Suspensión neumática

La localización de los componentes puede variar en los vehículos fabricados después de la publicación de este manual. En dichos casos las ubicaciones correctas están indicadas en el diagrama de conexiones en cuestión.

133 133

Interr Interrup uptor, tor, elevado elevadorr de bogie bogie

3001

Relé temporizador

3014A Relé, control de altura 3014B Relé, control de altura 3014C Relé, control de altura 314D

Relé, elevador de bogie

314E

Relé, elevador de bogie

Conector BJ

Limitador de altura (interruptor) 7053 Av Avisa isador de de pres resión ión 9001 001

Sistema de control, funcionamiento Las páginas siguientes contienen detalles del funcionamiento del suministro de aire y del sistema de control en camiones de suspensión neumática total y vehículos provistos con suspensión neumática posterior. Estas descripciones son generales y se han concebido como una descripción funcional completa de todos los tipos de camiones diferentes existentes en cada mercado. Los modelos de camión descritos se indican en los textos de las imágenes y en el cuerpo del texto. Para todos los demás aspectos, consulte RAD-A4 SUSPL-E, SUSPL-E, RAD-A4 CHH810, RADT-A8 CHH850 SUSPL-E, SUSPL-E, RADT-A6/A6S SUSPL-E y RAPD-A6 SUSPL-E al final del manual.

Conector BJ

Limitador de altura (interruptor) 7053 Av Avisa isador de de pres resión ión 9001 001

Sistema de control, funcionamiento Las páginas siguientes contienen detalles del funcionamiento del suministro de aire y del sistema de control en camiones de suspensión neumática total y vehículos provistos con suspensión neumática posterior. Estas descripciones son generales y se han concebido como una descripción funcional completa de todos los tipos de camiones diferentes existentes en cada mercado. Los modelos de camión descritos se indican en los textos de las imágenes y en el cuerpo del texto. Para todos los demás aspectos, consulte RAD-A4 SUSPL-E, SUSPL-E, RAD-A4 CHH810, RADT-A8 CHH850 SUSPL-E, SUSPL-E, RADT-A6/A6S SUSPL-E y RAPD-A6 SUSPL-E al final del manual.

Suministro de aire

Suministro de aire, camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT-A6) (RADT-A6) 1

Compresor

1a

Válvula de seguridad de 1,8 MPa

2a

Secador Secador de aire aire de dos torres orres

7a

Manómetro

14

Calderín principal

21

Válvula de seguridad de 1,0 MPa

21a Válvula de seguridad de 1,5 MPa 23

Boquil Boquillla de prueba

24

Válvula protectora de cuatro circuitos

26

Válvula de drenaje

50

Calderín de aire comprimido

51

Válvula limitadora de presión

52a Válvula de rebose sin flujo de retorno 52b Válvula de rebose con flujo de retorno 53

Válvula Válvula reductor reductora a

60

Silenciador

61

Válvula de restricción

62

Filtro de aire, válvula de nivel

63

Válvula de nivel

65

Electroválvula

A

Bobina magnética 6003

B


648 Electroválvula, elevador de bogie El compresor (1) suministra presión de alimentación a través de un secador de aire (2a) para garantizar a los sistemas de frenos y suspensión neumática la entrada de aire limpio y seco. Para proporcionar aire al sistema de frenos antes que al sistema de la suspensión, hay una válvula de rebose sin flujo de retorno (52a) que se abre a aproximadamente 7 bares (700 kPa). La presión de alimentación para el sistema de frenos, a través de la válvula protectora de cuatro circuitos (24) está limitada por la válvula limitadora de presión (51) de forma que no sobrepase los 7,7 bares (770 kPa). En los camiones 6x2, se alimenta aire aire del sistema de frenos a través de la válvula protectora de cuatro circuitos (24) hacia los fuelles de elevación (58) para el eje de arrastre, la electroválvula (648) y los cilindros de aire (59). Hay una válvula de rebose con flujo de retorno (52b) que asegura la llegada del bastidor a nivel antes de que se llenen los calderines de aire (50) para la suspensión neumática. La válvula se abre cuando la presión de alimentación del sistema de suspensión neumática es de aproximadamente 10 bares (1.000 kPa) y empiezan a llenarse los calderines de aire comprimido. Las válvulas de nivel (63) y las electroválvulas (65) disponen siempre de la presión

de alimentación completa, de 12 bares (1.200 kPa). Los calderines de aire comprimido están provistos con válvulas de drenaje (26) y una boquilla de prueba (23).

Camiones con suspensión neumática completa En el diagrama de circuito adjunto se ilustra la configuración de un sistema de suspensión neumática en los ejes delantero y trasero de un camión. El esquema muestra el sistema de suspensión neumática, excepto la sesión del elevador de bogie. Los componentes se ilustran en sus posiciones de reposo, lo que significa que las bobinas magnéticas A y B de la electroválvula (65) no están activadas.

Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie 1

Procedente del compresor a través del secador

7a

Manómetro

14

Calderín principal

21a Válvula de seguridad 23

Boquilla de prueba

26

Válvula de drenaje

50


51


52a Válvula de rebose, sin flujo de retorno 52b Válvula de rebose, con flujo de retorno 56

Fuelles del eje trasero

57

Fuelles del eje de arrastre

60

Silenciador

62


63

Válvulas para el control automático de nivel

65

Electroválvula para el control manual de la altura

A


B


68

Fuelles del eje delantero

Camión con suspensión neumática trasera

En el esquema de circuitos siguientes se representa el sistema de suspensión neumática de un camión con suspensión neumática sólo en el eje trasero. El esquema muestra el sistema de suspensión neumática, excepto la sesión del elevador de bogie. Los componentes se ilustran en sus posiciones de reposo, lo que significa que las bobinas magnéticas A y B de la electroválvula (65) no están activadas.

Camión con suspensión neumática trasera, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie 1


7a

Manómetro

14

Calderín principal


Boquilla de prueba

26

Válvula de drenaje

50


51


52a Válvula de rebose, sin flujo de retorno 52b Válvula de rebose, con flujo de retorno

56


57


60

Silenciador

62


63


65


A


B


Control automático de nivel

Control automático de nivel, con las válvulas en posición neutra. Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie.

1


7a

Manómetro

14

Calderín principal


Boquilla de prueba

26

Válvula de drenaje

50


51


52a Válvula de rebose, sin flujo de retorno 52b Válvula de rebose, con flujo de retorno 56


57


60

Silenciador

62


63


65


A


B


68

Fuelles del eje delantero

Con el control automático de nivel, el interruptor selector 1 de la caja de mando debe estar en la posición Control automático de nivel. Las bobinas A y B (6003, 6004) de la electroválvula del sistema de suspensión neumático no reciben corriente y las electroválvulas (65) no están activadas, lo que significa que el flujo de aire puede pasar libremente entre los fuelles y las válvulas de nivel (63). Estas válvulas (63) que con la palanca automática de control proporcionan aire a los fuelles, están unidas al bastidor. Se hallan unidas mecánicamente a los ejes delantero y trasero mediante varillas y palancas. La altura de los extremos delantero y trasero del bastidor se ajusta mediante las válvulas de nivel que controlan la presión hacia los fuelles.

Las válvulas de nivel (63), al igual que las electroválvulas (65) reciben siempre la presión de alimentación máxima. En el control automático de nivel, la presión procede de las válvulas de nivel (63) a través de las electroválvulas (65) hacia los fuelles (68 y 56) de los ejes delantero y posterior, y en el caso de los camiones 6x2 también a los fuelles (57) del eje de arrastre. Con el control automático de nivel, la presión en los fuelles es evacuada a través del filtro de aire (62) de las válvulas de nivel. Las válvulas de nivel no están activadas y existe una presión continua en los fuelles cuando la posición de nivel del bastidor coincide con el estado del pavimento añadiendo el peso y su distribución de la carga. En esta posición las válvulas de nivel mantienen el bastidor en una posición nivelada y firme.

Control automático de nivel con las válvulas de nivel en posición de elevación. Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie

Cuando desciende el bastidor debido al incremento de la carga, se activan las válvulas de nivel (63) de manera que se permite el paso del aire hacia los fuelles (68, 56, 57). En estos la presión aumenta de manera que el nivel del bastidor coincide con las condiciones del pavimento, y también el peso y la distribución de éste en la carga. Cuando el bastidor ha llegado a esta posición, se activan las válvulas de nivel y queda bloqueada la presión en los fuelles.

Control automático de nivel con las válvulas de nivel en posición de descenso. Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie. Cuando se levanta el bastidor debido a una reducción de la carga, se activan las electroválvulas (63) evacuándose el aire de los fuelles (56, 68, 57). Se reduce la presión en estos de manera que el nivel del bastidor coincide con las condiciones del pavimento, también el peso y la distribución de éste en la carga.

Cuando el bastidor ha llegado a esta posición, están activadas las electroválvulas de manera que queda bloqueada la presión en los fuelles.

Camión con suspensión neumática completa, control manual de la altura Usando la caja de mando (9009) como punto de partida, las páginas y los esquemas de circuitos siguientes explican cómo los sistemas eléctricos y de mando de la suspensión neumática están sujetos a la influencia de la activación de las distintas funciones con el control manual de la altura de un camión con suspensión neumática completa. La siguiente descripción de la función de control de altura se basa en un camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie. Las desviaciones se indican en el texto y a través de las Láminas RAD-A4 SUSPL-E, RAD-A4 CHH810, RADT-A8 CHH850 SUSPL-E, RADT-A6/A6S SUSPL-E y RAPD-A6 SUSPLE que encontrará al final del manual.

El interruptor selector (1) de la caja de mando se cambia a la posición Control manual de la altura (posición superior).

Caja de mando 9009 Se encenderá la lámpara indicadora en la cabina para el control manual de la altura.

Lámpara indicadora: Control manual de la altura La bobina magnética B (6004) de las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor reciben tensión a través de los relés 3014A y 3014B. El interruptor limitador de altura (7053) recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003, 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión.

Esquema de cableado de circuito, camión con suspensión neumática completa 1. Eje delantero 2. Eje propulsor 3. Eje de arrastre

1 Aire de alimentación, presión del sistema 3

Evacuación

11 Aire a presión procedente de la válvula de nivel 12 Aire a presión procedente de la válvula de nivel 13 Aire de alimentación, presión del sistema 21 Aire a presión hacia los fuelles 22 Aire a presión hacia los fuelles

Esquema de circuito, control manual de la altura Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie Las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor bloquean la presión procedente de las válvulas de nivel (63) hacia los fuelles (68, 56, 57). Entre las válvulas de nivel y las electroválvulas hay una presión constante hasta que el interruptor de la caja de controles se pone en la posición de control automático de nivel.

Ele vación

La bobina magnética B (6004) de las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor recibe tensión. El interruptor limitador de altura (7053) también recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión.

El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). El interruptor (2) está en la posición Suspensión neumática completa (posición intermedia).

Caja de mando 9009, elevación del camión completo El pulsador (3) de elevación está presionado.

Caja de mando 9009, elevación del camión completo La bobina magnética A (6003) de las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 están activadas.

Esquema de cableado de circuito, elevación del camión completo 1. Eje delantero 2. Eje propulsor 3. Eje de arrastre


Evacuación

11 Aire a presión procedente de la válvula de nivel

12 Aire a presión procedente de la válvula de nivel 13 Aire de alimentación, presión del sistema 21 Aire a presión hacia los fuelles 22 Aire a presión hacia los fuelles

Esquema de circuito, elevación del camión completo Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie Las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor se activan de forma que la presión de alimentación pueda pasar hacia los fuelles (68, 56, 57). El camión completo se eleva al llenarse los fuelles de aire.

Elevación, posición de control más alta

Las bobinas magnéticas A y B (6003 y 6004) de las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor reciben tensión. El interruptor limitador de altura (7053) también recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión. El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). El interruptor (2) está en la posición Suspensión neumática completa (posición intermedia). El pulsador (3) de elevación está presionado.

Caja de mando 9009, elevación del camión completo hasta la posición de control más alta Cuando la placa de proximidad se nivela con el interruptor limitador de altura (7053), el contacto se activa. A través del relé 3014C, se interrumpe la alimentación a la bobina magnética B (6004) de la electroválvula del eje propulsor. ¡Nota! No se ha conectado ningún eje delantero al interruptor limitador de la altura del eje delantero. La altura de elevación del extremo delantero del camión está limitada por la longitud de la carrera de los amortiguadores. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 recibe tensión a través del relé 3014C.

Esquema de cableado de circuito, elevación del camión completo hasta la posición de control más alta 1. Eje delantero 2. Eje propulsor 3. Eje de arrastre


Evacuación

11 Aire a presión procedente de la válvula de nivel 12 Aire a presión procedente de la válvula de nivel

13 Aire de alimentación, presión del sistema 21 Aire a presión hacia los fuelles 22 Aire a presión hacia los fuelles

Esquema de circuito, elevación del camión completo hasta la posición de control más alta. Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie. Las electroválvulas (65) de los ejes propulsor y de arrastre se activan de forma que la presión de los fuelles (56, 57) traseros se reduzca hasta que el interruptor limitador de altura deje de estar activado. La aparición del sonido de evacuación del silenciador (60) de las electroválvulas es una indicación de que se ha alcanzado la posición de control más alta. La altura de elevación del extremo delantero del camión está limitada por la longitud de la carrerade los amortiguadores.

Descenso

La bobina magnética B (6004) de las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor recibe tensión.

Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión. El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). El interruptor (2) está en la posición Suspensión neumática completa (posición intermedia). El pulsador (4) de descenso está presionado.

Caja de mando 9009, bajada del camión completo Se corta la tensión hacia la bobina magnética B (6004) de los ejes delantero y propulsor, a través de los relés 3014A y 3014B. La bobina magnética A (6003) de los ejes delantero y propulsor recibe tensión. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 recibe tensión.

Esquema de cableado de circuito, descenso del camión completo 1. Eje delantero 2. Eje propulsor 3. Eje de arrastre


Evacuación

11 Aire a presión procedente de la válvula de nivel

12 Aire a presión procedente de la válvula de nivel 13 Aire de alimentación, presión del sistema 21 Aire a presión hacia los fuelles 22 Aire a presión hacia los fuelles

Esquema de circuito, descenso del camión completo Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie. Las electroválvulas (65) de los ejes delantero, propulsor y de arrastre se activan de forma que la presión de alimentación descienda en los fuelles (68, 56, 57) delanteros y traseros. El camión completo desciende hasta su posición de control más baja, siempre y cuando el pulsador de descenso (4) se mantenga presionado.

Elevación

La bobina magnética B (6004) de las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión. El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). Se gira el interruptor (2) hasta la posición Eje delantero (posición superior).

Caja de mando 9009, selección de posición de eje delantero El pulsador (3) de elevación está presionado.

Caja de mando 9009, elevación del extremo delantero La bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del eje delantero recibe tensión.

Esquema de cableado de circuito, elevación del extremo delantero 1. Eje delantero 2. Eje propulsor 3. Eje de arrastre

1 Aire de alimentación, presión del sistema

3

Evacuación



Esquema de circuito, elevación del extremo delantero. Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie La electroválvula (65) del eje delantero se activa de forma que la presión de alimentación pueda pasar hacia los fuelles (68) de la parte delantera. La presión aumenta en los fuelles y el extremo delantero sigue levantándose mientras el pulsador (3) se mantenga presionado.

La altura de elevación del eje delantero está limitada por la longitud de la carrera de los amortiguadores.

Descenso

La bobina magnética B (6004) de las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor recibe tensión.

Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión. El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). Se sitúa el interruptor (2) en la posición Eje delantero (posición superior). El pulsador (4) de descenso está presionado.

Caja de mando 9009, descenso del extremo delantero Se corta la tensión hacia la bobina magnética B (6004) de la electroválvula del eje delantero, a través del relé 3014A. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula del eje delantero recibe tensión.

Esquema de cableado de circuito, descenso del extremo delantero 1. Eje delantero 2. Eje propulsor 3. Eje de arrastre


Evacuación



Esquema de circuito, descenso del extremo delantero. Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie

La electroválvula (65) del eje delantero se activa de forma que se reduzca la presión en los fuelles delanteros (68). El camión desciende siempre y cuando el pulsador (4) se mantenga presionado.

Elevación

La bobina magnética B (6004) de las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor recibe tensión. El interruptor limitador de altura (7053) recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión. El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). Se gira el interruptor (2) hasta la posición Eje trasero (posición inferior).

Caja de mando 9009, elevación del extremo trasero El pulsador (3) de elevación está presionado.

Caja de mando 9009, elevación del extremo trasero La bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del eje propulsor recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 están activadas.

Esquema de cableado de circuito, elevación del extremo trasero 1. Eje delantero 2. Eje propulsor 3. Eje de arrastre


Evacuación



Esquema de circuito, elevación del extremo trasero. Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie La electroválvula (65) del eje propulsor se activa de forma que la presión de alimentación pueda pasar hacia los fuelles traseros (56, 57). El extremo trasero se eleva al llenarse los fuelles de aire.


Las bobinas magnéticas A y B (6003 y 6004) de la electroválvula (65) del eje propulsor reciben tensión. La bobina magnética B (6004) de la electroválvula del eje delantero recibe tensión. El interruptor limitador de altura (7053) también recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión.

El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). Se sitúa el interruptor (2) en la posición Eje trasero (posición inferior). El pulsador (3) de elevación está presionado.

Caja de mando 9009, elevación del extremo trasero hasta la posición de control más alta Cuando la placa de proximidad se nivela con el interruptor limitador de altura (7053), el contacto se activa. Se corta la alimentación a través del relé 3014C hacia la bobina magnética B (6004) de la electroválvula electroválvula del eje propulsor. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 recibe tensión a través del relé 3014C.

Esquema de cableado de circuito, elevación del extremo trasero hasta la posición de control más alta 1. Eje delantero 2. Eje propulsor 3. Eje de arrastre

1 Aire Aire de alime limentac tación ión, pre pres sión ión del sis siste tem ma 3

Evacuación

11 Aire Aire a pres resión ión proc rocedente de la válvu lvula de nive ivel 12 Aire Aire a pres resión ión proc rocedente de la válvu lvula de nive ivel

13 Aire Aire de alime limentac tación ión, pre pres sión ión del sis siste tem ma 21 Aire Aire a pres resión ión hacia los los fue fuelles lles 22 Aire Aire a pres resión ión hacia los los fue fuelles lles

Esquema de circuito, elevación del extremo trasero hasta la posición de control más alta. Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT(RADT- A6 A6), excepto la sección ión de elevador de bogie La electroválvula (65) de los ejes propulsor y de arrastre se activan de forma que la presión de los fuelles traseros (56, 57) se reduzca hasta que el interruptor limitador de altura deje de estar activado. La aparición del sonido de evacuación del silenciador (60) de las electroválvulas es una indicación de que se ha alcanzado la posición de control más alta.

Descenso

La bobina magnética B (6004) de las electroválvulas (65) de los ejes delantero y propulsor reciben tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión. El interruptor select selector or (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). Se sitúa el interruptor (2) en la posición Eje trasero (posición inferior). El pulsador (4) de descenso está presionado.

Caja de mando 9009, descenso del extremo trasero

Se corta la alimentación a través del relé 3014B hacia la bobina magnética B (6004) del eje propulsor. La bobina magnética A (6003) del eje propulsor recibe tensión. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 recibe tensión.

Esquema de cableado de circuito, descenso del extremo trasero 1. Eje delantero 2. Eje propulsor 3. Eje de arrastre


Evacuación



Esquema de circuito, descenso del extremo trasero. Camión con suspensión neumática completa, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie Las electroválvulas (65) de los ejes propulsor y de arrastre se activan de forma que la presión se reduzca en los fuelles traseros (56, 57). El extremo trasero desciende hasta su posición de control más baja, siempre y cuando el pulsador de descenso (4) se mantenga presionado.

Camión con suspensión neumática trasera, control manual de la altura Usando la caja de mando (9010) como punto de partida, las páginas y los esquemas de circuitos siguientes explican cómo los sistemas eléctricos y de mando de la suspensión neumática están sujetos a la influencia de la activación de las distintas funciones con el control manual de la altura de un camión con suspensión neumática trasera.

La siguiente descripción de la función de control de altura se basa en un camión con suspensión neumática trasera, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie. Las desviaciones se indican en el texto y a través de RAD-A4 SUSPL-E, RAD-A4 CHH810, RADT-A8 CHH850 SUSPL-E, RADT-A6/A6S SUSPL-E y RAPD-A6 SUSPL-E al final del manual.

El interruptor selector (1) de la caja de mando se gira hasta la posición Control manual de la altura (posición superior).

Caja de mando 9010 Se encenderá la lámpara indicadora en la cabina para el control manual de la altura.

Lámpara indicadora: Control manual de la altura La bobina magnética B (6004) de la electroválvula (65) del eje propulsor recibe tensión a través del relé 3014B. El interruptor limitador de altura (7053) recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión.

Esquema de cableado de circuito, camión con suspensión neumática trasera 1. Eje propulsor 2. Eje de arrastre


Evacuación



Esquema de circuito, control manual de la altura Camión con suspensión neumática trasera, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie La electroválvula (65) del eje propulsor bloquea la presión procedente de las válvulas de nivel (63) hacia los fuelles (56, 57). Existe una presión continua entre las válvulas de nivel y la electroválvula hasta que el control automático de nivel vuelve a activarse en la caja de mando.

Elevación

La bobina magnética B (6004) de la electroválvula (65) del eje propulsor recibe tensión. El interruptor limitador de altura (7053) también recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión. El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). El pulsador (2) de elevación está presionado.

Caja de mando 9010, elevación del extremo trasero La bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del eje propulsor recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 están activadas.

Esquema de cableado de circuito, elevación del extremo trasero

1. Eje propulsor 2. Eje de arrastre


Evacuación


Esquema de circuito, elevación. Camión con suspensión neumática trasera, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie. La electroválvula (65) del eje propulsor se activa de forma que la presión de alimentación pueda pasar hacia los fuelles traseros (56, 57). El extremo trasero se eleva al llenarse los fuelles de aire.


Las bobinas magnéticas A y B (6003 y 6004) de la electroválvula (65) del eje propulsor reciben tensión. El interruptor limitador de altura (7053) también recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión.

El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). El pulsador (2) de elevación está presionado.

Caja de mando 9010, elevación del extremo trasero hasta la posición de control más alta Cuando la placa de proximidad se nivela con el interruptor limitador de altura (7053), el contacto se activa. Se corta la alimentación a través del relé 3014C hacia la bobina magnética B (6004) de la electroválvula del eje propulsor. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 recibe tensión a través del relé 3014C.

Esquema de cableado de circuito, elevación del extremo trasero hasta la posición de control más alta 1. Eje propulsor 2. Eje de arrastre


Evacuación


Esquema de circuito, elevación hasta la posición de control más alta. Camión con suspensión neumática trasera, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie. La electroválvula (65) de los ejes propulsor y de arrastre se activan de forma que la presión de los fuelles (56, 57) se reduzca hasta que el interruptor limitador de altura deje de estar activado. La aparición del sonido de evacuación del silenciador (60) de la electroválvula es una indicación de que se ha alcanzado la posición de control más alta.

Descenso

La bobina magnética B (6004) de la electroválvula (65) del eje propulsor recibe tensión. Ni la bobina magnética A ni la B (6003 y 6004) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 reciben tensión.

El interruptor selector (1) de la caja de mando está en la posición Control manual de la altura (posición superior). El pulsador (3) de descenso está presionado.

Caja de mando 9010, descenso del extremo trasero Se corta la alimentación a través del relé 3014B hacia la bobina magnética B (6004) del eje propulsor. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula del eje delantero recibe tensión. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula del eje de arrastre de los camiones 6x2 recibe tensión.

Esquema de cableado de circuito, descenso del extremo trasero 1. Eje propulsor 2. Eje de arrastre


Evacuación


Esquema de circuito, descenso. Camión con suspensión neumática trasera, 6x2 con caja fija (RADT- A6), excepto la sección de elevador de bogie. La electroválvula (65) de los ejes propulsor y de arrastre se activa de forma que la presión se reduzca en los fuelles traseros (56, 57). El extremo trasero desciende hasta su posición de control más baja, siempre y cuando el pulsador de descenso (3) se mantenga presionado.

Elevador de bogie y función de descarga de aire

El eje de arrastre se maneja mediante un interruptor situado en el panel de instrumentos. El elevador de bogie no debe utilizarse:





Cuando la presión indicada en el manómetro del depósito de condensación es inferior a los 10 bares (1.000 kPa). Al cambiar de superestructuras intercambiables, debido al consumo de aire.

Elevación del eje de arrastre Para elevar el eje de arrastre, presione la parte superior (2) del interruptor. Con ello se suministra aire a los fuelles de elevación y se purgan los fuelles del eje de arrastre. La lámpara del interruptor se enciende cuando la parte superior del interruptor está presionada.

Si la carga del eje propulsor es excesiva al elevar el eje de arrastre y el camión tiene las especificaciones siguientes: 

Sin limitador de carga de eje , el elevador de bogie pasa automáticamente al modo de presionador de bogie.



Con un limitador de carga de eje , el eje de arrastre desciende automáticamente.

En caso de sobrecarga, se emite un aviso acústico y se enciende una lámpara de advertencia de eje de arrastre elevado. El sistema de bogie incorpora un relé temporizador para impedir que el eje de arrastre descienda mientras se está conduciendo el camión, por ejemplo sobre carreteras muy accidentadas. Debido al relé temporizador, el eje propulsor debe estar sobrecargado durante más de 10 segundos para que el eje de arrastre descienda.

Descenso del eje de remolque

Para hacer descender el eje de arrastre, sitúe el interruptor en la posición intermedia (1). Los fuelles de elevación se purgan y los fuelles del eje de arrastre reciben aire. La presión de aire de los fuelles es la misma en el eje propulsor y el eje de arrastre. Con el interruptor en la posición intermedia, la lámpara del interruptor y la lámpara de advertencia de eje de arrastre elevado permanecen apagadas.

El presionador de bogie supone la transferencia de la carga del eje de arrastre al eje propulsor, por ejemplo para reanudar la marcha cuando el vehículo se queda atascado en una superficie deslizante. Existen dos tipos de presionador de bogie. 

Alternativa 1. Para países sin límites de carga de ejes



Alternativa 2. Para países con límites de carga de ejes

Presionador de bogie, alternativa 1, sin límites de carga de ejes La parte superior del interruptor (2) está presionada. Los fuelles del eje de arrastre se purgan y se suministra aire a los fuelles de elevación. Si la carga del eje propulsor es excesiva como para permitir la liberación, se presiona la parte inferior del interruptor (3) (posición de bloqueo). Con la parte inferior del interruptor (3) presionada, los fuelles del eje de arrastre están bloqueados, pero la carga del eje propulsor se mantiene hasta que se sitúa el interruptor en la

posición intermedia (1) y los fuelles del eje de arrastre reciben aire de nuevo con la misma presión que los fuelles del eje propulsor. La lámpara del interruptor se enciende cuando la parte superior del interruptor (2) está presionada. Se enciende la lámpara de advertencia de eje de arrastre elevado y se emite un aviso acústico si la carga del eje propulsor sobrepasa las 13 toneladas. La carga del eje propulsor para el presionador de bogie está estabilizada en las 15 toneladas aproximadamente.

Presionador parcial Al accionar el presionador de bogie para transferir la carga al eje propulsor, al principio de la operación el bastidor desciende sobre el eje trasero hasta que las válvulas de nivel han compensado esta acción. En los casos en los que hay un espacio limitado entre las ruedas y los guardabarros, el descenso puede reducirse presionando en primer lugar la parte inferior (3) del interruptor, lo que significa que se suministra aire a los fuelles de elevación del bogie, pero no se produce ninguna purga en los fuelles del eje de arrastre. Con ello se produce una transferencia de carga de aproximadamente 2,7 toneladas. A continuación, es posible obtener una presión completa del bogie presionando la parte superior (2) del interruptor.

Presionador de bogie, alternativa 2, con límites de carga de ejes La parte inferior del interruptor (3) está presionada. Con ello se purgan los fuelles del eje de arrastre, pero este eje permanece en la posición inferior dado que no se suministra aire a los fuelles de elevación. El eje propulsor recibe el peso del eje de arrastre hasta alcanzarse la carga máxima permitida en el eje propulsor. Cuando el eje propulsor alcanza su carga máxima permitida, el purgado de los fuelles del eje de arrastre se detiene inmediatamente, se emite un aviso acústico y se enciende la lámpara de advertencia de eje de arrastre elevado.

La función de descarga de aire está disponible en los camiones 6x2 y 6x4 que no tienen la función de elevador de bogie. La función de descarga de aire se controla a través de un interruptor de dos posiciones. 

Cuando el interruptor no está activado, el peso de la carga se distribuye a partes iguales entre los dos ejes.



Cuando la parte inferior (2) del interruptor está presionada, la función de descarga de aire está conectada y se produce una transferencia temporal de peso al eje propulsor, consiguiéndose de esta forma un mejor agarre en las ruedas propulsoras.

En su posición inferior, las electroválvulas (65) del eje de arrastre y (648) del elevador del eje de arrastre no reciben tensión y puede fluir aire hacia los fuelles del eje de arrastre (57) a través de la electroválvula (65). Los fuelles de elevación (58) del eje de arrastre se purgan. La válvula reductora (53) y la válvula de restricción (61) garantizan una presión residual de 0,25-0,65 bares (25-65 kPa) en los fuelles de elevación (58) para el eje de arrastre, para impedir que las paredes de los fuelles se muevan sin control durante la evacuación y sufran daños. El aire de alimentación a los fuelles se suministra a través de la válvula limitadora de presión (51) del calderín primario (14) y la válvula protectora de cuatro circuitos del sistema de frenos (24) hacia la electroválvula (648). La finalidad de la electroválvula es llenar y evacuar los fuelles de elevación del elevador del eje de arrastre.

En principio, la composición del sistema eléctrico y neumático del elevador de bogie y de la función de presionador de bogie son similares en los camiones con ejes portadores y ejes de arrastre. La descripción siguiente se aplica al elevador de bogie y la función de presionador de bogie, pero también está disponible para camiones con eje portador. Consulte RAD-A4 SUSPL-E, RAD-A4 CHH810, RADT-A8 CHH850 SUSPL-E, RADT-A6/A6S SUSPL-E y RAPD-A6 SUSPLE al final del manual. El eje portador se eleva mediante fuelles de elevación dobles (58). Una válvula reductora (53) y una válvula de restricción (61) garantizan una presión residual de 1,2-1,6 bares (120-160 kPa) en los fuelles de elevación del eje portador. Una válvula reductora adicional (53) y una válvula de restricción (61) alimentan los fuelles de elevación del eje portador con una presión residual de 0,25-0,65 bares (25-65 kPa).

Presione el interruptor 133 del elevador de bogie (posición superior). La electroválvula (648) y la bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del eje de arrastre se activan a través del relé temporizador 3001 y el relé del elevador de bogie 314E.

Esquema de cableado de circuito, elevador de bogie de 11,5 toneladas 1. Eje de arrastre

Esquema de circuito, aire, elevador de bogie de 11,5 toneladas Cuando la electroválvula (648) está activada, el aire puede fluir desde la válvula pr otectora de cuatro circuitos (24) del sistema de frenos hacia los fuelles de elevación (58) del eje de arrastre y los cilindros de aire (59) de las válvulas de nivel (63). Al mismo tiempo la electroválvula (65) del eje de arrastre se activa con el fin de evacuar los fuelles (57) del eje de arrastre. El camión desciende aproximadamente 50 mm. Cuando la presión de los cilindros de aire (59) aumenta, las válvulas de nivel (63) se activan a través de la palanca, para suministrar aire a los fuelles del eje posterior (56) y el camión se eleva 45 mm. De esta forma, la altura de elevación del eje de arrastre se incrementa hasta aproximadamente 170 mm.

Si se alcanza la carga máxima del eje con el elevador de bogie, se activa el avisador de presión 9001.

Tras 10 segundos, el relé temporizador 3001, a través del relé del elevador de bogie 314E, corta la tensión de la electroválvula (648) y la bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del eje de arrastre. Se emite un aviso acústico hasta que se descargue el eje propulsor y el avisador de presión ya no está activado.

Esquema de cableado de circuito, carga máx. de eje 11,5 toneladas 1. Eje de arrastre

Esquema de circuito, aire, carga máx. de eje 11,5 toneladas Cuando la electroválvula (648) deja de recibir tensión, se elimina la presión de los fuelles de elevación del eje de arrastre (58). Al mismo tiempo, el purgado de los fuelles del eje de arrastre (57) se detiene y la presión de los fuelles del eje de arrastre aumenta de nuevo cuando la electroválvula (65) del eje de arrastre ya no está activada. La carga del eje propulsor se alivia con el eje de arrastre, que ahora está en su posición inferior.

El interruptor 133 está en la posición de presionador de bogie (posición inferior). La bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del eje de arrastre recibe corriente a través del relé de elevador de bogie, 314D. La electroválvula (648) no recibe corriente. El zumbador emite un sonido mientras la función de presionador de bogie esté activada.

Esquema de cableado de circuito, presionador de bogie de 11,5 toneladas 1. Eje de arrastre ¡Nota! Si se alcanza la carga máxima del eje con el presionador de bogie, se activa el avisador de presión 9001. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del eje de arrastre deja de recibir corriente y la bobina magnética B (6004) de la electroválvula (65) recibe corriente a través del relé 314D, sin relé temporizador. Tras 10 segundos, el relé temporizador se activa y la bobina magnética B (6004) recibe corriente de forma continuada hasta que se apaga el interruptor 133.

Esquema de cableado de circuito, presionador de bogie, carga máx. de eje 11,5 toneladas

1. Eje de arrastre

Presionador de bogie, 11,5 toneladas La electroválvula (65) del eje de arrastre se activa con el fin de purgar los fuelles (57) del eje de arrastre. No se produce ninguna elevación del eje de arrastre, dado que la electroválvula (648) no está activada. Al utilizar la función de presionador de bogie, se aplica una mayor carga de eje en el eje propulsor. ¡ Nota! Si s e alcanza la carga máxima del eje durante el uso del presionador de bogie, se detiene el purgado de los fuelles (57) del eje de arrastre. A continuación, la presión de los fuelles se bloquea con la válvula de solenoide (65) del eje de arrastre. A continuación,la bobina magnética B (6004) de la electroválvula (65) recibe tensión.

Presione el interruptor 133 del elevador de bogie (posición superior).

La electroválvula (648) recibe corriente inmediatamente a través del interruptor. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del eje de arrastre recibe corriente a través del relé temporizador 3001. Para otros aspectos, consulte el Esquema de circuito, aire, elevador de bogie de 11,5 toneladas.

Esquema de cableado de circuito, elevador de bogie de 15 toneladas 1. Eje de arrastre

Si se alcanza la carga máxima del eje con el elevador de bogie, se activa el avisador de presión 9001. Tras aproximadamente 10 segundos, la tensión se transfiere a través del relé temporizador 3001 desde la bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del eje de arrastre hacia la bobina magnética B (6004). La electroválvula (648) sigue recibiendo tensión a través del interruptor 133. El zumbador emite un aviso acústico hasta que se descargue el eje propulsor y el avisador de presión ya no está activado.

Esquema de cableado de circuito, elevador de bogie, carga máx. de eje 15 toneladas 1. Eje de arrastre

Elevador de bogie, carga máx. de eje 15 toneladas

Se detiene el purgado de los fuelles (57) del eje de arrastre. A continuación, la presión de los fuelles se bloquea al activarse la válvula de solenoide (65) del eje de arrastre. Los fuelles de elevación del eje de arrastre siguen llenándose de aire a través de la electroválvula (648).

El interruptor 133 está en la posición de presionador de bogie (posición inferior). La bobina magnética B (6004) recibe tensión a través del relé temporizador 3001. La electroválvula 648 recibe tensión inmediatamente a través del interruptor 133. El zumbador emite un sonido mientras la función de presionador de bogie esté activada.

Esquema de cableado de circuito, presionador de bogie de 15 toneladas 1. Eje de arrastre

Presionador de bogie, 15 toneladas La electroválvula (65) del eje de arrastre se activa con el fin de bloquear la presión de los fuelles (57) del eje de arrastre. La electroválvula (648) se activa y los fuelles de elevación (58) del eje de arrastre se llenan de aire. Al utilizar la función de presionador de bogie, se aplica una mayor carga de eje en el eje propulsor.

Durante el uso del elevador de bogie, el camión desciende aproximadamente 50 mm al aumentar el peso de la carga sobre el eje propulsor. Los cilindros de aire (59) de las válvulas de nivel (63) compensan este efecto haciendo que las válvulas de nivel eleven el camión con los fuelles. Si existe una separación limitada de los guardabarros del eje propulsor o quizá de la superestructura, el descenso puede reducirse a través de la función de presión parcial.

El interruptor (133) está inicialmente en la posición de presionador de bogie (posición inferior). La electroválvula (648) recibe tensión y se suministra aire a los fuelles de elevación (58) sin evacuar los fuelles (57) del eje de arrastre. A continuación, sitúe el interruptor 133 en la posición de elevador de bogie (posición superior).

Al cambiar el interruptor 133 de su posición superior a su posición inferior, la bobina magnética B (6004) de la electroválvula (65) recibe tensión e interrumpe el purgado de los fuelles (57) del eje de arrastre. Esto se realiza sin activar el avisador de presión y el relé temporizador. A continuación, se bloquea el aire restante de los fuelles del eje de arrastre. La electroválvula (648) sigue recibiendo tensión y libera el paso del aire hacia los fuelles de elevación (58).

Estos camiones no disponen de función de elevador de bogie. Se presiona el interruptor 1123 de descarga de aire. Las válvulas de solenoide 6022R y 6022L de los fuelles del eje de arrastre reciben tensión a través del relé 314D y los fuelles del eje de arrastre son evacuados. El peso de la carga se transfiere al eje propulsor, consiguiéndose un mejor agarre en las ruedas propulsoras. Si se alcanza la carga máxima en el eje propulsor, se activa el contacto de cierre 2062. El relé 314D recibe tensión y las válvulas de solenoide 6022R y 6022L dejan de recibir tensión. El purgado de los fuelles del eje de arrastre se interrumpe y los fuelles vuelven a llenarse de aire. Para otros aspectos, consulte el esquema de circuito, RAD-A4 CHH810, RADT-A8 CHH850 SUSPL-E.

Esquema de cableado de circuito, función de descarga de aire/presionador de bogie CHH850 (RADT-A8).

Estos camiones no disponen de función de elevador de bogie. Debe activarse el interruptor del bloqueo de diferencial. Se presiona el interruptor 133 de descarga de aire. La bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del segundo eje propulsor se activa a través del relé temporizador 3001. Se evacúan los fuelles del segundo eje propulsor. El peso de la carga se transfiere al primer eje propulsor. Si se alcanza la carga máxima del eje, se activa el avisador de presión 9001. Tras 10 segundos, el relé temporizador 3001 interrumpe la tensión a la bobina magnética A (6003) de la electroválvula (65) del segundo eje propulsor, y al mismo tiempo la bobina magnética B (6004) de la electroválvula (65) recibe tensión y se bloquea el aire de los fuelles del segundo eje propulsor. Para otros aspectos, consulte el esquema de circuito, RADD-A8 SUSPL-E.

Esquema de cableado de circuito, función de descarga de aire/presionador de bogie 6x4 (RADD-A8).

Hay dos variantes de suspensión neumática, a saber: 

Suspensión neumática completa, en todos los ejes delantero y trasero(s).



Suspensión neumática trasera, en el o los ejes traseros, mientras que el eje delantero está suspendido de ballestas.

En los camiones con suspensión neumática, el chasis está controlado por dos sistemas integrados: un sistema automático de control de nivel y un sistema de control manual (electroneumático) de altura. También hay camiones que cuentan con un sistema de control automático de nivel y un sistema mecánico de control de altura. Además también hay camiones que sólo cuentan con el control automático de nivel. 

Control automático de nivel Las válvulas de nivel regulan la cantidad de aire que pasa a los fuelles y de esta manera es posible mantener el bastidor a altura constante, independientemente de la carga y de las condiciones de la carretera.



Control manual electroneumático de la altura Para poder elevar y descender el camión durante la carga y descarga hay una caja de

mando acoplada a electroválvulas que, a su vez, regulan la entrada de aire a los 

fuelles. Control manual mecánico de la altura Una palanca de mando montada en la consola guardabarro del eje trasero está unida a las válvulas de nivel a través de un cable que, al accionarlo, eleva o baja el camión.

Camión con suspensión neumática completa

Camión con suspensión neumática trasera El manual contiene varias abreviaturas para las distintas variantes de los camiones con suspensión neumática. Las abreviaturas se explican de la forma siguiente: FSS-AIR

Suspensión neumática delantera

RSS-AIR

Suspensión neumática trasera

RAD-A4

4x2 suspensión neumática trasera, 4 fuelles

RADT-A6

6x2 suspensión neumática trasera, 6 fuelles, eje de arrastre

RADT-A6S

6x2 suspensión neumática trasera, 6 fuelles, eje de arrastre guiado

RADT-LA

6x2, 2 fuelles en el eje de arrastre y 1 eje propulsor con ballestas

RAPD-A6

6x2 suspensión neumática trasera, 6 fuelles, eje portador

RADT-A8


RADD-A8


CHH-STD

Altura de chasis, estándar (mín. 1.025 mm)

CHH900

Altura de chasis 900 mm

CHH850


CHH810


USUSPLEV Camión con suspensión neumática sin control manual de la altura SUSPL-E

Camión con suspensión neumática con control manual (electroneumático) de altura

SUSPL-M

Camión con suspensión neumática con control manual mecánico de altura

URALIM

Sin limitador de carga de eje

RALIM11

Con limitador de carga de eje (11,5 toneladas)

RAL-17

Carga de eje trasero 17 toneladas

RAL-18


RAL-19


TRAL

Toneladas en el eje de arrastre

BOGL-T

Elevador de bogie con función de reloj programador

Electroválvula (pos 65) y electrobobina (pos A:6003, B:6004) Número de detalle Volvo.....

8143448

Tipo.....

Control eléctrico 4 posiciones

Tensión.....

24 V

Potencia de aplicación y mantenimiento.....

5,9 W

Electroválvula (pos 648) Núm. det. Volvo, eje direccional (pusher).....

8143096

Núm. det. Volvo, eje loco.....

8143019

Electroválvula (pos 606-NO, 606-NC) Núm. det. Volvo, eje loco RADT-LA.....

8143019 8143021

Electroválvula (pos 6022R, 6022L) Núm. det. Volvo, eje loco RADT-

8143017

A8..... Tipo.....

Control eléctrico y neumático de dos posiciones

Advertidor de presión, elevador bogie (pos 9001) Número de detalle Volvo..... Presión de cierre ascendente..... Número de detalle Volvo..... Presión de cierre ascendente.....

1087965 670-750 kPa 8143371 570-640 kPa

Número de detalle Volvo..... Presión de cierre ascendente..... Número de detalle Volvo..... Presión de cierre ascendente..... Número de detalle Volvo..... Presión de cierre ascendente.....

1087967 500-560 kPa 8157359 720-880 kPa 1087962 390-450 kPa

Advertidor de presión, airdump (pos 9001) Número de detalle Volvo RADD-A8.....

1087965

Presión de cierre ascendente.....

670-750 kPa

Advertidor de presión, airdump (pos 2062) Número de detalle Volvo RADT-A8..... Presión de cierre ascendente.....

Nr. det.: 8143448 Herramientas especiales: 9992976 Equipo especial diverso: 9810621

Poner la llave de contacto en la posición de conducción.

1087967 500-560 kPa

El eje portador debe estar bajado en vehículos 6x2.

Bajar el vehículo con la caja de maniobra. Los fuelles se vacían y el vehículo baja.

Si no es posible vaciar los fuelles debido a fallo en la electroválvula, los fuelles se pueden vaciar conectando el racor

en las tomas de pruebas de la suspensión neumática en el

larguero del bastidor. Herramientas especiales: 9992976

Vaciar los calderines de la suspensión neumática y el depósito primario. Usar el racor

en

la toma de pruebas de los depósitos. Herramientas especiales: 9992976

Poner la llave de contacto en la posición 0.

Colocar caballetes debajo del eje trasero para facilitar la accesibilidad.

Antes de desmontar, limpiar las conexiones de tubos de aire comprimido. Marcar los tubos en las tomas pertinentes para evitar confusiones al montar.

Quitar la conexión eléctrica de la electroválvula.

Quitar los racores con tubos de aire comprimido de la electroválvula. Desmontar la válvula del soporte en el bastidor.

Desmontar el silenciador con manguera de la electroválvula, soltando el racor.

Quitar las los tapones de plástico de la válvula nueva.

Montar el silenciador con manguera y racor en la electroválvula. Cambiar el silenciador si está obturado con suciedad.

Fijar la electroválvula en el soporte en el bastidor.

Cambiar los anillos tóricos de los racores de los tubos de aire comprimido. Montar los tubos de aire comprimido con racores en la electroválvula según las marcas hechas anteriormente. ¡ Nota! Proceder con cuidado para que no entre suciedad en los tubos de aire comprimido.

Conectar la conexión eléctrica de la electroválvula.

Arrancar el motor y llenar el sistema de aire comprimido con aire a la presión de trabajo. Alternativamente, llenar el sistema de aire comprimido usando el reforzador de presión conectado en la toma de llenado de aire antes del secador de aire. Equipo especial diverso: 9810621

La llave de contacto debe estar en posición de conducción. Poner el conmutador de la caja de maniobra en la posición de regulación manual del nivel.

Poner el conmutador de la caja de maniobra en la posición de eje trasero. Comprobar que es posible elevar y descender y que el vehículo se para en la posición ajustada.

Poner el conmutador de la caja de maniobra en la posición de eje delantero y trasero. Comprobar que es posible elevar y descender y que el vehículo se para en la posición ajustada.

Poner el conmutador de la caja de maniobra en la posición de regulación automática del nivel. Comprobar que el vehículo adopta la el nivel de posición de conducción y que no hay fugas de aire en la electroválvula.

Poner la llave de contacto en la posición 0. Colocar la caja de maniobra en la cabina.

Quitar los caballetes.

Suspensión neumática

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