DTC´s

Gasoline Engines PCED

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2017 PCED Gasoline Engines

SECCIÓN 4: Tablas y descripciones de DTC del ren !ori" &echa de Reisión del 'rocedi"iento( #$)*+)*#,-

Tablas y descripciones de códigos de diagnóstico de falla (DTC) Nota: Refiérase a la sección aplicable del Manual del taller para diagnosticar los DTC de la carrocería y chasis. Nota: Una X equiale a cualquier n!"ero del # al $ o cualquier letra de la % a la &.

P0001 - Mal funcionaiento en el circuito de control!circuito abierto del regulador de "oluen de cobustible Descripción:

ste DTC se establece cuando el 'CM detecta un olta/e alto o ba/o en los circuitos &0R y &0RRT1.

Causas posibles:

  

Circuito &0R abierto Circuito &0RRT1 abierto 2obina del solenoide del regulador de olu"en de co"bustible abierta

'yudas para diagnóstico: ' pl pl ic ica ci ci ón ón

, la la "e "e en en en en ce ce nd nd id id o* o* o o to to r a pa pa ga gad o , la la "e "e en en en en ce ce nd nd id id o* o* o ot or or fu fu nc nc io io na na nd nd o M e eo ri ri a c on on ti ti nu nu a

Todas

0aya a 'rueba precisa 3' 3' . .

P000# - $olta%e ba%o en el circuito de control del regulador de "oluen de cobustible Descripción:


Causas posibles:

 

'yudas para diagnóstico:

Circuito &0R en corto a tierra Circuito &0RRT1 en corto a tierra

l circuito &0RRT1 en corto a tierra puede da4ar la bobina del solenoide. 5i se recupera '###, después de la reparación de un circuito6 co"pruebe si la bobina del solenoide presenta un circuito abierto.

'plicación

,la"e en encendido* otor apagado

Todas

,la"e en encendido* otor funcionando

Meoria continua


P000& - $olta%e alto en el circuito de control del regulador de "oluen de cobustible Descripción:


Causas posibles:

 

Cortocircuito de &0R en el circuito &0RRT1 Circuito &0RRT1 en corto a olta/e



Todas


P000' - espuesta lenta de posición del rbol de le"as de adisión '* banco 1 Descripción:

Causas posibles:

l 'CM "onitorea y eal!a la respuesta de la posición real cuando ca"bia la posición ob/etio. l punto de a/uste y la posición del 7rbol de leas se guardan al co"ien8o de un ca"bio de punto de a/uste. 5i este ca"bio con el tie"po es lo suficiente"ente grande 9gradiente:6 9gradiente:6 se eal!a el ca"bio de fase del 7rbol de leas. 5i el ca"bio después del tie"po de diagnóstico es "enor que un lí"ite6 se detecta una respuesta lenta6 y si el alor es "ayor6 entonces no hay proble"a. %l detectarse un proble"a6 se incre"enta un contador antioscilación; de lo contrario el contador decrece. st e DTC se establece cuando el contador e

Unidad de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT: para alineación del 7rbol de leas 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0 CT Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT da4ado =nterferencia de frecuencia de radio

ste DTC debe estar aco"pa4ado de otros DTC. Diagnostique pri"ero todos los DTC del sensor de posición del 7rbol de leas 9CM':. 5i no e#>?##6 Motor6 'rueba de presión de aceite6 del Manual de taller para co"probar la presión de aceite del "otor. Consulte la 5ección >#>?#,6 Motor6 del Manual de taller para co"probar la sincroni8ación del "otor y l os "ecanis"os de sincroni8ación de 0CT.

'plicación


Todas


Meoria continua

0aya a 'rueba precisa 3@ 3@ . .

P000+ - espuesta lenta de posición del rbol de le"as de escape escape +* banco 1 Descripción:

l 'CM "onitorea y eal!a la respuesta de la posición real cuando ca"bia la posición ob/etio. l punto de a/uste y la posición del 7rbol de leas se guardan al co"ien8o de un ca"bio de punto de a/uste. 5i este ca"bio con el tie"po es lo suficiente"ente grande 9gradiente:6 se eal!a el ca"bio de fase del 7rbol de leas. 5i el ca"bio después del tie"po de diagnóstico es "enor que un lí"ite6 se detecta una respuesta lenta6 y si el alor es "ayor6 entonces no hay proble"a. %l detectarse un proble"a6 se incre"enta un contador antioscilación; de lo contrario el contador decrece. ste DTC se establece cuando el contador e
Causas posibles:

     

'yudas para

Unidad de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT: para alineación del 7rbol de leas 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0CT Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT da4ado =nterferencia de frecuencia de radio

ste DTC debe estar aco"pa4ado de otros DTC. Diagnostique pri"ero todos los DTC del sensor de posición del 7rbol de leas 9CM':. 5i no e

diagnóstico:

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relacionados con el sensor CM'6 contin!e con el diagnóstico de este DTC. ste DTC es una co"probación del funciona"iento de la unidad de 0CT. Diagnostique cualquier proble"a del "otor b7sico relacionado con la presión de aceite del "otor o con la sincroni8ación del "otor. Refiérase a 5ección >#>?##6 Motor6 'rueba de presión de aceite6 del Manual de taller para co"probar la presión de aceite del "otor. Consulte la 5ección >#>?#,6 Motor6 del Manual de taller para co"probar la sincroni8ación del "otor y los "ecanis"os de sincroni8ación de 0CT.

'plicación


Todas


Meoria continua


P0010 - Mal funcionaiento en el circuito!circuito abierto del actuador de posición de rbol de le"as de adisión (banc (banco o 1) Descripción:

ste DTC se establece cuando se detecta un olta/e ba/o o alto en el circuito 0CT,,.

Causas posibles:

    

Circuito 0CT,, abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT,, Circuito 0CT,, en corto a tierra Circuito 0'AR abierto 5olenoide , del banco , de si ncroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT,,: da4ado



Todas


P0011 - incroni.ación de posición de rbol de le"as de adisión - obrea"an.ado (banco 1) Descripción: Causas posibles:

ste DTC se est ablece cuando la posición de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT: est7 sobreaan8ada. ste DTC se establece cuando la sincroni8ación del 7rbol de leas e

Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas 5incroni8ación del 7rbol de leas a/ustada incorrecta"ente &lu/o continuo de aceite en la c7"ara del pistón 0CT 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0CT 07lula solenoide , del banco , de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT,,: atascada en posición abierta Circuito 0CT,, abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT,, Circuito 0CT,, en corto a tierra Circuito 0'AR abierto Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT,, da4ado 5ensor , del banco , de la posición del 7rbol de leas 9CM',,: da4ado Circuitos abiertos del sensor CM',, Circuitos CM',, en corto a olta/e Bos circuitos del sensor CM',, est7n en corto a tierra =nterferencia de frecuencia de radio

ste DTC debe estar aco"pa4ado de otros DTC. Diagnostique pri"ero todos los DTC del sensor de posición del 7rbol de leas 9CM':. 5i no e#>?##6 Motor6 'rueba de presión de aceite6 del Manual de taller para co"probar la presión de aceite del "otor. Consulte la 5ección >#>?#,6 Motor6 del Manual de taller para co"probar la sincroni8ación del "otor y los "ecanis"os de sincroni8ación de 0CT.

'plicación


Todas


Meoria continua


P001/ - incroni.ación de posición de rbol de le"as de adisión - obreatrasado (banco 1) 1) Descripción: Causas posibles:

ste DTC se est ablece cuando la posición de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT: est7 sobreatrasada. ste DTC se establece cuando la sincroni8ación del 7rbol de leas e

Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas 5incroni8ación del 7rbol de leas a/ustada incorrecta"ente &lu/o continuo de aceite en la c7"ara del pistón 0CT 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0CT 7lula solenoide , del banco , de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT,,: atascada en posición abierta Circuito 0CT,, abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT,, Circuito 0CT,, en corto a tierra Circuito 0'AR abierto Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT,, da4ado 5ensor , del banco , de la posición del 7rbol de leas 9CM',,: da4ado Circuitos abiertos del sensor CM',, Circuitos CM',, en corto a olta/e Bos circuitos del sensor CM',, est7n en corto a tierra =nterferencia de frecuencia de radio


'plicación Todas


,la"e en encendido* otor funcionando 0aya a 'rueba precisa 3@ 3@ . .

Meoria continua


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P001# - Mal funcionaiento en el circuito!circuito abierto del actuador de posición de rbol de le"as de escape escape (banco 1) Descripción:

ste DTC se establece cuando se detecta un olta/e ba/o o alto en el circuito 0CT,*. ste DTC se establece si el olta/e e
Causas posibles:

    

Circuito 0CT,* abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT,* Circuito 0CT,* en corto a tierra Circuito 0'AR abierto 5olenoide * del banco , de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT,*: da4ado

'yudas para diagnóstico: 'plicación


Todas


Meoria continua


P001& - incroni.ación de posición de rbol de le"as de escape - obrea"an.ado (banco 1) Descripción: Causas posibles:


Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas 5incroni8ación del 7rbol de leas a/ustada incorrecta"ente &lu/o continuo de aceite en la c7"ara del pistón 0CT 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0CT 07lula solenoide * del banco , de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT,*: atascada en posición abierta Circuito 0CT,* abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT,* Circuito 0CT,* en corto a tierra Circuito 0'AR abierto Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT,* da4ado 5ensor * del banco , de la posición del 7rbol de leas 9CM',*: da4ado Circuitos abiertos del sensor CM',* Circuitos CM',* en corto a olta/e Bos circuitos del sensor CM',* est7n en corto a tierra =nterferencia de frecuencia de radio


'plicación


Todas


Meoria continua


P001 - incroni.ación de posición de rbol de le"as de escape - obreatrasado (banco 1) Descripción: Causas posibles:


Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas 5incroni8ación del 7rbol de leas a/ustada incorrecta"ente &lu/o continuo de aceite en la c7"ara del pistón 0CT 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0CT 07lula solenoide * del banco , de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT,*: atascada en posición abierta Circuito 0CT,* abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT,* Circuito 0CT,* en corto a tierra Circuito 0'AR abierto Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT,* da4ado 5ensor * del banco , de la posición del 7rbol de leas 9CM',*: da4ado Circuitos abiertos del sensor CM',* Circuitos CM',* en corto a olta/e Bos circuitos del sensor CM',* est7n en corto a tierra =nterferencia de frecuencia de radio


'plicación


Todas


Meoria continua


P001 - Posición del cig2e3al - Correlación de posición del rbol de le"as le"as - ensor ' del banco 1 Descripción:

Causas posibles:

ste DTC se establece cuando se detecta una desalineación entre el 7rbol de leas y el cige4al. ste DTC se establece cuando la desalineación es de , diente o "7s. ste DTC ta"bién se puede establecer debido a proble"as en el siste"a de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90TC: 9conta"inación del aceite o solenoide de 0CT atascado:.     

Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas Desgaste e

            


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Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0CT solenoide , del banco , de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT,,: atascado en la posición Circuito 0CT,, abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT,, Circuito 0CT,, en corto a tierra Circuito 0'AR abierto Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT,, da4ado 5ensor , del banco , de la posición del 7rbol de leas 9CM',,: da4ado Circuitos abiertos del sensor CM',, Circuitos CM',, en corto a olta/e Bos circuitos del sensor CM',, est7n en corto a tierra =nterferencia de frecuencia de radio

ste DTC debe estar aco"pa4ado de otros DTC. Diagnostique pri"ero todos los DTC del sensor CM'. 5i no e#>?##6 Motor6 'rueba de presión de aceite6 del Manual de taller para co"probar la presión de aceite del "otor. Consulte la 5ección >#>?#,6 Motor6 del Manual de taller para co"probar la sincroni8ación del "otor y los "ecanis"os de sincroni8ación de 0CT.

'plicación


Todas


Meoria continua

0aya a 'rueba precisa 3@ .

P0014 - Posición del cig2e3al - Correlación de posición del rbol de le"as - ensor + del banco 1 Descripción:

Causas posibles:

ste DTC se establece cuando se detecta una desalineación entre el 7rbol de leas y el cige4al. ste DTC se establece cuando la desalineación es de , diente o "7s. ste DTC ta"bién se puede establecer debido a proble"as en el siste"a de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90TC: 9conta"inación del aceite o solenoide de 0CT atascado:.                 


Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas 5incroni8ación del 7rbol de leas a/ustada incorrecta"ente &lu/o continuo de aceite en la c7"ara del pistón 0CT 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0CT 5olenoide * del banco , de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT,*: atascado en la posición Circuito 0CT,* abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT,* Circuito 0CT,* en corto a tierra Circuito 0'AR abierto Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT,* da4ado 5ensor * del banco , de la posición del 7rbol de leas 9CM',*: da4ado Circuitos abiertos del sensor CM',* Circuitos CM',* en corto a olta/e Bos circuitos del sensor CM',* est7n en corto a tierra =nterferencia de frecuencia de radio

ste DTC debe estar aco"pa4ado de otros DTC. Diagnostique pri"ero todos los DTC del sensor CM'. 5i no e#>?##6 Motor6 'rueba de presión de aceite6 del Manual de taller para co"probar la presión de aceite del "otor. Consulte la 5ección >#>?#,6 Motor6 del Manual de taller para co"probar la sincroni8ación del "otor y los "ecanis"os de sincroni8ación de 0CT.

'plicación


Todas


Meoria continua


P0015 - Posición del cig2e3al - Correlación de posición del rbol de le"as - ensor ' del banco / Descripción:

Causas posibles:

ste DTC se establece cuando se detecta una desalineación entre el 7rbol de leas y el cige4al. ste DTC se establece cuando la desalineación es de , diente o "7s. ste DTC ta"bién se puede establecer debido a proble"as en el siste"a de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90TC: 9conta"inación del aceite o solenoide de 0CT atascado:.                  


Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas Desgaste e

'plicación Todas


,la"e en encendido* otor funcionando 0aya a 'rueba precisa 3@ .

Meoria continua


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P0016 - Posición del cig2e3al - Correlación de posición del rbol de le"as - ensor + del banco / Descripción:

ste DTC se establece cuando se detecta una desalineación entre el 7rbol de leas y el cige4al. ste DTC se establece cuando la desalineación es de , diente o "7s. ste DTC ta"bién se puede establecer debido a proble"as en el siste"a de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90TC: 9conta"inación del aceite o solenoide de 0CT atascado:.

Causas posibles:

                


Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas 5incroni8ación del 7rbol de leas a/ustada incorrecta"ente &lu/o continuo de aceite en la c7"ara del pistón 0CT 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0CT solenoide * del banco * de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT**: atascado en la posición Circuito 0CT** abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT** Circuito 0CT** en corto a tierra Circuito 0'AR abierto Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT** da4ado 5ensor * del banco * de la posición del 7rbol de leas 9CM'**: da4ado Circuitos abiertos del sensor CM'** Circuitos CM'** en corto a olta/e Bos circuitos del sensor CM'** est7n en corto a tierra =nterferencia de frecuencia de radio


'plicación


Todas


Meoria continua


P00/0 - Mal funcionaiento en el circuito!circuito abierto del actuador de posición de rbol de le"as de adisión (banco /) Descripción:

ste DTC se establece cuando se detecta un olta/e ba/o o alto en el circuito 0CT*,. ste DTC se establece si el olta/e e
Causas posibles:

    

Circuito 0CT*, abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT*, Circuito 0CT*, en corto a tierra Circuito 0'AR abierto 5olenoide , del banco * de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT*,: da4ado

'yudas para diagnóstico: 'plicación


Todas


Meoria continua


P00/1 - incroni.ación de posición de rbol de le"as de adisión - obrea"an.ado (banco /) Descripción: Causas posibles:


Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas 5incroni8ación del 7rbol de leas a/ustada incorrecta"ente &lu/o continuo de aceite en la c7"ara del pistón 0CT 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite Restricción del flu/o de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de 7lulas de 0CT 07lula solenoide , del banco * de sincroni8ación ariable del 7rbol de leas 90CT*,: atascada en posición abierta Circuito 0CT*, abierto Corto a olta/e en el circuito 0CT*, Circuito 0CT*, en corto a tierra Circuito 0'AR abierto Mecanis"o de aance del 7rbol de leas atascado 9unidad de 0CT: Mecanis"o de sincroni8ación de 0CT*, da4ado 5ensor , del banco * de la posición del 7rbol de leas 9CM'*,: da4ado Circuitos abiertos del sensor CM'*, Circuitos CM'*, en corto a olta/e Bos circuitos del sensor CM'*, est7n en corto a tierra =nterferencia de frecuencia de radio


'plicación


Todas


Meoria continua


P00// - incroni.ación de posición de rbol de le"as de adisión - obreatrasado (banco /) Descripción: Causas posibles:

Unidad 0CT para alineación del 7rbol de leas 5incroni8ación del 7rbol de leas a/ustada incorrecta"ente &lu/o continuo de aceite en la c7"ara del pistón 0CT 'osición del 7rbol de leas err7tica debido a la ba/a presión del aceite


            

"#udas para dia$nóstico%

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Restricción del flujo de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de válvulas de VCT válvula solenoide 1 del banco 2 de sincronización variable del árbol de levas (VCT21) atascada en posición abierta Circuito VCT21 abierto Corto a voltaje en el circuito VCT21 Circuito VCT21 en corto a tierra Circuito VPWR abierto ecanis!o de avance del árbol de levas atascado (unidad de VCT) ecanis!o de sincronización de VCT21 da"ado #ensor 1 del banco 2 de la posición del árbol de levas (CP21) da"ado Circuitos abiertos del sensor CP21 Circuitos CP21 en corto a voltaje $os circuitos del sensor CP21 están en corto a tierra %nterferencia de frecuencia de radio

&ste 'TC debe estar aco!pa"ado de otros 'TC 'ianosti*ue pri!ero todos los 'TC del sensor de posición del árbol de levas (CP) #i no e+isten 'TC relacionados con el sensor CP, contin-e con el dianóstico de este 'TC &ste 'TC es una co!probación del funciona!iento de la unidad de VCT 'ianosti*ue cual*uier proble!a del !otor básico relacionado con la presión de aceite del !otor o con la sincronización del !otor Refi.rase a #ección /0/00, otor, Prueba de presión de aceite, del anual de taller para co!probar la presión de aceite del !otor Consulte la #ección /0/01, otor, del anual de taller para co!probar la sincronización del !otor  los !ecanis!os de sincronización de VCT

"plicación

&lave en encendido' motor apa$ado

Todas

&lave en encendido' motor funcionando

Memoria continua

Vaa a Prueba precisa 34 

P0023 - Mal funcionamiento en el circuito/circuito abierto del actuador de posición de árbol de levas de escape (banco 2) escripción%

&ste 'TC se establece cuando se detecta un voltaje bajo o alto en el circuito VCT22 &ste 'TC se establece si el voltaje e+cede un l5!ite calibrado durante un periodo de tie!po calibrado

ausas posibles%

    

Circuito VCT22 abierto Corto a voltaje en el circuito VCT22 Circuito VCT22 en corto a tierra Circuito VPWR abierto #olenoide 2 del banco 2 de sincronización variable del árbol de levas (VCT22) da"ado

"#udas para dia$nóstico% "plicación


Todas


Memoria continua


P0024 - Sincroniación de posición de árbol de levas de escape - Sobreavanado (banco 2) escripción% ausas posibles%

&ste 'TC se est ablece cuando la posición de sincronización variable del árbol de levas (VCT) está sobreavanzada &ste 'TC se establece cuando la sincronización del árbol de levas e+cede un valor !á+i!o calibrado o per!anece en una posición avanzada                 


6nidad VCT para alineación del árbol de levas #incronización del árbol de levas ajustada incorrecta!ente 7lujo continuo de aceite en la cá!ara del pistón VCT Posición del árbol de levas errática debido a la baja presión del aceite Restricción del flujo de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de válvulas de VCT Válvula solenoide 2 del banco 2 de sincronización variable del árbol de levas (VCT22) atascada en posición abierta Circuito VCT22 abierto Corto a voltaje en el circuito VCT22 Circuito VCT22 en corto a tierra Circuito VPWR abierto ecanis!o de avance del árbol de levas atascado (unidad de VCT) ecanis!o de sincronización de VCT22 da"ado #ensor 2 del banco 2 de la posición del árbol de levas (CP22) da"ado Circuitos abiertos del sensor CP22 Circuitos CP22 en corto a voltaje $os circuitos del sensor CP22 están en corto a tierra %nterferencia de frecuencia de radio


"plicación


Todas


Memoria continua


P002! - Sincroniación de posición de árbol de levas de escape - Sobreatrasado (banco 2) escripción% ausas posibles%

&ste 'TC se est ablece cuando la posición de sincronización variable del árbol de levas (VCT) está sobreatrasada &ste 'TC se establece cuando la sincronización del árbol de levas e+cede un valor !á+i!o calibrado o per!anece en una posición retardada              

6nidad VCT para alineación del árbol de levas #incronización del árbol de levas ajustada incorrecta!ente 7lujo continuo de aceite en la cá!ara del pistón VCT Posición del árbol de levas errática debido a la baja presión del aceite Restricción del flujo de aceite en los conductos de aceite o en el cuerpo de válvulas de VCT válvula solenoide 2 del banco 2 de sincronización variable del árbol de levas (VCT22) atascada en posición abierta Circuito VCT22 abierto Corto a voltaje en el circuito VCT22 Circuito VCT22 en corto a tierra Circuito VPWR abierto ecanis!o de avance del árbol de levas atascado (unidad de VCT) ecanis!o de sincronización de VCT22 da"ado #ensor 2 del banco 2 de la posición del árbol de levas (CP22) da"ado Circuitos abiertos del sensor CP22


Circuitos CP22 en corto a voltaje $os circuitos del sensor CP22 están en corto a tierra %nterferencia de frecuencia de radio

  


Page * of 123


"plicación


Todas


Memoria continua


P0030 - ircuito de control del calefactor del *+2S (banco ,' sensor ,) escripción%

ausas posibles%

&l PC controla el ciclo de trabajo de encendido8apaado del calefactor para !antener una te!peratura calibrada &ste 'TC se establece cuando el sensor no se calienta a la t e!peratura re*uerida durante un per5odo de tie!po calibrado &ste 'TC ta!bi.n se establece cuando el PC no puede !antener la te!peratura re*uerida despu.s de *ue el sensor se calienta            


Circuito 692#11 abierto (si as5 está e*uipado) Circuito 692#:R&711 abierto (si as5 está e*uipado) Circuito 692#3TR11 abierto (si as5 está e*uipado) Circuito 692#3TR11 en corto a voltaje (si as5 está e*uipado) Circuito 3TR11 abierto (si as5 está e*uipado) Circuito 3TR11 en corto a tierra (si as5 está e*uipado) Circuito VPWR abierto Cone+iones incorrectas Ter!inales da"ados o corro5dos Te!peratura del escape sinificativa!ente !ás alta de lo esperado ;anco 1 del sensor calentado de o+5eno universal da"ado, sensor 1 (392#11) (si as5 está e*uipado) 392#11 da"ado (si está e*uipado)

Verifi*ue si e+isten da"os, entradas de aua o corrosión en los conectores

"plicación



4<

Vaa a Prueba precisa 'W 

Todos los de!ás

Vaa a Prueba precisa '= 

Memoria continua

P0034 - olta.e ba.o en el circuito de control de la válvula " de derivación del supercar$ador/turbocar$ador escripción%

&ste 'TC se establece cuando el PC detecta un corto a t ierra en el circuito TC;>

ausas posibles%

   


Válvula de derivación del turbocarador (TC;>) da"ada Circuito TC;> en corto a tierra Conector del arn.s da"ado
Co!pruebe si el arn.s presenta proble!as inter!itentes, cone+iones incorrectas, proble!as de enrutado, alteraciones  da"os debido a contacto con otros co!ponentes &ste 'TC solo se establece cuando se co!anda cerrar la válvula

"plicación


Todas


Memoria continua

Vaa a Prueba precisa 3? 

P003! - olta.e alto en el circuito de control de la válvula " de derivación del supercar$ador/turbocar$ador escripción%

&ste 'TC se establece cuando el PC detecta un circuito abierto o alto voltaje en el circuito TC;>

ausas posibles%

  


Válvula de derivación del turbocarador (TC;>) da"ada Circuito TC;> abierto Corto a voltaje en el circuito TC;>

Co!pruebe si el arn.s presenta proble!as inter!itentes, cone+iones incorrectas, proble!as de enrutado, alteraciones  da"os debido al contacto con otros co!ponentes &ste 'TC solo se establece cuando se co!anda abrir la válvula

"plicación


Todas


Memoria continua

Vaa a Prueba precisa 3? 

P003 - ircuito de control del calefactor del *+2S (banco ,' sensor 2) escripción%

ausas posibles%

&l PC controla el ciclo de trabajo de encendido  apaado del sensor 2 (392#12), banco 1 del sensor calentado de o+5eno de la calefacción para !antener una te!peratura calibrada &ste 'TC se establece cuando el sensor no se calienta a la te!peratura re*uerida durante un per5odo de tie!po calibrado &ste 'TC ta!bi.n se establece cuando el PC no puede !antener la te!peratura re*uerida despu.s de *ue el sensor se calienta       


Circuito VPWR abierto Circuito 3TR12 abierto Corto en el circuito 3TR12 Cone+iones incorrectas Ter!inales da"ados o corro5dos Te!peratura del escape sinificativa!ente !ás alta de lo esperado 392#12 da"ado

Verifi*ue si e+isten da"os, entradas de aua o corrosión en los conectores &lave en encendido' motor apa$ado


Memoria continua


Todas

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P003 - olta.e ba.o en el circuito de control del calefactor del *+2S (banco ,' sensor 2) escripción%

ausas posibles%

&l PC controla el ciclo de trabajo de encendido  apaado del sensor 2 (392#12), banco 1 del sensor calentado de o+5eno de la calefacción para !antener una te!peratura calibrada &ste 'TC se establece cuando el sensor no se calienta a la te!peratura re*uerida durante un per5odo de tie!po calibrado &ste 'TC ta!bi.n se establece cuando el PC no puede !antener la te!peratura re*uerida despu.s de *ue el sensor se calienta     


Corto en el circuito 3TR12 Cone+iones incorrectas Ter!inales da"ados o corro5dos Te!peratura del escape sinificativa!ente !ás alta de lo esperado 392#12 da"ado


"plicación


Todas


Memoria continua


P0031 - olta.e alto en el circuito de control del calefactor del *+2S (banco ,' sensor 2) escripción%

ausas posibles%

&l PC controla el ciclo de trabajo de encendido  apaado del sensor 2 (392#12), banco 1 del sensor calentado de o+5eno de la calefacción para !antener una te!peratura calibrada &ste 'TC se establece cuando el sensor no se calienta a la te!peratura re*uerida durante un per5odo de tie!po calibrado &ste 'TC ta!bi.n se establece cuando el PC no puede !antener la te!peratura re*uerida despu.s de *ue el sensor se calienta     


Corto en el circuito 3TR12 Cone+iones incorrectas Ter!inales da"ados o corro5dos Te!peratura del escape sinificativa!ente !ás alta de lo esperado 392#12 da"ado


"plicación


Todas


Memoria continua


P0040 - Seales de sensor de o$eno intercambiadas' sensor , del banco ,/sensor , del banco 2 escripción%

&l !onitor del sensor calentado de o+5eno (392#) deter!ina si la respuesta de la se"al del 392# universal para un ca!bio de co!bustible se corresponde con el banco correcto del !otor &ste 'TC se establece cuando no @a respuesta del 392# universal *ue se está probando

ausas posibles%

  


Conectores del arn.s del 392# universal cruzados Cables del arn.s 392# universal cruzados en los conectores del arn.s Cables del arn.s 392# universal cruzados en los conectores del PC

Conecte el conector 392# universal al banco correcto

"plicación


Todas


Memoria continua


P004, - Seales de sensor de o$eno intercambiadas' sensor 2 del banco ,/sensor 2 del banco 2 escripción%

&l !onitoreo del sensor calentado de o+5 eno (392#) deter!ina si la respuesta de la se"al del 392# para un ca!bio de co!bustible corresponde con el banco correcto del !otor &ste 'TC se establece cuando no @a respuesta del 392# *ue se está probando

ausas posibles%

  


Conectores del arn.s del 392# cruzados Cables del arn.s 392# cruzados en los conectores del arn.s Cables del arn.s 392# cruzados en los conectores del PC

Conecte el conector 392# al banco correcto

"plicación


Todas


Memoria continua


P00!0 - ircuito de control del calefactor del *+2S (banco 2' sensor ,) escripción%

ausas posibles%

&l PC controla el ciclo de trabajo de encendido  apaado del sensor 1 (392#21), banco 2 del sensor calentado de o+5eno universal de la calefacción para !antener una te!peratura calibrada &ste 'TC se establece cuando el sensor no se calienta a la te!peratura re*uerida durante un per5odo de tie!po calibrado &ste 'TC ta!bi.n se establece cuando el PC no puede !antener la te!peratura re*uerida despu.s de *ue el sensor se calienta         

"#udas para dia$nóstico% "plicación Todas

Circuito 692#21 abierto Circuito 692#:R&721 abierto Circuito 692#3TR21 abierto Corto a voltaje en el circuito 692#3TR21 Circuito VPWR abierto Cone+iones incorrectas Ter!inales da"ados o corro5dos Te!peratura del escape sinificativa!ente !ás alta de lo esperado 392#21 universal da"ado

Verifi*ue si e+isten da"os, entradas de aua o corrosión en los conectores &lave en encendido' motor apa$ado

&lave en encendido' motor funcionando Vaa a Prueba precisa '= 

Memoria continua


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P00!3 - 5esistencia del calefactor *+2S (banco ,' sensor ,) escripción%

&ste 'TC se establece cuando los re*ueri!ientos de corriente del calefactor son !u bajos o !u altos en el circuito 692#3TR11 (si as5 está e*uipado) o circuito 3TR11 (si as5 está e*uipado)

ausas posibles%

     


Circuito VPWR abierto Circuito 692#3TR11 abierto (si as5 está e*uipado) Cortocircuito 692#3TR11 (si as5 está e*uipado) Circuito 3TR11 abierto (si as5 está e*uipado) ;anco 1 del sensor calentado de o+5eno universal da"ado, sensor 1 (392#11) (si as5 está e*uipado) 392#11 da"ado (si está e*uipado)


"plicación



4<


Todos los de!ás


Memoria continua

P00!4 - 5esistencia del calefactor *+2S (banco ,' sensor 2) escripción%

&ste 'TC se establece cuando los re*ueri!ientos de la corriente de la calefacción son !u bajos o !u altos en el circuito 3TR12

ausas posibles%

   

Circuito VPWR abierto Circuito 3TR12 abierto Cortocircuito del calefactor 3TR12 Calefactor del 392#12 da"ado

"#udas para dia$nóstico% Verifi*ue si e+isten da"os, entradas de aua o corrosión en los conectores "plicación


Todas


Memoria continua


P00! - ircuito de control del calefactor del *+2S (banco 2' sensor 2) escripción%

ausas posibles%

&l PC controla el ciclo de trabajo de encendido  apaado del sensor 2 (392#22), banco 2 del sensor calentado de o+5eno de la calefacción para !antener una te!peratura calibrada &ste 'TC se establece cuando el sensor no se calienta a la te!peratura re*uerida durante un per5odo de tie!po calibrado &ste 'TC ta!bi.n se establece cuando el PC no puede !antener la te!peratura re*uerida despu.s de *ue el sensor se calienta       


Circuito VPWR abierto Circuito 3TR22 abierto Corto en el circuito 3TR22 Cone+iones incorrectas Ter!inales da"ados o corro5dos Te!peratura del escape sinificativa!ente !ás alta de lo esperado 392#22 da"ado


"plicación


Todas


Memoria continua


P00!6 - 5esistencia del calefactor *+2S (banco 2' sensor ,) escripción%

&ste 'TC se establece cuando los re*ueri!ientos de la corriente de la calefacción son !u bajos o !u altos en el circuito (692#3TR21)

ausas posibles%

   

Circuito VPWR abierto Circuito 692#3TR21 abierto Corto en el circuito 692#3TR21 Calefactor 392#21 universal da"ado



Todas


Memoria continua


P000 - 5esistencia del calefactor *+2S (banco 2' sensor 2) escripción%

&ste 'TC se establece cuando los re*ueri!ientos de la corriente de la calefacción son !u bajos o !u altos en el circuito (3TR22)

ausas posibles%

   

Circuito VPWR abierto Circuito 3TR22 abierto Corto en el circuito 3TR22 Calefactor del 392#22 da"ado



Todas


Memoria continua


P001 - Presión absoluta del m7ltiple (M"P)/flu.o de masa de aire (M"8) - orrelación de la posición de la mariposa escripción%

ausas

&l PC !onitorea una co!probación de racionalidad del funciona!iento del ve@5culo co!parando la lectura detectada de posición de la !ariposa con la del f lujo de !asa de aire &ste 'TC se establece en la !e!oria continua si durante el autodianóstico de llave en encendido, !otor funcionando (49&R), la co!paración de las lecturas del sensor de posición de la !ariposa (TP)  del sensor <7 no son consistentes c on los valores de cara calibrados 

7ua de aire en aluna de las cone+iones o las tuber5as de los co!ponentes del siste!a de aire de ad!isión antes o despu.s del cuerpo electrónico de la


posibles%    

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!ariposa (&T;) 7ua en el siste!a de ventilación positiva del cárter (PCV) #ensor TP asentado incorrecta!ente #ensor <7 da"ado #ensor TP da"ado

6na fua en el siste!a de aire de ad!isión en una !anuera, tuber5a o cone+ión de aluno de los co!ponentes del siste!a de aire de ad!isión o del siste!a PCV puede @acer *ue se establezca este 'TC


'ianosti*ue pri!ero los 'TC de <7 o TP #i la placa de la !ariposa está cerrada  el P%' $9<' es superior al AAB, o con la placa de la !ariposa con la !ariposa co!pleta!ente abierta (W9T) con la P%' $9<' inferior al /0B indica *ue e+iste un proble!a "plicación



Todas

Memoria continua

Vaa a Prueba precisa 'V 

P00, - 5an$o/desempeo del circuito del sensor de temperatura del aire ambiental escripción%

&ste 'TC se establece cuando la lectura del sensor de te!peratura del aire a!biental (<
ausas posibles% "#udas para dia$nóstico%



#ensor <

"plicación



Todas

Memoria continua

Vaa a Prueba precisa 7< 

P002 - olta.e ba.o en el circuito del sensor de temperatura del aire ambiental escripción%

&ste 'TC se establece cuando la se"al del sensor de te!peratura del aire a!biental (<
ausas posibles%

 

Circuito <


Todas


Memoria continua


P003 - olta.e alto en el circuito del sensor de temperatura del aire ambiental escripción%

ausas posibles%

  

Circuito <


Todas


Memoria continua


P004 - Seal intermitente/errática del circuito del sensor de temperatura del aire ambiental escripción%

ausas posibles%

   

Circuito <
"#udas para dia$nóstico% Co!pruebe el arn.s  la cone+ión onitoree la P%' del sensor !ientras sacude  dobla el arn.s entre el sensor  el PC "plicación


Todas


Memoria continua


P009 - 5an$o/desempeo del circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de car$a (banco ,) escripción%

ausas posibles%

&ste 'TC se establece cuando el valor del sensor de te!peratura del enfriador del aire de cara (C

#ensor C
Co!pruebe los valores de te!peratura !ientras el !otor está a te!peratura a!biente, deje enfriar el !otor durante un !5ni!o de  @oras en caso necesario Co!pruebe el flujo de aire a trav.s del enfriador de aire de cara (C
"plicación



Memoria continua


Todas

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Vaya a Prueba precisa DN .

P007C - Voltaje bajo en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1) Descripción"

Este DTC se establece cuando la temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) es superior a un valor calibrado o se detecta un corto a tierra en el circuito CACT.

Causas posibles"

     

#$udas para diagnóstico"

ensor de temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) da!ado Circuito CACT en corto a tierra Circuito VP"# abierto $lu%o de aire ba%o a trav&s del enfriador de aire de carga (CAC) Conector del arn&s da!ado Arn&s da!ado

Compruebe si el arn&s presenta problemas intermitentes' coneiones incorrectas' problemas de enrutado' alteraciones y da!os debido a contacto con otros componentes. Este DTC debe estar acompa!ado de otros DTC. Compruebe si ay otros DTC y diagnosti*ue &stos primero.

#plicación

%la&e en encendido' motor apagado

Todas

%la&e en encendido' motor funcionando

emoria continua


P007D - Voltaje alto en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1) Descripción"

Este DTC se establece cuando la temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) es menor *ue un valor calibrado o se detecta un circuito abierto o un corto a volta%e en el circuito CACT.

Causas posibles"

    


ensor de temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) da!ado Circuito CACT abierto Corto a volta%e en el circuito CACT Circuito +,#TN abierto -a salida del enfriador de aire de carga (CAC) es ms fr/a *ue el l/mite calibrado

Compruebe si el arn&s presenta problemas intermitentes' coneiones incorrectas' problemas de enrutado' alteraciones y da!os debido a contacto con otros componentes. Este DTC debe estar acompa!ado de otros DTC. Compruebe si ay otros DTC y diagnosti*ue &stos primero.

#plicación


Todas


emoria continua


P0087 - Presión del sistemam!ltiple de alimentación de combustible - Demasiado baja Para ustang *+% Descripción"

Este DTC se establece cuando la presi0n del riel de combustible solicitada por el PC1 es mayor *ue la presi0n del riel de combustible entregada' por ms de un l/mite calibrado y durante un periodo mayor *ue el calibrado.

Causas posibles"

   

2a%a presi0n de combustible Combustible ba%o o faltante Problemas del circuito $#P ensor $#P da!ado

#$udas para diagnóstico" Para todos los dem,s Descripción"

El PC1 regula la presi0n del m3ltiple de alimentaci0n de combustible controlando el regulador de volumen de combustible. Este DTC se establece cuando el PC1 ya no es capa4 de mantener la presi0n de combustible dentro de los parmetros calibrados.

Causas posibles"

   


$iltro de combustible obstruido o sucio Tuber/a de alimentaci0n de combustible restringida 10dulo de la bomba de c ombustible da!ado 2omba de inyecci0n de combustible da!ada

Diagnosticar en primer lugar los DTC del circuito $#P y $V#.

#plicación



1ustang 5.6-

Vaya a Prueba precisa DD .

Todos los dems

Vaya a Prueba precisa 7P .

emoria continua

P0088 - Presión del sistemam!ltiple de alimentación de combustible - Demasiado alta Para ustang *+% Descripción"

Este DTC se establece cuando la presi0n del riel de combustible solicitada por el PC1 es menor *ue la presi0n del riel de combustible entregada' por ms de un l/mite calibrado y durante un periodo mayor *ue el calibrado.

Causas posibles"

  

istema de alta presi0n de Problemas del circuito $#P ensor $#P da!ado

#$udas para diagnóstico" Para todos los dem,s Descripción" Causas posibles" #$udas para diagnóstico"

El PC1 regula la presi0n del m3ltiple de alimentaci0n de combustible controlando el regulador de volumen de combustible. Este DTC se establece cuando el PC1 ya no es capa4 de mantener la presi0n de combustible dentro de los parmetros calibrados. 

2omba de inyecci0n de combustible da!ada


#plicación

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1ustang 5.6-

Vaya a Prueba precisa DD .

Todos los dems


emoria continua

P008# - Presión del sistema de combustible de baja presión - Demasiado baja Descripción"

Este DTC se establece cuando la presi0n del sistema de combustible de ba%a presi0n cae por deba%o de un l/mite esperado.

Causas posibles"

  

Combustible ba%o o faltante 2a%a presi0n de combustible ensor de presi0n del combustible da!ado

#$udas para diagnóstico" #plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa 7C .

P008 - Presión del sistema de combustible de baja presión - Demasiado alta Descripción"

Este DTC se establece cuando la presi0n del sistema de combustible de ba%a presi0n sube por encima de un l/mite esperado.

Causas posibles"

 

istema de alta presi0n de ensor de presi0n del combustible da!ado



Todas


emoria continua


P00./ - uga en el sistema de combustible detectada - uga grande Descripción"

Este DTC se establece cuando el PC1 detecta una fuga de aire *ue supera un l/mite calibrado durante ms de 5 segundos. i el flu%o de aire *ue entra en el motor supera el flu%o de aire a trav&s de la mariposa' se detecta una fuga.

Causas posibles"

  


$ugas de aire no medidas entre el cuerpo de la mariposa y las vlvulas de admisi0n $ugas de aire en el m3ltiple de admisi0n El sistema de ventilaci0n positiva del crter (PCV) tiene fugas

Verifi*ue la integridad del sistema PCV. #efi&rase a la secci0n 8 istema de ventilaci0n positiva del crter (PCV) para informaci0n del sistema.

#plicación



Todas

emoria continua

Vaya a Prueba precisa 7, .

P00. - uga en el sistema de combustible detectada - uga pe2ue3a Descripción"

Este DTC se establece cuando el PC1 detecta una fuga de aire *ue supera un l/mite calibrado durante ms de 5 segundos. i el flu%o de aire *ue entra en el motor supera el flu%o de aire a trav&s de la mariposa' se detecta una fuga.

Causas posibles"

  


$ugas de aire no medidas entre el cuerpo de la mariposa y las vlvulas de admisi0n $ugas de aire en el m3ltiple de admisi0n El sistema de ventilaci0n positiva del crter (PCV) tiene fugas

Verifi*ue la integridad del sistema PCV. #efi&rase a la secci0n 8 istema de ventilaci0n positiva del crter (PCV) para informaci0n del sistema.

#plicación



Todas

emoria continua

Vaya a Prueba precisa 7, .

P00.4 - 5angodesempe3o del circuito del sensor + de temperatura de aire de admisión (banco 1) Descripción"

Este DTC se establece cuando el valor del sensor de temperatura del aire de admisi0n 6 (+AT6) no se correlaciona con el valor del sensor de temperatura del enfriador del aire de carga (CACT) o el valor del sensor de temperatura del aire de admisi0n (+AT) cuando el encendido est activado despu&s del per/odo de enfriamiento calibrado (normalmente 9 a : oras). Este DTC tambi&n se establece si el valor del sensor +AT6 supera el l/mite de t emperatura mimo calibrado durante el mane%o.

Causas posibles" #$udas para diagnóstico"

 

#espuesta lenta del sensor +AT6 ensor +AT6 da!ado

El sensor +AT6 est situado en la parte superior del m3ltiple de admisi0n. -os calentadores no originales *ue se anean al motor' a la transmisi0n o a la bater/a pueden acer *ue se estable4ca el DTC P;;<9 en climas fr/os despu&s de un per/odo de enfriamiento de 9 oras. Este DTC debe estar acompa!ado de otros DTC. Compruebe si ay otros DTC y diagnosti*ue &stos primero.

#plicación


Todas


emoria continua


P00.7 - Voltaje bajo en el circuito del sensor + de temperatura del aire de admisión Descripción" Causas posibles"

Este DTC se establece cuando la se!al del sensor 6 de temperatura del aire de admisi0n (+AT6) es menor *ue la m/nima del autodiagn0stico. El m/nimo del sensor +AT6 es de ;.6 voltios.   

#$udas para

Circuito +AT6 en corto a tierra Conei0n incorrecta del arn&s ensor +AT6 da!ado

Controle el valor de la P+D del sensor +AT6. -a temperatura t/pica del sensor +AT6 debe ser mayor *ue la temperatura del sensor +AT.


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diagnóstico" #plicación



Todas

emoria continua


P00.8 - Voltaje alto en el circuito del sensor + de temperatura del aire de admisión Descripción"

Este DTC se establece cuando la se!al del sensor 6 de temperatura del aire de admisi0n (+AT6) es mayor *ue el mimo del autodiagn0stico. El mimo del sensor +AT6 es de =.9 voltios.

Causas posibles"

Circuito +AT6 abierto Corto a volta%e en el circuito +AT6 Conei0n incorrecta del arn&s ensor +AT6 da!ado

   


Controle el valor de la P+D del sensor +AT6. -a temperatura t/pica del sensor +AT6 debe ser mayor *ue la temperatura del sensor +AT.

#plicación



Todas

emoria continua


P00# - aja presión de combustible - Potencia limitada for6ada Descripción" Causas posibles"

Este DTC se est ablece cuando el volumen de alimentaci0n de combustible es inferior al volumen de alimentaci0n de combustible re*uerido y' como resultado de ello' el PC1 a reducido la potencia del motor.      

$iltro de combustible restringido Tuber/a de alimentaci0n de combustible restringida 2omba de combustible da!ada o desgastada Derrame de combustible a ba%o nivel de combustible Aceleraci0n repentina Ve/culo conducido en una colina o s uperficie inclinada



Todas


emoria continua


P00 - lujo insuficiente en los in$ectores de combustible - Potencia limitada for6ada Descripción" Causas posibles"

Este DTC se establece cuando el volumen de alimentaci0n de combustible re*uerido es superior al volumen de alimentaci0n mimo de los inyectores de combustible.     


Contenido de etanol alto en el tan*ue de combustible 7bitos de conducci0n del cliente $iltro de combustible restringido Tuber/a de alimentaci0n de combustible restringida 2omba de combustible da!ada o desgastada

>n alto contenido en etanol c ombinado con %alar o transportar una carga pesada en una pendiente pronunciada puede establecer este DTC.

#plicación


Todas


emoria continua


P00C1 - Voltaje bajo en el circuito de control de la &,l&ula de deri&ación  del supercargadorturbocargador Descripción" Causas posibles"

Este DTC se establece cuando eiste un corto a tierra en el circuito TC2?6.    


Vlvula de derivaci0n del turbocargador 6 (TC2?6) da!ada Circuito TC2?6 en corto a tierra Conector del arn&s da!ado Arn&s da!ado

Compruebe si el arn&s presenta problemas intermitentes' coneiones incorrectas' problemas de enrutado' alteraciones y da!os debido a contacto con otros componentes. Este DTC solo se establece cuando se comanda cerrar la vlvula.

#plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa 7N .

P00C+ - Voltaje alto en el circuito de control de la &,l&ula de deri&ación  del supercargadorturbocargador Descripción" Causas posibles"

Este DTC se establece cuando eiste un circuito abierto o volta%e alto en el circuito TC2?6.   


Vlvula de derivaci0n del turbocargador 6 (TC2?6) da!ada Circuito TC2?6 abierto Corto a volta%e en el circuito TC2?6

Compruebe si el arn&s presenta problemas intermitentes' coneiones incorrectas' problemas de enrutado' alteraciones y da!os debido al contacto con otros componentes. Este DTC solo se establece cuando se comanda abrir la vlvula.

#plicación Todas


%la&e en encendido' motor funcionando Vaya a Prueba precisa 7N .

emoria continua


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P00C4 - Presión del m!ltiple de alimentación de combustible demasiado baja - #rran2ue del motor Descripción"

Causas posibles"

El sistema de combustible de alta presi0n debe alcan4ar un l/mite de presi0n m/nimo antes de *ue pueda arrancarse el motor. Este DTC se establece si el sistema de combustible de alta presi0n no puede alcan4ar este umbral dentro de un cierto per/odo de tiempo ni los l/mites de rotaci0n del cig@e!al el PC1 intenta arrancar el motor con la presi0n del ensamble de la bomba de combustible.    


$iltro de combustible obstruido o sucio Tuber/a de alimentaci0n de combustible restringida 10dulo de la bomba de combustible da!ado 2omba de inyecci0n de combustible da!ada

Diagnosticar en primer lugar los DTC de los circuitos de presi0n del m3ltiple de alimentaci0n de combustible ($#P) y $V#.

#plicación


Todas


emoria continua


P00C - istema de medición de la temperatura del aire de admisión - Correlación de sensor m!ltiple Descripción"

Causas posibles"

Este DTC se establece si los P+D de temperatura de aire de admisi0n 6 (+AT6)' temperatura de aire de admisi0n (+AT) y temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) y difieren entre s/ en ms de 89.9B C (; $) en el arran*ue o si cada sensor est fuera del rango calibrado durante el arran*ue del motor despu&s de aber de%ado enfriar el ve/culo un m/nimo de 9 oras si no se est usando el calentador del monobloc. ensores CACT' +AT o +AT6 da!ados ensores CACT' +AT o +AT6 contaminados o restringidos #espuesta lenta de los sensores CACT' +AT o +AT6

  


Compare todas las lecturas de los sensores con la t emperatura ambiente para determinar *u& sensor est reali4ando la lectura correctamente. Este DTC debe estar acompa!ado de otros DTC. Compruebe si ay otros DTC y diagnosti*ue &stos primero.

#plicación


Todas


emoria continua


P00D+ - 5angodesempe3o del circuito de control del calefactor del 9:+ (banco 1' sensor +) Descripción"

Este DTC se establece cuando la impedancia interna del sensor 6 (7F686)' banco 8 del sensor calentado de o/geno ecede el l/mite calibrado.

Causas posibles"

  

Coneiones incorrectas Terminales da!ados o corro/dos Calefactor del 7F686 da!ado

#$udas para diagnóstico" Verifi*ue si eisten da!os' entradas de agua o corrosi0n en los conectores. #plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa D" .

P00D - 5angodesempe3o del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del enfriador del aire de carga Descripción"

Causas posibles"

Este DTC se establece cuando la P+D del sensor de temperatura del refrigerante del enfriador del aire de carga (CAC) no se correlaciona con las P+D del sensor +AT o del sensor ECT con el encendido en FN' o si la lectura de la P+D de la temperatura del refrigerante del CAC es mayor *ue el valor mimo calibrado durante la conducci0n.  


ensor de temperatura del refrigerante del CAC da!ado #espuesta lenta del sensor de temperatura del refrigerante del CAC

Compruebe los valores de temperatura mientras el motor est a temperatura ambiente' de%e enfriar el motor durante un m/nimo de 9 oras en caso necesario.

#plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa GP .

P000 - Circuito bajo en el sensor de temperatura del refrigerante del enfriador del aire de carga Descripción" Causas posibles"

Este DTC se establece cuando la temperatura del refrigerante del enfriador del aire de carga (CAC) es superior a un valor calibrado o se detecta un corto a tierra en el circuito CACCT.  


Corto a tierra en el circuito CACCT ensor de temperatura del refrigerante del CAC da!ado

>na lectura del sensor de temperatura del refrigerante del CAC menor *ue el valor m/nimo de autodiagn0stico con la llave en encendido' motor apagado' o durante cual*uier modo de funcionamiento del motor' indica *ue eiste un problema.

#plicación


Todas


emoria continua


P001 - Circuito alto en el sensor de temperatura del refrigerante del enfriador del aire de carga Descripción" Causas posibles"

Este DTC se establece cuando la temperatura del refrigerante del enfriador del aire de carga (CAC) es inferior a un valor calibrado o se detecta un corto a volta%e en el circuito CACCT.   


Circuito abierto en CACCT Corto a volta%e en el circuito CACCT ensor de temperatura del refrigerante del CAC da!ado

>na lectura del sensor de temperatura del refrigerante del CAC mayor *ue el valor mimo de autodiagn0stico con la llave en encendido' motor apagado' o durante cual*uier modo de funcionamiento del motor' indica *ue eiste un problema. %la&e en encendido' motor apagado


emoria continua


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Todas


P00+ - e3al intermitenteerr,tica del sensor de temperatura del refrigerante del enfriador del aire de carga Descripción" Causas posibles"

Este DTC se est ablece cuando la se!al del sensor de temperatura del refrigerante del enfriador del aire de carga (CAC) cambia de un rango de valor adecuado a un punto ms all del l/mite m/nimo o mimo calibrado una cantidad de veces determinada.     


Circuito CACCT abierto intermitente Corto a tierra intermitente en el circuito CACCT Corto a volta%e intermitente en el circuito CACCT ensor de temperatura del refrigerante del CAC da!ado Cableado del sensor de temperatura del refrigerante del CAC da!ado

Compruebe el arn&s y la conei0n. 1onitoree la P+D del sensor mientras sacude y dobla el arn&s entre el sensor y el PC1.

#plicación


Todas


emoria continua


P0100 - Voltaje del circuito # de flujo de masa o &olumen de aire Descripción"

Este DTC se establece cuando la frecuencia del sensor de flu%o de masa de aire (1A$) cambia por deba%o de un l/mite m/nimo calibrado durante ms de ;.5 segundos.

Causas posibles"

 


Elemento del sensor 1A$ da!ado Componentes del sistema de admisi0n de aire conectados incorrectamente

+nstale un sensor de flu%o de masa de aireHtemperatura del aire de admisi0n (1A$H+AT). #efi&rase a la s ecci0n ;I8=' Controles electr0nicos del motor' del 1anual de taller.

#plicación


Todas


emoria continua

#efi&rase a Descripci0n' Causas posibles y Ayudas para diagn0stico para el DTC.

P0101 - 5angodesempe3o del circuito # de flujo de masa o &olumen de aire Descripción"

Este DTC se establece cuando el flu%o de aire real es menor o mayor *ue el flu%o de aire calculado por encima de un valor calibrado durante 6.= segundos.

Causas posibles"

  


$lu%o de aire restringido $uga en el sistema de admisi0n de aire ensor de flu%o de masa de aire (1A$) da!ado

Compruebe si ay contaminaci0n en el sensor 1A$ y fugas en el sistema de aire de admisi0n.

#plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa DC .

P010+ - Voltaje bajo en el circuito # de flujo de masa o &olumen de aire Descripción" Causas posibles"

Este DTC se establece cuando durante el autodiagn0stico de llave en encendido' motor funcionando (GFE#)' la salida del sensor de flu%o de masa de aire (1A$) cambia por deba%o de un l/mite m/nimo calibrado durante un periodo ms largo *ue el establecido.  


Circuito 1A$ en corto a tierra ensor 1A$ da!ado

Aseg3rese de *ue el conector del sensor 1A$ est blo*ueado y asienta correctamente.

#plicación


Todas


emoria continua


P010/ - Voltaje alto en el circuito # de flujo de masa o &olumen de aire Descripción"

Este DTC se establece cuando la salida del sensor de flu%o de masa de aire (1A$) cambia por encima de un l/mite mimo calibrado mientras el motor est funcionando.

Causas posibles"

  


Circuito 1A$ abierto Corto a volta%e en el circuito 1A$ ensor 1A$ da!ado

Aseg3rese de *ue el conector del sensor 1A$ est blo*ueado y asienta correctamente.

#plicación


Todas


emoria continua


P010 - Circuito # de flujo de masa o &olumen de aire intermitenteerr,tico Descripción" Causas posibles"

Este DTC se establece cuando eiste una falla en el circuito 1A$ o en el tubo de aire *ue contiene al sensor de flu%o de masa de aire (1A$)' lo *ue causa una lectura de salida incorrecta del sensor.  


Circuito 1A$ abierto intermitente Circuito 1A$ intermitentemente en corto a volta%e

Compruebe si ay fugas de aire en el tubo del sensor 1A$. %la&e en encendido' motor apagado


emoria continua


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Todas


P0106 - Rango/desempeño del sensor (MAP/BARO) de presión absoluta del mltiple Para +e,%ulos %on motores .! 2 30 2 34 5* es%rip%ión7

Este DTC se establece si el PID MAP no se correlaciona con el PID BARO o TCBP.

8ausas posibles7

 

A2udas para diagnósti%o7

Respuesta lenta del sensor de la presión absoluta del mltiple !MAP" #ensor MAP da$ado

Este DTC debe estar acompa$ado de otros DTC. Compruebe si %ay otros DTC y dia&nosti'ue (stos primero.

Para todos los dem9s es%rip%ión7

Este DTC se est ablece cuando la entrada del sensor de presión absoluta del mltiple !MAP" no se correlaciona con un )alor de MAP in*erido. El )alor in*erido est+ basado en el sensor del *lu,o de masa de aire !MA-".

8ausas posibles7

  


Respuesta lenta del sensor MAP #ensor MAP da$ado #ensor MA- da$ado

Este DTC debe estar acompa$ado de otros DTC. Compruebe si %ay otros DTC y dia&nosti'ue (stos primero.

Apli%a%ión

la+e en en%endido motor apagado

Todas

la+e en en%endido motor :un%ionando

Memoria %ontinua

Vaya a Prueba precisa DM .

P010! - "olta#e ba#o del sensor de presión absoluta del mltiple (MAP)/sensor de presión barom$tri%a (BARO) es%rip%ión7

Este DTC se est ablece cuando el )olta,e de *uncionamiento del sensor de presión absoluta del mltiple !MAP" es in*erior al par+metro mnimo calibrado de /./01 )oltios.

8ausas posibles7

Circuito MAP en corto a tierra Circuito VRE- abierto Corto a tierra en el circuito VRE#ensor MAP da$ado

   

A2udas para diagnósti%o7 Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua


P010& - "olta#e alto del sensor de presión absoluta del mltiple (MAP)/sensor de presión barom$tri%a (BARO) es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando el )olta,e de *uncionamiento del sensor de presión absoluta del mltiple !MAP" es mayor 'ue el par+metro calibrado m+2imo permitido de 1.34 )oltios.

8ausas posibles7

  

Corto a )olta,e en el circuito VRECircuito MAP abierto Corto a )olta,e en el circuito MAP

A2udas para diagnósti%o7 Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua


P010' - eñal intermitente del sensor de presión absoluta del mltiple (MAP)/sensor de presión barom$tri%a (BARO) es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando la se$al del sensor de presión absoluta del mltiple !MAP" es intermitente.

8ausas posibles7

    

Circuito MAP abierto intermitente Circuito MAP intermitentemente en corto a )olta,e Circuito MAP intermitentemente en corto a t ierra #ensor MAP da$ado Cone2iones incorrectas del arn(s

A2udas para diagnósti%o7 Compruebe el arn(s y la cone2ión. A pl i%a %i ón

 la+ e en en% end id o mo to r a pag ad o  la+ e e n e n% end id o mo to r : un %i on and o M emo ri a %o nt in ua

Todas


P0111 - Rango/desempeño del %ir%uito del sensor 1 de temperatura de aire de admisión (A*) Para 5* es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando el )alor del sensor IAT no se correlaciona con el )alor del sensor de temperatura del en*riador del aire de car&a !CACT" o el )alor del sensor de temperatura del aire de admisión 0 !IAT0" cuando el encendido est+ acti)ado despu(s del perodo de en*riamiento calibrado !normalmente 4 a 5 %oras". #i el sensor IAT0 no est+ presente6 el )alor del sensor de temperatura del en*riador del motor !ECT" o el )alor del sensor de temperatura de la cabe7a de cilindros !C8T" se utili7a para la prueba del racionalidad. Este DTC tambi(n se establece si el )alor del sensor IAT supera el lmite de temperatura m+2imo calibrado durante el mane,o.

8ausas posibles7

 


Respuesta lenta del sensor IAT #ensor IAT da$ado

El sensor IAT est+ situado en el alo,amiento del *iltro de aire.


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Para todos los dem9s es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando el )alor del sensor IAT no se correlaciona con el )alor del sensor de temperatura del en*riador del motor !ECT" o el )alor del sensor de temperatura de la cabe7a de cilindros !C8T" cuando el encendido est+ acti)ado despu(s del perodo de en*riamiento calibrado !normalmente 4 a 5 %oras". Este DTC tambi(n se establece si el )alor del sensor IAT supera el lmite de temperatura m+2imo calibrado durante el mane,o.

8ausas posibles7 A2udas para diagnósti%o7



#ensor IAT da$ado

Cerciórese 'ue las lecturas de la IAT y de los otros sensores de temperatura sean similares cuando el motor est+ *ro.

Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua

Vaya a Prueba precisa DA .

P011. - "olta#e ba#o en el %ir%uito del sensor 1 de temperatura de aire de admisión (A*) es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando la se$al del sensor de IAT es menor 'ue la mnima del autodia&nóstico.

8ausas posibles7

  


Circuito IAT en corto a tierra #ensor IAT da$ado Cone2ión incorrecta del arn(s

9na lectura de la PID del sensor IAT menor 'ue el )alor mnimo de autodia&nóstico con la lla)e en encendido6 motor apa&ado6 o durante cual'uier modo de *uncionamiento del motor6 indica 'ue e2iste un problema.

Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua


P0113 - "olta#e alto en el %ir%uito del sensor 1 de temperatura de aire de admisión (A*) es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando la se$al del sensor de IAT es mayor 'ue el m+2imo del autodia&nóstico.

8ausas posibles7

   


Circuito IAT abierto Circuito IAT en corto a )olta,e #ensor IAT da$ado Cone2ión incorrecta del arn(s

9na lectura de la PID del sensor IAT superior al )alor m+2imo de autodia&nóstico con l a lla)e en encendido6 motor apa&ado6 o durante cual'uier modo de *uncionamiento del motor6 indica 'ue e2iste un problema.

Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua


P011; - ensor 1 de temperatura de aire de admisión (A*) intermitente/err9ti%o es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando la se$al del sensor IAT *ue intermitente durante el monitoreo e2%austi)o de los componentes !CCM".

8ausas posibles7

     


Circuito IAT abierto intermitente Circuito IAT intermitentemente en corto a )olta,e Circuito IAT intermitentemente en corto a tierra #ensor IAT da$ado Conector del arn(s da$ado Arn(s da$ado

Controle el )alor del sensor IAT en la %erramienta de dia&nóstico. Bus'ue cambios bruscos en la lectura cuando se sacude el arn(s o se &olpea sua)emente el sensor.

Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua


P0116 - Rango/desempeño del %ir%uito del sensor 1 de temperatura de re:rigerante del motor (<8*) es%rip%ión7

Este DTC se est ablece cuando el )alor de temperatura del re*ri&erante del m otor o de temperatura de la cabe7a de cilindros es superior al )alor calibrado y puede impedir 'ue se realicen uno o m+s de los monitoreos de dia&nóstico a bordo !OBD". El PCM e,ecuta esta ló&ica despu(s de apa&ar el motor y de un periodo de en*riamiento calibrado !&eneralmente 4 %oras". Este periodo de en*riamiento permite 'ue la temperatura del aire de admisión y la temperatura del re*ri&erante del motor o la temperatura de la cabe7a de cilindros se estabilicen y no di*ieran por encima de un )alor calibrado. Este DTC se establece cuando se cumplen todas las condiciones si&uientes: ;a temperatura del re*ri&erante del motor al arrancar el motor e2cede la temperatura del aire de admisión al arrancar el motor por encima de un )alor calibrado6 &eneralmente <= >C !?/ @-". ;a temperatura del re*ri&erante del motor e2cede un ) alor calibrado6 &eneralmente
8ausas posibles7 A2udas para diagnósti%o7 Apli%a%ión Continental 0./;6 Continental 0.=;6 Continental

 

#ensor ECT o de temperatura de la cabe7a de cilindros !C8T" Problema con el sistema de re* ri&erante

Ase&rese de 'ue la temperatura del aire de admisión y la temperatura del re*ri&erante del motor o la temperatura de la cabe7a de cilindros sean similares cuando el motor est+ *ro. Tambi(n ase&rese de 'ue las temperaturas del sensor ECT o C8T y la de *uncionamiento real del motor sean las mismas. la+e en en%endido motor apagado

la+e en en%endido motor :un%ionando Vaya a Prueba precisa D .

Memoria %ontinua


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?./;6 Eco#port6 Ed&e 0./;6 Ed&e 0.=;6 Escapeu&a <.;6 Escapeu&a 0./;6 E2plorer 0.?;6 -</ 0.=;6 -iesta6 -ocus6 -usion <.; -usion 0./; -usion 0.=;6 A6 MC6 MT 0./;6 M 0./;6 M 0.=;6 MF6 Mustan& 0.?;6 Taurus 0./; Todos los dem+s

Vaya a Prueba precisa D; .

P011! - "olta#e ba#o en el %ir%uito del sensor 1 de temperatura de re:rigerante del motor (<8*) es%rip%ión7 8ausas posibles7

Este DTC se establece cuando la se$al del sensor de ECT es menor 'ue la mnima del autodia&nóstico. El mnimo de la se$al del sensor ECT es de <0< @C !0/ @-".   


Circuito ECT en corto a tierra #ensor ECT da$ado Cone2ión incorrecta del arn(s

9na lectura de la PID de ECT !TEMP" mayor 'ue <0<@ C !0/@ -" con la lla)e en encendido6 motor apa&ado6 o durante cual'uier modo de *uncionamiento del motor6 indica 'ue e2iste un problema.

Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua

Vaya a Prueba precisa D .

P011& - "olta#e alto en el %ir%uito del sensor 1 de temperatura del re:rigerante del motor (<8*) es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando la se$al del sensor de ECT es mayor 'ue el m+2imo del autodia&nóstico. El m+2imo de la se$al del sensor ECT es de / @C !5 @-".

8ausas posibles7

   


Circuito ECT abierto Circuito ECT en corto a )olta,e Cone2ión incorrecta del arn(s #ensor ECT da$ado

9na lectura de la PID de ECT !TEMP" menor 'ue /@ C !5@ -" con la lla)e en encendido6 motor apa&ado6 o durante cual'uier modo de *uncionamiento del motor6 indica 'ue e2iste un problema.

Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua


P011' - 8ir%uito del sensor 1 de temperatura de re:rigerante del motor (<8*) intermitente/err9ti%o es%rip%ión7 8ausas posibles7

Este DTC se establece cuando el circuito del ECT se encuentra abierto o en corto intermitentemente mientras el motor est+ *uncionando.    

A2udas para diagnósti%o7 Apli%a%ión Continental 0./;6

Arn(s ECT da$ado #ensor ECT da$ado Conector del arn(s ECT da$ado Poco re*ri&erante del motor

Monitoree la temperatura del re*ri&erante del motor o la temperatura de la cabe7a de cilindros en una %erramienta de dia&nóstico6 bus'ue cambios repentinos en la lectura cuando se sacude el arn(s o se toca el sensor. la+e en en%endido motor apagado


Memoria %ontinua


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Continental 0.=;6 Continental ?./;6 Eco#port6 Ed&e 0./;6 Ed&e 0.=;6 Escapeu&a <.;6 Escapeu&a 0./;6 E2plorer 0.?;6 -</ 0.=;6 -iesta6 -ocus6 -usion <.; -usion 0./; -usion 0.=;6 A6 MC6 MT 0./;6 M 0./;6 M 0.=;6 MF6 Mustan& 0.?;6 Taurus 0./; Todos los dem+s

Vaya a Prueba precisa D; .

P011< - 8orrela%ión entre la temperatura del re:rigerante del motor 1 2 la temperatura del aire ambiental es%rip%ión7 8ausas posibles7

Este DTC se establece cuando la temperatura del re*ri&erante del motor !ECT" y el sensor de temperatura de aire ambiente !AAT" di*ieren por encima de un )alor calibrado.   


#ensor ECT o AAT polari7ado #ensor ECT o AAT da$ado #ensor de temperatura del aire de admisión !IAT" da$ado

Ase&rese de 'ue las lecturas de los sensores ECT6 AAT e IAT est(n dentro de <5 @C !?0.1 @-" entre s despu(s de 4 a 5 %oras a una temperatura ambiental estabili7ada y sin 'ue el )e%culo %aya estado e2puesto a la lu7 solar directa.

Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua


P01.0 - 8ir%uito del sensor/interruptor de posi%ión de la mariposa/pedal A es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando e2iste al&n problema con la se$al de la posición de la mariposa del control electrónico de la mariposa !ETC".

8ausas posibles7

  

Circuito TP abierto Corto a tierra en el circuito TP. #ensor TP da$ado

A2udas para diagnósti%o7 Esta *alla muestra un sntoma de potencia limitada. Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua

Vaya a Prueba precisa DV .

P01.1 - Rango/desempeño del %ir%uito del sensor A de posi%ión de la mariposa/pedal es%rip%ión7 8ausas posibles7

Este DTC se establece cuando el PCM indica 'ue el circuito del sensor < de posición de la mariposa !TP" del control de la mariposa electrónica !ETC" est+ *uera de ran&o en cual'uiera de las modalidades6 mariposa cerrada o completamente abierta !GOT".     

A2udas para diagnósti%o7 Apli%a%ión Todas

Obstrucción en el mo)imiento de la placa de la mariposa Circuito TP abierto. Error del operador del autodia&nóstico !pie descansando sobre el pedal del acelerador durante la prueba" #ensor TP da$ado Cuerpo de la mariposa da$ado

Esta *alla muestra un sntoma de potencia limitada. la+e en en%endido motor apagado

la+e en en%endido motor :un%ionando Vaya a Prueba precisa DV .

Memoria %ontinua


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P01.. - "olta#e ba#o en el %ir%uito A del sensor de posi%ión de la mariposa/pedal es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando la se$al del control electrónico de la mariposa !ETC" TP< es demasiado ba,a.

8ausas posibles7

  


Circuito TP< abierto Circuito TP< en corto a tierra #ensor TP< da$ado

Esta *alla muestra un sntoma de potencia limitada. 9na lectura de la PID TP< menor de /.0 )oltios con la lla)e en encendido6 motor apa&ado6 o con la lla)e en encendido6 motor *uncionando6 indica 'ue e2iste un problema.

Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua


P01.3 - "olta#e alto en el %ir%uito A del sensor de posi%ión de la mariposa/pedal es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando la se$al del control electrónico de la mariposa !ETC" TP< es demasiado alta.

8ausas posibles7

   


Circuito TP< en corto a )olta,e Circuito TP< en corto a VRECircuito ETCRTH abierto #ensor TP< da$ado

Esta *alla muestra un sntoma de potencia limitada. 9na lectura de la PID TP< mayor de 1.= )oltios c on la lla)e en encendido6 motor apa&ado6 o con la lla)e en encendido6 motor *uncionando6 indica 'ue e2iste un problema.

Apli%a%ión


Todas


Memoria %ontinua


P01.; - 8ir%uito intermitente del sensor/interruptor de posi%ión de la mariposa/pedal A es%rip%ión7

Este DTC se establece cuando el circuito TP presenta intermitentemente un circuito abierto o un cortocircuito.

8ausas posibles7

    

Circuito TP abierto intermitente Circuito TP intermitentemente en cortocircuito a tierra Arn(s TP da$ado Conector del arn(s TP da$ado #ensor TP da$ado

A2udas para diagnósti%o7 Esta *alla muestra un sntoma de potencia limitada. Ap li%a%ión

la+e en en%end ido moto r apagado

Todas

la+e en en%endido motor :un%ionan do

Memo ria %on tin ua


P01.4 - *emperatura del re:rigerante insu:i%iente para el %ontrol de %ombustible en %i%lo %errado es%rip%ión7 8ausas posibles7

Este DTC se establece cuando el sensor de temperatura del re*ri&erante del motor !ECT" o de temperatura de la cabe7a de cilindros !C8T" no %a alcan7ado el ni)el de temperatura re'uerido para entrar en las condiciones de *uncionamiento de ciclo cerrado dentro de un periodo espec*ico despu(s de arrancar el motor.     

A2udas para diagnósti%o7 Apli%a%ión Continental 0./;6 Continental 0.=;6 Continental ?./;6 Eco#port6 Ed&e 0./;6 Ed&e 0.=;6 Escapeu&a <.;6 Escapeu&a 0./;6 E2plorer 0.?;6 -</ 0.=;6 -iesta6 -ocus6 -usion <.; -usion 0./; -usion 0.=;6 A6 MC6 MT 0./;6

Tiempo insu*iciente de precalentamiento Ba,o ni)el de re*ri&erante del motor Termostato abierto con *u&a o atascado #ensor ECT da$ado #ensor C8T da$ado

Compare la especi*icación del termostato con la temperatura actual del re*ri&erante del motor usando la PID de temperatura del motor !ECT o C8T". ;a lectura de la temperatura debe ser seme,ante c uando el motor est+ en la temperatura normal de *uncionamiento. la+e en en%endido motor apagado


Memoria %ontinua


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MKX 2.0L, MKX 2.7L, MKZ, Mustang 2.3L, Taurus 2.0L Todos los demás

Vaya a Prueba pre!sa "L .

P0128 - Termostato de enfriamiento (temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación del termostato) "escripción# Causas posibles#

#ste "T$ se establee uando el mon!tor del termostato no %a alan&ado la temperatura de 'un!onam!ento del motor re(uer!da dentro de un per!odo espe)'!o de t!empo. T!empo !nsu'!!ente de prealentam!ento *a+o n!el de re'r!gerante del motor Termostato ab!erto on 'uga o atasado -ensor de temperatura del re'r!gerante del motor #$T/ daado -ensor de temperatura de la abe&a de !l!ndros $1T/ daado

    

$%udas para diagnóstico#

e'!rase a se!4n 5, Mon!toreo del termostato para !n'orma!4n del s!stema.

$plicación

&la'e en encendido! motor apagado

$ont!nental 2.0L,

&la'e en encendido! motor funcionando

emoria continua

Vaya a Prueba pre!sa "X .

$ont!nental 2.7L, $ont!nental 3.0L, #o-port, #dge 2.0L, #dge 2.7L, #sape6Kuga 5.L, #sape6Kuga 2.0L, #8plorer 2.3L, 9:50 2.7L, 9!esta, 9ous, 9us!on 5.L 9us!on 2.0L 9us!on 2.7L, K;, MK$, MKT 2.0L, MKX 2.0L, MKX 2.7L, MKZ, Mustang 2.3L, Taurus 2.0L Todos los demás

Vaya a Prueba pre!sa "L .

P0130 - Circuito 2 (banco 1! sensor 1) "escripción# Causas posibles#

#ste "T$ se establee uando se deteta un problema on alguno de los !ru!tos ut!l!&ados para determ!nar el onten!do de o8)geno en los gases de esape.               

$!ru!to <=2-55 ab!erto s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-55 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-55 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2->#955 ab!erto s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2->#955 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2->#955 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-P$55 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-P$55 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-P$T55 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-P$T55 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $!ru!to 1=2-55 ab!erto s! as) está e(u!pado/ $!ru!to 1=2-55 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ $!ru!to 1=2- 55 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $one8!ones !norretas Term!nales daados o orro)dos


  


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Temperatura del esape s!gn!'!at!amente más alta de lo esperado *ano 5 del sensor alentado de o8)geno un!ersal daado, sensor 5 1=2-55/ s! as) está e(u!pado/ 1=2-55 daado s! está e(u!pado/

Ver!'!(ue s! e8!sten daos, entradas de agua o orros!4n en los  onetores.

$plicación



K;

Vaya a Prueba pre!sa "? .

Todos los demás

Vaya a Prueba pre!sa "Z .

emoria continua

P0131 - oltaje bajo en el circuito 2 (banco 1! sensor 1) "escripción#

#ste "T$ se establee uando se deteta un problema on alguno de los !ru!tos ut!l!&ados para determ!nar el onten!do de o8)geno en los gases de esape.

Causas posibles#

      


$!ru!to <=2-55 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2->#955 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-P$55 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-P$T55 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ $!ru!to 1=2-55 en orto a t!erra s! as) está e(u!pado/ *ano 5 del sensor alentado de o8)geno un!ersal daado, sensor 5 1=2-55/ s! as) está e(u!pado/ 1=2-55 daado s! está e(u!pado/

#s pos!ble (ue una ond!!4n de paro del motor o una rela!4n e8tremadamente r!a de a!re a ombust!ble estable&a este "T$. "!agnost!(ue todos los problemas de paro del motor o rela!4n r!a de a!re a ombust!ble antes de d!agnost!ar este "T$. Ver!'!(ue s! e8!sten daos, entradas de agua o orros!4n en los onetores.

$plicación



K;


Todos los demás


emoria continua

P0132 - oltaje alto en el circuito 2 (banco 1! sensor 1) "escripción#

#ste "T$ se establee uando se deteta un problema de sobreolta+e on alguno de los !ru!tos ut!l!&ados para determ!nar el onten!do de o8)geno en los gases de esape.

Causas posibles#

    

$orto a olta+e en el !ru!to <=2-55 s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2->#955 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-P$55 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-P$T55 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $!ru!to 1=2- 55 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/

$%udas para diagnóstico# $plicación



K;


Todos los demás


emoria continua

P0133 - *espuesta lenta de circuito 2 (banco 1! sensor 1) "escripción#

Causas posibles#

#l P$M mon!torea el t !empo de respuesta del sensor de o8)geno ordenando una rut!na de ontrol de ombust!ble al!brada. #sta rut!na establee la rela!4n de a!re6ombust!ble a un l)m!te al!brado para produ!r una ampl!tud de seal del sensor de o8)geno prede!ble. #ste "T$ se establee uando la seal del sensor de o8)geno no alan&a la ampl!tud prede!ble en un t!empo de respuesta predeterm!nado.        

9ugas de esape $ombust!ble !norreto -ensor de 'lu+o de masa de a!re M;9/ s! as) está e(u!pado/ 9ugas del a!re de adm!s!4n -ensor 5 1=2-55/, bano 5 del sensor alentado de o8)geno un!ersal ontam!nado s! as) está e(u!pado/ 1=2-55 ontam!nado s! as) está e(u!pado/ 1=2-55 un!ersal deter!orado s! as) está e(u!pado/ 1=2-55 deter!orado s! as) está e(u!pado/




K;


Todos los demás


emoria continua

P013+ - Circuito 2 sin acti'idad detectada (banco 1! sensor 1) "escripción#

Causas posibles#

-! el alor de la seal del sensor no amb!a del alor por de'eto, el P$M ordena una rela!4n de a!re on el ombust!ble os!lante para !ntentar detetar alg@n mo!m!ento del alor de la seal. #ste "T$ se establee uando el P$M es !napa& de detetar un mo!m!ento de la seal del sensor m!entras os!la la rela!4n de a!re on el ombust!ble.    

$!ru!to <=2-P$55 ab!erto s! as) está e(u!pado/ $!ru!to 1=2-55 ab!erto s! as) está e(u!pado/ *ano 5 de sensor alentado de o8)geno un!ersal deter!orado, sensor 5 1=2-55/ s! as) está e(u!pado/ 1=2-55 deter!orado s! as) está e(u!pado/




K;


Todos los demás


emoria continua


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P013, - Circuito del calefactor de 2 (banco 1! sensor 1) "escripción#

#ste "T$ se establee uando se deteta un !ru!to ab!erto o un orto!ru!to o el onsumo de orr!ente del ale'ator - e8ede un l)m!te al!brado.

Causas posibles#

          

$!ru!to <=2-1T55 ab!erto s! as) está e(u!pado/ $!ru!to <=2-1T55 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $!ru!to 1T55 ab!erto s! as) está e(u!pado/ $!ru!to 1T55 en orto a olta+e s! as) está e(u!pado/ $!ru!to VP? ab!erto *a+o olta+e de la bater)a ;gua en el onetor del arns $orros!4n $one8!ones !norretas *ano 5 del sensor alentado de o8)geno un!ersal daado, ale'ator de sensor 5 1=2-55/ s! as) está e(u!pado/ $ale'ator de 1=2-55 daado s! está e(u!pado/

$%udas para diagnóstico# Ver!'!(ue s! e8!sten daos, entradas de agua o orros!4n en los onetores. $plicación



K;


Todos los demás


emoria continua

P013 - Circuito 2 (banco 1! sensor 2) "escripción#


Causas posibles#

     


$!ru!to 1=2-52 ab!erto $!ru!to -A>TB ab!erto $one8!ones !norretas Term!nales daados o orro)dos Temperatura del esape s!gn!'!at!amente más alta de lo esperado -ensor 2 1=2-52/, bano 5 del s ensor alentado de o8)geno daado

Ver!'!(ue s! e8!sten daos, entradas de agua o orros!4n en los  onetores.

$plicación


Todas


emoria continua


P013. - oltaje bajo en el circuito del sensor 2 (banco 1! sensor 2) "escripción#


Causas posibles#

  

$!ru!to 1=2-52 ab!erto $!ru!to 1=2-52 en orto a t!erra -ensor 2 1=2-52/, bano 5 del s ensor alentado de o8)geno daado



Todas


emoria continua


P0138 - oltaje alto en el circuito 2 (banco 1! sensor 2) "escripción#

#ste "T$ se establee uando e8!ste una ond!!4n de sobreolta+e en el !ru!to 1=2-52.

Causas posibles#



$orto a olta+e en el !ru!to 1=2-52

& la 'e en en ce nd id o! mo to r a pa gad o & la 'e en en ce nd id o! mot or fu nc io na nd o  emo ri a c on ti nu a

Todas


P013/ - *espuesta lenta de circuito 2 (banco 1! sensor 2) "escripción#

Causas posibles#

#l mon!toreo del sensor alentado de o8)geno 1=2-/ rastrea la 'reuen!a de amb!o de olta+e durante la sub!da y ba+ada de la seal del sensor 2 1=2-52/, bano 5 del sensor alentado de o8)geno. $uando la tasa de amb!o de olta+e es menor (ue el alor al!brado, el P$M emp!e&a a mod!'!ar el a+uste de ombust!ble para !nrementar la tasa de onmuta!4n de olta+e del 1=2-. #ste "T$ se establee uando el P$M está en el l)m!te perm!t!do o %a rebasado el per!odo de t!empo perm!t!do para la mod!'!a!4n del a+uste de ombust!ble s!n detetar una tasa aeptable de amb!o de  olta+e.      

$%udas para diagnóstico# $plicación Todas

9ugas de esape ;esor!os no or!g!nales Mod!'!a!ones del desempeo 1=2-52 ontam!nado 1=2-52 deter!orado 1=2-52 daado

Para er!'!ar el "T$, aeda a los resultados de la prueba del 1=2- en el men@ genr!o de =*" AA. &la'e en encendido! motor apagado

&la'e en encendido! motor funcionando Vaya a Prueba pre!sa "? .

emoria continua


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P013$ - *espuesta lenta del sensor 2 - *ico a pobre (banco 1! sensor 2) "escripción#

#l mon!tor del sensor alentado de o8)geno m!de la tasa de respuesta del sensor alentado de o8)geno 1=2-/ trasero a una trans!!4n r!a a pobre. #ste "T$ se establee uando la tasa de respuesta es más lenta (ue el alor l)m!te.

Causas posibles#




9ugas del esape antes o era del 1=2-52

#ste mon!tor es altamente sens!ble a las 'ugas de esape era del 1=2- trasero. $ompruebe en busa de 'ugas en el s!stema de esape.

$plicación


Todas


emoria continua


P013 - *espuesta lenta del sensor 2 - Pobre a rico (banco 1! sensor 2) "escripción#

"urante un eento de orte de ombust!ble por desaelera!4n "9-=/, el P$M mon!torea (u tan ráp!damente el sensor 2 1=2-52/, bano 5 del sensor alentado de o8)geno amb!a de pobre a r!o. La rela!4n del amb!o de pobre a r!o med!da se ompara on un alor l)m!te al!brado de 'alla. La rela!4n del amb!o de pobre a r!o med!da se ompara on un alor l)m!te al!brado de 'alla. #ste "T$ se establee uando el alor med!do es menor (ue el alor l)m!te.

Causas posibles#

 


9ugas del esape antes o era del 1=2-52 1=2-52 daado

$ompruebe en busa de 'ugas en el s!stema de esape.

$plicación


Todas


emoria continua


P013C - *espuesta lenta del sensor 2 - *ico a pobre (banco 2! sensor 2) "escripción#

#l mon!tor del sensor alentado de o8)geno m!de la tasa de respuesta del sensor alentado de o8)geno 1=2-/ trasero a una trans!!4n r!a a pobre. #ste "T$ se establee uando la tasa de respuesta es más lenta (ue el alor l)m!te.

Causas posibles#




9ugas del esape antes o era del 1=2-22

#ste mon!tor es altamente sens!ble a las 'ugas de esape era del 1=2- trasero. $ompruebe en busa de 'ugas en el s!stema de esape.

$plicación


Todas


emoria continua


P013 - *espuesta retrasada del sensor - *ico a pobre (banco 1! sensor 2) "escripción#

"urante un eento de orte de ombust!ble por desaelera!4n "9-=/, el P$M mon!torea la seal del sensor 2 1=2-52/, bano 5 del sensor alentado de o8)geno para determ!nar s! la seal s e (ueda permanentemente en rango. #l P$M espera (ue la seal supere un alor r!o o pobre al!brado en un per!odo de t!empo al!brado. -! el olta+e de la seal es menor (ue el alor r!o despus de !ertas ourren!as, el P$M ontrola el s!stema r!o en ombust!ble en 'orma !ntrus!a durante mayores per!odos de t!empo on el '!n de 'or&ar la seal para (ue sea mayor (ue el alor r!o al!brado. #ste "T$ se establee uando, despus de tres !ntentos !ntrus!os onseut!os, no se puede 'or&ar la seal para (ue sea mayor (ue el alor r!o al!brado. Tamb!n, s! el olta+e de la seal es mayor (ue el alor pobre despus de un per!odo de t!empo al!brado, on los !nyetores de ombust!ble desat!ados, se !nrementa un ontador. #ste "T$ se establee uando despus de tres ourren!as onseut!as l a seal no es menor (ue el alor pobre al!brado.

Causas posibles#

    


9ugas del esape antes o era del 1=2-52 ;esor!os de esape no or!g!nales o mod!'!a!ones de desempeo $onten!do de etanol en el ombust!ble $!ru!to 1=2-52 !nterm!tente 1=2-52 daado

$ompruebe en busa de 'ugas en el s!stema de esape. $ompruebe en busa de una seal de 1=2-52 !nterm!tente.

$plicación


Todas


emoria continua


P01+0 - Circuito 2 sin acti'idad detectada (banco 1! sensor 2) "escripción#

Causas posibles#

-! el alor de la seal del sensor no amb!a del alor por de'eto, el P$M ordena una rela!4n de a!re on el ombust!ble os!lante para !ntentar detetar alg@n mo!m!ento del alor de la seal. #ste "T$ se establee uando el P$M es !napa& de detetar un mo!m!ento de la seal del sensor m!entras os!la la rela!4n de a!re on el ombust!ble.  


$!ru!to 1=2-52 ab!erto -ensor 2 1=2-52/, bano 5 del sensor alentado de o8)geno daado

-! la PA" =2-52 alterna en un rango de 0.C olt!os, en alg@n lugar en el rango de 0.2 a 0.D olt!os, !nd!a una onmuta!4n normal del 1=2-.

$plicación


Todas


emoria continua


P01+1 - Circuito de calefactor de 2 (banco 1! sensor 2) "escripción# Causas posibles#

#ste "T$ se establee uando se deteta un orto!ru!to o un !ru!to ab!erto o uando el onsumo de orr!ente de la ale'a!4n del sensor 2 1=2-52/, bano 5 del sensor alentado de o8) geno supera el l)m!te al!brado.       

$!ru!to 1T52 ab!erto $orto a olta+e en el !ru!to 1T52 $!ru!to VP? ab!erto $!ru!to >B" ab!erto *a+o olta+e de la bater)a ;gua en el onetor del arns $orros!4n


 


Page 25 of 123

$one8!ones !norretas $ale'ator del 1=2-52 daado

Ver!'!(ue s! e8!sten daos, entradas de agua o orros!4n en los onetores.

$plicación


Todas


emoria continua


P01+8 - rror de alimentación de combustible "escripción#

Por lo menos un bano es pobre en mar!posa ompletamente ab!erta ?=T/.

Causas posibles#

   

9!ltro de ombust!ble restr!ng!do graemente Tuber)a de al!menta!4n de ombust!ble restr!ng!da graemente *omba de ombust!ble daada o desgastada -ensor del 'lu+o de la masa de a!re M;9/ daado o ontam!nado

$%udas para diagnóstico# $ pl ica ci ón

& la 'e en en ce nd id o! mo to r a pa gad o & la 'e en en ce nd id o! mot or fu nc io na nd o  emo ri a c on ti nu a

Todas

Vaya a Prueba pre!sa 1$ .

P01+$ - *espuesta retrasada del sensor - *ico a pobre (banco 2! sensor 2) "escripción#

"urante un eento de orte de ombust!ble por desaelera!4n "9-=/, el P$M mon!torea la seal del sensor 2 1=2-22/, bano 2 del sensor alentado de o8)geno para determ!nar s! la seal s e (ueda permanentemente en rango. #l P$M espera (ue la seal supere un alor r!o o pobre al!brado en un per!odo de t!empo al!brado. -! el olta+e de la seal es menor (ue el alor r!o despus de !ertas ourren!as, el P$M ontrola el s!stema r!o en ombust!ble en 'orma !ntrus!a durante mayores per!odos de t!empo on el '!n de 'or&ar la seal para (ue sea mayor (ue el alor r!o al!brado. #ste "T$ se establee uando, despus de tres !ntentos !ntrus!os onseut!os, no se puede 'or&ar la seal para (ue sea mayor (ue el alor r!o al!brado. Tamb!n, s! el olta+e de la seal es mayor (ue el alor pobre despus de un per!odo de t!empo al!brado, on los !nyetores de ombust!ble desat!ados, se !nrementa un ontador. #ste "T$ se establee uando despus de tres ourren!as onseut!as l a seal no es menor (ue el alor pobre al!brado.

Causas posibles#

    


9uga de esape antes o era del 1=2 ;esor!os de esape no or!g!nales o mod!'!a!ones de desempeo $onten!do de etanol en el ombust!ble $!ru!to 1=2-22 !nterm!tente 1=2-22 daado

$ompruebe en busa de 'ugas en el s!stema de esape. $ompruebe en busa de una seal de 1=2-22 !nterm!tente.

$plicación


Todas


emoria continua


P01,0 - Circuito 2 (banco 2! sensor 1) "escripción#


Causas posibles#

             

$!ru!to <=2-25 ab!erto $!ru!to <=2-25 en orto a t!erra $orto a olta+e en el !ru!to <=2-25 $!ru!to <=2->#925 ab!erto $!ru!to <=2->#925 en orto a t!erra $orto a olta+e en el !ru!to <=2->#925 $!ru!to <=2-P$25 en orto a t!erra $orto a olta+e en el !ru!to <=2-P$25 $!ru!to <=2-P$T25 en orto a t!erra $orto a olta+e en el !ru!to <=2-P$T25 $one8!ones !norretas Term!nales daados o orro)dos Temperatura del esape s!gn!'!at!amente más alta de lo esperado -ensor 5 1=2-25/, bano 2 del s ensor alentado de o8)geno un!ersal de la ale'a!4n daado



Todas


emoria continua


P01,1 - oltaje bajo en el circuito 2 (banco 2! sensor 1) "escripción# Causas posibles#

#ste "T$ se establee uando se deteta un problema on alguno de los !ru!tos ut!l!&ados para determ!nar el onten!do de o8)geno en los gases de esape.     


$!ru!to <=2-25 en orto a t!erra $!ru!to <=2->#925 en orto a t!erra $!ru!to <=2-P$25 en orto a t!erra $!ru!to <=2-P$T25 en orto a t !erra -ensor 2 1=2-25/, bano 5 del sensor alentado de o8)geno un!ersal daado

#s pos!ble (ue una ond!!4n de paro del motor o una rela!4n e8tremadamente r!a de a!re a ombust!ble estable&a este "T$. "!agnost!(ue todos los problemas de paro del motor o rela!4n r!a de a!re a ombust!ble antes de d!agnost!ar este "T$. Ver!'!(ue s! e8!sten daos, entradas de agua o orros!4n en los onetores.

$plicación Todas


&la'e en encendido! motor funcionando Vaya a Prueba pre!sa "Z .

emoria continua


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P0152 - Voltaje alto en el circuito O2 (banco 2, sensor 1) $escripci%n&

Este DTC se establece cuando se detecta un problema de sobrevoltaje con alguno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.

Causas posibles&

Corto a voltaje en el circuito UO2S2 Corto a voltaje en el circuito UO2S!"E#2 Corto a voltaje en el circuito UO2S$C2 Corto a voltaje en el circuito UO2S$CT2

   

'udas para dian%stico& 'plicaci%n

*lae en encendido, +otor apaado

Todas

*lae en encendido, +otor !uncionando

e+oria continua

%a&a a $rueba precisa D' .

P0153 - Respuesta lenta de circuito O2 (banco 2, sensor 1) $escripci%n&

Causas posibles&

El $C( monitorea el tiempo de respuesta del sensor  )*O2S2+, banco 2 del sensor de oxígeno calentado universal mediante una rutina de control de combustible calibrada. Esta rutina establece la relaci-n de airecombustible a un límite c alibrado para producir una amplitud de se/al del sensor de oxígeno predecible. Este DTC se establece cuando la se/al del sensor de oxígeno no alcanza la amplitud predecible en un tiempo de respuesta predeterminado. #ugas de escape Combustible incorrecto #ugas en el sistema de admisi-n de aire Sensor de 0lujo de masa de aire )(1#+ )si est e3uipado+ *O2S2 universal contaminado Deterioro del *O2S2 universal

     



Todas


e+oria continua


P0154 - Circuito O2 sin actiidad detectada (banco 2, sensor 1) $escripci%n&

Causas posibles&

Si el valor de la se/al del sensor no cambia del valor por de0ecto, el $C( ordena una relaci-n de aire con el combustible oscilante para intentar detectar alg4n movimiento del valor de la se/al. Este DTC se establece cuando el $C( es incapaz de detectar un movimiento de la se/al del sensor mientras oscila la relaci-n de aire con el combustible.  

Circuito UO2S$C2 abierto Sensor 2 )*O2S2+, banco  del sensor calentado de oxígeno universal contaminado



Todas


e+oria continua


P0155 - Circuito del cale!actor de O2 (banco 2, sensor 1) $escripci%n& Causas posibles&

Este DTC se establece cuando se detecta un cortocircuito o un circuito abierto o cuando el consumo de corriente de la cale0acci-n del s ensor 2 )*O2S2+, banco  del sensor calentado de oxígeno universal supera el límite calibrado.        

'udas para dian%stico&

Circuito UO2S*T"2 abierto Corto a voltaje en el circuito UO2S*T"2 Circuito %$5" abierto 6ajo voltaje de la batería 1gua en el conector del arn7s Corrosi-n Conexiones incorrectas Cale0actor *O2S2 universal da/ado

%eri0i3ue si existen da/os, entradas de agua o corrosi-n en los conectores.

'plicaci%n


Todas


e+oria continua


P015" - Voltaje bajo en el circuito del sensor O2 (banco 2, sensor 2) $escripci%n& Causas posibles&

Este DTC se establece cuando se detecta un problema con alguno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.   

Circuito *O2S22 abierto Circuito *O2S22 en corto a tierra Sensor 2 )*O2S22+, banco 2 del s ensor calentado de oxígeno da/ado



Todas


e+oria continua

%a&a a $rueba precisa D5 .

P015# - Voltaje alto en el circuito O2 (banco 2, sensor 2) $escripci%n&

8a se/al del sensor 2 )*O2S22+, banco 2 del sensor calentado de oxígeno se monitorea en busca de una 0alla de sobrevoltaje. Este DTC se establece cuando el voltaje de la se/al del *O2S es de .9 voltios o ma&or.


Causas posibles&




Page 2* of 123

Corto a voltaje en el circuito *O2S22

%7ase las a&udas de diagn-stico para el DTC $:;2.

'plicaci%n


Todas


e+oria continua


P015 - Respuesta lenta del circuito O2 (banco 2, sensor 2) $escripci%n&

El monitoreo del sensor calentado de oxígeno )*O2S+ rastrea la 0recuencia de cambio de voltaje durante la subida & bajada de la se/al del sensor 2 )*O2S22+, banco 2 del sensor calentado de oxígeno. Cuando la tasa de cambio de voltaje es menor 3ue el valor calibrado, el $C( empieza a modi0icar el ajuste de combustible para incrementar la tasa de conmutaci-n de voltaje del *O2S. Este DTC se establece cuando el $C( est en el límite permitido o
Causas posibles&

     


#ugas de escape 1ccesorios no originales (odi0icaciones del desempe/o *O2S22 contaminado *O2S22 deteriorado *O2S22 da/ado

$ara veri0icar el DTC, acceda a los resultados de la prueba del *O2S en el men4 gen7rico de O6D ==.

'plicaci%n


Todas


e+oria continua


P01.1 - Circuito del cale!actor de O2 (banco 2, sensor 2) $escripci%n&

Este DTC se establece cuando se detecta un cortocircuito o un circuito abierto o cuando el consumo de corriente de la cale0acci-n del s ensor 2 )*O2S22+, banco 2 del sensor calentado de oxígeno universal supera el límite calibrado.

Causas posibles&

        


Circuito *T"22 abierto Corto a voltaje en el circuito *T"22 Circuito %$5" abierto Circuito !>D abierto 6ajo voltaje de la batería 1gua en el conector del arn7s Corrosi-n Conexiones incorrectas Cale0actor del *O2S22 da/ado

%eri0i3ue si existen da/os, entradas de agua o corrosi-n en los conectores.

'plicaci%n


Todas


e+oria continua


P01"1 - /iste+a de+asiado pobre (banco 1) $escripci%n&

Causas posibles&

8a estrategia de combustible adaptable monitorea continuamente los componentes del sistema de combustible. Este DTC se establece cuando las tablas de combustible adaptable llegan a un límite rico calibrado. "e0i7rase a Secci-n , So0t?are de control del tren motriz, 1juste de combustible, para ver ms in0ormaci-n.                 


Contenido de etanol en el combustible #iltro de combustible obstruido o sucio 6omba de combustible da/ada o desgastada %lvula unidireccional de la bomba de combustible con 0ugas =n&ectores de combustible contaminados o con 0ugas 6aja presi-n o agotamiento del combustible #uga en la vlvula de purga de E%1$ cuando el canister est limpio Tubería de alimentaci-n de combustible restringida Desviaci-n del sensor de presi-n del m4ltiple de admisi-n de combustible )#"$+ #ugas de escape en la junta del m4ltiple de escape o en las juntas de contacto antes o cerca del sensor calentado de oxígeno )*O2S+ El aire se 0uga por el sensor de 0lujo de masa de aire )(1#+ )si est e3uipado+ #ugas de vacío El sistema de ventilaci-n positiva del crter )$C%+ tiene 0ugas o la vlvula est atascada en la posici-n abierta (edidor de aceite del motor asentado incorrectamente Turbulencia del aire de admisi-n debido a un 0iltro de aire incorrecto Sensor de (1# contaminado )si est e3uipado+ Sensor de (1# da/ado )si est e3uipado+

Compruebe los datos de cuadro congelado para determinar las condiciones de 0uncionamiento cuando se estableci- el DTC. Observe las $=D 8O>!#T & 8O>!#T2. "e0i7rase a Secci-n 2, T7cnicas de diagn-stico de c-digos de diagn-stico de 0alla )DTC+ para combustible adaptativo para ver ms in0ormaci-n, así como a la prueba precisa apropiada para la identi0icaci-n del problema especí0ico.

'plicaci%n


Todas


e+oria continua

%a&a a $rueba precisa * .

P01"2 - /iste+a de+asiado rico (banco 1) $escripci%n&

Causas posibles&

8a estrategia de combustible adaptable monitorea continuamente los componentes del sistema de combustible. Este DTC se establece cuando las tablas de combustible adaptable llegan a un límite pobre calibrado. "e0i7rase a Secci-n , So0t?are de control del tren motriz, 1juste de combustible, para ver ms in0ormaci-n.     

=n&ectores de combustible con 0ugas Tubería de retorno de combustible restringida Desviaci-n del sensor de presi-n del m4ltiple de admisi-n de combustible )#"$+ #uga en la vlvula de purga de E%1$ cuando el canister est lleno Sensor de 0lujo de masa de aire )(1#+ contaminado )si est e3uipado+





Page 2+ of 123

Sensor de (1# da/ado )si est e3uipado+


'plicaci%n


Todas


e+oria continua


P01"4 - /iste+a de+asiado pobre (banco 2) $escripci%n&

Causas posibles&

8a estrategia de combustible adaptable monitorea continuamente los componentes del sistema de combustible. Este DTC se establece cuando las tablas de combustible adaptable llegan a un límite rico calibrado. "e0i7rase a Secci-n , So0t?are de control del tren motriz, 1juste de combustible, para ver ms in0ormaci-n.                 


Contenido de etanol en el combustible #iltro de combustible obstruido o sucio 6omba de combustible da/ada o desgastada %lvula unidireccional de la bomba de combustible con 0ugas =n&ectores de combustible contaminados o con 0ugas 6aja presi-n o agotamiento del combustible #uga en la vlvula de purga de E%1$ cuando el canister est limpio Tubería de alimentaci-n de combustible restringida Desviaci-n del sensor de presi-n del m4ltiple de admisi-n de combustible )#"$+ #ugas de escape en la junta del m4ltiple de escape o en las juntas de contacto antes o cerca del sensor calentado de oxígeno )*O2S+ El aire se 0uga por el sensor de 0lujo de masa de aire )(1#+ )si est e3uipado+ #ugas de vacío El sistema de ventilaci-n positiva del crter )$C%+ tiene 0ugas o la vlvula est atascada en la posici-n abierta (edidor de aceite del motor asentado incorrectamente Turbulencia del aire de admisi-n debido a un 0iltro de aire incorrecto Sensor de (1# contaminado )si est e3uipado+ Sensor de (1# da/ado )si est e3uipado+


'plicaci%n


Todas


e+oria continua


P01"5 - /iste+a de+asiado rico (banco 2) $escripci%n&

Causas posibles&

8a estrategia de combustible adaptable monitorea continuamente los componentes del sistema de combustible. Este DTC se establece cuando las tablas de combustible adaptable llegan a un límite pobre calibrado. "e0i7rase a Secci-n , So0t?are de control del tren motriz, 1juste de combustible, para ver ms in0ormaci-n.      


=n&ectores de combustible con 0ugas Tubería de retorno de combustible restringida Desviaci-n del sensor de presi-n del m4ltiple de admisi-n de combustible )#"$+ #uga en la vlvula de purga de E%1$ cuando el canister est lleno Sensor de 0lujo de masa de aire )(1#+ contaminado )si est e3uipado+ Sensor de (1# da/ado )si est e3uipado+

Compruebe los datos de cuadro congelado para determinar las condiciones de 0uncionamiento cuando se estableci- el DTC. Observe las $=D 8O>!#T & 8O>!#T2. "e0i7rase a Secci-n 2, T7cnicas de diagn-stico de c-digos de diagn-stico de 0alla )DTC+ para combustible adaptativo para ver ms in0ormaci-n, así como a la prueba precisa apropiada para la identi0icaci-n del problema especí0ico. *lae en encendido, +otor apaado

Todas


e+oria continua


P01"C - Voltaje bajo en el circuito del sensor de te+peratura de la cabea de cilindros $escripci%n& Causas posibles&

Este DTC se establece cuando el circuito C*T presenta un corto a tierra.   

Circuito C*T en corto a tierra Sensor de temperatura de la cabeza de cilindros )C*T+ da/ado Conexi-n incorrecta del arn7s

'udas para dian%stico& El DTC $:@ tambi7n se puede reportar cuando se establece este DTC. >inguno de estos DTC ilumina la luz indicadora de mal 0uncionamiento )(=8+. 'plicaci%n


Todas


e+oria continua


P01"$ - Voltaje alto en el circuito del sensor de te+peratura de la cabea de cilindros $escripci%n& Causas posibles&

Este DTC se establece cuando se detecta un problema con el circuito C*T.    

Circuito C*T abierto Circuito del C*T en corto a voltaje Sensor de temperatura de la cabeza de cilindros )C*T+ da/ado Conexi-n incorrecta del arn7s

'udas para dian%stico& El DTC $:A tambi7n se puede reportar cuando se establece este DTC. >inguno de estos DTC ilumina la luz indicadora de mal 0uncionamiento )(=8+. 'plicaci%n Todas


*lae en encendido, +otor !uncionando %a&a a $rueba precisa D8 .

P01" - Circuito del sensor de te+peratura de la cabea de cilindros inter+itenteerr%neo

e+oria continua


$escripci%n&

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Este DTC se establece cuando el circuito C*T se convierte en un circuito abierto o en corto intermitentemente mientras el motor est 0uncionando.

Causas posibles&

    


Conector o arn7s de C*T da/ado Sensor de temperatura de la cabeza de cilindros )C*T+ da/ado Circuito C*T abierto Circuito C*T en corto a tierra $oco re0rigerante del motor

(onitoree la $=D C*T en la
'plicaci%n



Todas

e+oria continua


P01#1 - Ranodese+peo del circuito ' del sensor de te+peratura de co+bustible $escripci%n&

Este DTC se establece cuando el voltaje de #"T cae por debajo o excede un límite & un período calibrados durante las pruebas.

Causas posibles&

     

Circuito #"T abierto Corto en el circuito #"T 6aja temperatura ambiente de 0 uncionamiento Conexi-n incorrecta del arn7s Sensor de temperatura & presi-n del m4ltiple de alimentaci-n de combustible )#"$T+ da/ado $C( da/ado

'udas para dian%stico& %eri0i3ue el valor de la $=D de #"T para determinar si existe un circuito abierto o en corto. 'plicaci%n


Todas


e+oria continua

%a&a a $rueba precisa DD .

P01#2 - Voltaje bajo en el circuito ' del sensor de te+peratura de co+bustible $escripci%n&

Este DTC se establece si el $C( detecta un circuito abierto o un corto a tierra en el circuito #"T.

Causas posibles&

      

Circuito #"T abierto Circuito #"T en corto a tierra Circuito %"E# abierto Corto a tierra en el circuito %"E# 6aja temperatura ambiente de 0 uncionamiento Conexi-n incorrecta del arn7s Sensor de temperatura & presi-n del m4ltiple de alimentaci-n de combustible )#"$T+ da/ado

'udas para dian%stico& %eri0i3ue los valores de la $=D de #"T & %"E# para determinar un circuito abierto o corto. ' pl ica ci %n

* la e en en ce nd id o, +o to r a pa ad o * la e en en ce nd id o, +ot or !u nc io na nd o  e+o ri a c on ti nu a

Todas


P01#3 - Voltaje alto en el circuito ' del sensor de te+peratura del co+bustible $escripci%n&

Este DTC se establece si el $C( detecta un circuito abierto o un corto a voltaje en el circuito #"T.

Causas posibles&

   

Circuito #"T abierto Corto a voltaje en el circuito #"T Conexi-n incorrecta del arn7s Sensor de temperatura & presi-n del m4ltiple de alimentaci-n de combustible )#"$T+ da/ado

'udas para dian%stico& %eri0i3ue el valor de la $=D de #"T para determinar si existe un circuito abierto o en corto. ' pl ica ci %n


Todas


P01# - Ranodese+peo del circuito  del sensor de presi%n de co+bustible $escripci%n&

Este DTC se establece cuando el voltaje est 0uera de un límite calibrado durante un periodo de tiempo calibrado durante las pruebas.

Causas posibles&

 

Se/al #8$ errtica Sensor de presi-n del combustible da/ado



Todas


e+oria continua


P01#C - Voltaje bajo en el circuito  del sensor de presi%n del co+bustible $escripci%n& Causas posibles&

Este DTC se establece cuando el $C( detecta un circuito #8$ en corto a S=!"T> o tierra.  


Se/al de #8$ en corto a S=!"T> o !>D Sensor de presi-n del combustible da/ado

Un valor de la $=D #8$ durante la llave en encendido, motor apagado, o la llave en encendido, motor 0uncionando, menor de :.; voltios indica 3ue existe un problema. *lae en encendido, +otor apaado

Todas

P01#$ - Voltaje alto en el circuito  del sensor de presi%n del co+bustible

*lae en encendido, +otor !uncionando %a&a a $rueba precisa DD .

e+oria continua


$escripci%n&

Page 30 of 123

Este DTC se establece cuando el $C( detecta un circuito abierto o un corto a voltaje en el circuito #8$.

Causas posibles&

  

Circuito #8$ en corto a voltaje Circuito #8$ abierto Sensor de presi-n del combustible da/ado

'udas para dian%stico& ' pl ica ci %n


Todas


P012 - Voltaje bajo en el circuito ' del sensor de presi%n del +ltiple de ali+entaci%n de co+bustible $escripci%n&

Este DTC se establece cuando el $C( detecta un circuito #"$ en corto a S=!"T> o tierra.

Causas posibles&

 


Circuito #"$ en corto a S=!"T> o !>D Sensor #"$ da/ado

Un valor de la $=D #"$ durante la llave en encendido, motor apagado, o la llave en encendido, motor 0uncionando, menor de :.; voltios indica 3ue existe un problema.

'plicaci%n


Todas


e+oria continua


P013 - Voltaje alto en el circuito ' del sensor de presi%n del +ltiple de ali+entaci%n de co+bustible $escripci%n& Causas posibles&

Este DTC se establece cuando el $C( detecta un circuito abierto o un corto a voltaje en el circuito #"$.   


Se/al #"$ en corto a voltaje Se/al de #"$ abierta Sensor #"$ da/ado

Una condici-n de se/al alta #"$ puede ser causada por diversas condiciones, inclu&endo un corto en la se/al #"$ a %"E#, una se/al #"$ abierta o un retorno de se/al. El voltaje en la línea de la se/al #"$ es aumentada por el $C( & %"E# en el sensor & disminuida por el sensor a trav7s de S=!"T>.

'plicaci%n


Todas


e+oria continua


P0201 - Circuito abiertocircuito del inector ' del cilindro 1 $escripci%n& Causas posibles&

El monitoreo ex
'udas para dian%stico& 'plicaci%n Continental 2.:8, Continental 2.@8, Continental ;.:8, Edge 2.:8, Edge 2.@8, Escapeuga .98, Escapeuga 2.:8, Expedition, Explorer 2.;8, Explorer ;.98 !TD=, #9: 2.@8, #9: ;.98 !TD=, #iesta .:8, #iesta .F8 !TD=, #lex ;.98 !TD=, #ocus, #usion .98 #usion 2.:8 #usion 2.@8,

Circuito %$5" abierto )si así est e3uipado+ Circuito =>B abierto Circuito =>B en corto a tierra )ve<ículos de in&ecci-n directa+ Circuito =>B en corto a voltaje )ve<ículos con in&ecci-n directa+ Circuito =>B"T> abierto )si así est e3uipado+ Circuito =>B"T> en corto a tierra )si así est e3uipado+ Circuito =>B"T> en corto a voltaje )si así est e3uipado+ =n&ector de combustible  da/ado $C( da/ado

$ara ve<ículos con in&ecci-n directa, los datos de la $=D =>B# indican 3ue existe un problema. $ara todos los dems, los datos de la $=D =>B# son iguales a BES )Sí+. *lae en encendido, +otor apaado

*lae en encendido, +otor !uncionando %a&a a $rueba precisa D= .

e+oria continua


Page 31 of 123

MKC, MKT 2.0L, MKT 3.5L, MKX 2.0L, MKX 2.7L, MKZ, Mustang 2.3L, Navigator, Taurus 2.0L, Taurus 3.5L GTDI, Transit 3.5L Todos los d!"s

#a$a a %ru&a 'r(isa KG .

P0202 - Circuito abierto/circuito del inyector A del cilindro 2 Descripción: Causas posibles:

)l !onitoro *+austivo d los (o!'onnts CCM- !onitora l un(iona!into d los a!'lii(adors d los in$(tors d (o!&usti&l n l %CM. )st DTC s sta&l( (uando los (ir(uitos d los in$(tors d (o!&usti&l son ino'rants. Cir(uito #%/ a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN2 a&irto Cir(uito IN2 n (orto a tirra v+1(ulos d in$((i4n dir(taCir(uito IN2 n (orto a volta v+1(ulos (on in$((i4n dir(taCir(uito IN2TN a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN2TN n (orto a tirra si as1 st" ui'adoCir(uito IN2TN n (orto a volta si as1 st" ui'adoIn$(tor d (o!&usti&l 2 da6ado %CM da6ado %ara v+1(ulos (on in$((i4n dir(ta, los datos d la %ID IN28 indi(an u *ist un 'ro&l!a. %ara todos los d!"s, los datos d la %ID IN28 son iguals a )9 s1-. 

       

Ayudas para diagnóstico: Aplicación

Continntal 2.0L, Continntal 2.7L, Continntal 3.0L, )dg 2.0L, )dg 2.7L, )s(a':Kuga ;.5L, )s(a':Kuga 2.0L, )*'dition, )*'lorr 2.3L, )*'lorr 3.5L GTDI, 8<;50 2.7L, 8<;50 3.5L GTDI, 8ista ;.0L, 8ista ;.=L GTDI, 8l* 3.5L GTDI, 8o(us, 8usion ;.5L 8usion 2.0L 8usion 2.7L, MKC, MKT 2.0L, MKT 3.5L, MKX 2.0L, MKX 2.7L, MKZ, Mustang 2.3L,

Llave en encendido, motor apagado

Llave en encendido, motor uncionando

#a$a a %ru&a 'r(isa DI .

!emoria continua


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Navigator, Taurus 2.0L, Taurus 3.5L GTDI, Transit 3.5L Todos los d!"s


P020" - Circuito abierto/circuito del inyector A del cilindro " Descripción: Causas posibles:

)l !onitoro *+austivo d los (o!'onnts CCM- !onitora l un(iona!into d los a!'lii(adors d los in$(tors d (o!&usti&l n l %CM. )st DTC s sta&l( (uando los (ir(uitos d los in$(tors d (o!&usti&l son ino'rants. Cir(uito #%/ a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN3 a&irto Cir(uito IN3 n (orto a tirra v+1(ulos d in$((i4n dir(taCir(uito IN3 n (orto a volta v+1(ulos (on in$((i4n dir(taCir(uito IN3TN a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN3TN n (orto a tirra si as1 st" ui'adoCir(uito IN3TN n (orto a volta si as1 st" ui'adoIn$(tor d (o!&usti&l 3 da6ado %CM da6ado %ara v+1(ulos (on in$((i4n dir(ta, los datos d la %ID IN38 indi(an u *ist un 'ro&l!a. %ara todos los d!"s, los datos d la %ID IN38 son iguals a )9 s1-. 

       



Continntal 2.0L,


!emoria continua


Continntal 2.7L, Continntal 3.0L, )dg 2.0L, )dg 2.7L, )s(a':Kuga ;.5L, )s(a':Kuga 2.0L, )*'dition, )*'lorr 2.3L, )*'lorr 3.5L GTDI, 8<;50 2.7L, 8<;50 3.5L GTDI, 8ista ;.0L, 8ista ;.=L GTDI, 8l* 3.5L GTDI, 8o(us, 8usion ;.5L 8usion 2.0L 8usion 2.7L, MKC, MKT 2.0L, MKT 3.5L, MKX 2.0L, MKX 2.7L, MKZ, Mustang 2.3L, Navigator, Taurus 2.0L, Taurus 3.5L GTDI, Transit 3.5L Todos los d!"s


P020# - Circuito abierto/circuito del inyector A del cilindro # Descripción:

)l !onitoro *+austivo d los (o!'onnts CCM- !onitora l un(iona!into d los a!'lii(adors d los in$(tors d (o!&usti&l n l %CM. )st DTC


Causas posibles:

Page 33 of 123

s sta&l( (uando los (ir(uitos d los in$(tors d (o!&usti&l son ino'rants. Cir(uito #%/ a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN> a&irto Cir(uito IN> n (orto a tirra v+1(ulos d in$((i4n dir(taCir(uito IN> n (orto a volta v+1(ulos (on in$((i4n dir(taCir(uito IN>TN a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN>TN n (orto a tirra si as1 st" ui'adoCir(uito IN>TN n (orto a volta si as1 st" ui'adoIn$(tor d (o!&usti&l > da6ado %CM da6ado %ara v+1(ulos (on in$((i4n dir(ta, los datos d la %ID IN>8 indi(an u *ist un 'ro&l!a. %ara todos los d!"s, los datos d la %ID IN>8 son iguals a )9 s1-. 

       



Continntal 2.0L,


!emoria continua


Continntal 2.7L, Continntal 3.0L, )dg 2.0L, )dg 2.7L, )s(a':Kuga ;.5L, )s(a':Kuga 2.0L, )*'dition, )*'lorr 2.3L, )*'lorr 3.5L GTDI, 8<;50 2.7L, 8<;50 3.5L GTDI, 8ista ;.0L, 8ista ;.=L GTDI, 8l* 3.5L GTDI, 8o(us, 8usion ;.5L 8usion 2.0L 8usion 2.7L, MKC, MKT 2.0L, MKT 3.5L, MKX 2.0L, MKX 2.7L, MKZ, Mustang 2.3L, Navigator, Taurus 2.0L, Taurus 3.5L GTDI, Transit 3.5L Todos los d!"s


P020$ - Circuito abierto/circuito del inyector A del cilindro $ Descripción: Causas posibles:

)l !onitoro *+austivo d los (o!'onnts CCM- !onitora l un(iona!into d los a!'lii(adors d los in$(tors d (o!&usti&l n l %CM. )st DTC s sta&l( (uando los (ir(uitos d los in$(tors d (o!&usti&l son ino'rants. Cir(uito #%/ a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN5 a&irto Cir(uito IN5 n (orto a tirra v+1(ulos (on in$((i4n dir(taCir(uito IN5 n (orto a volta v+1(ulos (on in$((i4n dir(taCir(uito IN5TN a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN5TN n (orto a tirra si as1 st" ui'adoCir(uito IN5TN n (orto a volta si as1 st" ui'adoIn$(tor d (o!&usti&l 5 da6ado %CM da6ado %ara v+1(ulos (on in$((i4n dir(ta, los datos d la %ID IN58 indi(an u *ist un 'ro&l!a. %ara todos los d!"s, los datos d la %ID IN58 son iguals a )9 s1-. 

       




!emoria continua


)dg 2.7L,

Page 34 of 123


)*'dition, )*'lorr 3.5L GTDI, 8<;50 2.7L, 8<;50 3.5L GTDI, 8l* 3.5L GTDI, 8usion 2.7L, MKT 3.5L, MKX 2.7L, MKZ 3.0L, Navigator, Taurus 3.5L GTDI, Transit 3.5L Todos los d!"s


P020% - Circuito abierto/circuito del inyector A del cilindro % Descripción: Causas posibles:

)l !onitoro *+austivo d los (o!'onnts CCM- !onitora l un(iona!into d los a!'lii(adors d los in$(tors d (o!&usti&l n l %CM. )st DTC s sta&l( (uando los (ir(uitos d los in$(tors d (o!&usti&l son ino'rants. Cir(uito #%/ a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN?= a&irto Cir(uito IN= n (orto a tirra v+1(ulos (on in$((i4n dir(taCir(uito IN= n (orto a volta v+1(ulos (on in$((i4n dir(taCir(uito IN=TN a&irto si as1 st" ui'adoCir(uito IN=TN n (orto a tirra si as1 st" ui'adoCir(uito IN=TN n (orto a volta si as1 st" ui'adoIn$(tor d (o!&usti&l = da6ado %CM da6ado %ara v+1(ulos (on in$((i4n dir(ta, los datos d la %ID IN=8 indi(an u *ist un 'ro&l!a. %ara todos los d!"s, los datos d la %ID IN=8 son iguals a )9 s1-. 

       



)dg 2.7L,


!emoria continua


)*'dition, )*'lorr 3.5L GTDI, 8<;50 2.7L, 8<;50 3.5L GTDI, 8l* 3.5L GTDI, 8usion 2.7L, MKT 3.5L, MKX 2.7L, MKZ 3.0L, Navigator, Taurus 3.5L GTDI, Transit 3.5L Todos los d!"s


P020& - Circuito abierto/circuito del inyector A del cilindro & Descripción: Causas posibles:

)l !onitoro *+austivo d los (o!'onnts CCM- !onitora l un(iona!into d los a!'lii(adors d los in$(tors d (o!&usti&l n l %CM. )st DTC s sta&l( (uando los (ir(uitos d los in$(tors d (o!&usti&l son ino'rants. Cir(uito #%/ a&irto Cir(uito IN7 a&irto In$(tor d (o!&usti&l 7 da6ado %CM da6ado Los datos d la %ID IN78 son iguals a )9 91-. 

  



Todas

P020' - Circuito abierto/circuito del inyector A del cilindro '



!emoria continua


Descripción: Causas posibles:

Page 35 of 123

)l !onitoro *+austivo d los (o!'onnts CCM- !onitora l un(iona!into d los a!'lii(adors d los in$(tors d (o!&usti&l n l %CM. )st DTC s sta&l( (uando los (ir(uitos d los in$(tors d (o!&usti&l son ino'rants. Cir(uito #%/ a&irto Cir(uito IN@ a&irto In$(tor d (o!&usti&l @ da6ado %CM da6ado Los datos d la %ID IN@8 son iguals a )9 91-. 

  



Todas


!emoria continua


P020( - Circuito abierto/circuito del inyector A del cilindro ( Descripción: Causas posibles:

)l !onitoro *+austivo d los (o!'onnts CCM- !onitora l un(iona!into d los a!'lii(adors d los in$(tors d (o!&usti&l n l %CM. )st DTC s sta&l( (uando los (ir(uitos d los in$(tors d (o!&usti&l son ino'rants. Cir(uito #%/ a&irto Cir(uito INA a&irto In$(tor d (o!&usti&l A da6ado %CM da6ado Los datos d la %ID INA8 son iguals a )9 91-. 

  



Todas


!emoria continua


P02)0 - Circuito abierto/circuito del inyector A del cilindro )0 Descripción: Causas posibles:

)l !onitoro *+austivo d los (o!'onnts CCM- !onitora l un(iona!into d los a!'lii(adors d los in$(tors d (o!&usti&l n l %CM. )st DTC s sta&l( (uando los (ir(uitos d los in$(tors d (o!&usti&l son ino'rants. Cir(uito #%/ a&irto Cir(uito IN;0 a&irto In$(tor d (o!&usti&l ;0 da6ado %CM da6ado Los datos d la %ID IN;08 son iguals a )9 s1-. 

  



Todas


!emoria continua


P02)& - Condición de temperatura e*cesiva del rerigerante del motor Descripción: Causas posibles: Ayudas para diagnóstico: iBras a la s((i4n 303<03 dl Manual d tallr, Motor < )nria!into, 'ara l diagn4sti(o dl s1nto!a d so&r(alnta!into dl !otor. Aplicación


Todas


!emoria continua

iBras a Ds(ri'(i4n, Causas 'osi&ls $ $udas 'ara diagn4sti(o 'ara l DTC.

P02)' - Condición de temperatura e*cesiva del luido de la transmisión Descripción: Causas posibles: Ayudas para diagnóstico: iBras a la s((i4n 303<;>, Controls l(tr4ni(os dl !otor, dl Manual d t allr. A pl ica ci ón

L la ve en en ce nd id o, mo to r a pa gad o L la ve en en ce nd id o, mot or u nc io na nd o ! emo ri a c on ti nu a

Todas


P02)( - Condición de e*ceso de velocidad del motor Descripción:

Causas posibles:

)st DTC s sta&l( (uando l v+1(ulo +a sido (ondu(ido d (irta !anra u +a 'rovo(ado u l rBgi!n dl !otor *(da un l1!it (ali&rado. Las %M dl !otor son !onitoradas $ valuadas (ontinua!nt 'or l %CM. )st DTC s sta&l( (uando las %M *(dn l l1!it (ali&rado sta&l(ido dntro dl %CM. %ara !"s inor!a(i4n so&r l li!itador d %M dl !otor, riBras a 9((i4n ;, 9otar d (ontrol dl trn !otriE . %atina d la ruda agua, +ilo, lodo $ niv%M dl !otor *(sivas n N)FTL o v+1(ulo (ondu(ido a la vlo(idad rr4na d la trans!isi4n %M altas dl !otor (on la t!'ratura dl !otor dntro d un l1!it (ali&rado d una (ondi(i4n d so&r(alnta!into !otor GTDI)st DTC d& star a(o!'a6ado d otros DTC. 9i l DTC %;2@5 o %;2AA st" 'rsnt, ignor l DTC %02;A 'or l !o!nto. Diagnostiu l DTC %;2@5 o %;2AA n 'ri!r lugar. 

 

Ayudas para diagnóstico:

9i no +a$ otros s1nto!as, rgrs l v+1(ulo al (lint (on la inor!a(i4n a(r(a dl DTC. 9i +a$ algn s1nto!a, riBras a la s((i4n 3, Hndi( d ta&las d s1nto!as sin (4digos d diagn4sti(o d allas DTC- . Aplicación

Todas




!emoria continua


Page 36 of 123

P0221 - Rango/desempeño en el circuito B del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal #escripción$

Este DTC se establece cuando el PCM indica que el circuito del sensor 2 de posición de la mariposa (TP) del control de la mariposa electrónica (ETC) está fuera de rango en cualquiera de las modalidades, mariposa cerrada o completamente abierta (!T)"

ausas posibles$

!bstrucción en el mo#imiento de la placa de la mariposa Circuito TP abierto" Error del operador del autodiagnóstico (pie descansando sobre el pedal del acelerador durante la prueba) $ensor TP da%ado Cuerpo de la mariposa da%ado

    

%&udas para diagnóstico$

Esta falla muestra un s&ntoma de potencia limitada"

%plicación

'la"e en encendido( motor apagado

'la"e en encendido( motor )uncionando

Todas

*emoria continua

'aa a Prueba precisa D' "

P0222 - Voltaje bajo en el circuito B del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal #escripción$

Este DTC se establece cuando la se%al del sensor de la posición de la mariposa 2 (TP2) del control de la mariposa electrónica (ETC) es mu baa"

ausas posibles$

  


Circuito TP2 abierto Circuito TP2 en corto a tierra $ensor TP2 da%ado

Esta falla muestra un s&ntoma de potencia limitada" *na lectura de la P+D TP2 menor de "2- #oltios con la lla#e en encendido, motor apagado, o con la lla#e en encendido, motor funcionando, indica que e.iste un problema"

%plicación



Todas

*emoria continua


P0223 - Voltaje alto en el circuito B del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal #escripción$

Este DTC se establece cuando la se%al del sensor de la posición de mariposa (TP) del control de la mariposa electrónica (ETC) es mu alta"

ausas posibles$

    


Circuito TP2 en corto a #oltae Circuito TP2 en corto a '/E0 Circuito TP2 abierto Circuito ETC/T1 abierto $ensor TP2 da%ado

Esta falla muestra un s&ntoma de potencia limitada" *na lectura de la P+D TP2 maor de "3- #oltios c on la lla#e en encendido, motor apagado, o con la lla#e en encendido, motor funcionando, indica que e.iste un problema"

%plicación



Todas

*emoria continua


P0231 - Voltaje bajo en el circuito secundario de la bomba de combustible #escripción$

Este DTC se establece cuando se enciende la bomba de combustible (0P)  el PCM no detecta #oltae en el circuito de 0PM"

ausas posibles$

  

Circuito 45 al rele#ador de 0P abierto /ele#ador de 0P da%ado Circuito 0PP/ entre el rele#ador de 0P  su cone.ión al circuito 0PM abierto

%&udas para diagnóstico$ %plicación


Todas


*emoria continua

'aa a Prueba precisa 6C "

P0232 - Voltaje alto en el circuito secundario de la bomba de combustible #escripción$

ausas posibles$

Este DTC se establece cuando el PCM detecta #oltae en el circuito 0PM aunque la bomba de combustible (0P) est7 apagada" El circuito 0PM está cableado a un #oltae de acti#ación dentro del PCM" El circuito 0PM se ele#ará si, con el encendido acti#ado, el motor apagado,  la 0 P apagada, el circuito 0PM80PP/ pierde su traectoria a tierra a tra#7s de la 0P" El circuito 0PM tambi7n tendrá #oltae alto si el circuito 0PM80PP/ presenta corto a #oltae"     

Circuito abierto entre la 0P  la cone.ión del 0PM al circuito 0PP/ Tierra de la 0P abierta de manera intermitente 0P abierta electrónicamente Circuitos secundarios de la 0P en corto a #oltae Contacto del rele#ador de la 0P siempre cerrado



Todas


*emoria continua


P0234 - ondición de acumulación e!cesi"a de presión en el turbocargador/supercargador #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando el #alor de TC4P es maor que el #alor del P+D TC4P deseado por 23"9 :Pa ( psi) o más durante - segundos, lo que indica una condición de sobrerrefuer;o"      

%&udas para

$olenoide de la #ál#ula de regulación de la #ál#ula de descarga del turbocargador (TC) da%ado 'arilla de auste de la #ál#ula de descarga da%ada $olenoide de regulación de la #ál#ula de descarga TC pegado 'ál#ula de descarga siempre cerrada Manguera de control de la #ál#ula de descarga abierta u obstruida <uste de la #ál#ula de descarga incorrecto

Compruebe si las tuber&as presentan restricciones, grietas  cone.iones de acoplamiento incorrectas"


Page 3* of 123

diagnóstico$ Compruebe si el solenoide de regulación de la #ál#ula de descarga del turbocargador funciona correctamente" %plicación


Todas


*emoria continua

'aa a Prueba precisa =1 "

P023+ - Rango/desempeño del circuito del sensor % de re)uer,o del supercargador/turbocargador #escripción$

Este DTC se establece si el P+D TC4P no se correlaciona con el P+D 4
ausas posibles$

  

$ensor de presión de refuer;o del turbocargador (TC4P) da%ado $ensor TC4P contaminado o restringido /espuesta lenta del sensor TC4P

%&udas para diagnóstico$ Compruebe si >a fugas  restricciones en el sistema de admisión de aire" Este DTC debe estar acompa%ado de otros DTC" Compruebe si >a otros DTC  diagnostique 7stos primero" %p licación

'l a"e en encendid o( motor apagad o

Todas

'la"e en encend ido ( moto r )un ci on ando

*emori a continua

'aa a Prueba precisa DM "

P023 - Voltaje bajo en el circuito % del sensor de re)uer,o del supercargador/turbocargador #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando e.iste un corto a tierra en el circuito TC4P" Circuito TC4P en corto a tierra $ensor de presión de refuer;o del t urbocargador (TC4P) da%ado Conector del arn7s da%ado
   


Compruebe si el arn7s presenta problemas intermitentes, cone.iones incorrectas, problemas de enrutado, alteraciones  da%os debido a contacto con otros componentes" Este DTC debe estar acompa%ado de otros DTC" Compruebe si >a otros DTC  diagnostique 7stos primero"

%plicación


Todas


*emoria continua


P023. - Voltaje alto en el circuito % del sensor de re)uer,o del supercargador/turbocargador #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando e.iste un circuito abierto o #oltae alto en el circuito TC4P" Circuito TC4P abierto Corto a #oltae en el circuito TC4P $ensor de presión de refuer;o del t urbocargador (TC4P) da%ado

  



%plicación


Todas


*emoria continua


P023% - ircuito de control abierto en la bomba de re)rigerante del en)riador del aire de carga #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando el circuito del C
Circuito C
%&udas para diagnóstico$ $i el circuito del C

Todas


*emoria continua

'aa a Prueba precisa 6P "

P023B - ircuito de control bajo en la bomba de re)rigerante del en)riador del aire de carga #escripción$ ausas posibles$

Circuito C


Todas


*emoria continua


P023 - ircuito de control alto en la bomba de re)rigerante del en)riador del aire de carga #escripción$ ausas posibles$

Corto a #oltae en el circuito C

Page 3+ of 123




Todas

*emoria continua


P0243 - %ctuador % de la "l"ula de descarga del turbocargador/supercargador #escripción$

Este DTC se establece cuando se in#ierten los circuitos TC?M@5  TC?M@A"

ausas posibles$



Bos circuitos TC?M@ tienen los cables cru;ados

%&udas para diagnóstico$ 'erifique que las posiciones del circuito TC?M@5  TC?M@A sean las correctas en el conector del arn7s, /EP


Todas

*emoria continua


P0244 - Rango/desempeño del actuador % de la "l"ula de descarga del turbocargador/supercargador #escripción$

Este DTC se establece cuando el motor @ de la #ál#ula de descarga del turbocargador responde lentamente a la posición solicitada"

ausas posibles$

   

%&udas para diagnóstico$ +nspeccione si el #arillae del motor de la #ál#ula de descarga presenta da%o f&sico o atoramiento" %plicación


Todas


*emoria continua


P024 - Voltaje bajo en el circuito del solenoide % de la "l"ula de descarga del turbocargador/supercargador #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando e.iste un corto a tierra en el circuito TC/'$"    


Corto a tierra en el circuito TC/'$ $olenoide de la #ál#ula de regulación de la #ál#ula de descarga del turbocargador (TC) da%ado Conector del arn7s da%ado
Compruebe si el arn7s presenta problemas intermitentes, cone.iones incorrectas, problemas de enrutado, alteraciones  da%os debido al contacto con otros componentes" Este DTC sólo s e establece cuando el solenoide está energi;ado"

%plicación



Todas

*emoria continua


P024+ - %ctuador % de la "l"ula de descarga del turbocargador/supercargador alto #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando e.iste un circuito abierto o #oltae alto en el circuito TC/'$"   


Circuito abierto en el circuito TC/'$ Corto a #oltae en el circuito TC/'$ $olenoide de la #ál#ula de regulación de la #ál#ula de descarga del turbocargador (TC) da%ado

Compruebe si el arn7s presenta problemas intermitentes, cone.iones incorrectas, problemas de enrutado, alteraciones  da%os debido a contacto con otros componentes" Este DTC solo se establece cuando el solenoide no está energi;ado"

%plicación



Todas

*emoria continua


P024 - %ctuador B de la "l"ula de descarga del turbocargador/supercargador #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando se in#ierten los circuitos TC?M25  TC?M2A" 

Bos circuitos del motor de TC?M2 tienen los cables cru;ados

%&udas para diagnóstico$ 'erifique que las posiciones del circuito TC?M25  TC?M2A sean las correctas en el conector del arn7s, /EP

Todas


*emoria continua


P024. - Rango/desempeño del actuador B de la "l"ula de descarga del turbocargador/supercargador #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando el motor 2 de la #ál#ula de descarga del turbocargador responde lentamente a la posición solicitada"    

%&udas para diagnóstico$ +nspeccione si el #arillae del motor de la #ál#ula de descarga presenta da%o f&sico o atoramiento" %plicación Todas


'la"e en encendido( motor )uncionando 'aa a Prueba precisa =1 "

*emoria continua


Page 39 of 123

P024 - %ctuador B de la "l"ula de descarga del turbocargador/supercargador bajo #escripción$

Este DTC se establece cuando e.iste un cortocircuito a tierra en el circuito TC?M25"

ausas posibles$

   


Cortocircuito a tierra en el circuito TC?M25 Motor 2 de la #ál#ula de descarga del turbocargador da%ado Conector del arn7s da%ado
Compruebe si el arn7s presenta problemas intermitentes, cone.iones incorrectas, problemas de enrutado, alteraciones  da%os debido a contacto con otros componentes"

%plicación



Todas

*emoria continua


P020 - %ctuador B de la "l"ula de descarga del turbocargador/supercargador alto #escripción$

Este DTC se establece cuando e.iste un circuito abierto o #oltae alto en el circuito TC?M25"

ausas posibles$

    


Circuito abierto en el TC?M25 Cortocircuito a #oltae en el circuito TC?M25 Motor 2 de la #ál#ula de descarga del turbocargador da%ado Conector del arn7s da%ado

%plicación


Todas


*emoria continua


P02% - *al )uncionamiento en el circuito de control/circuito abierto del módulo de la bomba de combustible #escripción$

Cuando el PCM ordena a la bomba de combustible (0P) que se encienda, el PCM puede detectar un corto a #oltae en el circuito 0PC" Cuando el PCM ordena a la 0P que se apague, el PCM puede detectar un circuito abierto o un corto a tierra en el circuito 0 PC" Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto, un corto a #oltae o un corto a tierra en el circuito 0 PC"

ausas posibles$

  


Circuito 0PC abierto o en corto a tierra Circuito 0PC en corto a #oltae Módulo de control de la bomba de combustible da%ado

Compruebe si >a problemas en el arn7s"

%plicación


Todas


*emoria continua


P02B - Rango/desempeño en el circuito de control % del módulo de la bomba de combustible #escripción$

El módulo de control de la bomba de combustible monitorea el ciclo de trabao  la frecuencia de la se%al que recibe del PCM" El módulo de control de la bomba de combustible determina si la se%al del PCM en el circuito de 0PC corresponde a un ciclo de trabao  frecuencia #álidos" $i el ciclo de trabao o la frecuencia son in#álidos, el módulo de control de la bomba de combustible en#&a una se%al de ciclo de trabao del 2  en el circuito de 0PM para reportar el problema al PCM" Este DTC se establece si el módulo de control de la bomba de combustible sigue reportando que está recibiendo un ciclo de trabao o frecuencia in#álidos del PCM despu7s de un periodo de tiempo c alibrado"

ausas posibles$

    


Circuito 0PC abierto o en corto a tierra Circuito 0PC en corto a #oltae +nterferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagn7tica Módulo de control de la bomba de combustible da%ado PCM da%ado

Compruebe si el arn7s presenta problemas de enrutado, alteraciones, protector incorrecto o si >a interferencia el7ctrica de otros sistemas"

%plicación


Todas


*emoria continua


P02 - Voltaje bajo en el circuito de control del módulo de la bomba de combustible % #escripción$

ausas posibles$

Cuando el PCM ordena a la bomba de combustible (0P) que se encienda, el PCM puede detectar un corto a #oltae en el circuito 0PC" Cuando el PCM ordena a la 0P que se apague, el PCM puede detectar un circuito abierto o un corto a tierra en el circuito 0PC" Este DTC se establece cuando el PCM detecta un corto a tierra en el circuito 0PC"  

%&udas para diagnóstico$ %plicación Todas

Circuito 0PC en corto a tierra Módulo de control de la bomba de combustible da%ado

Compruebe si >a problemas en el arn7s" 'la"e en encendido( motor apagado


*emoria continua


P02# - Voltaje alto en el circuito de control del módulo de la bomba de combustible % #escripción$

Cuando el PCM ordena a la bomba de combustible (0P) que se encienda, el PCM puede detectar un corto a #oltae en el circuito 0PC" Cuando el PCM ordena a la 0P que se apague, el PCM puede detectar un circuito abierto o un corto a t ierra en el circuito 0PC" Este DTC se establece si el PCM detecta un circuito abierto o un corto a #oltae en el circuito 0PC"


ausas posibles$

 


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Circuito 0PC abierto o en corto a #oltae Módulo de control de la bomba de combustible da%ado

Compruebe si >a problemas en el arn7s"

%plicación


Todas


*emoria continua


P02 - ircuito intermitente/errtico del sensor % de re)uer,o del supercargador/turbocargador #escripción$

Este DTC se establece cuando e.isten e#entos intermitentes en el circuito TC4P durante un nico ciclo de conducción"

ausas posibles$

     


Circuito TC4P abierto intermitente Circuito TC4P intermitentemente en corto a #oltae Circuito TC4P intermitentemente en corto a tierra $ensor de presión de refuer;o del t urbocargador (TC4P) da%ado Conector del arn7s da%ado

%plicación


Todas


*emoria continua

'aa a Prueba precisa D1 "

P02+% - )iciencia del en)riador de aire de carga in)erior al lmite #escripción$

Este DTC se establece cuando el diferencial de temperatura entre el #alor del sensor de temperatura del aire de admisión 2 (+
ausas posibles$

    


/efrigerante bao Problema del sistema de enfriamiento $ensor +
'erifique si >a algn problema con el sistema de enfriamiento"

%plicación


Todas


*emoria continua


P02B - Rango/desempeño en el circuito de control del módulo de la bomba de combustible #escripción$

El módulo de control de la bomba de combustible 2 monitorea el ciclo de trabao  la frecuencia de la se%al que recibe del PCM" El módulo de control de la bomba de combustible 2 determina si la se%al del PCM en el circuito de 0PC corresponde a un ciclo de trabao  f recuencia #álidos" $i el ciclo de trabao o la frecuencia son in#álidos, el módulo de control de la bomba de combustible 2 en#&a una se%al de ciclo de trabao del 2  en el circuito de 0PM2 para reportar el problema al PCM" Este DTC se establece si el módulo de control de la bomba de combustible 2 sigue reportando que está recibiendo un ciclo de trabao o frecuencia in#álidos del PCM despu7s de un periodo de tiempo calibrado"

ausas posibles$

    


Circuito 0PC abierto o en corto a tierra Circuito 0PC en corto a #oltae +nterferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagn7tica Módulo de control 2 de la bomba de combustible da%ado PCM da%ado

Compruebe si el arn7s presenta problemas de enrutado, alteraciones, protector incorrecto o si >a interferencia el7ctrica de otros sistemas"

%plicación


Todas


*emoria continua


P02.# - ircuito de control bajo del "entilador de en)riamiento del en)riador del aire de carga #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto o un corto a tierra en el circuito C

/ele#ador da%ado del #entilador (C

%plicación


Todas


*emoria continua

'aa a Prueba precisa 60 "

P02. - ircuito de control alto del "entilador de en)riamiento del en)riador del aire de carga #escripción$ ausas posibles$

Este DTC se establece cuando el PCM detecta un corto a # oltae en el circuito C
%&udas para

/ele#ador da%ado del #entilador (C
Compruebe si el arn7s presenta problemas intermitentes, cone.iones incorrectas, problemas de enrutado, alteraciones  da%os debido a contacto con


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otros componentes.

dianóstico) Aplicación

*lave en encendido+ motor apaado

Todas

*lave en encendido+ motor funcionando

,emoria continua

Vaya a Prueba precisa KF .

P0297 - Condición de exceso de velocidad del vehículo

Este DTC se establece cuando el vehículo ha sido manejado de una manera que provoc que la velocidad del vehículo e!cediera el límite de calibracin. "a velocidad del vehículo es monitoreada y evaluada constantemente por el PC#. Para m$s in%ormacin sobre el limitador de velocidad del vehículo& re%i'rase a la (eccin )& (o%t*are de control del tren motri+ . Vehículo conducido a una alta tasa de velocidad Causas posibles) A%udas para (i no hay otros síntomas& re,rese el vehículo al cliente con la in%ormacin acerca del DTC. escripción)



dianóstico)

(i hay al,-n síntoma& re%i'rase a la seccin & /ndice de tablas de síntomas sin cdi,os de dia,nstico de %allas 0DTC1 . Aplicación


Todas


,emoria continua

2e%i'rase a Descripcin& Causas posibles y 3yudas para dia,nstico para el DTC.

P0298 - Condición de sobrecalentamiento del aceite del motor escripción)

Causas posibles)

Este DTC se establece cuando la estrate,ia de proteccin de temperatura del aceite del motor en el PC# ha sido activada. Esto prohíbe temporalmente el %uncionamiento a alta velocidad del motor deshabilitando los inyectores& reduciendo el ries,o de da4o al motor debido a la alta temperatura de aceite del motor. El PC# utili+a un al,oritmo de aceite para determinar la temperatura real del aceite del motor. 3ltas rpm del motor durante un periodo prolon,ado de tiempo Condicin de sobrecalentamiento Problemas del motor b$sico El motor est$ %uncionando en un ran,o de altas 2P#& debido a una seleccin de velocidad incorrecta. Esto puede causar %alta5p'rdida de ener,ía o causar un problema de jaloneo.   

A%udas para dianóstico) Aplicación


Todas


,emoria continua

Vaya a Prueba precisa D6 .

P0299 - Condición de falta de presión A del turbocarador!supercarador escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el valor de TC7P es menor que el valor del P8D TC7P deseado por 9:.; se,undos& lo que indica una condicin de subre%uer+o. (olenoide de la v$lvula de re,ulacin de la v$lvula de descar,a del turbocar,ador 0TC1 da4ado (olenoide de re,ulacin de la v$lvula de descar,a TC pe,ado V$lvula de descar,a siempre abierta #an,uera de control de la v$lvula de descar,a abierta u obstruida Fu,a de aire entre el turbocar,ador y la mariposa Compruebe si las tuberías presentan restricciones& ,rietas y cone!iones de acoplamiento incorrectas. 

   

A%udas para dianóstico)

Compruebe si el solenoide de re,ulacin de la v$lvula de descar,a del turbocar,ador %unciona correctamente. Aplicación


Todas


,emoria continua

Vaya a Prueba precisa ?@ .

P02"" - #ano!desempe$o del circuito del in%ector del cilindro & escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el voltaje de salida del circuito de control del inyector de combustible est$ %uera del límite calibrado. Circuito 8@A) abierto Circuito 8@A) en corto a tierra Circuito 8@A)2T@ abierto Corto a voltaje en el circuito 8@A)2T@ Conector del inyector de combustible da4ado 8nyector de combustible da4ado 

    



Todas


,emoria continua


P02"' - #ano!desempe$o del circuito del in%ector del cilindro 2 escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el voltaje de salida del circuito de control del inyector de combustible est$ %uera del límite calibrado. Circuito 8@A9 abierto Circuito 8@A9 en corto a tierra Circuito 8@A92T@ abierto Corto a voltaje en el circuito 8@A92T@ Conector del inyector de combustible da4ado 8nyector de combustible da4ado 

    



Todas

P02'0 - #ano!desempe$o del circuito del in%ector del cilindro (



,emoria continua


escripción) Causas posibles)

Page 42 of 123

Este DTC se establece cuando el voltaje de salida del circuito de control del inyector de combustible est$ %uera del límite calibrado. Circuito 8@A abierto Circuito 8@A en corto a tierra Circuito 8@A2T@ abierto Corto a voltaje en el circuito 8@A2T@ Conector del inyector de combustible da4ado 8nyector de combustible da4ado 

    



Todas


,emoria continua


P02'& - #ano!desempe$o del circuito del in%ector del cilindro . escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el voltaje de salida del circuito de control del inyector de combustible est$ %uera del límite calibrado. Circuito 8@A= abierto Circuito 8@A= en corto a tierra Circuito 8@A=2T@ abierto Corto a voltaje en el circuito 8@A=2T@ Conector del inyector de combustible da4ado 8nyector de combustible da4ado 

    



Todas


,emoria continua


P02'2 - #ano!desempe$o del circuito del in%ector del cilindro / escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el voltaje de salida del circuito de control del inyector de combustible est$ %uera del límite calibrado. Circuito 8@A> abierto Circuito 8@A> en corto a tierra Circuito 8@A>2T@ abierto Corto a voltaje en el circuito 8@A>2T@ Conector del inyector de combustible da4ado 8nyector de combustible da4ado 

    



Todas


,emoria continua


P02'( - #ano!desempe$o del circuito del in%ector del cilindro  escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el voltaje de salida del circuito de control del inyector de combustible est$ %uera del límite calibrado. Circuito 8@A; abierto Circuito 8@A; en corto a tierra Circuito 8@A;2T@ abierto Corto a voltaje en el circuito 8@A;2T@ Conector del inyector de combustible da4ado 8nyector de combustible da4ado 

    



Todas


,emoria continua


P02'C - 1oltae bao en el circuito de control de la in%ección de combustible para arran3ue en frío escripción) Causas posibles)

Este DTC establece cuando los circuitos de la v$lvula para arranque en %río indica que el valor de voltaje esperado sea menor que el límite calibrado. Circuito C(V abierto Circuito C(V en corto a tierra 2elevador de combustible para arranque en %río Circuito C(FPPB2 abierto Circuito VPB2 abierto 

   



Todas


,emoria continua

Vaya a Prueba precisa 37 .

P02' - 1oltae alto en el circuito de control de la in%ección de combustible para arran3ue en frío escripción) Causas posibles)

Este DTC establece cuando los circuitos de la v$lvula para arranque en %río indican que el valor del voltaje esperado es mayor que el límite calibrado. Circuito C(V en corto a voltaje Circuito C(FPPB2 en corto a voltaje Corto a voltaje en el circuito VPB2 2elevador de combustible para arranque en %río 

  


Todas



Vaya a Prueba precisa 37 .

,emoria continua


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P0(00 - 'alla de encendido aleatoria detectada escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta que m$s de un cilindro tiene una %alla de encendido del motor o que el PC# no puede identi%icar c u$l cilindro est$ %allando. (ensor de posicin del $rbol de levas 0C#P1 da4ado 7ajo nivel de combustible 0menos de )5 de tanque1 V$lvula de recirculacin de ,ases de escape 0E21 atorada en abierto Pasajes E2 restrin,idos "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Es posible que haya restrin,ido uno o m$s pasajes E2. 

   



Todas


,emoria continua

Vaya a Prueba precisa ?D .

P0(0& - 'alla de encendido detectada en el cilindro & escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro ). (istema de encendido 8nyector de combustible ) Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a de EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         


"a lu+ indicadora de mal % uncionamiento 0#8"1 destella una ve+ por se,undo cuando se detecta una %alla de encendido lo su%icientemente ,rave para ocasionar da4o al catali+ador. (i la #8" est$ en estado estable& debido a una %alla de encendido& esto indica que se ha e!cedido el umbral para las emisiones ocasionando que el vehículo no pase una prueba de inspeccin y mantenimiento del tubo de cola. Aplicación


Todas


,emoria continua


P0(02 - 'alla de encendido detectada en el cilindro 2 escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro 9. (istema de encendido 8nyector de combustible 9 Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a de EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         




Todas


,emoria continua


P0(0( - 'alla de encendido detectada en el cilindro ( escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro . (istema de encendido 8nyector de combustible  Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a de EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         




Todas

P0(0. - 'alla de encendido detectada en el cilindro .



,emoria continua


escripción) Causas posibles)

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Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro =. (istema de encendido 8nyector de combustible = Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a de EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         




Todas


,emoria continua


P0(0/ - 'alla de encendido detectada en el cilindro / escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro >. (istema de encendido 8nyector de combustible > Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a de EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         




Todas


,emoria continua


P0(0 - 'alla de encendido detectada en el cilindro  escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro ;. (istema de encendido 8nyector de combustible ; Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a de EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         




Todas


,emoria continua



Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro :. (istema de encendido 8nyector de combustible : Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a de EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         



Todas




,emoria continua


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Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro . (istema de encendido 8nyector de combustible  Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a de EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         




Todas


,emoria continua



Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro . (istema de encendido 8nyector de combustible  Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a de EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         




Todas


,emoria continua


P0(&0 - 'alla de encendido detectada en el cilindro &0 escripción) Causas posibles)

Este DTC se establece cuando el monitoreo de deteccin de %alla de encendido detecta una %alla de encendido del motor en el cilindro ). (istema de encendido 8nyector de combustible ) Funcionando con combustible a,otado V$lvula de pur,a del canister EV3P Presin del combustible (istema de emisiones evaporativas (istema de recirculacin de ,ases de escape 0E21. #otor b$sico "a correccin del per%il de monitoreo de %allas de encendido en neutral no se ha vuelto a aprender desde la -ltima reparacin mec$nica Falla de encendido se de%ine como la %alta de combustin en un cilindro debido a la ausencia de chispa& dosi%icacin de combustible incorrecta& pobre compresin o cualquier otra causa.         




Todas


,emoria continua


P0(&( - 'alla de encendido detectada con bao nivel de combustible

Este DTC se establece cuando se detecta una %alla de encendido del motor con un nivel de combustible bajo. ?$bitos de conduccin del cliente 7ajo nivel de combustible o no hay combustible en el tanque 0menos de )5 del tanque1 A%udas para dianóstico) Veri%ique que el nivel de combustible sea superior a )5 antes de dia,nosticar DTC con %alla de encendido del motor. escripción)

Causas posibles)





Aplicación


Todas


,emoria continua


P0(&/ - 1ariación del sistema de posición del ci4e$al no aprendida escripción) Causas posibles)

El PC# no ha aprendido el espaciamiento de los dientes de la rueda de pulsos del ci,Ge4al. Este DTC deshabilita el monitoreo de %allas de encendido. 2epro,ramacin del PC# 2eempla+o del PC# 






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Error en la memoria de acceso aleatorio no volátil (NVRAM) del PCM interno

#!udas para dia$n%stico& Realice el procedimiento de corrección del perfil de monitoreo de fallas de encendido en neutral mediante la herramienta de diagnóstico #plicaci%n

'lave en encendido motor apa$ado

!odas

'lave en encendido motor uncionando

*emoria continua

Refi"rase a #escripción$ Causas posi%les & A&udas para diagnóstico para el #!C

P0316 - Falla de encendido detectada en el arranque (primeras 1000 revoluciones) +escripci%n&

Este #!C se esta%lece adicionalmente a cual'uier #!C de falla de encendido de tipo  'ue ocurra en el intervalo de prue%a de las primeras $*** revoluciones despu"s del arran'ue del motor

Causas posibles&

      

#!udas para dia$n%stico&

+ensor de posición del cig,e-al (C.P) da-ado +istema de encendido da-ado /n&ectores de com%usti%le da-ados 0uncionando con com%usti%le agotado Calidad del com%usti%le Motor %ásico PCM da-ado

!am%i"n se almacenan los datos de cuadro congelado & el #!C P*122$ indicando en 'u" cilindro ha ocurrido la falla de encendido

#plicaci%n


!odas


*emoria continua

Va&a a Prue%a precisa 3# 

P0320 - Circuito de entrada de velocidad del motor del encendido/distribuidor +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se est a%lece cuando han ocurrido varios pulsos erráticos de c aptación del perfil de encendido (P/P) en la se-al del sensor de posición del cig,e-al (C.P) dentro de un per4odo de tiempo cali%rado cuando la velocidad del ár%ol de levas e2cede la velocidad e'uivalente de la marcha m4nima del motor                       

Circuito C.P5 a%ierto intermitente (tipo VR) Circuito C.P6 a%ierto intermitente (tipo VR) Circuito C.P a%ierto intermitente (efecto hall) Circuito VRE0 a%ierto intermitente (efecto hall) Circuito +/7R!N a%ierto intermitente (efecto hall) Circuito C.P5 intermitentemente en corto a volta8e (tipo VR) Circuito C.P6 intermitentemente en corto a volta8e (tipo VR) Circuito C.P intermitentemente en corto a volta8e (efecto hall) Circuito VRE0 intermitentemente en corto a volta8e (efecto hall) Circuito +/7R!N intermitentemente en corto a volta8e (efecto hall) Circuito C.P5 intermitentemente en corto a tierra (tipo VR) Circuito C.P6 intermitentemente en corto a tierra (tipo VR) Circuito C.P intermitentemente en corto a tierra (efecto hall) Circuito VRE0 intermitentemente en corto a tierra (efecto hall) Circuito +/7R!N intermitentemente en corto a tierra (efecto hall) +ensor C.P instalado incorrectamente +ensor C.P da-ado Cone2iones erróneas$ da-adas o corro4das Componentes del encendido secundarios produciendo arcos el"ctricos (%o%ina$ ca%les & %u84as) Relevadores de arcos el"ctricos u otros dispositivos de alta corriente (ventilador de enfriamiento o motor de arran'ue) !ransreceptor de radio de 9 v4as a %ordo /nterferencia de radiofrecuencia o interferencia electromagn"tica de fuentes e2ternas E'uipo no original de alta potencia conectado a tierra incorrectamente

#!udas para dia$n%stico& #plicaci%n


!odas


*emoria continua

Va&a a Prue%a precisa A 

P0322 - No a! se"al en el circuito de entrada de velocidad del motor del encendido/distribuidor +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando el pulso de captación del perfil de encendido (C.P) del sensor de posición del cig,e-al (C.P) está ausente por un n:mero ma&or al cali%rado de revoluciones del ár%ol de levas cuando la velocidad del ár%ol de levas e2cede la velocidad e'uivalente de la marcha m4 nima del motor                  

#!udas para dia$n%stico& #plicaci%n !odas

Circuito C.P5 a%ierto intermitente (tipo VR) Circuito C.P6 a%ierto (tipo VR) Circuito C.P a%ierto (efecto hall) Circuito VRE0 a%ierto (efecto hall) Circuito +/7R!N a%ierto (efecto hall) Circuito C.P5 en corto a volta8e (tipo VR) Circuito C.P6 en corto a volta8e (tipo VR) Circuito C.P en corto a volta8e (efecto hall) Circuito VRE0 en corto a volta8e (efecto hall) Circuito +/7R!N en corto a volta8e (efecto hall) Circuito C.P5 en corto a tierra (tipo VR) Circuito C.P6 en corto a tierra (tipo VR) Circuito C.P en corto a tierra (efecto hall) Circuito VRE0 en corto a tierra (efecto hall) Circuito +/7R!N en corto a tierra (efecto hall) +ensor C.P da-ado +ensor C.P instalado incorrectamente Cone2iones erróneas$ da-adas o corro4das

;na se-al de C.P inactiva causará una condición de no arran'ue Monitoree la P/# de RPM mientras arranca el motor ;n valor de * RPM indica un pro%lema de C.P 'lave en encendido motor apa$ado

'lave en encendido motor uncionando Va&a a Prue%a precisa A 

*emoria continua


Page 4* of 123

P032, - Circuito del sensor de detonaci%n 1 (banco 1) +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando el volta8e se sale de un nivel cali%rado El sensor de detonación  (.+) detecta vi%raciones al incrementar o disminuir las RPM del motor El .+ genera un volta8e en %ase a estas vi%raciones       


Circuito a%ierto en el .+5 Circuito a%ierto en el .+6 Corto a volta8e en el circuito .+5 Corto a volta8e en el circuito .+6 Corto a tierra en el circuito .+5 Corto a tierra en el circuito .+6 .+ da-ado

;n volta8e del .+ ma&or de *< voltios con la llave en encendido$ motor apagado$ indica 'ue e2iste un pro%lema Es posi%le 'ue sea necesario conducir el veh4culo durante algunos minutos para 'ue este #!C se esta%le=ca

#plicaci%n


!odas


*emoria continua

Va&a a Prue%a precisa #7 

P0326 - an$o/desempe"o del circuito del sensor de detonaci%n 1 (banco 1) +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando el volta8e se sale de un nivel cali%rado El sensor de detonación  (.+) detecta vi%raciones al incrementar o disminuir las RPM del motor El .+ genera un volta8e en %ase a estas vi%raciones       


Circuito a%ierto en el .+5 Circuito a%ierto en el .+6 Corto a volta8e en el circuito .+5 Corto a volta8e en el circuito .+6 Corto a tierra en el circuito .+5 Corto a tierra en el circuito .+6 .+ da-ado

;n volta8e del .+ ma&or de *< voltios con la llave en encendido$ motor apagado$ indica 'ue e2iste un pro%lema Es posi%le 'ue sea necesario conducir el veh4culo durante algunos minutos para 'ue este #!C se esta%le=ca

#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P032. - oltae bao en el circuito 1 del sensor de detonaci%n (banco 1) +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando el volta8e se sale de un nivel cali%rado El sensor de detonación  (.+) detecta vi%raciones al incrementar o disminuir las RPM del motor El .+ genera un volta8e en %ase a estas vi%raciones     


Circuito a%ierto en el .+5 Circuito a%ierto en el .+6 Corto a tierra en el circuito .+5 Corto a tierra en el circuito .+6 .+ da-ado

Es posi%le 'ue sea necesario conducir el veh4culo durante algunos minutos para 'ue este #!C se esta%le=ca

#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P032 - oltae alto en el circuito 1 del sensor de detonaci%n (banco 1) +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando el volta8e se sale de un nivel cali%rado El sensor de detonación  (.+) detecta vi%raciones al incrementar o disminuir las RPM del motor El .+ genera un volta8e en %ase a estas vi%raciones   


Corto a volta8e en el circuito .+5 Corto a volta8e en el circuito .+6 .+ da-ado


#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P0330 - Circuito del sensor de detonaci%n 2 (banco 2) +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando el volta8e se sale de un nivel cali%rado El sensor de detonación 9 (.+9) detecta vi%raciones al incrementar o disminuir las RPM del motor El .+9 genera un volta8e en %ase a estas vi%raciones       


Circuito a%ierto en el .+95 Circuito a%ierto en el .+96 Corto a volta8e en el circuito .+95 Corto a volta8e en el circuito .+96 Corto a tierra en el circuito .+95 Corto a tierra en el circuito .+96 .+9 da-ado

;n volta8e del .+9 ma&or de *< voltios con la llave en encendido$ motor apagado$ indica 'ue e2iste un pro%lema Es posi%le 'ue sea necesario conducir el veh4culo durante algunos minutos para 'ue este #!C se esta%le=ca

#plicaci%n !odas


'lave en encendido motor uncionando Va&a a Prue%a precisa #7 

*emoria continua


Page 4+ of 123

P0331 - an$o/desempe"o del circuito del sensor de detonaci%n 2 (banco 2) +escripci%n&

Este #!C se esta%lece cuando el volta8e se sale de un nivel cali%rado El sensor de detonación 9 (.+9) detecta vi%raciones al incrementar o disminuir las RPM del motor El .+9 genera un volta8e en %ase a estas vi%raciones

Causas posibles&

      


Circuito a%ierto en el .+95 Circuito a%ierto en el .+96 Corto a volta8e en el circuito .+95 Corto a volta8e en el circuito .+96 Corto a tierra en el circuito .+95 Corto a tierra en el circuito .+96 .+9 da-ado

;n volta8e del .+9 ma&or de *< voltios con la llave en encendido$ motor apagado$ indica 'ue e2iste un pro%lema Es posi%le 'ue sea necesario conducir el veh4culo durante algunos minutos para 'ue este #!C se esta%le=ca

#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P0332 - oltae bao en el circuito 2 del sensor de detonaci%n (banco 2) +escripci%n&


Causas posibles&

    


Circuito a%ierto en el .+95 Circuito a%ierto en el .+96 Corto a tierra en el circuito .+95 Corto a tierra en el circuito .+96 .+9 da-ado


#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P0333 - oltae alto en el circuito 2 del sensor de detonaci%n (banco 2) +escripci%n&


Causas posibles&

  


Corto a volta8e en el circuito .+95 Corto a volta8e en el circuito .+96 .+9 da-ado


#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P033, - Circuito # del sensor de posici%n del ci$e"al +escripci%n&

Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando el pulso de captación del perfil de encendido (C.P) del sensor de posición del cig,e-al (C.P) está ausente por un n:mero ma&or al cali%rado de revoluciones del ár%ol de levas cuando la velocidad del ár%ol de levas e2cede la velocidad e'uivalente de la marcha m4nima del motor o el motor de arran'ue está acoplado                  


Circuito C.P5 a%ierto intermitente (tipo VR) Circuito C.P6 a%ierto (tipo VR) Circuito C.P a%ierto (tipo de efecto hall) Circuito VRE0 a%ierto (tipo de efecto hall) Circuito +/7R!N a%ierto (tipo de efecto hall) Circuito C.P5 en corto a volta8e (tipo VR) Circuito C.P6 en corto a volta8e (tipo VR) Circuito C.P en corto a volta8e (tipo de efecto hall) Circuito VRE0 en corto a volta8e (tipo de efecto hall) Circuito +/7R!N en corto a volta8e (tipo de efecto hall) Circuito C.P5 en corto a tierra (tipo VR) Circuito C.P6 en corto a tierra (tipo VR) Circuito C.P en corto a tierra (tipo de efecto hall) Circuito VRE0 en corto a tierra (tipo de efecto hall) Circuito +/7R!N en corto a tierra (tipo de efecto hall) +ensor C.P da-ado +ensor C.P instalado incorrectamente Cone2iones erróneas$ da-adas o corro4das

;na se-al de C.P inactiva causará una condición de no arran'ue Monitoree la P/# de RPM mientras arranca el motor ;n valor de * RPM indica un pro%lema de C.P

#plicaci%n


!odas

'lave en encendido motor uncionando Va&a a Prue%a precisa ># 

P0336 - an$o/desempe"o del circuito # del sensor de posici%n del ci$e"al +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se est a%lece cuando la se-al de entrada desde el sensor de posición del cig,e-al (C.P) es errática    

Ruido en el circuito C.P Cone2ión del sensor C.P da-ada +ensor C.P da-ado #ientes de la rueda de pulsaciones del cig,e-al da-ados

*emoria continua



Page 49 of 123

;na se-al de C.P inactiva causará una condición de no arran'ue Monitoree la P/# de RPM mientras arranca el motor ;n valor de * RPM indica un pro%lema de C.P

#plicaci%n


!odas


*emoria continua

Va&a a Prue%a precisa ># 

P033 - 4e"al intermitente del circuito # del sensor de posici%n del ci$e"al +escripci%n&

Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando han ocurrido varios pulsos erráticos de captación del perfil de encendido (P/P) en l a se-al del sensor de posición del cig,e-al (C.P) dentro de un per4odo de tiempo cali%rado cuando la velocidad del ár%ol de levas e2cede la velocidad e'uivalente de la marcha m4nima del motor o el motor de arran'ue está acoplado                       

Circuito C.P5 a%ierto intermitente (tipo VR) Circuito C.P6 a%ierto intermitente (tipo VR) Circuito C.P a%ierto intermitente (tipo de efecto hall) Circuito VRE0 a%ierto intermitente (tipo de efecto hall) Circuito +/7R!N a%ierto intermitente (tipo de efecto hall) Circuito C.P5 intermitentemente en corto a volta8e (tipo VR) Circuito C.P6 intermitentemente en corto a volta8e (tipo VR) Circuito C.P intermitentemente en corto a volta8e (tipo de efecto hall) Circuito VRE0 intermitentemente en corto a volta8e (tipo de efecto hall) Circuito +/7R!N intermitentemente en corto a volta8e (tipo de efecto hall) Circuito C.P5 intermitentemente en corto a tierra (tipo VR) Circuito C.P6 intermitentemente en corto a tierra (tipo VR) Circuito C.P intermitentemente en corto a tierra (tipo de efecto hall) Circuito VRE0 intermitentemente en corto a tierra (tipo de efecto hall) Circuito +/7R!N intermitentemente en corto a tierra (tipo de efecto hall) +ensor C.P instalado incorrectamente +ensor C.P da-ado Cone2iones erróneas$ da-adas o corro4das Componentes del encendido secundarios produciendo arcos el"ctricos (%o%ina$ ca%les & %u84as) Relevadores de arcos el"ctricos u otros dispositivos de alta corriente (ventilador de enfriamiento o motor de arran'ue) !ransreceptor de radio de 9 v4as a %ordo /nterferencia de radiofrecuencia o interferencia electromagn"tica de fuentes e2ternas E'uipo no original de alta potencia conectado a tierra incorrectamente

#!udas para dia$n%stico& #plicaci%n


!odas


*emoria continua

Va&a a Prue%a precisa ># 

P0350 - Circuito # del sensor de posici%n del rbol de levas (banco 1 o sensor sencillo) +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando no se puede detectar la se-al en el circuito CMP Para más información so%re la u%icación del sensor de posición del ár%ol de levas (CMP)$ refi"rase a la sección $ Componentes de control del motor            


Circuito CMP a%ierto Circuito CMP en corto a tierra Circuito CMP en corto a volta8e Circuito +/7R!N a%ierto Circuito VR+R!N a%ierto Circuito CMP en corto a otros circuitos CMP (9 o más sistemas de sensor CMP) +incroni=ación del ár%ol de levas a8ustada incorrectamente Rueda de accionamiento del sensor de posición del ár%ol de levas fuera de alineación Protector del sensor  del %anco  de posición del ár%ol de levas (CMP) da-ado +ensor CMP instalado incorrectamente +ensor CMP da-ado

El enrutado & alteraciones del arn"s$ un protector incorrecto o la interferencia el"ctrica de otros sistemas pueden tener un impacto intermitente en la se-al del CMP

#plicaci%n


!odas


*emoria continua

Va&a a Prue%a precisa #R 

P0351 - an$o/desempe"o del circuito # del sensor de posici%n del rbol de levas (banco 1 o sensor sencillo) +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando el circuito CMP tiene una se-al ruidosa Para más información so%re la u%icación del sensor de posición del ár%ol de levas (CMP)$ refi"rase a la sección $ Componentes de control del motor    


/nterferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagn"tica Engrane & mecanismo de sincroni=ación varia%le del ár%ol de levas da-ados Protector del sensor  del %anco  de posición del ár%ol de levas (CMP) da-ado


#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P0355 - 4e"al intermitente del circuito # del sensor de posici%n del rbol de levas (banco 1 o sensor sencillo) +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando la se-al del circuito CMP es intermitente Para más información so%re la u%icación del sensor de posición del ár%ol de levas (CMP)$ refi"rase a la sección $ Componentes de control del motor       

Circuito a%ierto intermitente Circuito en corto intermitente +incroni=ación del ár%ol de levas a8ustada incorrectamente Rueda de accionamiento del sensor de posición del ár%ol de levas fuera de alineación Protector del sensor de CMP da-ado Cone2iones incorrectas del arn"s


 


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Corrosión +ensor  del %anco  de la posición del ár%ol de levas (CMP) da-ado


#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P035, - Circuito # del sensor de posici%n del rbol de levas (banco 2) +escripci%n&

Este #!C se esta%lece cuando no se puede detectar la se-al en el circuito CMP9 Para más información so%re la u%icación del sensor de posición del ár%ol de levas (CMP)$ refi"rase a la sección $ Componentes de control del motor 

Causas posibles&

          


Circuito CMP9 a%ierto Circuito CMP9 en corto a tierra Corto a volta8e en el circuito CMP9 Circuito +/7R!N a%ierto Circuito VR+R!N a%ierto Circuito CMP9 en corto a otros circuitos CMP (9 o más sistemas de sensor CMP) +incroni=ación del ár%ol de levas a8ustada incorrectamente Rueda de accionamiento del sensor de posición del ár%ol de levas fuera de alineación Protector del sensor de CMP da-ado +ensor  del %anco 9 de posición del ár%ol de levas (CMP9) instalado incorrectamente +ensor CMP9 da-ado


#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P0356 - an$o/desempe"o del circuito # del sensor de posici%n del rbol de levas (banco 2) +escripci%n&

Este #!C se esta%lece cuando el circuito CMP9 tiene una se-al ruidosa Para más información so%re la u%icación del sensor de posición del ár%ol de levas (CMP)$ refi"rase a la sección $ Componentes de control del motor 

Causas posibles&

  


/nterferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagn"tica Engrane & mecanismo de sincroni=ación varia%le del ár%ol de levas da-ados Protector del sensor  del %anco 9 de posición del ár%ol de levas (CMP9) da-ado


#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P035 - 4e"al intermitente del circuito # del sensor de posici%n del rbol de levas (banco 2) +escripci%n&

Este #!C se esta%lece cuando la se-al del circuito CMP9 es intermitente Para más información so%re la u%icación del sensor de posición del ár%ol de levas (CMP)$ refi"rase a la sección $ Componentes de control del motor 

Causas posibles&

       


Circuito a%ierto intermitente Circuito en corto intermitente +incroni=ación del ár%ol de levas a8ustada incorrectamente Rueda de accionamiento del sensor de posición del ár%ol de levas fuera de alineación Protector del sensor de CMP da-ado Cone2iones incorrectas del arn"s Corrosión +ensor  del %anco 9 de la posición del ár%ol de levas (CMP9) da-ado


#plicaci%n


!odas


*emoria continua


P03,1 - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido # +escripci%n& Causas posibles&

Este #!C se esta%lece cuando el PCM no reci%e una se-al de pulso válida del monitoreo de diagnóstico de encendido (/#M) proveniente del PCM del módulo de encendido          


Circuito VP?R a%ierto Circuito VP?R en corto a tierra Circuito C@P a%ierto (C@P) Circuito C#A a%ierto (pa'uete de %o%inas) Circuito C@P en corto a volta8e (C@P) Circuito C#A en corto a volta8e (pa'uete de %o%inas) Circuito C@P en corto a tierra (C@P) Circuito C#A en corto a tierra (pa'uete de %o%inas) C@P da-ado (si está e'uipado) Pa'uete de %o%inas da-ado (si está e'uipado)

El #!C P*1< solo se esta%lece en caso de falla en el circuito primario de la %o%ina ;na falla en la %o%ina de encendido secundaria o en la %u84a no esta%lece el #!C P*1< El #!C P*1* no se esta%lece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la %o%ina El #!C P*1< puede esta%lecerse con o sin el #!C P*1* sin em%argo el # !C P*1< se esta%lece primero Cuando se esta%lece este #!C$ el PCM entra en la estrategia de funcionamiento limitado (0MEM) 'ue ci erra el in&ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal4tico Este es un funcionamiento normal no intente diagnosticar el in&ector con este #!C presente +i una %o%ina primaria está da-ada de%ido a un arn"s en corto a tierra$ el PCM no se da-ará No sustitu&a el PCM sin verificar el funcionamiento del controlador de la %o%ina


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Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a voltaje o en corto a tierra. Aplicación

Llave en encendido motor apa!ado

#co$port 1.%&"

Llave en encendido motor "uncionando

#emoria continua

Va,a a Prueba precisa -# .

'iesta 1.%& (iVC(" )* 1.+& (odos los dem!s

Va,a a Prueba precisa -' .

P0352 - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido B Descripción$ Causas posibles$

#ste (C se establece cuando el PC/ no recibe una se0al de pulso v!lida del monitoreo de diagnstico de encendido /3 proveniente del PC/ del mdulo de encendido.          

A%udas para dia!nóstico$

Circuito VPWR abierto Circuito VPWR en corto a tierra Circuito C4P2 abierto C4P3 Circuito C5 abierto pa6uete de bobinas3 Circuito C4P2 en corto a voltaje C4P3 Circuito C5 en corto a voltaje pa6uete de bobinas3 Circuito C4P2 en corto a tierra C4P3 Circuito C5 en corto a tierra pa6uete de bobinas3 C4P da0ado si est! e6uipado3 Pa6uete de bobinas da0ado si est! e6uipado3

#l (C P78+2 solo se establece en caso de falla en el circuito primario de la bobina. Una falla en la bobina de encendido secundaria o en la buj9a no establece el (C P78+2. #l (C P7872 no se establece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la bobina. #l (C P78+2 puede establecerse con o sin el (C P7872: sin embargo el  (C P78+2 se establece primero. Cuando se establece este (C" el PC/ entra en la estrategia de funcionamiento limitado '/#/3 6ue ci erra el in,ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal9tico. #ste es un funcionamiento normal: no intente diagnosticar el in,ector con este (C presente. $i una bobina primaria est! da0ada debido a un arnés en corto a tierra" el PC/ no se da0ar!. ;o sustitu,a el PC/ sin verificar el funcionamiento del controlador de la bobina. Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a voltaje o en corto a tierra.

Aplicación


#co$port 1.%&"


#emoria continua

Va,a a Prueba precisa -# .

'iesta 1.%& (iVC(" )* 1.+& (odos los dem!s


P0353 - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido C Descripción$ Causas posibles$

#ste (C se establece cuando el PC/ no recibe una se0al de pulso v!lida del monitoreo de diagnstico de encendido /3 proveniente del PC/ del mdulo de encendido.      


Circuito VPWR abierto Circuito VPWR en corto a tierra Circuito C4P8 abierto Corto a voltaje en el circuito C4P8 Circuito C4P8 en corto a tierra C4P da0ado

#l (C P78+8 solo se establece en caso de falla en el circuito primario de la bobina. Una falla en la bobina de encendido secundaria o en la buj9a no establece el (C P78+8. #l (C P7878 no se establece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la bobina. #l (C P78+8 puede establecerse con o sin el (C P7878: sin embargo el  (C P78+8 se establece primero. Cuando se establece este (C" el PC/ entra en la estrategia de funcionamiento limitado '/#/3 6ue ci erra el in,ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal9tico. #ste es un funcionamiento normal: no intente diagnosticar el in,ector con este (C presente. $i una bobina primaria est! da0ada debido a un arnés en corto a tierra" el PC/ no se da0ar!. ;o sustitu,a el PC/ sin verificar el funcionamiento del controlador de la bobina. Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a voltaje o en corto a tierra.

Aplicación


(odas


#emoria continua


P0354 - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido D Descripción$ Causas posibles$

#ste (C se establece cuando el PC/ no recibe una se0al de pulso v!lida del monitoreo de diagnstico de encendido /3 proveniente del PC/ del mdulo de encendido.    

Circuito VPWR abierto Circuito VPWR en corto a tierra Circuito C4P< abierto Corto a voltaje en el circuito C4P<


 


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Circuito C4P< en corto a tierra C4P da0ado

#l (C P78+< solo se establece en caso de falla en el circuito primario de la bobina. Una falla en la bobina de encendido secundaria o en la buj9a no establece el (C P78+<. #l (C P787< no se establece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la bobina. #l (C P78+< puede establecerse con o sin el (C P787<: sin embargo el  (C P78+< se establece primero. Cuando se establece este (C" el PC/ entra en la estrategia de funcionamiento limitado '/#/3 6ue ci erra el in,ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal9tico. #ste es un funcionamiento normal: no intente diagnosticar el in,ector con este (C presente. $i una bobina primaria est! da0ada debido a un arnés en corto a tierra" el PC/ no se da0ar!. ;o sustitu,a el PC/ sin verificar el funcionamiento del controlador de la bobina. Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a voltaje o en corto a tierra.

Aplicación


(odas


#emoria continua


P0355 - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido & Descripción$ Causas posibles$



Circuito VPWR abierto Circuito VPWR en corto a tierra Circuito C4P+ abierto Corto a voltaje en el circuito C4P+ Circuito C4P+ en corto a tierra C4P da0ado

#l (C P78++ solo se establece en caso de falla en el circuito primario de la bobina. Una falla en la bobina de encendido secundaria o en la buj9a no establece el (C P78++. #l (C P787+ no se establece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la bobina. #l (C P78++ puede establecerse con o sin el (C P787+: sin embargo el  (C P78++ se establece primero. Cuando se establece este (C" el PC/ entra en la estrategia de funcionamiento limitado '/#/3 6ue ci erra el in,ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal9tico. #ste es un funcionamiento normal: no intente diagnosticar el in,ector con este (C presente. $i una bobina primaria est! da0ada debido a un arnés en corto a tierra" el PC/ no se da0ar!. ;o sustitu,a el PC/ sin verificar el funcionamiento del controlador de la bobina. Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a voltaje o en corto a tierra.

Aplicación


(odas


#emoria continua


P035' - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido ( Descripción$ Causas posibles$



Circuito VPWR abierto Circuito VPWR en corto a tierra Circuito C4P% abierto Corto a voltaje en el circuito C4P% Circuito C4P% en corto a tierra C4P da0ado

#l (C P78+% solo se establece en caso de falla en el circuito primario de la bobina. Una falla en la bobina de encendido secundaria o en la buj9a no establece el (C P78+%. #l (C P787% no se establece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la bobina. #l (C P78+% puede establecerse con o sin el (C P787%: sin embargo el  (C P78+% se establece primero. Cuando se establece este (C" el PC/ entra en la estrategia de funcionamiento limitado '/#/3 6ue ci erra el in,ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal9tico. #ste es un funcionamiento normal: no intente diagnosticar el in,ector con este (C presente. $i una bobina primaria est! da0ada debido a un arnés en corto a tierra" el PC/ no se da0ar!. ;o sustitu,a el PC/ sin verificar el funcionamiento del controlador de la bobina. Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a voltaje o en corto a tierra.

Aplicación


(odas


#emoria continua


P035) - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido * Descripción$ Causas posibles$



Circuito VPWR abierto Circuito VPWR en corto a tierra Circuito C4P= abierto Corto a voltaje en el circuito C4P= Circuito C4P= en corto a tierra C4P da0ado

#l (C P78+= solo se establece en caso de falla en el circuito primario de la bobina. Una falla en la bobina de encendido secundaria o en la buj9a no establece el (C P78+=. #l (C P787= no se establece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la bobina. #l (C P78+= puede establecerse con o sin el (C P787=: sin embargo el  (C P78+= se establece primero.


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Cuando se establece este (C" el PC/ entra en la estrategia de funcionamiento limitado '/#/3 6ue ci erra el in,ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal9tico. #ste es un funcionamiento normal: no intente diagnosticar el in,ector con este (C presente. $i una bobina primaria est! da0ada debido a un arnés en corto a tierra" el PC/ no se da0ar!. ;o sustitu,a el PC/ sin verificar el funcionamiento del controlador de la bobina. Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a voltaje o en corto a tierra. Aplicación


(odas


#emoria continua


P035+ - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido , Descripción$ Causas posibles$



Circuito VPWR abierto Circuito VPWR en corto a tierra Circuito C4P> abierto Corto a voltaje en el circuito C4P> Circuito C4P> en corto a tierra C4P da0ado

#l (C P78+> solo se establece en caso de falla en el circuito primario de la bobina. Una falla en la bobina de encendido secundaria o en la buj9a no establece el (C P78+>. #l (C P787> no se establece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la bobina. #l (C P78+> puede establecerse con o sin el (C P787>: sin embargo el  (C P78+> se establece primero. Cuando se establece este (C" el PC/ entra en la estrategia de funcionamiento limitado '/#/3 6ue ci erra el in,ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal9tico. #ste es un funcionamiento normal: no intente diagnosticar el in,ector con este (C presente. $i una bobina primaria est! da0ada debido a un arnés en corto a tierra" el PC/ no se da0ar!. ;o sustitu,a el PC/ sin verificar el funcionamiento del controlador de la bobina. Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a voltaje o en corto a tierra.

Aplicación


(odas


#emoria continua


P035 - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido . Descripción$ Causas posibles$



Circuito VPWR abierto Circuito VPWR en corto a tierra Circuito C4P? abierto Corto a voltaje en el circuito C4P? Circuito C4P? en corto a tierra C4P da0ado

#l (C P78+? solo se establece en caso de falla en el circuito primario de la bobina. Una falla en la bobina de encendido secundaria o en la buj9a no establece el (C P78+?. #l (C P787? no se establece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la bobina. #l (C P78+? puede establecerse con o sin el (C P787?: sin embargo el  (C P78+? se establece primero. Cuando se establece este (C" el PC/ entra en la estrategia de funcionamiento limitado '/#/3 6ue ci erra el in,ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal9tico. #ste es un funcionamiento normal: no intente diagnosticar el in,ector con este (C presente. $i una bobina primaria est! da0ada debido a un arnés en corto a tierra" el PC/ no se da0ar!. ;o sustitu,a el PC/ sin verificar el funcionamiento del controlador de la bobina. Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a voltaje o en corto a tierra.

Aplicación


(odas


#emoria continua


P03'0 - Circuito primario/secundario de la bobina de encendido  Descripción$ Causas posibles$



Circuito VPWR abierto Circuito VPWR en corto a tierra Circuito C4P17 abierto Corto a voltaje en el circuito C4P17 Circuito C4P17 en corto a tierra C4P da0ado

#l (C P78%7 solo se establece en caso de falla en el circuito primario de la bobina. Una falla en la bobina de encendido secundaria o en la buj9a no establece el (C P78%7. #l (C P7817 no se establece en caso de mal funcionamiento en el circuito primario de la bobina. #l (C P78%7 puede establecerse con o sin el (C P7817: sin embargo el  (C P78%7 se establece primero. Cuando se establece este (C" el PC/ entra en la estrategia de funcionamiento limitado '/#/3 6ue ci erra el in,ector para el c ilindro asociado para proteger el convertidor catal9tico. #ste es un funcionamiento normal: no intente diagnosticar el in,ector con este (C presente. $i una bobina primaria est! da0ada debido a un arnés en corto a tierra" el PC/ no se da0ar!. ;o sustitu,a el PC/ sin verificar el funcionamiento del controlador de la bobina.


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Use la luz de prueba no energizada de 12 voltios para comprobar el voltaje de VPWR en el conector del arnés de la bobina de encendido. Compruebe si el circuito de amplificacin de la bobina est! abierto" en corto a VPWR o en corto a tierra. Aplicación


(odas


#emoria continua


P03'5 - Circuito B del sensor de posición del rbol de levas 1banco  Descripción$

#ste (C se establece cuando no se puede detectar la se0al del circuito C/P11 %.2&3 o C/P12 todos los dem!s3. Para m!s informacin sobre la ubicacin del sensor de posicin del !rbol de levas C/P3" refiérase a la seccin 1" Componentes de control del motor .

Causas posibles$

                  


Circuito C/P11 abierto %.2&3 Circuito abierto en C/P12 todos los dem!s3 Circuito C/P11 en corto a tierra %.2&3 Circuito de C/P12 en corto a tierra todos los dem!s3 Circuito C/P11 en corto a voltaje %.2&3 Circuito C/P12 en corto a voltaje todos los dem!s3 Circuito $@R(; abierto Circuito VR$R(; abierto Circuito C/P11 en corto con otros circuitos C/P %.2&3 Circuito C/P12 en corto con otros circuitos C/P todos los dem!s3 $incronizacin del !rbol de levas ajustada incorrectamente Rueda de accionamiento del sensor de posicin del !rbol de levas fuera de alineacin Protector del sensor 1 del banco 1 de posicin del !rbol de levas C/P113 da0ado %.2&3 Protector del sensor 2 del banco 1 de posicin del !rbol de levas C/P123 da0ado todos los dem!s3 $ensor C/P12 instalado incorrectamente %.2&3 $ensor C/P12 instalado incorrectamente todos los dem!s3 5omba mec!nica de vac9o da0ada #Apedition" 'B1+7" ;avigator" (ransit3 $ensor C/P11 da0ado %.2&3 $ensor C/P12 da0ado todos los dem!s3

#l enrutado , alteraciones del arnés" un protector incorrecto o la interferencia eléctrica de otros sistemas pueden tener un impacto intermitente en la se0al del C/P. Para #Apedition" 'B1+7" ;avigator , (ransit" compruebe si a, un problema de alineacin de la rueda de activacin del sensor de posicin del !rbol de levas , una bomba mec!nica de vac9o da0ada. *segDrese de 6ue el orificio de suministro de aceite de la bomba mec!nica de vac9o no se encuentre obstruido. Repare segDn sea necesario.

Aplicación


(odas


#emoria continua

Va,a a Prueba precisa R .

P03'' - an!o/desempeo del circuito del sensor B de posición del rbol de levas 1banco  Descripción$

#ste (C se establece cuando el circuito C/P12 tiene una se0al ruidosa. Para m!s informacin sobre la ubicacin del sensor de posicin del !rbol de levas C/P3" refiérase a la seccin 1" Componentes de control del motor .

Causas posibles$

  


nterferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagnética #ngrane , mecanismo de sincronizacin variable del !rbol de levas da0ados Protector del sensor 2 del banco 1 de posicin del !rbol de levas C/P123 da0ado

#l enrutado , alteraciones del arnés" un protector incorrecto o la interferencia eléctrica de otros sistemas pueden tener un impacto intermitente en la se0al del C/P.

Aplicación


(odas


#emoria continua


P03' - 6eal intermitente del circuito B del sensor de posición del rbol de levas 1banco  Descripción$

#ste (C se establece cuando la se0al de circuito C/P11 %.2&3 o C/P12 todos los dem!s3 es intermitente. Para m!s informacin sobre la ubicacin del sensor de posicin del !rbol de levas C/P3" refiérase a la seccin 1" Componentes de control del motor .

Causas posibles$

          


Circuito abierto intermitente Circuito en corto intermitente $incronizacin del !rbol de levas ajustada incorrectamente Rueda de accionamiento del sensor de posicin del !rbol de levas fuera de alineacin Protector del sensor 1 del banco 1 de posicin del !rbol de levas C/P113 da0ado %.2&3 Protector del sensor 2 del banco 1 de posicin del !rbol de levas C/P123 da0ado todos los dem!s3 ConeAiones incorrectas del arnés Corrosin 5omba mec!nica de vac9o da0ada #Apedition" 'B1+7" ;avigator" (ransit3 $ensor C/P11 da0ado %.2&3 $ensor C/P12 da0ado todos los dem!s3

#l enrutado , alteraciones del arnés" un protector incorrecto o la interferencia eléctrica de otros sistemas pueden tener un impacto intermitente en la se0al del C/P. Para #Apedition" 'B1+7" ;avigator , (ransit" compruebe si a, un problema de alineacin de la rueda de activacin del sensor de posicin del !rbol de levas , una bomba mec!nica de vac9o da0ada. *segDrese de 6ue el orificio de suministro de aceite de la bomba mec!nica de vac9o no se encuentre obstruido. Repare segDn sea necesario.

Aplicación


(odas


#emoria continua


P030 - Circuito B del sensor de posición del rbol de levas 1banco 2 Descripción$ Causas posibles$

#ste (C se establece cuando no se puede detectar la se0al del circuito C/P21 %.2&3 o C/P22 todos los dem!s3. Para m!s informacin sobre la ubicacin del sensor de posicin del !rbol de levas C/P3" refiérase a la seccin 1" Componentes de control del motor .     

Circuito C/P21 abierto %.2&3 Circuito abierto en C/P22 todos los dem!s3 Circuito C/P21 en corto a tierra %.2&3 Circuito C/P22 en corto a tierra todos los dem!s3 Circuito C/P21 en corto a voltaje %.2&3


            


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Circuito C/P22 en corto a voltaje todos los dem!s3 Circuito $@R(; abierto Circuito VR$R(; abierto Circuito C/P21 en corto con otros circuitos C/P %.2&3 Circuito C/P22 en corto con otros circuitos C/P todos los dem!s3 $incronizacin del !rbol de levas ajustada incorrectamente Rueda de accionamiento del sensor de posicin del !rbol de levas fuera de alineacin Protector del sensor 2 del banco 1 de posicin del !rbol de levas C/P213 da0ado %.2&3 Protector del sensor 2 del banco 2 de posicin del !rbol de levas C/P223 da0ado todos los dem!s3 $ensor C/P21 instalado incorrectamente %.2&3 $ensor C/P22 instalado incorrectamente todos los dem!s3 $ensor C/P21 da0ado %.2&3 $ensor C/P22 da0ado todos los dem!s3


Aplicación


(odas


#emoria continua


P03 - an!o/desempeo del circuito del sensor B de posición del rbol de levas 1banco 2 Descripción$

#ste (C se establece cuando el circuito C/P22 tiene una se0al ruidosa. Para m!s informacin sobre la ubicacin del sensor de posicin del !rbol de levas C/P3" refiérase a la seccin 1" Componentes de control del motor .

Causas posibles$

  


nterferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagnética #ngrane , mecanismo de sincronizacin variable del !rbol de levas da0ados Protector del sensor 2 del banco 2 de posicin del !rbol de levas C/P3 da0ado


Aplicación


(odas


#emoria continua


P034 - 6eal intermitente del circuito B del sensor de posición del rbol de levas 1banco 2 Descripción$

#ste (C se establece cuando la se0al de circuito C/P21 %.2&3 o C/P22 todos los dem!s3 es intermitente. Para m!s informacin sobre la ubicacin del sensor de posicin del !rbol de levas C/P3" refiérase a la seccin 1" Componentes de control del motor .

Causas posibles$

         


Circuito abierto intermitente Circuito en corto intermitente $incronizacin del !rbol de levas ajustada incorrectamente Rueda de accionamiento del sensor de posicin del !rbol de levas fuera de alineacin Protector del sensor 2 del banco 1 de posicin del !rbol de levas C/P213 da0ado %.2&3 Protector del sensor 2 del banco 2 de posicin del !rbol de levas C/P223 da0ado todos los dem!s3 ConeAiones incorrectas del arnés Corrosin $ensor C/P21 da0ado %.2&3 $ensor C/P22 da0ado todos los dem!s3

#l enrutado , alteraciones del arnés" un protector incorrecto o la i nterferencia eléctrica de otros sistemas pueden tener un impacto intermitente en la se0al del C/P.

Aplicación


(odas


#emoria continua


P0400 - (lu7o de recirculación del !as de escape 1&* Descripción$ Causas posibles$

#l sistema #@R eléctrico ##@R3 es controlado una vez por ciclo de conduccin en condiciones de carga alta , baja. #ste (C se est ablece cuando se detecta un problema por los c!lculos del PC/ 6ue indican 6ue el flujo de #@R es menor o ma,or 6ue lo esperado.          


V!lvula ##@R atascada abierta o cerrada Conector de ##@R asentado incorrectamente /otor graduador de ##@R Circuito VPWR abierto Circuito #@R/C abierto Corto a voltaje en el circuito #@R/C Corto a tierra en el circuito #@R/C /anguera de vac9o al sensor de presin absoluta del mDltiple /*P3 con restriccin o fuga $e0al errnea del sensor de flujo de masa de aire /*'3 'ormacin de carbn en el !rea del asiento de la v!lvula de ##@R

&os datos de entrada de los siguientes sensores al PC/ para el funcionamiento correcto del sistema ##@RE temperatura del refrigerante del motor #C(3" posicin del cigFe0al C)P3" temperatura de aire de admisin *(3" /*'" posicin de mariposa (P3" /*P , sensor de velocidad del ve9culo V$$3. iagnosti6ue cual6uier (C relacionado con estos sensores antes de resolver este (C.

Aplicación


(odas


#emoria continua

Va,a a Prueba precisa ) .

P0403 - Circuito de control de recirculación de !ases de escape 1&* Descripción$

Causas posibles$

#l sistema #@R eléctrico ##@R3 es monitoreado continuamente para comprobar las cuatro bobinas del motor de ##@R" los circuitos , el PC/ en busca de circuitos abiertos" en corto a voltaje , a tierra. $i s e detecta una falla" el sistema ##@R se inabilita , el monitoreo adicional se suspende durante el resto del ciclo de conduccin asta la prueba siguiente.     

#mbobinados del motor graduador del ##@R abiertos Conector de ##@R asentado incorrectamente Circuito #@R/C abierto Corto a voltaje en el circuito #@R/C Corto a tierra en el circuito #@R/C




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PCM dañado

%&udas ara diagn'stico %licaci'n

lave en encendido* motor aagado

Todas

lave en encendido* motor funcionando

+emoria continua

Vaya a Prueba precisa KD .

P0420 - Eficiencia del sistema catalizador inferior al límite (banco 1) ,escrici'n

Este DTC se establece cuando la eficiencia del sistema catalizador en el banco 1 es inferior al límite aceptable.

#ausas osibles

          

%&udas ara diagn'stico

ensor calentado de o!í"eno #$%&' dañado (u"as de escape M)ltiple de escape dañado Con*ertidor catalítico dañado Contaminaci+n de aceite (alla de encendido en los cilindros Cables del $%& montado detr,s del catalizador c onectados incorrectamente Tubo del sistema de escape dañado Ensamble de silenciador y tubo de cola dañado V,l*ula de pur"a de emisiones e*aporati*as #EV-P' atascada abierta nyector de combustible con fu"as

En condiciones normales del ciclo cerrado del combustible/ los catalizadores de alta eficiencia tienen una c apacidad de almacenamiento de o!í"eno. En la medida 0ue eficiencia del catalizador se deteriora/ su capacidad de almacenar o!i"eno disminuye. Consulte la ecci+n 1/ Monitoreo de eficiencia del catalizador / para obtener informaci+n adicional.

%licaci'n


Todas


+emoria continua

Vaya a Prueba precisa $( .

P0430 - Eficiencia del sistema catalítico inferior al límite (banco 2) ,escrici'n

Este DTC se establece cuando la eficiencia del sistema catalizador en el banco & es inferior al límite aceptable.


          


ensor calentado de o!í"eno #$%&' dañado (u"as de escape M)ltiple de escape dañado Con*ertidor catalítico dañado Contaminaci+n de aceite (alla de encendido en los cilindros Cables del $%& montado detr,s del catalizador c onectados incorrectamente Tubo del sistema de escape dañado Ensamble de silenciador y tubo de cola dañado V,l*ula de pur"a de emisiones e*aporati*as #EV-P' atascada abierta nyector de combustible con fu"as

En condiciones normales del ciclo cerrado del combustible/ los catalizadores de alta eficiencia tienen una c apacidad de almacenamiento de o!í"eno. En la medida 0ue eficiencia del catalizador se deteriora/ su capacidad de almacenar o!i"eno disminuye. Consulte la ecci+n 1/ Monitoreo de eficiencia del catalizador / para obtener informaci+n adicional.

%licaci'n


Todas


+emoria continua

Vaya a Prueba precisa $( .

P0442 - Se detecta una fuga en el sistema de emisiones evaorativas (fuga e!ue"a) ,escrici'n #ausas osibles

Este DTC se establece cuando se detecta una fu"a de *apor de combustible en una abertura tan pe0ueña como de 1.12 mm #.3 in' mediante la prueba de monitoreo de p4rdida de funcionamiento del EV-P.       


$ard5are de EV-P no ori"inal 0ue no cumple con las especificaciones re0ueridas Pe0ueños a"u6eros o cortes en las man"ueras o tubos de *apor de combustible 7a *,l*ula de *entilaci+n del canister EV-P permanece parcialmente abierta cuando se ordena cerrarse Tap+n de toma de combustible dañado/ perdido o instalado flo6o #si est, e0uipado' Tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n dañado o sellado incorrectamente #si así est, e0uipado' Cone!iones flo6as en las man"ueras o t ubos de *apores de combustible a los componentes del sistema EV-P (u"a en los sellos de los componentes del sistema EV-P o cerca de la *,l*ula de pur"a de EV-P/ sensor de presi+n del tan0ue de combustible #(TP'/ *,l*ula de *entilaci+n del canister EV-P/ ensamble de tubo y *,l*ula de control de *apores de combustible o ensamble de la *,l*ula de *entilaci+n de *apores de combustible

Compruebe si 8ay un tap+n de toma de combustible faltante o la inte"ridad del tap+n #si est, e0uipado'. Verifi0ue 0ue el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n est4 sellado correctamente #si así est, e0uipado'. nstale y desmonte el adaptador complementario para llenado de combustible cinco *eces en el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n para eliminar la suciedad del sello. 9efi4rase al Manual de propietario para *er la ubicaci+n del adaptador complementario para llenado de combustible en el *e8ículo. Compruebe si 8ay man"ueras de *apores flo6as o dañadas. nspeccione *isualmente el puerto de entrada del canister EV-P/ el filtro de la *,l*ula de *entilaci+n del canister EV-P y el ensamble de la man"uera de *entilaci+n del canister para *er si 8ay contaminaci+n o residuos.

%licaci'n


Todas


+emoria continua

Vaya a Prueba precisa $: .

P0443 - #ircuito de la v$lvula de control de urga del sistema de emisiones evaorativas ,escrici'n #ausas osibles

Este DTC se establece cuando la señal se mue*e fuera del límite mínimo o m,!imo para el estado ordenado.      

%&udas ara

Circuito VP;9 abierto Circuito EV-PCP abierto Circuito EV-PCP en corto a t ierra Circuito EV-PCP en corto a *olta6e V,l*ula de pur"a de EV-P dañada PCM dañado

Para *erificar el funcionamiento correcto/ monitoree la PD EVMV o la PD EV-PCP y el *olta6e de señal #lado de control del PCM'. Con la *,l*ula cerrada/ el


diagn'stico

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EVMV indica  m- #un c iclo de traba6o de < para EV-PCP' y un *olta6e apro!imadamente i"ual al *olta6e de la batería. Cuando se ordena a la *,l*ula abrirse completamente/ el EVMV indica 1/ m- #un ciclo de traba6o de 1< para EV-PCP' y es normal una caída de *olta6e de = *oltios mínimo.

%licaci'n


Todas


+emoria continua


P044 - #ircuito de control de ventilaci'n del sistema de emisiones evaorativas ,escrici'n

Este DTC se establece cuando la señal se sale de los par,metros mínimo o m,!imo calibrados permitidos para un ciclo de traba6o especificado de la *,l*ula de *entilaci+n del canister EV-P comandado por el PCM.


       


Circuito VP;9 abierto Circuito K-P;9 abierto Circuito C->V abierto Circuito C->V en corto a tierra Circuito C->V en corto a *olta6e Circuito C->V en corto a K-P;9 V,l*ula de *entilaci+n del canister EV-P dañada PCM dañado

Para *erificar el funcionamiento correcto/ monitoree la PD EV-PCV de señal de la *,l*ula de *entilaci+n del canister EV-P y el *olta6e de señal #lado de control de PCM'. Con la *,l*ula abierta/ EV-PCV indicar, un ciclo de traba6o de < y un *olta6e apro!imadamente i"ual al *olta6e de la batería. Cuando se ordene a la *,l*ula cerrarse completamente/ EV-PCV indica un ciclo de traba6o de 1< y es normal una caída de *olta6e mínima de 3 *oltios.

%licaci'n


Todas


+emoria continua


P04.1 - /angodeseme"o del sensorinterrutor de resi'n del sistema de emisiones evaorativas ,escrici'n

Este DTC se establece cuando se detecta un problema de ran"o #des*iaci+n' del sensor de presi+n del tan0ue de combustible #(TP'. 7a salida del sensor (TP se des*ía en m,s de 1.? pul"adas de a"ua o menos de @1.? pul"adas de a"ua.


      


Circuito (TP abierto intermitente Circuito (TP intermitente en corto ensor (TP intermitente abierto ensor (TP intermitente en corto ensor (TP contaminado ensor (TP dañado PCM dañado

Con el sensor (TP a la presi+n atmosf4rica/ la PD (TP indica normalmente  pul"adas de a"ua. Desmonte el tap+n de toma de combustible o/ en los *e8ículos con tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n/ instale el adaptador complementario para llenado de combustible 0ue *iene con el *e8ículo para abrir el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n. Despu4s de instalar el adaptador complementario para llenado de combustible o de desmontar el t ap+n de toma de combustible/ espere un minuto para 0ue la presi+n del tan0ue de combustible se i"uale con la presi+n del aire ambiental antes de acceder a la PD.

%licaci'n


Todas


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P04.2 - Se"al baa del sensorinterrutor de resi'n del sistema de emisiones evaorativas ,escrici'n #ausas osibles

Este DTC se est ablece cuando el promedio de la señal del sensor de presi+n del tan0ue de combustible #(TP' disminuye por deba6o de un par,metro mínimo calibrado permitido.      


Contaminaci+n interna del conector del sensor (TP Circuito del (TP abierto Circuito V9E( abierto Circuito (TP en corto a tierra Corto a A9T> en el circuito (TP ensor (TP dañado

Bna lectura de la PD del *olta6e del (TP menor 0ue .&& *oltios con la lla*e en encendido/ motor apa"ado/ motor funcionando/ indica 0ue e!iste un problema.

%licaci'n


Todas


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P04.3 - Se"al alta del sensorinterrutor de resi'n del sistema de emisiones evaorativas ,escrici'n #ausas osibles

Este DTC se establece cuando el promedio de la señal del sensor de presi+n del t an0ue de combustible #(TP' disminuye por deba6o de un par,metro mínimo calibrado permitido.      


Contaminaci+n interna del conector del sensor (TP Circuito del (TP abierto Circuito (TP en corto a *olta6e Circuito V9E( en corto a *olta6e Circuito A9T> abierto ensor (TP dañado

Bna lectura de la PD del *olta6e de (TP mayor de 3. *oltios con la lla*e en encendido/ motor apa"ado/ o con la lla*e en encendido/ motor funcionando/ indica 0ue e!iste un problema.

%licaci'n


Todas

lave en encendido* motor funcionando Vaya a Prueba precisa $: .

P04.4 - Se"al intermitente del sensorinterrutor de resi'n del sistema de emisiones evaorativas ,escrici'n #ausas osibles

Este DTC se establece cuando la presi+n del tan0ue de combustible cambia m,s de 13 pul"adas de a"ua en .1 se"undos. 

Circuito (TP abierto intermitente

+emoria continua


    

Page 5+ of 123

Circuito (TP intermitente en corto ensor (TP intermitente abierto ensor (TP intermitente en corto ensor (TP contaminado ensor (TP dañado

%&udas ara diagn'stico Monitoree la PD (TP y anote si cambia a menudo de por encima de 1 pul"adas de a"ua a por deba6o de menos #@' 1 pul"adas de a"ua en 1 minuto. %licaci'n


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P04.. - Se detecta una fuga en el sistema de emisiones evaorativas (fuga graveno a& fluo) ,escrici'n

El PCM monitorea todo el sis tema de control de emisiones e*aporati*as #EV-P' en busca de flu6o de pur"a/ la presencia de una fu"a "rande de *apores de combustible o m)ltiples fu"as pe0ueñas de *apores de combustible. Este DTC se establece cuando no se detecta flu6o de pur"a/ lo cual se atribuye a blo0ueos o restricciones de *apor de combustible/ una fu"a considerable de *apor de combustible o m)ltiples fu"as de *apor de combustible/ mediante la prueba de monitoreo de p4rdida de funcionamiento del EV-P con el motor funcionando/ pero no en marc8a mínima.


         


Tap+n de toma de combustible dañado/ perdido o instalado flo6o #si est, e0uipado' $ard5are de EV-P no ori"inal 0ue no cumple con las especificaciones re0ueridas Tubo de combustible del canister del EV-P/ tubo de salida de pur"a del canister del EV-P o t ubo de retorno del EV-P fisurados o desconectados V,l*ula de pur"a de EV-P atascada en posici+n cerrada Tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n dañado o sellado incorrectamente #si así est, e0uipado' lo0ueos u obstrucciones en las man"ueras o tubos de *apores de combustible Cone!iones flo6as en las man"ueras o tubos de *apores de combustible a los componentes del sistema EV-P 7a *,l*ula de *entilaci+n del canister EV-P 0ued+ atascada en posici+n abierta. ensor de presi+n del tan0ue de combustible #(TP' dañado Canister EV-P dañado

Compruebe en busca de un ruido de *acío audible o un olor si"nificati*o a combustible en el compartimiento del motor o cerca del canister EV-P y del tan0ue de combustible. Verifi0ue 0ue el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n est4 sellado correctamente. nstale y desmonte el adaptador suplementario para llenado de combustible cinco *eces en el tubo de llenado del t an0ue de combustible sin tap+n para eliminar la suciedad del sello. 9efi4rase al Manual de propietario para *er la ubicaci+n del adaptador complementario para llenado de c ombustible en el *e8ículo.

%licaci'n


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P04. - Se detecta una fuga en el sistema de emisiones evaorativas (fuga mu& e!ue"a) ,escrici'n

Este DTC se establece cuando se detecta una fu"a de *apor de combustible en una abertura tan pe0ueña como de . mm #.& in' mediante la prueba de monitoreo de p4rdida de funcionamiento del EV-P.


  


-"u6eros o cortes muy pe0ueños en las man"ueras o los tubos de *apor de combustible Cone!iones flo6as en las man"ueras o tubos de *apores de combustible a los componentes del sistema EV-P (u"as en los sellos de los componentes del sistema EV-P

Compruebe si 8ay un tap+n de toma de combustible faltante o la inte"ridad del tap+n #si est, e0uipado'. Verifi0ue 0ue el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n est4 sellado correctamente #si así est, e0uipado'. nstale y desmonte el adaptador complementario para llenado de combustible cinco *eces en el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n para eliminar la suciedad del sello. 9efi4rase al Manual de propietario para *er la ubicaci+n del adaptador complementario para llenado de combustible en el *e8ículo. Compruebe si 8ay man"ueras de *apores flo6as o dañadas. nspeccione *isualmente el puerto de entrada del canister EV-P/ el filtro de la *,l*ula de *entilaci+n del canister EV-P y el ensamble de la man"uera de *entilaci+n del canister EV-P en busca de contaminaci+n o suciedad.

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P04. - uga detectada en el sistema de emisiones evaorativas (ta'n de combustible floo!uitado) ,escrici'n

El m+dulo de control del tren motriz #PCM' monitorea continuamente el ni*el de combustible y retiene el *alor actualizado m,s reciente antes de 0ue el interruptor de encendido se colo0ue en la posici+n %((. Despu4s de colocar el interruptor de encendido en la posici+n %>/ se toma un nue*o ni*el de combustible y se compara con el ni*el re"istrado con el encendido en %((. i el ni*el de combustible aumenta/ se presenta una señal en el PCM 0ue indica 0ue se puso combustible al *e8ículo. Este DTC se establece cuando el monitoreo de emisiones e*aporati*as #EV-P' detecta una f u"a "ra*e mientras se presenta la señal de llenado de combustible o si se sospec8a 0ue la tapa de la toma de combustible est, suelta #si est, e0uipada' o 0ue el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tapa est, sellado incorrectamente #si así est, e0uipado'. En la mayoría de los *e8ículos/ cuando se establece el DTC/ aparece un mensa6e en el tablero del panel de instrumentos #PC' 0ue indica al conductor 0ue compruebe el tap+n de combustible o el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n #si así est, e0uipado'.

#ausas osibles %&udas ara diagn'stico

 

Tap+n de toma de combustible dañado/ perdido o instalado flo6o #si est, e0uipado' Tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n dañado o sellado incorrectamente #si así est, e0uipado'

Compruebe si 8ay un tap+n de toma de combustible faltante o la inte"ridad del tap+n #si est, e0uipado'. Verifi0ue 0ue el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n est4 sellado correctamente #si así est, e0uipado'. nstale y desmonte el adaptador complementario para llenado de combustible cinco *eces en el tubo de llenado del tan0ue de combustible sin tap+n para eliminar la suciedad del sello. 9efi4rase al Manual de propietario para *er la ubicaci+n del adaptador complementario para llenado de combustible en el *e8ículo. i est, bien/ borre los DTC de la memoria continua y compruebe 0ue el sistema f uncione correctamente.

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P040 - #ircuito % del sensor de nivel de combustible ,escrici'n


El PCM calcula la cantidad de combustible usado durante el funcionamiento. Este DTC se establece si la señal de (7 no cambia o no corresponde al uso de combustible calculado. Para *e8ículos con un tan0ue de combustible de contenedor doble #tipo montura'/ cual0uier sensor de ni*el de combustible puede establecer este DTC.      


razo flotador atascado El ni*el de combustible siempre es mayor al F< debido a patrones de llenado de combustible El ni*el de combustible siempre es menor al < debido a patrones de llenado de combustible El ni*el de combustible siempre est, al mismo ni*el entre =< y F?< debido a patrones de llenado de combustible Problema del m+dulo de la bomba de combustible #(P' Tablero del panel de instrumentos #PC' dañado

Compruebe con el cliente los 8,bitos de mane6o y llenado de combustible 0ue pudieran de6ar el ni*el de combustible siempre al mismo *alor. Monitoree los PD (7 mientras mue*e el f lotador de ni*el a"re"ando o remo*iendo combustible se")n se re0uiera.


%licaci'n

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P041 - /angodeseme"o del circuito del sensor % de nivel de combustible ,escrici'n

Este DTC se establece cuando la señal de (7 entra y sale repetidamente del ran"o/ e!cediendo los par,metros mínimo o m,!imo calibrados permitidos en un porcenta6e específico de llenado de combustible en el tan0ue de combustible. Para *e8ículos con un tan0ue de combustible de contenedor doble #tipo montura'/ cual0uier sensor de ni*el de combustible puede establecer este DTC.

#ausas osibles %&udas ara diagn'stico

Verifi0ue 0ue el e0uipo 0ue no es ori"inal no "enere nin"una interferencia de frecuencia de radio o i nterferencia electroma"n4tica 0ue pueda causar una señal ruidosa de entrada del (7.

%licaci'n


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P042 - 5oltae bao en el circuito % del sensor de nivel de combustible ,escrici'n #ausas osibles

Este DTC se establece cuando la señal de (7 es inferior al par,metro mínimo calibrado permitido en un porcenta6e específico de llenado de combustible en el tan0ue de combustible.     


Tan0ue de combustible *acío ndicador de combustible incorrectamente instalado Problema del m+dulo de la bomba de combustible #(P' Tablero del panel de instrumentos #PC' dañado ndicador de combustible dañado

Controle la PD de (7 con la lla*e en encendido/ motor funcionando. e indica un problema si el porcenta6e de la PD de (7 est, al & < lleno y el *olta6e de la PD de (7 es inferior a .F *oltios c on un indicador de combustible 0ue no acopla o el porcenta6e de la PD de (7 est, al ? < lleno y el *olta6e de la PD de (7 es superior a &.3 *oltios con un indicador de combustible 0ue no acopla.

%licaci'n


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P043 - 5oltae alto en el circuito % del sensor de nivel de combustible ,escrici'n #ausas osibles

Este DTC se establece cuando la señal de (7 es superior al par,metro m,!imo calibrado permitido en un porcenta6e específico de llenado de combustible en el tan0ue de combustible.     


Tan0ue de combustible llenado e!cesi*amente Problema del m+dulo de la bomba de combustible #(P' ndicador de combustible incorrectamente instalado Tablero del panel de instrumentos #PC' dañado ndicador de combustible dañado

Monitoree las PD (7 con la lla*e en encendido/ motor funcionando. e indica una falla si el porcenta6e de la PD (7 est, al &< lleno y el *olta6e de la PD (7 es inferior a .F *oltios con un indicador de combustible 0ue no acopla o el porcenta6e de la PD (7 est, al ?< lleno y el *olta6e de la PD (7 es superior a &.3 *oltios con un indicador de combustible 0ue no acopla.

%licaci'n


Todas


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P0460 - #ircuito de control del ventilador 1 Para ventilador el7ctrico de enfriamiento controlado or relevador ,escrici'n


Este DTC se establece cuando el PCM conecta a tierra el circuito 7(C y detecta un consumo e!cesi*o de corriente en el circuito 7(CG o cuando/ con el circuito 7(C no conectado a tierra por el PCM/ no se detecta *olta6e en el circuito 7(C. El PCM espera detectar *olta6e VP;9 pro*eniente de la bobina del rele*ador de control de *elocidad ba6a #(C' al circuito 7(C.    


Circuito 7(C abierto Corto en el circuito 7(C Circuito VP;9 al rele*ador de 7(C abierto 9ele*ador 7(C dañado

Cuando la PD 7(CH( indica IE/ e!iste un problema. Bn corto a *olta6e puede )nicamente ser detectado cuando el PCM est, conectando a tierra el circuito 7(C.

Para ventilador el7ctrico de enfriamiento de velocidad variable ,escrici'n #ausas osibles

Este DTC se establece si el PCM detecta 0ue el *olta6e en el circuito (CV no est, dentro del ran"o esperado.     

Circuito (CV abierto Corto en el circuito (CV (alla del circuito J o de tierra al *entilador de enfriamiento VP;9 abierto al *entilador de enfriamiento #si aplica' M+dulo del *entilador de enfriamiento dañado

%&udas ara diagn'stico Para el embrague del ventilador de enfriamiento ,escrici'n #ausas osibles

Este DTC se establece si el PCM detecta 0ue el *olta6e en el circuito (CV no est, dentro del ran"o esperado.   

Circuito (CV abierto Corto en el circuito (CV olenoide del embra"ue del *entilador de enfriamiento dañado

%&udas ara diagn'stico %licaci'n Continental/


lave en encendido* motor funcionando Vaya a Prueba precisa K( .

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Ecoport/ Ed"e/ EscapeKu"a 1.7/ EscapeKu"a &.7/ E!pedition/ E!plorer/ (@1/ (iesta 1.7/ (iesta 1.27 TiVCT/

(le!/ (ocus &.=7/ (usion/ K-/ MKC/ MKT/ MK:/ MKL/ Mustan"/ >a*i"ator/ Taurus/ Transit EscapeKu"a &.7/

Vaya a Prueba precisa K> .

(iesta 1.27 ATD/ (ocus 1.7/ (ocus &.7/ Transit Connect (@eries uper Duty

Vaya a Prueba precisa $V .

P0461 - #ircuito de control del ventilador 2 ,escrici'n


Este DTC se establece cuando se comanda la acti*aci+n #cone!i+n a tierra' de la salida de $(C y se detecta un consumo e!cesi*o de corriente en el circuito $(CG o cuando se comanda la desacti*aci+n del circuito $(C y no se detecta *olta6e en el circuito $(C. El PCM espera detectar *olta6e VP;9 pro*eniente de la bobina del rele*ador del control de *elocidad alta #(C' al circuito $(C.    


Circuito $(C abierto Corto en el circuito $(C Circuito VP;9 al rele*ador de $(C abierto 9ele*ador $(C dañado

Cuando la PD $(CH( indica IE/ e!iste un problema. Bn circuito abierto o en corto a tierra puede ser detectado )nicamente cuando el PCM no est, conectando a tierra el circuito $(C. Bn corto a *olta6e puede )nicamente ser detectado cuando el PCM est, conectando a tierra el circuito $(C.

%licaci'n


Todas


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Vaya a Prueba precisa K( .

P0462 - #ircuito de control del ventilador 3 ,escrici'n


Este DTC se establece cuando la salida del M(C se comanda a encendido #a tierra' y se detecta un consumo de corriente e!cesi*o en el circuito M(CG o cuando el circuito M(C se comanda a apa"ado y el circuito M(C no detecta el *olta6e. El PCM espera detectar el *olta6e de VP;9 a tra*4s de la bobina del rele*ador del control del *entilador #(C' de *elocidad media al circuito de M(C.    

%&udas ara diagn'stico %licaci'n Todas

Circuito M(C abierto Corto en el circuito M(C Circuito VP;9 al rele*ador de M(C abierto 9ele*ador M(C dañado

Cuando la PD M(CH( indica IE/ e!iste un problema. Bn circuito abierto o en corto a tierra puede ser detectado )nicamente cuando el PCM no est, conectando a tierra el circuito M(C. Bn corto a *olta6e puede )nicamente ser detectado cuando el PCM est, conectando a tierra el circuito M(C. lave en encendido* motor aagado

lave en encendido* motor funcionando Vaya a Prueba precisa K( .

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P04DB - Sistema de ventilación del cárter desconectado Descri$ción' ausas $osiles'

Este DTC se establece cuando se desconecta el sensor de presión del cárter. Manguera desconectada del cárter en un lado del sensor de presión del cárter Manguera desconectada del múltiple de admisión en un lado del sensor de presión del cárter Manguera de PCV o sello O dañado o comprimido Sello O de la arilla dañado Varilla incorrectamente instalada Tapón de aceite instalado incorrectamente Tuber!as de ac!o entre el motor " cual#uier componente #ue $unciona por ac!o desconectadas o dañadas

      

A*udas $ara dia"nóstico' Veri$i#ue la integridad del sistema PCV. A$licación

+lave en encendido, motor a$a"ado

Todas

+lave en encendido, motor uncionando

.emoria continua

Va"a a Prueba precisa %& .

P0500 - Sensor de velocidad del vehículo (VSS) A Descri$ción'

ausas $osiles'

Este DTC se establece cuando se detecta un error en la in$ormación de elocidad del e'!culo. (os datos de elocidad del e'!culo se reciben "a sea del VSS o del módulo del sistema de $renos antiblo#ueo )*+S,. Si las -PM del motor están por encima de la elocidad de paro del conertidor de torsión )transmisión automática, " la carga del motor es alta se puede in$erir #ue el e'!culo debe estar en moimiento. Si no 'a" su$iciente entrada de datos de elocidad del e'!culo al PCM  se indica un mal $uncionamiento " se establece un DTC. En la ma"or!a de las aplicaciones de e'!culos se enciende la lu/ indicadora de mal $uncionamiento )M0(, cuando se establece este DTC.         

Circuito VSS1 abierto )tipo V-, Circuito VSS2 abierto )tipo V-, Circuito VSS abierto )tipo de e$ecto 'all, Circuito VSS en corto a tierra )tipo de e$ecto 'all, Circuito VSS en corto a olta3e )tipo de e$ecto 'all, Mecanismo de conducción del VSS dañado VSS dañado Sensores de elocidad de ruedas dañados Circuitos del arn4s del sensor de elocidad de las ruedas dañados

A*udas $ara dia"nóstico' Controle la P0D VSS mientras conduce el e'!culo. Este DTC se establece cuando se detecta una p4rdida repentina de la señal de elocidad del e'!culo durante un per!odo determinado. Si los datos de la elocidad del e'!culo se pierden compruebe la $uente de la entrada de elocidad del e'!culo5 VSS o *+S. A$licación


62789:62;89


.emoria continua

Va"a a Prueba precisa D6 .

62Series Super Dut" 6iesta 6usion <* Motor'ome:c'asis simple:agoneta con carrocer!a especial de $ácil acceso Transmisión manual Transmisión automática

Va"a a Prueba precisa DP . El PCM utili/a in$ormación del módulo *+S " del módulo de control de la transmisión )TCM, para calcular la elocidad del e'!culo. Compruebe los DTC de estos módulos.

P050 - !an"o#desem$e%o del sensor de velocidad A Descri$ción' ausas $osiles' A*udas $ara dia"nóstico' -e$i4rase a la sección =9=2>? Controles electrónicos del motor del Manual de t aller. A $l ica ci ón Todas

+ la ve en en ce nd id o, mo to r a $a "ad o + la ve en en ce nd id o, mot or u nc io na nd o . emo ri a c on ti nu a -e$i4rase a Descripción Causas posibles " *"udas para diagnóstico para el DTC.

P050& - Se%al intermitente#errática#alta del sensor de velocidad del vehículo (VSS) A Descri$ción' ausas $osiles'

Este DTC se establece cuando se detecta una señal de VSS incorrecta o ruidosa. Se reciben datos de elocidad del e'!culo desde el VSS o el modulo del sistema de $renos antiblo#ueo )*+S,. 

   

A*udas $ara dia"nóstico' A$licación 62789:62;89 62Series Super Dut" 6iesta 6usion

Señal de entrada del VSS ruidosa procedente de la inter$erencia de radio$recuencia o de la inter$erencia electromagn4tica de $uentes e@ternas tales como de componentes del encendido o del circuito de carga Engranes impulsados o VSS dañado *rn4s de cableado VSS o conectores dañados 6alla en los módulos o circuitos conectados al circuito VSS *gregados no originales

Controle la P0D VSS mientras conduce el e'!culo " compruebe en busca de indicación intermitente de la elocidad del  e'!culo. Compruebe #ue los sistemas de encendido " carga est4n $uncionando correctamente. +lave en encendido, motor a$a"ado

+lave en encendido, motor uncionando Va"a a Prueba precisa D6 .

.emoria continua


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<* Motor'ome:c'asis simple:agoneta con carrocer!a especial de $ácil acceso Transmisión manual

Va"a a Prueba precisa DP .

Todos los demás

El PCM utili/a in$ormación del módulo *+S " del módulo de control de la transmisión )TCM, para calcular la elocidad del e'!culo. Compruebe los DTC de estos módulos.

P0504 - orrelación del interru$tor del reno Descri$ción'

Este DTC se establece cuando se e@cede el l! mite calibrado durante una prueba de comparación entre el interruptor del pedal del $reno )+PS, " el interruptor de posición del pedal del $reno )+PP,.


      

A*udas $ara dia"nóstico'

0nterruptor de $renos dañado Circuito +PS abierto Corto a olta3e en el circuito +PS Circuito +PS en corto a tierra Circuito +PP abierto Corto a olta3e en el circuito +PP Circuito +PP en corto a tierra

Comprobación del estado de las P0D +OO> " +OOA. (a P0D +OO> indica normalmente abierto " la P0D +OOA indica normalmente cerrado.

A$licación



Todas

.emoria continua

Va"a a Prueba precisa 6D .

P0505 - Sistema de control de aire en marcha mínima (/A) Descri$ción'

Este DTC se establece cuando las -PM deseadas no se pueden alcan/ar o controlar durante el autodiagnóstico de llae en encendido motor $uncionando )

      


Está presente la estrategia de $uncionamiento limitado )6MEM, -estricción del aire de admisión -estricción de escape Sedimentos en el cuerpo del acelerador 6ugas de ac!o Cuerpo de la mariposa electrónica )ET+, dañado PCM dañado

Este DTC debe estar acompañado de otros DTC. Diagnosti#ue primero otros DTC. Si no 'a" otros DTC inspeccione el sistema de admisión de aire en busca de restricciones $ugas de ac!o o daños. Si no 'a" problemas presentes borre el DTC " realice el autodiagnóstico
A$licación


Todas


.emoria continua

Va"a a Prueba precisa %B .

P050 - !P. del sistema de control de aire en marcha mínima (/A) más a1o de lo es$erado Descri$ción'

Este DTC se establece cuando la elocidad del motor en marc'a m!nima es menor #ue las -PM deseadas.


      


-estricción del aire de admisión 6ugas de ac!o -estricción de escape Problema mecánico del motor Sedimentos en el cuerpo del acelerador Cuerpo de la mariposa electrónica )ET+, dañado PCM dañado

Este DTC debe estar acompañado de otros DTC. Diagnosti#ue primero otros DTC. Si no 'a" otros DTC inspeccione el sistema de admisión de aire en busca de restricciones $ugas de ac!o o daños. Si no 'a" problemas presentes borre el DTC " realice el autodiagnóstico de llae en encendido motor $uncionando )
A$licación


Todas


.emoria continua

Va"a a Prueba precisa %B .

P0502 - !P. del sistema de control de aire en marcha mínima (/A) más alto de lo es$erado Descri$ción'

Este DTC se establece cuando la elocidad del motor en marc'a m!nima es ma"or #ue las -PM deseadas.


     


6uga del aire de admisión despu4s del cuerpo de mariposa 6ugas de ac!o Sistema de emisiones eaporatias )EV*P, dañado 6ugas de ac!o de la álula de recirculación de gases de escape )E&-,. Cuerpo de la mariposa electrónica )ET+, dañado PCM dañado

Este DTC es sólo de in$ormación " puede enir acompañado de otros DTC. Diagnosti#ue primero otros DTC. Si no 'a" otros DTC inspeccione el sistema de admisión de aire en busca de restricciones $ugas de ac!o o daños. Si no 'a" problemas presentes borre el DTC " repita el autodiagnóstico.

A$licación


Todas


-e$i4rase a Descripción Causas posibles " *"udas para diagnóstico para el DTC.

P050A - Desem$e%o de control de aire de marcha mínima en arran3ue en río Descri$ción' ausas

Este DTC se establece cuando la di$erencia entre la elocidad del motor deseada " real e@cede el l!mite calibrado. 

-estricción de admisión de aire

.emoria continua


$osiles'

    


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-estricción de escape Problema mecánico del motor Cuerpo de la mariposa electrónica )ET+, dañado o atascado 6ugas de ac!o PCM dañado

0gnore los datos de cuadro congelado. (os datos de cuadro congelado no se aplican al monitoreo de arran#ue en $r!o. Este DTC es sólo de in$ormación " puede enir acompañado de otros DTC. Diagnosti#ue primero otros DTC. Si no 'a" otros DTC inspeccione el sistema de admisión de aire en busca de restricciones $ugas de ac!o o daños. Si no 'a" ningún problema borre los DTC " eri$i#ue #ue la temperatura del re$rigerante del motor est4 por deba3o de =;. C )>99 6,. De3e el e'!culo apagado durante A o = 'oras según sea necesario para #ue la temperatura del re$rigerante del motor est4 por deba3o de =;. C )>99 6,. *rran#ue el motor sin tocar el pedal del acelerador " permita #ue $uncione en marc'a m!nima durante 7 minutos en estacionamiento. Si no 'a" DTC presentes " si la lu/ indicadora de mal $uncionamiento )M0(, no se ilumina despu4s del $uncionamiento en marc'a m!nima durante 7 minutos llee a cabo el autodiagnóstico de llae en encendido motor $uncionando )
A$licación


Todas


.emoria continua


P050B - Desem$e%o de sincroniación de encendido de arran3ue en río Descri$ción'

Este DTC se establece cuando la di$erencia entre la s incroni/ación de la c'ispa deseada " c omandada e@cede el l!mite calibrado.


     


-estricción de admisión de aire -estricción de escape Problema mecánico del motor Cuerpo de la mariposa electrónica )ET+, dañado o atascado 6ugas de ac!o PCM dañado

A$licación


Todas


.emoria continua


P050 - 6em$eratura del esca$e del motor en arran3ue en río uera de ran"o Descri$ción'

El PCM calcula la temperatura real de calentamiento del catali/ador durante un arran#ue en $r! o. El PCM compara entonces la temperatura real del catali/ador con el modelo de la temperatura esperada del catali/ador. (a di$erencia entre la temperatura esperada " la real es una relación. Este DTC se establece cuando esta relación e@cede el alor calibrado " la lu/ indicadora de mal $uncionamiento )M0(, se ilumina.


     


-estricción de admisión de aire -estricción de escape Problema mecánico del motor Cuerpo de la mariposa electrónica )ET+, dañado o atascado 6ugas de ac!o PCM dañado

A$licación


Todas


.emoria continua


P057 - ircuito de solicitud del motor de arran3ue Descri$ción' ausas $osiles' A*udas $ara dia"nóstico' Consulte la Sección =9=297 del Manual de taller Sistema de arran#ue para continuar con el diagnóstico. A $l ica ci ón

+l av e en enc end id o, mo to r a $a "a do + la ve en en ce nd ido , mo to r  un ci on an do . emo ri a co nti nua

Todas


P05B - !an"o#desem$e%o del circuito del sensor de $resión del cárter Descri$ción' ausas $osiles'

Este DTC se establece cuando el sensor de la presión del cárter es ma"or o menor #ue un alor preisto para las condiciones de $uncionamiento actuales.   

El sensor de presión del cárter no está dentro de un rango calibrado durante la llae en encendido motor apagado El olta3e del sensor de presión del cárter indica presión alta El olta3e del sensor de presión del cárter indica un ac!o alto a un $lu3o de aire ba3o


 

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6uga en el sistema de entilación positia del cárter )PCV,. Sensor de presión del cárter dañado

A*udas $ara dia"nóstico' A$licación


Todas


.emoria continua


P05 - Volta1e a1o en el circuito del sensor de $resión del cárter Descri$ción'

Este DTC se establece cuando el olta3e del sensor de presión del cárter es in$erior a >V.


 

Circuito C
A*udas $ara dia"nóstico' A $l ica ci ón

+ la ve en en ce nd id o, mo to r a $a "ad o + la ve en en ce nd id o, mot or u nc io na nd o . emo ri a c on ti nu a

Todas


P05D - Volta1e alto en el circuito del sensor de $resión del cárter Descri$ción'

Este DTC se establece cuando el olta3e del sensor de presión del cárter es ma"or a ?.V.


  

Circuito C
A*udas $ara dia"nóstico' A $l ica ci ón

+ la ve en en ce nd id o, mo to r a $a "ad o + la ve en en ce nd id o, mot or u nc io na nd o . emo ri a c on ti nu a

Todas


P0578 - ircuito del sensor de velocidad del ventilador sin se%al El PCM usa la entrada del sensor de elocidad del  entilador )6SS, para controlar la elocidad del embrague del entilador de en$riamiento. Este DTC se establece si la elocidad del entilador indicada es in$erior al alor calibrado durante el autodiagnóstico de llae en encendido motor $uncionando )
Descri$ción' ausas $osiles'

     


Circuito VPF- de 6SS abierto Circuito T0E--* EGE- de 6SS abierto Circuito 6SS abierto Corto en el circuito 6SS 6SS dañado PCM dañado

0nspeccione isualmente el embrague del entilador de en$riamiento en busca de daños o restricción.

A$licación


Todas


.emoria continua

Va"a a Prueba precisa %V .

P057A - Sincroniación de $osición de árol de levas de admisión de arran3ue en río (A) - Soreavanado (anco ) Descri$ción' ausas $osiles'

Este DTC se establece cuando la posición de sincroni/ación ariable del árbol de leas )VCT, está sobreaan/ada durante el arran#ue en $r!o. Este DTC se establece cuando la sincroni/ación del árbol de leas e@cede un alor má@imo calibrado o permanece en una posición aan/ada.    


Sincroni/ación del árbol de leas a3ustada incorrectamente 6lu3o continuo de aceite en la cámara del pistón VCT Válula solenoide > del banco > de sincroni/ación ariable del árbol de leas )VCT>>, atascada en posición abierta Mecanismo de aance del árbol de leas atascado )unidad del VCT,

Este DTC es una comprobación del $uncionamiento de la unidad de VCT. Diagnosti#ue cual#uier problema del motor básico relacionado con la presión de aceite del motor o con la sincroni/ación del motor. -e$i4rase a la sección =9=299 Motor Prueba de presión de aceite del Manual de taller para comprobar la presión de aceite del motor. -e$i4rase a l a sección =9=29> Motor Componentes del tren de sincroni/ación del Manual de taller para comprobar la sincroni/ación del motor.

A$licación


Todas


.emoria continua

Va"a a Prueba precisa %< .

P057B - Sincroniación de $osición de árol de levas de admisión de arran3ue en río (A) - Soreatrasado (anco ) Descri$ción' ausas $osiles'

Este DTC se establece cuando la posición de sincroni/ación ariable del árbol de leas )VCT, está sobreatrasada durante el arran#ue en $r!o. Este DTC se establece cuando la sincroni/ación del árbol de leas e@cede un alor má@imo calibrado o permanece en una posición retardada.    

A*udas $ara dia"nóstico' A$licación Todas

Sincroni/ación del árbol de leas a3ustada incorrectamente 6lu3o continuo de aceite en la cámara del pistón VCT Válula solenoide > del banco > de sincroni/ación ariable del árbol de leas )VCT>>, atascada en posición abierta Mecanismo de aance del árbol de leas atascado )unidad del VCT,

Este DTC es una comprobación del $uncionamiento de la unidad de VCT. Diagnosti#ue cual#uier problema del motor básico relacionado con la presión de aceite del motor o con la sincroni/ación del motor. -e$i4rase a la sección =9=299 Motor Prueba de presión de aceite del Manual de taller para comprobar la presión de aceite del motor. -e$i4rase a l a sección =9=29> Motor Componentes del tren de sincroni/ación del Manual de taller para comprobar la sincroni/ación del motor. +lave en encendido, motor a$a"ado

+lave en encendido, motor uncionando Va"a a Prueba precisa %< .

P057 - Sincroniación de $osición de árol de levas de admisión de arran3ue en río (A) - Soreavanado (anco 7)

.emoria continua


Descri$ción'

Este DTC se establece cuando la posición de sincroni/ación ariable del árbol de leas )VCT, está sobreaan/ada durante el arran#ue en $r!o. Este DTC se establece cuando la sincroni/ación del árbol de leas e@cede un alor má@imo calibrado o permanece en una posición aan/ada.


   


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Sincroni/ación del árbol de leas a3ustada incorrectamente 6lu3o continuo de aceite en la cámara del pistón VCT álula solenoide > del banco A de sincroni/ación ariable del árbol de leas )VCTA>, atascada en posición abierta Mecanismo de aance del árbol de leas atascado )unidad del VCT,


A$licación


Todas


.emoria continua


P057D - Sincroniación de $osición de árol de levas de admisión de arran3ue en río (A) - Soreatrasado (anco 7) Descri$ción'

Este DTC se establece cuando la posición de sincroni/ación ariable del árbol de leas )VCT, está sobreatrasada durante el arran#ue en $r!o. Este DTC se establece cuando la sincroni/ación del árbol de leas e@cede un alor má@imo calibrado o permanece en una posición retardada.


   


Sincroni/ación del árbol de leas a3ustada incorrectamente 6lu3o continuo de aceite en la cámara del pistón VCT Válula solenoide > del banco A de sincroni/ación ariable del árbol de leas )VCTA>, atascada en posición abierta Mecanismo de aance del árbol de leas atascado )unidad del VCT,


A$licación


Todas


.emoria continua


P05&9 - Desem$e%o de la $resión de comustile en el arran3ue en río anco  Descri$ción'

El PCM monitorea la presión del múltiple de alimentación de combustible para controlar la diisión de la in"ección. Este DTC se establece cuando la presión del riel de combustible se s ale del l!mite calibrado para controlar la diisión de la in"ección durante un arran#ue en $r!o.


   


6iltro de combustible restringido Tuber!a de alimentación de combustible restringida Ensamble de la bomba de combustible dañado +omba de in"ección de combustible dañada

Diagnosticar en primer lugar los DTC del circuito 6-P " 6V-. Como resultado del establecimiento de este DTC se pueden presentar diersos s!ntomas de mane3abilidad del motor inclu"endo no arran#ue arran#ue di$!cil marc'a m!nima irregular " petardeo. Este DTC puede estar acompañado de otros DTC en particular del P99; P99 o P99C7. (os datos de cuadro congelado no se aplican al monitoreo de reducción de emisiones en el arran#ue en $r!o. -e$i4rase a la sección > Monitoreo de reducción de emisiones en el arran#ue en $r!o para er más in$ormación.

A$licación


Todas


.emoria continua

Va"a a Prueba precisa %P .

P0544 - ircuito del sensor de tem$eratura de los "ases de esca$e (anco , sensor ) Descri$ción'

El PCM monitorea el $uncionamiento del s ensor > del banco > de temperatura de los gases de escape )E&T>>, para determinar si el sensor E&T>> responde al aumento de temperatura de los gases de escape durante el $uncionamiento del e'!culo. El PCM entonces compara la t emperatura medida con un alor modelado. Este DTC se establece cuando despu4s de 8 minutos de conducción despu4s de #ue el e'!culo 'a estado apagado durante 7 'oras la temperatura del sensor E&T>> no se correlaciona con la temperatura modelada de >;9 C )== 6,.


  

6ugas de escape *cumulación e@cesia de 'oll!n en el sensor E&T>> Sensor E&T>> dañado

A*udas $ara dia"nóstico' A$licación


Todas


.emoria continua

Va"a a Prueba precisa -+ .

P0545 - Volta1e a1o en el circuito del sensor de tem$eratura de los "ases de esca$e (anco , sensor ) Descri$ción' ausas $osiles'

Este DTC se establece cuando el olta3e del banco > sensor > de temperatura de los gases de escape )E&T>>, es in$erior a 9.>9 oltios durante más de >8 segundos.   


Corto a S0&-TG en el circuito E&T>> Circuito E&T>> en corto a tierra Sensor E&T>> dañado

Bn alor de la P0D E&T>>HV menor #ue 9.>9 oltios indica #ue e@iste un problema.

A$licación


Todas


.emoria continua

Va"a a Prueba precisa -+ .

P054 - Volta1e alto en el circuito del sensor de tem$eratura de los "ases de esca$e (anco , sensor ) Descri$ción' ausas $osiles'

Este DTC se establece cuando el olta3e del del banco > sensor > de temperatura de los gases de escape )E&T>>, es superior a ?.9 oltios durante más de >8 segundos. 

Circuito E&T>> abierto


 

Audas para dianós!ico*

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Corto a voltaje en el circuito EGT11 Sensor EGT11 dañado

Un valor de la PID EGT11_V mayor que !"# voltios indica que e$iste un %ro&lema!

Aplicación

+lave en encendido, 'o!or apaado

Todas

+lave en encendido, 'o!or funcionando

e'oria con!inua

Vaya a Prue&a %recisa '( !

P054A - Sincronización de posición de árbol de levas de escape de arranque en frío (B) - Sobreavanzado (banco ) $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando la %osici)n de sincroni*aci)n varia&le del +r&ol de levas ,VCT- est+ so&reavan*ada durante el arranque en .r/o! Este DTC se esta&lece cuando la sincroni*aci)n del +r&ol de levas e$cede un valor m+$imo cali&rado o %ermanece en una %osici)n avan*ada!

"ausas posibles*

   


Sincroni*aci)n del +r&ol de levas ajustada incorrectamente 0lujo continuo de aceite en la c+mara del %ist)n VCT V+lvula solenoide  del &anco 1 de sincroni*aci)n varia&le del +r&ol de levas ,VCT1- atascada en %osici)n a&ierta 2ecanismo de avance del +r&ol de levas atascado ,unidad del VCT-

Este DTC es una com%ro&aci)n del .uncionamiento de la unidad de VCT! Dia3nostique cualquier %ro&lema del motor &+sico relacionado con la %resi)n de aceite del motor o con la sincroni*aci)n del motor! 'e.i4rase a la secci)n 5#56##7 2otor7 Prue&a de %resi)n de aceite7 del 2anual de taller %ara com%ro&ar la %resi)n de aceite del motor! 'e.i4rase a l a secci)n 5#56#17 2otor7 Com%onentes del tren de sincroni*aci)n7 del 2anual de taller %ara com%ro&ar la sincroni*aci)n del motor!

Aplicación


Todas


e'oria con!inua

Vaya a Prue&a %recisa 89 !

P054B - Sincronización de posición de árbol de levas de escape de arranque en frío (B) - Sobrea!rasado (banco ) $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando la %osici)n de sincroni*aci)n varia&le del +r&ol de levas ,VCT- est+ so&reatrasada durante el arranque en .r/o! Este DTC se esta&lece cuando la sincroni*aci)n del +r&ol de levas e$cede un valor m+$imo cali&rado o %ermanece en una %osici)n retardada!

"ausas posibles*

   


Sincroni*aci)n del +r&ol de levas ajustada incorrectamente 0lujo continuo de aceite en la c+mara del %ist)n VCT V+lvula solenoide  del &anco 1 de sincroni*aci)n varia&le del +r&ol de levas ,VCT1- atascada en %osici)n a&ierta 2ecanismo de avance del +r&ol de levas atascado ,unidad del VCT-


Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P054" - Sincronización de posición de árbol de levas de escape de arranque en frío (B) - Sobreavanzado (banco #) $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando la %osici)n de sincroni*aci)n varia&le del +r&ol de levas ,VCT- est+ so&reavan*ada durante el arranque en .r/o! Este DTC se esta&lece cuando la sincroni*aci)n del +r&ol de levas e$cede un valor m+$imo cali&rado o %ermanece en una %osici)n avan*ada!

"ausas posibles*

   


Sincroni*aci)n del +r&ol de levas ajustada incorrectamente 0lujo continuo de aceite en la c+mara del %ist)n VCT V+lvula solenoide  del &anco  de sincroni*aci)n varia&le del +r&ol de levas ,VCT- atascada en %osici)n a&ierta 2ecanismo de avance del +r&ol de levas atascado ,unidad del VCT-


Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P054$ - Sincronización de posición de árbol de levas de escape de arranque en frío (B) - Sobrea!rasado (banco #) $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando la %osici)n de sincroni*aci)n varia&le del +r&ol de levas ,VCT- est+ so&reatrasada durante el arranque en .r/o! Este DTC se esta&lece cuando la sincroni*aci)n del +r&ol de levas e$cede un valor m+$imo cali&rado o %ermanece en una %osici)n retardada!

"ausas posibles*

   


Sincroni*aci)n del +r&ol de levas ajustada incorrectamente 0lujo continuo de aceite en la c+mara del %ist)n VCT V+lvula solenoide  del &anco  de sincroni*aci)n varia&le del +r&ol de levas ,VCT- atascada en %osici)n a&ierta 2ecanismo de avance del +r&ol de levas atascado ,unidad del VCT-


Aplicación


Todas

+lave en encendido, 'o!or funcionando Vaya a Prue&a %recisa 89 !

P05%# - Ba&o vol!a&e en el sis!e'a $escripción* "ausas posibles* Audas para dianós!ico* 'e.i4rase a la secci)n 5#5617 Controles electr)nicos del motor7 del 2anual de t aller! A pl ica ci ón Todas

+ la ve en en ce nd id o, 'o !o r a pa ad o + la ve en en ce nd id o, 'o! or fu nc io na nd o  e'o ri a c on !i nu a 'e.i4rase a Descri%ci)n7 Causas %osi&les y :yudas %ara dia3n)stico %ara el DTC!

e'oria con!inua


Page 6* of 123

P05%. - Al!o vol!a&e del sis!e'a $escripción* "ausas posibles* Audas para dianós!ico* 'e.i4rase a la secci)n 5#5617 Controles electr)nicos del motor7 del 2anual de t aller! A pl ica ci ón

+ la ve en en ce nd id o, 'o !o r a pa ad o + la ve en en ce nd id o, 'o! or fu nc io na nd o  e'o ri a c on !i nu a

Todas

'e.i4rase a Descri%ci)n7 Causas %osi&les y :yudas de dia3n)stico %ara el DTC!

P05/ - "ircui!o A del in!errup!or del freno $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando el interru%tor del .reno no cicla durante la %rue&a de llave en encendido7 motor .uncionando ,9;E'-!

"ausas posibles*

    


Circuito (PP a&ierto Circuito (PP en corto a tierra Daño en los m)dulos conectados al circuito (PP Interru%tor del .reno dañado Interru%tor del .reno ajustado incorrectamente

Usando la a PID (PP=(;; de&e cam&iar de encendido a a%a3ado con la activaci)n del %edal del .reno!

Aplicación


Todas


e'oria con!inua

Vaya a Prue&a %recisa 0D !

P05/# - ol!a&e ba&o en el circui!o A del in!errup!or del freno $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando el interru%tor del .reno se queda atorado en la %osici)n ;?!

"ausas posibles*

       


Circuito (PP a&ierto Corto a voltaje en el circuito (PP Circuito (PP en corto a tierra Circuito de las luces de .reno a&ierto Circuitos de la lu* de .reno en corto a voltaje Circuitos de las luces de .reno en corto a tierra Interru%tor del .reno dañado Interru%tor del .reno ajustado incorrectamente


Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P05/. - ol!a&e al!o en el circui!o A del in!errup!or del freno $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando el interru%tor del .reno se queda atorado en la %osici)n ;00!

"ausas posibles*

       


Circuito (PP a&ierto Corto a voltaje en el circuito (PP Circuito (PP en corto a tierra Circuito de las luces de .reno a&ierto Circuitos de la lu* de .reno en corto a voltaje Circuitos de las luces de .reno en corto a tierra Interru%tor del .reno dañado Interru%tor del .reno ajustado incorrectamente


Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P0511 - "orrelación del sensor de presión del freno2sensor de posición del pedal del freno $escripción* "ausas posibles*

Este DTC se est a&lece cuando el PC2 detecta una discre%ancia entre el interru%tor de %resi)n del .reno ,(PS- y el interru%tor de %osici)n del %edal del .reno ,(PP-!    

Audas para dianós!ico* Aplicación

Interru%tor del .reno ajustado incorrectamente Pro&lema del circuito (PS Pro&lema del circuito (PP (PS dañado

Com%rue&e si
Todas


e'oria con!inua


P0533 $escripción* "ausas posibles* Audas para dianós!ico* 'e.i4rase a la secci)n 5#5617 Controles electr)nicos del motor7 Ta&las de DTC del PC27 del 2anual de taller %ara continuar con el dia3n)stico! Aplicación Todas



'e.i4rase a Descri%ci)n7 Causas %osi&les y :yudas %ara dia3n)stico %ara el DTC!

e'oria con!inua


Page 6+ of 123

P0%00 - nlace de co'unicación de serie $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando se %roduce un error en el PC2!

"ausas posibles*

 

Pro&lema de incom%ati&ilidad del so.t@are PC2 dañado

Audas para dianós!ico* A pl ica ci ón


Todas

Vaya a Prue&a %recisa AE !

P0%0# - rror en la prora'ación del 'ódulo de con!rol del !ren 'o!riz $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando
"ausas posibles* Audas para dianós!ico*



Datos de VID corrom%idos %or la
Pro3rame el &loque VID! 'e.i4rase a la secci)n 7 2emoria ';2 el4ctricamente &orra&le=%ro3rama&le 0las< ,EEP';2-7 C)mo
Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P0%0. - rror en la 'e'oria per'anen!e (A) del 'ódulo de con!rol in!erno $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando el PC2
"ausas posibles*

   


'e%ro3ramaci)n Terminal de &ater/a con corrosi)n 9:PB' al PC2 interrum%ida=a&ierta Cone$i)n incorrecta de la &ater/a

Si 9:PB' se interrum%e al PC2 de&ido a que la &ater/a o el PC2 .ueron desconectados7 se %uede 3enerar un DTC la %rimera ve* que se resta&le*ca la ener3/a!

Aplicación


Todas


e'oria con!inua

Vaya a Prue&a %recisa A( !

P0%04 - rror en la 'e'oria de acceso alea!orio (6A) del 'ódulo de con!rol in!erno $escripción* "ausas posibles*

Este DTC se esta&lece cuando la ':2 del PC2 se

'e%ro3ramaci)n del m)dulo Productos no ori3inales %ara aumento del rendimiento PC2 dañado

'e%ro3rame o actualice la cali&raci)n! Com%rue&e si
Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P0%05 - rror en la 'e'oria de sólo lec!ura (67) del 'ódulo de con!rol in!erno $escripción* "ausas posibles*

>a ';2 del PC2 se

Se
'e%ro3rame el &loque de identi.icaci)n del ve
Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P0%0% - Procesador del 'ódulo de con!rol $escripción* "ausas posibles*

Este DTC se esta&lece cuando
Audas para dianós!ico* Aplicación Todas

Error de %ro3ramaci)n del m)dulo Productos no ori3inales %ara aumento del rendimiento PC2 dañado



e'oria con!inua


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P0%0/ - $ese'pe8o del 'ódulo de con!rol $escripción* "ausas posibles*

Este DTC se esta&lece cuando la unidad de %rocesamiento central ,CPU- interna del PC2

Error de %ro3ramaci)n del m)dulo Productos no ori3inales %ara aumento del rendimiento PC2 dañado

Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P0%0A - $ese'pe8o del procesador de 'oni!oreo del 'ódulo in!erno de con!rol $escripción*


"ausas posibles*

 


Audas para dianós!ico* Veri.ique que el PC2 ten3a la cali&raci)n del nivel m+s reciente! A pl ica ci ón


Todas


P0%0B - $ese'pe8o de procesa'ien!o del A2$ del 'ódulo de con!rol in!erno $escripción*


"ausas posibles*



PC2 dañado

Audas para dianós!ico* Ins%eccione el arn4s de ca&leado en &usca de daños! Veri.ique el .uncionamiento correcto de los sensores usando V'E0 y circuitos relacionados! Aplicación



Todas

e'oria con!inua


P0%0" - $ese'pe8o del procesador principal del 'ódulo in!erno de con!rol $escripción*


"ausas posibles*

 


Audas para dianós!ico* Veri.ique que el PC2 ten3a la cali&raci)n del nivel m+s reciente! A pl ica ci ón


Todas


P0%0$ - $ese'pe8o de la posición del pedal del acelerador del 'ódulo de con!rol in!erno $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando se %roduce un error en el PC2! Este DTC se esta&lece cuando el PC2 detecta un %ro&lema que identi.ique una .alla en la señal del sensor de %osici)n del %edal del acelerador ,:PP- o en el %rocesamiento de la entrada del sensor del %edal del .reno!

"ausas posibles* Audas para dianós!ico*



PC2 dañado

Veri.ique que el PC2 ten3a la cali&raci)n del nivel m+s reciente!

Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P0%0 - rror de opciones del ve9ículo del 'ódulo de con!rol $escripción* "ausas posibles*

Este DTC se esta&lece si uno o m+s de los cam%os del &loque VID del PC2 se con.i3uraron incorrectamente!   

Audas para dianós!ico* Aplicación Todas

'e%ro3ramaci)n del m)dulo Productos no ori3inales %ara aumento del rendimiento PC2 dañado


e'oria con!inua


P0%A - $ese'pe8o de la !orsión del 'ódulo de con!rol in!erno $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando se
"ausas posibles* Audas para dianós!ico* Com%rue&e si

+lave en encendido, 'o!or funcionando Vaya a Prue&a %recisa AE !

e'oria con!inua


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P0%B - $ese'pe8o de cálculo de !orsión del 'ódulo de con!rol in!erno $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando se
"ausas posibles* Audas para dianós!ico* Com%rue&e si

Todas


e'oria con!inua

Vaya a Prue&a %recisa AE AE ! !

P0%" - $ese'pe8o de las 6P del 'o!or en el 'ódulo de con!rol in!erno $escripción*


"ausas posibles*

        

Circuito C9P a&ierto Corto en el circuito C9P Circuito C9P intermitente Circuito C2P a&ierto Corto en el circuito C2P Circuito C2P intermitente Sensor de %osici)n del ci3eñal ,C9P- dañado Sensor de %osici)n del +r&ol de levas ,C2P- dañado PC2 dañado

Audas para dianós!ico* Veri.ique el .uncionamiento correcto de los sensores C9P y C2P y ci rcuitos relacionados! A pl pl ic ica ci ci ón ón

+ la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o, o, 'o 'o !o !o r a pa pa a ad o + la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o, o, 'o 'o! or or fu fu nc nc io io na na nd nd o  e' e'o ri ri a c on on !i !i nu nu a

Todas


P0%$ - $ese'pe8o de la 'asa de aire del 'o!or en el 'ódulo 'ódulo de con!rol in!erno $escripción*


"ausas posibles*

 


Audas para dianós!ico* Veri.ique que el PC2 ten3a la cali&raci)n del nivel m+s reciente! A pl pl ic ica ci ci ón ón

+ la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o, o, 'o 'o !o !o r a pa pa a ad o + la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o, o, 'o 'o! or or fu fu nc nc io io na na nd nd o  e' e'o ri ri a c on on !i !i nu nu a

Todas


P0% - $ese'pe8o de la se8al del freno del 'ódulo de con!rol in!erno $escripción*

Este DTC se esta&lece cuando el PC2 reci&e una señal incorrecta del sensor de %osici)n del %edal del .reno ,(PP-! Este DTC tam&i4n se esta&lece cuando se %roduce un error de comunicaci)n interna en el PC2!

"ausas posibles*

  


Sensor del (PP mal ajustado Sensor (PP dañado PC2 dañado

Veri.ique si el sensor del (PP est+ mal ajustado! Consulte el 2anual del taller7 Secci)n 16#17 iluminaci)n e$terior! Com%rue&e si
Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P0%1 - $ese'pe8o del con!rolador del ac!uador de la 'ariposa en el 'ódulo de con!rol in!erno $escripción*


"ausas posibles* Audas para dianós!ico* Veri.ique el .uncionamiento correcto de los com%onentes del control de la mari%osa electr)nica ,ETC- y de los circuitos relacionados! Aplicación


Todas


e'oria con!inua


P0%3 $escripción* "ausas posibles* Audas para dianós!ico* 'e.i4rase a la secci)n 5#5617 Controles electr)nicos del motor7 del 2anual de t aller! A pl pl ic ica ci ci ón ón Todas

+ la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o, o, 'o 'o !o !o r a pa pa a ad o + la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o, o, 'o 'o! or or fu fu nc nc io io na na nd nd o  e' e'o ri ri a c on on !i !i nu nu a 'e.i4rase a Descri%ci)n7 Causas %osi&les y :yudas de dia3n)stico %ara el DTC!

P0%#/ - al funciona'ien!o en el circui!o de con!rol2circui!o abier!o A de la bo'ba de co'bus!ible $escripción*

El m)dulo de control de la &om&a de com&usti&le monitorea los circuitos del m)dulo de la &om&a de com&usti&le y el circuito secundario en &usca de una .alla! Si el m)dulo de control de la &om&a de com&usti&le detecta un %ro&lema con el m)dulo de la &om&a de com&usti&le o con los circuitos secundarios7 el m)dulo de control de la &om&a de com&usti&le env/a una señal de ciclo de tra&ajo del #F a trav4s del circuito de monitoreo de la &om&a de com&usti&le ,0P2- %ara re%ortar el


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problema al PCM. Este DTC se establece si el módulo de control de la bomba de combustible sigue reportando que existe un problema con los circuitos del módulo de la bomba de combustible o el circuito secundario después de un periodo de tiempo calibrado. Causas posibles/

      

.yudas para dia)nóstico/

Circuito FPPWR abierto Circuito FPPWR en corto a tierra Circuito FPRT abierto Circuito FPPWR en corto a !olta"e Circuito FPRT en corto a !olta"e Ensamble de la bomba de combustible da#ado Módulo de control de la bomba de combustible da#ado

Compruebe si $a% problemas en el arnés. El módulo de control de la bomba de combustible controla la !elocidad del módulo de la bomba de combustible al suministrar un !olta"e !ariable al módulo de la bomba de combustible en el circuito FPPWR.

.plicación

lave en encendido1 motor apa)ado

lave en encendido1 motor uncionando

Todas

#emoria continua

&a%a a Prueba precisa 'C 'C . .

P062B - Desempeño de control del inyector de combustible del módulo de control interno Descripción/

Este DTC se establece cuando se produce un error en el PCM.

Causas posibles/



PCM da#ado

.yudas para dia)nóstico/ . pl pl ic ica ci ci ón ón

 la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o1 o1 mo mo to to r a pa pa )a )ad o  la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o1 o1 mo mot or or u u nc nc io io na na nd nd o # em emo ri ri a c on on ti ti nu nu a

Todas

&a%a a Prueba precisa (E (E . .

P062C - Desempeño de la velocidad del vehículo en el módulo de control interno Descripción/

Este DTC se establece cuando se $a producido un error de comunicación con la red en el PCM.

Causas posibles/

  

Problemas de la red de comunicaciones de módulos Problema en el sensor de !elocidad de la )lec$a de salida *+,,Problema en el sistema de )renos antibloqueo */,-

.yudas para dia)nóstico/ Repare cualquier DTC del /, o TCM0 DTC relacionado con el /, o TCM en otros módulos0 o problema de comunicación del !e$1culo. .plicación


Todas


#emoria continua

&a%a a Prueba precisa (E (E . .

P062F - rror de la P!"# del módulo de control interno Descripción/ Causas posibles/

2a memoria de sólo lectura *R+M- del PCM se $a corrompido.     

.yudas para dia)nóstico/ .plicación

Productos no originales para aumento del rendimiento ,e $i3o un intento de cambiar la calibración Error de programación del PCM Error del so)t4are interno del PCM PCM da#ado

Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si $a% otros DTC o s1ntomas de mane"o para tomar otras acciones. Compruebe si $a% instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un PCM nue!o. ,i es necesario instalar un nue!o PCM0 re)iérase a la sección 50 Memoria R+M eléctricamente borrable6programable Flas$ *EEPR+M-0 *EEPR+M- 0 Programación del bloque &7D para un PCM de reempla3o. lave en encendido1 motor apa)ado

Todas


#emoria continua

Re)iérase a Descripción0 Causas posibles % %udas para diagnóstico para el DTC.

P062$ Descripción/ Causas posibles/ .yudas para dia)nóstico/ Re)iérase a la sección 898:;<0 Controles electrónicos del motor0 del Manual de t aller. . pl pl ic ica ci ci ón ón


Todas


P06%0 - &'( no pro)ramado o incompatible - C#*PC# Descripción/

Este DTC se establece cuando el PCM detecta di!ersos datos de &7D que est=n ) uera del rango especi)icado aceptable.

Causas posibles/ .yudas para dia)nóstico/

El PCM no recibió un n>mero de identi)icación del !e$1culo *&7- !=lido durante la reprogramación. Re)iérase a la sección 50 Memoria R+M eléctricamente borrable6programable borrable6programa ble Flas$ *EEPR+M*EEPR+M-00 Programación del bloque &7D para un PCM de reempla3o0 para reprogramar el PCM.

.plicación


Todas


Re)iérase a Descripción0 Causas posibles % %udas de diagnóstico para el DTC.

P06+2 - &olta,e ba,o en el circuito de volta,e de reerencia del sensor . Descripción/ Causas posibles/

Este DTC se establece cuando el circuito &REF es in)erior al &REF m1nimo.   

Circuito &REF en corto a tierra ,ensor da#ado Conexión incorrecta del arnés

.yudas para dia)nóstico/ Este DTC se establece debido a una condición de !olta"e ba"o en el circuito &REF.

#emoria continua


. pl pl ic ica ci ci ón ón

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Todas

&a%a a Prueba precisa C .

P06+% - &olta,e alto en el circuito de volta,e de reerencia del sensor . Descripción/

Este DTC se establece cuando el circuito &REF es ma%or que el &REF m=ximo.

Causas posibles/

  

Circuito &REF en corto a !olta"e ,ensor da#ado Conexión incorrecta del arnés

.yudas para dia)nóstico/ Este DTC se establece debido a una condición de sobre!olta"e en el circuito &REF. . pl pl ic ica ci ci ón ón


Todas


P06+. - #ódulo . de control de la bomba de combustible Descripción/

Este DTC se establece cuando el módulo de control de la bomba de combustible detecta una )alla interna.




Módulo de control de la bomba de combustible da#ado

/orre los DTC del PCM. Repita el autodiagnóstico. ,i se !uel!e a recuperar el DTC0 instale un nue!o módulo de control de la bomba de combustible. Re)iérase a la sección 898:9<0 Controles % carga de combustible0 del Manual de taller.

.plicación


Todas


#emoria continua


P06+D - Desempeño del procesador procesador del sensor "2 del módulo módulo de control interno - Banco  Descripción/

El PCM monitorea el circuito i ntegrado de aplicación espec1)ica que controla % monitorea el sensor ; *?+5,;;-0 banco ; del sensor calentado de ox1geno uni!ersal. Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema del circuito interno o de comunicación.

Causas posibles/

 


?+5, uni!ersal da#adoCableado ;; PCM da#ado

Compruebe si $a% otros DTC % diagnostique éstos primero. Compruebe la existencia de problemas intermitentes en el cableado ?+5,. Compruebe el cableado ?+5, uni!ersal entre el PCM % el sensor en busca de da#os. Compruebe si $a% instalados productos no originales para aumento del rendimiento. Reprograme o actualice la calibración. /orre los DTC % repita el autodiagnóstico. ,i se !uel!e a recuperar el DTC0 instale un PCM nue!o. Re)iérase a la sección 50 Memoria R+M eléctricamente borrable6programable Flas$ *EEPR+M-. *EEPR+M-.

.plicación


Todas


#emoria continua


P06+ - Desempeño del procesador procesador del sensor "2 del módulo módulo de control interno - Banco 2 Descripción/

El PCM monitorea el circuito i ntegrado de aplicación espec1)ica que controla % monitorea el sensor 5 *?+5,5;-0 banco ; del sensor calentado de ox1geno uni!ersal. Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema del circuito interno o de comunicación.

Causas posibles/

 


?+5, uni!ersal da#adoCableado 5; PCM da#ado

Compruebe si $a% otros DTC % diagnostique éstos primero. Compruebe la existencia de problemas intermitentes en el cableado ?+5,. Compruebe el cableado ?+5, uni!ersal entre el PCM % el sensor en busca de da#os. Compruebe si $a% instalados productos no originales para aumento del rendimiento. Reprograme o actualice la calibración. /orre los DTC % repita el autodiagnóstico. ,i se !uel!e a recuperar el DTC0 instale un PCM nue!o. Re)iérase a la sección 50 Memoria R+M eléctricamente borrable6programable Flas$ *EEPR+M-. *EEPR+M-.

.plicación


Todas


#emoria continua


P06+F - 3ot4are*calibración no autori5ado Descripción/

Este DTC se establece cuando el PCM $a detectado una calibración no autori3ada.


 

ccesorios no originales % modi)icaciones modi)icaciones de rendimiento Error de programación del PCM

Reprograme o actualice la calibración. Reprograme el bloque de identi)icación del !e$1culo *&7D- *use los datos de )abricación originales-. Compruebe si $a% otros DTC o s1ntomas de mane"o para tomar otras acciones. seg>rese de comprobar si $a% instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motri3 *PCM- nue!o. ,i es necesario instalar un nue!o PCM0 re)iérase a la sección 50 Memoria R+M eléctricamente borrable6programable borrable6programab le Flas$ *EEPR+M*EEPR+M-..

.plicación


Todas


#emoria continua


P062 - &olta,e ba,o en el circuito de volta,e de reerencia del sensor B Descripción/ Causas posibles/

Este DTC se establece cuando el !olta"e de re)erencia del circuito de control de la mariposa electrónica *ETCREF- es in)erior al &REF m1nimo.   

Circuito ETCREF en corto a tierra ,ensor da#ado Conexión incorrecta del arnés

.yudas para dia)nóstico/ Este DTC se establece debido a una condición de ba"o !olta"e en el circuito ETCREF. .plicación



#emoria continua


Page 73 of 123

Todas


P06% - &olta,e alto en el circuito de volta,e de reerencia del sensor B Descripción/

Este DTC se establece cuando el !olta"e de re)erencia del circuito de control de la mariposa electrónica *ETCREF- es superior al &REF m=ximo.

Causas posibles/

  

Circuito ETCREF en corto a !olta"e ,ensor da#ado Conexión incorrecta del arnés

.yudas para dia)nóstico/ Este DTC se establece debido a una condición de sobre!olta"e en el circuito ETCREF. .plicación


Todas


#emoria continua


P067 - #al uncionamiento en el circuito*circuito abierto . de volta,e de alimentación del actuador Descripción/ Causas posibles/ .yudas para dia)nóstico/ Re)iérase a la sección 898:;<0 Controles electrónicos del motor0 del Manual de t aller. . pl ica ci ón

 la ve en en ce nd id o1 mo to r a pa )ad o  la ve en en ce nd id o1 mot or u nc io na nd o # emo ri a c on ti nu a

Todas


P06$ Descripción/ Causas posibles/ .yudas para dia)nóstico/ Re)iérase a la sección 898:;<0 Controles electrónicos del motor0 del Manual de t aller. . pl ica ci ón


Todas


P0660 - Circuito abierto de control de la v8lvula de re)ulación del m9ltiple de admisión - Banco  Descripción/ Causas posibles/

Este DTC se establece cuando la se#al de control de la !=l!ula de regulación del m>ltiple de admisión *7MT&- es ma%or o menor que el rango calibrado esperado durante los autodiagnósticos continuo0 de lla!e en encendido0 motor apagado *'+E+- o de lla!e en encendido0 motor ) uncionando *'+ER-.   


Circuito 7MT& abierto Circuito 7MT& en corto a tierra ctuador del 7MT& da#ado

@na lectura de la P7D 7MT&M puede indicar una )alla.

.plicación


Todas


#emoria continua

&a%a a Prueba precisa ?@ .

P066% - Circuito abierto de control de la v8lvula de re)ulación del m9ltiple de admisión :'#;&< - Banco 2 Descripción/ Causas posibles/

Este DTC se establece cuando la se#al de control de la !=l!ula de regulación del m>ltiple de admisión *7MT&- es ma%or o menor que el rango calibrado esperado durante los autodiagnósticos continuo0 de lla!e en encendido0 motor apagado *'+E+- o de lla!e en encendido0 motor ) uncionando *'+ER-.   


Circuito 7MT& abierto Circuito 7MT& en corto a tierra ctuador del 7MT& da#ado

@na lectura de la P7D 7MT&M puede indicar una )alla.

.plicación


Todas


#emoria continua

&a%a a Prueba precisa ?@ .

P06= - Circuito abierto en el circuito de control del relevador de ener)ía del C#*PC# Descripción/ Causas posibles/

Este DTC se establece cuando el circuito de la posición R@ del interruptor de encendido *7,P:R- indica que el encendido est= en la posición +FF0 CC o 2+C' % que el tiempo que el PCM permanece encendido a tra!és del rele!ador de energ1a del PCM0 excede una cantidad de tiempo predeterminada.  


Circuito PCMRC en corto a tierra Rele!ador de energ1a del PCM da#ado

2a capacidad para comunicarse con el PCM cuando el encendido est= en la posición +FF0 CC o 2+C' indica una )alla permanente. lave en encendido1 motor apa)ado

Todas


#emoria continua

&a%a a Prueba precisa / .

P06=6 - &olta,e ba,o en el circuito de control del relevador de ener)ía del C#*PC# Descripción/

Este DTC se establece cuando el circuito de la posición R@ del interruptor de encendido *7,P:R- indica que el encendido est= en la posición +FF0 CC o 2+C' % que el tiempo que el PCM permanece encendido a tra!és del rele!ador de energ1a del PCM0 excede una cantidad de tiempo predeterminada.


Causas posibles/

Circuito PCMRC en corto a tierra PCM da#ado

 


Page 74 of 123

2a capacidad para comunicarse con el PCM cuando el encendido est= en la posición +FF0 CC o 2+C' indica una )alla permanente.

.plicación



Todas

#emoria continua


P06=7 - &olta,e alto en el circuito de control del relevador de ener)ía del C#*PC# Descripción/ Causas posibles/

Este DTC se establece cuando el circuito de la posición R@ del interruptor de encendido *7,P:R- indica que el encendido est= en la posición +FF0 CC o 2+C' % que el tiempo que el PCM permanece encendido a tra!és del rele!ador de energ1a del PCM0 excede una cantidad de tiempo predeterminada. Corto a !olta"e en el circuito PCMRC Rele!ador de energ1a del PCM da#ado

 


2a capacidad para comunicarse con el PCM cuando el encendido est= en la posición +FF0 CC o 2+C' indica una )alla permanente.

.plicación



Todas

#emoria continua


P06=> - &olta,e ba,o en el circuito de sensado del relevador de ener)ía del módulo de control del tren motri5 :PC#<*módulo de control electrónico :C#< Descripción/

Este DTC se establece cuando los !olta"es de los circuitos 7,P:R e 7APWRM no se corresponden para un periodo de tiempo calibrado.

Causas posibles/

       

Fusible del circuito de encendido Circuito 7,P:R abierto Circuito 7,P:R en corto a tierra Corto a !olta"e en el circuito &PWR Circuito 7APWR en corto a !olta"e 7nterruptor de encendido da#ado Rele!ador de la bomba de combustible da#ado Rele!ador de energ1a del PCM da#ado

.yudas para dia)nóstico/ 2a lectura de !olta"e de la P7D 7APWRM debe ser de 9 !oltios si el encendido est= en la posición +FF0 CC o 2+C'. .plicación


Todas


#emoria continua


P06=. - !elevador de ener)ía del C#*PC# desener)i5ado - Demasiado pronto Descripción/

Causas posibles/

Este DTC se establece cuando la escritura de la memoria de acceso aleatorio no !ol=til *&RM- no se e)ectuó satis)actoriamente después de que la lla!e de encendido se giró a +FF0 antes de la desconexión del PCM. Este DTC también se establece cuando el rele!ador de energ1a del PCM se desenergi3a demasiado pronto.   

Circuito PCMRC abierto Rele!ador de energ1a del PCM /a"o !olta"e de la bater1a



Todas


#emoria continua


P06>0 - &olta,e alto en el circuito de sensado del relevador de ener)ía del módulo de control del tren motri5 :PC#<*módulo de control electrónico :C#< Descripción/ Causas posibles/

Este DTC se establece si el !olta"e de los circuitos 7,P:R0 7APWRM o &PWR no se corresponde para un periodo de tiempo calibrado.     

Circuito 7,P:R en corto a !olta"e Circuito &PWR abierto Circuito 7APWRM abierto Rele!ador de la bomba de combustible da#ado Rele!ador de energ1a del PCM da#ado



Todas

lave en encendido1 motor uncionando &a%a a Prueba precisa / .

P06.6 - !an)o*desempeño del circuito . de volta,e de reerencia del sensor Descripción/ Causas posibles/

Este DTC se establece cuando el circuito &REF no se encuentra dentro de un rango de !olta"e calibrado.   

Circuito &REF en corto a !olta"e Circuito &REF en corto a tierra ,ensor da#ado

.yudas para dia)nóstico/ Este DTC se puede establecer "unto con DTC de componentes adicionales. . pl ica ci ón Todas

 la ve en en ce nd id o1 mo to r a pa )ad o  la ve en en ce nd id o1 mot or u nc io na nd o # emo ri a c on ti nu a &a%a a Prueba precisa C .

P06.7 - !an)o*desempeño del circuito B de volta,e de reerencia del sensor Descripción/

Este DTC se establece cuando el circuito &REF no se encuentra dentro de un rango de !olta"e calibrado.

#emoria continua


Causas posibles/

  

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.yudas para dia)nóstico/ Este DTC se puede establecer "unto con DTC de componentes adicionales. . pl ica ci ón


Todas


P06.= - !an)o*desempeño del circuito C de volta,e de reerencia del sensor Descripción/

Este DTC se establece cuando el circuito &REF no se encuentra dentro de un rango de !olta"e calibrado.

Causas posibles/

  


.yudas para dia)nóstico/ Este DTC se puede establecer "unto con DTC de componentes adicionales. . pl ica ci ón


Todas


P06B6 - Desempeño del procesador  del sensor de detonación del módulo de control interno Descripción/

Este DTC se establece cuando el PCM $a detectado una c ondición de error con el c ircuito integrado del procesador del sensor de detonación *',-.




PCM da#ado

Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si $a% otros DTC o s1ntomas de mane"o para tomar otras acciones. Compruebe si $a% instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un PCM nue!o. ,i es necesario instalar un nue!o PCM0 re)iérase a la sección 50 Memoria R+M eléctricamente borrable6programable Flas$ *EEPR+M-.

.plicación


Todas


#emoria continua


P06B= - rror en la memoria de acceso aleatorio no vol8til :(&!.#< del módulo de control interno Descripción/

Este DTC se establece cuando existe un problema con la capacidad del PCM para almacenar en )orma correcta los DTC permanentes.

Causas posibles/

     


/a"o !olta"e de la bater1a Problema de bater1a o sistema de carga Circuito &PWR intermitente en corto Circuito &PWR intermitente abierto Circuito T7ERR EER intermitente abierto Rele!ador de marc$a6arranque da#ado

Compruebe si $a% otros DTC % diagnostique éstos primero. Compruebe si $a% instalados productos no originales para aumento del rendimiento. 7nspeccione si $a% un problema eléctrico o del sistema de carga. ,i se tiene disponible una calibración actuali3ada0 actualice la calibración con el ni!el m=s reciente. ,i una calibración actuali3ada no est= disponible0 borre los DTC % repita el autodiagnóstico. ,i este DTC se recupera después de una reprogramación del PCM0 apague el encendido % permita que el PCM complete una secuencia de apagado normal. ,i se !uel!e a recuperar el DTC0 instale un PCM nue!o. Re)iérase a la sección 50 Memoria R+M eléctricamente borrable6programable Flas$ *EEPR+M-0 Programación del bloque &7D para un PCM de reempla3o.

.plicación


Todas


#emoria continua


P06D - Desempeño del módulo de control de la bobina de encendido del módulo de control interno Descripción/ Causas posibles/

Este DTC se establece cuando el PCM $a detectado un error en el circuito de la etapa de ampli)icación % diagnóstico de la bobina de encendido.  


Productos no originales para aumento del rendimiento PCM da#ado

Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si $a% otros DTC o s1ntomas de mane"o para tomar otras acciones. seg>rese de comprobar si $a% instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motri3 *PCM- nue!o. ,i es necesario instalar un nue!o PCM0 re)iérase a la sección 50 Memoria R+M eléctricamente borrable6programable Flas$ *EEPR+M-.

.plicación


Todas



P06> - Desempeño del motor de arran?ue del motor Descripción/ Causas posibles/ .yudas para dia)nóstico/ Re)iérase a la sección 898:;<0 Controles electrónicos del motor0 del Manual de t aller. . pl ica ci ón Todas

 la ve en en ce nd id o1 mo to r a pa )ad o  la ve en en ce nd id o1 mot or u nc io na nd o # emo ri a c on ti nu a Re)iérase a Descripción0 Causas posibles % %udas para diagnóstico para el DTC.

P070% - Circuito de entrada del interruptor B del reno Descripción/

Este DTC se establece cuando )alta la entrada de la posición del pedal del )reno */PP-.

#emoria continua


Causas posibles%

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Circuito BPP abierto Circuito BPP en corto a tierra Módulos dañados conectados al circuito BPP. Interruptor del freno dañado Interruptor del freno ajustado incorrectamente Compruebe que las luces de f reno funcionen correctamente. Usando la herramienta de diagnóstico, compruebe la PI BPP. !as luces de f reno " la PI deben encenderse " apagarse con la acti#ación del pedal del freno. 

   

&'udas para diagnstico% &plicacin

lave en encendido* motor apagado

$%pedition,


+emoria continua

'erifique que se aplique " se libere el pedal del freno durante el autodiagnóstico de lla#e en encendido, motor funcionando ()*$+. Para m-s información de problemas, refirase a la sección /01203, 4istemas de estabilidad del #eh5culo, del Manual de taller.

&a#igator . 6odos los dem-s

'a"a a Prueba precisa 7 .

P0704 - Circuito de entrada del interruptor de embrague

Cuando se aplica el pedal del embrague, el #oltaje disminu"e. $ste 6C se establece si el PCM no #e este cambio de #oltaje de alta a baja del pedal del embrague. Circuito CPP en corto a #oltaje Interruptor de posición del pedal de embrague (CPP dañado Circuito 4I8+6& abierto Cuando el pedal del embrague se aplica " luego se libera, el #oltaje del interruptor del pedal del embrague debe conmutar.

,escripcin% Causas posibles%



 



6odas


+emoria continua

'a"a a Prueba precisa 69 .

P0720 - Circuito del sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

$ste 6C se establece cuando la entrada de señal del sensor *44 e%cede el l5mite calibrado. $l sensor *44 brinda una señal al PCM basada en la #elocidad de la flecha de salida de la transmisión. Circuito *44 en corto a tierra Circuito *44 en corto a #oltaje Circuito *44 abierto 4ensor *44 dañado 'erifique que la señal de salida del sensor #ar5a con la #elocidad del #eh5culo.




  



6ransmisión manual


+emoria continua

'a"a a Prueba precisa P .

6ransmisión autom-tica

+efirase a la sección :0;20<, 6ransmisión autom-tica, =ndice de códigos de diagnóstico de falla (6C, del Manual de taller para continuar con el diagnóstico.

P072 - !ango"rendimiento del circuito del sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) ,escripcin% Causas posibles%

$ste 6C se establece cuando la entrada de señal del sensor *44 e%cede el l5mite calibrado o presenta demasiado ruido elctrico. !a señal del *44 es mu" sensible al ruido elctrico. $ste ruido elctrico distorsiona la entrada del *44 al PCM. $nrutado incorrecto del arns del cableado del *44. 9gregados no originales Cableado de *44 dañado esgaste del aislante del cableado *44 Compruebe el enrutado del arns del cableado de *44. 

  

&'udas para diagnstico%

Compruebe los daños del cableado de *44 " del conector de *44. &plicacin


6ransmisión manual 6ransmisión autom-tica


+emoria continua

'a"a a Prueba precisa P . +efirase a la sección :0;20<, 6ransmisión autom-tica, =ndice de códigos de diagnóstico de falla (6C, del Manual de taller para continuar con el diagnóstico.

P0722 - Circuito sin se#al del sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) ,escripcin% Causas posibles%

$ste 6C se establece cuando falta la señal del sensor *44 despus del mo#imiento inicial del #eh5culo. Conector del *44 dañado 4ensor *44 dañado 4ensor *44 instalado incorrectamente 9rns de *44 intermitente en corto 9rns de *44 abierto Compruebe los daños del cableado, del conector " del sensor *44. 

   



6ransmisión manual 6ransmisión autom-tica


+emoria continua

'a"a a Prueba precisa P . +efirase a la sección :0;20<, 6ransmisión autom-tica, =ndice de códigos de diagnóstico de falla (6C, del Manual de taller para continuar con el diagnóstico.

P072$ - Circuito intermitente del sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)


Page 77 of 123

$ste 6C se establece cuando la señal del sensor *44 pro#ista al PCM es irregular o se interrumpe. Conector *44 asentado incorrectamente Circuito *44 intermitente en corto Circuito *44 abierto intermitente Conector del *44 dañado 4ensor *44 no instalado correctamente 4ensor *44 dañado 'erifique la integridad del arns " el conector *44.




    

&'udas para diagnstico%

'erifique la instalación correcta del sensor *44. &plicacin


6ransmisión manual


+emoria continua

'a"a a Prueba precisa P .

6ransmisión autom-tica

+efirase a la sección :0;20<, 6ransmisión autom-tica, =ndice de códigos de diagnóstico de falla (6C, del Manual de taller para continuar con el diagnóstico.

P07 ,escripcin% Causas posibles%

Consulte la sección del Manual del taller :0;2>> correspondiente o la 6abla principal de 6C en el sitio ?eb de la 4ociedad de tcnicos profesionales (P64 para continuar con el diagnóstico.



6odas


+emoria continua

+efirase a escripción, Causas posibles " 9"udas para diagnóstico para el 6C.

P0.$0 - Circuito & del interruptor del pedal del embrague

$l PCM monitorea el interruptor de tope inferior de recorrido de la posición del pedal del embrague (CPP (CPP2B6 sólo durante el rango de #elocidad del motor calibrado (rango de #elocidad de arranque. $ste 6C se establece cuando el interruptor CPP2B6 no indica que se desacopló el embrague (pedal del embrague oprimido cuando se arranca el motor. Causas posibles% Interruptor CPP2B6 dañado 9rns CPP2B6 dañado Circuito 8& abierto al interruptor CPP2B6 'eh5culo arrancado empuj-ndolo con el embrague acoplado (pedal del embrague liberado ispositi#o de arranque remoto, no original &'udas para 'erifique que el #eh5culo no ha"a arrancado empuj-ndolo con el embrague acoplado. Compruebe si ha" equipo no original, como un dispositi#o de arranque remoto, que pueda omitir el interruptor CPP cuando el motor arranca. +efirase a la sección :0:201, 4istema de arranque, $l motor no arranca, del Manual de diagnstico% taller para diagnosticar el s5ntoma de no arranca, no gira. ,escripcin%



   

&plicacin


6odas


+emoria continua


P0.$$ - Circuito / del interruptor del pedal del embrague ,escripcin%

Causas posibles%

$l PCM controla el interruptor de tope superior de recorrido de la posición del pedal (CPP266 sólo durante el rango de #elocidad del motor calibrado (rango de #elocidad de arranque. $ste 6C se establece cuando el CPP266 no indica que se desacopló el embrague (pedal del embrague oprimido cuando se arranca el motor. Interruptor CPP266 dañado 9rns CPP266 dañado Circuito 8& abierto al interruptor CPP266 'eh5culo arrancado empuj-ndolo con el embrague acoplado (pedal del embrague liberado ispositi#o de arranque remoto, no original 'erifique que el #eh5culo no ha"a arrancado empuj-ndolo con el embrague acoplado. Compruebe si ha" equipo no original, como un dispositi#o de arranque remoto, que pueda omitir el interruptor CPP266 cuando el motor arranca. +efirase a la sección @<320:, Control de crucero, $l control de #elocidad no se desacopla cuando se aplica el pedal del embrague, del Manual de taller para continuar el diagnóstico.     



6odas



P0.& - 1oltae bao en el circuito & del sensor de posicin del pedal del embrague

$ste 6C se establece cuando la señal de CPP< est - fuera del rango bajo del autodiagnóstico. Circuito CPP< abierto Circuito CPP< en corto a tierra 4ensor CPP dañado &'udas para diagnstico% Una lectura de la PI del sensor CPP< puede indicar que e%iste un problema. ,escripcin%

Causas posibles%



 

& pl ica ci n

 la ve en en ce nd id o* mo to r a pa gad o  la ve en en ce nd id o* mot or fu nc io na nd o + emo ri a c on ti nu a

6odas


P0.&& - 1oltae alto en el circuito & del sensor de posicin del pedal del embrague

$ste 6C se establece cuando la señal de CPP< est- fuera del rango alto del autodiagnóstico. Circuito CPP< abierto Corto a #oltaje en el circuito CPP< 4ensor CPP dañado &'udas para diagnstico% Una lectura de la PI del sensor CPP< puede indicar que e%iste un problema. ,escripcin%

Causas posibles%



 

+emoria continua


& pl ica ci n

Page 7+ of 123


6odas


P0./3 - 1oltae bao en el circuito / del sensor de posicin del pedal del embrague

$ste 6C se establece cuando la señal de CPP/ est - fuera del rango bajo del autodiagnóstico. Circuito CPP/ abierto Circuito CPP/ en corto a tierra 4ensor CPP dañado &'udas para diagnstico% Una lectura de la PI del sensor CPP puede indicar que e%iste un problema. ,escripcin%

Causas posibles%



 

& pl ica ci n


6odas


P0./7 - 1oltae alto en el circuito / del sensor de posicin del pedal del embrague

$ste 6C se establece cuando la señal (CPP/ est- f uera del rango alto del autodiagnóstico. $nsamble del sensor CPP atorado Corto a #oltaje en el circuito CPP/ 4ensor CPP dañado &'udas para diagnstico% Una lectura de la PI del sensor CPP puede indicar que e%iste un problema. ,escripcin%

Causas posibles%



 

& pl ica ci n


6odas


P0./ - Correlacin del voltae &"/ del sensor de posicin del pedal de embrague

$ste 6C se establece cuando los #alores de CPP2B6 " CPP266 est-n afuera de un l5mite calibrado. 7allas en el circuito del sensor CPP 4ensor CPP dañado &'udas para diagnstico% Monitoree las PI del sensor C PP mientras aplica " libera el pedal del embrague. ,escripcin%

Causas posibles%





& pl ica ci n


6odas


P0. ,escripcin% Causas posibles% &'udas para diagnstico% &plicacin

Consulte la sección del Manual del taller correspondiente o la 6abla principal de 6C en el sitio ?eb de la 4ociedad de 6cnicos Profesionales (P64 para continuar con el diagnóstico. lave en encendido* motor apagado

6odas



P0 ,escripcin% Causas posibles% &'udas para diagnstico% +efirase al Manual del taller, 4ección :0;20<, 6ransmisión autom-tica. & pl ica ci n

6odas



P0&$/ - Sobretemperatura del generador ,escripcin% Causas posibles% &'udas para diagnstico% +efirase a la sección :0:2<@, Controles electrónicos del motor, del Manual de t aller. & pl ica ci n

6odas



P0& ,escripcin% Causas posibles% &'udas para diagnstico% +efirase a la sección :0:2<@, Controles electrónicos del motor, del Manual de t aller. & pl ica ci n

6odas



+emoria continua


Page 79 of 123

P00 - 5o es posible completar la prueba con llave en encendido ' motor funcionando (6O!)* la prueba 6O! fue abortada

$ste 6C de la luA indicadora de mal funcionamiento (MI! se establece cuando el autodiagnóstico )*$+ no se completa en el tiempo permitido. Procedimiento de autodiagnóstico incorrecto +espuesta inesperada de los monitores del autodiagnóstico +PM fuera de especificación &'udas para diagnstico% +ealice el autodiagnóstico )*$*. +efirase a la sección :, 'a"a a Prueba precisa 6 . ,escripcin%

Causas posibles%



 

&plicacin


6odas


+emoria continua


P008 - Correlacin de presin de control"/&!O de la v9lvula de descarga ,escripcin%

Causas posibles%

$ste 6C se establece cuando la diferencia entre la lectura del sensor de #ac5o de la # -l#ula de descarga es ma"or que las lecturas del sensor de presión baromtrica (B9+*, sensor de presión absoluta del mltiple (M9P " sensor de presión de refuerAo del turbocargador (6CBP por un l5mite calibrado, con la lla#e en encendido, motor apagado ()*$* " el temporiAador de fallas ha superado el l5mite de tiempo calibrado. 4ensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga contaminado o restringido 6ubo de control del actuador de la #-l#ula de descarga restringido 6ubo de #entilación del solenoide de c ontrol de la #-l#ula de descarga del turbocargador al tubo de admisión de aire restringido 4ensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga dañado $l l5mite t5pico de la diferencia del sensor es D.@; EPa (<./: psi " el l5mite de tiempo es F segundos.    



6odas


+emoria continua

'a"a a Prueba precisa G& .

P0 - !ango"desempe#o del circuito del sensor de presin de control de la v9lvula de descarga ,escripcin% Causas posibles% &'udas para diagnstico%

$ste 6C se establece cuando la lectura del sensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga ha superado la presión atmosfrica por m-s de un l5mite calibrado " el temporiAador de fallas ha superado el l5mite de tiempo calibrado. 4ensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga dañado $l l5mite m-%imo t5pico es <0.<1 EPa (<.@; psi " el l5mite de tiempo es F segundos. 

&plicacin


6odas


+emoria continua


P02 - 1oltae bao del circuito de presin de control de la v9lvula de descarga ,escripcin% Causas posibles%

$ste 6C se establece cuando la lectura del sensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga es menor que el l5mite calibrado " el temporiAador de fallas ha superado el l5mite de tiempo calibrado, lo que indica que ha" un corto a tierra o a 4I8+6&. Circuito H'4 en corto a tierra 4ensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga dañado $l l5mite m5nimo t5pico es 0./ ' " el l5mite de tiempo es F segundos. 





6odas


+emoria continua


P0$ - 1oltae alto del circuito de presin de control de la v9lvula de descarga ,escripcin% Causas posibles%

$ste 6C se establece cuando la lectura del sensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga es ma"or que el l5mite calibrado " el temporiAador de fallas ha superado el l5mite de tiempo calibrado, lo que indica que ha" un circuito abierto o un corto a #oltaje. Circuito H'4 abierto Corto a #oltaje en el circuito H'4 4ensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga dañado $l l5mite m-%imo t5pico es @.3: ' " el l5mite de tiempo es F segundos. 

 



6odas


+emoria continua


P04 - Circuito de presin de control de la v9lvula de descarga intermitente"err9tico ,escripcin% Causas posibles%

$ste 6C se establece cuando la lectura del sensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga es menor o ma"or que los l5mites m5nimo o m-%imo calibrados " el contador de fallas ha superado el l5mite de conteo calibrado, lo que indica que ha" un circuito abierto o cortocircuito intermitentes. Circuito H'4 abierto intermitente Circuito H'4 intermitentemente en corto a #oltaje Circuito H'4 intermitentemente en corto a tierra Cableado o conector del arns dañados 4ensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga dañado !os l5mites m5nimo " m-%imo t5picos son 0./ ' " @.3: ' " el l5mite de conteo es /F. 

   


6odas




+emoria continua


Page +0 of 123

P0 - Presin de control de la v9lvula de descarga menor a la esperada

$ste 6C se establece cuando la lectura medida del sensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga es menor que la lectura esperada por m-s de un l5mite calibrado " el temporiAador de fallas ha superado el l5mite de tiempo calibrado. 6ubo de #entilación del solenoide de control de la #-l#ula de descarga del turbocargador al tubo de admisión de aire restringido 4olenoide de control de la #-l#ula de descarga del turbocargador dañado 4ensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga contaminado o restringido 4ensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga dañado $l l5mite de diferencia t5pico es <1.3: EPa (/.@1 psi " el l5mite de tiempo es F segundos.




  



6odas


+emoria continua


P03 - Presin de control de la v9lvula de descarga ma'or a la esperada

$ste 6C se establece cuando la lectura medida del sensor de #ac5o de la #-l#ula de descarga es ma"or que la lectura esperada por m-s de un l5mite calibrado " el temporiAador de f allas ha superado el l5mite de tiempo calibrado. 7uga en el tubo de control entre el solenoide de control de la #-l#ula de descarga del turbocargador " el actuador de la #-l#ula de descarga 7uga en el tubo entre el depósito de #ac5o " el solenoide de control de la #-l#ula de descarga del turbocargador 4olenoide de control de la #-l#ula de descarga del turbocargador dañado $l l5mite de diferencia t5pico es <1.3: EPa (/.@1 psi " el l5mite de tiempo es F segundos.




 



6odas


+emoria continua


P08 - Sensor  de temperatura de la cabe:a de cilindros fuera del rango del autodiagnstico ,escripcin% Causas posibles%

$ste 6C se establece cuando el sensor de temperatura de la cabeAa de cilindros (CG6 est- fuera del rango del autodiagnóstico. $l motor no est- en la temperatura normal de funcionamiento. Motor fr5o 4obrecalentamiento del motor Bajo ni#el de refrigerante del motor !le#e el motor a la temperatura de funcionamiento " repita el autodiagnóstico. 4i el motor se sobrecalienta, compruebe el si stema de enfriamiento. +efirase a la sección :0:20: del Manual de taller, Motor 2 $nfriamiento, para el diagnóstico del s5ntoma de sobrecalentamiento del motor. 

 



6odas


+emoria continua


P02 - !ango"desempe#o del circuito del sensor 2 de temperatura de la cabe:a de cilindros ,escripcin%

$ste 6C se establece cuando el #alor de la temperatura de la cabeAa de cilindros es superior al #alor calibrado " puede impedir que se realicen uno o m-s de los monitoreos de diagnóstico a bordo (*B. $l PCM ejecuta esta lógica despus de apagar el motor " de un periodo de enfriamiento calibrado (generalmente 1 horas. $ste per5odo de enfriamiento permite que la temperatura de aire de admisión " la temperatura de la cabeAa de cilindros se estabilicen " no difieran por encima de un #alor calibrado. $ste 6C se establece cuando se cumplen todas las condiciones siguientes !a temperatura de la cabeAa de cilindros al arrancar el motor e%cede la temperatura del aire de admisión al arrancar el motor por encima de un #alor calibrado, generalmente <; JC (:0 J7. !a temperatura de la cabeAa de cilindros e%cede un #alor calibrado, generalmente <0; JC (//F J7. !os monitoreos del sistema de combustible, calentado de o%5geno " falla de encendido no se han completado.

Causas posibles% &'udas para diagnstico%

$l tiempo calibrado para que se estableAca este 6C e%piró. 4ensor de temperatura de la cabeAa de cilindros / (CG6/ Problema con el sistema de ref rigerante Cerciórese de que la temperatura del aire de admisión " de la cabeAa de cilindros sean similares cuando el motor est- fr5o. 6ambin asegrese de que las temperaturas de funcionamiento del sensor CG6 " la de funcionamiento real del motor sean las mismas.  

&plicacin


6odas


'a"a a Prueba precisa ! .

P022 - 1oltae bao en el circuito del sensor 2 de temperatura de la cabe:a de cilindros ,escripcin% Causas posibles%

$ste 6C se establece cuando ha" un problema con el circuito CG6/. Circuito CG6/ en corto a tierra 4ensor CG6/ dañado Cone%ión incorrecta del arns CG6/ 

 

&'udas para diagnstico% & pl ica ci n


6odas

'a"a a Prueba precisa ! .

P02$ - 1oltae alto en el circuito del sensor 2 de temperatura de la cabe:a de cilindros ,escripcin% Causas posibles%

$ste 6C se establece cuando ha" un problema con el circuito CG6/. Circuito CG6/ abierto 

+emoria continua


  

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Circuito del CHT en corto a voltaje Sensor CHT2 dañado Conexión incorrecta del arnés CHT2

%$udas para diagnóstico& % pl ica ci ón

' la (e en en ce nd id o) mo to r a pa gad o ' la (e en en ce nd id o) mot or fu nc io na nd o * emo ri a c on ti nu a

Todas

Vaya a Prueba precisa DL 

P1024 - Circuito del sensor 2 de temperatura de la cabeza de cilindros intermitente/erróneo

!ste DTC se establece cuando "ay un proble#a inter#itente con el circuito CHT2 #ientras el #otor est$ %uncionando Conector o arnés de CHT2 dañado Sensor CHT2 dañado Circuito CHT2 abierto Circuito CHT2 en corto a tierra &onitoree la P'D CHT en la "erra#ienta de dia(nóstico )us*ue ca#bios bruscos en la lectura cuando se sacude el arnés o se (olpea suave#ente el sensor

+escripción& Causas posibles&



  

%$udas para diagnóstico& %plicación

'la(e en encendido) motor apagado

Todas

'la(e en encendido) motor funcionando

*emoria continua


P1025 - Sensor de temperatura de la cabeza de cilindros 2 fuera del rango del autodiagnóstico +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el sensor de te#peratura de la cabe+a de cilindros 2 ,CHT2- est$ %uera del ran(o del autodia(nóstico !l #otor no est$ en la te#peratura nor#al de %unciona#iento &otor %r.o Sobrecalenta#iento del #otor )ajo nivel de re%ri(erante del #otor Lleve el #otor a la te#peratura de %unciona#iento y repita el autodia(nóstico Si el #otor se sobrecalienta/ co#pruebe el si ste#a de en%ria#iento 0e%iérase a la sección 1131 del &anual de taller/ &otor 3 !n%ria#iento/ para el dia(nóstico del s.nto#a de sobrecalenta#iento del #otor 

 



Todas


*emoria continua

0e%iérase a Descripción/ Causas posibles y 4yudas para dia(nóstico para el DTC

P1026 - emperatura del refrigerante de motor 1/Correlación de temperatura de la cabeza de cilindros 2 +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando la te#peratura del re%ri(erante del #otor ,!CT- y el sensor de te#peratura de la cabe+a de cilindros 2 ,CHT2- di%ieren por enci#a de un valor calibrado Sensor CHT2 polari+ado Sensor CHT2 dañado 4se(5rese de *ue las lecturas de los sensores !CT y CHT2 estén dentro de 67 8C ,1 89- entre s. después de : "oras a te#peratura a#biente 





Todas



P10!0 - "olta#e ba#o en el circuito de calefacción del in$ector de combustible del cilindro 1 +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el PC& detecta un proble#a con el circuito 9'H6 Circuito 9'H6 abierto Circuito 9'H6 en corto a tierra Cale%acción del inyector de co#bustible 6 dañada 

 



Todas

Vaya a Prueba precisa 4) 

P10!1 - "olta#e alto en el circuito de calefacción del in$ector de combustible del cilindro 1 +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el PC& detecta un proble#a con el circuito 9'H6 Circuito 9'H6 abierto Corto a voltaje en el circuito 9'H6 Cale%acción del inyector de co#bustible 6 dañada 

 



Todas


P10!2 - "olta#e ba#o en el circuito de calefacción del in$ector de combustible del cilindro 2 +escripción& Causas posibles&


 



*emoria continua


Todas

Page 82 of 123


P10!! - "olta#e alto en el circuito de calefacción del in$ector de combustible del cilindro 2 +escripción& Causas posibles&


 



Todas


P10!4 - "olta#e ba#o en el circuito de calefacción del in$ector de combustible del cilindro ! +escripción& Causas posibles&


 



Todas


P10!5 - "olta#e alto en el circuito de calefacción del in$ector de combustible del cilindro ! +escripción& Causas posibles&


 



Todas


P10!, - Circuito de control del módulo de control de la calefacción del in$ector de combustible +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el PC& detecta un proble#a con el circuito 9'HC Circuito 9'HC abierto Circuito 9'HC en corto a tierra Corto a voltaje en el circuito 9'HC &ódulo de control de la cale%acción del inyector de co#bustible dañado 

  



Todas


P10! - "olta#e del sistema del módulo de control de la calefacción del in$ector de combustible +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el PC& detecta *ue el voltaje en el circuito de voltaje de la bater.a es #ayor o #enor *ue un ran(o calibrado Circuito abierto de V)4TT Circuito VP;0 abierto Circuito T'!004 !
   



Todas



P10!% - Circuito del monitor del módulo de control de la calefacción del in$ector de combustible +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el PC& detecta un proble#a con el circuito 9'H& Circuito 9'H& abierto Circuito 9'H& en corto a tierra Corto a voltaje en el circuito 9'H& &ódulo de control de la cale%acción del inyector de co#bustible dañado 

  


Todas



P10!. - +esempeo del módulo de control de la calefacción del in$ector de combustible

*emoria continua


Page 83 of 123

!ste DTC se establece cuando se produce un error en el #ódulo de control de la cale%acción del inyector de co#bustible &ódulo de control de la cale%acción del inyector de co#bustible dañado






Todas


*emoria continua


P1060 - +esgaste ecesi(o de la cadena del rbol de le(as +escripción& Causas posibles& %$udas para diagnóstico& 0e%iérase a la sección 1136=/ Controles electrónicos del #otor/ del &anual de t aller % pl ica ci ón


Todas


P1061 - +esgaste ecesi(o de la cadena del rbol de le(as - 3gimen del motor limitado forzado +escripción& Causas posibles& %$udas para diagnóstico& 0e%iérase a la sección 1136=/ Controles electrónicos del #otor/ del &anual de t aller % pl ica ci ón


Todas


P1100 - Circuito intermitente del sensor de flu#o de masa de aire *% +escripción&

Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el PC& "a detectado un ca#bio repentino en el circuito del sensor &49 a través del #onitoreo ex"austivo de los co#ponentes ,CC&- Si durante los 5lti#os = ciclos de calenta#iento con la llave en encendido/ #otor %uncionando/ el PC& detecta un ca#bio en el voltaje de entrada #$s all$ de los l.#ites #.ni#o o #$xi#o calibrados/ se al#acena un DTC de #e#oria continua Circuito &49 abierto inter#itente Circuito &49 inter#itente#ente en corto a voltaje Circuito &49 inter#itente#ente en corto a tierra Sensor &49 dañado Conector del arnés dañado 4rnés dañado 4l acceder a la P'D de &49 en la "erra#ienta de dia(nóstico/ (olpee li(era#ente el sensor &49 o sacuda el conector y arnés del sensor &49 Si la P'D de &49 ca#bia repentina#ente/ indica una %alla inter#itente      



Todas


*emoria continua

Vaya a Prueba precisa DC 

P1101 - Sensor de flu#o de masa de aire *% fuera del rango del autodiagnóstico +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando/ con la llave en encendido/ #otor apa(ado/ la señal de salida del sensor &49 es #ayor *ue el l.#ite calibrado o/ con la llave en encendido/ #otor %uncionando/ la señal de salida de &49 no est$ dentro del ran(o calibrado )aja car(a de bater.a Sensor &49 parcial#ente conectado Conta#inación en el sensor &49 Sensor &49 dañado 9u(as del aire de ad#isión Dia(nosti*ue los DTC del circuito antes *ue los DTC de ran(o o dese#peño 

   



Todas


*emoria continua


P1112 - Circuito intermitente del circuito de temperatura de aire de admisión 7%

!ste DTC se establece cuando la señal del sensor '4T es inter#itente Circuito '4T abierto inter#itente Circuito '4T inter#itente#ente en corto a voltaje Circuito '4T inter#itente#ente en corto a tierra Sensor '4T dañado Conector del arnés dañado 4rnés dañado &onitoree la P'D '4T en la "erra#ienta de dia(nóstico )us*ue ca#bios bruscos en la lectura cuando se sacude el arnés o se (olpea suave#ente el sensor




    



Todas


Vaya a Prueba precisa D4 

P1116 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor 8C fuera del rango de autodiagnóstico +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el sensor !CT est$ %uera del ran(o del autodia(nóstico !l ran(o correcto es de 1 a 17 v oltios Condición de sobrecalenta#iento 

*emoria continua


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Ter#ostato dañado Poco re%ri(erante del #otor La te#peratura del re%ri(erante del #otor debe ser #ayor *ue 6 8C ,> 89- para pasar el autodia(nóstico de llave en encendido/ #otor apa(ado ,?@!@- y #ayor *ue A2 8C , 6A 89- para pasar el autodia(nóstico de llave en encendido/ #otor %uncionando ,?@!0-  



Todas


*emoria continua


P1119 - Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor 8C intermitente

!ste DTC se establece cuando el circuito del !CT se encuentra abierto o en corto inter#itente#ente #ientras el #otor est$ %uncionando Conector o arnés !CT dañado Sensor !CT dañado Circuito !CT abierto Circuito !CT en corto a tierra Poco re%ri(erante del #otor &onitoree la P'D !CT en la "erra#ienta de dia(nóstico )us*ue ca#bios bruscos en la lectura cuando se sacude el arnés o se (olpea suave#ente el sensor




   



Todas


*emoria continua

Vaya a Prueba precisa DB 

P111. - Calentamiento del refrigerante del motor no detectado

!ste DTC se establece cuando la te#peratura del re%ri(erante del #otor no se eleva por un valor de u#bral calibrado cuando se lo co#para con la te#peratura in%erida del re%ri(erante del #otor Poco re%ri(erante del #otor V$lvula de corte central del cale%actor dañada V$lvula de derivación del re%ri(erante dañada Sensor !CT dañado Veri%i*ue *ue el siste#a de en%ria#iento del #otor esté %uncionando correcta#ente Consulte la sección 1131/ !n%ria#iento del #otor/ del &anual de taller




  



Todas


*emoria continua

Vaya a Prueba precisa DB 

P1121 - 8l sensor de posición de la mariposa % no es consistente con el sensor *%/*%P +escripción& Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el PC& detecta una %u(a de aire *ue supera un l.#ite calibrado durante #$s de > se(undos Si el %lujo de aire *ue entra en el #otor supera el %lujo de aire a través de la #ariposa/ se detecta una %u(a y est e dia(nóstico %alla 9u(as de aire no #edidas entre el cuerpo de la #ariposa y las v$lvulas de ad#isión 9u(as de aire en el #5ltiple de ad#isión !l siste#a de ventilación positiva del c$rter ,PCV- tiene %u(as Veri%i*ue la inte(ridad del siste#a PCV 0e%iérase a la sección 6 Siste#a de ventilación positiva del c$rter ,PCV- para in%or#ación del siste#a 

 



Todas


*emoria continua

Vaya a Prueba precisa H 

P1124 - Sensor % de posición de la mariposa fuera de rango del autodiagnóstico

Durante los autodia(nósticos de llave en encendido/ #otor apa(ado ,?@!@- y llave en encendido/ #otor %uncionando ,?@!0-/ el PC& #onitorea las entradas del sensor de posición de la #ariposa ,TP- del control de la #ariposa electrónica ,!TC- para deter#inar si las señales de TP6 y TP2 son #enores *ue el valor esperado !ste DTC se establece cuando la señal de TP6 o TP2 es #ayor *ue el valor esperado Pedal del acelerador aplicado durante el autodia(nóstico ?@!@ o ?@!0

+escripción&

Causas posibles&



0epita el autodia(nóstico sin aplicar el pedal del acelerador 4se(5rese *ue el tapete del piso no inter%iera con el pedal del acelerador Dia(nosti*ue pri#ero cual*uier DTC del circuito TP



Todas


*emoria continua

0e%iérase a Descripción/ Causas posibles y 4yudas de dia(nóstico para el DTC

P1129 - emperatura del escape fuera de rango) no se completaron las pruebas del sensor :2 +escripción& Causas posibles&

!l #onitoreo del sensor calentado de ox.(eno ,H@ 2S- usa un #odelo de te#peratura de escape para deter#inar cu$ndo la cale%acción del H@2S universal est$ con#utada para encenderse !ste DTC se establece cuando la te#peratura de escape in%erida es in%erior al valor #.ni#o calibrado !l #otor no "a %uncionado lo su%iciente antes de e%ectuar el autodia(nóstico de llave en encendido/ #otor %uncionando ,?@!0!l siste#a de escape est$ de#asiado %r.o Controle las P'D de la cale%acción del H@2S universal para deter#inar si est$ en estado @< u @99 !l DTC P6627 se presenta si el escape no est$ caliente 




Todas



*emoria continua

Vaya a Prueba precisa D 

P1158 - %#uste del flu#o de aire del cuerpo de la mariposa del control del actuador de la mariposa %C a su l;mite mimo +escripción&

!n #arc"a #.ni#a/ el PC& #onitorea el $n(ulo de la #ariposa y el %lujo de aire Si se deter#ina *ue el %lujo de aire es #enor al esperado/ el PC& ajusta el $n(ulo


Causas posibles& %$udas para diagnóstico&

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de la #ariposa para co#pensar La reducción del %lujo de aire es/ por lo (eneral/ el resultado de la acu#ulación de depósitos del #otor alrededor de la placa de la #ariposa !ste DTC se establece cuando el PC& "a alcan+ado el #$xi#o de co#pensación per#itido y ya no est$ disponible para co#pensar la acu#ulación Depósitos del #otor alrededor de la placa de la #ariposa 

'nstale un cuerpo de la #ariposa nuevo 0e%iérase a la sección 113=/ Siste#a de car(a de co#bustible y controles/ del &anual de taller

%plicación


Todas


*emoria continua


P119% - 8ceso de temperatura del aceite del motor < Potencia limitada forzada

!ste DTC se establece cuando la estrate(ia de protección del aceite del #otor est$ "abilitada cuando la te#peratura del aceite del #otor lle(a a un nivel predeter#inado en el PC& !l PC& entonces li#ita las 0P& del #otor "asta *ue la te#peratura del aceite del #otor vuelve a ser nor#al Causas posibles& Sobrecalenta#iento del #otor Poco re%ri(erante del #otor !l peso de car(a es #ayor *ue la tasa de peso #$xi#o del ve".culo 0e%iérase al &anual del propietario para ver las clasi%icaciones de peso del ve".culo %$udas para !ste DTC es de in%or#ación y se puede re(istrar debido a un proble#a de sobrecalenta#iento del #otor Si el #otor se sobrecalienta/ co#pruebe el siste#a de diagnóstico& en%ria#iento 0e%iérase a la sección 1131 del &anual de taller/ &otor 3 !n%ria#iento/ para el dia(nóstico del s.nto#a de sobrecalenta#iento del #otor +escripción&



 

%plicación


Todas


*emoria continua


P11,4 - Sensor de temperatura del aceite del motor 8: fuera del rango del autodiagnóstico

!ste DTC se establece cuando el sensor !@T est$ %uera del ran(o del autodia(nóstico Te#peratura del aceite del #otor in%erior al ran(o del autodia(nóstico %$udas para diagnóstico& !l #otor debe estar a la te#peratura de %unciona#iento antes de llevar a cabo el autodia(nóstico +escripción&

Causas posibles&



% pl ica ci ón


Todas


P124 +escripción& Causas posibles& %$udas para diagnóstico& 0e%iérase a la sección 1136=/ Controles electrónicos del #otor/ del &anual de t aller % pl ica ci ón


Todas

0e%iérase a Descripción/ Causas posibles y 4yudas de dia(nóstico para el DTC

P1260 - obo detectado) (e=;culo inmo(ilizado +escripción&

!ste DTC puede establecerse si el siste#a antirrobo pasivo ,P4TS- "a deter#inado *ue exist.a una condición de robo y el #otor se "a des"abilitado o se intentó arrancar el #otor con una llave *ue no es del P4TS !ste DTC es un buen indicador para co#probar si el P4TS tiene DTC

!ste DTC ta#bién puede establecerse cuando se instala un nuevo tablero del panel de instru#entos ,'PC- o PC& sin pro(ra#ar correcta#ente al(uno de los #ódulos/ aun cuando el ve".culo no esté e*uipado con P4TS Causas posibles& PC& pro(ra#ado incorrecta#ente 'PC pro(ra#ado incorrecta#ente Condición de robo anterior Proble#a del siste#a antirrobo 'ndicador antirrobo destellando r$pida#ente o encendido continua#ente cuando el encendido est$ en la posición @ < Co#pruebe si "ay DTC en el siste#a %$udas para diagnóstico& antirrobo 0e%iérase a la sección =6E36/ Siste#a antirrobo/ Tablas de códi(os de dia(nóstico de %alla ,DTC-/ del &anual de taller para continuar con el dia(nóstico 

  

Si el nuevo 'PC o PC& se instala sin pro(ra#ar correcta#ente al(uno de los #ódulos/ los par$#etros deben restablecerse en a#bos #ódulos 0e%iérase a la sección =6E36/ Siste#a antirrobo/ 0estableci#iento de par$#etros del siste#a antirrobo pasivo ,P4TS-/ del &anual de taller para c ontinuar el dia(nóstico %plicación


Todas


*emoria continua

Vaya a Prueba precisa FD 

P1290 - 'imitador de (elocidad del (e=;culo o P* del motor alcanzadas +escripción&

Causas posibles&

!ste DTC se establece cuando el ve".culo "a sido #anejado de una #anera *ue provocó *ue el #otor o el ve".culo excedieran el l.#ite de calibración Las 0P& del #otor y la velocidad del ve".culo son #onitoreadas y evaluadas continua#ente por el PC& !ste DTC se establece cuando las 0P& o la velocidad del ve".culo est$n %uera del ran(o calibrado Para in%or#ación adicional sobre el li#itador de velocidad del ve".culoG0P& del #otor/ re%iérase a la sección 6/ So%tare de control del tren #otri+ Patinaje de la rueda ,a(ua/ "ielo/ lodo y nieve0P& del #otor excesivas en
%$udas para diagnóstico&

Si "ay al(5n s.nto#a/ re%iérase a la sección 1/ Jndice de tablas de s.nto#as sin códi(os de dia(nóstico de %allas ,DTC-  %plicación

Todas




*emoria continua


Page 86 of 123

P1285 - Condición de sobretemperatura en la cabeza de cilindros escripción* Causas posibles*

Este DTC se establece cuando una condición de sobrecalentamiento del motor fue detectada por el sensor de temperatura de la cabeza de cilindros (CHT). Bajo nivel de refrigerante del motor roblemas del motor b!sico roblemas en el sistema de enfriamiento del motor roblema del sensor CHT En algunas aplicaciones" cuando ocurre esta falla" el indicador de advertencia de temperatura del motor se ilumina o #ace $ue el indicador de temperatura va%a a la zona H (caliente). &e puede activar el indicador de advertencia %a sea conectando a tierra el c ircuito de advertencia de temperatura del motor c uando se cablea al C'" o enviando un mensaje de red del C' al tablero del panel de instrumentos (C).    

#+udas para diagnóstico* #plicación

,la&e en encendido motor apagado

Todas

,la&e en encendido motor funcionando

.emoria continua

a%a a rueba precisa D* .

P1288 - Circuito del sensor de temperatura de la cabeza de cilindros (CHT) fuera del rango del autodiagnóstico escripción* Causas posibles*

Este DTC se establece cuando el sensor CHT est! fuera del rango del autodiagnóstico. El motor no est! en la temperatura normal de funcionamiento. 'otor fr+o &obrecalentamiento del motor Bajo nivel de refrigerante del motor *leve el motor a la temperatura de funcionamiento. ,epita el autodiagnóstico" si est! fr+o. &i el motor se sobrecalienta" compruebe el sistema de enfriamiento. ,efi-rase a la sección /0/" Enfriamiento del motor" El motor se sobrecalienta" del 'anual de taller para el diagnóstico del sistema de enfriamiento. 

 



Todas


.emoria continua

,efi-rase a Descripción" Causas posibles % 1%udas para diagnóstico para el DTC.

P128 - !olta"e alto en el circuito del sensor de temperatura de la cabeza de cilindros (CHT)

Este DTC se establece cuando e2iste un problema con el circuito CHT abierto. Circuito CHT abierto Circuito del CHT en corto a voltaje &ensor CHT da3ado 1rn-s de cableado CHT o conector da3ado #+udas para diagnóstico* El DTC /445 tambi-n se puede reportar cuando se establece este DTC. 6inguno de estos DTC ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento ('*). escripción*

Causas posibles*



  

#plicación



Todas

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P128# - Circuito del sensor de temperatura de la cabeza de cilindros (CHT) intermitente$erróneo

Este DTC se establece cuando el circuito CHT se encuentra abierto o en corto intermitentemente mientras el motor est! funcionando. Conector o arn-s da3ado &ensor da3ado Circuito CHT abierto Circuito CHT en corto a tierra 'onitoree la D CHT en la #erramienta de diagnóstico. Bus$ue cambios bruscos en la lectura cuando se sacude el arn-s o se golpea suavemente el sensor.

escripción* Causas posibles*



  




Todas

.emoria continua


P12% - !olta"e ba"o en el circuito del sensor de temperatura de la cabeza de cilindros (CHT)

Este DTC se establece cuando e2iste un problema de corto a tierra en el circuito CHT. Circuito CHT en corto a tierra &ensor CHT da3ado 1rn-s de cableado CHT o conector da3ado #+udas para diagnóstico* El DTC /447 tambi-n se puede reportar cuando se establece este DTC. 6inguno de estos DTC ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento ('*). escripción*

Causas posibles*



 

#plicación



Todas

.emoria continua


P12 - Protección acti&a contra sobrecalentamiento en la cabeza de cilindros escripción* Causas posibles* #+udas para diagnóstico* ,efi-rase a la sección /0/ del 'anual de taller" 'otor 0 Enfriamiento" para el diagnóstico del s+ntoma de sobrecalentamiento del motor. #plicación


Todas


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P1'% - esempeo de detonación$combustión del motor - Potencia limitada forzada escripción* Causas posibles*

Este DTC se establece cuando el voltaje del sensor de detonación (8&) #a e2cedido el valor m!2imo por encima de un n9mero calibrado de veces dentro de un periodo de tiempo establecido. Calidad del combustible 


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roblemas del motor b!sico roblemas en el sistema de enfriamiento Buj+a da3ada Cone2iones incorrectas o corro+das en los conectores del arn-s del sistema de encendido n%ección de combustible pobre 1juste de combustible a largo plazo en los l+mites de mezcla pobre El sistema de ventilación positiva del c!rter (C) tiene fugas o est! atascado en la posición abierta 'antenimiento del aceite % del filtro por encima de los intervalos recomendados ,estricción del enfriador de aire de carga (C1C) C' da3ado El rendimiento del motor puede limitarse a proteger el motor si se establece este DTC.          

#+udas para diagnóstico*

Este DTC debe estar acompa3ado de otros DTC. Diagnosti$ue primero todos los dem!s DTC. &i no #a% otros DTC" verifi$ue $ue no #a%a problemas del motor b!sico antes de continuar con el diagnóstico. ,efi-rase a la sección /0//" 'otor" del 'anual de taller. *as siguientes condiciones de conducción pueden causar $ue se establezca este DTC: aceleración intensa desde un paro" remol$ue" transporte de una carga pesada o conducción en una pendiente ascendente durante una condición de refuerzo. #plicación


Todas


.emoria continua

a%a a rueba precisa D; .

P1''/ - 0ango$desempeo del sensor del cigeal$rbol de le&as

Este DTC se establece cuando la se3al de entrada desde el sensor de posición del cig
escripción* Causas posibles*



  



Todas


.emoria continua

a%a a rueba precisa =D .

P1'3 - !olta"e del sistema fuera de rango del autodiagnóstico

Este DTC se establece cuando el voltaje del sistema de 4> voltios es demasiado alto o demasiado bajo durante el autodiagnóstico de llave en encendido" motor apagado (8?E?) o llave en encendido" motor funcionando (8?E,). &e establece si el voltaje del sistema cae por debajo o e2cede los l+mites calibrados en cual$uier momento durante el autodiagnóstico 8?E? o 8?E,. roblema de bater+a o sistema de carga Causas posibles* 1seg9rese de $ue el voltaje de la bater+a est- entre 44 % 45 voltios antes de ef ectuar el autodiagnóstico 8?E? o 8?E,. ,efi-rase a la sección /04@" Controles #+udas para diagnóstico* electrónicos del motor" del 'anual de taller. escripción*



#plicación


Todas


.emoria continua


P14%8 - lu"o de recirculación de gases de escape (670) fuera del rango del autodiagnóstico

Esta prueba se efect9a 9nicamente durante el autodiagnóstico en demanda de llave en encendido" motor funcionando (8?E,). 1l sistema E;, se le ordena activarse a una velocidad fija del motor. Este DTC se establece cuando el flujo de E;, medido es superior o inferior a la calibración re$uerida. ara sistema E;, el-ctrico (EE;,)" Causas posibles* !lvula EE;, atascada abierta o cerrada Conector de EE;, asentado incorrectamente 'otor graduador de EE;, Circuito A, abierto Circuito E;,'C abierto Corto a voltaje en el circuito E;,'C Corto a tierra en el circuito E;,'C 'anguera de vac+o al sensor de presión absoluta del m9ltiple ('1) con restricción o fuga &e3al errónea del sensor de flujo de masa de aire ('1) ormación de carbón en el !rea del asiento de la v!lvula de EE;, #+udas para se la función de control de rendimiento de la #erramienta de diagnóstico % monitoree los D '1 % E;,'D&D mientras ordena $ue se active el EE;,. &i se introduce el E;, con el motor en marc#a m+nima" las ,' disminuir!n o el motor se detendr!. diagnóstico* escripción*



         

#plicación


Todas


.emoria continua

a%a a rueba precisa 8D .

P144# - Tubera de &apor de purga del sistema de emisiones e&aporati&as restringida$blo9ueada escripción*

Causas posibles* #+udas para diagnóstico* #plicación

El C' monitorea el sistema de emisiones evaporativas (E1) en busca de una tuber+a de vapores de combustible restringida entre el sensor de presión del tan$ue de combustible (T) % el tan$ue de combustible. Durante la fase inicial del monitoreo de E1" el C' cierra la salida de ventilación del canister % se desarrolla un vac+o en los tubos % tuber+as de vapor de combustible % en el tan$ue de combustible. El C' monitorea el sensor T para determinar la cantidad de vac+o % $u- tan r!pidamente se incrementa el vac+o. El r-gimen al cual se incrementa el vac+o se compara con un valor esperado. &i el vac+o se incrementa m!s r!pido de lo esperado" una tuber+a de vapores de combustible restringida puede estar mal % se efect9a una prueba intrusiva en la fase final del monitoreo de E1. Este DTC se establece cuando la prueba intrusiva confirma $ue #a% una obstrucción" se incrementa un contador % el contador alcanza un n9mero calibrado de realizaciones. Tuber+a de vapores de combustible restringida entre el sensor T % el tan$ue de combustible !lvula de purga de E1 atascada en posición parcialmente abierta Compruebe si #a% obstrucción en la tuber+a de vapores de combustible entre el sensor T % el tan$ue de combustible.  



.emoria continua


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Todas

a%a a rueba precisa H .

P144C - 0endimiento de la &l&ula unidireccional de purga del sistema de emisiones e&aporati&as

*a prueba de la v!lvula unidireccional de E1 se realiza durante las condiciones de refuerzo m+nimas" una vez por ciclo de conducción" cuando se cumplen las condiciones de entrada. Este DTC se establece cuando la presión del tan$ue de combustible supera una cantidad calibrada dentro de un periodo de t iempo especificado durante la prueba. *as cone2iones del e%ector de E1 en el sistema de aire de admisión est!n restringidas. Causas posibles* !lvula unidireccional de E1 atascada en posición abierta !lvula unidireccional de E1 atascada en posición cerrada E%ector de E1 da3ado !lvula unidireccional de E1 da3ada escripción*



   




Todas

.emoria continua


P145% - :o es posible purgar el &aco del tan9ue de combustible escripción* Causas posibles*

Este DTC se establece cuando el monitoreo de p-rdida de funcionamiento de emisiones evaporativas (E1) detecta un vac+o e2cesivo en el tan$ue de combustible con el motor funcionando" pero no en marc#a m+nima. !lvula de purga de E1 atascada en posición abierta ?bstrucciones o dobleces en el tubo del canister E1 o en el tubo de salida de purga del canister E1 entre el tan$ue de combustible" la v!lvula de purga del canister E1 % el canister E1 Tapón de toma de combustible atascado cerrado" evitando la liberación de vac+o (si est! e$uipado) Tubo de llenado del tan$ue de combustible sin tapón da3ado" lo $ue evita la liberación de vac+o (si as+ est! e$uipado) Codo de vapor de combustible contaminado en el canister del E1 Canister E1 restringido !lvula de ventilación del canister E1 atascada en posición parcial o completamente cerrada iltro de la v!lvula de ventilación del canister E1 obstruido Circuito ,E abierto &ensor T da3ado nspeccione visualmente el puerto de entrada del canister E1" el filtro de la v!lvula de ventilación del canister E1 % el ensamble de la manguera de ventilación del canister E1 en busca de contaminación o suciedad. 



       


Compruebe si #a% fuga de vac+o en la v!lvula de purga de E1. #plicación


Todas


.emoria continua


P15%% - ;ensor de &elocidad del &e<culo (!;;) escripción*

Causas posibles*

Este DTC se establece cuando una falla del && interfiere con otras pruebas del diagnóstico a bordo (?BD)" tales como monitoreo de eficiencia del catalizador" monitoreo de E1 o monitoreo del H?>&. *a presencia de este DTC indica $ue la se3al de entrada del && fue intermitente. Cone2iones intermitentes del && Circuitos del arn-s de && intermitentemente abiertos Circuitos del arn-s de && intermitentemente en corto && da3ado Compruebe los da3os del cableado" del conector % del sensor. 

  



0F/G07F/"


.emoria continua

a%a a rueba precisa D .

0&eries &uper Dut%" iesta" usion" 81" 'otor#omeGc#asis simpleGvagoneta con carrocer+a especial de f!cil acceso Transmisión manual T odo s lo s dem !s

a%a a rueba precisa D . E l C ' ut il iz a i nf or ma ció n de l m ódu lo de con tr ol de 1B& % del TC ' p ar a c al cu la r la vel oc ida d de l v e#+ cu lo . C omp ru ebe lo s DT C d e estos módulos.

P15%1 - ;ensor de &elocidad del &e<culo (!;;) fuera del rango del autodiagnóstico escripción* Causas posibles*

Este DTC se establece cuando la se3al de entrada del sensor && est! fuera del rango del autodiagnóstico. &i el C' detecta una se3al de entrada del && en c ual$uier momento durante el autodiagnóstico" se establece este D TC % la prueba se aborta. ,uido el-ctrico en la se3al de entrada del && de la interferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagn-tica uentes e2ternas" tales como cables de encendido" el circuito de carga o e$uipo no original erifi$ue si la entrada del && es / mG# (/ mp#)" cuando la transmisión del ve#+culo est! en 1,8. 




0F/G07F/" 0&eries &uper Dut%"




.emoria continua


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iesta" usion" 81" 'otor#omeGc#asis simpleGvagoneta con carrocer+a especial de f!cil acceso Transmisión manual

,efi-rase a Descripción" Causas posibles % 1%udas de diagnóstico para el DTC.

T odo s lo s dem !s

El  C' u ti li za i nf or mac ión d el mó du lo d e c on tr ol d e 1 B& % d el T C' par a c alc ul ar l a v el oc id ad d el v e#+ cu lo. Co mp rue be l os D TC de estos módulos.

P15%2 - =ntermitencia en el sensor de &elocidad del &e<culo (!;;)

Este DTC se establece cuando ocurre un problema con los datos de velocidad del ve#+culo. *os datos de velocidad del ve#+culo se reciben %a sea del && o del módulo de control del sistema de frenos antiblo$ueo (1B&). Este DTC se establece de la misma manera $ue el /F//. &in embargo" debe #acer destellar la luz indicadora del control de la transmisión (TC*) por errores por primera vez en el circuito &&. &e3al de entrada del && ruidosa de fuentes e2ternas de interferencia de radiofrecuenciaGinterferencia electromagn-tica (,GE')" tales como cables de encendido" circuito de carga o e$uipo no original erifi$ue si la entrada del && es / mG# (/ mp#)" cuando la transmisión del ve#+culo est! en 1,8.

escripción*

Causas posibles*





0F/G07F/"


.emoria continua

a%a a rueba precisa D .

0&eries &uper Dut%" iesta" usion" 81" 'otor#omeGc#asis simpleGvagoneta con carrocer+a especial de f!cil acceso Transmisión manual

a%a a rueba precisa D .

Todos los dem!s

El C' utiliza información del módulo de de 1B& % del TC' para calcular la velo cidad del ve#+culo. Compruebe lo s DTC de estos módulos.

P1548 - 0estricción en el filtro de aire del motor escripción* Causas posibles*

Este DTC se establece cuando el flujo de aire est! fuera de rango a diversas velocidades del motor durante el funcionamiento de la mariposa completamente abierta (A?T) al compararse con un valor calibrado. ,estricción de admisión de aire iltro de aire tapado &i se establece este DTC" inspeccione el sistema de aire de admisión % cambie el f iltro de aire si no encuentra restricción alguna. ,efi-rase a la sección /0 4>" Distribución % filtrado de aire de admisión" del 'anual de taller para ver el reemplazo del filtro de aire. 





Todas


.emoria continua


P15/1 - Circuito del sensor de presión de la tubera de frenos escripción* Causas posibles* #+udas para diagnóstico* ,efi-rase a la sección /04@" Controles electrónicos del motor" del 'anual de t aller. # pl ica ci ón

, la &e en en ce nd id o mo to r a pa gad o , la &e en en ce nd id o mot or fu nc io na nd o . emo ri a c on ti nu a

Todas


P1532 - Circuito del interruptor del pedal del freno escripción*

Causas posibles*

Este DTC se establece cuando la prueba de racionalidad de entrada del freno para la posición del pedal del freno (B) % el interruptor de presión del freno (B&) #a detectado una falla. na o ambas entradas al C' no cambiaron de estado cuando se esperaba. En algunos ve#+culos con asistencia de estabilidad" el interruptor B se conecta al módulo del sistema de frenos antiblo$ueo (1B&) % el 1B& genera una se3al de aplicación del freno del conductor" la cual se env+a entonces al C'. nterruptor del B mal ajustado usible fundido nterruptor de B da3ado B& da3ado Circuito B abierto Corto a voltaje en el circuito B Circuito B en corto a tierra Circuito B& abierto Corto a voltaje en el circuito B& Circuito B& en corto a tierra Este DTC se establece cuando el C' no detecta la secuencia correcta de la se3al de entrada del pedal del freno de los interruptores B % B& cuando el pedal del freno se aplica % libera.          


Todas



a%a a rueba precisa D .

.emoria continua


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P1535 - Posición del pedal fuera del rango del autodiagnóstico

Durante el autodiagnóstico de llave en encendido" motor apagado (8?E?)" el C' monitorea las entradas del sensor de posición del pedal del acelerador (1) para determinar si las se3ales de 14 % 1> son menores $ue el valor esperado. Este DTC se establece cuando 14 o 1> es ma%or $ue el valor esperado. Causas posibles* edal del acelerador aplicado durante el autodiagnóstico 8?E? #+udas para ,epita el autodiagnóstico sin aplicar el pedal del acelerador. 1seg9rese de $ue el tapete del piso no interfiera con el pedal del acelerador. Diagnosti$ue primero cual$uier DTC del circuito 1. diagnóstico* escripción*



#plicación


Todas


.emoria continua


P1588 - 6l control de la mariposa detectó una p>rdida de resorte de retorno

Este DTC se establece cuando la mariposa no retorna a la posición predeterminada (funcionamiento limitado). ?bstrucción en el movimiento de la placa de la mariposa Cuerpo de la mariposa electrónica (ETB) da3ado #+udas para diagnóstico* nspeccione visualmente la placa de la mariposa en busca de una obstrucción. escripción*

Causas posibles*





#p licación

,la&e en encendi do  mo tor apagado

Todas

,l a&e en encen did o mot or fu ncionando

.emor ia co nti nu a

a%a a rueba precisa D .

P1/%# - 6rror de reconfiguración de opciones del &e<culo del módulo de control escripción* Causas posibles*

Este DTC se est ablece cuando el módulo de control de la carrocer+a (BC') detecta una discrepancia en los datos de configuración % los par!metros programables entre el C' % el BC'. ,eprogramación del módulo roductos no originales para aumento del rendimiento C' ,eprograme o actualice la calibración. &i el C' %a posee la 9ltima calibración" lleve a cabo el procedimiento de ,E1,E6DI1=E DE D1T?& DE* EHJC*? del men9 de 6C?6E& DE &E,C? en la #erramienta de diagnóstico. Compruebe si #a% otros DTC o s+ntomas de manejo para tomar otras acciones. 1seg9rese de comprobar si #a% instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motriz (C') nuevo. &i es necesario instalar un C' nuevo" refi-rase a la sección >" 'emoria ,?' el-ctricamente borrableGprogramable las# (EE,?') " rogramación del blo$ue D para un C' de reemplazo.   


#plicación


Todas


.emoria continua


P1/1# - 0espuesta incorrecta del módulo de control del inmo&ilizador escripción* Causas posibles* #+udas para diagnóstico* ,efi-rase a la sección /04@" Controles electrónicos del motor" del 'anual de t aller. # pl ica ci ón

, la &e en en ce nd id o mo to r a pa gad o , la &e en en ce nd id o mot or fu nc io na nd o . emo ri a c on ti nu a

Todas


P1/2 - esempeo de control del crucero del módulo de control interno escripción*

Este DTC se establece cuando se #a producido un error de c!lculo en el C'.

Causas posibles* #+udas para diagnóstico* Compruebe si #a% DTC relacionados con el sensor % el circuito. 6o instale un nuevo cuerpo de mariposa electrónico (ETB) para este DTC. #plicación


Todas


.emoria continua

a%a a rueba precisa KE .

P1/26 - 0endimiento del control de PT? del módulo de control interno escripción* Causas posibles*

El DTC se establece cuando no se cumplen las condiciones de activación de la toma de fuerza (T?) % el C' contin9a #abilitando el funcionamiento de esta. ,eprogramación del módulo roductos no originales para aumento del rendimiento C' da3ado Este DTC debe estar acompa3ado de otros DTC. Compruebe si #a% otros DTC % diagnosti$ue -stos primero. &i no #a% DTC presentes" contin9e el diagnóstico para este DTC. 

 



Todas


.emoria continua

a%a a rueba precisa B .

P1/2 - .otor del motor de arran9ue des
Este DTC se est ablece cuando #an pasado al menos / segundos de tiempo total acumulado de arran$ue sin tiempo suficiente entre los intentos de arran$ue para $ue el motor de arran$ue se enfr+e. ntentos reiterados e2cesivos por arrancar el motor 


 

A4!das para dia"nóstico

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El vehículo tiene poco combustible Problemas con la batería o el motor de arranque

Este DTC debe estar acompañado de otros DTC. Diagnostique primero todos los demás DTC. Borre los DTC y repita el autodiagnstico. !i se vuelve a recuperar el DTC" compruebe la causa del tiempo de arranque e#cesivo.

Aplicación

la&e en encendido. motor apa"ado

Todas

la&e en encendido. motor !ncionando

7emoria contin!a

$e%i&rase a Descripcin" Causas posibles y 'yudas de diagnstico para el DTC.

P1633 - Voltaje demasiado bajo de alimentación de memoria permanente (KAPWR) +escripción

Este DTC se establece cuando el circuito ('P)$ ha e#perimentado una interrupcin de volta*e.

0a!sas posibles

 

Circuito ('P)$ abierto ('P)$ intermitente

A4!das para dia"nóstico +a p&rdida de ('P)$ al PC, resulta en la iluminacin inmediata de la lu- indicadora de mal %uncionamiento ,/+0 y el establecimiento del DTC P1233. Aplicación


Todas


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa 5B .

P1635 - Relación llanta/eje !era del ran"o aceptable +escripción

Este DTC se establece cuando la in%ormacin de llanta y e*e contenida en el bloque de identi%icacin del vehículo 4/D0 no coincide con el hard6are del vehículo.

0a!sas posibles

  


Tamaño de llanta incorrecto $elacin de e*e incorrecto Parámetros de con%iguracin 4/D incorrectos

Con la herramienta de diagnstico" v&anse los parámetros de llanta y e*e dentro del 4/D. Deben coincidir con el equipo del vehículo.

Aplicación


Todas


7emoria contin!a

$e%i&rase a Descripcin" Causas posibles y 'yudas para diagnstico para el DTC.

P1636 - #rror de com!nicación con circ!ito inte"rado para el an$lisis de la se%al del sensor ind!cti&o +escripción 0a!sas posibles A4!das para dia"nóstico

Compruebe si hay otros DTC en el mdulo y realice el diagnstico de &stos primero. $e%i&rase a la seccin 373819" Controles electrnicos del motor" del ,anual de taller.

Aplicación


Todas


7emoria contin!a


P163' - lo!e corr!pto del *+ del &e,c!lo (V*+). no pro"ramado +escripción

Este DTC se establece cuando el bloque 4/D no está programado o la in%ormacin que contiene está corrupta.

0a!sas posibles

  


PC, nuevo. PC, incorrecto Con%iguracin incorrecta del 4/D

Programe el PC, a la calibracin disponible más reciente. Debe programarse el bloque 4/D. $e%i&rase a la seccin :" ,emoria $;, el&ctricamente borrable
Aplicación


Todas


7emoria contin!a


P166 - 0irc!ito inte"rado de control del sensor 2 lineal (banco 1) +escripción 0a!sas posibles

El PC, monitorea el circuito i ntegrado de aplicacin especí%ica que controla y monitorea el sensor 1 >;:!110" banco 1 del sensor calentado de o#ígeno universal. Este DTC se establece cuando el PC, detecta un problema del circuito interno o de comunicacin.  


>;:! universal dañadoCableado 11 PC, dañado

Compruebe si hay otros DTC y diagnostique &stos primero. Compruebe la e#istencia de problemas intermitentes en el cableado >;:!. Compruebe el cableado >;:! universal entre el PC, y el sensor en busca de daños. Compruebe si hay instalados productos no originales para aumento del rendimiento. $eprograme o actualice la calibracin. Borre los DTC y repita el autodiagnstico. !i se vuelve a recuperar el DTC" instale un PC, nuevo. $e%i&rase a la seccin :" ,emoria $;, el&ctricamente borrable
Aplicación


Todas


7emoria contin!a


P16 - 0irc!ito inte"rado de control del sensor 2 lineal (banco 2) +escripción 0a!sas posibles

El PC, monitorea el circuito i ntegrado de aplicacin especí%ica que controla y monitorea el sensor : >;:!:10" banco 1 del sensor calentado de o#ígeno universal. Este DTC se establece cuando el PC, detecta un problema del circuito interno o de comunicacin.  

>;:! universal dañadoCableado :1 PC, dañado



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Compruebe si hay otros DTC y diagnostique &stos primero. Compruebe la e#istencia de problemas intermitentes en el cableado >;:!. Compruebe el cableado >;:! universal entre el PC, y el sensor en busca de daños. Compruebe si hay instalados productos no originales para aumento del rendimiento. $eprograme o actualice la calibracin. Borre los DTC y repita el autodiagnstico. !i se vuelve a recuperar el DTC" instale un PC, nuevo. $e%i&rase a la seccin :" ,emoria $;, el&ctricamente borrable
Aplicación


Todas


7emoria contin!a


P16A - +esempe%o del circ!ito de aj!ste de corriente positi&a del sensor 2 (banco 1. sensor 1) +escripción

!e ha instalado una resistencia en el conector del sensor 1 >;:!110" banco 1 del sensor calentado de o#ígeno universal para compensar las tolerancias de produccin. El PC, determina el valor de esta resistencia tomando m?ltiples mediciones de la resistencia durante cada evento de encendido en ;@. El PC, utili-a este valor para compensar la variacin en la señal de la corriente de bombeo. Este DTC se establece cuando el PC, recibe una medicin inconsistente o errática de la resistencia.

0a!sas posibles

  

Corrosin Cone#iones incorrectas >;:!11 universal dañado

A4!das para dia"nóstico Aplicación


Todas


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa DA .

P16 - +esempe%o del circ!ito de aj!ste de corriente positi&a del sensor 2 (banco 2. sensor 1) +escripción

!e ha instalado una resistencia en el conector del sensor 1 >;:!:10" banco : del sensor calentado de o#ígeno universal para compensar las tolerancias de produccin. El PC, determina el valor de esta resistencia tomando m?ltiples mediciones de la resistencia durante cada evento de encendido en ;@. El PC, utili-a este valor para compensar la variacin en la señal de la corriente de bombeo. Este DTC se establece cuando el PC, recibe una medicin inconsistente o errática de la resistencia.

0a!sas posibles

  

Corrosin Cone#iones incorrectas >;:!:1 universal dañado



Todas


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa DA .

P160 - +esempe%o de arran!e/paro del mód!lo de control interno +escripción

Este DTC se establece cuando se produce un error en el PC,.

0a!sas posibles

Error de programacin del mdulo Productos no originales para aumento del rendimiento PC, dañado

  


Este DTC debe estar acompañado de otros DTC. Compruebe si hay otros DTC y diagnostique &stos primero. !i no hay DTC presentes" contin?e el diagnstico para este DTC.

Aplicación


Todas


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa '' .

P166A - 0irc!ito de com!nicación del desplie"!e de protección +escripción 0a!sas posibles

Este DTC se establece cuando el PC, detecta un cortocircuito o un circuito abierto en el circuito /E!.   

Circuito /E! abierto Circuito /E! en corto a tierra Corto a volta*e en el circuito /E!

A4!das para dia"nóstico A pl ica ci ón

 la &e en en ce nd id o. mo to r a pa "ad o  la &e en en ce nd id o. mot or ! nc io na nd o 7 emo ri a c on ti n! a

Todas

4aya a Prueba precisa (C .

P16 - 8ot9are del mód!lo de control corr!pto +escripción 0a!sas posibles

Este DTC se establece cuando se produce un error en el PC,.  

Problema de incompatibilidad del so%t6are PC, dañado

A4!das para dia"nóstico 4eri%ique que el PC, tenga la calibracin del nivel más reciente. A pl ica ci ón


Todas

4aya a Prueba precisa 5E .

P16': - 0irc!ito primario/abierto de la bomba de comb!stible para arran!e en ro +escripción 0a!sas posibles

Este DTC establece cuando los circuitos de control del relevador para arranque en %río indica que el valor de volta*e esperado sea menor que el límite calibrado. 

$elevador de combustible para arranque en %río


   

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Circuito C!$C abierto Circuito C!$C en corto a tierra Circuito abierto B Circuito B en corto a tierra



Todas


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa 'B .

P16' - 0irc!ito primario/alto de la bomba de comb!stible para arran!e en ro +escripción

Este DTC establece cuando los circuitos de control del relevador para arranque en %río indica que el valor de volta*e esperado sea mayor que el límite calibrado.

0a!sas posibles

 

$elevador de combustible para arranque en %río Corto a volta*e en el circuito C!$C



Todas


7emoria contin!a


P16'0 - 0irc!ito sec!ndario/abierto de la bomba de comb!stible para arran!e en ro +escripción

Este DTC establece cuando el circuito de monitoreo de la bomba de combustible para arranque en %río se encuentra %uera de rango del límite calibrado.

0a!sas posibles

    

$elevador de combustible para arranque en %río Circuito C!=PP)$ abierto Circuito C!=PP)$ en corto a tierra Circuito C!=PP)$ en corto a volta*e Circuito C!, abierto



Todas


7emoria contin!a


P1;3 - *nterr!ptor del reno !era del ran"o del a!todia"nóstico +escripción 0a!sas posibles

Este DTC se establece cuando la señal de BPP es alta durante el autodiagnstico de llave en encendido" motor apagado (;E;0 o si la señal de BPP no conmut a alta y a ba*a durante la prueba de autodiagnstico de llave en encendido" motor %uncionando (;E$0.       


Circuito BPP abierto Circuito BPP en corto a tierra Daño en los mdulos conectados al circuito BPP /nterruptor del %reno dañado /nterruptor del %reno a*ustado incorrectamente Circuito de las luces de %reno abierto Circuitos de las luces de %reno en corto a tierra

Compruebe que las luces de %reno %uncionen correctamente. sando una herramienta de diagnstico" compruebe la P/D de posicin del pedal del %reno. +as luces de %reno y la P/D deben encenderse y apagarse con la activacin del pedal del %reno. la&e en encendido. motor apa"ado

Todas

la&e en encendido. motor !ncionando 4aya a Prueba precisa =D .

P1;5 - 8ensor del ran"o de la transmisión !era del ran"o del a!todia"nóstico +escripción 0a!sas posibles A4!das para dia"nóstico $e%i&rase a la seccin 373819" Controles electrnicos del motor" del ,anual de t aller. A pl ica ci ón Todas

 la &e en en ce nd id o. mo to r a pa "ad o  la &e en en ce nd id o. mot or ! nc io na nd o 7 emo ri a c on ti n! a $e%i&rase a Descripcin" Causas posibles y 'yudas para diagnstico para el DTC.

P1;' - *nterr!ptor de posición Par
 la &e en en ce nd id o. mo to r a pa "ad o  la &e en en ce nd id o. mot or ! nc io na nd o 7 emo ri a c on ti n! a $e%i&rase a Descripcin" Causas posibles y 'yudas para diagnstico para el DTC.

P1:; - *nterr!ptor de control de la transmisión (>08) !era del ran"o del a!todia"nóstico +escripción 0a!sas posibles A4!das para dia"nóstico $e%i&rase a la seccin 373819" Controles electrnicos del motor" del ,anual de t aller. A pl ica ci ón


7emoria contin!a


Todas

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P1'3 - 7al !ncionamiento de la alimentación del encendido +escripción

El circuito /!P8$ se monitorea en busca de condiciones de volta*e alto y ba*o. Este DTC se establece cuando el volta*e es in%erior a  voltios o superior a 12 voltios.

0a!sas posibles

  

Circuito /!P8$ en corto a volta*e Circuito /!P8$ en corto a tierra Problema de batería o sistema de carga



Todas


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa B .

P1?? +escripción 0a!sas posibles A4!das para dia"nóstico $e%i&rase a la seccin 373819" Controles electrnicos del motor" del ,anual de t aller. A pl ica ci ón


Todas


P1:?? +escripción 0a!sas posibles A4!das para dia"nóstico $e%i&rase a la seccin 373819" Controles electrnicos del motor" del ,anual de t aller. A pl ica ci ón


Todas


P1';; - 0irc!ito intermitente del sensor de &elocidad de la lec,a de salida (88) +escripción

Este DTC se establece cuando la señal del sensor ;!! provista al PC, es irregular o se interrumpe.

0a!sas posibles

    


Conector del sensor ;!! asentado incorrectamente Circuitos del arn&s ;!! intermitentemente abiertos Circuitos del arn&s ;!! intermitentemente en corto Conector del sensor ;!! dañado !ensor ;!! dañado o incorrectamente instalado

4eri%ique la integridad del arn&s y el conector ;!!. 4eri%ique la instalacin correcta del sensor ;!!.

Aplicación


Transmisin manual


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa DP .

Transmisin automática

$e%i&rase a la seccin 37871" Transmisin automática" Pruebas precisas 8 !ensor de velocidad de la %lecha de salida" del ,anual de taller para continuar con el diagnstico.

P1'3 - 8e%al de la &elocidad del &e,c!lo +escripción 0a!sas posibles

Este DTC se establece cuando se detecta una p&rdida repentina de la señal de velocidad del vehículo durante un período determinado. +os datos de velocidad del vehículo se reciben del mdulo de control de la t ransmisin TC,0 o del mdulo del sistema de %renos antibloqueo 'B!0.        


Circuito abierto en el 4!! Circuito abierto en el 4!!8 Circuito 4!! en corto a tierra Circuito 4!! en corto a volta*e ,ecanismo de conduccin del 4!! dañado 4!! dañado !ensores de velocidad de ruedas dañados Circuitos del arn&s del sensor de velocidad de las ruedas dañados

Controle la P/D 4!! mientras conduce el vehículo. !i se pierden los datos de velocidad del vehículo" compruebe si hay DTC relacionados en el mdulo de del TC, o 'B!.

Aplicación


Transmisin manual Todos los demás


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa DP . El PC, utili-a in%ormacin del mdulo 'B! y del mdulo de control de la transmisin TC,0 para calcular la velocidad del vehículo. Compruebe los DTC de estos mdulos.

P1'35 - 8e%al de sensor/interr!ptor del reno +escripción 0a!sas posibles A4!das para

El PC, monitorea continuamente la red de controladores C'@0 en busca de mensa*es del m dulo del sistema de %renos antibloqueo 'B!0. Este DTC se establece cuando el PC, no recibe el mensa*e del 'B! dentro del período de tiempo determinado. 

Error de comunicacin

Compruebe si hay otros DTC del 'B! o síntomas relacionados con el 'B!. Diagnostique si hay otros DTC del 'B! o síntomas relacionados con el 'B! en


dia"nóstico

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primer lugar.

Aplicación


Todas


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa 5' .

P1'30 - 8e%al del $n"!lo del &olante de la dirección +escripción 0a!sas posibles A4!das para dia"nóstico

Compruebe si hay otros DTC del mdulo o síntomas relacionados. Consulte la seccin del ,anual de taller correspondiente para diagnosticar cualquier otro cdigo DTC que se haya recuperado. !i no se recuperan otros mdulos DTC" siga la rutina de diagnstico del ,anual de taller para los problemas del sensor de rotacin del volante.

Aplicación


Todas


7emoria contin!a


P1'3@ - 8e%al intermitente de la &elocidad del &e,c!lo +escripción 0a!sas posibles

Este DTC se establece cuando la señal de entrada del sensor de velocidad del vehículo 4!!0 es intermitente. Este DTC se establece si el PC, detecta que la señal de la velocidad del vehículo ha sido interrumpida varias veces durante un ciclo de conduccin.    


Cone#iones de 4!! intermitentes Circuitos 4!! intermitentemente en corto Circuitos 4!! intermitentemente abiertos 4!! dañado

Compruebe los daños del cableado" del conector y del sensor.

Aplicación


Transmisin manual Todos los demás


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa DP . El PC, utili-a in%ormacin del mdulo del sistema de %renos antibloqueo 'B!0 y del mdulo de control de la transmisin TC,0 para calcular la velocidad del vehículo. Compruebe los DTC de estos mdulos.

P1'?? +escripción 0a!sas posibles A4!das para dia"nóstico $e%i&rase al ,anual del taller" !eccin 37871" Transmisin automática. A pl ica ci ón


Todas


P2;; - 8istema de admisión &ariable (*7R0) atascado abierto (banco 1) +escripción 0a!sas posibles

Este DTC se establece cuando se ordena el cierre del /,$C y el sensor de banco 1 del sistema de admisin variable /,$C10 indica que el /,$C está abierto.       


Corto a volta*e en el circuito /,$C1 Corto a !/$T@ en el circuito /,$C1 Circuito /,$C1 en corto a tierra 'ctuador /,$C dañado !olenoide /,$C dañado ,angueras de vacío restringidas PC, dañado

El valor del sensor /,$C1 debe cambiar cuando se ordena la apertura o el cierre del /,$C.

Aplicación


Todas


7emoria contin!a

4aya a Prueba precisa > .

P2;;5 - 8istema de admisión &ariable (*7R0) atascado abierto (banco 2) +escripción 0a!sas posibles

Este DTC se establece cuando se ordena el cierre del /,$C y el sensor de banco : del sistema de admisin variable /,$C:0 indica que el /,$C está abierto.       


Corto a volta*e en el circuito /,$C: Corto a !/$T@ en el circuito /,$C: Corto a tierra en el circuito /,$C: 'ctuador /,$C dañado !olenoide /,$C dañado ,angueras de vacío bloqueadas PC, dañado

El valor del sensor /,$C: debe cambiar cuando se ordena la apertura o el cierre del /,$C. la&e en encendido. motor apa"ado

Todas

P2;;6 - 8istema de admisión &ariable (*7R0) atascado cerrado (banco 1)

la&e en encendido. motor !ncionando 4aya a Prueba precisa > .

7emoria contin!a


*escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando se ordena la apertura del IMRC y el sensor de banco 1 del sistema de admisión variable (IMRC1) indica que el IMRC está cerrado Circuito IMRC abierto Circuito IMRC1 abierto Corto a volta!e en el circuito IMRC1 "ctuador IMRC da#ado $olenoide IMRC da#ado

    

,udas !ara dia&nóstico+

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El valor del sensor IMRC1 debe cambiar cuando se ordena la apertura o el cierre del IMRC

,!licación

.lave en encendido motor a!a&ado

Todas

.lave en encendido motor /uncionando

Memoria continua

%aya a &rueba precisa ' '  

P2007 - Sistema de admisión variable (IMRC) atascado atascado cerrado (banco 2) *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando se ordena la apertura del IMRC y el sensor de banco  del sistema de admisión variable (IMRC) indica que el IMRC está cerrado Circuito IMRC abierto Circuito IMRC abierto Corto a volta!e en el circuito IMRC "ctuador IMRC da#ado $olenoide IMRC da#ado

    


El valor del sensor IMRC debe cambiar cuando se ordena la apertura o el cierre del IMRC

,!licación


Todas

.lave en encendido motor /uncionando %aya a &rueba precisa ' '  

P2008 - Circuito abierto en el circuito del sistema de admisión variable (IMRC) (banco 1) *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando se detecta un circuito abierto en el circuito IMRC1" 

Circuito IMRC1" abierto

,udas !ara dia&nóstico+ *os valores del sensor IMRC1 e IMRC deben cambiar cuando se ordena la apertura o el cierre del IMRC , !l !l ic ica ci ci ón ón

. la la ve ve e n en ce cen di di do do  m ot ot or or a !a !a& ad ad o . la lave e n e nc nce nd nd id id o o mo mot or or /u /u nc nc io io na na nd nd o Me mo mo ri ria c on on ti ti nu nu a

Todas


P2011 - Circuito abierto en el circuito del sistema de admisión variable (IMRC) (banco 2) *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando se detecta un circuito abierto en el circuito IMRC" 

Circuito IMRC" abierto

,udas !ara dia&nóstico+ *os valores del sensor IMRC1 e IMRC deben cambiar cuando se ordena la apertura o el cierre del IMRC , !l !l ic ica ci ci ón ón

. la la ve ve e n en ce cen di di do do  m ot ot or or a !a !a& ad ad o . la lave e n e nc nce nd nd id id o o mo mot or or /u /u nc nc io io na na nd nd o Me mo mo ri ria c on on ti ti nu nu a

Todas


P201 - Circuito del interru!tor"sensor de !osición del sistema de admisión variable (banco 1) *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC establece cuando el volta!e del circuito IMRC1 es mayor o menor que un ran+o calibrado  

Circuito IMRC1 abierto &roblema mecánico, da#os o restricción del -ard.are del IMRC

,udas !ara dia&nóstico+ El valor del sensor IMRC1 debe cambiar cuando se ordena la apertura o el cierre del IMRC , !l !l ic ica ci ci ón ón

. la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o o mo mo to to r a !a !a &a &ad o . la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o o mo mot or or /u /u nc nc io io na na nd nd o M em emo ri ri a c on on ti ti nu nu a

Todas


P201# - Circuito del interru!tor"sensor de !osición del sistema de admisión variable (banco 2) *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC establece cuando el volta!e del circuito IMRC es mayor o menor que un ran+o calibrado  

Circuito IMRC abierto &roblema mecánico, da#os o restricción del -ard.are del IMRC

,udas !ara dia&nóstico+ El valor del sensor IMRC debe cambiar cuando se ordena la apertura o el cierre del IMRC , !l !l ic ica ci ci ón ón

. la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o o mo mo to to r a !a !a &a &ad o . la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o o mo mot or or /u /u nc nc io io na na nd nd o M em emo ri ri a c on on ti ti nu nu a

Todas


P2070 - $%lvula de re&ulación del m'lti!le de admisión (IM$) atascada abierta abierta banco 1 *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando la se#al es s uperior o in/erior al ran+o calibrado esperado durante el autodia+nóstico  

Circuito IMT% en corto a tierra "ctuador del IMT% da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ na lectura de la &ID IMT%M puede indicar una /alla ,!licación Todas


.lave en encendido motor /uncionando %aya a &rueba precisa ' '  

Memoria continua

Memoria continua


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P2071 - $%lvula de re&ulación del m'lti!le de admisión (IM$) atascada cerrada cerrada banco 1 *escri!ción+

Este DTC se establece cuando la se#al es s uperior o in/erior al ran+o calibrado esperado durante el autodia+nóstico

Causas !osibles+

  

Circuito IMT% abierto Circuito IMT% en corto a tierra "ctuador del IMT% da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ na lectura de la &ID IMT%M puede indicar una /alla ,!licación


Todas


Memoria continua


P2088 - $oltae bao en el circuito de control del actuador de !osición del %rbol de levas , banco 1 *escri!ción+

Este DTC se establece cuando el volta!e ba!o del circuito %CT11 es superior a un l0mite calibrado durante un per0odo especi/icado

Causas !osibles+

   

Circuito %CT11 abierto Circuito %CT11 en corto a tierra Circuito %&R abierto $olenoide 1 del banco 1 de si ncroni2ación variable del árbol de levas (%CT11) da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ ,!licación


Todas


Memoria continua

%aya a &rueba precisa '3 '3  

P208# - $oltae alto en el circuito de control del actuador de !osición del %rbol de levas , banco 1 *escri!ción+

Este DTC se establece cuando el volta!e alto del circuito %CT11 es superior a un l0mite calibrado durante un per0odo especi/icado

Causas !osibles+

   

Circuito %CT11 abierto Corto a volta!e en el circuito %CT11 Circuito %&R abierto $olenoide 1 del banco 1 de si ncroni2ación variable del árbol de levas (%CT11) da#ado



Todas


Memoria continua


P20#0 - $oltae bao en el circuito de control del actuador de !osición del %rbol de levas  banco 1 *escri!ción+

Este DTC se establece cuando el volta!e ba!o del circuito %CT1 es superior a un l0mite calibrado durante un per0odo especi/icado

Causas !osibles+

   

Circuito %CT1 abierto Circuito %CT1 en corto a tierra Circuito %&R abierto $olenoide  del banco 1 de si ncroni2ación variable del árbol de levas (%CT1) da#ado



Todas


Memoria continua


P20#1 - $oltae alto en el circuito de control del actuador de !osición del %rbol de levas  banco 1 *escri!ción+

Este DTC se establece cuando el volta!e alto del circuito %CT1 es superior a un l0mite calibrado durante un per0odo especi/icado

Causas !osibles+

   

Circuito %CT1 abierto Corto a volta!e en el circuito %CT1 Circuito %&R abierto $olenoide  del banco 1 de si ncroni2ación variable del árbol de levas (%CT1) da#ado



Todas


Memoria continua


P20# - Sistema de auste de combustible detr%s del del catali3ador demasiado !obre (banco 1) *escri!ción+ Causas !osibles+

El &CM monitorea el valor de corrección del sensor  ('4$1), banco 1 del sensor calentado de o50+eno como parte de la rutina de control del sensor de o50+eno situado lon+itudinalmente Este DTC se establece cuando el valor de corrección es mayor al l0mite calibrado    

,udas !ara dia&nóstico+ ,!licación Todas

Corrosión Cone5iones incorrectas 6u+as del escape '4$11 universal contaminado

%eri/ique si e5isten da#os, entradas de a+ua o corrosión en los conectores .lave en encendido motor a!a&ado

.lave en encendido motor /uncionando %aya a &rueba precisa D7 D7  

Memoria continua


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P20#7 - Sistema de auste de combustible detr%s del del catali3ador demasiado rico (banco 1) *escri!ción+ Causas !osibles+

El &CM monitorea el valor de corrección del sensor  ('4$1), banco 1 del sensor calentado de o50+eno como parte de la rutina de control del sensor de o50+eno situado lon+itudinalmente Este DTC se establece cuando el valor de corrección es mayor al l0mite calibrado    


Corrosión Cone5iones incorrectas 6u+as del escape '4$11 universal contaminado

%eri/ique si e5isten da#os, entradas de a+ua o corrosión en los conectores

,!licación



Todas

Memoria continua

%aya a &rueba precisa D7 D7  

P20#8 - Sistema de auste de combustible detr%s del del catali3ador demasiado !obre (banco 2) *escri!ción+ Causas !osibles+

El &CM monitorea el valor de corrección del sensor  ('4$), banco  del sensor calentado de o50+eno como parte de la rutina de control del sensor de o50+eno situado lon+itudinalmente Este DTC se establece cuando el valor de corrección es mayor al l0mite calibrado    


Corrosión Cone5iones incorrectas 6u+as del escape '4$1 universal contaminado


,!licación



Todas

Memoria continua


P20## - Sistema de auste de combustible detr%s del del catali3ador demasiado rico (banco 2) *escri!ción+ Causas !osibles+

El &CM monitorea el valor de corrección del sensor  ('4$), banco  del sensor calentado de o50+eno como parte de la rutina de control del sensor de o50+eno situado lon+itudinalmente Este DTC se establece cuando el valor de corrección es mayor al l0mite calibrado    


Corrosión Cone5iones incorrectas 6u+as del escape '4$1 universal contaminado


,!licación



Todas

Memoria continua


P2100 - Mal /uncionamiento en el circuito"circuito abierto del motor de control del actuador de la mari!osa (,C) *escri!ción+

Este DTC se establece cuando se presenta la se#al de /alla del &CM, la cual indica que el c ircuito del motor está abierto

Causas !osibles+

       

Conector del ET8T"CM desconectado Circuito abierto en el T"CM9 Corto a volta!e en el circuito T"CM9 Circuito abierto en el T"CM: Corto a volta!e en el circuito T"CM: *os circuitos T"CM9 y T"CM: están en corto entre s0 El motor de T"C t iene una bobina abierta Motor de T"C da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ na lectura de la &ID del circuito del motor de T"C puede indicar una /alla, si está disponible ,!licación


Todas


Memoria continua

%aya a &rueba precisa D% D%  

P2101 - Ran&o"desem!e4o del motor de control del actuador de la mari!osa (,C) *escri!ción+

Este DTC se establece cuando se presenta la se#al de /alla del &CM, la cual indica que el c ircuito del motor está abierto

Causas !osibles+

  

*os circuitos del motor de T"C tienen los cables cru2ados Restricciones del sistema de aire de admisión Restricciones de la placa de mariposa

,udas !ara dia&nóstico+ na lectura de la &ID del circuito del motor de T"C puede indicar una /alla, si está disponible ,!licación


Todas


Memoria continua

%aya a &rueba precisa D% D%  

P2107 - Procesador del módulo de control del actuador de la mari!osa (,C) *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando el área de control de la mariposa electrónica (ETC) del &CM /alló el autodia+nóstico *a /alla puede ser resultado de un comando incorrecto de posición de la mariposa, o que los cables del motor de T"C est;n en corto entre s0      

,udas !ara

Corto a tierra en el circuito T"CM9 Corto a volta!e en el circuito T"CM9 Corto a tierra en el circuito T"CM: Corto a volta!e en el circuito T"CM: Cuerpo de la mariposa electrónica (ET8) da#ado &CM da#ado

Este DTC debe estar acompa#ado de otros DTC Dia+nostique primero otros DTC na lectura de la &ID del circuito del motor de T"C puede indicar una /alla,


dia&nóstico+

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si está disponible

,!licación



Todas

Memoria continua

%aya a &rueba precisa D% 

P210# - *esem!e4o del to!e m5nimo del sensor , de !osición de la mari!osa"!edal *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando la placa de la mariposa no alcan2a la posición del tope mecánico in/erior dentro de un periodo de tiempo calibrado  

4bstrucción en el movimiento de la placa de la mariposa Cuerpo de la mariposa electrónica (ET8) da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ Inspeccione visualmente la placa de la mariposa en busca de una obstrucción ,!licación



Todas

Memoria continua


P2111 - Sistema de control del actuador de la mari!osa (,C) - ,tascado abierto *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando el estado de /alla del &CM indica que la placa de la mariposa está en un án+ulo mayor del ordenado      

Cuerpo de la mariposa atascado, abierto o pe+ado Circuito abierto en el T"CM9 Circuito abierto en el T"CM: *os circuitos T"CM9 y T"CM: tienen los cables cru2ados *os circuitos T"CM9 y T"CM: están en corto entre s0 &CM da#ado




Todas

Memoria continua


P2112 - Sistema de control del actuador de la mari!osa (,C) - ,tascado cerrado *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando el estado de /alla del indica que la placa de la mariposa está en un án+ulo menor del ordenado       

Cuerpo de mariposa atascado, cerrado Cuerpo de mariposa atascado Circuito abierto en el T"CM9 Circuito abierto en el T"CM: *os circuitos T"CM9 y T"CM: tienen los cables cru2ados *os circuitos T"CM9 y T"CM: están en corto entre s0 &CM da#ado



Todas


Memoria continua


P2118 - Ran&o"desem!e4o de la corriente del motor del control del actuador de la mari!osa , *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando se detecta un problema con los circuitos T"CM del cuerpo electrónico de mariposa (ET8)  

Circuito T"CM9 en cortocircuito a tierra Circuito T"CM: en cortocircuito a tierra


Todas


Memoria continua


P211# - Ran&o"desem!e4o del cuer!o de la mari!osa del control del actuador de la mari!osa , *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando la placa de mariposa está en un án+ulo di/erente al solicitado 

Cuerpo de mariposa atorado o placa de mariposa atascada

,udas !ara dia&nóstico+ , !l ica ci ón

. la ve en en ce nd id o mo to r a !a &ad o . la ve en en ce nd id o mot or /u nc io na nd o M emo ri a c on ti nu a

Todas


P2122 - $oltae bao en el circuito * del sensor"interru!tor de !osición de la mari!osa"!edal *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando la posición 1 del pedal del acelerador ("&&1) está /uera del ran+o ba!o del autodia+nóstico   

Circuito "&&1 abierto Circuito "&&1 en corto a tierra $ensor "&& da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ na lectura de la &ID del sensor "&&1 puede indicar una /alla ,!licación



Memoria continua


Todas

Page 100 of 123

%aya a &rueba precisa D3 

P2126 - $oltae alto en el circuito * del sensor"interru!tor de !osición de la mari!osa"!edal *escri!ción+

Este DTC se establece cuando la posición 1 del pedal del acelerador ("&&1) está /uera del ran+o alto del autodia+nóstico

Causas !osibles+

  

Circuito "&&1 abierto Circuito "&&1 en corto a volta!e $ensor "&& da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ na lectura de la &ID del sensor "&&1 puede indicar una /alla ,!licación


Todas


Memoria continua


P2127 - $oltae bao en el circuito  del sensor"interru!tor de !osición de la mari!osa"!edal *escri!ción+

Este DTC se establece cuando la posición  del pedal del acelerador ("&&) está /uera del ran+o ba!o del autodia+nóstico

Causas !osibles+

  

Circuito "&& abierto Circuito "&& en corto a tierra $ensor "&& da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ na lectura de la &ID del sensor "&& puede indicar una /alla ,!licación


Todas


Memoria continua


P2128 - $oltae alto en el circuito  del sensor"interru!tor de !osición de la mari!osa"!edal *escri!ción+

Este DTC se establece cuando la posición  del pedal del acelerador ("&&) está /uera del ran+o alto del autodia+nóstico

Causas !osibles+

  

Ensamble del sensor "&& atorado Circuito "&& en corto a volta!e $ensor "&& da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ na lectura de la &ID del sensor "&& puede indicar una /alla ,!licación


Todas


Memoria continua


P216 - Correlación del voltae ," del sensor"interru!tor de !osición de la mari!osa"!edal *escri!ción+

Este DTC se establece cuando el &CM indica que las &ID de volta!e de posición de la mariposa (T&), T&1 y T&, no coinciden en más del l0mite calibrado

Causas !osibles+

  

Corrosión Cone5iones incorrectas $ensor T& da#ado




Todas

Memoria continua


P2168 - Correlación de voltae *" del interru!tor"sensor de !osición del !edal"mari!osa *escri!ción+ Causas !osibles+

El &CM compara la in/ormación del sensor de posición del pedal del acelerador ("&&) a partir de las se#ales de "&&1 y "&& Este DTC se establece cuando las entradas del sensor "&&, "&&1 y "&&, no coinciden con l a posición del pedal del acelerador en más del valor esperado  

6allas en el circuito del sensor "&& $ensor "&& da#ado



Todas


Memoria continua


P216 - *esem!e4o del to!e m%9imo del sensor , de !osición de la mari!osa"!edal *escri!ción+ Causas !osibles+

Este DTC se establece cuando la placa de la mariposa no alcan2a la posición del tope mecánico superior dentro de un periodo de tiempo calibrado  

4bstrucción en el movimiento de la placa de la mariposa Cuerpo de la mariposa electrónica (ET8) da#ado

,udas !ara dia&nóstico+ Inspeccione visualmente la placa de la mariposa en busca de una obstrucción ,!licación Todas


.lave en encendido motor /uncionando %aya a &rueba precisa D% 

P217 - Sistema de control del actuador de la mari!osa , - Posición de marc:a m5nima no a!rendida *escri!ción+

Este DTC se est ablece cuando el &CM no puede aprender las posiciones calibradas de la mariposa

Memoria continua


Causas posiles!

 

"#udas para dia$n%stico!

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Obstrucción en el movimiento de la placa de la mariposa Motor de control del actuador de la mariposa (TAC) dañado

Este DTC debe estar acompañado de otros DTC. Diagnostique primero otros DTC. na lectura de la !"D del circuito del motor de TAC puede indicar una #alla$ si est% disponible.

"plicaci%n

&la'e en encendido, (otor apa$ado

Todas

&la'e en encendido, (otor funcionando

)e(oria continua

&a'a a !rueba precisa D& .

P2195 - Señal de sensor O2 polarizado/atorado deficiente - Banco 1, sensor 1 *escripci%n! Causas posiles!

n sensor  (O*+)$ banco  del sensor calentado de o,-geno que indica mecla pobre al #inal de una prueba intenta corregir una condición de empobrecimiento. Este DTC se establece cuando el sistema de control de combustible 'a no detecta alternancia durante un per-odo de tiempo calibrado.                     

Agua en el conector del arn/s Circuito O*+!C abierto (si as- est% equipado) Circuito O*+ abierto (si as- est% equipado) Corrosión Cone,iones incorrectas 0a1a presión o agotamiento del combustible &%lvula de purga de E&A! atascada en posición abierta +eñal polariada del sensor MA! (si as- est% equipado) Contenidos de etanol aprendido incorrecto El aire se #uga por el sensor de #lu1o de masa de aire (MA2) (si est% equipado) +ensor de MA2 contaminado (si est% equipado) 2ugas de vac-o El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas Medidor de aceite del motor asentado incorrectamente 3unta con #uga +incroniación de los %rboles de levas 2ugas del escape antes o cerca del O*+ universal (si as- est% equipado) 2ugas del escape antes o cerca del O*+ (si as- est% equipado) O*+ universal dañado (si as- est% equipado) O*+ dañado (si est% equipado) !CM dañado

"#udas para dia$n%stico! "plicaci%n


Todas


)e(oria continua

&a'a a !rueba precisa  .

P2196 - Señal de sensor O2 polarizado/atorado rico - Banco 1, sensor 1 *escripci%n! Causas posiles!

n sensor  (O*+)$ banco * del sensor calentado de o,-geno que indica mecla enriquecida al #inal de una prueba intenta corregir una condición de enriquecimiento. Este DTC se establece cuando el sistema de control de combustible 'a no detecta alternancia durante un per-odo de tiempo calibrado.                  

Agua en el conector del arn/s Circuito O*+!C abierto (si as- est% equipado) Circuito O*+ abierto (si as- est% equipado) Corrosión Cone,iones incorrectas E,cesiva presión de combustible "n'ectores de combustible contaminados o con #ugas &%lvula de purga de E&A! atascada en posición abierta +eñal polariada del sensor MA! (si as- est% equipado) Contenidos de etanol aprendido incorrecto +ensor de MA2 contaminado (si est% equipado) +istema de ventilación positiva del c%rter (!C&) Aceite contaminado +obrellenado de aceite +incroniación de los %rboles de levas O*+ universal dañado (si as- est% equipado) O*+ dañado (si est% equipado) !CM dañado



Todas


)e(oria continua


P2197 - Señal de sensor O2 polarizado/atorado deficiente - Banco 2, sensor 1 *escripci%n! Causas posiles!

n sensor * (O*+*)$ banco  del sensor calentado de o,-geno universal que indica mecla pobre al #inal de una prueba intenta corregir una condición de empobrecimiento. Este DTC se establece cuando el sistema de control de combustible 'a no detecta alternancia durante un per-odo de tiempo calibrado.                

Agua en el conector del arn/s Circuito O*+!C* abierto Corrosión Cone,iones incorrectas 0a1a presión o agotamiento del combustible &%lvula de purga de E&A! atascada en posición abierta +eñal polariada del sensor MA! Contenidos de etanol aprendido incorrecto El aire se #uga por el sensor de #lu1o de masa de aire (MA2) (si est% equipado) +ensor de MA2 contaminado (si est% equipado) 2ugas de vac-o El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas Medidor de aceite del motor asentado incorrectamente 3unta con #uga +incroniación de los %rboles de levas 2ugas del escape antes o cerca del O*+ universal*


 

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O*+* universal dañado !CM dañado



Todas


)e(oria continua


P219+ - Señal de sensor O2 polarizado/atorado rico - Banco 2, sensor 1 *escripci%n! Causas posiles!

n sensor * (O*+*)$ banco * del sensor calentado de o,-geno universal que indica mecla enriquecida al #inal de una prueba intenta corregir una condición de enriquecimiento. Este DTC se establece cuando el sistema de control de combustible 'a no detecta alternancia durante un per-odo de tiempo calibrado.                

Agua en el conector del arn/s Circuito O*+!C* abierto Corrosión Cone,iones incorrectas E,cesiva presión de combustible "n'ectores de combustible contaminados o con # ugas &%lvula de purga de E&A! atascada en posición abierta +eñal polariada del sensor MA! Contenidos de etanol aprendido incorrecto +ensor de MA2 contaminado (si est% equipado) +istema de ventilación positiva del c%rter (!C&) Aceite contaminado +obrellenado de aceite +incroniación de los %rboles de levas O*+* universal dañado !CM dañado



Todas


)e(oria continua


P219" - *esalanceo de relaci%n de aire/co(ustile - Banco 1 *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo del desbalanceo de aire a combustible est% diseñado para detectar di#erencias importantes en la relación de aire a combustible entre los cilindros por banco de motor. Este DTC se establece cuando la di#erencia de la relación de aire a combustible por cilindro es ma'or que la cantidad calculada.          


"n'ectores de combustible contaminados o con #ugas 0a1a presión o agotamiento del combustible 2ugas en la v%lvula de purga de E&A! 2ugas en el sistema de escape o aire de admisión +istema de recirculación de gases de escape (E45) El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas +istema de encendido &arilla indicadora de aceite del motor$ tubo o tapón de llenado de aceite mal asentados. !roblemas del motor b%sico +ensor  (O*+)$ banco  del sensor calentado de o,-geno universal dañado

El puerto de E45 est% restringido.

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P219B - *esalanceo de relaci%n de aire/co(ustile - Banco 2 *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo del desbalanceo de aire a combustible est% diseñado para detectar di#erencias importantes en la relación de aire a combustible entre los cilindros por banco de motor. Este DTC se establece cuando la di#erencia de la relación de aire a combustible por cilindro es ma'or que la cantidad calculada.         

"n'ectores de combustible contaminados o con #ugas 0a1a presión o agotamiento del combustible 2ugas en la v%lvula de purga de E&A! 2ugas en el sistema de escape o aire de admisión El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas +istema de encendido &arilla indicadora de aceite del motor$ tubo o tapón de llenado de aceite mal asentados. !roblemas del motor b%sico +ensor * (O*+*)$ banco  del sensor calentado de o,-geno universal dañado



Todas


)e(oria continua


P219C - *esalanceo de relaci%n de aire a co(ustile del cilindro 1 *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo de la torsión de desbalanceo de la relación aire a combustible est% diseñado para detectar di#erencias m-nimas en la relación de aire a combustible entre los cilindros. Este DTC se establece cuando la di#erencia m-nima de la relación de aire a combustible en el cilindro  es ma'or que la cantidad calculada.      

"n'ector de combustible contaminado o con #ugas del cilindro  2uentes de ruido e,ternas en el circuito C6!$ como el circuito de carga o equipo no original 5uido el/ctrico en el circuito C6! de la inter#erencia de radio#recuencia o i nter#erencia electromagn/tica 0a1a presión o agotamiento del combustible 2ugas en la v%lvula de purga de E&A! 2ugas en el sistema de escape o aire de admisión


   


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+istema de recirculación de gases de escape (E45) El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas &arilla indicadora de aceite del motor$ tubo o tapón de llenado de aceite mal asentados. !roblemas del motor b%sico

Este DTC podr-a ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro . Diagnostique primero todos los DTC relacionados con el cilindro . 7a señal del sensor de posición del %rbol de levas (C6!) es mu' sensible a los ruidos el/ctricos. Compruebe el enrutado del sensor C6!.

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P219* - *esalanceo de relaci%n de aire a co(ustile del cilindro 2 *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo de la torsión de desbalanceo de la relación aire a combustible est% diseñado para detectar di#erencias m-nimas en la relación de aire a combustible entre los cilindros. Este DTC se establece cuando la di#erencia m-nima de la relación de aire a combustible en el cilindro * es ma'or que la cantidad calculada.          


"n'ector de combustible contaminado o con #ugas del cilindro * 2uentes de ruido e,ternas en el circuito C6!$ como el circuito de carga o equipo no original 5uido el/ctrico en el circuito C6! de la inter#erencia de radio#recuencia o i nter#erencia electromagn/tica 0a1a presión o agotamiento del combustible 2ugas en la v%lvula de purga de E&A! 2ugas en el sistema de escape o aire de admisión +istema de recirculación de gases de escape (E45) El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas &arilla indicadora de aceite del motor$ tubo o tapón de llenado de aceite mal asentados. !roblemas del motor b%sico

Este DTC podr-a ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro *. Diagnostique primero todos los DTC relacionados con el cilindro *. 7a señal del sensor de posición del %rbol de levas (C6!) es mu' sensible a los ruidos el/ctricos. Compruebe el enrutado del sensor C6!.

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P219 - *esalanceo de relaci%n de aire a co(ustile del cilindro  *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo de la torsión de desbalanceo de la relación aire a combustible est% diseñado para detectar di#erencias m-nimas en la relación de aire a combustible entre los cilindros. Este DTC se establece cuando la di#erencia m-nima de la relación de aire a combustible en el cilindro 8 es ma'or que la cantidad calculada.          


"n'ector de combustible contaminado o con #ugas del cilindro 8 2uentes de ruido e,ternas en el circuito C6!$ como el circuito de carga o equipo no original 5uido el/ctrico en el circuito C6! de la inter#erencia de radio#recuencia o i nter#erencia electromagn/tica 0a1a presión o agotamiento del combustible 2ugas en la v%lvula de purga de E&A! 2ugas en el sistema de escape o aire de admisión +istema de recirculación de gases de escape (E45) El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas &arilla indicadora de aceite del motor$ tubo o tapón de llenado de aceite mal asentados. !roblemas del motor b%sico

Este DTC podr-a ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro 8. Diagnostique primero todos los DTC relacionados con el cilindro 8. 7a señal del sensor de posición del %rbol de levas (C6!) es mu' sensible a los ruidos el/ctricos. Compruebe el enrutado del sensor C6!.

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P219. - *esalanceo de relaci%n de aire a co(ustile del cilindro  *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo de la torsión de desbalanceo de la relación aire a combustible est% diseñado para detectar di#erencias m-nimas en la relación de aire a combustible entre los cilindros. Este DTC se establece cuando la di#erencia m-nima de la relación de aire a combustible en el cilindro 9 es ma'or que la cantidad calculada.          


"n'ector de combustible contaminado o con #ugas del cilindro 9 2uentes de ruido e,ternas en el circuito C6!$ como el circuito de carga o equipo no original 5uido el/ctrico en el circuito C6! de la inter#erencia de radio#recuencia o i nter#erencia electromagn/tica 0a1a presión o agotamiento del combustible 2ugas en la v%lvula de purga de E&A! 2ugas en el sistema de escape o aire de admisión +istema de recirculación de gases de escape (E45) El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas &arilla indicadora de aceite del motor$ tubo o tapón de llenado de aceite mal asentados. !roblemas del motor b%sico

Este DTC podr-a ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro 9. Diagnostique primero todos los DTC relacionados con el cilindro 9. 7a señal del sensor de posición del %rbol de levas (C6!) es mu' sensible a los ruidos el/ctricos. Compruebe el enrutado del sensor C6!.

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P21"0 - *esalanceo de relaci%n de aire a co(ustile del cilindro 5 *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo de la torsión de desbalanceo de la relación aire a combustible est% diseñado para detectar di#erencias m-nimas en la relación de aire a combustible entre los cilindros. Este DTC se establece cuando la di#erencia m-nima de la relación de aire a combustible en el cilindro : es ma'or que la cantidad calculada.     

"n'ector de combustible contaminado o con #ugas del cilindro : 2uentes de ruido e,ternas en el circuito C6!$ como el circuito de carga o equipo no original 5uido el/ctrico en el circuito C6! de la inter#erencia de radio#recuencia o i nter#erencia electromagn/tica 0a1a presión o agotamiento del combustible 2ugas en la v%lvula de purga de E&A!


    


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2ugas en el sistema de escape o aire de admisión +istema de recirculación de gases de escape (E45) El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas &arilla indicadora de aceite del motor$ tubo o tapón de llenado de aceite mal asentados. !roblemas del motor b%sico

Este DTC podr-a ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro :. Diagnostique primero todos los DTC relacionados con el cilindro :. 7a señal del sensor de posición del %rbol de levas (C6!) es mu' sensible a los ruidos el/ctricos. Compruebe el enrutado del sensor C6!.

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P21"1 - *esalanceo de relaci%n de aire a co(ustile del cilindro 6 *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo de la torsión de desbalanceo de la relación aire a combustible est% diseñado para detectar di#erencias m-nimas en la relación de aire a combustible entre los cilindros. Este DTC se establece cuando la di#erencia m-nima de la relación de aire a combustible en el cilindro ; es ma'or que la cantidad calculada.          


"n'ector de combustible contaminado o con #ugas del cilindro ; 2uentes de ruido e,ternas en el circuito C6!$ como el circuito de carga o equipo no original 5uido el/ctrico en el circuito C6! de la inter#erencia de radio#recuencia o i nter#erencia electromagn/tica 0a1a presión o agotamiento del combustible 2ugas en la v%lvula de purga de E&A! 2ugas en el sistema de escape o aire de admisión +istema de recirculación de gases de escape (E45) El sistema de ventilación positiva del c%rter (!C&) tiene #ugas &arilla indicadora de aceite del motor$ tubo o tapón de llenado de aceite mal asentados. !roblemas del motor b%sico

Este DTC podr-a ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro ;. Diagnostique primero todos los DTC relacionados con el cilindro ;. 7a señal del sensor de posición del %rbol de levas (C6!) es mu' sensible a los ruidos el/ctricos. Compruebe el enrutado del sensor C6!.

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P21C. - Circuito del in#ector B del cilindro 1/circuito aierto *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo e,

Circuito &!=5 abierto Circuito ">3 abierto "n'ector de combustible  dañado !CM dañado

7os datos de la !"D ">?@2 son iguales a ?E+ (s-).

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua

&a'a a !rueba precisa 64 .

P21*0 - Circuito del in#ector B del cilindro 2/circuito aierto *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo e,

Circuito &!=5 abierto Circuito ">3* abierto "n'ector de combustible * dañado !CM dañado

7os datos de la !"D ">?*@2 son iguales a ?E+ (s-).

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P21*1 - Circuito del in#ector B del cilindro /circuito aierto *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo e,

Circuito &!=5 abierto Circuito ">38 abierto "n'ector de combustible 8 dañado !CM dañado

7os datos de la !"D ">?8@2 son iguales a ?E+ (s-).

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P21*2 - Circuito del in#ector B del cilindro /circuito aierto *escripci%n! Causas posiles!

El monitoreo e,
Circuito &!=5 abierto


  


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Circuito ">39 abierto "n'ector de combustible 9 dañado !CM dañado

7os datos de la !"D ">?9@2 son iguales a ?E+ (s-).

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P21* - Circuito del in#ector B del cilindro 5/circuito aierto *escripci%n!

El monitoreo e,
Causas posiles!

   


Circuito &!=5 abierto Circuito ">?: abierto "n'ector de combustible : dañado !CM dañado

7os datos de la !"D ">?:@2 son iguales a ?E+ (s-).

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P21* - Circuito del in#ector B del cilindro 6/circuito aierto *escripci%n!

El monitoreo e,
Causas posiles!

   


Circuito &!=5 abierto Circuito ">3; abierto "n'ector de combustible ; dañado !CM dañado

7os datos de la !"D ">?;@2 son iguales a ?E+ (s-).

"plicaci%n


Todas


)e(oria continua


P2227 - an$o/dese(peño del circuito " del sensor de presi%n aro(trica Para .iesta, " *escripci%n! Causas posiles!

Este DTC se establece cuando e,iste una condición #uera de rango en el circuito 0A5O.  


+ensor de presión barom/trica (0A5O) dañado !CM dañado

El sensor 0A5O est% integrado en el !CM. na lectura de 0A5O menor que : B!a (.*: psi) indica que e,iste un problema. 0orre los DTC del !CM. 5epita el autodiagnóstico. +i se vuelve a recuperar el DTC$ instale un !CM nuevo. 5e#i/rase a l a sección *$Memoria 5OM el/ctricamente borrableprogramable 2las< (EE!5OM).

Para 'eculos con (otores 287&, # 80& # 85& :*; *escripci%n!

Este DTC se establece al cumplirse una las siguientes condiciones. Cuando la !"D 0A5O no se correlaciona con las !"D TC0! ' MA! con el encendido en O> ' el motor en O22. Cuando las !"D MA! ' TC0! se correlacionan con el motor #uncionando$ pero la !"D TC0! no se correlaciona con la !"D 0A5O en marc
Causas posiles!

 


+ensor 0A5O dañado !CM dañado

Este DTC nicamente #unciona entre $ pies deba1o del nivel del mar a :$ pies por encima del nivel del mar$ se debe ignorar si se
Para todos los de(
Este DTC se establece cuando la 0A5O no concuerda con el c%lculo de la presión barom/trica in#erida$ basado en el valor de la MA! o del #lu1o de masa de aire (MA2).  



Este DTC nicamente #unciona entre $ pies deba1o del nivel del mar a :$ pies por encima del nivel del mar$ se debe ignorar si se
"plicaci%n


2iesta$


5e#i/rase a Descripción$ Causas posibles ' A'udas de diagnóstico para el DTC.

6A Todos los dem%s

&a'a a !rueba precisa DO .

P222+ - 3olta4e a4o en el circuito " del sensor de presi%n aro(trica Para .iesta, " *escripci%n! Causas posiles!

Este DTC se establece cuando la señal del sensor de presión barom/trica (0A5O) est% por deba1o del l-mite m-nimo.  

"#udas para


El sensor 0A5O est% integrado en el !CM.

)e(oria continua


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dia&nóstico' Si la señal BARO es inferior al límite calibrado, se indica un problema. Borre los DTC del PCM. Repita el autodian!stico. Si se "uel"e a recuperar el DTC, instale un PCM nue"o. Refi#rase a l a secci!n $,Memoria ROM el#ctricamente borrable%proramable &las' ())PROM*. Para todos los demás (escripción'

)ste DTC se establece cuando la lectura de la presi!n barom#trica (BARO* es demasiado ba+a lo ue indica una altitud demasiado ele"ada.

Causas posibles'



A)udas para dia&nóstico'

Sensor BARO dañado

Si la señal BARO es inferior al límite calibrado en m-s de // ms, se indica un mal funcionamiento. )ste DTC 0nicamente funciona entre ,/// pies deba+o del ni"el del mar a 1,/// pies por encima del ni"el del mar, se debe inorar si se 'a establecido fuera del rano de funcionamiento.

Aplicación

*lae en encendido$ motor apa&ado

&iesta,

*lae en encendido$ motor +uncionando

,emoria continua

Refi#rase a Descripci!n, Causas posibles 3 A3udas de dian!stico para el DTC.

2A Todos los dem-s

4a3a a Prueba precisa DO .

P2229 - Voltaje alto en el circuito A del sensor de presión barométrica Para iesta$ .A (escripción'

)ste DTC se establece cuando la señal del sensor de presi!n barom#trica (BARO* est- por encima del límite m-5imo.

Causas posibles'

 


Sensor BARO dañado PCM dañado

)l sensor BARO est- interado en el PCM. Si la señal BARO es superior al límite calibrado, se indica un problema. Borre los DTC del PCM. Repita el autodian!stico. Si se "uel"e a recuperar el DTC, instale un PCM nue"o. Refi#rase a l a secci!n $,Memoria ROM el#ctricamente borrable%proramable &las' ())PROM*.

Para todos los demás (escripción'

)ste DTC se establece cuando la lectura de la presi!n barom#trica (BARO* es demasiado alta lo ue indica una altitud demasiado ba+a.

Causas posibles' A)udas para dia&nóstico'



Sensor BARO dañado

Si la señal BARO es superior al límite calibrado en m-s de // ms, se indica un mal funcionamiento. )ste DTC 0nicamente funciona entre ,/// pies deba+o del ni"el del mar a 1,/// pies por encima del ni"el del mar, se debe inorar si se 'a establecido fuera del rano de funcionamiento.

Aplicación


&iesta,


,emoria continua

Refi#rase a Descripci!n, Causas posibles 3 A3udas de dian!stico para el DTC.

2A Todos los dem-s


P2230 - Circuito A del sensor de presión barométrica intermitente/errático (escripción' Causas posibles' A)udas para dia&nóstico'

)ste DTC se establece cuando la lectura BARO se encuentra de manera intermitente por sobre el "alor m-5imo o por deba+o del "alor mínimo para un n0mero calibrado de "eces. 

Sensor BARO dañado

Si la señal BARO es superior o inferior al límite calibrado en m-s de // ms, se indica un mal funcionamiento. )ste DTC 0nicamente funciona entre ,/// pies deba+o del ni"el del mar a 1,/// pies por encima del ni"el del mar, se debe inorar si se 'a establecido fuera del rano de funcionamiento.

Aplicación


Todas


,emoria continua


P2237 - Circuito abierto de control de corriente positia del sensor !2 - "anco #$ sensor # (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando se detecta un problema con el circuito utili6ado para determinar el contenido de o5íeno en el as de escape.  

Circuito 7O$SPC abierto Sensor  (8O$S*, banco  del sensor calentado de o5íeno uni"ersal dañado

A)udas para dia&nóstico' Aplicación


Todas


,emoria continua

4a3a a Prueba precisa D9 .

P22%0 - Circuito abierto de control de corriente positia del sensor !2 - "anco 2$ sensor # (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando se detecta un problema con el circuito utili6ado para determinar el contenido de o5íeno en el as de escape.  

Circuito 7O$SPC$ abierto Sensor $ (8O$S$*, banco  del sensor calentado de o5íeno uni"ersal dañado

A)udas para dia&nóstico' Aplicación Todas


*lae en encendido$ motor +uncionando 4a3a a Prueba precisa D9 .

,emoria continua


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P22%3 - Circuito abierto de oltaje de re+erencia del sensor !2 - "anco #$ sensor # (escripción'

)ste DTC se establece cuando se detecta un problema con el circuito utili6ado para determinar el contenido de o5íeno en el as de escape.

Causas posibles'

 

Circuito 7O$S abierto Sensor  (8O$S*, banco  del sensor calentado de o5íeno uni"ersal dañado




Todas

,emoria continua


P22%7 - Circuito abierto de oltaje de re+erencia del sensor !2 - "anco 2$ sensor # (escripción'


Causas posibles'

 

Circuito 7O$S$ abierto Sensor $ (8O$S$*, banco  del sensor calentado de o5íeno uni"ersal dañado




Todas

,emoria continua


P22# - Circuito abierto de control de corriente ne&atia del sensor !2 - "anco #$ sensor # (escripción'


Causas posibles'

 

Circuito 7O$S:R)& abierto Sensor  (8O$S*, banco  del sensor calentado de o5íeno uni"ersal dañado




Todas

,emoria continua


P22% - Circuito abierto de control de corriente ne&atia del sensor !2 - "anco 2$ sensor # (escripción'


Causas posibles'

 

Circuito 7O$S:R)&$ abierto Sensor $ (8O$S$*, banco  del sensor calentado de o5íeno uni"ersal dañado




Todas

,emoria continua


P22( - iltro de part1culas deteriorado/banco de sustrato +altante (escripción'

)ste DTC se establece cuando el PCM detecta ue la presi!n del filtro de partículas es m -s ba+a ue un límite esperado.

Causas posibles'

 

&iltro de partículas dañado Manuera del sensor , banco  de presi!n del filtro de partículas dañado



Todas


,emoria continua

4a3a a Prueba precisa RA .

P2270 - eal de sensor !2 atorado de+iciente - "anco #$ sensor 2 (escripción' Causas posibles'

)l sensor $ (8O$S$*, banco  del sensor calentado de o5íeno se fuer6a a me6cla rica 3 me6cla pobre 3 es monitoreado por el PCM. )ste DTC se establece cuando el PCM no detecta la salida del 8O$S$ durante un período calibrado.     

Terminales o cables atrapados, en corto o corroídos Cables 8O$S$ cru6ados &uas del escape 8O$S contaminado$ 8O$S$ dañado



Todas


,emoria continua

4a3a a Prueba precisa 8 .

P227# - eal de sensor !2 atorado rico - "anco #$ sensor 2 (escripción' Causas posibles'

)l sensor $ (8O$S$*, banco  del sensor calentado de o5íeno se fuer6a a me6cla rica 3 me6cla pobre 3 es monitoreado por el PCM. )ste DTC se establece cuando el PCM no detecta la salida del 8O$S durante un período de tiempo calibrado.     


Terminales o cables atrapados, en corto o corroídos Cables 8O$S$ cru6ados &uas del escape 8O$S contaminado$ 8O$S$ dañado


Aplicación

Page 10+ of 123


Todas


,emoria continua


P2272 - eal de sensor !2 atorado de+iciente - "anco 2$ sensor 2 (escripción' Causas posibles'

)l sensor $ (8O$S$$*, banco $ del sensor calentado de o5íeno se fuer6a a me6cla rica 3 me6cla pobre 3 es monitoreado por el PCM. )ste DTC se establece cuando el PCM no detecta la salida del 8O$S$$ durante un período calibrado.     

Terminales o cables atrapados, en corto o corroídos Cables 8O$S$$ cru6ados &uas del escape 8O$S contaminado$$ 8O$S$$ dañado



Todas


,emoria continua


P2273 - eal de sensor !2 atorado rico - "anco 2$ sensor 2 (escripción' Causas posibles'

)l sensor $ (8O$S$$*, banco $ del sensor calentado de o5íeno se fuer6a a me6cla rica 3 me6cla pobre 3 es monitoreado por el PCM. )ste DTC se establece cuando el PCM no detecta la salida del 8O$S$$ durante un período calibrado.     

Terminales o cables atrapados, en corto o corroídos Cables 8O$S$$ cru6ados &uas del escape 8O$S contaminado$$ 8O$S$$ dañado



Todas


,emoria continua


P2279 - u&a en el sistema de admisión de aire (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando el PCM detecta una fua de aire ue supera un límite calibrado durante m-s de 1 seundos. Si el flu+o de aire ue entra en el motor supera el flu+o de aire a tra"#s de la mariposa, se detecta una fua 3 est e dian!stico falla.   


&uas de aire no medidas entre el cuerpo de la mariposa 3 las "-l"ulas de admisi!n &uas de aire en el m0ltiple de admisi!n )l sistema de "entilaci!n positi"a del c-rter (PC4* tiene fuas

4erifiue la interidad del sistema PC4. Refi#rase a la secci!n  Sistema de "entilaci!n positi"a del c-rter (PC4* para informaci!n del sistema.

Aplicación


Todas


,emoria continua

4a3a a Prueba precisa 8: .

P2240 - 5estricción del +lujo de aire/+u&a de aire entre el +iltro de aire ) el ,A$ banco # (escripción' Causas posibles'





Aplicación


Todas


,emoria continua


P224# - u&a de aire entre el sensor ,A ) el cuerpo de la mariposa6 (escripción' Causas posibles'




4erifiue la interidad del sistema PC4. Refi#rase a la secci!n  Sistema de "entilaci!n positi"a del c-rter (PC4* para informaci!n del sistema. *lae en encendido$ motor apa&ado

Todas


,emoria continua


P2242 - u&a de aire entre el cuerpo de la mariposa ) la álula de admisión (escripción'

)ste DTC se establece cuando el PCM detecta una fua de aire ue supera un límite calibrado durante m-s de 1 seundos. Si el flu+o de aire ue entra en el motor supera el flu+o de aire a tra"#s de la mariposa, se detecta una fua 3 est e dian!stico falla.


Causas posibles'

  


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Aplicación



Todas


P2300 - Voltaje bajo en el circuito de control primario de bobina de encendido A (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a tierra en el ci rcuito COP (COP* o CDA (pauete de bobinas*.     

Circuito COP en corto a tierra (COP* Circuito CDA en corto a tierra (pauete de bobinas* COP dañado (si est- euipado* Pauete de bobinas dañado (si est- euipado* Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado

A)udas para dia&nóstico' Ap licación

*lae en en cendido$ mot or apa& ad o

)coSport .;<,

*lae en en cen dido$ motor +uncio nan do

,emo ria con tin ua

4a3a a Prueba precisa =) .

&iesta .;< Ti4CT, 2A .1< Todos los dem-s

4a3a a Prueba precisa =& .

P230# - Voltaje alto en el circuito de control primario de bobina de encendido A (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a "olta+e en el circuito COP (COP* o C DA (pauete de bobinas*.     

Circuito COP en corto a "olta+e (COP* Circuito CDA en corto a "olta+e (pauete de bobinas* COP dañado (si est- euipado* Pauete de bobinas dañado (si est- euipado* Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado


*lae en encendi do $ mo tor apa& ado

)coSport .;<,

*l ae en encendido$ motor +uncionand o

, emo ri a contin ua




P2303 - Voltaje bajo en el circuito de control primario de bobina de encendido " (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a tierra en el ci rcuito COP$ (COP* o CDB (pauete de bobinas*.     

Circuito COP$ en corto a tierra (COP* Circuito CDB en corto a tierra (pauete de bobinas* COP dañado (si est- euipado* Pauete de bobinas dañado (si est- euipado* Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado


*lae en en cendido$ mot or apa& ad o

)coSport .;<,

*lae en en cen dido$ motor +uncio nan do

,emo ria con tin ua




P230% - Voltaje alto en el circuito de control primario de bobina de encendido " (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a "olta+e en el circuito COP$ (COP* o C DB (pauete de bobinas*.     

Circuito COP$ en corto a "olta+e (COP* Circuito CDB en corto a "olta+e (pauete de bobinas* COP dañado (si est- euipado* Pauete de bobinas dañado (si est- euipado* Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado

A)udas para dia&nóstico' Ap licación )coSport .;<,

*lae en encendi do $ mo tor apa& ado

*l ae en encendido$ motor +uncionand o 4a3a a Prueba precisa =) .



, emo ri a contin ua

,emoria continua


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P230 - Voltaje bajo en el circuito de control primario de bobina de encendido C (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a tierra en el ci rcuito COP>.   

Circuito COP> en corto a tierra Bobina de encendido dañada Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado

A)udas para dia&nóstico' A pl ica ci ón

* la e en en ce nd id o$ mo to r a pa &ad o * la e en en ce nd id o$ mot or +u nc io na nd o , emo ri a c on ti nu a

Todas


P2307 - Voltaje alto en el circuito de control primario de bobina de encendido C (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a "olta+e en el circuito COP>.   

Corto a "olta+e en el circuito COP> Bobina de encendido dañada Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado



Todas


P2309 - Voltaje bajo en el circuito de control primario de bobina de encendido ( (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a tierra en el ci rcuito COP?.   

Circuito COP? en corto a tierra Bobina de encendido dañada Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado



Todas


P23#0 - Voltaje alto en el circuito de control primario de bobina de encendido ( (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a "olta+e en el circuito COP?.   

Corto a "olta+e en el circuito COP? Bobina de encendido dañada Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado



Todas


P23#2 - Voltaje bajo en el circuito de control primario de bobina de encendido  (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a tierra en el ci rcuito COP1.   

Circuito COP1 en corto a tierra Bobina de encendido dañada Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado



Todas


P23#3 - Voltaje alto en el circuito de control primario de bobina de encendido  (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a "olta+e en el circuito COP1.   

Corto a "olta+e en el circuito COP1 Bobina de encendido dañada Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado



Todas


P23# - Voltaje bajo en el circuito de control primario de bobina de encendido  (escripción' Causas posibles'

)ste DTC se establece cuando e5iste un corto a tierra en el ci rcuito COP;.   


Circuito COP; en corto a tierra Bobina de encendido dañada Arn#s de cableado de la bobina de encendido dañado


" pl ica ci ón

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 la ve en en ce nd id o. mo to r a pa ,ad o  la ve en en ce nd id o. mot or $u nc io na nd o  emo ri a c on ti nu a

Todas

Vaya a Prueba precisa JF .

P2316 - Voltaje alto en el circuito de control primario de bobina de encendido F 0ecripción

Este DTC se establece cuando existe un corto a voltaje en el circuito COP6.

Caua poible

  

Corto a voltaje en el circuito COP6 Bobina de encendido daada !rn"s de cableado de la bobina de encendido daado

"uda para dia,nótico " pl ica ci ón


Todas

Vaya a Prueba precisa JF .

P2418 - Circuito de control/circuito abierto de la válvula de conmutación del itema de !V"P 0ecripción

Este DTC se establece cuando la seal se #ueve $uera del l%#ite #%ni#o o #&xi#o para el estado ordenado de la v&lvula de blo'ueo de vapor del siste#a de e#isiones evaporativas (EV!P).


   

Circuito VP*+ abierto Circuito VBV abierto Circuito VBV en corto a tierra V&lvula de blo'ueo de vapor del siste#a de EV!P daada

"uda para dia,nótico "plicación

lave en encendido. motor apa,ado

lave en encendido. motor $uncionando

Todas

emoria continua

Vaya a Prueba precisa ,- .

P242F - #etricción en el $iltro de part%cula - "cumulación de ceni&a 'banco 1( 0ecripción

Este DTC se establece cuando el PC detecta 'ue la presi/n del $iltro de part%culas es # &s alta 'ue un l%#ite esperado.




!cu#ulaci/n de ceni0a en el $iltro de part%culas



Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa +! .

P24)* - Falla de deempe+o de la válvula de conmutación del itema de !V"P o válvula atacada en poición abierta 0ecripción


El PC ordena a la v&lvula de blo'ueo de vapor del siste#a de e#isiones evaporativas (EV!P) 'ue se cierre #ientras 1ay vac%o presente en el tan'ue de co#bustible. 2i la v&lvula no se cierra3 el vac%o del tan'ue se pierde r&pida#ente. Este DTC se establece cuando el ran4o de p"rdida de vac%o excede el l%#ite calibrado.   

"uda para dia,nótico

V&lvula de blo'ueo de vapor del siste#a de EV!P conta#inado V&lvula de blo'ueo de vapor del siste#a de EV!P atascada en posici/n abierta V&lvula de blo'ueo de vapor del siste#a de EV!P daada

+ecupere los DTC de autodia4n/stico de #e#oria continua y en de#anda del PC. Dia4nosti'ue y repare todos los DTC de la v&lvula de blo'ueo de vapor del siste#a de EV!P relacionados con el c ircuito antes de dia4nosticar este DTC de rendi#iento.

"plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa ,- .

P24)2 - Circuito " del enor de preión del $iltro de part%cula 0ecripción

El PC #onitorea la racionalidad del banco 53 sensor 5 de presi/n del $iltro de part%culas 3 in#ediata#ente despu"s de parado el #otor. Este DTC se establece cuando el valor de la PD excede la presi/n a#biental por un l%#ite calibrado.


 


Cortocircuito a voltaje en el circuito PF55 2ensor 53 banco 5 de presi/n del $iltro de part%culas daado

Es posible 'ue este DTC se estable0ca con otros DTC. Dia4nosti'ue pri#ero los otros DTC.

"plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa +C .

P24)3 - #an,o/deempe+o del circuito " del enor de preión del $iltro de part%cula 0ecripción Caua poible

El PC #onitorea la racionalidad del sensor 53 banco 5 de presi/n del $iltro de part%culas #ediante la co#paraci/n de la presi/n #edida con un $lujo esperado. Este DTC se establece cuando la presi/n excede un l%#ite calibrado durante $lujo bajo3 o excede un l%#ite durante un au#ento del $lujo.   

Puerto del sensor 53 banco 5 de presi/n del $iltro de part%culas blo'ueado an4uera del sensor 53 banco 5 de presi/n del $iltro de part%culas daado 2ensor 53 banco 5 de presi/n del $iltro de part%culas daado

"uda para dia,nótico "plicación Todas


lave en encendido. motor $uncionando Vaya a Prueba precisa +C .

emoria continua


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P24)4 - Voltaje bajo en el circuito " del enor de preión del $iltro de part%cula 0ecripción

Este DTC se establece cuando el voltaje del sensor 53 banco 5 de presi/n del $iltro de part%culas es in$erior a 7.57 voltios durante #&s de 58 se4undos.


  

Circuito PFP55 en cortocircuito a tierra Circuito V+EF abierto 2ensor 53 banco 5 de presi/n del $iltro de part%culas daado



Todas


emoria continua


P24)) - Voltaje alto en el circuito " del enor de preión del $iltro de part%cula 0ecripción

Este DTC se establece cuando el voltaje del sensor 53 banco 5 del sensor de presi/n del $iltro de part%culas es #ayor 'ue 9.:7 voltios durante #&s de 58 se4undos.


Circuito PF55 abierto Cortocircuito a voltaje en el circuito PF55 Circuito 2;+T< abierto 2ensor 53 banco 5 de presi/n del $iltro de part%culas daado

   



Todas


emoria continua


P246C - #etricción del $iltro de part%cula - Potencia limitada $or&ada 'banco 1( 0ecripción Caua poible "uda para dia,nótico

El PC controla el $iltro de part%culas en busca de una restricci/n alta. Este DTC se establece durante el $unciona#iento correcto del ve1%culo cuando la presi/n del $iltro de part%culas es #ayor 'ue una cantidad calibrada. 

,ay una cantidad excesiva de 1oll%n o ceni0as en el $iltro de part%culas

=a presencia de este DTC puede indicar 'ue el ve1%culo est& $uncionando en el #odo de reducci/n de potencia y 'ue puede experi#entar una p"rdida de potencia. Despu"s de su reparaci/n3 es posible 'ue el ve1%culo a>n #uestre un #ensaje de advertencia del siste#a. Condu0ca el ve1%culo 1asta 'ue el #ensaje de advertencia 1aya desaparecido del centro de #ensajes del tablero de instru#entos. =a cantidad excesiva de 1oll%n o ceni0as en el $ iltro de part%culas puede deberse al $unciona#iento prolon4ado del #otor en #arc1a #%ni#a despu"s de 'ue se #uestra el #ensaje D+VE TO C=E!< E-,!?2T (Condu0ca para li#piar el escape) en el centro de #ensajes. +e$i"rase al anual del propietario para #&s in$or#aci/n sobre el #ensaje D+VE TO C=E!< E-,!?2T (Condu0ca para li#piar el escape) del centro de #ensajes. Co#pruebe si 1ay otros DTC.

"plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa +! .

P2)1* - #an,o/deempe+o de circuito de enado del relevador de ener,%a del !C/PC 0ecripción Caua poible

=os circuitos 2P@+ y 

Fusible del circuito de encendido Circuito 2P@+ abierto Circuito 2P@+ en corto a tierra Circuito VP*+ del inyector de co#bustible en corto a voltaje Circuito 
=a lectura de voltaje de la PD 
"plicación


Todas

lave en encendido. motor $uncionando Vaya a Prueba precisa B .

P2)3 0ecripción Caua poible "uda para dia,nótico +e$i"rase a la secci/n 7@593 Controles electr/nicos del #otor3 del anual de t aller. " pl ica ci ón


Todas

+e$i"rase a Descripci/n3 Causas posibles y !yudas para dia4n/stico para el DTC.

P2)3 - Válvula de decar,a " del turbocar,ador/upercar,ador atacada abierta 0ecripción Caua poible

Este DTC se establece cuando la v&lvula de descar4a 5 del turbocar4ador est& en un &n4ulo #ayor 'ue el solicitado.    

V&lvula de descar4a 5 del turbocar4ador atascada abierta Varillaje de la v&lvula de descar4a 5 del turbocar4ador atorado Circuito abierto en el TC*;5@ Circuito abierto en el TC*;5

emoria continua




Page 113 of 123

=os circuitos TC*;5 y TC*;5@ est&n en cortocircuito entre s%

"uda para dia,nótico Co#pruebe las restricciones del varillaje del #otor de la v&lvula de descar4a del turbocar4ador. "plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa ,< ,< . .

P2)4 - Válvula de decar,a " del turbocar,ador/upercar,ador atacada atacada cerrada 0ecripción

Este DTC se establece cuando la v&lvula de descar4a 5 del turbocar4ador est& en un &n4ulo #enor 'ue el solicitado.


    

V&lvula de descar4a 5 del turbocar4ador atascada abierta Varillaje de la v&lvula de descar4a 5 del turbocar4ador atorado Circuito abierto en el TC*;5@ Circuito abierto en el TC*;5 =os circuitos TC*;5 y TC*;5@ est&n en cortocircuito entre s%



Todas


emoria continua


P2)) - Válvula de decar,a  del turbocar,ador/upercar,ador atacada atacada abierta 0ecripción

Este DTC se establece cuando la v&lvula de descar4a del turbocar4ador  est& en un &n4ulo #ayor 'ue el solicitado.


    

V&lvula de descar4a  del turbocar4ador atascada abierta Varillaje de la v&lvula de descar4a  del turbocar4ador atorado Circuito abierto en el TC*;@ Circuito abierto en el TC*; =os circuitos TC*; y TC*;@ est&n en cortocircuito entre s%



Todas


emoria continua


P2)6 - Válvula de decar,a  del turbocar,ador/upercar,ador atacada atacada cerrada 0ecripción

Este DTC se establece cuando la v&lvula de descar4a  del turbocar4ador est& en un &n4ulo #enor 'ue el solicitado.


    

V&lvula de descar4a  del turbocar4ador atascada abierta Varillaje de la v&lvula de descar4a  del turbocar4ador atorado Circuito abierto en el TC*;@ Circuito abierto en el TC*; =os circuitos TC*; y TC*;@ est&n en cortocircuito entre s%



Todas


emoria continua


P2) 0ecripción Caua poible "uda para dia,nótico +e$i"rase a la secci/n 7@593 Controles electr/nicos del #otor3 del anual de t aller. " pl pl ic ica ci ci ón ón

 la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o. o. mo mo to to r a pa pa ,a ,ad o  la la ve ve en en en en ce ce nd nd id id o. o. mo mot or or $u $u nc nc io io na na nd nd o  em emo ri ri a c on on ti ti nu nu a

Todas


P26*F - 0eempe+o del proceador de monitoreo del itema evaporativo 0ecripción Caua poible

Este DTC se establece cuando se detecta una $alla interna en el PC. El #icroprocesador 'ue controla el #onitoreo de co#probaci/n de $u4a de vac%o natural de #otor apa4ado (EO

Proble#as de la red de co#unicaciones de #/dulos
Veri$i'ue 'ue el PC ten4a la calibraci/n del nivel #&s reciente. +epro4ra#e si es necesario.

"plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa ,,- . .

P261* - 0eempe+o del tempori&ador de apa,ado del motor del !C/PC 0ecripción Caua poible

Este DTC se establece cuando la di$erencia entre el tie#po de apa4ado del #otor y el tie#po de la unidad central de procesa#iento (CP?) supera el l%#ite calibrado durante una cantidad de tie#po espec%$ica.     

Conexiones del cable de la bater%a incorrectas o inter#itentes Falla del circuito !P*+ al PC Conector del sensor de te#peratura del re$ri4erante del #otor (ECT) Proble#as en el siste#a de en$ria#iento del #otor nter$erencia el"ctrica alrededor del ve1%culo o el PC



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Veri$i'ue 'ue el PC3 el actuador de $unciona#iento re#oto (+F!) y el #/dulo de control del panel de instru#entos (PC) ten4an el nivel de calibraci/n #&s reciente.

"plicación


Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa B B . .

P2626 - al $uncionamiento en el circuito/circuito abierto de ajute de corriente poitiva del enor 52 'banco 'banco 1. enor 1( 0ecripción

Durante el corte de co#bustible por desaceleraci/n (DF2O)3 el PC #onitorea la inte4ridad del circuito ?O2PCT55 co#parando la seal de voltaje del sensor de ox%4eno real con la seal de voltaje del sensor de ox%4eno esperado. Este DTC se establece cuando el voltaje del sensor de ox%4eno real supera el l%#ite de voltaje #&xi#o esperado para un tie#po deter#inado.


  

Corrosi/n Conexiones incorrectas Circuito ?O2PCT55 abierto



Todas


emoria continua

Vaya a Prueba precisa DG DG . .

P262 - Voltaje bajo en el circuito de ajute de corriente de bombeo del enor 52 'banco 1. 1. enor 1( 0ecripción

2e 1a instalado una resistencia en el conector del sensor calentado de ox%4eno (,O2) universal para co#pensar las tolerancias de producci/n. El PC deter#ina el valor de esta resistencia to#ando #>ltiples #ediciones de la resistencia durante cada evento de encendido en O<. El PC utili0a este valor para co#pensar la variaci/n en la seal de la corriente de bo#beo. Este DTC se establece cuando el PC deter#ina 'ue el valor de resistencia es de#asiado alto.


   

Circuito ?O2PCT55 abierto Circuito ?O2PCT55 en corto a t ierra 2ensor 5 (,O255)3 banco 5 del sensor calentado de ox%4eno universal conta#inado ,O255 universal daado



Todas


emoria continua


P2628 - Voltaje alto en el circuito de ajute de corriente poitiva del enor 52 'banco 'banco 1. enor 1( 0ecripción

Este DTC se establece cuando se detecta un proble#a con el circuito utili0ado para deter#inar el contenido de ox%4eno en el 4as de escape.


 

Corto a voltaje en el circuito ?O2PCT55 2ensor 5 (,O255)3 banco 5 del sensor calentado de ox%4eno universal daado



Todas


emoria continua


P2627 - al $uncionamiento en el circuito/circuito abierto de ajute de corriente poitiva del enor 52 'banco 'banco 2. enor 1( 0ecripción

Durante el corte de co#bustible por desaceleraci/n (DF2O)3 el PC #onitorea la inte4ridad del circuito ?O2PCT5 co#parando la seal de voltaje del sensor de ox%4eno real con la seal de voltaje del sensor de ox%4eno esperado. Este DTC se establece cuando el voltaje del sensor de ox%4eno real supera el l%#ite de voltaje #&xi#o esperado para un tie#po deter#inado.


  

Corrosi/n Conexiones incorrectas Circuito ?O2PCT5 abierto



Todas


emoria continua


P263* - Voltaje bajo en el circuito de ajute de corriente de bombeo del enor 52 'banco 2. 2. enor 1( 0ecripción


2e 1a instalado una resistencia en el conector del sensor calentado de ox%4eno (,O2) universal para co#pensar las tolerancias de producci/n. El #/dulo de control del tren #otri0 (PC) deter#ina el valor de esta resistencia to#ando #>ltiples #ediciones de la resistencia durante cada evento de encendido en O<. El PC utili0a este valor para co#pensar la variaci/n en la seal de la corriente de bo#beo. Este DTC se establece cuando el PC deter#ina 'ue el valor de resistencia es de#asiado alto.    

Circuito ?O2PCT5 abierto Circuito ?O2PCT5 en corto a tierra 2ensor  (,O25)3 banco 5 del sensor calentado de ox%4eno universal conta#inado ,O25 universal daado

"uda para dia,nótico "plicación Todas


lave en encendido. motor $uncionando Vaya a Prueba precisa DG DG . .

P2631 - Voltaje alto en el circuito de ajute de corriente poitiva del enor 52 'banco 'banco 2. enor 1(

emoria continua


0ecripción

Page 115 of 123

Este DTC se establece cuando se detecta un proble#a con el circuito utili0ado para deter#inar el contenido de ox%4eno en el 4as de escape.


 

Corto a voltaje en el circuito ?O2PCT5 2ensor  (,O25)3 banco 5 del sensor calentado de ox%4eno universal daado



Todas


emoria continua


P2632 - al $uncionamiento en el circuito de control/circuito abierto  de la bomba de combutible 0ecripción

El #/dulo de control de la bo#ba de co#bustible  #onitorea los circuitos del #/dulo de la bo#ba de co#bustible y el circuito secundario en busca de una $alla. 2i el #/dulo de control de la bo#ba de co#bustible  detecta un proble#a con el #/dulo de la bo#ba de co#bustible o con los circuitos secundarios3 el #/dulo de control de la bo#ba de co#bustible  env%a una seal de ciclo de trabajo del H7I a trav"s del circuito de #onitoreo de la bo#ba de co#bustible  (FP) para reportar el proble#a al PC. Este DTC se establece si el #/dulo de control de la bo#ba de co#bustible  si4ue reportando 'ue existe un proble#a con los circuitos del #/dulo de la bo#ba de co#bustible o el circuito secundario despu"s de un periodo de tie#po calibrado.


     


Circuito FPP*+ abierto o en corto a tierra Circuito FP+T< abierto Circuito FPP*+ en corto a voltaje Circuito FP+T< en corto a voltaje /dulo de la bo#ba de co#bustible daado /dulo de control  de la bo#ba de co#bustible daado

Co#pruebe si 1ay proble#as en el arn"s. El #/dulo de control de la bo#ba de co#bustible  controla la velocidad del ensa#ble de la bo#ba de co#bustible al su#inistrar un voltaje variable al ensa#ble de la bo#ba de co#bustible en el circuito FPP*+.

"plicación



Todas

emoria continua

Vaya a Prueba precisa C C . .

P264F - 9mero de erie del motor no pro,ramado o incompatible 0ecripción Caua poible

Este DTC se establece cuando el PC no recibe un n>#ero de serie v&lido durante la repro4ra#aci/n.   


<>#ero de serie del #otor daado durante la repro4ra#aci/n de la identi$icaci/n del ve1%culo (VD) +ee#pla0o del PC PC daado

Debe pro4ra#arse el blo'ue VD. +e$i"rase a 2ecci/n 3 e#oria +O el"ctrica#ente borrablepro4ra#able Flas1 (EEP+O)3 (EEP+O) 3 Pro4ra#aci/n del blo'ue VD. 2i el PC no per#ite la repro4ra#aci/n del blo'ue VD3 es necesario repro4ra#ar el PC.

"plicación


Todas


emoria continua


P268 0ecripción Caua poible "uda para dia,nótico +e$i"rase a la secci/n 7@7 sobre En$ria#iento del #otor del anual de taller3 para continuar con el dia4n/stico. "plicación

lave en en en encendido. mo motor ap apa,ado

Todas

lave en en encendido. mo motor $u $uncionando

emoria continua


P26 0ecripción Caua poible "uda para dia,nótico +e$i"rase a la secci/n 7@7 sobre En$ria#iento del #otor del anual de taller3 para continuar con el dia4n/stico. "plicación

lave en en en encendido. mo motor ap apa,ado

Todas

lave en en encendido. mo motor $u $uncionando

emoria continua


P26!" - ódulo  de control de la bomba de combutible 0ecripción Caua poible "uda para dia,nótico "plicación Todas

Este DTC se establece cuando el #/dulo de control de la bo#ba de co#bustible  detecta una $alla interna. 

/dulo de control  de la bo#ba de co#bustible daado

Borre los DTC del PC. +epita el autodia4n/stico. 2i vuelve a aparecer el DTC3 instale un nuevo #/dulo de control de la bo#ba de co#bustible . +e$i"rase a la secci/n 7@793 Controles y car4a de co#bustible3 del anual de taller. lave en encendido. motor apa,ado


emoria continua


P26 0ecripción Caua poible "uda para dia,nótico "plicación Todas

Consulte la secci/n del anual del taller correspondiente o la Tabla principal de DTC en el sitio Keb de la 2ociedad de T"cnicos Pro$esionales (PT2) para continuar con el dia4n/stico. lave en encendido. motor apa,ado



emoria continua


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P2A01 - Rango/desempeño del circuito O2 (banco 1, sensor 2) escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando el voltaje del sensor 2 (HO2S12), banco 1 del sensor calentado de oxígeno está uera del rango bajo durante un !eríodo cal"brado#      

A+udas para diagn#stico*

C"rcu"tos HO2S12 $ S%&'T cruados Corros"*n Conex"ones "ncorrectas HO2S12 conta+"nado HO2S12 deter"orado HO2S12 daado

-er"".ue s" ex"sten daos, entradas de agua o corros"*n en los conectores#

Aplicaci#n

la$e en encendido, motor apagado

Todas

la$e en encendido, motor uncionando

.emoria continua

-a$a a /rueba !rec"sa D0 #

P2A04 - Rango/desempeño del circuito O2 (banco 2, sensor 2) escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando el voltaje del sensor 2 (HO2S22), banco 2 del sensor calentado de oxígeno está uera del rango bajo durante un !eríodo cal"brado#      


C"rcu"tos HO2S22 $ S%&'T cruados Corros"*n Conex"ones "ncorrectas HO2S22 conta+"nado HO2S22 deter"orado HO2S22 daado

-er"".ue s" ex"sten daos, entradas de agua o corros"*n en los conectores#

Aplicaci#n


Todas


.emoria continua

-a$a a /rueba !rec"sa D0 #

P2A! - "ircuito del sensor de posici#n de la $%l$ula de descarga A escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando el voltaje del c"rcu"to TC0/1 es +a$or o +enor .ue un lí+"te cal"brado#     


C"rcu"to TC0/1 ab"erto C"rcu"to TC0/1 en cortoc"rcu"to a t"erra Corto a voltaje en el c"rcu"to TC0/1 Sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 1 del turbocargador daado Conector del arns daado

Co+!ruebe s" el arns !resenta !roble+as "nter+"tentes, conex"ones "ncorrectas, !roble+as de enrutado, alterac"ones $ daos deb"do a contacto con otros co+!onentes#

Aplicaci#n


Todas


.emoria continua

-a$a a /rueba !rec"sa H #

P2A& - "ircuito del sensor de posici#n de la $%l$ula de descarga A ba'o escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando el sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 1 del turbocargador está uera del rango de autod"agn*st"co bajo#   


C"rcu"to TC0/1 ab"erto C"rcu"to TC0/1 en cortoc"rcu"to a t"erra Sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 1 del turbocargador daado


Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


P2A - "ircuito del sensor de posici#n de la $%l$ula de descarga A alto escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando el sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 1 del turbocargador está uera del rango de autod"agn*st"co alto#   


C"rcu"to TC0/1 ab"erto Corto a voltaje en el c"rcu"to TC0/1 Sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 1 del turbocargador daado


Aplicaci#n


Todas

la$e en encendido, motor uncionando -a$a a /rueba !rec"sa H #

P2AA - "ircuito del sensor de posici#n de la $%l$ula de descarga  escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando el voltaje del c"rcu"to TC0/2 es +a$or o +enor .ue un lí+"te cal"brado#    

C"rcu"to TC0/2 ab"erto C"rcu"to TC0/2 en cortoc"rcu"to a t"erra Cortoc"rcu"to a voltaje en el c"rcu"to TC0/2 Sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 2 del turbocargador daado

.emoria continua





Page 11* of 123

Conector del arns daado


Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


P2A - "ircuito del sensor de posici#n de la $%l$ula de descarga  ba'o escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando el sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 2 del turbocargador está uera del rango de autod"agn*st"co bajo#   


C"rcu"to TC0/2 ab"erto C"rcu"to TC0/2 en cortoc"rcu"to a t"erra Sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 2 del turbocargador daado


Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


P2A" - "ircuito del sensor de posici#n de la $%l$ula de descarga  alto escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando el sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 2 del turbocargador está uera del rango de autod"agn*st"co alto#   


C"rcu"to TC0/2 ab"erto Cortoc"rcu"to a voltaje en el c"rcu"to TC0/2 Sensor de !os"c"*n de la válvula de descarga 2 del turbocargador daado


Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


P2A - "orriente/temperatura demasiado alta del mecanismo del actuador A de la $%l$ula de descarga del turbocargador/supercargador escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando la corr"ente del +ecan"s+o del +otor 1 de la válvula de descarga del turbocargador es su!er"or a un lí+"te cal"brado#   


Cortoc"rcu"to a t"erra en el c"rcu"to TC0&13 Cortoc"rcu"to a t"erra en el c"rcu"to TC0&14 +otor 1 de la válvula de descarga del turbocargador "nterna+ente en cortoc"rcu"to


Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


P2A - "orriente/temperatura demasiado alta del mecanismo del actuador  de la $%l$ula de descarga del turbocargador/supercargador escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando la corr"ente del +ecan"s+o del +otor 2 de la válvula de descarga del turbocargador es su!er"or a un lí+"te cal"brado#   

A+udas para diagn#stico* Aplicaci#n

Cortoc"rcu"to a t"erra en el c"rcu"to TC0&23 Cortoc"rcu"to a t"erra en el c"rcu"to TC0&24 +otor 2 de la válvula de descarga del turbocargador "nterna+ente en cortoc"rcu"to

Co+!ruebe s" el arns !resenta !roble+as "nter+"tentes, conex"ones "ncorrectas, !roble+as de enrutado, alterac"ones $ daos deb"do a contacto con otros co+!onentes# la$e en encendido, motor apagado

Todas


.emoria continua


P escripci#n* "ausas posibles* A+udas para diagn#stico* /ara DTC /xxxx no l"stados en esta tabla, re"rase al sínto+a del usuar"o !ara deter+"nar la secc"*n del anual de taller a!l"cable !ara d"agn*st"co# Aplicaci#n


Todas


.emoria continua

'e"rase a Descr"!c"*n, Causas !os"bles $ 5$udas !ara d"agn*st"co !ara el DTC#

004 - us de comunicaciones del $e3culo " escripci#n* "ausas posibles* A+udas para diagn#stico* 'e"rase a la secc"*n 676418, Controles electr*n"cos del +otor, Tablas de DTC del /C, del anual de taller !ara cont"nuar con el d"agn*st"co# Aplicaci#n Todas




.emoria continua


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0101 - P5rdida de comunicaci#n con el 6". escripci#n*

El /C +on"torea cont"nua+ente la red de controladores (C5) en busca de +ensajes del +*dulo de control de la trans+"s"*n (TC)# Este DTC se act"va cuando el /C alla en rec"b"r el +ensaje del TC dentro del !er"odo de t"e+!o deter+"nado#

"ausas posibles* A+udas para diagn#stico*

Error de co+un"cac"*n



Co+!ruebe s" 9a$ otros DTC del /C o sínto+as relac"onados con el /C# D"agnost".ue s" 9a$ otros DTC del /C o sínto+as relac"onados con el /C en !r"+er lugar#

Aplicaci#n


Todas


.emoria continua

-a$a a /rueba !rec"sa :5 #

0104 - P5rdida de comunicaci#n con el m#dulo de control de crucero escripci#n*

El /C +on"torea cont"nua+ente en busca de +ensajes del +*dulo de control de crucero# Este DTC se establece s" el /C alla al rec"b"r el +ensaje del +*dulo de control de crucero dentro de la cant"dad de t"e+!o deter+"nada#






Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


010 - P5rdida de comunicaci#n con el m#dulo de control de la bomba de combustible A escripci#n*

"ausas posibles*

El /C +on"torea el c"rcu"to de +on"toreo de la bo+ba de co+bust"ble (;/) en busca de la !resenc"a de una seal de c"clo de trabajo# S" el c"rcu"to del ;/ está "jo en bajo o alto voltaje, el /C e+!"ea a "ncre+entar un contador# Este DTC se establece s" el /C no detecta una seal de c"clo de trabajo en el c"rcu"to del ;/ des!us de un !eríodo cal"brado#      


C"rcu"to ;/ ab"erto o en corto a t"erra C"rcu"to ;/ en corto a voltaje C"rcu"to de co+bust"ble -/0' ab"erto C"rcu"to &D ab"erto %nterru!tor de corte de co+bust"ble !or "nerc"a (%;S) daado (s" así está e.u"!ado) 'elevador del +*dulo de control de la bo+ba de co+bust"ble daado

Co+!robac"*n de s" el "nterru!tor de corte de co+bust"ble !or "nerc"a (%;S) está act"vado

Aplicaci#n


Todas


.emoria continua

-a$a a /rueba !rec"sa
0121 - P5rdida de comunicaci#n con el m#dulo de control del sistema de renos antiblo7ueo (A8) escripci#n*

El /C +on"torea cont"nua+ente la red de controladores (C5) en busca de +ensajes del 5=S# Este DTC se reg"stra cuando el /C no rec"be el +ensaje del 5=S dentro del !er"odo de t"e+!o deter+"nado#






Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


019& - P5rdida de comunicaci#n con el m#dulo de control de todo terreno escripci#n* "ausas posibles* A+udas para diagn#stico*

El /C +on"torea cont"nua+ente la red de controladores (C5) en busca de +ensajes del +*dulo de control de todo terreno (5TC)# Este DTC se establece cuando el /C no rec"be el +ensaje del 5TC dentro del !eríodo de t"e+!o deter+"nado# 



Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


0140 - P5rdida de comunicaci#n con el m#dulo de control de la carrocera escripci#n* "ausas posibles* A+udas para diagn#stico*

El /C +on"torea cont"nua+ente la red de controladores (C5) en busca de +ensajes del +*dulo de control de la carrocería (=C)# Este DTC se establece cuando el /C no rec"be el +ensaje del =C dentro del !er"odo de t"e+!o deter+"nado# 



Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


01:: - P5rdida de comunicaci#n con el m#dulo de control del tablero de instrumentos escripci#n* "ausas posibles*

El /C +on"torea cont"nua+ente la red de controladores (C5) en busca de +ensajes del +*dulo del tablero del !anel de "nstru+entos (%/C)# Este DTC se establece cuando el /C no rec"be el +ensaje del %/C dentro del !eríodo de t"e+!o deter+"nado# 




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Aplicaci#n


Todas


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01" - P5rdida de comunicaci#n con el m#dulo de control de la bomba de combustible  escripci#n*

"ausas posibles*

El /C +on"torea el c"rcu"to ;/2 en busca de la !resenc"a de una seal de c"clo de trabajo# S" el c"rcu"to del ;/2 está "jo en bajo o alto voltaje, el /C e+!"ea a "ncre+entar un contador# Este DTC se establece s" el /C no detecta una seal de c"clo de trabajo en el c"rcu"to del ;/2 des!us de un !eríodo cal"brado#     

C"rcu"to ;/2 ab"erto o en corto a t"erra C"rcu"to ;/2 en corto a voltaje C"rcu"to de co+bust"ble -/0' ab"erto C"rcu"to &D ab"erto 'elevador del +*dulo de control de la bo+ba de co+bust"ble daado 2



Todas


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-a$a a /rueba !rec"sa
0212 - P5rdida de comunicaci#n con el m#dulo de control de la columna de la direcci#n escripci#n* "ausas posibles* A+udas para diagn#stico*

El /C +on"torea cont"nua+ente la red de controladores (C5) en busca de +ensajes del sensor del ángulo $ veloc"dad de g"ro# Este DTC se establece cuando el /C no rec"be el +ensaje del sensor del ángulo $ veloc"dad de g"ro dentro del !eríodo de t"e+!o deter+"nado# 



Aplicaci#n


Todas


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02& escripci#n* "ausas posibles* A+udas para diagn#stico* 'e"rase a la secc"*n 676418, Controles electr*n"cos del +otor, Tablas de DTC del /C, del anual de taller !ara cont"nuar con el d"agn*st"co# Aplicaci#n


Todas


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02& - P5rdida de comunicaci#n con el m#dulo A de control del con$ertidor de "" a "" escripci#n* "ausas posibles* A+udas para diagn#stico*

El /C +on"torea cont"nua+ente la red de controladores (C5) en busca de +ensajes del +*dulo de control del convert"dor de CC a CC# Este DTC se establece s" el /C no rec"be el +ensaje del +*dulo de control del convert"dor de CC a CC dentro de la c ant"dad de t"e+!o deter+"nada# 



Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


0900 - ;ncompatibilidad del sot
El s"ste+a de control de la +ar"!osa electr*n"ca (ETC) ut"l"a +>lt"!les +"cro!rocesadores dentro del /C, cada uno con su !ro!"o n"vel $ unc"*n de sot?are# @os +"cro!rocesadores deben tener el n"vel a!ro!"ado de sot?are a "n de co+un"carse $ unc"onar juntos# Este DTC se establece cuando ex"sten n"veles de sot?are "nco+!at"bles dentro del /C .ue controlan el s"ste+a ETC#


-er"".ue .ue el /C tenga la cal"brac"*n del n"vel +ás rec"ente#

Aplicaci#n


Todas


.emoria continua

-a$a a /rueba !rec"sa :E #

0402 - atos no $%lidos recibidos desde el 6". escripci#n* "ausas posibles*

@os !roble+as de DTC de la red se !roducen durante la co+un"cac"*n entre +*dulos# 




;allas de red de datos "nvál"dos 4 Datos transer"dos dentro de un +ensaje nor+al "nter+odular, !ero cont"ene datos "nvál"dos conoc"dos# El +*dulo trans+"sor establece un DTC relac"onado con la alla de datos no vál"dos# /roble+as de la red !or +ensajes altantes 4 el +*dulo reg"stra los !roble+as de +ensajes altantes durante una alla al rec"b"r un +ensaje de otro +*dulo dentro de un !eríodo de"n"do de recu!erac"*n#

Co+!ruebe s" 9a$ otros DTC del /C o sínto+as relac"onados con el /C# D"agnost".ue s" 9a$ otros DTC del /C o sínto+as relac"onados con el /C en !r"+er lugar# la$e en encendido, motor apagado


.emoria continua


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Todas


041: - atos no $%lidos recibidos desde el m#dulo de control del A8 escripci#n* "ausas posibles*







Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


0422 - atos no $%lidos recibidos del m#dulo de control de la carrocera escripci#n* "ausas posibles*







Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


0429 - atos no $%lidos recibidos desde el ;P" escripci#n* "ausas posibles*







Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


042 - atos no $%lidos recibidos del m#dulo de control del generador escripci#n* "ausas posibles* A+udas para diagn#stico* 'e"rase a la secc"*n 676418, Controles electr*n"cos del +otor, Tablas de DTC del /C, del anual de taller !ara cont"nuar con el d"agn*st"co# Aplicaci#n


Todas


.emoria continua


0:& escripci#n* "ausas posibles* A+udas para diagn#stico* 'e"rase a la secc"*n 676418, Controles electr*n"cos del +otor, Tablas de DTC del /C, del anual de taller !ara cont"nuar con el d"agn*st"co# Aplicaci#n


Todas



00 - P5rdida de comunicaci#n con el interruptor/sensor de posici#n del pedal/mariposa A escripci#n* "ausas posibles*

Este DTC se establece cuando el /C $a no rec"be n"nguna seal del sensor de !os"c"*n de la +ar"!osa#   

C"rcu"to T/ ab"erto Corto a t"erra en el c"rcu"to T/# Sensor T/ daado

A+udas para diagn#stico* Esta alla +uestra un sínto+a de !otenc"a l"+"tada# A pl ica ci #n Todas

 la$e en en ce nd id o, mot or ap aga do l a$e en en cen di do, mot or u nc io na nd o . em or ia co nt in ua -a$a a /rueba !rec"sa D- #

1011 - atos no $%lidos del monitoreo interno del m#dulo de control recibidos desde el "./P". escripci#n*

@os !roble+as de DTC de la red se !roducen durante la co+un"cac"*n entre +*dulos#

.emoria continua


"ausas ,osibles/



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Fallas de red de datos inválidos - Datos transferidos dentro de un mensaje normal intermodular, pero contiene datos inválidos conocidos. El módulo receptor establece un DTC relacionado con la falla de datos no válidos.

A.udas ,ara dia+nóstico/ A,licación

lave en encendido motor a,a+ado

Todas

lave en encendido motor funcionando

#emoria continua

Vaya a rueba precisa !" .

U1012 - Datos del monitoreo del módulo interno de control no válidos recibidos del módulo de control del sistema de frenos antibloqueo (ABS)

#os problemas de DTC de la red se producen durante la comunicación entre módulos. Fallas de red de datos inválidos - Datos transferidos dentro de un mensaje normal intermodular, pero contiene datos inválidos conocidos. El módulo receptor establece un DTC relacionado con la falla de datos no válidos.

Descri,ción/ "ausas ,osibles/





Todas


#emoria continua


U101 - Datos no válidos del monitoreo del módulo de control interno recibidos desde el !"#

#os problemas de DTC de la red se producen durante la comunicación entre módulos. Fallas de red de datos inválidos - Datos transferidos dentro de un mensaje normal intermodular, pero contiene datos inválidos conocidos. El módulo receptor establece un DTC relacionado con la falla de datos no válidos.






Todas


#emoria continua


U10$ - Datos no válidos o faltantes de S"% (&1'0) de velocidad del ve*culo

#os problemas de DTC de la red se producen durante la comunicación entre módulos. Fallas de red de datos inválidos - Datos transferidos dentro de un mensaje normal intermodular, pero contiene datos inválidos conocidos. El módulo transmisor establece un DTC relacionado con la falla de datos no válidos. roblemas de la red por mensajes faltantes - el módulo re$istra los problemas de mensajes faltantes durante una falla al recibir un mensaje de otro módulo dentro de un per%odo definido de recuperación. Compruebe si &ay otros DTC del C' o s%ntomas relacionados con el C'. Dia$nosti(ue si &ay otros DTC del C' o s%ntomas relacionados con el C' en primer lu$ar.








Todas


#emoria continua


U2100 - "onfi+uración inicial incom,leta

Este DTC se establece cuando &ay un error de pro$ramación dentro del blo(ue de identificación del ve&%culo )V*D+. Datos de V*D corrompidos por la &erramienta de dia$nóstico durante la repro$ramación de V*D. ro$rame el blo(ue V*D. efirase a la sección , 'emoria /' elctricamente borrable0pro$ramable Flas& )EE/'+ , Cómo &acer cambios al blo(ue V*D. 1i el C' no permite la repro$ramación del blo(ue V*D, es necesario repro$ramar el C'.






Todas


#emoria continua

efirase a Descripción, Causas posibles y "yudas para dia$nóstico para el DTC.

U2101 - "onfi+uración incom,atible del módulo de control Descri,ción/ "ausas ,osibles/

Este DTC se establece cuando la "' del C' se &a corrompido. epro$ramación del módulo roductos no ori$inales para aumento del rendimiento C' da2ado epro$rame o actualice la calibración. Compruebe si &ay otros DTC o s%ntomas de manejo para tomar otras acciones. Compruebe si &ay instalados productos no ori$inales para aumento del rendimiento antes de instalar un C' nuevo. 1i fuera necesario, instala un nuevo C',. efirase a 1ección , 'emoria /' elctricamente borrable0pro$ramable Flas& )EE/'+ , ro$ramación del blo(ue V*D para un C' de reempla3o.   



Todas


#emoria continua


U210B - %rdida de comunicación entre el módulo de control de la bomba de combustible A . el módulo de control del sistema de ,rotección Descri,ción/

"ausas ,osibles/

El módulo de control de la bomba de combustible monitorea el ciclo de trabajo y la frecuencia de la se2al (ue recibe del módulo de control del sistema de protección )C'+. El módulo de control de la bomba de combustible determina si la se2al del circuito E41 del C' corresponde a un ciclo de trabajo y frecuencia válidos. 1i el ciclo de trabajo o la frecuencia son inválidos, el módulo de control de la bomba de combustible env%a una se2al de ciclo de trabajo del 56 7 en el circuito de F' para reportar el problema al C'. Es te DTC se establece cuando el módulo de control de la bomba de combustible si$ue reportando (ue está recibiendo un ciclo de trabajo o frecuencia inválidos del C' despus de un periodo de tiempo calibrado. Circuito E41 abierto o en corto a tierra Circuito E41 en corto a voltaje *nterferencia de frecuencia de radio o interferencia electroma$ntica 'ódulo de control de la bomba de combustible da2ado    


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C' da2ado Compruebe si el arns presenta problemas de enrutado, alteraciones, protector incorrecto o si &ay interferencia elctrica de otros sistemas. El E41 se utili3a para notificar al módulo de control de la bomba de combustible sobre un suceso (ue re(uiere (ue se desactive la bomba de combustible. El módulo de control de la bomba de combustible monitorea la se2al del E41 enviando una se2al de baja corriente de 8V a travs del circuito del E41 al C'. 



Todas


#emoria continua

Vaya a rueba precisa 9C .

U210 - "ircuito de comunicación del interru,tor3sensor de ,osición del ,edal3mari,osa A ba4o

Este DTC se establece cuando la se2al de posición de la mariposa )T+ del control electrónico de la mariposa )ETC+ es demasiado baja. Circuito T abierto Corto a tierra en el circuito T. 1ensor T da2ado A.udas ,ara dia+nóstico/ Esta falla muestra un s%ntoma de potencia limitada. Descri,ción/

"ausas ,osibles/



 

A,licación


Todas


#emoria continua

Vaya a rueba precisa DV .

U2110 - "ircuito de comunicación del interru,tor3sensor de ,osición del ,edal3mari,osa A alto

Este DTC se establece cuando la se2al de la posición de mariposa )T+ del control electrónico de la mariposa )ETC+ es demasiado alta. Corto a voltaje en el circuito T Corto circuito de T a VEF Circuito ETCT4 abierto 1ensor T da2ado A.udas ,ara dia+nóstico/ Esta falla muestra un s%ntoma de potencia limitada. Descri,ción/

"ausas ,osibles/



  

A,licación


Todas


#emoria continua

Vaya a rueba precisa DV .

U2200 - #emoria de confi+uración del módulo de control corrom,ida Descri,ción/ "ausas ,osibles/ A.udas ,ara dia+nóstico/

Este DTC se establece cuando &ay un error de pro$ramación dentro del blo(ue de identificación del ve&%culo )V*D+. Datos de V*D corrompidos por la &erramienta de dia$nóstico durante la repro$ramación de V*D. ro$rame el blo(ue V*D. efirase a la sección , 'emoria /' elctricamente borrable0pro$ramable Flas& )EE/'+ , Cómo &acer cambios al blo(ue V*D. 1i el C' no permite la repro$ramación del blo(ue V*D, es necesario repro$ramar el C'. 

A,licación


Todas


#emoria continua


U00" - 5ntrada del encendido en a,a+63enc63arranque

El C' monitorea el estado de la llave de encendido. Este DTC se establece cuando el estado de la llave no está disponible. Circuito *1- abierto Circuito *1- en corto a tierra








Todas


#emoria continua

Vaya a rueba precisa : .

U7777 - "ódi+o de dia+nóstico de falla (D!") de comunicación de la red Descri,ción/ "ausas ,osibles/ A.udas ,ara dia+nóstico/ A,licación

Todas

DTC relativo al tren motri3 desde otro módulo. Error de comunicación #os problemas de DTC de la red se producen durante la comunicación de módulo a módulo. efirase a la sección 58;-66, ed de comunicaciones de módulos,



#emoria continua

DTC´s

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