema Integrado Nacional de Información de Carreteras – Ministerio de Transporte
198 kilómetros de vías, la cons Como se observa en la ta trucción de 2 puentes, el mejo - bla 1, este proyecto trabajará ramiento y/o rehabilitación de en cuatro frentes conformados 446 kilómetros, y la operación así: Tramo I abarca desde Palo en conjunto de 881 kilómetros. de Letras – El Tigre – Necoclí
– Arboletes – Montería hasta Planeta Rica, Tramo II abarca Yondó – Cantagallo – Simití, Tramo III abarca San Marcos – Majagual – Achí y el Tramo IV La Gloria – Mompos – El Banco – Tamalameque; cada uno de los tramos mencionados tiene estipulados alcances diferen tes como son la construcción de segunda calzada y calzada sencilla, estudios, diseños y licenciamiento ambiental así como mejoramiento y/o reha bilitación del corredor. Finalmente, este proyecto fue adjudicado en agosto de 2010 a Concesiones Grupo Odinsa por un valor de $1,6 billones y su construcción de morará 5 años. • Sector 2: Este sector (corre dores rojos en el mapa 2) está
nizadas en cinco grupos para el modo carretero de la siguiente manera: Grupo Centro – Sur: Este grupo está conformado por tres proyectos que en conjunto in tervendrán aproximadamente 760 kilómetros los cuales pro curarán conectar el sur del país con la Troncal del Magdalena, dichos proyectos están estruc turados de la siguiente manera: • Corredor Girardot – Puerto Salgar – Ibagué: Este proyecto (tramo amarillo en el mapa 4) tiene por alcance intervenir 277 kilómetros con el objeti vo de construir nueva calzada entre Puerto Bogotá y Puerto Salgar así como realizar el me joramiento de la vía Girardot – Puerto Bogotá y Puerto Salgar – Ibagué. Para lo anteriormente mencionado se requiere de re cursos por cuantía de 207 mil millones de pesos para el perio do 2011-2014. • Corredor Neiva – Girardot: Este proyecto (tramo gris en Cntinúa pág. 12
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Tabla 1. Descripción sector 1 Autopista de las Américas. TRAMO
el mapa 4) tiene por alcance intervenir 167 kilómetros; el alcance de este proyecto está por denirse de acuerdo a los resultados que arroje el estudio de demanda en el cual se está analizando la construcción de segundas calzadas. Para lo an teriormente mencionado se requiere de recursos por cuantía de 416 mil millones de pesos para el periodo 2011-2014. • Corredor Mocoa – Neiva: Este proyecto (tramo rojo en el mapa 4) tiene por alcance intervenir 316 kilómetros; el alcance de este proyecto está por denirse de acuerdo a los resultados que arroje el estudio de demanda. Para lo anterior mente mencionado se requiere de recursos por cuantía de 202 mil millones de pesos para el periodo 2011-2014.
Tramo I
Tramo II Tramo I I
Tramo IV
Turbo – El Tigre Santa Lucía – San Pelayo P ue nt e C ac ar ic a s ob re rí oA tr at o Palo de Letras – Cacarica – LomasAisladas Turbo – Necoclí – San Juan – Arboletes – PuertoRey – Montería Planeta Rica – Montería Turbo – El Tigre Lomas Aisladas – El Tigre Yondó – Cantagallo – San Pablo - Simi San Marcos – Majagual – Achí - Guaranda Tamalameque –El Banco Puente de Talaigua Nueva (hacia Sta. Ana) El Banco – Guamal –Mompox – Talaigua Nuevo – Bodega Talaigua Nuevo – Santa Ana – La Gloria (Incluye Puente Talaigua Nuevo – Santa Ana)
INTERVENCIÓN Construcción Segunda Calzada Construcción Calzada Sencilla C on st ru cc ió nd ep ue nt e e nc al za da se nc il la Estudio s, dis eños y licenciamientoambiental Mejoramie nto y/o Rehabilit ación Mejoramiento y/o Rehabilitación Mejoramiento y/o Rehabilitación Mejoramiento y/o Rehabilitación Construcción Calzada Sencilla Mejoramiento y/o Rehabilitación Construcción Calzada Sencilla
Construcció n de puente en calzada sencill a Mejoramie nto y/o Rehabil itació n Mejoramientoy/oRehabilitación
Fuente: Cncesión Tansvesal de Las Améicas – Cncesines Gup odinsa.
Mapa 2. Trazado proyecto “Autopistas transversal de las Américas”.
Grupo Centro – Occidente:
Este grupo está conformado por tres proyectos que en conjunto intervendrán aproximadamente 512 kilómetros los cuales mejo rarán la conectividad existente desde el centro del país hacia el sur y el pacico colombiano, dichos proyectos están estruc turados de la siguiente manera: • Corredor Ibagué – La Pai la: Este proyecto (tramo azul en el mapa 5) tiene por alcan ce intervenir 135 kilómetros y cuyo alcance será construir la doble calzada entre Ibagué – Cajamarca y Calarcá – La Paila así como el mantenimiento y la operación de todo el corredor. Para lo anteriormente mencio -
nado se requiere de recursos por cuantía de 1,2 billones de pe sos para el periodo 2011-2014, cabe aclarar que dicha cuantía tiene contemplado la construc ción del túnel de la línea. • Corredor Buga – Buenaven tura: Este proyecto (tramo rojo en el mapa 5) tiene por alcance intervenir 118 kilómetros con el objetivo de construir la doble calzada entre Buga – Mediacanoa y la solución logística se gunda calzada Citronela – Puer to así como su mantenimiento y operación; además incluye la rehabilitación y el manteni miento de 40 kilómetros para el tramo comprendido entre Cali
Mapa 3. Concesiones vigentes modo carretero.
Fuente: Agencia Nacinal de Infaestuctua.
Mapa 4. Futuras concesiones grupo centro – sur del país.
Fuente: Agencia Nacinal de Infaestuctua
– Dagua – Loboguerrero (tramo te manera: amarillo en el mapa 4). • Corredor Perimetral del Oriente de Cundinamarca: Este • Corredor Santander de Qui - proyecto (tramo amarillo en el lichao – Chachagüi: Este pro - mapa 6) tiene por alcance in yecto (tramo lila en el mapa tervenir 150 kilómetros y cuyo 5) tiene por alcance intervenir alcance será el mejoramiento 219 kilómetros; el alcance de de la vía Caqueza – Choachí – este proyecto está por denirse La Calera – Sopó y ramales a de acuerdo a los resultados que Bogotá así como el túnel de la arroje el estudio de demanda Calle 200. Para lo anteriormen en el cual se está analizando la te mencionado se requiere de construcción de la segunda cal - recursos por cuantía de 280 mil zada entre Santander de Qui- millones de pesos para el perio lichao – Popayán, el mejora - do 2011-2014. miento de los tramos Popayán • Corredor Bogotá – Villavi – Chachagüi y la Variante Tim- cencio: Este proyecto (tramo bío – El Estanquillo. Para lo azul en el mapa 6) tiene por alanteriormente mencionado se cance intervenir 55 kilómetros requiere de recursos por cuantía con el objetivo de construir la de 442 mil millones de pesos doble calzada en extremos des para el periodo 2011-2014. de el kilometro 0 al kilometro Grupo Centro – Oriente: 33 y desde el kilometro 65 al Este grupo está conformado kilometro 85. Para lo anterior por cinco proyectos que en mente mencionado se requiere conjunto intervendrán aproxi - de recursos por cuantía de 280 madamente 1.300 kilómetros mil millones de pesos para el con los cuales se mejorará la periodo 2011-2014. conectividad existente desde el • Corredor Villavicencio – centro del país hacia los llanos Arauca: Este proyecto (tramo orientales, dichos proyectos es - lila en el mapa 6) tiene por tán estructurados de la siguien - alcance intervenir 656 kilóme -
Puerto Salgar Bogotá Ibagué Girardot Neiva
Mocoa
Fuente: Agencia Nacinal de Infaestuctua
tros el alcance de este proyecto está por denirse de acuerdo a los resultados que arroje el es tudio de demanda el cual está contemplado el análisis de me joramiento y construcción de variantes y dobles calzadas en sitios críticos; además este proyecto incluye la transversal del Sisga, tramo de 137 kilómetros comprendido entre Chocontá – Guateque – El Secreto – Agua clara. Para lo anteriormente mencionado se requiere de re cursos por cuantía de 525 mil millones de pesos para el perio -
do 2011-2014. • Malla vial del Meta: Este proyecto tiene por alcance intervenir 219 kilómetros, el al -
cance de este proyecto está por denirse de acuerdo a los resul tados que arroje el estudio de demanda el cual contemplará el análisis de segundas calzadas en sitios críticos y mejoramien to para adjudicación posterior a la terminación de la Concesión actual.
• Corredor Puerto Lopez – Puerto Gaitán – Puerto Carre ño: Para este proyecto (tramo
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Mapa 5. Futuras concesiones grupo centro – occidente del país.
Mapa 6. Futuras concesiones grupo centro – oriente del país.
Arauca
Puerto Carreño
Tame
Bogotá La Paila
Ibagué
Chocontá Sopó
B/ventura
Sisga
Yopal
Lobo
Buga Cali Santander de Quilichao Popayán
Calera Bogotá
Puerto Gaitán
Caqueza Villavicencio
Granada
Chachagui
Fuente: Agencia Nacinal de Infaestuctua
rojo en el mapa 6) se realizará un estudio para reconocer la demanda y las alternativas téc nicas de ejecución. Grupo Norte: Este grupo está conformado por tres pro -
yectos que en su conjunto in tervendrán aproximadamente 1.300 kilómetros los cuales pre tenden mejorar la conectividad existente desde la costa norte del país utilizando las futuras
Fuente: Agencia Nacinal de Infaestuctua
Autopistas de la Montaña o la Troncal del Magdalena hacia el sur, dichos proyectos están estructurados de la siguiente manera: • Corredor vial del Caribe:
Este proyecto (tramo rojo y gris en el mapa 7) tiene por alcan ce intervenir aproximadamente 1000 kilómetros con el objeti vo de construir dobles calza das a lo largo de la Troncal de
Occidente, Vía al Mar, Vía la Cordialidad y el corredor has ta la frontera con Venezuela y adicionalmente la construcción y el mantenimiento de varias intersecciones a desnivel; en términos de mejoramiento y rehabilitación se tienen con templados 484kilómetros, 638 kilómetros para segundas cal zadas y 28kilómetros para cal zada sencilla. Para lo anterior mente mencionado se requiere de recursos por cuantía de 2,46 billones de pesos para el perio do 2011-2014. • Corredor Cesar – Guajira: Para este proyecto (tramo lila en el mapa 7) se realizará un estudio de demanda y así realizar la denición de los alcances del mismo. Este proyecto comprendo el tramo San Roque – La Paz – Valledupar – Cuestecitas. • Corredor Cartagena – Ba rranquilla – Santa Marta: Este Cntinúa pág. 14
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proyecto (tramo amarillo en el mapa 7) tiene por alcance in tervenir 200 kilómetros, el al cance de este proyecto está por denirse de acuerdo a los resul tados que arroje el estudio de demanda el cual contemplará el análisis de segundas calzadas en sitios críticos y mejoramien to para adjudicación posterior a la terminación de la Concesión
Mapa 7. Futuras concesiones grupo norte del país.
Mapa 8. Futuras concesiones grupo centro-nororiente del país
Fuente: Agencia Nacinal de Infaestuctua
Fuente: Agencia Nacinal de Infaestuctua
actual.
Este grupo está conformado por tres proyectos que en su totalidad pretenden intervenir aproximadamente 1.506 kiló -
metros los cuales mejorarán la conectividad existente desde el centro del país y el nororiente colombiano, dichos proyectos están estructurados de la siguiente manera: • Corredor Bogotá – Cúcuta: Este proyecto (tramos rojos en el mapa 8) tiene por alcance intervenir 568 kilómetros ori gen – destino, además incluye la Troncal Duitama – Málaga – Pamplona para la cual se inter vendrán 292 kilómetros y la so lución vial entre Bucaramanga – Barrancabermeja – Remedios con 206 kilómetros; el alcance de este proyecto será denido según los resultados que arroje el estudio de demanda, en donde se analizarán mejoramientos en los tramos, dobles calzadas en sitios críticos y variantes. Para lo anteriormente mencionado se requiere de recursos por cuantía de 797 mil millones de pesos para el periodo 2011-2014. • Corredor Manizales – Honda – Villeta: Este proyecto (tra mo lila en el mapa 8) tiene por alcance intervenir 206 kilóme tros; el alcance de este proyecto está por denirse de acuerdo a los resultados que arroje el es tudio de demanda. Para lo an teriormente mencionado se requiere de recursos por cuantía de 558 mil millones de pesos para el periodo 2011-2014. • Corredores Norte de Santan der: Este proyecto (tramo azul en el mapa 8) tiene por alcance intervenir 220 kilómetros dis tribuidos en los corredores Cú cuta – Ocaña, Cúcuta – Puerto Santander y Tibú – Convención – La Mata; el alcance de este
Mapa 9. Concesiones actuales y futuros proyectos de concesión en el país RIOHACHA
PARAGUACHON SANTAMARTA CUESTECITAS BARRANQUILLA
Cncesines actuales Cncesines a estuctua Megapyect Autpistas paa la Pspeidad
BUENAVISTA SANJUAN
CARTAGENA
LAPAZ VALLEDUPAR PONEDERA BOSCONIA
CR UZD ELVI SO
CARRETO TOLUVIEJO
CARMENDE BOLIVAR SANROQUE
SANPELAYO SINCELEJO TIBU
LAY E NECOCLÍ
MONTERIA
ACHÍ SANMARCOS PLANETA RICA
LAMATA
PTOSANTANDER
AGUACLARA
OCANA
PALODE LETRAS CAUCACIA
CUCUTA
SIMITÍ
ELTIGRE
yecto tiene por alcance la inter-
PAMPLONA YONDO
BUCARAMANGA BUCARAMANGA SARAVENA
ARAUCA
MEDELLIN
PTOCARRENO
BARBOSA
SOGAMOSO
PTO.SALGAR ZIPAQUIRA MANIZALES
VILLETA
TUNJA YOPAL
SOPO
SISGA ELSECRETO
PEREIRA CARTAGO
CALERA
BOGOTA ARMENIA LAPAI LA
BUGA
BUENAVENTURA
CÁQUEZA IBAGUE GIRARDOT
IBAGUE
ESPINAL
CALI
STDER.QUILICHAO
NEIVANEIVA
POPAYAN
CHACHAGÛÍ
CHACHAGÛÍ PASTO
MOCOA
VILLAVICENCIO
PUERTOGAITAN
la intervención de 13 kilóme tros de construcción de doble calzada, para lo cual ya se dis pone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un pre supuesto por cuantía de $231 mil millones de pesos para el periodo 2010-2014. • San José de Fragua – San Vicente del Caguan: Este provención de 214 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, para lo cual ya se dispone de algunos estu dios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $202 mil millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Bucaramanga – Cuesta boba: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 66
kilómetros de construcción de doble calzada, para lo cual ya Fuente: Agencia Nacinal de Infaestuctua se dispone de algunos estudios proyecto será denido según les son prioritarios por lo que con lo que se pudo establecer los resultados que arroje el es - también son llamados “Corre - un presupuesto por cuantía de tudio de demanda, en donde se dores Prioritarios de Prosperi- $91 mil millones de pesos para analizarán el mejoramiento del dad – Obras del TLC”, por ser el periodo 2010-2014. • San José del Guaviare – corredor, la construcción de do - de gran importancia el Instituto bles calzadas en sitios críticos y Nacional de Vías el pasado mes Fuente de Oro: Este proyecto variantes de febrero dio cierre al proceso tiene por alcance la intervenEn cuanto a lo analizado an - licitatorio a los diferentes pa- ción de 184 kilómetros de me teriormente con la nueva ola quetes para la construcción y joramiento y/o rehabilitación de concesiones a estructurar el mantenimiento de 16 de es - del corredor, para lo cual ya (tramos rojos en el mapa 9) y a tos corredores; así mismo con se dispone de algunos estudios esto sumado las 25 concesiones estos procesos se garantizaron con lo que se pudo establecer actualmente vigentes en el país $2,3 billones para llevar desa - un presupuesto por cuantía de (tramos azules en el mapa 9) re- rrollo de infraestructura nueva y $49.500 millones de pesos para sultará una infraestructura vial mejoramiento vial a 15 departa - el periodo 2010-2014. concesionada de más de 10.000 mentos del país. A continuación • Cimitarra – Landázuri: Este kilómetros. (ver mapa 9) se nombran todos los corredo - proyecto tiene por alcance la res de prosperidad establecidos intervención de 29 kilómetros Corredores de Prosperidad por el Gobierno Nacional: de mejoramiento y/o rehabilita En este grupo se encuentran • Cisneros – Loboguerrero: ción del corredor, aunque toda los tramos o corredores los cua - Este proyecto tiene por alcance vía no se dispone de estudios se RUMICHACA
estableció un presupuesto por cuantía de $103.525 millones de pesos para el periodo 20102014. • Citronela – Altos de Zara goza: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 16 kilómetros de construcción de doble calzada, para lo cual ya se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $159 mil millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Manizales – Fresno: Este proyecto tiene por alcance la
intervención de 81 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, para lo cual ya se dispone de algunos estu dios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $182.700 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • El Empate – Higuerones: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 169 kilóme tros de mejoramiento y/o reha bilitación del corredor, para lo cual ya se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $32.500 millones de pesos para el periodo 20102014. • Rosas – San Sebastián – Bo lívar – La Lupa: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 112 kilómetros de me -
joramiento y/o rehabilitación del corredor, para lo cual ya se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $99.000 millones de pesos para el periodo 2010-2014.
informE • Quibdó – Ciudad Bolívar: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 118 kilóme tros de mejoramiento y/o reha bilitación del corredor, para lo cual ya se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $189.500 millones de pesos para el periodo 20102014. • La Palmera – Málaga – Presidente: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 101 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilitación del corredor, para lo cual ya se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $193.000 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Popayán – La Plata: Este proyecto tiene por alcance la
intervención de 138 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, para lo cual ya se dispone de algunos estu dios con lo que se pudo estable -
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cer un presupuesto por cuantía para lo cual ya se dispone de de $217.575 millones de pesos algunos estudios con lo que se para el periodo 2010-2014. pudo establecer un presupuesto • Altos de Zaragoza – Triana por cuantía de $144.800 millo – Cisneros: Este proyecto tiene nes de pesos para el periodo por alcance la intervención de 2010-2014. 18 kilómetros de construcción • El Tigre – Remedios – Za de doble calzada, para lo cual ragoza: Este proyecto tiene por ya se dispone de algunos estu - alcance la intervención de 94 dios con lo que se pudo estable - kilómetros de mejoramiento cer un presupuesto por cuantía y/o rehabilitación del corredor, de $170 mil millones de pesos para lo cual ya se dispone de para el periodo 2010-2014. algunos estudios con lo que se • Tadó – Mumbú, Mumbú – pudo establecer un presupuesto PR 65+000, Santa Cecilia: Este por cuantía de $38.500 millo proyecto tiene por alcance la nes de pesos para el periodo intervención de 92 kilómetros 2010-2014. de mejoramiento y/o rehabilita • Aquitania – El Crucero – ción del corredor, para lo cual Aguazul: Este proyecto tiene ya se dispone de algunos estu - por alcance la intervención de dios con lo que se pudo estable - 114 kilómetros de mejoramien cer un presupuesto por cuantía to y/o rehabilitación del correde $190.200 millones de pesos dor, para lo cual ya se dispone para el periodo 2010-2014. de algunos estudios con lo que • Chiquinquirá – Puerto Bo - se pudo establecer un presu yacá: Este proyecto tiene por puesto por cuantía de $79.000 alcance la intervención de 183 millones de pesos para el perio kilómetros de mejoramiento do 2010-2014. y/o rehabilitación del corredor, • Puente de Honda: Este pro-
yecto tiene por alcance la inter-
vención del mejoramiento de dicho puente, para lo cual ya se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $43.000 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Villa Garzón – El Porve nir – Puerto Bello – San José de Fragua: Este proyecto tiene
2014. En el mapa 10 se ilustran algunos de los corredores de prosperidad mencionados an teriormente y los cuales tienen prioridad para el Gobierno Nacional y el Instituto Nacional de Vías – INVIAS.
Conectividad regional
En este grupo se encuentran por alcance la intervención de los tramos o corredores con 90 kilómetros de mejoramiento los cuales el Gobierno Nacio y/o rehabilitación del corredor, nal pretende generar un plan aunque todavía no se dispone de de mejoramiento regional en el estudios se estableció un presu - país, por ser de gran importan puesto por cuantía de $135.000 cia para el desarrollo regional, millones de pesos para el perio - el crecimiento comercial y la conectividad entre las regiodo 2010-2014. • San Miguel – Santa Ana: nes más aledañas a los centros Este proyecto tiene por alcance urbanos y portuarios. A conti la intervención de 101 kilóme - nuación se nombran todos los tros de mejoramiento y/o reha - corredores de prosperidad es bilitación del corredor, para lo tablecidos por el Gobierno Na cual ya se dispone de algunos cional: • Cuatro vientos – Codazzi: estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por Este proyecto tiene por alcance cuantía de $221.000 millones de pesos para el periodo 2010Cntinúa pág. 16
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Mapa 10. Corredores de prosperidad en el país.
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la intervención de 65 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, aunque toda vía no se dispone de estudios se estableció un presupuesto por cuantía de $17.100 millones de pesos para el periodo 20102014. • Santa Marta – Riohacha: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 162 kilóme tros de construcción de doble calzada, aunque todavía no se dispone de estudios se estable ció un presupuesto por cuantía de $42 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Popayán – El Rosario: Este
BUCARAMANGA
MEDELLIN QUIBDÓ
TUNJA YOPAL MANIZALES PEREIRA ARMENIA IBAGUE
VILLAVICENCIO
CALI
proyecto tiene por alcance la
intervención de 29 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, aunque toda vía no se dispone de estudios se estableció un presupuesto por cuantía de $40.500 millones de pesos para el periodo 20102021. • Santa Rosa – Descance – Yunguillo – Condagua: Este
BOGOTÁ D.C.
NEIVA POPAYAN FLORENCIA
PASTO
MOCOA
Fuente: Ministei de Tanspte
proyecto tiene por alcance la
intervención de 61 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, aunque toda vía no se dispone de estudios se estableció un presupuesto por cuantía de $98.968 millones de pesos para el periodo 20102021. • Orito – Yarumo: Este pro yecto tiene por alcance la intervención de 6 kilómetros de me -
joramiento y/o rehabilitación del corredor, aunque todavía no se dispone de estudios se esta -
bleció un presupuesto por cuantía de $5.400 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Loboguerrero – Mulaló: Este proyecto tiene por alcan ce la intervención de 32 ki lómetros de construcción de nueva calzada, para lo cual ya se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $30.000 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Coconuco – Isnos: Este
pone de estudios se estableció un presupuesto por cuantía de $13.315 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Baraya – San Juan de Ara ma: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 186 kilómetros de construcción de nueva calzada, para lo cual ya se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $329.000 mil millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Bucaramanga – San Alberto: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 93 kilóme tros de construcción de nueva calzada, aunque todavía no se dispone de estudios se presume un presupuesto por cuantía de $36.400 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Orrapihuasi – Depresión el Vergel y Variante de Timaná: Este proyecto tiene por alcance el mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, aunque toda vía no se dispone de estudios se presume un presupuesto por cuantía de $100.000 millones de pesos para el periodo 20102014. • La Nevera – Guanapalo: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 101 kilóme tros de mejoramiento y/o reha bilitación del corredor, aunque todavía no se dispone de estu dios se estima un presupuesto por cuantía de $53.663 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • La Vega – Santa Rosa: Este
construcción de nueva calzada, para lo cual ya se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $31.500 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Vía Popayán – El Plateado – Belén – Guapi: Este proyecto tiene por alcance el mejora miento y/o rehabilitación del corredor, aunque todavía no se yecto tiene por alcance la in- dispone de estudios se estima proyecto tiene por alcance la tervención de 4 kilómetros de un presupuesto por cuantía de intervención de 101 kilómetros $40.500 millones de pesos para de mejoramiento y/o rehabilita el periodo 2010-2014. ción del corredor, aunque toda • El Empate – San Bernardo vía no se dispone de estudios se – La Cruz – San Pablo: Este estableció un presupuesto por proyecto tiene por alcance la cuantía de $68.175 millones intervención de 67 kilómetros de pesos para el periodo 2010de mejoramiento y/o rehabilita - 2014. ción del corredor, aunque toda • La Espriella – Rio Mataje vía no se dispone de estudios se – Puente Rio Mataje – Puente estableció un presupuesto por Rio Mira: Este proyecto tiene cuantía de $15.750 millones por alcance la intervención de de pesos para el periodo 2010- 10 kilómetros de mejoramiento 2014. y/o rehabilitación del corredor, • San Juan de Arama – Gra - aunque todavía no se dispone nada: Este proyecto tiene por de estudios se estima un presu alcance la intervención de 33 puesto por cuantía de $11.475 kilómetros de mejoramiento millones de pesos para el perio y/o rehabilitación del corre - do 2010-2014. dor, aunque todavía no se dis • San Vicente del Caguan
proyecto tiene por alcance la
intervención de 84 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, para lo cual ya se dispone de algunos estu dios con lo que se pudo estable cer un presupuesto por cuantía de $27.964 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Conexión ALO (Cerro Gordo – Balsillas, Guaymaral – Autopista Norte): Este pro-
informE – Balsillas – Neiva: Este proyecto tiene por alcance la in-
tervención de 192 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, para lo cual ya se dispone de algunos estu dios con lo que se pudo estable cer un presupuesto por cuantía de $476.288 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Tibú – Convención – La Mata: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 10 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilitación del corredor, aunque todavía no se dispone de estudios se estima un presu puesto por cuantía de $11.475 millones de pesos para el perio do 2010-2014. • El Venado – Tauramena: Este proyecto tiene por alcance la in-
tervención de 8 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilitación del corredor, aunque todavía no se dispone de estudios se estima un presupuesto por cuantía de $43.200 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Maicao – Paraguachon: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 10 kilóme tros de construcción de segunda calzada, aunque todavía no se dispone de estudios se estima un presupuesto por cuantía de
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$19.000 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • San Roque – San Juan del Cesar: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 10 kilómetros de construcción de segunda calzada, aunque toda vía no se dispone de estudios se estima un presupuesto por cuantía de $19.000 millones de pesos para el periodo 20102014. • Puerto Gaitán – Rubiales – Puerto Lleras: Este proyecto
construcción de nueva calzada, aunque todavía no se dispone de estudios se estima un pre supuesto por cuantía de $7.487 millones de pesos para el perio do 2010-2014. • Vía Cementos Valle – Yum bo: Este proyecto tiene por alcance la intervención de 3 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilitación del corredor, para lo cual se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $535 millones de pesos para el tiene por alcance la interven- periodo 2010-2014. ción de 421 kilómetros de me • Sabana de Torres – Café Ma joramiento y/o rehabilitación drid – La Gomez: Este proyecto del corredor, para lo cual se tiene por alcance la intervendispone de estudios parciales ción de 69 kilómetros de mejo con lo que se pudo establecer ramiento y/o rehabilitación del un presupuesto por cuantía de corredor, para lo cual se pudo $360.000 millones de pesos establecer un presupuesto por para el periodo 2010-2014. cuantía de $17.355 millones • Ciudad Porfía – Villavi - de pesos para el periodo 2010cencio: Este proyecto tiene por 2014. • San Jose del Guaviare – Caalcance la intervención de 5 kilómetros de construcción de lamar: Este proyecto tiene por doble calzada, para lo cual ya alcance la intervención de 72 se dispone de algunos estudios kilómetros de mejoramiento con lo que se pudo establecer y/o rehabilitación del corredor, un presupuesto por cuantía de aunque todavía no se dispone $31.485 millones de pesos para de estudios se estima un presu el periodo 2010-2014. puesto por cuantía de $23.200 • Plato – Palermo: Este pro - millones de pesos para el perio yecto tiene por alcance la inter- do 2010-2014. vención de 167 kilómetros de • Circunvalar de Barranquilla:
Este proyecto tiene por alcance la intervención de 20 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilita ción del corredor, para lo cual se dispone de algunos estudios con lo que se pudo establecer un presupuesto por cuantía de $23.100 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Maicao – Nazaret: Este proyecto tiene por alcance la inter-
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para el periodo 2010-2014. • Belén – La Cabuya: Este proyecto tiene por alcance la in-
tervención de 121 kilómetros de mejoramiento y/o rehabilitación del corredor, aunque todavía no se dispone de estudios se estima un presupuesto por cuantía de $26.700 millones de pesos para el periodo 2010-2014. • Variante Pueblo Rico: Este
vención de 200 kilómetros de proyecto tiene por alcance la mejoramiento y/o rehabilitación intervención de 1 kilómetro de del corredor, aunque todavía no construcción de nueva calzada, se dispone de estudios se esti - aunque todavía no se dispone ma un presupuesto por cuantía de estudios se estima un pre de $180.000 millones de pesos supuesto por cuantía de $7.000 para el periodo 2010-2014. millones de pesos para el perio • Mocoa – Santa Ana: Este do 2010-2014. • La Bodega – Yatí: Este pro proyecto tiene por alcance la intervención de 78 kilómetros yecto tiene por alcance la inde mejoramiento y/o rehabilita - tervención de 9 kilómetro de ción del corredor, para lo cual puente, para lo cual se estima se dispone de algunos estudios un presupuesto por cuantía de con lo que se pudo establecer $144.000 millones de pesos un presupuesto por cuantía de para el periodo 2010-2014. $29.000 millones de pesos para • Cúcuta – Ocaña – Agua el periodo 2010-2014. clara: Este proyecto tiene por • Gran Vía Yuma: Este pro- alcance la intervención de 246 yecto tiene por alcance el me - kilómetros de mejoramiento joramiento y/o rehabilitación y/o rehabilitación del corredor, del corredor, para lo cual se aunque todavía no se dispone dispone de algunos estudios de estudios se estima un presu con lo que se pudo establecer puesto por cuantía de $48.593 un presupuesto por cuantía de millones de pesos para el perio $119.813 millones de pesos do 2010-2014.
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actualidad
Marzo de 2012
Lista licitación de corredores para Quedó listo el proceso de licitación del primero paquete de los corredores para la pros peridad, los cuales tendrán una inversión de $2,6 billones. El director del Invías Carlos Rosado Zúñiga, dijo que des pués de adjudicar los proyectos vendrá una etapa de eva luación y se espera que para marzo se conozcan los gana dores de las licitaciones y en abril comiencen las obras. “Estos son proyectos que denominamos vías para el TLC por que van a conectar estas vías transversales con las longitudinales. Como por ejemplo la Ruta del sol”, dijo Rosado, y agregó que estas son obras que tienen los dise ños completos. Las obras, que se inaugura rán en 2014, contemplan la re habilitación y mantenimiento de las vías, así como la cons trucción de calzadas sencillas y dobles. En el primer grupo del pa quete de los Corredores para la Prosperidad se encuentra el proyecto que busca el mejoramiento y mantenimiento de la carretera La Pintada-Medellín, en Antioquia, con un valor por $5.625 millones y un plazo del contrato por siete meses. También se contempla la rehabilitación de la carretera La Unión-La Frontera-Sonsón, en Antioquia, con un presupuesto
Procesos El director del Invías Carlos Rosado Zúñiga, dijo que después de adjudicar los proyectos vendrá una etapa de evaluación y se espera que para marzo se conozcan los ganadores de las licitaciones y en abril comiencen las obras.
de $10.235 millones. El mejoramiento y manteni miento de la vía Honda-Villeta también hace parte de este pa quete con un valor de $7.365 millones y un plazo del contra to por siete meses. El presupuesto ocial del contrato para la licitación pú blica es de $23.225 millones. En el segundo grupo de obras, que contempla un valor total de la licitación por $6.128 millones, uno de los `proyectos a licitar es el mejoramiento y mantenimiento de la carretera Belén-Soacha-Sacama-La Ca buya en Boyacá y Casanare, por un valor de $1.800 millones. En el tercer grupo de obras, cuyo presupuesto es de $4.350
millones, se contempla el me joramiento y mantenimiento de las carreteras Ipiales-Guachuca-El Espino, con un valor de $850 millones, en Nariño. Además de estas licitaciones, Invías tiene planeado sacar otro paquete en 2012. “Tenemos lo que denomi namos Corredores de Mante nimiento, que buscan atender 1.000 kilómetros de vías en toda la red nacional y tiene un valor
de $1,2 billones”, dijo Rosado. Estos son cerca de 15 corre dores que están actualmente en prepliegos y se espera que se publiquen los pliegos en mar zo, para que sean adjudicados en mayo y a mitad de año inicie la construcción.
El proceso licitatorio de 16 proyectos del Programa de Corredores Prioritarios para la Prosperidad, demanda una inversión de 2.6 billones de pesos: 1. ALTOS DE ZARAGOZA CISNEROS $ 247.899 Millones 2. CORREDOR DEL SUR $115.00 Millones 3. MARGINAL DE LA SELVA $ 203.500 Millones 4. ANILLO DEL MACIZO COLOMBIANO $63.000 Millones 5. TRONCAL CENTRAL DEL NORTE $ 128.000 Millones 6 TRANSVERSAL DEL LIBERTADOR $254.400 Millones 7. TRANSVERSAL DE BOYACÁ $ 175.521 Millones 8. TRANVERSAL MEDELLÍN QUIBDÓ $ 274.500 Millones 9. TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO $ 65.000 Millones 10. TRANSVERSAL CAFETERA $ 135.095 Millones 11. TRANSVERSAL DEL CUSIANA $ 32.970 Millones 12. TRANSVERSAL DEL CARARE $ 81.000 Millones 13. CORREDOR DE LAS PAL-
MERAS $ 24.000 Millones 14. CAMILO C - PRIMAVERA: 185.000 Millones 15. VILLA GARZON SAN JOSE DEL FRAGUA: 135.000 Millones 16. PUENTE HONDA: 43.000 Millones ¿EN QUÉ VA?:
•Expedición Acto de Aper-
tura e iniciación del plazo de la licitación pública para la presentación de ofertas: Realizada •Audienciaderiesgosprevisibles identificados: Realizada •Audiencia paraprecisarel
contenido y alcance del Pliego de Condiciones: Realizada ¿QUÉ VIENE?: •Cierre delplazo dela licitación Pública Apertura del Sobre No. 1 : 30 de Enero •Evaluacióndelaofertaju rídica, técnica y financiera del proponente: Desde el 31 de enero hasta 9 de marzo
•Publicación y traslado del
uniforme de evaluación de la oferta pública, técnica y financiera del proponente: Desde el 12 hasta el 16 de marzo
actualidad
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Marzo de 2012
la prosperidad por $2,6 billones en licitación •Estudio de las
observaciones presentadas al informe de evaluación: Del 20 al 30 de marzo.
la construcción de 82 puentes, más los $3,6 Billones que serán invertidos en adiciones y nuevas licitaciones, el país se •Publicación del documento apertura a tener un aporte de respuesta a las observacio- $6,2 Billones que generará crenes formuladas al informe cimiento al país ayudando a su de evaluación de la oferta competitividad. técnica y financiera del proCon estas obras se pretende ponente unir transversalmente el país •Reuniónen lacualseefec- de este a oeste, con importantuara la apertura del sobre tes carreteras, especialmente No. 2 (oferta económica) y aquellas que comunican con se establecerá el orden de puertos. elegibilidad e instalación AuRECURSOS diencia a Publica de AdjudiPOR EJECUTAR cación: 13 de Abril. Con los recursos que se en- 2012-2016: $ 3.6 Billones cuentran en ejecución por $2.6 2012: $ 400.000 Millones Billones destinados a estudios 2013: $ 1.000.000 Millones y diseños de los corredores 2014: $ 1.300.000 Millones Prioritarios de Prosperidad y a 2015: $ 600.000 Millones la pavimentación de 615 km y 2016: $ 300.000 Millones
PROYECTO
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DOBLE ZALZADA BUCARAMANGA - CÚCUTA DOBLE CALZADA BOGOTÁ BUENAVENTURA CORREDOR DEL SUR MARGINAL DE LA SELVA ANILLO DEL MACIZO COLOMBIANO TRONCAL NORTE NARIÑO TRONCAL CENTRAL DEL NORTE TRANSVERSAL DEL LIBERTADOR TRANSVERSAL DE BOYACÁ TRANVERSAL MEDELLÍN QUIBDÓ TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO TRANSVERSAL CAFETERA TRANSVERSAL DEL CUSIANA TRONCAL DEL NORDESTE TRANSVERSAL DEL CARARE CORREDOR DE LAS PALMERAS ANCÓN SUR - PRIMAVERA VILLAGARZÓN - SAN JOSÉ DEL FRAGUA CITRONELA - ALTOS DE ZARAGOZA ALTOS DE ZARAGOZA - CISNEROS PUENTE DE HONDA
* Ls pcess 2 y 19 saldán a licitación el póxim semeste
DEPARTAMENTO
SANTANDER VALLE CAQUETÁ PUTUMAYO CAUCA NARIÑO SANTANDER CAUCA BOYACÁ CHOCÓ- ANTIOQUIA CHOCÓ - RISARALDA CALDAS BOYACA-CASANARE ANTIOQUIA SANTANDER META-GUAVIARE ANTIOQUIA CAQUETÁ - PUTUMAYO VALLE VALLE TOLIMA
TRAMO
BUCARAMANGA - CUESTABOBA LOBOGUERRERO - CISNEROS CORREDOR DEL SUR MARGINAL DE LA SELVA ANILLO DEL MACIZO COLOMBIANO TRONCAL NORTE NARIÑO LA PALMERA -MALAGA-PRESID ENTE POPAYAN-TOTORO-INZA-L A PLATA PUERTO BOYACA-DOS Y MEDIO-OTANC HE -CHIQUINQUIRA QUIBDO -LA MANSA- CIUDAD BOLIVAR LA VIRGINIA - LAS ANIMAS - NUQUI- MUMBU HONDA - MANIZALES EL CRUCERO - AGUAZUL VEGACHI- ZEGOVIA- ZARAGOZA CIMITARRA- LANDAZURI- VELEZ FUENTE DE ORO- SAN JOSE DEL GUAVIARE ANCÓN SUR - CAMILO C - PRIMAVERA VILLAGARZÓN - SAN JOSÉ DEL FRAGUA CITRONELA - ALTOS DE ZARAGOZA ALTOS DE ZARAGOZA - TRIANA Y TRIANA - CISNEROS PUENTE DE HONDA
TOTAL RECURSOS NUEVOS
$ 108.500 $ 291.600 $ 221.000 $ 257.700 $ 99.000 $ 32.500 $ 193.000 $ 322.400 $ 248.800 $ 274.500 $ 284.200 $ 182.700 $ 79.000 $ 38.500 $ 103.525 $ 49.500 $ 227.000 $ 135.000 $ 159.000 $ 249.575 $ 43.000 $ 3.600.000
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Situación actual de obras en vía El Instituto Nacional de Vías Invías, informó que en la cons trucción de la vía Buga-Buena ventura, Cali-Loboguerrero, y el proceso de mejoramiento de las vías que dan acceso a dicho puer to de Buenaventura se vienen ha ciendo inversiones por más de 13 mil millones de pesos. Al dar respuesta a un dere cho de petición presentado por la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera COLFECAR, para conocer el avance y monto de las obras que se ejecutan en es tos sectores el Coordinador Ge rencia de Proyectos del Invías, Mario Edmundo Ortíz Rivas, precisó que la Vía Alterna Interna al Puerto de Buenaven tura, pertenece a la red vial a cargo del Invías. “El Invías adelanta las inver - de las actividades de manteni Dijo que en el tramo 1, Ci siones para el mejoramiento y miento de la Vía Alterna Inter tronela - Altos de Zaragoza, los mantenimiento de la Vía Alterna na, fecha esperada de iniciación trabajos están a cargo del Con Interna, en la medida que hemos y fecha esperada de culminasorcio METROVIAS BUENAlogrado la destinación de recur - ción de los trabajos el funcio VENTURA. sos por el Ministerio de Hacien- nario dijo que en la actualidad En este tramo se están realida Y Crédito Público, el Depar - se adelanta la interventoría del zando actividades de corte de tamento Nacional de Planeación mejoramiento y mantenimiento terreno, construcción cárcamo DNP” dijo Ortíz Rivas. de la Variante Alterna Interna al de protección para tubería de Informó que entre los con - Puerto de Buenaventura por un ECOPETROL, mantenimiento tratos terminados están el me - monto de $ 96,08 millones. de la vía, construcción del via joramiento y mantenimiento de La culminación de esta inter - ducto y construcción de terra un tramo de la carretera Cali- ventoría está programada para plenes. Loboguerrero por un valor de $ el próximo 30 de marzo. En el tramo 2 de Altos de Za1.632’ 005.423.00. Ante la inquietud sobre el ragoza, a cargo del Consorcio También está el mejoramien- monto de los recursos previstos to y mantenimiento de la vía para la inversión en la Vía Al- Doble Calzada Buenaventura, se adelanta el ajuste y com alterna a Buenaventura sector terna Interna, el In ple me nt ació n Sena-Intersección de a los estudios Citronela por $ 2,025’ y diseños, (in ga Bu to 492.435,00. a vía del pro yec cluye estudios El funcionario infor tá di es , ra tu n ambientales ve a en Bu mó que entre los con y obtención la s, te r tratos vigentes está el en dos pa da di vi de la licencia mejoramiento y mante bo Lo a ambiental) y ga nimiento de un tramo de primera es de Bu construcción Lo de la carretera Cali-Loboa nd gu se la y ro de la doble re er gu guerrero por un monto . ra calzada de tu n ve a de $1360’ 073166,00. guerrero a Buen bo la carretera También se encuentra Buenaventura el mejoramiento y mante Loboguerrero, sector Altos de nimiento de la variante al vías informó que en la vigencia Zaragoza. terna interna al puerto de Buena - 2012 se tiene asignados $2.000 La interventoría de dichos ventura por $ 681’ 533629,00. millones. trabajos está a cargo de la rma Sobre el estado del avance de INGETEC S.A. Trabajos en marcha la calzada Buga – Buenaventu En dicho sector se realizan Frente a la inquietud de COLra, Ortíz Rivas, señaló que el obras en los puentes y viaduc FECAR sobre la programación mismo está divido en 4 tramos. tos.
L
El Invías informó que entre los contratos vigentes está el mejoramiento y mantenimiento de un tramo de la carretera Cali-Loboguerrero por un monto de $1360’ 073.166
Entre otros, se avanza en la instalación de mezcla asfáltica, terminados en los puentes ubi cados sobre las quebradas: Ála mos, La García, el puente San Antonio, Quebrada Cafetal. Las obras en el puente Santa Bárbara se encuentran suspen didas debido a la interferencia del poliducto de ECOPETROL encontrado en el área de traba jo. Actualmente se realizan corte en los frentes El Cafetal PR y Triana, y en este último, activi dades de estabilización. También se trabaja en las obras de drenaje y estabiliza ción sobre los taludes y la em pradización; construcción de alcantarillas y Box Coulvert del colector principal Yanaconas – Katanga.
Se encuentra nalizada la construcción de un muro en el sector de Chorros, calzada de recha y se nalizó otro muro en el sector Boquerón. De igual forma, se realiza la instalación de mezcla asfáltica en la recta localizada entre el viaducto Chorros y el Viaduc to Bendiciones y entre el sector Katanga.
Se tiene adelantada la demar cación vial en los dos primeros kilómetros de vía y en el primer retorno.
En lo que hace referencia al tramo 3, Triana – Cisneros, las obras corren por cuenta del Consorcio Doble Calzada Bue naventura 11. Los trabajos incluyen ajuste y complementación a los estudios y diseños (ambientales y obten ción de la licencia ambiental) y construcción de la doble calza da de la carretera Buenaventura - Loboguerrero, sector Triana – Cisneros. La Interventoría es realizada por la rma “EDL LTDA., ENRIQUE DAVILA LOZANO ED.L.LTDA”. En la actualidad en dicho tra mo se están realizando obras de demarcación vial, armado, en cofrado y fundición de new jer sey como separador de calzada, armado, encofrado y fundición de la zarpa de medio modulo del muro de contención, armando y fundición de las losas en concreto que sirven como sepa rador de calzada. También se realizan trabajos sobre el Puente Pericos, se eje cutan labores en el canal disi pador en la calzada izquierda, conformación, compactación y chequeo del nivel de sub-ra sante, perforación y voladuras de rocas de gran tamaño en este sector, como también el retiro de este material, con el objeto
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Buga-Buenaventura,Cali-Loboguerrero de recuperar el lecho de la que brada Peñalisa. Adicionalmente, se ejecutan trabajos de construcción de l tro longitudinal, conformación, compactación y chequeo del ni vel de sub-rasante, colocación de malla electrosoldada y defensa metálica, entre otros. El Tramo 4 comprende los sectores Cisneros - Lobogue rrero y presenta a la fecha un avance del 28%, correspondien te al avance de la construcción de 9 túneles de los 13 en total y 6 puentes terminados de los 23 en total que se construirán. Las obras en el tramo 4 son ejecutadas a través del Con sorcio ECC integrado por las rmas Conconcreto S.A., Estyma Estudios y Manejos, CSS Constructores SA, Luis Héctor Solarte Solarte, Carlos Alberto Solarte Solarte. La Interventoría es ejecutada por el Consorcio Integración 16 conformado por las rmas Euroestudios Colombia, ACI Proyectos S.A., Innova Inge niería S.A.
Mintransporte anuncia impulso a obras en vía Buga-Buenaventura El Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, agradeció el interés de COLFECAR por buscarle una solución a la situación actual del corredor Buga - Buenaventura, considerado prioritario y estratégico dentro de las políticas actuales de mejoramiento de la infraestructura y la competitividad del país. El funcionario manifestó que para el Gobierno es de vital importancia la comunicación terrestre entre el principal puerto sobre el Pacífico y la región central. En respuesta al derecho de petición presentado por COLFECAR, para conocer los avances de dichas obras, el Ministro dijo que la entidad a su cargo realizará todas las gestiones para mejorar la movilidad del corredor y el acceso al puerto de Buenaventura. Dijo que dentro de los nuevos recursos gestionados por este Ministerio para el año 2012, se cuenta con más de $775.000 millones, los
cuales están dirigidos a finalizar la doble calzada entre Citronela y Loboguerrero, mejorar las condiciones de la vía alterna interna y continuar con los dragados del canal de acceso al puerto. Adicionalmente, se encuentran en ejecución contratos por $732.000 millones en el tramo entre Citronela - Loboguerrero y la construcción de la segunda calzada entre Loboguerrero y Mediacanoa. “Desde el Ministerio continuaremos adelantando todas las gestiones para la consolidación de este importante corredor, dando prioridad a la ejecución y al seguimiento de las obras actuales y a los nuevos procesos de contratación” señaló Cardona Gutiérrez. Finalmente, informó que dio instrucciones al Instituto Nacional de Vías para que de celeridad a la rehabilitación y mantenimiento de la vía alterna interna con los recursos disponibles, correctivos necesarios para la efectiva ejecución de los contratos en marcha.
en agosto 2008 y con el plazo actualmente vigente vencen en noviembre de 2012. Para el tramo 2 el proyecto el contrato cuenta con orden de
inicio desde el 15 de marzo de 2007. En la actualidad el contratista solicitó una prórroga hasta el 30 de junio de 2012, ya que el plazo contractual iba hasta el 29 de febrero de 2012. En el tramo 3 el contrato cuenta con orden de inicio des de 15 de marzo de 2007. Mediante un adicional al con trato se prorrogó el mismo has ta el 31 de mayo de 2012. Para el caso del tramo 4 el contrato inicio su ejecución en septiembre de 2009. En febrero de 2010, se dio inicio a la etapa de construc ción.
Su plazo inicial de 46 meses fue ampliado en 33 meses adi cionales, a partir de la adición realizada en diciembre de 2011, por valor de $191.600 millones, con el n de garantizar la terminación de las obras en el sector licenciado.
Avance de obras Sobre la pregunta de COLFE CAR de sí a juicio del INVÍAS los trabajos avanzan al ritmo esperado a uno más lento o más veloz del esperado, el funciona rio dijo que en el tramo 1 no ha sido el esperado. Reveló que inicialmente se demoró del 2008 al 2010 en la etapa de consultas previas y li cenciamiento y desde junio de 2010 durante la etapa de cons trucción ha sido lento por las dicultades en la compra de los predios que requiere el diseño
Finalmente, el plazo del contrato fue ampliado hasta abril de 2016.
Peaje
geométrico para la construc - mo no sea el esperado para el ción de la segunda calzada. proyecto” dijo. “Al igual que en los tramos 2 Señaló que en el tramo 4, el y 3, las demoras en obtención proyecto a la fecha ha avanzado de las licencias, acuerdos de según su programación de obra, consulta previas, orden publi - y no presenta retrasos en su eje co, clima, gestión predial, entre cución nanciera, sin embargo, otras, han ocasionado que el rit - en el desarrollo de las obras se
Inversiones en doble calzada Buga - Buenaventura El Invía informó que el monto de los recur- Doble Calzada Buga – Buenaventura está de la sos previstos en la ejecución de las obras de la siguiente forma: OBRA SECTOR CISNEROS - ALTOS DE ZARAGOZA $ 120.585.8 92.550 Para la interventorí a. SECTOR CISNEROS - ALTOS DE ZARAGOZA $ 8.732.269 .001 OBRA SECTOR ALTOS DE ZARAGOZA- TRIANA $ 135736.3 49.781 Para la interventorí a SECTOR ALTOS DE ZARAGOZA- TRIANA $ 7.949.218 .421 OBRA SECTOR TRIANA - CISNEROS $ 92.130.8 41.584 Para la interventorí a SECTOR TRIANA - CISNEROS $ 8.441.245 .314 OBRA CISNEROS - LOBOGUERRERO $ 533.845.9 72.488 Para la interventorí a. CISNEROS - LOBOGUERRERO $ 17.459304 097
En torno a la inquietud de COLFECAR sobre el objeto del cobro del peaje en “Lobo guerrero”, por un tramo vial que dista de poseer condicio nes normales y si no se dan en este caso las características de un enriquecimiento ilícito
han presentado inconvenien tes por reacciones de algunos sectores de la comunidad que buscan ser reconocidos como comunidades étnicas. Ortíz Rivas, precisó que el por parte del recau dador del Gobierno Nacional, a través peaje, el funcionario precisó del Invías, ejerce sus funciones que la vía del proyecto Buga como autoridad encargada de - Buenaventura, está dividida las obras de la doble calzada en dos partes, la primera es Buga - Buenaventura ya que de Buga a Loboguerrero y la esta es una vía de carácter Na - segunda de Loboguerrero a Buenaventura. cional. Señaló que el peaje en men Frente a la inquietud de COLción está ubicado en la primera FECAR en torno a la progra parte que es de Buga hasta Lo mación de las obras de la doble boguerrero, vía en concesión, calzada Buga - Buenaventura, por lo que recomendó pedir fecha de iniciación y fecha es dicha información a la entidad perada de culminación, el funcionario dijo que en el tramo 1 encargada de esta vía que es la contractualmente se ImClan los Agencia Nacional de Infraescontratos (obra e interventoría) tructura –ANI
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Alcaldías no requieren intermediarios para acceder a recursos de vías terciarias El Gobierno Nacional advir - drenaje, muros, puentes, pon - Dado que las tió a gobernadores y alcaldes, tones y otras; mejora puntual necesidades de mejoque para priorizar la atención de la supercie de rodamiento, ramiento y y gestionar los recursos des - así como otras intervenciones mantenitinados a través del Programa para la reparación y/o el me- miento de la Caminos para la Prosperidad a joramiento y el mantenimiento red terciaria la atención de la red vía tercia- rutinario. superan los ria, no requieren de interme Por su parte, el Director de presupuestos, la entidad diarios. INVÍAS, Carlos Rosado Zúñi diseñó una La Viceministra de Infraes- ga, precisó que dado que las metodología tructura; María Constanza Gar - necesidades de mejoramiento y para la asigcía Botero, manifestó a los entes mantenimiento de la red tercianación de los recursos territoriales en qué consiste el ria superan los presupuestos, la durante los apoyo técnico y apalancamien - entidad diseñó una metodología cuatro años to nanciero de este programa, para la asignación de los recur - de gobierno. que busca la conservación de la sos durante los cuatro años de red terciaria con la ejecución gobierno, que permite la priori de actividades como: remo - zación de vías y la estructura ción de derrumbes; limpieza ción de proyectos. de obras de drenaje; rocería y Esta metodología se desarro - de la priorización; la Segunda contratación de interventorías desmonte; reparación y mejo - llará en cinco fases: la Primera de elaboración de proyectos y para convenios; la Tercera de ra de sitios críticos; reparación de identicación - prioriza- presupuestos, suscripción de contratación del mantenimien y/o construcción de obras de ción de vías y socialización convenios para su ejecución y to rutinario (Programa Cami -
Mintransporte pide a contratistas trabajar 7 días por 24 horas Un trabajo con intensidad, en jornadas más largas, fue la solicitud que le hizo el Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, a las rmas contra tistas de infraestructura vial en el país. En tal sentido el jefe de esta cartera les pidió a los represen tantes de las rmas de ingenie ría acoger una propuesta hecha por el Gobierno de trabajar en los frentes de obra durante 24 horas los 7 días de la semana. “El país requiere su colaboración como contratistas para ha cer obras con calidad, eciencia y celeridad ahora que tenemos proyectos estructurados, recur sos sucientes y unas mejores condiciones climáticas. Piensen en Colombia, este reto exige compromiso, en nuestras ma nos está el desarrollo del país”, les dijo Germán Cardona a los
neros) y de la supervisión de los camineros; la Cuarta de eje cución de obras y la Quinta de evaluación de resultados.
Más de $10 mil millones para puentes en Caquetá Mediante la firma de un convenio de cooperación en-
Germán Cardona Gutiérrez, Ministro de Transporte
contratistas. El Ministro presentó a los grandes constructores e inter ventores de la Nación un nuevo sistema de seguimiento al de sarrollo de las obras públicas y concesiones. El método está incluido como una obligación en los contratos y permitirá que todos los co lombianos se enteren del avan ce real de las obras.
tre el Instituto Nacional de Vías y la sociedad EMERAL ENERGY PLC, por un valor de más de 10 mil millones de pesos, el INVÍAS anunc ió el reforzamiento de la infraes tructura vial que tiene a su cargo en el departamento del Caquetá. La entidad informó que como consecuencia de la pasada ola in vernal, se afectó en forma crítica tanto la infraestructura vial como la superestructura de los puentes ubicados sobre los ríos Ortegua za y San Pedro y el puente Bo lívar sobre el Rio Caguan en el departamento de Caquetá. Estos puentes que permiten el transporte de petróleo por la ruta San Vicente del CaguánFlorencia-Interior del país, tienen restricción a 20 tonela das, además de la restricción presentan mal estado general
El INVÍAS señaló que con la repotenciación de los 3 puentes, se reactivará la economía del Departamento en general.
lo cual genera problemas de transitabilidad en todos los usuarios. El INVÍAS señaló que con la repotenciación de los 3 puentes, se reactivará la economía del norte del Caquetá y en general del Departamento. Las obras de reforzamiento de los puentes Orteguaza y San Pedro en la Ruta 6503, PR7+927
y PR18+978 y el puente Bolívar PR0+300, se iniciaron el pasado 23 de diciembre. Igualmente este convenio contempla la atención a puntos críticos y realizará actividades especícas de mantenimiento de la Vía San Vicente del Ca guan (Departamento del Meta)La Macarena (Departamento del Meta).
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chatarrización
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Mintransporte busca agilizar matrícula de camiones y chatarrización vehicular El Ministerio del Transpor te informó que viene adelan tando una serie de ajustes que permitan agilizar el proceso de matrícula de nuevos camiones y la ejecución de los recursos que se obtienen por tal efecto para impulsar la chatarrización vehicular. Ante una petición formulada en tal sentido por los transpor tadores de carga por carretera el Viceministro de Transporte, Felipe Targa, dijo que la entidad es consciente de las dicultades que han sido detectadas por COLFECAR, y sobre las cuales se viene trabajando. Sostuvo que el proceso de desintegración de vehículos de carga ha tenido cuestionamien tos por actos indebidos que ra yan con hechos o conductas que atentan contra la administración pública, por lo que se están buscando mecanismos que permi tan un proceso transparente y
nisterio y proyectar el acto de aprobación de la caución y los demás trámites y requerimien tos asociados a la misma. Frente a la duda sobre las res ponsabilidades disciplinarias que podrán caber por la demora en el proceso de desintegración vehicular el funcionario indicó que las mismas se encuentran contempladas en el Código Disciplinario Único. Sin embargo, recordó que para su tipicación se valora el dolo y la culpa; además de otros aspectos que hacen parte del análisis que debe hacer el funcionario investigador.
Matrículas nuevas Frente al reclamo de los transportadores por demoras en la matrícula de camiones nue vos, el funcionario dijo que es una realidad que no se puede
El Viceministro de Transporte, Felipe Targa, dijo que se viene traba jando para solucionar las dificultades que se registran en la matrícula de nuevos camiones y la ejecución de los recursos que se obtienen para impulsar la chatarrización vehicular.
de un vehículo es de 15 días. aprobación o devolución, según el menor tiempo las solicitudes “No obstante lo anterior, ante corresponda. hoy represadas, revisión de las la estacionalidad “El hecho de que existen de - actuales normas y procedimienen la presentación moras en la matrícula de los tos que regulen la materia para acorde con la or de solicitudes y vehículos de carga es una rea - establecer ajustes que viabilicen sp política pública an Tr l Viceminis tro de algunas di- lidad que no podemos ocultar, el proceso para que sea más ex adoptada para e la de qu jo di a, rg Ta cultades de orden no obstante este tiempo que se pedito y ágil al igual que la creae renovar el parlip Fe , te administrativo se ha tomado la administración, ción de un fondo que recaude los que automotor. de te en tidad es conscien han represado al- busca evitar cualquier situación recursos provenientes de las póli Manifestó que otra situación tades sobre el proceso gunas de ellas” anómala o que permee el proce- zas para la compra de vehículos y ul fic di s la dijo Targa. dimiento establecido” dijo. su posterior desintegración, estos que hace engoba tra e en vi y ón ci za rri ta a Por su par Armó que para evitar este dineros serían administrados por rroso el proceso de ch te, la Directora tipo de traumatismos y demo un encargo duciario. de desintegrajando en la solución. de Transporte y ras en el proceso de matrícula Respecto a la existencia de ción, es el hecho Tránsito, Ayda de nuevos vehículos se viene irregularidades en las matrícu de que los recur Lucy Ospina Arias, reveló que trabajando en varios frentes. las de vehículos de carga, infor sos que ingresan Sostuvo que el tiempo pro - a la fecha existen 1480 soliciManifestó que entre algunas de mó que el Ministerio del Trans por concepto de la caución o póliza constituida, van al Teso- medio de estudio y emisión de tudes de aprobación de caucio - las posibles alternativas que se porte realizó en noviembre de ro Nacional y la presupuesta- la certicación de aprobación nes, las cuales están en proceso analizan está la adopción de un 2011 un cruce de información cion que hace el gobierno tiene de la caución para la matrícula de vericación de documentos, plan de choque para atender en de los vehículos matriculados desde 2006 a octubre de 2011 unos tiempos propios de dicho comparando la relación de autrámite. Los datos de COLFECAR tomotores autorizados para ma Sin embargo, informó que se trícula frente a los registrados vienen realizando varias ges COLFECAR señaló que a pesar de que los Los transportadores revelaron que a pesar en el Registro Único Nacional tiones para mitigar este tipo de transportadores de carga por carretera están de que el recaudo efectivo acumulado por de Tránsito. situaciones. cumpliendo a cabalidad los trámites y procedi- concepto de las pólizas o cauciones fue de mientos relacionados con la matrícula de camio- 611.964 millones de pesos a diciembre de Este trabajo arrojó que al pa Señaló que en primer lugar, nes nuevos, previo el pago de la caución o ga- 2011, el monto ejecutado en la desintegración recer algunos organismos de de conformidad con la reso rantía bancaria, dicho proceso pasó de un plazo vehicular asciende a 239.751 millones de petránsito han registrado vehícu lución 000258 de 2010, le co de 5 días a varios meses. sos, es decir el 39%. los sin contar con la autoriza rresponde al grupo Reposición COLFECAR explicó que en muchos casos los Así mismo, el gremio señaló que los 372.212 ción correspondiente de parte Integral de Vehículos, adscrito transportadores están pagando las cuotas de millones de pesos pendientes de ejecución perdel Ministerio, situación que ya a la Dirección de Transporte y leasing por la adquisición de vehículos sin que mitirían la desintegración de 7.500 vehículos fue puesta en conocimiento de Tránsito, revisar la documense les haya autorizado la matrícula. aproximadamente. las autoridades de control. tación presentada ante el Mi-
E
ocultar.
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transportE aérEo
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Aeropuerto Eldorado tendrá 80 mil metros cuadrados nuevos a partir de julio El Aeropuerto Internacional Eldorado, de Bogotá, tendrá 80 mil metros cuadrados nuevos a partir de julio próximo, anunció el Gobierno. El presidente de la Repúbli ca, Juan Manuel Santos, dijo que las fechas no han cambia do y que “mantenemos nuestro propósito de llegar al menos a 150 mil metros cuadrados al nal de nuestro gobierno, es decir, un aeropuerto tres veces
más grande del que recibimos” dijo. De igual forma, el man datario destacó los avan ces que ha tenido el país en materia de conectividad aé rea con diversos países del mundo. “En enero revisamos el acuer do que tenemos con Holanda y pasamos de una a 9 frecuencias semanales para cada parte, lo que abre las posibilidades de
conectarnos directamente con este importante mercado generador de turistas”, subrayó. A su vez, dijo que con España se hizo lo propio y se pasó de 27 a 37 frecuencias semanales. Adicionalmen te el año pasado se acordó con Costa Rica, República Do minicana y El Salvador un régimen de libertad de fre cuencias, además de suscribir bilaterales con países de Asia y de Medio Oriente como Qa tar, Israel, Emiratos Árabes y Singapur.
Sacrificio fiscal
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial
También destacó que con Ecuador recientemente se acor dó una integración aérea que considera los vuelos entre los dos países como vuelos nacio nales, reduciendo así impuestos y tasas. Y agregó que “este sacricio scal se tiene que ver reeja do en la disminución de las tarifas, con el consiguiente incremento del ujo de viajeros. El acuerdo permite, además,
El Gobierno confía que al termino del cuatrenio el Aeropuertp El Dorado cuente con 150 mil metros cuadrados, es decir, un aeropuerto tres veces más grande del actual.
ejercer la quinta libertad del aire en toda Latinoamérica y el Caribe a las aerolíneas de los dos países”. Es decir, añadió, “no sólo una aerolínea ecuatoriana po drá movilizar pasajeros entre Quito y Bogotá sino, también, recoger pasajeros en Bogotá y llevarlos a México, con lo que se estimula la ampliación de la oferta”. Con Estados Unidos —indi có el mandatario— “suscribi mos el año pasado un acuerdo comercial de cielos abiertos que entra en vigencia en enero del próximo año, más o menos al tiempo con el Tratado de Libre Comercio. Espero que en Tratado entre en vigencia antes”. Explicó que “todo esto res ponde a la creciente demanda
en nuestros aeropuertos: el año pasado tuvimos más de 20 mi llones de pasajeros —locales y extranjeros—, un récord histó rico y a pesar de la ola inver nal”. Sin embargo recalcó que aún hay espacio para crecer. “Contratamos un estudio so bre rutas aéreas y todo indica que nuestra capacidad actual se ajusta —por lo menos— para 80 nuevas rutas, entre naciona les e internacionales. Allí juega un papel fundamental el Aero puerto Eldorado y, por eso mismo, decidimos cambiar el dise ño original de su remodelación, para responder a esa demanda en aumento”. “Ya se hizo una primera fase, y ya dí instrucciones para que estén pensando en esa segunda fase”, concluyó.
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Jurídica
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El Contrato de Agencia Comercial y el TLC con EE.UU. POR: Juan Carlos Rodríguez Muñoz Vicepresidente de COLFECAR
La Agencia Comercial es un contrato nominado y típico, lo que signica que tiene una de nominación y estructura legal propia incorporada en el estatuto mercantil artículos 1317 y siguientes que lo dene como aquel por medio del cual un comerciante asume de forma independiente y de manera es table el encargo de promover o explotar negocios en un deter minado ramo y dentro de una zona prejada en el territorio nacional, como representante o agente de un empresario na cional o extranjero o como fa bricante o distribuidor de uno o varios productos del mismo. Es también un contrato de explotación comercial y de in termediación que impone en el agente actuar de forma inde pendiente y no como mandatario o comisionista, pues estos no tienen por denición un en cargo duradero conforme lo ha reiterado la jurisprudencia. En efecto, en el mandato y en la comisión las partes se obli gan a celebrar o ejecutar uno o más actos de comercio o ne gocios jurídicos por cuenta de otro, mientras que en la agencia comercial su objeto es la promoción y explotación de nego cios, lo que impone estabilidad y proyección temporal más bien amplia. Justicando así que a la ter minación del contrato nazca el denominado derecho a la pres tación de un reconocimiento económico, regalía, comisión o utilidad promedio en proporción al tiempo del agenciamiento proyectado; y, en caso de revo cación o terminación unilateral y sin justa causa comprobada, a la indemnización equitativa como retribución a los esfuer zos para acreditar las marca, la línea de productos o los servi cios objeto del contrato.
Prestaciones que sin embar go son diferentes en su géne sis, pues mientras el reconoci miento económico obra como elemento natural e incorporado por disposición legal al contrato de agencia comercial, … la prestación indemnizatoria contemplada por el inciso se gundo del precepto, se origina sólo en la hipótesis de termina ción unilateral e injusticada del contrato por el empresario, o con justa causa imputable a éste por el agente, y es una in demnización ‘equitativa’ y ‘retributiva’. (Corte Suprema de Justicia. Sentencia de 2 de julio de 2010). Lo anterior sin dejar de considerar en este ultimo aspecto el viraje de la Jurisprudencia nacional obrante en sentencia de 19 de octubre de 2011. M.P. William Namén Vargas, quien fundamentado en el criterio di námico, mutable y cambiante del concepto “orden público” que determina a las normas imperativas, llevó a jar como procedente que las partes dis pongan de la denominada “ce santía comercial”, lo cual sin embargo no deja de ser discuti ble jurídicamente. En efecto ha considerado la Corte en la precitada sentencia lo siguiente, “Desde esta perspectiva, para la Corte, según la recta hermenéutica del artículo 1324, inci so primero del Código de Co mercio, el derecho regulado en la norma, es de naturaleza contractual y patrimonial, se causa por la celebración del contrato, hace exigible a su terminación por cualquier motivo y es susceptible de disposición por las partes, legitimadas aún desde el pacto o durante su ejecución, sea para excluirlo, ora dosi carlo o modicarlo en cuanto hace al porcentaje, al tiempo y a los factores de cálculo, ya au mentándolos, bien disminuyén dolos, y también para celebrar y ejecutar todo acto dispositivo lícito, verbi gratia, conciliaciones, pagos anticipados, dacio nes en pago, compensaciones o
transacciones, desde luego ceñidas a la ley, actos que en principio, se presumen ajustados al ordenamiento y podrán ser inecaces hoc eciam valet por trasgresión del ius cogens, bue nas costumbres, o deciencias de los presupuestos de validez, ejercicio abusivo de poder do minante contractual, cláusulas abusivas, etc.” Esta interpretación jurisprudencial es sin lugar a dudas novedosa, y de contragolpe be necia lo acordado en el TLC con los Estados Unidos a la luz de lo dispuesto en el Capítulo correspondiente a los Servicios Transfronterizos, Anexo 11-E, Agencia Comercial, donde se existe el compromiso de las Partes de modicar o derogar en un lapso de 6 meses siguien tes a la entrada en vigencia del Acuerdo, las medidas que otor guen los derechos previstos en el artículo 1324 del Código de Comercio al agente comercial. Sin embargo, resulta discuti ble el alcance vinculante de la citada jurisprudencia, pues no se sabe si la misma obra con carácter obligatorio, o simplemente debe considerarse como obiter dictum, o dicho de otra forma, si ella se corresponde con una línea jurisprudencial obligatoria para los jueces, o simplemente es un aporte doc trinal, más aún cuando la mis ma Corporación en su diserta ción motiva pretende recticar la doctrina expuesta otrora por la Corte pero sin incidir en la parte decisoria o del resuelve, lo cual, repetimos, pone en duda este alcance pretendido.
COLFEJURÍDICAS Caducidad de la potestad sancionatoria: Cuando se trata de actos sancionables de ejecución continuada y de actos constitutivos de falta Los artículos 38 del C.C.A. y 52 de la Ley 30 de 1992, coinciden en disponer que la potestad sancionatoria que ostentan las autoridades administrativas caduca al cabo de tres (3) años. Mientras el primero de los preceptos enunciados señala que su computo empieza el día que haya tenido lugar la ocurrencia de la falta, en el segundo se hace referencia a que la misma debe empezar a partir del “último acto” constitutivo de la misma. Si bien podría decirse en principio que se presenta una contradicción entre ambas disposiciones con respecto al momento a partir del cual debe comenzar el computo del término de caducidad, la Sala considera que aquella en realidad es aparente, pues mientras el artículo 38 del C.C.A. se está refiriendo a aquellos actos constitutivos de falta que se realizan y se agotan en un solo instante, el artículo 52 de la Ley 30 de 1992 está haciendo alusión a aquellos actos sancionables de ejecución continuada. En todo caso, la jurisprudencia del C onsejo de Estado ha sido reiterativa en interpretar el artículo 38 del C.C.A. en el sentido de señalar que cuando la conducta constitutiva de la falta se desarrolla no en un único momento sino que se prolonga durante cierto período de tiempo, el término de caducidad debe contarse a partir del último acto.
Proponen disposiciones generales sobre colocación de publicidad exterior visual en Bogotá El Acuerdo tendrá “como objeto reglamentar el manejo, aprovechamiento y conservación del paisaje con Publicidad Exterior Visual, procurando garantizar el control sobre los elementos de publicidad exterior, teniendo en consideración la capacidad de saturación del medio visual, la conservación del paisaje y la defensa del espacio público. Como objetivos específicos del presente Acuerdo se encuentran, el de determinar las condiciones, procedimiento y ubicación de la Publicidad Exterior Visual, indicando las zonas en las que está permitida o prohibida su exhibición, los elementos, características, condiciones, sanciones y las responsabilidades que recaen sobre propietarios y anunciantes”. “Para efectos del presente Acuerdo se establecen las condiciones en que se puede realizar Publicidad Exterior Visual en Bogotá, D.C. Se entiende por Publicidad Exterior Visual, el medio masivo de comunicación, destinado a informar o a llamar la atención del público a través de elementos visuales como leyendas, inscripciones, dibujos, fotografías, signos o similares, visibles desde las vías de uso o dominio público, bien sea peatonales o vehiculares, terrestres, o aéreas.”
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Vipal: una empresa dirigida para el éxito del sector de transportes en todo el mundo profundo era garantía de más durabilidad y desempeño. Sin embargo, las pruebas de laboratorio confirmaron que renuras profundas generan un mayor consumo. A través de las evaluaciones en las carreteras, las informaciones Hace más de 36 años, cuan- equipo altamente competenfueron confirmadas. do nació en el interior de Rio te y especializado para Vipal también acaba de coGrande do Sul (Brasil), Vipal ya atender a las necesidalocar en el mercado una línea era considerada una empresa des específicas de cada exclusiva de bandas que gaaudaz y prometedora. Al fi- uno de los mercados. rantizan la disminución de condel km. rodado en más de nal, se trataba de la pionera Todos estos países son sumo de combustible y mayor 50%. Esto es, usted ecode la vulcanización en frío en estudiados de manera rendimiento kilométrico. nomiza y también contriBrasil, que rápidamente llevó profunda y, en algunos Denominadas ECO (Vipal), buye para la preservación sus productos para arreglo casos, son desarrollalas nuevas bandas precuradel medio ambiente. y renovado de neumáticos y dos productos exclusiLos dueños de flotas y das forman parte del Proyecto cámaras a los cuatro polos vos para las característicamioneros autónomos de Sustentabilidad del Transdel país. cas del transporte en la de Vipal. Son productos Con el transcurso de los región. Un ejemplo de esta de neumáticos de automó- ahora pueden obtener otro porte que van allá de la econoaños, logró insertar sus pro- manera de particularizar de viles, motos y camiones, re- gran beneficio que la refor- mía con más el renovado: contriductos en todo el mundo y Vipal es el diseño de las ban- novados y nuevos, para fa- ma trae para el transporte buyen también con el medio amplió su presencia en el das VDS, VWS, VDA4, VMS4 bricantes y renovadores de de carga, una vez que ya es ambiente y con el éxito de la sector de transportes con el específicas para la nieve. Hay cualquier parte del Brasil que confirmado que a través de actividad del transporte. desarrollo de bandas precura- también las bandas súper necesiten de estas pruebas un renovado cuidadoso y proIdentificadas por una franja das de alta calidad y desem- single, la VZAB, VTE2, VAP1, para ser certificados por el fesional es también posible con verdes y una etipeño. VRL1, también con diseños INMETRO: ente público máxi- economizar combustible. De quetatrazos con los nombres ECO esta forma, el renovado inBorrachas Vipal es una de específicos para el mercado mo en metrología del país. son bandas que proporciolas empresas más importan- europeo” destaca Maria LoRenovar neumáticos es cide todavía más en la reduc- nan una menor resistencia tes fabricantes mundiales de catelli, directora comercial. una práctica mundial, sien- ción de la planilla de precios, rodamiento, menor conproductos para renovado y Para atender a sus clientes do también incentivada en trayendo consigo una mayor al sumo de combustible y marentabilidad para los profesioreparaciones de neumáticos en todo el mundo, la em- varios países desarrollados. yor rendimiento kilométrico. y cámaras. Presente en todos presa invierte en un amplio Todo el sector de transportes nales del transporte de carga “Nuestros estudios indican los continentes se convirtió programa de entrenamien- utiliza neumáticos renova- y pasajeros. que, con la utilización de esen referencia no solamente tos. En 1987, Vipal inauguró dos. Es sabido también que tas bandas, la economía de ¿Cómo economizar de su segmento, sino tam- el Centro Técnico Vicencio el neumático representa, norcombustible es de hasta de combustible renovando? un 10% y el aumento de renbién en el sector productivo Paludo (CTV), una escuela malmente, el segundo costo La elección de la banda gracias a la calidad de sus de renovado, con el objeti- del transporte por carreteras. kilométrico puede productos, ética en los pro- vo de tornarse un verdadero Renovar neumáticos significa adecuada para cada necesi- dimiento llegar al 6%”, destaca Eduarcesos de gestión y esfuerzos polo de conocimiento sobre una reducción de hasta 60% dad de transporte y el de la do Sacco, gerente de Markeprofundidad de la ranura son ting de Vipal. en pro de la sociedad y del el renovado y reparación de en el costo por km rodado. medio ambiente. Una historia neumáticos. Con ello, la emAl tener en consideración los secretos, además, claro, que comenzó a ser construi- presa ha conseguido con que el petróleo es un recurso de la composición del proCertificación: muchas da en 1973, en Nova Prata, éxito preparar técnicamente natural caro y no renovable, ducto. ¿Diseño para el eje garantías en una sola marca interior de Rio Grande do Sul, sus empleados, promover el este sería otro gran beneficio de tracción o eje libre? ¿DiAtenta a los más exigentes cuando Vicencio Paludo, pro- conocimiento entre renova- de nuestra actividad: econo- seño para aplicación en vías estándares internacionales de pietario de una planta de re- dores y hacer las pruebas de mizar el llamado “oro negro”. asfaltadas o mixtas (asfalto/ calidad, en 1995, Borrachas novado, decidió invertir en la nuevos productos en reales Lo mismo vale para la reduc- tierra)? ¿Para transporte forá- Vipal fue la primera empresa producción de reparaciones y condiciones de operación. A ción del consumo de energía neo o urbano? Estas son las brasileña del sector certificaparches la fecha ya han pasado por el eléctrica. El hecho de reno- preguntas de fácil respuesta da por la ISO 9002. Desde Hoy, Borrachas Vipal posee CTV más de 3 mil profesiona- var proporciona una eco- para obtener un mejor des- entonces, cuida y se esmera unidades fabriles en Nova Pra- les de Brasil y del exterior. nomía de 80% de energía y empeño en términos de con- mantener y perfeccionar sus ta y Feira de Santana (Bahia), Aún en el área de tecnolo- materia prima con relación a sumo de combustible. Pero, sistemas. En 1998, la empremás de 3000 colaboradores; gía, la empresa creó el Vipal- la producción de neumáticos ¿Y la profundidad de la ranura sa logró una conquista más, de la banda? ¿Cuál es su in- la certificación ISO 9001. Pero exporta hacia todos los con- tec Desarrollo Tecnológico, nuevos. tinentes y cuenta con centros un laboratorio a la disposición Es muy claro que no pode- fluencia en la economía del no paró por ahí. En 2001, fue de distribución localizados en del departamento de tecnolo- mos dejar de abordar el asun- combustible? el turno de la ISO 9001 verEl aspecto más importante sión 2000 y, en 2003, del los principales estados brasi- gía y también al servicio de to económico. Además de leños, países de Sudamérica, clientes y otras compañías “verde”, el renovado de neu- de este estudio, y objeto del Certificado de Verificación de América del Norte y Europa. del mercado de renovado y máticos, que en Brasil alcan- mismo, se refiere a la profun- Desempeño del Producto por za 70% de la flota de trans- didad de la ranura de cada el INMETRO/IFBQ para las lí“Actualmente, cerca de 30% fabricantes de neumáticos. de nuestra producción es exEl Vipaltec fue creado para porte de carga y pasajeros, diseño. Hasta hace poco se neas de bandas precuradas y portada. Contamos con un la realización de las pruebas éste puede reducir el costeo imaginaba que un surco más hule cojín. Presente en todos los continentes, Vipal muestra que hace mucho tiempo sus negocios dejaron de ser solamente reparación y renovado de neumáticos. Ejemplos de ello son los lanzamientos que contribuyen con la economía del combustible, como la línea de bandas ECO.
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movilidad
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Restringen movilización de vehículos La administración de Buca ramanga determinó restringir la movilización de vehículos de 5 o más toneladas por diferentes vías de la ciudad al igual que su cargue y descargue. Según la Directora General de Tránsito de Bucaramanga, Elvia Liliana Sarmiento Osma, a través de la resolución 075 se precisaron los alcances de dicha medida, la cual comenzó a regir el 5 de marzo del pre sente año. La norma precisa que los ve hículos de carga que llegan en tránsito de otras ciudades dife rentes a las que conforman el Área Metropolitana de Bucaramanga y con destino nal a esta ciudad, podrán realizar las maniobras de cargue y/o des cargue, presentando a las auto ridades de transito el tiquete de pago de peajes y la Carta Guía de Trasporte. Sin embargo, la funcionaria aclaró que esta autorización sólo tendrá una vigencia de un año, con la nalidad de que las empresas puedan ubicarse en la zona Industrial establecida por el Plan de Ordenamiento Terri torial del Municipio de Bucara manga. La funcionaria precisó que los vehículos automotores de servicio público y particular, cuya capacidad de carga supere las 5 toneladas, que requieran ingresar a la ciudad en los hora rios expresamente prohibidos, para realizar labores de cargue y/o descargue, por la ejecución de obras de construcción o do tación, deberán obtener un per miso especial ante la Dirección de Tránsito de Bucaramanga.
Cargue y descargue Sarmiento Osma, precisó que la medida también prohíbe el tránsito y maniobras de cargue y/o descargue, de los vehículos automotores de servicio públi co y particular, cuya capacidad de carga supere las 5 toneladas, en el perímetro urbano del mu nicipio, de lunes a sábado, en el horario: de 05:45 AM a las 07:00 PM.
Así mismo, se estableció que los vehículos automo tores de servicio público y par tic ula r, cuya capaci dad de carga sea menor o igual a 5 toneladas, podrán reali zar las maniobras de cargue y/o descargue en los siguien tes horarios de 08:00 AM a 05:45 PM y de 07:00 PM a 05:45 AM. De igual forma, la resolución señala que el tránsito, cargue y/o descargue de los vehículos automotores de carga de ser vicio público y particular, que realizan las labores de recolección de basuras y desechos orgánicos, solo se podrá hacer entre las 08:00 PM y las 05.00 AM. Por su parte, los vehícu los que trasladen escom br os debe rá n co ntar con los documentos exigidos por la autoridad ambiental y con una identificación visible desde el exterior del vehí culo que señale la dirección
La administración de Bucaramanga decidió restringir la movilización de vehículos de 5 o más toneladas por diferentes vías de la ciudad al igual que su cargue y descargue, a partir del 5 de marzo del presente año.
de la obra, el número del contrato si lo hubiere, y el nombre y teléfono de la en -
tidad o empresa contratante o del propietario de los es combros.
Libre circulación La Dirección General de Tránsito de Bucaramanga decidió habilitar las siguientes zonas o corredores viales para la libre circulación de los vehículos de carga que estén en tránsito, sin límite de capacidad, según los siguientes orígenes y/o destinos: 1). Los vehículos provenientes de Cúcuta con destino a Bogotá, Costa Atlántica o Barrancabermeja, deberán tomar las siguientes vías: La Avenida Quebrada Seca en sentido Oriente-Occidente hasta la Carrera 27, seguir por el Bulevar Bolívar en sentido SurNorte hasta la Carrera 15, por esta en sentido Sur-Norte al Barrio Kennedy, vía al Mar y de ahí hacia Rionegro-Costa Atlántica o tomar el Anillo vial en sentido Norte-Sur, Intercambiador El Palenque hacia Girón-Barrancabermeja o seguir hacia la Autopista Bucaramanga-Floridablanca para dirigirse a Bogotá. 2). Los vehículos provenientes de la Costa Atlántica-Rionegro con destino a Cúcuta (ciudades intermedias y zona de influencia) deberán tomar las siguientes vías: La vía al Mar en sentido Occidente-Oriente, al Barrio Kennedy ingresando a Bucaramanga por la Carrera 15 en sentido Norte-
Sur, hasta el Bulevar Bolívar, por este a la Carrera 27 con Avenida Quebrada Seca y por esta en sentido Occidente-Oriente hacia la vía a Cúcuta. 3). Los vehículos provenientes de la Costa Atlántica-Rionegro con destino a Barrancabermeja o Bogotá deberán tomar las siguientes vías: Desde la Vía al Mar por el Anillo Vial en sentido Norte-Sur, hasta el Intercambiador El Palenque en el Municipio de Girón, a tomar la Vía Girón-Barrancabermeja o seguir hacia la Autopista Bucaramanga-Floridablanca, a tomar la vía Piedecuesta hacia Bogotá. 4). Los vehículos provenientes de la vía Bogotá-Piedecuesta con destino a la Costa Atlántica o Cúcuta, deberán tomar las siguientes vías: Desde la Autopista Floridablanca-Bucaramanga por el Anillo Vial externo vía Palenque Café Madrid, a tomar la Vía al Mar hacia Rionegro con destino a la Costa Atlántica, o seguir al Barrio Kennedy, ingresar a Bucaramanga por la Carrera 15 en sentido Norte-Sur, tomar el Bulevar Bolívar hasta la Carrera 27 con Avenida Quebrada Seca y por esta en sentido Occidente-Oriente hacia la vía a Cúcuta.
Transporte de alimentos
La norma también establece que el tránsito, cargue y/o des cargue de los vehículos auto motores de servicio público y particular, cuya capacidad de carga sea menor o igual a 5 to neladas para el abastecimien to de productos perecederos granos, víveres y abarrotes en el perímetro urbano del mu nicipio de Bucaramanga, solo podrá realizarse si portan la “Carta Remesa”, expedida por la Central de Abastos de Bucaramanga. Los vehículos con capacidad de carga superior a 5 toneladas que distribuyan bebidas, podrán realizar las maniobras de cargue y/o descargue en la ciudad, en los siguientes ho rarios: de las 08:00 AM a las 11:45 AM, de 02:00 PM a las 05:45 PM y de las 08:00 PM a las 05:45 AM, con excepción de los sectores uno (De la Carrera 9 a la Carrera 27 y de la Avenida Quebrada Seca a la Avenida la Rosita – Calle 48) y dos (De la Carreras 27 a la Carrera 36 y de la Calle 41 a la Calle 56) de la ciudad, en don de podrán hacer la maniobras de cargue y/o descargue, solo
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de carga en Bucaramanga Definen sanciones La Dirección General de Tránsito de Bucaramanga determinó un paquete de sanciones para quienes incumplan la restricción. Según la medida, durante el periodo comprendido entre el 5 de marzo y 8 de abril de 2012 las autoridades de tránsito amonestarán a los conductores que incumplan dichas disposiciones. La amonestación consiste en la obligación de asistir a un curso de educación vi al, so pena de ser sancionado con una multa de 5 salarios mínimos legales diarios vigentes SMLDV. A partir del 9 de abril el incumplimiento a lo establecido en la resolución será sanciocon vehículos cuya capacidad de carga sea menor o igual a 5 toneladas. Esta autorización es por el término de 6 meses, con el n de que las empresas vayan ade cuando su parque automotor a las disposiciones contenidas en
nado de conformidad con el Código Nacional de Transito, Ley 769 del 6 de Agosto de 2002, Artículo 131, modificado por el Artículo 21 de la Ley 1383 de 2010, así: a. Sanción de 15 salarios mínimos legales diarios vigentes SMLDV, por “Transitar por sitios restringidos o en horas prohibidas por la autoridad competente. Además el vehículo será inmovilizado”. b. Sanción de 8 salarios mínimos legales diarios vigentes SMLDV, por “Realizar el cargue y descargue de un vehículo en sitios y horas prohibidas por las autoridades competentes, de acuerdo con lo establecido en las normas correspondientes”.
el presente Acto Administrati vo.
Prohibición total El Gobierno de Bucaraman ga también prohibió el tránsi to, maniobras de cargue y/o descargue, de los vehículos
9ª y 5ª del Barrio Alfonso López. • Calles 56 y 61 con Carrera 6ª y Diagonal 15. • Calle 45 entre Carrera 9ª y Anillo Vial (Chimita). • Calles 20 y 21 con Carreras 7ª y 4ª del Barrio Nariño. • Calle 21 entre Carreras 32 y 28. • Calle 70 entre Carreras 28 y 33 (Vía Antigua Bucaraman ga-Floridablanca). Las siguientes vías del Sector de Malpaso al Barrio el Porve nir: • Calle 104E entre Carreras 15 y 10ª. • Calle 105 entre Carreras 10ª y 8ª. • Carrera 8ª entre Calles 105 y 103F (Iglesia). • Calle 103F entre Carreras 8ª
• Calle 103A entre Carrera 9ª y Carrera 8Bis • Transver sal El Porvenir entre Calle 103A Carrera 8Bis hasta su conexión con la Autopista Girón- Bucaramanga. Por su parte, los vehículos y maquinaria industrial y/o de construcción no podrán circular por las vías abiertas al público en la ciudad y deberán ser mo vilizados en vehículos de trans porte de carga.
Los montacargas no podrán transitar cargados por las vías públicas. Sin embargo, los montacar gas, debidamente inscritos en el Registro Nacional Automotor, circularán por el carril derecho automotores de servicio pú de la vía, en la calzada lenta o blico y particular, cuya capa externa. cidad de carga supere las 5 to Los montacargas no podrán y 8A. neladas, las veinticuatro (24) horas del día en los siguientes • Calle 103D entre Carrera 8A circular en forma autóno y 9ª. ma en los horarios nocturnos sectores y corredores viales • Carrera 9ª entre Calles 103A comprendidos entre las 6 de la del municipio: y 103D. tarde y las 5 de la mañana. • Calles 34 y 35 con Carreras
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transportE férrEo
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En primer semestre definirían integración del tren del Carare con Sistema Ferroviario Central Con el n de impulsar el desa rrollo férreo del país el Gobier no abrirá en el primer semestre de 2012 la licitación para la construcción del ferrocarril que integrará el tren del Carare, que sale del centro del país, con el Sistema Ferroviario Central. El Vice Ministerio de Infraestructura ha indicado que para tal efecto se están mirando las posibilidades técnicas del pro yecto, cuyo costo estaría entre 1.500 y 2.500 millones de dó lares. A juicio de dicha entidad en 2013 el proyecto del Ferrocarril del Carare podría estar estructurado.
Por lo pronto se avanza en el la realización de los estudios del proyecto, cuyos resultados serán dados a conocer a nales de abril. El desarrollo del proyecto tendría una duración de tres años al término del cual se es pera garantizar la movilización
de cerca de 300 millones de toneladas al año con una capa cidad de generación de 20 mil millones de dólares en exporta ciones de carbón. La idea es poder movilizar unos 20 millones de toneladas de carbón con posibilidades de ampliación a 30 millones entre el 2020 y el 2025. Según Fenal carbón, la producción actual del mineral llega a los 7 millo nes de toneladas. Con el propósito de garanti zar la nanciación del ferrocarril del Carare el Gobierno de Cundinamarca ha propuesto que dicho proyecto sea nan ciado con los recursos que se obtienen por la explotación del carbón que se extrae del centro del país. A juicio de autoridades y em presarios del carbón de Cundinamarca esto garantizaría el desarrollo de dicha actividad que cobija a los departamentos de Cundinamarca, Santander, Bo -
yacá y Norte de Santander. Al respecto la rma Votorantim-Acerías Paz del Río y un grupo de unos 32 empresarios de la región encargados de la explo tación del mineral, han mostrado su disposición de ceder parte de los ingresos que se obtienen por la producción para tal n.
Largo alcance Para garantizar la viabilidad del proyecto se tiene pensado que transporte carbón desde el centro del país y de regreso lle ve al interior productos como gráneles, agroquímicos y ce mento, entre otros. Para el gerente de Corpoca rare, Jorge Gabriel Taboada, con un solo concesionario, la altiplanicie va a quedar unida con los puertos a lo largo de un trayecto de 400 kilómetros. Por su parte, el gerente de la Sociedad Portuaria de Santa Marta, Alejandro Estrada, ex plicó que la utilización del tren
El desarrollo del Ferrocaril del Carare tendría una duración de tres años al término de los cuales se espera garantizar la movilización de cerca de 300 millones de t oneladas al año.
en ambos sentidos con todo tipo de carga puede representar economías hasta del 20 por ciento con relación a los actuales costos del transporte de carga por carretera.
Así las cosas, el proyecto estaría llegando hasta Chiriguaná (Cesar) con un solo concesionario. Adicionalmente, se está pensando en la construcción de una
tercera línea que iría hasta los puertos en el Atlántico. En este punto, la idea es unir al centro del país con los puer tos de Santa Marta y Ciénaga, para lo cual se piensa poner en marcha la doble vía férrea en el Atlántico, complementando el tramo Cartago-La Felisa con la construcción de la variante Buga-Loboguerrero.
Piden impulsar ferrocarril del Pacífico Los industriales del Valle del Cauca y el Eje Cafetero solicitaron sacar adelante, de una vez por todas, el proyecto del ferrocarril del Pacíco o del Occidente, que unirá a la Felisa en Caldas con el puerto de Buenaventura a través de 498 kilómetros. Sin embargo, la preocupación de los empresarios, habitantes y autoridades de la región es que luego de 13 años de haber se iniciado el proyecto aún no se ha terminado de construir y tampoco tiene una operación regular que le permita movili zar carga. Lo que señalan es que el tra zado de la red férrea es obsoleto y requiere de una moderni zación para pasarlo de trocha angosta a estándar. Para nales del presente mes se espera conocer los resultados de un estudio que deter minará si es viable cambiar la
actual trocha angosta por es - bido a un movimiento de carga cional no tiene provisto adi tándar. muy por debajo de las expecta - cionar recursos al proyecto, ni Por ahora, el Ferrocarril del tivas. para la rma concesionaria, ni Oeste (FO) hace mantenimienEn diciembre de 2011 ingre - para la que está rehabilitando y to en la vía, sin mover carga. saron unos nuevos inversionis - construyendo lo que falta de la El Tren de Occidente fue el vía. A raíz de que en la a actualidad no se está es pr em a preocupación de los haciendo movilización la
L
dades de rios, habi tan tes y au tori 13 años de región es que luego de c to del ferro ye o pr el do ia ic in e rs be ha Occiden te, aún carril del Pací fico o del ns truir. no se ha terminado de co
primer concesionario que tras un amplio dé cit cedió el contrato a Ferroca rril del Oeste en 2008. Sin embargo, a los pocos me ses se registró un desequilibrio económico que dio lugar a una reclamación en un tribunal, de -
tas israelíes, que asumieron la administración del ferrocarril.
Incumplimientos Hasta la fecha en dicho pro yecto el Gobierno ha invertido 140 millones de dólares. Por ahora, el Gobierno Na-
de carga la Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI) y la Superintendencia de Puertos y Transporte adelantan procesos sancionatorios. Según se conoció el concesionario no ha cumplido con los compromisos adquiridos en el memorando de entendimiento rmado en 2008. Así mismo, no ha suscrito el otrosí en el que se modique el contrato y se de la posibilidad de entregar recursos para el mantenimiento de la vía.
Actualmente están construi dos unos 380 kilómetros entre Buenaventura y La Tebaida con ramal a Zarzal. A la fecha están en rehabilitación 113 kilómetros entre Car tago y La Felisa a cargo de Tren de Occidente. Actualmente están en ejecución las variantes de Caimalito, en la que falta adquirir 4 pre dios, y Chinchiná. En lo que hace referencia al tramo de Cartago los trabajos no han comenzado, debido a que todavía falta la entrega de 3 predios. De igual manera, faltan por entregar 10 kilómetros para llegar a La Felisa con arme de carrilera, y no se ha construido la terminal de transferencia de carga prometida en este punto. El último plazo dado a Tren de Occidente para culminar el plan de obras es el 22 de noviembre de 2012.
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sEguridad vial
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Accidentalidad vial genera costos cercanos al 3 por ciento del PIB Los accidentes de tránsito en las carreteras del país siguen cobrando vidas y originando millonarias pérdidas por con cepto de indemnizaciones hasta el punto de que pueden llegar a representar cerca del 3 por ciento del Producto Interno Bruto PIB. “Si sumamos cuánto fue el daño material y personal frente al número de accidentes de un año nos da el 3 por ciento del PIB, esa es una cifra aproxi mada y compromete miles de millones de pesos”, dijo el di rector Técnico de Investigación Forense, Reconstrucción y Se guridad Vial (IRS Vial), Francisco Pulido. El funcionario sostuvo que hace 15 años por un accidente de tránsito en Colombia, sin importar la gravedad, se can celaba por indemnización una suma máxima de 20 millones de pesos, teniendo en cuenta que el mismo era catalogado como un evento culposo, o sea que se registró sin intención. Sin embargo, explicó que tras el cambio en el sistema penal
“Podemos tener el mejor ve hículo, el mejor conductor pero si no se tiene vías para circular, no se puede prevenir nada; entonces obligatoriamente debe mos recurrir al ente guberna mental para que hayan vías”, explicó. El presidente de la Asociación Española de Accidentolo gía Vial, Raimundo García, dijo que en el caso de la Unión Eu ropea el costo social, sin incluir el daño material, puede ascen der a un millón 300 mil euros
Tras el cambio en el sistema penal acusatorio, que comenzó a regir en enero de 2005, el costo de una indemnización por una persona que fallezca a raíz de un accidente de tránsito como por cada fallecido. mínimo es Frente a esto las autoridades 500 millones de pesos. europeas comenzaron a trabajar
en la implementación de planes estratégicos, con el objetivo de disminuir la accidentalidad vial.
acusatorio, que comenzó a re gir en enero de 2005, el costo de una indemnización por una persona que fallezca a raíz de un accidente de tránsito dicho monto cuesta como mínimo 500 millones de pesos y es ca talogado como homicidio cul poso.
Para tal efecto determinaron vedad de la misma y sus conse - un plan que contempla tres cuencias. frentes: vías, personas y siste“No se pueden tener sancio - mas de transporte. do. Manifestó que ante esta si- nes si no se conoce de preven “Cuando hablamos de encon tuación se decidió mancomunar ción”, dijo. trar una solución, sabemos que esfuerzos entre el sector privaEl funcionario también reco - es una solución integral donde do y las universidades, generar noció que parte de las causas participa el ente público, el priuna conducta de prevención de la accidentalidad obedece al vado y las instituciones educa entre la gente acerca de la gra- estado de la malla vial. tivas” sostuvo. “Ese dinero lo pagamos todos los colombianos”, agregó Puli -
Instalan cámaras de video y radares de velocidad en la vía de los llanos En puntos neurálgicos y de alta accidentalidad en la vía Bo gotá-Villavicencio, el consorcio Coviandes decidió instalar ele mentos de control y vigilancia entre los cuales se destaca el Circuito Cerrado de Televisión compuesto por 100 cámaras de video y un Sistema de control de velocidad que se compone de 9 radares ubicados tanto en los túneles como en la vía. Estos elementos están conectados al sistema de Detec ción Automática de Incidentes
que permite que los Centros de Control Operacional de la con cesionaria detecten de manera inmediata situaciones que pon gan en riesgo la transitabilidad en la carretera.
Actualmente estos elementos se operan en conjunto con la Policía de Tránsito y Transpor te quienes por el momento in forman a los usuarios de mane ra pedagógica las infracciones cometidas, principalmente los excesos de velocidad y adelan tamientos en sitios prohibidos.
El consorcio Coviandes decidió instalar en la vía Bogotá Villavicencio, elementos de control y vigilancia entre los cuales se destaca el Circuito Cerrado de Televisión compuesto por 100 cámaras de video.
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comErcio ExtErior
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Comercio exterior de Colombia sigue avanzando en forma positiva De acuerdo con las declaraciones de exportación proce sadas por el DANE y la DIAN, durante enero de 2012 las ven tas externas del país crecieron 24,0% con relación al mismo período de 2011, al pasar de US$3.782,0 millones FOB a US$4.690,9 millones FOB. El crecimiento en las expor taciones colombianas en dicho mes obedeció principalmente al aumento de 36,0% en las ex portaciones de combustibles y productos de industrias extrac tivas, cuyo comportamiento se debió fundamentalmente al au mento en las ventas de aceites de petróleo y aceites obtenidos de minerales bituminosos cru dos, las crecieron 61,9% en va lor y 28,1% en volumen. Es de anotar que en enero de 2012 se exportaron 20,2 mi llones de barriles de petróleo crudo, frente a 15,7 millones en enero de 2011. En enero de 2012, Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones colom bianas, con una participación de 36,2% en el valor total ex portado; le siguen en su orden, los países de la Unión Europea (15,9%), China (9,6%), Panamá (7,5%), y los países de la Comunidad Andina (7,2%). La mayor contribución a la variación positiva de las expor taciones durante enero de 2012 la registraron las ventas a Esta dos Unidos, que con un incre mento de 19,3%, aportaron 7,3 puntos porcentuales al aumento de 24,0% de las exportaciones totales. Este resultado se explica fun damentalmente por las mayores ventas de combustibles, acei tes minerales y sus productos (25,9%) las cuales aportaron 17,9 puntos porcentuales a la variación total del país.
Importaciones El DANE también reportó
El DANE informó que durante enero de 2012 las ventas externas del país crecieron 24,0% mientras que las importaciones aumentaron 13,1% con respecto al mismo mes del año anterior.
US$121,9 millones. El 47,2% del total de las importaciones colombianas se destinaron a Bogotá, D.C., 11,9% a Antioquia, 10,4% al Valle del Cauca, 8,2% a Cundi namarca, y el restante 22,3% a los demás departamentos.
2011 Durante el año 2011, las importaciones presentaron un aumento de 34,4%, al pa sar de US$40.682,7 millones CIF a US$54.674,8 millones CIF. Este resultado está explicado en parte por las mayores com pras de vehículos y sus partes (60,0%); al pasar de US$4.079,6 millones en 2010 a US$6.527,9 millones en 2011. El aumento más importante se presentó en los productos originarios de Estados Unidos, al pasar de US$10.477,0 millones 2010 a US$13.593,6 millo nes en 2011, y contribuir con 7,7 puntos porcentuales a dicha
grupo de navegación aérea o un aumento de 31,9%. especial, que registraron un au Los principales aumentos se mento de 866,8%, al pasar de registraron en las importaciones US$34,6 millones a US$335,1 originarias de China, que pasa millones. ron de US$541,5 millones en Le siguen las compras de diciembre de 2010 a US$797,9 vehículos, partes y accesorios millones en igual mes de 2011; que pasaron de US$452,4 mi - las de Francia, que pasaron de variación. llones en diciembre de 2010 US$63,5 millones a US$273,6 Este crecimiento se explica a US$596,9 millones en igual millones; y las de Corea, que en parte por las mayores commes de 2011, lo que signicó pasaron de US$86,0 millones a pras externas de combustibles y aceites minerales y sus produc tos (59,8%). Buen balance de exportaciones a Venezuela Las compras colombianas Las exportaciones de Colombia a Venezuela Buena parte de esta cifra corresponde a las realizadas a los países de la continúan registrando un balance positivo y con ventas de gas y energía eléctrica a ese país. Comunidad Andina - CAN Así mismo, este comportamiento se debe tendencia al alza. (Ecuador, Perú y Bolivia) auEn efecto, con la cifra registrada el pasado a que hay rubros en los que se presenta una mentaron 19,4%, al pasar de mes de enero el país completó ocho meses de significativa recuperación como la venta de aliUS$1.890,0 millones CIF en positivo comportamiento en las ventas a nues- mentos. 2010 a US$2.257,4 millones tros vecinos lo que hace pensar que el ejercicio En efecto, mientras que hace un año los desCIF en 2011. al cierre de 2012 arroje un balance positivo de pachos de animales y sus productos, al igual 3.000 millones de dólares. que frutos comestibles registraron un comporLas compras externas oriDe ser así la cifra estaría doblando el resulta- tamiento nulo, en enero pasado por estos conginarias de Ecuador crecieron do obtenido en 2011, prueba de que las cosas ceptos se vendieron 652.000 dólares. 27,7%, las de Perú 30,3%, van por buen camino, para tratar de recuperar De igual manera, la venta de azúcares y conmientras que las de Bolivia dis el terrenos pérdido en 2007 y 2008 cuando se fites presentaron un crecimiento positivo al ubiminuyeron 37,9%. bordeó la cifra de los 5 mil millones de dólares. carse en 235 por ciento, con exportaciones de El 46,0% del valor CIF de las Por lo pronto, según informe del Dane, en casi 7 millones de dólares. importaciones realizadas por enero pasado se vendieron 136,2 millones de Así mismo, hubo un buen c omportamiento en dólares a Venezuela, lo que representa un incre- las ventas de maquinaria eléctrica, plásticos y el país se concentró en Bogo mento del 77,6 por ciento con respecto al mis- productos químicos. tá, D.C., 12,3% en Antioquia, mo mes del año anterior. De acuerdo con las cifras preliminares de la 9,6% en el Valle del Cauca, Este comportamiento se debió en buena parte a Dian, en febrero las exportaciones a Venezuela 9,4% en Cundinamarca y el las ventas combustibles, que aumentaron 215 por podrían registrar un crecimiento del 16 por cienrestante 22,6% en los demás to con relación a igual mes de 2011. ciento ubicándose en 44,8 millones de dólares. departamentos.
que en diciembre de 2011, las importaciones crecieron 13,1% con respecto al mismo mes del año anterior al pasar de US$ 3.982,9 millones a US$4.504,6 millones. El crecimiento en las impor taciones colombianas registra do en diciembre de 2011, se le atribuye en parte a las mayores compras externas del
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Rifi-rafe por cierre en el puente Al salvar su responsabilidad por el intempestivo cie- las medidas adoptadas por el Invías a nales de diciem rre del Puente Sevilla en la vía Bosconia-Ye de Ciéna - bre de 2011, y avaladas por la subgerencia de Gestión ga, la concesión Yuma arma que con antelación había Contractual, fueron consistentes y oportunas en aras advertido a Invías sobre la situación del puente sin ob - de prevenir una eventual catástrofe y salvaguardar la tener respuesta de intervención de la estructura. integridad de quienes transitan por dicha vía, la rma Ello avala la postura de COLFECAR respecto a im - Yuma Concesionaria S.A., indica que ya había adverti previsión e indolencia ocial que derivó en el súbito do sobre esta situación en el primer semestre de 2011. cierre y pérdidas millonarias para el transporte. Al respecto la rma salva su responsabilidad mani Mientras que en su respuesta a un derecho de pe - festando que fue diligente frente a este asunto y co tición de información presentado por COLFECAR la locó la responsabilidad en cabeza de las autoridades Agencia Nacional de Infraestructura ANI, señaló que correspondientes por considerar que toda morosidad o
negligencia corresponde a la esfera del INVIAS y no a la de dicha Concesión. Sin embargo, tanto Yuma como el Invías y la ANI justican el cierre teniendo en cuenta los conceptos técnicos previos, en los que se determinaba que el puente sobre el Río Sevilla, por las condiciones en que se encontraba podría súbitamente colapsar. La subgerente de Gestión Contractual de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, Silvia Urbina Restre po, dijo que debido a lo anterior fue necesario adoptar medidas de carácter urgente que impidieran la ocurren-
ANI dice que se actuó en forma diligente en caso del puente el Río Sevilla La ANI armó que no es cierta la aseveración en cuanto a que tan solo hasta el 27 de diciembre se hubiese considerado la necesidad de analizar opciones distintas a la desviación del tráco de carga por Barranquilla o Va-
sos y licencias para la ejecución de las Sin embargo, el ANI señaló que con obras de construcción, rehabilitación y el transcurrir de los días el puente pre mejoramiento. sentó daños progresivos que genera También contempla la ejecución del ron un alto riesgo para los vehículos Programa de Intervención Prioritaria y transeúntes, representando un inmi PIP, con el cual el concesionario de- nente riesgo de colapso. lledupar. berá mantener la vía en un estado de En cuanto a la inquietud de COLFE“Al respecto se puede evidenciar conservación aceptable y unas condi - CAR de sí era imperioso el cierre del que se estudiaron otras alternativas a ciones de operación seguras para los puente, la ANI manifestó que el últilas opciones de los desvíos por las ci - usuarios, hasta llevar a cabo las obras mo informe técnico presentado por la tadas ciudades, con el objeto de mini - de duplicación de calzada o rehabilita - concesionaria estableció que el even mizar los eventuales efectos negativos ción y mejoramiento. tual colapso de la estructura del puente de la medida adoptada” señaló Urbina Para la ANI se actuó con la diligen - podría ser súbita, así como imposible Restrepo. cia que se requería ante la presencia de predecir el momento exacto en que En sus respuestas la ANI resaltó la de una eventualidad, la cual debía ser dicha situación podría presentarse. solicitud que hizo el concesionario solucionada para evitar consecuencias A la par con lo anterior la entidad para el préstamo de un puente militar, negativas a los diferentes usuarios de indicó que el entonces INCO, a través con el n de contar con un paso pro - la vía. del concesionario vial mantuvo un es visional y mantener la transitabilidad, tricto monitoreo de la estructura del mientras se adelanta la construcción puente gestionando una serie de accioCierre necesario de un nuevo puente, ante lo cual la enLa funcionaria también informó que nes con el objeto, no solo de diagnosti tidad realizó la correspondiente solici - el 1 de junio de 2011 el Invías realizó car las condiciones técnicas del puente tud al Invías. la entrega al INCO de la infraestruc- sino también de contemplar opciones La entidad indicó que el contrato de tura vial comprendida en el proyecto tendientes a minimizar los efectos del concesión 007 de 2010, suscrito por Ruta del Sol, Sector 3, de la cual hace cierre del mismo. el INCO, ahora ANI, y Yuma Conce- parte el puente Sevilla, localizado en Estas alternativas permitieron, entre sionaria S.A. contempló el deber de el tramo Bosoconia-YE de Ciénaga, otros, que el 20 de febrero del presente garantizar la continua y permanente departamento del Magdalena. año se habilitara un paso provisional al transitabilidad en el corredor por par “A partir de ese momento la conce- doble carril, mediante la instalación de te del concesionario vial, obligación sionaria adoptó las recomendaciones 2 puentes militares con capacidad para que se vio interrumpida para vehículos dadas por el Invías, entre las que se 52 toneladas, cada uno, y la construc de más de 20 toneladas de peso, por planteó que en general la superestruc- ción de una variante de 750 metros de eventos que los eximen de cualquier tura del puente presentaba afectaciones longitud. responsabilidad. Este paso provisional estará habili generando alta posibilidad de colapso, Según la funcionaria dicho contrato por tal razón dicho consorcio recomen- tado y prestará servicio a los usuarios se encuentra en su fase de pre cons - dó su cambio por una nueva y a la vez mientras se adelanta la demolición del trucción, lo cual implica entre otras propuso tomar medidas de restricción puente existente y la construcción del las siguientes acciones: Ejecución de de tránsito vehicular a un carril con una nuevo puente de Sevilla. estudios y diseños para realizar las capacidad máxima de carga de 52 tone obras de construcción, rehabilitación ladas y velocidad de 10 kilómetros por Perjuicios económicos y mejoramiento, obtención de permi - hora” dijo Urbina Restrepo. La ANI sostiene que el cierre del
puente fue un evento en el cual, de no haberse adoptado las medidas preven tivas para evitar su colapso se hubiese podido presentar la ocurrencia de un siniestro con la pérdida de vidas así como materiales de gran valor, por lo cual el cierre del puente, el montaje de los dos puentes militares y la cons trucción de la variante para permitir el tráco, se traducen en conductas necesarias, responsables y diligentes que evitaron la concurrencia de una tragedia.
Frente a lo anterior la funcionaria considera que en este caso no resul ta pertinente hablar de posibles per juicios económicos que se pudieron generar a algunos usuarios de la vía, teniendo en cuenta que lo que prima es el interés general, el cual se prote gió en forma adecuada, garantizando la vida y protección de los bienes de los usuarios. Por otra parte, la ANI sostiene que dadas las circunstancias especiales que presenta el paso sobre el Río Sevilla para la transitabilidad de todo el corredor de la Ruta del Sol y teniendo en cuenta que en este momento el conce sionario vial se encuentra en fase de estudios y diseños y no de construc ción, se logró priorizar y anticipar la intervención en ese paso. Finalmente, la entidad señaló que los transportadores en su calidad de usua rios, tienen el derecho de conocer con la debida antelación las restricciones que se presenten por obras en cons trucción, siempre y cuando las mismas estén programadas, cosa que no suce dió en esta oportunidad.
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Sevilla de la Vía Bosconia – Ye cia de un siniestro, por lo que el Invías autorizó la res Para los transportadores en este punto hay una con tricción del paso de vehículo hasta de 20 toneladas. tradicción puesto que Yuma Concesionaria ha señalado Según la entidad esta decisión fue adoptada en forma que advirtió con suciente antelación sobre el peligro inmediata por el concesionario sin que se dispusiera del puente y que no se tomaron las acciones a tiempo. del tiempo necesario para dar a conocer a los usua Así las cosas, a continuación damos a conocer las rios y a la comunidad en general dicha determinación, posiciones de la ANI y de Yuma Concesionaria en tor previo cumplimiento de los respectivos protocolos del no al manejo que se le ha dado a esta situación. plan de manejo de tráco y señalización contemplados Mientras que la ANI señala que el cierre en diciembre anterior del puente de Sevilla en la vía Boscoen el contrato de concesión, buscando ante todo, mi nia-La Ye, fue oportuno la firma Yuma Concesionanimizar los eventuales efectos negativos que pudiera ria S.A., indica que ya había advertido sobre esta generar la medida temporal adoptada. situación en el primer semestre de 2011.
Yuma salva responsabilidad por mal estado del puente de Sevilla Aunque la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, justicó las medidas adoptadas para solucionar los inconve nientes que se presentaron en el puente Sevilla de la Vía Bosconia – Ye de Ciénaga la rma Yuma Concesionaria S.A., planteó que esto se habría podido evitar si se hubieran seguidos sus recomenda ciones. En efecto, el gerente General de Yuma Concesionaria, Leonardo Castro, preci só que el 1 de junio de 2011 en virtud del Acta de entrega y recibo suscrita con el Instituto Nacional de Concesiones INCO hoy Agencia Nacional de Infraestructura, dicha rma recibió la infraestructura vial correspondiente al Sector 3 del proyecto de concesión denominado °RUTAL DEL SOL”, en donde entre otras, se dejaron las consideraciones co rrespondientes al mal y grave estado de la estructura de Puente Sevilla. Dijo que esta situación era conocida tanto por la ANI como por el Invías que tenia a cargo dicha estructura hasta el 31 de mayo de 2011. Lo anterior, teniendo en cuenta que mediante informe del mes de diciembre de 2010 noticado a Yuma Concesiona ria S.A, el 16 de febrero de 2011, esto es, 4 meses antes del recibo de la Concesión, como resultado de la etapa de Es tudios y Diseños del contrato que suscri bió ellNVIAS con el Consorcio Puentes
se determinó respecto al Puente Sevilla que: “en general la superestructura del puente presenta afectaciones generando alta posibilidad de colapso, por tal razón dicho consorcio recomienda el cambio de la superestructura por una nueva y a la vez tomar medidas de restricción de tránsito vehicular a un carril, capacidad máxima de carga de 52 toneladas y velocidad de 10 kilómetros por hora”. En respuesta al derecho de petición presentado por COLFECAR Castro dijo que dada la necesidad de intervención por parte del INVIAS por el posible colapso y socavación, era claro que el INCO no haría entrega de tal estructura -Puente Sevilla- a la Concesionaria al momento de la suscripción del Acta de Inicio, toda vez que sería intervenida por terceros ajenos a la relación contractual del Concesio nario desde el pasado mes de febrero de 2011, con el n de atender la emergencia inminente que representa dicha estructu ra en lo que se reere a condiciones de transitabilidad y operación. “Por ello, el Concesionario manifestó desde ese mismo momento, que no asu miría responsabilidad alguna respecto de la ejecución de tal obra. Igualmente, se aclaró que Yuma Con cesionaria SA no asumirla responsabili dad de ningún tipo como consecuencia de la intervención de dicha estructura” indicó Castro.
Indolencia oficial
Castro agregó que no obstante lo an terior, transcurridos cuatro meses de dicho Informe, esto es, hasta la entrega del Sector (1 de junio de 2011) y de la gravedad de la situación, el INVIAS no tomó ninguna de las medidas recomen dadas por su propio contratista. “Es más, no tomó medida alguna llevando a un peor estado de deterioro dicha estructura. En consecuencia, y a pesar del cambio de condiciones de licitación de esta estructura, esta Concesionaria se vio obligada a recibir la misma,
dejando consignado en el Acta de Entre ga y Recibo suscrita entre las partes el 1 de junio de 2011, los apartes que dan cuenta de la grave situación de dicha estructura” aseveró. Es así como a través de las consideraciones 10, 11, 24 y la cláusula cuarta se estableció que “Las Partes acuerdan que en los siguientes tramos no se medirán ni aplicaran los índices de estado e indicadores de operación y de ser necesario se realizarán las restricciones de tránsito requeridas hasta que se puedan superar las afectaciones ocurridas.
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solución al colfegrama (marzo) Para mayores informes favor enviar sus datos al correo
[email protected] especificando el nombre de la empresa, NIT, contacto, cargo, teléfono y correo electrónico.
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Santos destacó labor de COLFECAR para impulsar el transporte de carga Al participar en la inaugura-
ción ocial del edicio “COL FECAR BUSINESS CENTER DORADO”, el Presidente de República, Juan Manuel San tos, resaltó la labor que ha desarrollado el gremio en favor del transporte de carga por ca rretera.
Defensa, y ahora como Presidente de la República- siem pre he encontrado en Colfecar un gremio dispuesto a ayudar, a contribuir siempre también como debe ser cualquier gre mio, defendiendo sus intereses, poniendo sus puntos de vista, protestando cuando no le gusta lo que el Gobierno hace, pero aceptando cuando las decisio nes son las que tocan tomar, cuando no hay alternativas, y siempre con un gran espíritu patriótico” dijo.
El jefe del Estado recordó que su relación con COLFECAR data de más de 20 años. “Qué bueno estar aquí hoy en esta inauguración de esta sede muy impresionante que Colfe car le entrega al país, porque lo que hace Colfecar es servirle al Economía abierta país” sostuvo. Por eso le hizo un reconociEl jefe del Estado señaló que mientoa los transportadores de existen unos objetivos comunes Colfecar en dicha inauguración, entre Gobierno, transportado - ya que desde comienzos de los res, usuarios, para hacer del 90, cuando fué Ministro de Co transporte de carga por carrete - mercio hablában de lo que el El Presidente de la ra un sector de clase mundial, y país debería ser en esa época, República, Juan Manuel Santos, que el mismo sector contribuya de los sueños, las ambiciones destacó la labor de al desarrollo y a la prosperidad que en cierta forma se están Colfecar que con de los colombianos. realizando. sentido patriótico “Por eso me complace tanto adelanta en esta inaugurabeneficio del ción, que es un sector y del país. l sec tor transpor tador paso muy im portante en esa rre tera es la san dirección.
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por ca gre y la sa via de todo el sec tor produc ti vo.
Colfecar ha sido un gremio –como lo decía el doctor (Jaime) Sorzano (Presidente de Colfecar), ‘llevamos 35 años’que le ha aportado muchísimo al país” manifestó. Santos agregó que muchos di cen que el sector nanciero es la sangre y la savia de la economía y que usando ese símil se podría decir que el sector transportador por carretera es la sangre y la savia de todo el sector productivo, porque distribuye todo lo necesario para que pueda haber pro ducción, crecimiento, empleo y prosperidad. “Ustedes siempre han sido un gremio –y lo digo porque me ha tocado lidiar, en el buen sentido de la palabra, con Colfecar, en todas mis posiciones en el Go bierno desde que era Ministro de Comercio recién creado el Ministerio de Comercio, des pués como Ministro de Hacienda, después como Ministro de
”En esa época hablábamos de la importancia de abrir la economía, después de muchas décadas, siglos de una econo mía cerrada, de lo que podría
ser –desde esa época ha blábamos- un posible li bre comercio con Estados Unidos, lo que signicaría abrir el comercio en la región, con Venezuela, con Ecuador, lo que podría ser un libre comercio con el Asia” armó.
El presidente recordó que por eso desde esa époc a hicie ron un viaje con muchos em presar ios al Asia, trata ndo de abrir mercados, y que en cier ta forma 20 años después ven que se están realizando mu chos de esos sueños, a veces
con más velocidad de lo que uno prevé. Al evento de inauguración
de la nueva sede del Colfecar Business Center Dorado asistieron varios funcionarios del Gobierno, directivos y aliados de Colfecar.
El COLFECAR BUSINESS CENTER DORADO La nueva sede de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera COLFECAR, está ubicada en la Avenida Calle 24 (Avenida La Esperanza) No. 95A -80, sector de Fontibón, Bogotá. Al destacar la importancia de esta obra, el presidente de COLFECAR, Jaime Sorzano Serrano, dijo que “esta especial ocasión marca un hito en el quehacer y esfuerzo institucional de COLFECAR en pro del desarrollo industrial del transporte colombiano”. Las nuevas instalaciones dotadas con tecnología de punta fueros diseñadas, proyectadas y construidas por el Consorcio conformado por KOVOK, AMBIENTI y OIKOS.
El nuevo inmueble cuya inversión ascendió a los 20.000 millones de pesos, dispone de un área construida de 13.000 m2 distribuido en 7 plantas que albergan 86 oficinas y 14 locales comerciales, un auditorio con capacidad para 200 personas y 3 salas de reuniones empresariales. Dispone así mismo de 2 sótanos con capacidad para 160 parqueaderos vehiculares facilitando así el asentamiento de empresas de transporte, sociedades de intermediación aduanera, operadores logísticos, profesionales especializados y en general integrantes de la cadena del transporte y los servicios logísticos.
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Gobierno resalta medidas para impulsar al transporte de carga por carretera En desarrollo de la inaugura ción de la nueva sede de COL FECAR, el presidente, Juan Manuel Santos, destacó las siete medidas que tomó el Go bierno Nacional para impulsar el sector del transporte. “Hoy les puedo decir que hemos avanzado en las siete medidas de las que les hablé hace tan sólo cuatro meses en el Congreso Nacional de Trans porte de Colfecar y que apoyan al sector”, indicó el Jefe de Es-
El presidente, Juan Manuel Santos, destacó que en su administración se han impulsado siete medidas que han permitido fortalecer el sector del transporte de carga por carretera.
tado durante el acto de inauguración del edicio de la Federa-
ción Colombiana de Transporte de Carga por Carretera. Sobre la primera medida, que tiene que ver con el régimen de libertad vigilada de precios en el transporte de carga por carre tera, el Presidente explicó que “este régimen entró a regir en octubre del año pasado y los que dijeron que iba a generar tener unos servicios de trans - es el ajuste que se está hacien una caída masiva en el precio de porte de talla mundial”, sostuvo do en el Maniesto Electrónico de Carga para monitorear los etes por debajo de costos el Presidente. A su vez, resaltó la tercera las operaciones del mercado, de operación y de recuperación medida, el Sistema de Infor - recordó que “en octubre del de capital, se equivocaron”. Por el contrario, agregó el mación de Costos Ecientes año pasado les conté que el Presidente Santos, hoy el movi - de Transporte Automotor de Ministerio de Transporte y y centros de concentración el BID estaban terminando el miento de carga en el país crece, Carga. “Desde mayo del año pasa - desarrollo de una herramienta Conpes mecanismos alterna - de comercio exterior—“, manicomo resultado del año récord tivos a la Póliza de Chatarri - festó Santos. en exportaciones y del buen rit - do, el Ministerio de Transporte tecnológica avanzada. Y puntualizó que se expedirá A la fecha, ya se empezó el zación que rige desde el 2005 mo de la economía colombiana. puso a disposición este sistema periodo de pruebas de —que no ha funcionado bien— en las próximas semanas “un “En el año 2010 se estima que donde los actores de la cadena la herramienta con de forma que se acelere la mo - decreto para regular la activise transportaron —al algunas empresas y, dernización del parque y se lo - dad de los patios de contenedointerior del país— 130 i al an a va no er bi una vez esté en pleno gre desintegrar 5 mil camiones res, que es un cuello de botella l Go millones de toneladas para la cadena logística”. funcionamiento, va - viejos por año. y en 2011 se estima Conpes me el en r za También dijo que los recur mos a introducir nue que se transportaron s vo ti a rn te al sos que se van a invertir en in vas funcionalidades Inversión os sm 150 millones, con un cani fraestructura en este cuatrienio De igual forma, se rerió a la como, por ejemplo, crecimiento promedio a la Póliza de Cha tarriza el pago de ete de sexta medida, que tiene que ver no tienen precedente. anual del 8 por cien“Ya hemos venido aumen electrónica”, con la logística y la séptima, el to en los últimos 10 que rige desde el 2005 manera ón ci fortalecimiento de la regulación tando esos recursos en forma indicó. años”, subrayó. También hizo énfa - de temas de infraestructura y importante. El año 2010 fue ron cerca de 3.2 - 3.3 billones de transporte pueden consultar sis a la quinta medida, la Polí - servicios de transporte. Viceministerio y costos de pesos, el año pasado fueron los costos de movilización de la tica de Regulación del Parque “En estos aspectos, se viene Una segunda medida fue la trabajando en la reglamentación un poco más de 5 (billones de creación del Viceministerio de carga. Este sistema se actualiza Automotor. “Como ustedes saben, crea - del artículo de los operadores pesos), este año van a ser 10 biTransporte, que “ha abordado cada trimestre con la publica aspectos de política y regula - ción del índice de costos del mos el ‘Fondo de Renovación’ logísticos que está incluido en llones” dijo. Señaló que se tienen unos en la ley del Plan Nacional de el Plan Nacional de Desarrollo, ción de servicios de transporte Dane para el sector”, precisó. Desarrollo para renovar y mo- para garantizar el servicio a los proyectos grandes y ambicioque antes eran dejados a un se MEC, regulación dernizar el Parque Automotor”. usuarios de la carga las 24 horas sos para concesionar como el gundo plano y ha venido lide y logística Agregó que para este n el del día y los siete 7 días de la río Magdalena, y puertos como rando una política logística de Sobre la cuarta medida, que Gobierno va a analizar en el semana —en puertos marítimos el de Barranquilla. transporte de carga para poder
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CBogotá Colombia
Una marca S.A.
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International sigue marcando el paso en desarrollo en A.L. La marca International repor tó que ha rearmado su posi ción de liderazgo en el segmen to Clase 8 de camiones pesados en Colombia a través de su distribuidor Navitrans Interna tional.
En efecto, la empresa infor mó que alcanzó un 43,6% de participación de mercado, con 5.932 unidades vendidas para el año calendario 2011. Así las cosas, entre enero y di ciembre de 2011, las ventas de camiones de más de 11 toneladas en Colombia crecieron 194%, cifra relevante frente a otros mer cados como el chileno o el perua no que lo hicieron a tasas del 38 y 37% respectivamente. En comparación, la venta de camiones pesados de Interna tional en Colombia se incre mentó 264% durante el mismo período. “El crecimiento de nuestra marca superó el espectacular incremento del mercado co lombiano. Nuestra estrategia es ofrecer productos con tecnolo gía de punta, manteniendo una
Entre enero y diciembre de 2011, las ventas de camiones de más de 11 toneladas en Colombia crecieron 194%, cifra relevante frente a otros mercados como el chileno o el peruano que lo hicieron a tasas del 38 y 37% respectivamente.
estrecha relación con nuestros clientes, ayudándoles a admi nistrar mejor sus otas y utilizar sus camiones de manera más eciente” dijo Manuel Barrios, Gerente General de International en Colombia. Los camiones International tuvieron el mayor porcentaje de mercado de todas las marcas de camiones pesados en Améri ca Latina en el año scal 2011 que terminó el 31 de octubre,
Mintransporte se reune con directivos de COLFECAR
El ministro del Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, se reunió con los directivos de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera COLFECAR. En el marco de la reunión, que se cumplió en la nueva sede de COLFECAR, el funcionario compartió inquietudes recpecto a la problemática sectorial y a la acción del Ministerio a su cargo.
con una cuota de mercado de 21,6%. Esto se traduce en más de 10.000 unidades vendidas sólo en América Latina. En Colombia, International anotó una cuota de mercado del 42% en el mercado de camio nes pesados y se ha posicionado como una de las marcas líderes en la región, con 5.742 unida des entregadas durante el año scal.
Mercedes Benz crea nueva planta ensambladora de vehículos en Colombia Colombia se convirtió en el tercer país de la región, después de Brasil y Argentina, con una planta ensambladora de Mercedes Benz. A juicio del ejecutivo y los directos de la compañía esto demuestra el buen momento por el que atraviesa el país. La marca Mercedes Benz ha estado en Colombia por más de 60 años, a través de Daimler Colombia, su representante. La nueva planta ya empezó a ensamblar para este año entre 500 y 1.000 unidades de chasis Atego y Thomas que serán des tinados al Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá. Tras esta inauguración el Go bierno informó que trabaja de la mano y presta todo el acompaña miento a 20 compañías con ex pectativas de inversión en el país, por 220 millones de dólares. En enero de 2012 año el país continuó con el ritmo inversio nista, pues de acuerdo con datos provisionales de balanza cam biaria, la inversión extranjera
La nueva planta de Mercedes Benz empezó a ensamblar para este año entre 500 y 1.000 unidades de chasis Atego y Thomas que serán destinados al Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá.
sumó más de 1.600 millones de dólares, cifra que representa un crecimiento por encima del 17 por ciento frente a enero de 2011.
Capacitación en control de lavado de activos Con la participación de funcionarios del Gobierno y de las empresas del transporte de carga por carretera se realizó el 17 de febrero una capacitación sobre control del lavado de activos. El evento, que tuvo lugar en el Auditorio del Edificio COLFECAR Business Center, se cumplió entre las 8:00 a.m. a 12:00 m. En desarrollo de este encuentro se analizó la Circular 011 de 2011 a cargo del Superintendente Delegado de Tránsito y Transporte. La presentación de los temas corrió por cuenta de la Unidad de Información y Análisis Financiero del Ministerio de Hacienda y Crédito Público. Entre los puntos a tratar estuvieron: Marco jurídico del LAFT, qué es, que hace y como trabaja la UIAF: Nuevo enfoque, algunos conceptos básicos, como operación sospechosas, ROS, señales de alerta, entre otros, inteligencia financiera, y manejo del Sistema de Reporte en Línea – SIREL.
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Reglamentan uso de alcoholes carburantes y biocombustibles El Gobierno Nacional dictó mezcla obligatoria para el alco disposiciones sobre el uso de hol carburante. alcoholes carburantes y bio • Para uso de motores diesel, combustibles para vehículos a partir del 1° de enero del año automotores en el país. Según 2013, los ministerios de Minas el Decreto 4892 de diciembre y Energía y de Ambiente y Dede 2011, expedido por el Mi - sarrollo Sostenible y mediante nisterio de Minas y Energía se acto administrativo, previa con determinó que a partir de su sulta de la Comisión Intersecto entrada en vigencia y en lo que rial de Biocombustibles, podrán a motores a gasolina se reere, jar porcentajes obligatorios de se utilizarán en Colombia los biocombustibles superiores al siguientes combustibles: 10 por ciento de mezcla obliga • Gasolina motor con porcen - toria de biocombustibles. tajes de mezcla obligatoria que • En forma voluntaria, y sin per variarán entre el 8 por ciento y juicio de lo señalado sobre mezel 10 por ciento de mezcla de clas obligatorias en los incisos alcohol carburante en base vo - anteriores, para vehículos con teclumétrica (corriente y extra). nología Flex Fuel exclusivamen La norma contempla que a te, gasolina motor con una mezcla partir del 1° de enero de 2013, exible de alcohol carburante en se podrán jar porcentajes obli - tre un 25 por ciento y un 85 por gatorios de alcohol carburante ciento en base volumétrica. superiores al 10 por ciento de Explica el Decreto que los mi -
nisterios de Minas y Energía y de Ambiente y Desarrollo Sosteni ble podrán solicitar ajustes en los parámetros de la gasolina básica a ser utilizada en las diferentes mezclas, en lo que al octanaje se reere, “con el n de mejorar el desempeño de los vehículos con los nuevos combustibles”. Así mismo, cuando a juicio de Gobierno se presenten situa ciones excepcionales de interés social, público y/o de conve niencia nacional, los mismos ministerios “podrán autorizar el uso paralelo de otro tipo de combustibles”. Finalmente, el decreto establece que los ministerios de Minas y Energía, de Transpor te, de Ambiente y Desarrollo Sostenible, de la Salud y de la Protección Social, dentro de sus competencias, “expedirán la re-
Para uso de motores diesel, a partir del 1° de enero del año 2013, los ministerios de Minas y Energía y de Ambiente y Desarrollo Sostenible podrán fijar porcentajes obligatorios de biocombustibles superiores al 10 por ciento de mezcla obligatoria de biocombustibles.
gulación aplicable a la produc ción, almacenamiento, transpor te, distribución, infraestructura, uso, vigilancia y control de mez -
clas aquí estipuladas, así como a las emisiones permitidas y de más controles ambientales y de salubridad pública”.
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costos opErativos
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En marzo gasolina aumenta $100 mientras que Acpm aumenta $99 El Ministerio de Minas y Energía noticó que para el mes de marzo de 2012, se da un alza en el precio de la gasolina de $100 mientras que el ACPM experimenta un alza de $99. De esta manera, los precios máximos de venta que rigen en la ciudad de Bogotá son de $8.911,68 para la gasolina y de $8.143 para el ACPM. Nuevamente, la variación en el precio de la gasolina resulta de la aplicación de la nueva fór-
,920 ,900 ,880 ,860 ,840 ,820 ,800 ,780 0 0 1 - 1 r r a b M A
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mula de precios establecida en Fuente: Ministei de minas y enega. Cálculs: CoLFECAr la resolución 18 1602 del 30 de septiembre de 2011, donde para En cuanto al precio del el presente mes el incremento ACPM, el alza tiene idéntica se origina de la fuerte alza pre - justicación de los meses ansentada en el comportamiento teriores, la búsqueda de reducir del precio internacional de di- de manera gradual el margen cho combustible. diferencial entre el precio del
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ACPM en el país y el precio del mismo en el mercado interna cional.
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[email protected] (1) 359 5520 Avenida calle 24 No. 95A-80 oficina 406
Así las cosas, para el primer trimestre del año el precio de la gasolina se ha incrementa do aproximadamente en $278, es decir un 3,28%, mientras que el precio del ACPM se ha incrementado en un 3,81% lo que equivale a un aumen to de $299, aumentando cada vez más la relación de precios ACPM/Gasolina lo que impli ca una disminución en la dife rencia de precios, para marzo de 2011 ésta relación era de 0,860 es decir una diferencia de $1.161,49; mientras que para marzo del presente año la relación de precios se ubica en 0,914 reduciendo el diferencial a $768,68. Para las zonas que se relacio nan a continuación y tomando sólo como referencia los pre cios máximos aplicables a la libertad regulada, se tendrían los siguientes precios para el mes de marzo, recordando que estos precios pueden variar ya que los distribuidores minoris tas tienen libertad de márgenes hasta el tope máximo autoriza do. (Ver tablas 1 y 2)
Tabla 1. Resumen Comportamiento Mensual Efectos Incremento ACPM Incremento mes $ Incremento mes % Incremento Acumulado $ Incremento Acumulado % Precio Gasolina Relación de Precios Diferencia IPT
Marzo de 2011 7.138,03 210 3,03% 210 3,03% 8.299,52 0,860 1.161,49 3,79%
Marzo de 2012 8.143,00 99 1,23% 299 3,81% 8.911,68 0,914 768,68 4,29%
Fuente: Ministei de Minas y Enega. Cálculs: CoLFECAr.
Tabla 2. Precios máximos en otras zonas del país Zonas cercanas a: Cartagena Barranquilla Santa Marta Montería Sincelejo Villavicencio Pasto Tunja Bucaramanga Medellín Cali Pereira M an iz al es Armenia Ibagué Neiva
Precio máximo de venta Gasolina ($/Gal.)
Precio máximo de venta ACPM ($/Gal.)
Mezclas ACPM-Biodiesel Ene - 2012
8.640,62 8.677,82 8.777,82 8.890,62 8.840,62 9.011,55 5.995,23 9.045,68 8.747,12 8.863,32 8.911,97 8.885,98 8 .8 87 ,0 2 8.946,29 8.852,84 8.936,31
7.852,75 7.879,76 7.979,76 8.102,75 8.052,75 8.242,99 5.816,09 8.276,99 7.927,41 8.112,71 8.195,87 8.156,10 8 .1 48 ,7 9 8.216,10 8.102,33 8.171,01
10%-4% 10%-4% N/D N/D N/D N/D N/D N/D 10%-2% 10%-2% 10%-2% 10%-2% 10%-2% N/D 10%-2% 10%-2%
N/D. No se dispone de información Fuente: Ministei de Minas y Enega
Estamos buscando distribuidores a nivel nacional
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transportE fluvial
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Destacan recuperación de la navegabilidad por el río Magdalena El Presidente Juan Manuel Santos armó que el proyecto de navegabilidad del río Mag dalena se debe desarrollar como un “proyecto de país”, porque va a representar más empleo y va a ayudar en la lucha contra la pobreza. “Repito, se traduce es en empleo. Lo que vamos a hacer aquí con el río Magdalena tie ne una repercusión directa en el número de empleos en todo el país. Y si pensamos con esa mentalidad, con ese criterio, esto es un proyecto para gene rar empleo y para luchar contra la pobreza, dos de los tres ob jetivos fundamentales de nues tro plan de desarrollo. Por eso hay que acelerarlo a como dé lugar y de acuerdo a nuestras
capacidades”, declaró el Jefe de Estado. En el Acuerdo para la Prosperidad que sobre el tema lideró en Barranquilla, el Presidente Santos dijo que para lograr la navegabilidad por el Magdale na ya se han dado pasos concre tos, ya están los recursos apro piados y que se espera cumplir ese objetivo a la mayor breve dad posible. “Este es un proyecto del país. Podemos realizar el sueño cuan do podamos constatar que el car bón, que el petróleo y que todos esos productos que hoy se están transportando por carretera a unos costos altísimos se pue dan transportar por el río a unos costos mucho más moderados”, consideró el Presidente.
Alcances del proyecto La recuperación del río Magdalena demandaría una inversión de 700 millones de dólares. Entre las empresas que han manifestado su interés por participar en este proceso están Ecopetrol y Pacic Ru biales; Votorantim (dueño de Acerías Paz del Río) y otras rmas han manifestado su in terés en participar en este pro yecto que estructura la rma Hidrochina. Se tiene previsto que en 2013 dicha rma entregue el nuevo Plan Maestro del río, cuyo estudio demanda una inversión de 6 millones de dólares. De dicho monto el Gobierno chino aportó 3,8 millones, Hi -
El Gobierno indicó que para lograr la navegabilidad por el Magdalena ya se han dado pasos concretos, ya están los recursos apropiados y que se espera cumplir ese objetivo a la mayor brevedad posible.
drochina, 1,8 millones y Co La idea es aprovechar el río lombia, 710.750 dólares. para que, aparte de movilizar carga, sirva para generar ener gía hidroeléctrica e impulsar el turismo. Según Augusto García Rodríguez, gerente Ejecutivo de Cormagdalena, antes de esco ger un socio hay que ver cómo va a funcionar la ley de asocia ciones público privadas y deter minar cómo se podría aplicar a un proyecto como este, que se manejaría bajo la gura de con cesión. En la actualidad la movilidad de carga por el río Magdalena VISION es del 2 por ciento frente al 72 por ciento de la carga que se Ser el escenario de estudio de los asuntos jurídicos moviliza por carretera. del transporte sus servicios conexos, que aporte a la Así las cosas, la idea es que construcción de la regulación integral, estable y en 2014 este habilitada duran te todo el año la navegabilidad competitiva a través del río entre Puerto Salgar - Barrancabermeja y Barranquilla, lo que permitiría MISION aumentar la movilización de carga a unos 8 millones de toOrientar y apoyar jurídicamente al Sector neladas frente a los 2,2 millo nes de toneladas que se estarían y al sistema de transporte y coadyuvar a la movilizando en la actualidad. Formación de la jurisprudencia Los trabajos de dragado en el río han demandado inversiones 18 millones de dólares a los Informes: Avenida Calle 24 No. 95A 80 oficina 406 Bogotá - Colombia que sumarían 400 millones de Teléfonos: (1) 359 5520 312 5854143 dólares para obras de encauza
[email protected] miento entre Barrancabermeja y Puerto Salgar.
COLEGIO DE ABOGADOS DEL TRANSPORTE
