TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722 FUNCIONAMIENTO

Sean Bienvenidos al Seminario. PRESENTAN: TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6 TRANSMISIÓN FORD 6F35 FUNCIONAMIENTO Y DIAGNOSTICÓ.

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PRESENTAN: TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6 - TRANSMISIÓN FORD 6F35 FUNCIONAMIENTOY DIAGNOSTICÓ.

IDENTIFICACIÓN. TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6 CHRYSLER - NAG1 W5A 580 – W5A 380. Mercedes Benz desarrolló una Transmisión de 5 cambios llamada 722.6. •

Apareció en vehículos de 1996.

•

Es introducida en el 2003 en Vehículos del grupo Daimler Chrysler.

•

Equipa a vehículos con motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros.

•

El motor puede ser del tipo Gasolina o Diesel

•

Tiene una capacidad de torque de hasta 796 lb-ft (1080 N-m).

•

La capacidad máxima de líquido (ATF) es de 9L a 9.5L (Dependiendo del modelo especifico).

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

1

IDENTIFICACIÓN. TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6 CHRYSLER - NAG1 W5A 580 – W5A 380. 1. Su número identificación se encuentra en el frente de lado izquierdo grabado en el Housing. 2. El número de identificación inicia con el Código 722.6 y continua. 3. Con el Código de la Transmisión se puede conocer el tipo de motor y otras características del Vehículo.

1.

4. El Conector principal se encuentra en el frente de lado derecho.


2

FLUIDO. TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6 CHRYSLER - NAG1 W5A 580 – W5A 380. El líquido de recambio original y substituto es: Original MB 001989680313. Dexron III Sintético. Mopar ATF + 4 (Aplicaciones Chrysler) Tiene instalado un tubo para introducir la herramienta de medición. 1. El tubo utiliza un tapón el cual aparenta ser una bayoneta. La herramienta para medir es una bayoneta con una escala.

1.

La escala ajusta el nivel en función de la temperatura.

1.

Un problema prematuro de la Transmisión es una fuga provocada por los sellos en el Conector de la Transmisión. TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

3

APLICACIÓN.

Los vehículos Mercedes Benz son:

Clase C

97 - 2006

Clase CL

99 - 2006

Clase CLK

99 – 2007

Clase E

99 – 2007

Clase S

2000 – 2005

Clase M

2000 – 2005

Clase ML

Los vehículos Jeep – Chrysler- Dodge (Daimler Chrysler) son:

98 – 2005


4

Grand Cherokee

2003 – 2011

300 C

2005 – 2010

Magnum

2005 – 2008

Charger

2005 – 2011

Crossfire

2004 – 2008

Nitro

2007 - 2010

Sprinter

2003 – 2010

DESCRIPCIÓN.

ESTRUCTURA DE LA TRANSMISIÓN.

•Un mecanismo Alternativo con tres conjuntos de Engranajes Planetarios. •Un conjunto de 6 Embragues Hidráulicos Multidiscos. Tres Embragues para transmitir Torque – Tres Embragues de Freno. La transmisión está integrada por: •Dos Sprags. •Sistema Hidráulico con un Cuerpo de válvulas distribuido en 3 grupos. •Sistema Electrónico CAN.


5

DESCRIPCIÓN. ENGRANAJES PLANETARIOS Y DISTRIBUCIÓN DEL TORQUE 1. Los Planetarios están colocados en serie. 2. El Torque de Entrada es dirigido al Engranaje Interno del Planetario Delantero y al Clutch K2; Ambos están integrados en un ensamble con la Flecha de Entrada.

2.

3. El Torque de Salida es dirigido al Porta Satélites del Planetario Central.

3.


6

DESCRIPCIÓN. ENGRANAJES PLANETARIOS Y DISTRIBUCIÓN DEL TORQUE

Pl 2.

Pl 3. Pl 1.


7

DESCRIPCIÓN.

1.

ENGRANAJES PLANETARIOS Y DISTRIBUCIÓN DEL TORQUE Forma 1 El flujo del Torque se conduce de tres formas:

3.

El Planetario Delantero (PL 1 ) recibe el Torque del Motor y lo dirige hacia el Planetario Trasero (PL 3) el Planetario Trasero lo dirige al Planetario Central (PL 2) y el Planetario Central manda el Torque final de Salida.

2.

Esta forma es aplicada en las velocidades: 1ª, 2ª, 3ª. y Rev.


8

DESCRIPCIÓN. ENGRANAJES PLANETARIOS Y DISTRIBUCIÓN DEL TORQUE Forma 2 El Planetario Delantero (PL1) recibe el Torque del motor y lo dirige al Planetario Trasero (PL 3), el Planetario trasero dirige el Torque al Planetario Central (PL2) y el Planetario Central manda el Torque de Salida. En esta forma no hay componentes de Freno aplicados y los Planetarios están Bloqueados. Esta forma es aplicada en la velocidad: 4ª.


9

DESCRIPCIÓN. ENGRANAJES PLANETARIOS Y DISTRIBUCIÓN DEL TORQUE Forma 3 El Planetario Delantero (PL1) recibe el Torque del motor y lo dirige al Planetario Trasero (PL3) con rpm reducidas, el Planetario Trasero (PL3) conduce el torque del motor con rpm iguales al motor y dirige el Torque al Planetario Central (PL2) el Planetario Central manda el Torque Final de Salida. Esta forma es aplicada en la velocidad: 5ª.


10

DESCRIPCIÓN. Engranajes Planetarios con Diferentes Configuraciones.

2.

Al aplicar la Transmisión 722.6 a diferentes tipos de Vehículos y Motores:

1. Los Planetarios cambian en el número de dientes de los Engranajes 2. Existen diversos juegos de Planetarios. 3. No se debe substituir los Planetarios de un modelo por otro de diferente número de dientes en sus Engranajes.

2.

4. El intercambio incorrecto genera códigos de Relación de Engranes.

2.


11

DESCRIPCIÓN.

2.

Engranajes Planetarios con Diferentes Configuraciones. Planetario Delantero. 1. El engranaje solar del Planetario Delantero puede tener 58 o 50 dientes de acuerdo al modelo especifico.

3.

2. l porta satélites del planetario delantero puede tener 3 o 4 satélites, el numero de dientes de los satélites es de 16 o 14 de acuerdo al modelo especifico

1.

3. El engranaje interno del planetario delantero puede tener 90 o 78 dientes de acuerdo al modelo especifico.


12

DESCRIPCIÓN. Engranajes Planetarios con Diferentes Configuraciones.

5.

Planetario Central.

4. El porta satélites del planetario central puede tener en sus satélites 22 o 18 dientes de acuerdo al modelo especifico.

6.

5. El engranaje interno del planetario central puede tener 74 o 70 dientes de acuerdo al modelo especifico. 6. El engranaje solar de planetario central puede tener 30 o 34 dientes de acuerdo al modelo especifico.

4.


13

DESCRIPCIÓN. Engranajes Planetarios con Diferentes Configuraciones. Planetario Trasero.

7.

7. El engranaje interno del planetario trasero puede tener 108, 90 o 87 dientes de acuerdo al modelo especifico

8. El porta satélites del planetario trasero puede tener 3 o 4 satélites, la cantidad de dientes de los satélites es de 24, 19 o 16 de acuerdo al modelo especifico.

9.

9. El engranaje solar del planetario trasero puede tener 60, 50 o 54 dientes de acuerdo al modelo especifico.


8.

14

DESCRIPCIÓN. Para Conducir el Torque del Motor se ulizan los siguientes Embragues:

1.

1. Embrague K1. 2. Embrague K2.

2.

3. Embrague K3.

3.


15

DESCRIPCIÓN.

3.

Para Sincronizar los Planetarios. se ulizan los siguientes Embragues de Freno:

1.

1. Embrague B1. 2. Embrague B2. 4. Embrague B3.

2.


16

SPRAG F1, F2.

DESCRIPCIÓN. Para Sincronizar los Planetarios. se ulizan dos Sprags:

1. Sprag F1 tipo Freno. 2. Sprag F2 Flotante (Torque – Freno).

1. 2.


17

TABLA DE APLICACIONES.

CAMBIO

EMBRAGUE DE TORQUE

EMBRAGUE DE FRENO

P/N

SPRAG

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR (TCC)

RELACIÓN DE ENGRANES

B1 – K3

R

Planetario PL1

B1 - B3 - K3

F1

3.16: 1

D- 1

Planetario PL1

B2 – K3

F1 – F2

3.59: 1

D- 2

K1

B2

F2

2.19: 1

D- 3

K1 – K2

B2

D- 4

K1 – K2 – K3

D- 5

K2 – K3

B1

D - 1M

Planetario PL1

B1 - B2 - K3

3.59: 1

D - 2M

K1

B2 – K3

2.19: 1


18

ON

1.41: 1

ON

1.0: 1

ON

0.83: 1

DES ENSAMBLE.

1. Desensamble de la Transmisión dividido en cuatro sub ensambles:

4.

1. Sub ensamble de la Campana Delantera. 2. Sub ensamble Delantero. 3. Sub ensamble Trasero. 4. Sub ensamble del Housing.

3.

2.


19

DES ENSAMBLE. Desensamble de la Transmisión dividido en cuatro sub ensambles.

2.

1. Sub ensamble de la Campana Delantera. Componentes:

1.

1. Campana. 2. Embrague B1. 3. Bomba. 4. Cople trasero de la Bomba.

4.


20

DES ENSAMBLE.

2.

Desensamble de la Transmisión dividido en cuatro sub ensambles. 2. Sub ensamble Delantero.

3. Componentes: 1. Planetario delantero.

1.

2. Embrague K1.

4.

3. Embrague K2. 4. Sprag F1.


21

DES ENSAMBLE. Desensamble de la Transmisión dividido en cuatro sub ensambles.

1.

3. Sub ensamble Trasero. Componentes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Planetario central. Flecha de Salida. Planetario Trasero. Embrague K3. Conjunto de Engranajes Solares. Sprag F2. Brida para el Cardan.

3.

4.

2.


22

DES ENSAMBLE. Desensamble de la Transmisión dividido en cuatro sub ensambles. 4. Sub Ensamble del Housing. Componentes: 1. Freno B3. 2. Freno B2. 3. Mecanismo de Parking.

1. 2.


23

DES ENSAMBLE.

1.

Des ensamble del Sub Ensamble de la Campana delantera. Embrague B1. Sección Hidráulica. 1. El Embrague B1 está fijado, por medio de siete Tornillos, en la Campana delantera. 2. Tiene un Embolo vulcanizado.

2. 3.

3. El muelle de retorno del Embolo es del tipo diafragma. 4. Seguro de retención con Borde interno en forma de “L”.

4.


24

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble de la Campana delantera. Embrague B1 Sección Mecánica.

2.

3.

4.

1. Ocupa de 2 hasta 4 Discos de Fricción de acuerdo al modelo específico.

5.

2. Utiliza un Muelle Cóncavo anterior al conjunto de Discos. 3. El primer disco metálico es de menor espesor 1.8mm. 4. Los demás discos metálicos tienen 3.50mm de espesor. 5. Seguro de retención selectivo.

1. TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

25

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble de la Campana delantera.

2.

3.

4. 5.

Embrague B1 Sección Mecánica.

1. Tiene un Seguro de retención Selectivo para ajustar la tolerancia 2. La tolerancia del Embrague es: con dos ó tres discos de Fricción de: 0.5 a 1.7 mm. (0.020 a 0.067 in). con cuatro Discos de fricción de:

1.

0.5 a 1.8 mm. (0.020 a 0.070 in).


26

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble de la Campana delantera. Campana y Bomba.

1. 1. La Bomba está colocada en la parte frontal de la Campana delantera.

2.

2. Está fijada utilizando los mismos Tornillos que sostienen al Embrague B1.

1.

3. Es del tipo Engranajes con media luna. 4. Es de flujo constante.

3.


27


6. 7.

Campana y Bomba.

5. Tiene un Sello externo (“O” ring). 6. Tiene un Reten delantero para el Convertidor. 7. Tiene un Buje de apoyo para el Convertidor.

5.

8. La Campana utiliza una junta especial para acoplarse con el Housing.

9. 9. Inspeccionar los puntos de contacto del Engranaje de impulso.


28


5.

Cople Trasero de la Bomba.

4.

Componentes: 1. Balero separador.

3. 3.

2. Rodamiento de Agujas. 3. Segmentos para el Embrague K1.

1.

4. Pista del Sprag F1. 5. Buje de apoyo para la flecha de mando.

2.


29

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero. Componentes:

1.

1. Embrague K1 2. Porta Satélites Delantero está sobrepuesto en el Embrague K2. 3. Embrague K2. 4. El Porta Satélites Delantero retiene el Engrane interno del Planetario Trasero con un seguro.

3. 4. 2. TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

30

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero. Componentes:

6. El Porta Satelites del Planetario Delantero tiene un contorno con cortes rectangulares para generar la señal del Sensor n2.

7. El embrague K1 tiene un contorno con cortes rectangulares para formar la señal del Sensor n3.

7. 6.


31

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K1.

1. 3.

Componentes Sección Hidráulica.

1. El embrague K1 tiene el engranaje solar del planetario delantero en el centro. 2. En la parte interna del engranaje solar esta colocado el Sprag F1. 3. Tiene un Émbolo escalonado, el diámetro menor del Émbolo tiene un sello externo tipo “D” ring.

3.


32

2.

DES ENSAMBLE.

4.

Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K1. Componentes Sección Hidráulica.

5. 4. El Sello interno para el Émbolo esta colocado en el centro del Embrague y también es del tipo “D” ring. 5. Tiene una tapa de balance, la tapa tiene un sello del tipo “O” ring. 6. La tapa del Émbolo es el apoyo del diafragma y del seguro de retención. 7. El Émbolo tiene un muelle de retorno tipo diafragma.

7. 6.


33

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K1. Componentes Sección Mecánica: 1. El embrague K1 tiene un conjunto de Discos con la capacidad de trabajar con 3, 4, 5 ó 6 Discos de Fricción de acuerdo al modelo especifico.

3.

2. El primer disco metálico es de 1.8mm (0.70in). 3. Los demás Discos metálicos tienen un espesor de 4.0mm (0.158in).

3.

2. 1. TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

34

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K1.

4.

Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K1. Componentes Sección Mecánica: 4. Tiene un muelle cóncavo anterior al conjunto de discos. 5. Tiene un seguro selectivo para corregir la tolerancia. 6. La tolerancia del juego libre de los discos es de: 0.5 – 1.8mm (0.20 – 0.070in). para 3 ó 4 discos de Fricción. Y de: 0.5 – 2.0mm (0.020-0.079in). para 5 o 6 discos de Fricción.


35

5.

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K2. Componentes:

1. 1. Eje de Entrada (Flecha de mando). 2. Engranaje Interno del Planetario Delantero. 3. Embrague K2.

2.

3.


36

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K2. Flecha de Entrada: 1. En la flecha de entrada hay colocados tres segmentos.

4.

2. Punto de apoyo para un buje en el Cople de la Bomba.

2.

3. Los segmentos y el punto de apoyo del Buje sellan tres orificios de tres líneas hidráulicas. 4. El orificio delantero es para la aplicación del Embrague del Convertidor.


1.

37

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K2. Flecha de Entrada:

4. 5.

5. El orificio medio es para la aplicación del Embrague K2. 6. El orificio inferior es el Circuito de lubricación principal y lubrica el Balero ó Buje Interno del Embrague K2a aplicación del Embrague del Convertidor.


6.

38

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K2 Sección Hidráulica.

4.

2.

Componentes: 1. Tiene un Embolo metálico con dos diámetros escalonados. 2. El diámetro menor del Embolo es para la sección hidráulica. 3. El diámetro menor del embolo utiliza un sello externo del tipo “O” ring. 4. El sello interno del émbolo esta colocado en el Embrague y es del tipo “D” ring.


1.

39

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K2 Sección Hidráulica. Componentes:

5. El Muelle del Retorno del Embolo es del tipo Diafragma. 6. Tiene una tapa de balance, la tapa de balance tiene un sello tipo “O” ring. 7. La tapa de balance es el apoyo del Diafragma y sirve también de apoyo para el seguro de retención.


40

7.

5.

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K2 Sección Mecánica. Componentes: 1. El diámetro mayor del Embolo es para acoplarse con el conjunto de Discos.

1.

4. 5.

2. El primer disco metálico del conjunto de discos es de menor espesor 1.8mm (0.070in). 3. Los demás discos metálicos tienen un espesor de 4.0mm (0.157in). 4. Ocupa de tres a seis Discos de Fricción de acuerdo al modelo especifico. 5. Seguro de retención Selectivo.

2. 3.


41

6.

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague K2 Sección Mecánica. Componentes:

5. Tiene un seguro de retención selectivo para corregir la tolerancia 6. La tolerancia para tres y cuatro Discos es de: 0.5 a 1.7mm (0.020 a 0.067 in). 7. La tolerancia para cinco y seis Discos es de: (0.27 a 0.70 in).


42

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Trasero Planetario Central (PL2) - Flecha de Salida, Planetario Trasero (PL 3) y Embrague K3.

1. 3.

Componentes: 1. Planetario central (PL 2). 2. Flecha de Salida.

2.

3. Embrague K3. 4. La Flecha de Salida tiene un estriado largo en la parte final Para la Brida de acoplamiento con el Cardan.


43

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Trasero Planetario Central (PL2) - Flecha de Salida, Planetario Trasero (PL 3) y Embrague K3. Componentes:

5. 5. Planetario Trasero (PL3). 6. Ensamble de Engranajes Solares. Brida de acoplamiento con el Cardan.

6.


44

2.

DES ENSAMBLE.

1.

Des ensamble del Sub Ensamble Trasero Planetario Central (PL2) - Flecha de Salida, Planetario Trasero (PL 3) y Embrague K3.

3.

Flecha de Salida Componentes: 1. Flecha de Salida. 2. Porta Satélites Central.

5.

3. Dos segmentos exteriores y dos segmentos interiores para sellar el circuito hidráulico del Embrague K3.

1.

4. Rodamiento de Agujas desmontable. 5. Desgaste por falta de lubricación.


45

4.

3.

DES ENSAMBLE.

1.

Des ensamble del Sub Ensamble Trasero Planetario Central (PL2) - Flecha de Salida, Planetario Trasero (PL 3) y Embrague K3. Planetario Central (PL2) Componentes: 1. Ensamble de Engranajes Solares. 2. Porta Satélites Central. 3. Soporte del Engranaje Interno del Planetario Central (PL2) y Porta Satélites del planetario Trasero (PL3).

3. 2.


46


1.

Planetario Trasero (PL3) Componentes: 1. Engranaje Interno del Planetario Trasero (PL3). 2. Porta satélites del Planetario Trasero (PL3).

4.

3. Soporte de aluminio. 4. Sección del Soporte para el Embrague K2. 5. Sección del Soporte para el Embrague B3.

2.

3. 5.


47


3. 4.

Ensamble de los Engranajes Solares Componentes:

5.

1. Engranaje Solar del Planetario Central (PL2).

1.

2. Engranaje Solar del Planetario Trasero (PL3).

2.

3. Estriado de acoplamiento con el Embrague K3. 4. Cople de acoplamiento con los discos del Embrague K3. 5. Sección desgastada por el Esprag.


48

1.

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble Trasero Planetario Central (PL2) - Flecha de Salida, Planetario Trasero (PL 3) y Embrague K3. Sección final Componentes: Todos los componentes del Sub ensamble Trasero permanecen fijos apoyados con: 1. Una pista tipo platillo.

1. 2.

2. Un balero plano. 3. Una pista de soporte. 4. Un seguro de retención.


49

4.


1.

Embrague K3 Componentes:

1. Embrague K3. 2. Émbolo con picos. 3. Diafragma del Émbolo. 4. El Émbolo tiene solo un sello, este es el sello externo, es del tipo “D” ring.

4. 2.


50

3.


5.

Embrague K3 Componentes: 1. El seguro de retención del Diafragma es de forma de “L” en el borde exterior. 2. Diafragma.

3. Los sellos internos del Émbolo del Embrague K3 son del tipo “O” ring, están colocados en el eje del Engranaje Solar delantero.

7. 6.


51


5.

Embrague K3 Sección Hidráulica:

4.

1. Ocupa de 4 a 5 discos de fricción de acuerdo al modelo especifico. 2. Lleva un muelle cóncavo anterior al conjunto de discos. 3. El primer disco de acero que se coloca es de menor espesor 1.8mm (0.070 in). 4. Los discos de acero normales tienen un espesor de 3.5mm. (0.136 in).


52

3.

1.


6.

Embrague K3 Sección Mecánica: 5. Tiene un seguro de retención selectivo para corregir la tolerancia. •6. La tolerancia para 3 y 4 discos de fricción es de: 0.7 a 1.9mm. (0.028 a 0.075 in). La tolerancia para 5 discos de fricción es de: 0.7 a 2.0mm. (0.028 a 0.079 in).


53

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble del Housing. Embrague B3 Sección Mecánica:

1. 1. Tiene un conjunto de discos colocados en la parte media del Housing 2. Ocupa de 3 a 5 discos de fricción de acuerdo al modelo especifico. 3. Lleva un muelle cóncavo anterior al conjunto de discos.


54

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble del Housing.

3.

Embrague B3 Sección Mecánica:

2. 4. Tiene un seguro de retención selectivo para corregir la tolerancia 5. La tolerancia del juego libre para 3 a 5 discos de fricción es de: 1.00mm a 1.4mm (0.039 a 0.055 in).


55

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble del Housing. Embrague B3 Sección Hidráulica:

1.

1. La caja hidráulica del Embrague B3 queda fija al housing con dos tornillos. 2. Los tornillos que sostienen a la caja hidráulica están alineados con los orificios de aplicación de los Embragues B2 y B3.

2.

3.

3. En la parte posterior de la caja hidráulica del Embrague B3 está la rueda del Parking con sus arandelas de ajuste.


1.

56

DES ENSAMBLE. Des ensamble del Sub Ensamble del Housing.

1. Embrague B2 Sección Mecánica: 1. Está colocado en la parte interna del del Embrague B3. 2. Tiene 4 ó 5 discos de fricción de acuerdo al modelo específico.

3. 2.

3. Tiene un seguro de retención selectivo para ajustar la tolerancia. 4. La tolerancia del juego libre con 4 discos de fricción es de: 0.2 a 1.3mm (0.010 a 0.051 in). 5. La tolerancia del juego libre con 5 discos de fricción es de: 0.3 a 1.4mm (0.012 a 0.055 in).


57

4.

DES ENSAMBLE.

5.

Des ensamble del Sub Ensamble del Housing. Embrague B2 Sección Hidráulica:

1.

2.

1. Émbolo. 2. Caja hidráulica. 3. Tapa del Émbolo. 4. El sello externo del émbolo es del tipo D lado exterior. 5. El sello interno del émbolo del Embrague B2 está colocado en la caja hidráulica del Embrague B3 y también es el del tipo D. 6. Sellos de la Tapa del Émbnolo.


58

3.

DES ENSAMBLE.

10.

Des ensamble del Sub Ensamble del Housing.

7.

Embrague B2 Sección Hidráulica: 7. El muelle de retorno del émbolo B2 y B3 es el mismo y es del tipo diafragma. 8. El diafragma lleva un arillo con guías como soporte para el seguro de retención. 9. El seguro de retención de los émbolos B3, B2 queda fijo en una ranura de la caja Hidráulica del embrague B3. 10. Orificio de la Tapa.

9.


59

8.

DES ENSAMBLE. PRUEBAS FINALES. En la parte delantera del Housing existen los siguientes orificios para la prueba de los Embragues: 1. Embrague K1.

1. 2.

2. Embrague B1. 3. Embrague K2. 4. TCC ON.

3.

5. TCC OFF.

4.


60

DES ENSAMBLE. PRUEBAS FINALES. En la parte trasera del Housing están los orificios para la prueba de los siguientes Embragues: 6. Embrague B2. 7. Embrague K3. 8. Embrague B2 contra presión. 9. Embrague B3.

6. 7. 8. 9.


61

SECCIÓN HIDRÁULICA.

CUERPO DE VÁLVULAS. El Cuerpo de válvulas es asistido con el módulo de la Transmisión (TCM) y el conjunto de Solenoides, para controlar el funcionamiento de la Transmisión.

CUERPO DE VÁLVULAS.

Los parámetros que controla el cuerpo de válvulas son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Presión de línea. Presión del cambio. Presión de solenoides. Presión del convertidor. Aplicación y Des-aplicación de Embragues. Aplicación del Clutch del Convertidor. Control del circuito de enfriamiento del fluido y circuitos de lubricación.


62


PRESIÓN DE TRABAJO. El block hidráulico utiliza dos válvulas para control de presión de los embragues: una es llamada válvula reguladora de presión principal y la otra válvula es llamada válvula de control de presión del cambio. La válvula de control de presión principal trabaja con presiones de 70 a 200 psi y la Válvula Reguladora de Presión del Cambio trabaja con una presión inferior a la presión de línea.

PRESIÓN DE SOLENOIDES. El Block Hidráulico tiene dos Válvulas para regular la Presión que alimenta a los Solenoides. La Válvula Reguladora de los Solenoides de Presión de Línea alimentará a los Solenoides de Presión del Cambio y Presión de Línea. La Válvula Reguladora de Presión de Solenoides de Cambio, alimentará a los Solenoides de Cambio 1ª - 2ª / 4ª - 5ª, al Solenoide de 2ª - 3ª, al Solenoide de 3ª - 4ª y al Solenoide de Control del TCC.

PRESIÓN DEL CONVERTIDOR. El Block Hidráulico utiliza una Válvula para limitar la Presión del Convertidor (TCC LIMIT. V


63


GRUPOS DE VÁLVULAS PARA LA APLICACIÓN DE CAMBIOS CON OVER LAP. El Block Hidráulico utiliza tres grupos de Válvulas para la aplicación de los Cambios, cada grupo aplica dos Embragues. Los grupos de Válvulas son: 1. Grupo de 1ª - 2ª y 4ª - 5ª.

El diseño de los grupos de Válvulas de cambio ajusta la posición de cada una de las Válvulas de tal manera que cuando el Solenoide de Cambio es energizado se aplicara uno de los dos Clutch que controla y cuando el Solenoide vuelve a energizarse se aplica el otro Embrague.

Grupo de Cambio de 1ra. a 2ª. y 4ª. a 5ª.

2. Grupo de 2ª - 3ª. 3. Grupo de 3ª - 4ª. El Grupo del Cambio de 1ª a 2ª y 4ª a 5ª Controla la aplicación del Embrague B1 y el Embrague K1.


64

Grupo de Cambio de 2ª. a 3er.


GRUPOS DE VÁLVULAS PARA LA APLICACIÓN DE CAMBIOS CON OVER LAP. El Grupo de Cambio de 2ª. a 3era. Controla el Embrague K2 y el Embrague K3 El Grupo de Cambio de 2ª. a 3era. Utiliza las siguientes Válvulas:

Grupo del Cambio de 3era. a 4ª.

El Grupo del Cambio de 3era. a 4ª. Controla el embrague B2 y el Embrague B3. Grupo del Cambio de 3era. a 4ª. Utiliza las siguientes Válvulas:


65


2. Sección Superior.

CUERPO DE VÁLVULAS ESTRUCTURA. El Cuerpo de Válvulas está integrado por dos secciones: Block superior. 1. El Block superior tiene instalados los solenoides y una placa de conexiones llamada Placa Conductora.

1. 1.

1.

2. El Block superior tiene válvulas en dos secciones: sección delantera y sección trasera. 3. Las válvulas de la sección delantera y sección trasera son retenidas con una placa y tornillos.

1.


66

Sección Inferior.


CUERPO DE VÁLVULAS ESTRUCTURA. El Cuerpo de Válvulas está integrado por dos secciones: Block superior. 1. El Block superior tiene instalados los solenoides y una placa de conexiones llamada Placa Conductora.

2.

1.

2. El Block superior tiene válvulas en dos secciones: sección delantera y sección trasera. 3. Las válvulas de la sección delantera y sección trasera son retenidas con una placa y tornillos.

3.


67

1. SECCIÓN HIDRÁULICA.

CUERPO DE VÁLVULAS ESTRUCTURA. Cuerpo de Válvulas Sección Superior Delantera: •1. Válvula Reguladora de Presión Principal (Presión de Trabajo). 2. Válvula Limitadora de Presión del TCC y del Convertidor. 3. Válvula Reguladora de Over Lap del Cambio 2ª. - 3ª.


68

2.

3.


CUERPO DE VÁLVULAS ESTRUCTURA. 1.

Cuerpo de Válvulas Sección Superior Trasera. 1. Válvula Selectora ó Manual. 2. Válvula de Retención del Cambio 3ª. a 4ª. 3. Válvula de Comando del Cambio 3ª. a 4ª. 4. Válvula de Presión del Cambio 3ª. a 4ª. 5. Válvula Reguladora de Over Lap del cambio 3ª. a 4ª.


69

4.

3. 2.


CUERPO DE VÁLVULAS ESTRUCTURA.

1.

Cuerpo de Válvulas Sección Inferior Derecha. 1. Válvula Reguladora de aplicación del TCC.

2.

2. Válvula de Preción del Cambio 2ª. - 3ª.

3. 3. Válvula de Comando del Cambio 2ª. - 3ª.

4.

4. Válvula de Retención del Cambio 3ª. a 4ª. 5. Válvula de cambio del Embrague B2.

5.


70


CUERPO DE VÁLVULAS ESTRUCTURA.

1. 2.

Cuerpo de Válvulas Sección Inferior Izquierda.

3.

1. Válvula de Comando del Cambio 1ª. - 2ª / 4ª. – 5ª. 2. Válvula de Retención del Cambio 1ª. - 2ª / 4ª. – 5ª. 3. Válvula de Presión del Cambio 1ª. - 2ª / 4ª. – 5ª.

4.

4. Válvula de Over - Lap del Cambio 1ª. - 2ª / 4ª. – 5ª.

5.

5. Válvula Rteguladora de Presión del Cambio.

6.

6. Válvula Reguladora de Presión de los Solenoides Reguladores de Presión.

7.

7. Válvula Reguladora de Presión de los Solenoides de Cambio.


71


CUERPO DE VÁLVULAS ESTRUCTURA. En el Block inferior se instalan los siguientes Checks y Filtros:

1. Cuatro checks esféricos de plástico. 2. Un check plano de plástico con resorte. 3. Ocho tapones esféricos metálicos. 4. Dos filtros metálicos y un filtro de plástico.


72


CONVERTIDOR. El Convertidor de la Transmisión 722.6 tiene un Clutch interno con 2 discos de Fricción, el Émbolo del Clutch no tiene resorte de retorno.

1.

Clutch del Convertidor:

1. Cubierta delantera.

3.

2. Cuerdas para sujetar.

2. 3. Clutch del Convertidor. 4. Orificio de aplicación.

4.


73

SECCIÓN ELECTRÓNICA.

LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO SON: Modulo de Control de la Transmisión TCM: 1. En los vehículos CHRYSLER el TCM se encuentra ubicado en la parte baja del Tablero de instrumentos, de lado del conductor. 2. En los SPRINTER se encuentra debajo del asiento del conductor. 3. En los MERCEDES BENZ se encuentra en la central Eléctrica. La central Eléctrica puede ubicarse en: •La pared de fuego de lado derecho. •Dentro del vehículo en una cubierta en el piso del lado del copiloto. •En la parte baja de la Consola Central. •El Modulo TCM Utiliza dos Conectores.


74


Módulo de la Palanca Selectora Funciones y Componentes: 1. Indica el estado de la posición de la Palanca Selectora. 2. Si esta equipado con un sistema de cambio de modo Manual el Módulo de la Palanca enviara la señal para los cambios ascendentes y descendentes. 3. El Módulo de la Palanca enviara la señal para habilitar el Motor de Arranque. El Módulo de la Palanca integra: • • • • • • •

El Sensor de posición de la Palanca. El Solenoide de Bloqueo de la Palanca. La señal para Luz de Reversa. La señal de Park - Neutral para habilitar el Motor de Arranque. Sensor de modo Manual. Interruptor de cambio Ascendente. Interruptor de cambio Descendente.


75


PLACA CONDUCTORA. La Placa Conductora se encuentra retenida en el Cuerpo de Válvulas por los Solenoides. Los solenoides se encuentran retenidos por tres Sujetadores Metálicos y tres Tornillos en el Cuerpo de Válvulas. La Placa Conductora tiene un Conector de trece Terminales para conectarse con los siguientes Componentes: 1. Sensor de Revoluciones n2. 2. Sensor de Revoluciones n3 3. Sensor de Temperatura del ATF. 4. Interruptor de Arranque. 5. Solenoide Modulador de Presión de Línea. (Y3 / 6 y 1) 6. Solenoide Modulador de Presión del Cambio (Y3 / 6 y 2) 7. Solenoide TCC (Y3 / 6 y 6) 8. Solenoide del Cambio 1ª - 2ª / 4ª - 5ª. (Y3 / 6 y3) 9. Solenoide del Cambio 2ª - 3ª (Y3 / 6 y 5) 10. Solenoide del Cambio 3ª - 4ª (Y3 / 6 y 4)


76


4.

3. 2.

1.

POSICIÓN DE COMPONENTES 1

SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 3ª A 4ª

2

SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 1ª A 2ª Y 4ª A 5ª

3

SOLENOIDE MODULADOR DE PRESIÓN DEL CAMBIO.

4

SOLENOIDE MODULADOR DE PRESIÓN DE LÍNEA

5

SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 2ª A 3ª

6

SOLNEOIDE DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR TCC

7

SENSOR DE REVOLUCIONES N2

8

SENSOR DE REVOLUCIONES N3

9

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN.

10

INTERRUPTOR DE MARCHA.


8. 7. 10. 9. 6.

77

5.


Conector de la Transmisión. Conetor, Cople y Conector de la Placa Conductora.

1.

1. Conector externo. 2. Conector interno. 3. Cople del Conector.

5.

4. Conector de la Placa. 5. Tornillo

2. 3. 1. TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

78


Placa Conductora.

1.

Placa Conductora en buen estado. TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

79

1. Placa Conductora dañada por no retirar el Cople del Conector .


SOLENOIDES. 1. Los Solenoides del Cambio 1ra. a 2ª y 4ª a 5ª, 2ª a 3era. y 3era a 4ª. son encendidos dos segundos en el momento del Cambio y después son desconectados. 2. El solenoide de presión del cambio es encendido de 2 a 3 segundos en el momento del cambio y después es apagado.

1 2

2

3. El solenoide del Clutch del Convertidor es energizado gradualmente de 0 a 100% y permanece energizado para mantener el clutch del convertidor aplicado.


1

80

3

1


SOLENOIDES. SOLENOIDE

TIPO MECÁNICO

TIPO ELÉCTRICO

RESISTENCIA

NOMENCLATURA

Modulador de Presión del Cambio.

N – APLY.

PWM

5.5 OHMS

Y3 / 6 y 1

Modulador de Presión del Cambio.

N – APLY.

PWM

5.5 OHMS

Y3 / 6 y 2

TCC.

N – VENT.

PWM

2.7 OHMS

Y3 / 6 y 6

Cambio 1ª - 2ª / 4ª 5ª

N – VENT.

ON – OFF

4.5 OHMS

Y3 / 6 y 3

Cambio 2ª - 3ª

N – VENT.

ON – OFF

4.5 OHMS

Y3 / 6 y 5

Cambio 3ª - 4ª

N – VENT.

ON - OFF

4.5 OHMS

Y3 / 6 y 4


81


TERMINALES DEL CONECTOR DE LA PLACA CONDUCTORA. TERMINAL

COMPONENTE

1

Sensor RPM n3.

2

Solenoide Modulador de Presión de Línea.

3

Sensor RPM n2.

4

Sensor de Temperatura del ATF.

Voltaje del Sensor de Temperatura interrumpida en Park.

5

-

-

6

Suplemento de Voltaje para Solenoides.


FUNCIÓN Señal cuadrada del Sensor para referencia del régimen de estado del Planetario delantero. Pulso de Tierra para el Solenoide de Presión de Línea. Señal cuadrada del Sensor para monitorear el régimen de giros del Planetario delantero.

Alimentación de Solenoides.

82


TERMINALES DEL CONECTOR DE LA PLACA CONDUCTORA. 7

Suplemento de Voltaje para Sensores RPM.

8

Solenoide de Cambio 2ª - 3ª

Tierra temporizada para el Solenoide del Cambio 2ª - 3ª.

9

Solenoide de Cambio 3 – 4.

Tierra temporizada para el Solenoide del Cambio 3ª - 4ª.

10

Alimentación de Voltaje de 4.8 a 5.0 V.

Solenoide Modulador de Presión del Cambio. Pulso de Tierra para el Solenoide Modulador de Presión del Cambio.

11

Solenoide del Clutch del Convertidor TCC

12

Tierra de Sensores

13

Solenoide del Cambio 1ª - 2ª / 4ª - 5ª .


Pulso de Tierra para el Solenoide TCC Tierra de Sensores. Tierra temporizada del Solenoide de Cambio 1ª - 2ª. / 4ª - 5ª.

83


TCM CONECTOR 1

TERMINALES DEL MÓDULO DE LA TRANSMISIÓN.

PLACA CONDUCTORA CONECTOR

DESCRIPCIÓN

1

Terminal de diagnóstico.

2

Interruptor Kick down*

3

Switch Winter /Standard*

4

Solenoide de Bloqueo de la Palanca*

5-6 - 7

SIN USO

8

SIN USO

9

Señal del Interruptor de Freno

10

SIN USO

23-28

SIN USO

29

Voltaje de Alimentación del Módulo

30

Tierra Física del Módulo


84


TCM CONECTOR 2

TERMINALES DEL MÓDULO DE LA TRANSMISIÓN.


DESCRIPCIÓN

11

SIN USO

12

3

Señal de revoluciones del Sensor n2

13

7

Voltaje de Alimentación de Sensores.

14

13

Tierra temporizada del Solenoide de Cambio 1ª - 2ª / 4ª - 5ª

15

9

SIN USO.

16

8

Tierra temporizada del Solenoide de Cambio 2ª - 3ª

17

11

Pulso de tierra para el Solenoide TCC.

33

12

Tierra de Sensores.

34

4

Señal del Sensor de Temperatura interrumpida en Park.

35

1

Señal de revoluciones del Sensor n3.

36

2

Pulso de tierra para el Solenoide Modulador de Presión de Línea.


85


TERMINALES DEL MÓDULO DE LA TRANSMISIÓN. TCM CONECTOR 2


DESCRIPCIÓN

37

10

Pulso de Tierra para el Solenoide Modulador de Presión del Cambio.

38

6

Suplemento de Voltaje para los Solenoides.

CONECTOR CAN L

Señal CAN Bajo

H

Señal CAN Alto


86

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722 FUNCIONAMIENTO

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