Descripción El EEC-IV (cuarta generación del sistema electrónico de control del motor de Ford) sistema de gestión del motor controla la inyección de combustible por medio de un microordenador conocido como la ECU (Electronic Control Unit) (véanse las ilustracion ilustraciones) es)
Motor 2.1A sistema de gestión, que muestra la inyección de combustible, el encendido y el control de las emisiones de los subsistemas
! ECU (Unidad de Control Electrónico) " bomba de combustible # medidor de combustible unidad emisora $ %elé &omba de combustible ' Filtro de combustible Vlvula de ralent* de control de velocidad + medidor de masa de aire , Filtro de aire de montae . / regulador de presión de combustible riel de combustible !0 potenciómetro del acelerador !! del aire de admisión 1ensor de temperatura !" del inyector de combustibl combustible e !$ posición del rbol de levas sensor !' C2arcoal bote ! C2arcoal bote de purga de la vlvula de solenoide
!+ &obina de encendido &ater*a !, !. 3ódulo de encendido - sólo separado (de ecus) en los ve2*culos con transmisión automtica de sensor de temperatura del re4rigerante !/ "0 1ensor de o5*geno "! Cig6e7al velocidad # posición del sensor "" relé Fuente de alimentación "$ Dirección asistida interruptor de presión "' del embrague del compresor del aire acondicionado solenoide " Conector de servicio - para el auste de octano "+ 8utotest conector - conector para Ford E19%E::8 tester de diagnosis Diagnóstico ", - para Ford e;uipos de diagnóstico FD1 "000 ". Interruptor de encendido "/ de corte de combustible Interruptor de descone5ión del $0 %ecirculación de
Ubicación 2.1B de inyección de combustible principal, de encendido y de emisiones de los componentes del sistema de control
! ECU (Unidad de Control Electrónico) " conectores de auto-test> diagnóstico y servicio (de i?;uierda a derec2a) $ 1oporte de montae componente &ul@2ead - cambio manual - ;ue muestra de i?;uierda a derec2a> (E<%) de la vlvula solenoide> el pulso de aire de la vlvula solenoide y (E<% ) de gas de escape del sensor de presión di4erencial ' &ul@2ead componente de soporte de montae - transmisión automtica muestra de i?;uierda a derec2a> (E<%) de la vlvula de solenoide> el pulso de aire y vlvula de solenoide (E<%) de gas de escape del sensor de presión di4erencial> con módulo de encendido separado por encima de 8loamiento de la vlvula > incluyendo potenciómetro de la vlvula de control de velocidad + Idle , temperatura de admisión de aire del sensor de masa de aire . metros / %ecirculación de
!! del cig6e7al de velocidad # posición del sensor !" de impulsos de aire carcasa del =ltro !$ sensor de o5*geno !' &obina de encendido y la bu*a (A9) lleva ! Brbol de levas del sensor de posición !+ del inyector de combustible (s) !, Dirección asistida interruptor de presión !. Filtro de aire de montae !/ 9ubo de aire de admisión y resonadores - bao el ala delantera i?;uierda "0 %esonator :a ECU recibe se7ales de varios sensores> ;ue vigilan las condiciones cambiantes de 4uncionamiento del motor tales como la masa del aire de admisión (es decir> el volumen de admisión de aire y de la temperatura)> temperatura del re4rigerante> la velocidad del motor> la aceleración # deceleración> el contenido de o5*geno de escape> etc Estas se7ales son utili?adas por los la ECU para determinar la duración de la inyección correcta El sistema es anlogo al sistema nervioso central en el cuerpo 2umano - los sensores (terminaciones nerviosas) constantemente retransmitir se7ales a la ECU (cerebro)> ;ue procesa los datos y> si es necesario> env*a una orden para cambiar los parmetros de 4uncionamiento de la motor (cuerpo) por medio de los actuadores (msculos) Ae a;u* un eemplo concreto de cómo una parte de este sistema opera Un sensor de o5*geno> ;ue se encuentra en el tubo baante de escape> supervisa constantemente el contenido de o5*geno del gas de escape 1i el porcentae de o5*geno en el gas de escape es incorrecto> una se7al eléctrica se env*a a la ECU :a ECU procesa esta in4ormación> y entonces env*a un comando al sistema de inyección de combustible> diciéndole ;ue se cambie la me?cla de aire # combustible> el resultado =nal es una relación aire # me?cla de combustible ;ue se mantiene constantemente en una relación predeterminada> independientemente de las condiciones de conducción Esto sucede en una 4racción de un segundo> y pasa casi todo el tiempo> mientras ;ue el motor est en marc2a - las e5cepciones son ;ue los recortes ECU 4uera del sistema y se eecuta el motor en los valores pre-programados (mapeado) en su memoria tanto mientras ;ue el sensor de o5*geno est alcan?ando su temperatura de 4uncionamiento normal después de ;ue el motor 2a sido arrancado en 4r*o> y cuando el acelerador est completamente abierto para la aceleración completa En el caso de un mal 4uncionamiento del sensor> un circuito de emergencia se 2ar cargo> para proporcionar 4acilidad de conducción 2asta ;ue se identi=ca el problema y se =a recauciones (a) 1iempre desconecte la alimentación desacoplar los terminales de la bater*a - véase la 1ección ! del Cap*tulo - antes de retirar cual;uiera de los conectores eléctricos del sistema de control electrónica (&) Cuando se instala una bater*a> tenga especial cuidado de no invertir los cables de la bater*a positivo y negativo (C) o someta cual;uiera de los componentes del sistema (especialmente la ECU) a severo impacto durante la e5tracción o la instalación
(D) o ser descuidado durante el diagnóstico de 4allos Incluso ligero contacto terminal puede invalidar un procedimiento de prueba> y el da7o a uno de los numerosos circuitos de transistores (E) o intente nunca trabaar en la ECU> para probarlo (con cual;uier tipo de e;uipo de prueba)> o para abrir su cubierta (F) 1i va a inspeccionar los componentes electrónicos del sistema de control durante el tiempo lluvioso> asegrese de ;ue no entre agua en cual;uier parte 8l lavar el compartimiento del motor> no roc*e estas partes o sus conectores eléctricos con agua
