UNIVERSITETI POLITEKNIK I TIRANES FAKULTETI INXHINIERISE SE NDERTIMIT DEPARTAMENTI I KONSTRUKSIONEVE TE NDERTIMIT
TUNELE
PUNOI:pune inxhinieresh KURSI PRANOI :
TIRANE 2007
Ne kuader te nje ndertimi te nje autostrade te re duhet te kalohet nje masiv malor (shih fig.) me anen e dy tuneleve me dy korsi.Fillimisht do te ndertohet vetem nje tunel dhe do te shfrytezohet per te dy drejtimet me nje kalim per cdo drejtim. Me vone do te ndertohet ndertohet edhe tuneli i dyte dhe pastaj tunelet do te shfrytezohen shfrytezohen per cdo drejtim me me dy kalime cili ne fazen fillestare do te behet nje galeri me dy kalime. Shpejtesia e referimit eshte 100 km/ore. Debiti i automjeteve ne oren e pikut eshte 800 auto/ore , ku 20% e automjeteve jane te renda.
Do te perbehet nga tre shtresa 1. nga nje shtrese aluvione ne fillim 2. argjila te pastra ne mes te masivit 3. te dyja dyja kreshtat kreshtat jane jane shiste
Te dhena gjeoteknike per çdo shtrese SHTRESAT ALUVIONE ARGJILA GELQERORET
*d (kN/m³) 18 17
() 33.5 0
22
27
c (kPa) 20 150 500 sh. 0 sh.
Kerkohet -
Profili gjatesor , seksioni terthor
-
Metoda e ndertimit
-
Llogaritja e mbajteseve provizore
-
Llogaritja dhe zgjidhja e veshjes perfundimtare
-
Ventilimi dhe mbrojtja nga zjarri
-
Veçantit e tunelit te dyte ne lidhje me te parin
0.35 0.3
E (Mpa) 50 150
0.25
900
1. Numri i kalimeve Llogaritet mbi bazen e te dhenave per trafikun, te dhenave gjeoteknike te profilit gjatesor gjates or dhe te dhenave te tjera si trotuaret etj. Meqenese fillimisht do te punoje njeri tunel ateher do te kete nevoje minimumi per dy kalime qe do te perdoren fillimisht me sens te kundert. N.q.s. numri i automjeteve ne ore nuk eshte shume i madh nuk ka nevoje per shtim te numrit te kalimeve dhe per arsye se pas ndertimit te tunelit te dyte do te shtohet kalimi ne sensin e kundert. Pra tuneli do te jete perfundimisht me dy kalime.
qarkullimit 2. Gjeresia e qarkullimit duhet perdorur normalisht gjeresia 6.50m midis trotuareve, por n.q.s do te punohet ne dy senset fillimisht zgjedhim gjeresin 7.00m n.q.s do te kete dhe kamione. Edhe per arsyen arsyen te marrjes parasysh te ekzaminimit te numrit te aksidenteve per te clen nuk posedohen te dhena te mjaftushme 3. Mbigjersia e kalimit me marrjen parasysh per perdorimin e tunelit edhe prej kamioneve (me lartesi te konsiderueshme konsiderueshme e gjersi me te madhe) e leme perseri siç eshte n.q.s s’kemi kthesa. 4. Gjeresia midis trotuareve
kjo u vendos ne piken 2 qe do te jete 7m. Kjo duke marre trotuaret anesore me gjeresi 0.75m 5. Lartesia e lire ne pikpamjen e ndertimit E llogarisim ne baze te lartesise se lire minimale te shtresave te ndertimit dhe te mirmbajtjes. Marrim nje laretesi prej 4.5m ne baze te lartesis se lire minimale te shtresave te ndertimit. Ne kete hapsire shtojme edhe lartesine e sigurise prej 10 15cm . Si hapsire te lire per pajisjet parashikojme ne lartesi prej 20cm ku do vendosen 3 tuba ventilimi. Pra perfundimisht arrihet ne nje rreze te kurbatures prej 4 5m. Pajisjet e ndriçimit dhe te sinjalizimit do te vendosen ne pjeset anesore. Pajisjet e ndriçimit do te llogariten ne baze te kurbatures perfundimtare te sasise se gazeve te demshme dhe te çmimit te tregut, por fillimisht parashikohen tre tuba ventilimi. Ndriçimi dhe sinjalizimi anesor do te behen ne baze te rregullave te qarkullimit rrugor. Parashikohen nike anesore si ne figure qe do te perdoren si galeri kthimi, dhe ato te njeres ane qe do te ndodhen midis dy tuneleve, ku me pas do te perdoren edhe si galeri nderlidhese per raste aksidentesh dhe per evakuimin e njerit tunel nga tuneli tjeter.
Profili i arritur eshte:
Galeri kthimi
Metoda e ndertimit: Hapja e tunelit fillimisht do te behet me ane te germimit duke ditur se tuneli sjelle modifikimin e sforcim-deformim sforcim-deformim ne terren. Sjellja e tunelit varet gjithashtu edhe nga natyra gjeologjike dhe karakteristikat gjeomekanike gjeomekanike te materjalit rrethues. Ne rastin tone ai eshte mateerjal i dobet ne hyrje ne mes dhe ne fund te tunelit, prandaj per çarjen fillestare e deri sa
te kaloje ne shtresat me fortesi te mjaftueshme perdorim makinerit makinerit e paveritit. Me pas per shpimet e tjera perdorim makinerine me me germim pikesore. Ne baze edhe te shpejtesise se germimit qe do te kerkohet mundet te perdorim edhe metodat e shperthimit. Keto metoda do te vendosen gjate arritjes ne shtresen e forte. Germimi do te behet me seksion te plote. Ne pjesen me shkembinj te forte munde te ekzistoje rreziku i shkeputjes se blloqeve, prandaj do te perdorim mbulimin me ankerim pikesor. Ne hyrje te tunelitdo te perdorim metoden e çimentimit te materjalit rrethues me injektim betoni me ane te tubave te injektimit. Sipas metodes se RUI-KOSTESTANOS. RUI-KOSTESTANOS. Kurse mbajtja me bulona do te llogaritet sipas formules:
1 k
s
4 2
b E
Pamje terthore e galerise dhe vendosja e shtresave te forta
Injektimi i shtreses prej betoni: Shtresa e betonit pergjithesisht do te jete e njejte ne te gjithe gjatesine e tunelit. Ne ane me qene se shtresat jane te dobeta dhe relativisht te pershkueshme nga uji, shtresa e betonit do te jete rreth 30cm, 30cm, kurse sasia e armatures armatures do te ndryshoje ndryshoje ne baze te llogaritjes. llogaritjes.
Per shtresen e forte, shtresa prej betoni te armuar perseri do te jete reth 25cm, por me e reduktuar. Perseri do te behet me sasine e armatures qe mund te ndryshoje ne baze te llogaritjeve, per pjeset e ndryshme te seksionit s eksionit te tunelit pergjat gjatesis se tij.
Tuneli i dyte Tuneli i dyte do te ndertohet pas venies ne pune te tunelit te pare. Pegjithesisht do te perdoren te njejtat metoda sin e hapjen e tunelit te pare. Permasat e rruges dhe te trotuareve do te jene te njejta si ne tunelin e pare.
Menyra e sinjalizimit dh e ventilimit: Niket do te ndertohen vetem nga njera ane, ku nga ana midis dy tuneleve do te ndertohen vetem pjese nderlidhjeje dhe evakuimi, qe do te lidhen me niket e njeres ane te tunlit tjeter. Duhet patur parasysh largesia e detyruar midis dy tuneleve per shkak te sforcimeve qe lindin ne masivin malor. Ne baze te preventivave per shpenzimet ne tunelin e pare mund te kemi parasysh nje reduktim ne permasat e tunelit te dyte. Rruga mund te kalohet nga 7m ne 6.5m duke reduktuarte gjitha permasat e tjera si dhe shpenzimet.
Ndjekja dhe kontrolli gjate punes dhe veshja perfundimtare: Ne baze te karakteristikave te shtresave kryejme studimin e gjurmes karakteristike te terrenit Per kete kryejme llogaritjet per 3 pikat pik at karakteristike te gjatesis se tunelit. 1.Ne hyrje, ne mes dhe ne fund per aluvjonet e rerat 2.Nen kuoten 400 per argjilat 3.Ne pjesen e shisteve ne maje te kreshtave fillimisht gjejme rrezen ekuivalente te seksionit te tunelit te kthyer ne seksion rrethor. rre thor.
Sip Si p
R 2
2
H
2
25.83m
Sip Si p
1 2
2
ek h
R
Rek 4m
Per piken 1 N
o
z
18 400 400
C
C
22
c
1
e
K
p
c
o
1
K
p
1
>>> 5 pra terreni plastifikohet plotesisht. Duhet perforcuar faqet dhe fronti.
34
c
ku
o
2 C cos
2 22 cos21
1 sin
1 sin21
2
K
p
1 sin
1 sin21
1 sin
1 sin21
64 KPa
1
e
2 1
2
2 1
64 1800
0.
Pra per kete rast n.q.s duhet perforcuar edhe fronti perdorim armim me fibra xhami prej 15m. Germimin do ta kryejme me nje hap prej 5m dhe me pas do te rifillojme armimin armimin e frontit me fibra 15m. Do te behet dhe veshja e frontit me beton te projektuar me nje trashesi prej 5cm. Duke vazhduar me tej per germimin kemi : u 0.3 0. 3
p
0. 7
U
Ra
U
Rf
p
R R
1
E
o
U
Rf
R
R
0.131
R 2
p
0.7 0. 7
1
0. 3
50000
Kp 1 o c K 1 1 p K 1 o c p p 2
