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Presentaciones ‘16
106
36 42 46 48 50 52
Gama Scott Specialized Stumpjumper FSR Focus Spine y Sam Carbon Merida Ninety-Six y One-T One-Twenty wenty Carbon Mondraker Dune Nuevo grupo Shimano XT
Secciones fijas 4 Edito 10 Fuera de Trazada 12 Visto & Oído 22 Carácter 24 100 km... 32 Identidad 34 Historias 66 Check Out 96 Fitness 130 130 Calendario
SoloBici JULIO
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e d i t o r i a l Miguel Ángel Sáez |
[email protected] | @MiguelAnSaez
LA BICI PERFECTA
NO EXISTE
La diversificación del mercado a la que estamos asistiendo ha hecho que no existan bicis buenas para todo, sino bicis realmente insuperables, pero para usos específicos. Sólo tienes que encontrar la tuya.
EL INCREMENTO DE LAS RUEDAS EN DIÁMETRO Y SECCIÓN ABRE TODAVÍA MÁS EL DEBATE SOBRE EL TIPO DE BICI QUE COMPRAR
E
n plena vorágine de presentaciones y con las marcas mostrando al mundo sus novedades de cara al próximo año, es habitual discutir sobre el interés de algunas de estas innovaciones e incluso sobre tipos de uso y filosofías hacia las que año tras año va evolucionando nuestro deporte. Esta evolución en la forma de entender la bici de montaña se alimenta de los avances tecnológicos y conocimiento que, paralelamente, van desarrollando los fabricantes. Bicis más ligeras, rígidas y con sistemas de suspensión más eficientes nos permiten sin duda ir más rápido, confortables y llegar a lugares impensables hasta hace no demasiados años con las bicis de entonces. La eclosión de los diferentes diámetros de rueda han sido probablemente el paradigma más reciente en toda esta evolución del MTB. Primero las ruedas de 29’’ y un poco, solo un poco más tarde, las de 27,5’’ pusieron patas arriba nuestro esquema mental sobre el uso de las bicis. Han abierto nuevos horizontes segmentando las gamas y, por supuesto, han acercado la mejor experiencia posible sobre una bici de montaña a mucha más gente de lo que ocurría con las ya prácticamente extinguidas ruedas de 26’’. Y aunque esto que acabo de escribir parece un mensaje elaborado bajo las directrices del marketing interesado en vender más bicis de diferentes diámetros, es
algo incuestionable. Pese a quien pese. Pero mirando al futuro, esta revolución centrada en las ruedas parece no haber llegado a su fin. Tras el curioso fenómeno fat bike se ha iniciado un camino de desarrollo en torno a la sección de neumáticos y ancho de llantas que ha dado lugar al concepto de neumáticos plus. Una opción que nunca mejor dicho viene a sumar y no a sustituir a las bicis que ya conocemos actualmente y que, a tenor de los acontecimientos, parece tener todos los requisitos para perdurar en el tiempo. Tenemos la tendencia de buscar la bici que vaya bien para todo y en cualquier circunstancia. Seguramente, a todos nos gustaría tener la capacidad escaladora de una bici de XC, el aplomo y absorción bajando de las actuales enduro, la diversión que ofrece una fat bike o la polivalencia, pero la especialización en nada, de una bici trail o all mountain. Y sin embargo, esto no es posible en una sola montura. La bici perfecta en términos absolutos no
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Solobicimtb
@Solobicimtb
existe, afortunadamente. Ya no hay café para todos. Gracias a la tremenda diversificación de los tipos de bici del que precisamente hablamos, hoy podemos encontrar casi una bici a medida de nuestro tipo de uso y preferencias. El número de Solo Bici que tienes en tus manos es un ejemplo. Su su bici estrella es una Trek Stache. Una bici esperada, nacida en 29 plus, pero compatible también con ruedas de 29’’ o 27,5 plus. Y como esta bici puede orientarse a muchos tipos de usuario, hemos hecho el experimento de invitar a tres lectores con un perfil muy distinto entre ellos (XC, enduro y recreativo) para que nos dieran su opinión sobre la bici y si encajaría o no en sus salidas habituales. No te lo pierdas, a nosotros nos sirvió de mucho sentir sus opciones, esperamos que a ti también.
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¿Qué es FlexFix ? ®
FlexFix® es un sistema de portabicicletas exclusivo de Opel e ideal para ciclistas. Se integra en la carrocería del modelo. Se monta/ desmonta en menos de dos minutos sin herramientas ni accesorios.
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Opel cuenta con el sistema de portabicicletas más avanzado y práctico del mercado. Está perfectamente integrado en el coche de forma que desaparece de forma invisible en el paragolpes trasero del vehículo, sin afectar a la capacidad de carga ni al uso del maletero, ya que el Sistema FlexFix ® se puede inclinar y deja abrir el portón trasero. Esto es fundamental para los que usamos la bici y la transportamos habitualmente en nuestro coche. Rubén Ruzafa, exbiker profesional y ahora campeón del mundo de triatlón XTerra, es uno de los asiduos usuarios del sistema, pues le facilita todos sus desplazamientos en coche dentro de su apretada agenda deportiva. Opel, en su línea de apoyo a los ciclistas, es además uno de los partners de Zona Zero y las Enduro World Series que se celebrarán en Aínsa el próximo septiembre, como sabes, la prueba de enduro más importante que tendrá lugar este año en España y de las más relevantes en el calendario internacional.
¿Qué ventajas ofrece? - CARGA HASTA 4 BICICLETAS, con ruedas entre 18 y 29’’. - Transporte de las bicis más CÓMODO Y SEGURO. - MAYOR SEGURIDAD para los viajeros, al transportar las bicicletas fuera del habitáculo del vehículo. La colocación de las bicicletas se realiza a una altura que no provoca flexiones de la espalda. - MONTAJE RÁPIDO Y SENCILLO. - NO SON NECESARIAS HERRAMIENTAS ni accesorios. - El sistema ya incorpora una matrícula adicional y unos catadióptricos y luces de freno gracias a los cuales
Es la elección del malagueño Rubén Ruzafa, tres veces campeón del mundo de triatlón Xterra, por la facilidad de montaje, además de su seguridad de transporte.
NO SE NECESITAN SEÑALES ADICIONALES. - INNOVADOR Y LIGERO. - MENOR CONSUMO del vehículo respecto a un sistema ubicado en el techo. Hasta 2 l a los 100 km de ahorro respecto a un sistema en el techo y 1,5 l menos respecto a un sistema posterior no integrado.
¿Qué modelos disponen de FlexFix®? ADAM Permite transportar una bicicleta de hasta 30 kg, más una segunda bicicleta de hasta 20 kg con la opcional extensión FlexFix ®. CORSA Disponible para el acabado de 3 y 5 puertas. Permite transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una. ASTRA Permite transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una. ASTRA SPORTS TOURER Dispone del Sistema FlexFix ® de segunda generación, que permite transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una y añadir una extensión opcional que aumenta la capacidad a 4. MERIVA Permite transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una. ZAFIRA TOURER Dispone del Sistema FlexFix ® de segunda generación, que permite transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una y añadir una extensión opcional que aumenta la capacidad a 4. MOKKA Permite transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una y añadir una extensión opcional que aumenta la capacidad a 3.
Eventos FlexFix ® Eventos que patrocina el Sistema FlexFix® a lo largo del año Lugar
Fecha
Garmin Barcelona
21 junio
Valencia Triatlón
5 septiembre
Unibike
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Enduro Word Series. Ainsa, Huesca
25-27 septiembre
La bici se sitúa fuera del vehículo para garantizar así la seguridad de los viajeros, además de ahorrar en combustible en comparación con portabicis de techo. SoloBici JULIO
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Fuera de trazada EL FENÓMENO DE LAS BICICLETAS FANTASMAS ¿Las habéis visto? Las llaman las bicicletas fantasmas, aunque su labor es hacer visible una realidad. Hablar sobre este tema no es lo más divertido del mundo, pero sí se merece toda nuestra atención. Todos sabemos que moverse en bicicleta tiene sus riesgos y más si compartes la vía con motos, coches, taxistas, camioneros y autobuseros, que no son conscientes del peligro que conlleva no dejar 1,5 metros de separación entre ellos y nosotros. GHOST BIKES es un movimiento que reivindica el derecho de los ciclistas a circular seguros, y lo hace recordando a todos aquellos que han perdido la vida en las calles y carreteras de todo el mundo. Son bicicletas pintadas de blanco y aparecen encadenadas en un poste o farola cerca del accidente. Suelen tener una pequeña placa conmemorativa. Las GHOST BIKES o ‘bicicletas fantasmas’ nos sirven para ser conscientes de que allí ha habido un accidente mortal de un ciclista y llevarlos en nuestra memoria. El movimiento GHOST BIKES empezó en 2003 en St. Louis, actualmente podemos encontrar las bicicletas fantasma por todo el mundo. La organización quiere llevar el movimiento lejos y conseguir, poco a poco, que circular en bicicleta sea un medio de transporte más seguro. En su página web podéis encontrar toda la información. Ver las fotos de las bicicletas y leer lo que sucedió. Dicho así, es cierto que parece un poco macabro, pero es una buena manera para concienciar a la gente. Un giro brusco sin avisar, no fijarse bien en un ceda al paso, conducir bajo los efectos del alcohol o cualquier error por pequeño que sea a manos de un vehículo motorizado puede acabar con el débil cuerpo de un ciclista. Así pues, nosotros aplaudimos este tipo de iniciativas y os invitamos a seguirlos. Ojalá este movimiento acabe siendo algo anecdótico y no una realidad. www.ghostbikes.org
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En esta sección no existen reglas, te mostramos deliberadamente la cara más cool, remota e informal del ciclismo
Por: www.marcelbatlle.com Fotos: www.ghostbikes.org
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VISTO & OÍDO
Tras la organización de tres Copas del Mundo (2008, 2009 y 2013), el Vallnord Bike Park da el salto al evento UCI de mayor entidad: el Campeonato del Mundo.
Campeonato del Mundo
Por fin llega la cita que todos los bikers teníamos apuntada en la agenda. Con el gusto en el paladar todavía de la última edición de la Copa del Mundo, el Vallnord Bike Park da el salto de calidad definitivo que le faltaba para acoger el Campeonato del Mundo de MTB, que se disputa del 23 de agosto al 6 de septiembre.
Todos: Élite y Másters Junto al Cross Country, al Cross Country Eliminator y al Descenso, la noticia del Mundial de Vallnord es que este acoge primero la categoría Másters, del 23 al 27 de agosto, y posteriormente la Élite, del 31 de agosto al 6 de septiembre. El escenario es el conocido por todos, el Vallnord Bike Park, al que se han realizado algunas modificaciones para que todo salga a pedir de boca. Como ya es habitual, las carreras de XCO y XCE se disputarán en el sector Pal de Vallnord, teniendo La Caubella como centro de operaciones. Mientras el Cross Country Olímpico se disputará en un circuito de 4,2 km de recorrido, técnico y exigente, a 2.000 metros de altura; el de Eliminator tendrá 0,9 km de distancia; con la salida y la llegada en La Caubella. Será una carrera apasionante, muy dura y fácil de seguir para los aficionados. Por su parte, el trazado DH parte, como ya ocurrió en la última cita de la Copa del Mundo, del sector Pal para, después de recorrer 2,5 km de un desnivel de 700 metros, acabar en La Massana. Se trata, como en el caso del trial, de acercar la mejor competición al máximo público posible, uno de los aspectos que más gustaron a la UCI para que Vallnord sea ya un referente internacional en cuanto al mountain bike. www.vallnordworldchampionships.com
El mejor mountain bike,
DE NUEVO EN VALLNORD 12
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5 MINUTOS CON…
Sergi Balielles: “El Mundial será muy guapo” DIRECTOR GENERAL DEL MUNDIAL DE VALLNORD
¿Qué representa este Mundial para La Massana? Entré en 2012 en el Comú y uno de los puntos que pusimos en el programa era recuperar la Copa del Mundo de 2008 y 2009. Nos dieron la prueba en 2013, e hicimos llegar el circuito de DH a La Massana. Fue un éxito en 2013, y a partir de aquí nuestro objetivo era seguir haciendo la Copa del Mundo. Salió la fecha de 2015, y vimos que no se había adjudicado el Mundial. Hablamos con Andorra Turisme, con el Gobierno, y tuvimos la suerte de que nos dieran la prueba. El Campeonato del Mundo de Vallnord es uno de los más grandes acontecimientos de Andorra, por no decir el más grande. ¿Por qué cree que les eligió la UCI? Creo que porque en 2013 tuvimos la suerte de tener un tiempo que acompañó, teníamos la experiencia de 2008 y 2009 y no cometimos los mismos errores. Además, hicimos un circuito de descenso que los corredores lo valoraron como uno de los mejores de la temporada, y Andorra es un país que este tipo de eventos los hace bien. Tras el Mundial, Vallnord quiere más. Sí, hicimos una demanda a la UCI y pedimos ser la sede de la Copa del Mundo para 2016 – confirmado que será a finales de septiembre y doble, DH y XC–, 2017 y 2018, ya que después de un Mundial, no tener nada sería traumático para el bike park, y la UCI nos lo ha concedido. Siempre apostando por rally y descenso. La doble prueba se nos adapta muy bien. En La Caubella tenemos una zona para hacer un paddock perfecto, el circuito gusta mucho y el de descenso también.
¿Qué presupuesto exige un Mundial? Entre 1.700.000 y 1.800.00 euros. En una Copa del Mundo la tarifa de la UCI es mucho más baja y la televisión no entra, y, además, en el Mundial tenemos el trial, y montar todas las estructuras es costoso. Me gustaría descatar el Mundial Máster de la semana anterior. ¿Qué novedades habrá en el Mundial? Hemos realizado unas modificaciones en el circuito de DH, y la zona de llegada es la misma que la pasada Copa del Mundo. En el circuito de XC haremos modificaciones, con una trialera dentro del bosque que igual no se contempló porque era difícil de filmar. Estamos intentando encontrar el equilibrio entre la técnica que exige el mountain bike y las exigencias de TV, pero queremos que sea de pedaleo, con zonas técnicas y rápidas. ¿Cuántos espectadores se esperan? En la Copa del Mundo tuvimos unas 35.000 personas, en el Mundial podríamos llegar a las 50.000. Estamos hablando de 1.300 corredores, tenemos ya 60 países confirmados, con el team relay que no habíamos hecho, no solo cross country, con el trial y con pruebas en el centro del pueblo. Seguimos con la idea de 2013 de acercar la competición a La Massana. Al público le gusta y a nosotros también. Si el tiempo acompaña, será muy guapo y habrá mucho ambiente. Ya para acabar, ¿quiere añadir algo más? Lo que me dijo un comisario cuando vino a la Copa Catalana, que el que sea campeón del mundo en Andorra no lo será por casualidad. Es un circuito muy completo, largo, duro y técnico, y el que gane será el mejor, no será una casualidad.
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ENTREVISTA IN SIDE POR CELES PIEDRABUENA
JOSÉ CRESPILLO, jefe de ventas de ABUS Ibérica
“OFRECEMOS SERVICIO, RAPIDEZ Y CALIDAD” Abus Ibérica, líder en sistemas de seguridad, empezó a trabajar la línea de ciclismo hace unos 15 años con sus primeros antirrobo. Hoy es una empresa que mira el futuro, que apuesta por la bici y por ofrecer al ciclista las soluciones que pueda necesitar, tanto en seguridad como en nutrición.
¿Qué supone el negocio de la bici para Abus? El 25 % de la facturación de Abus Ibérica, repartido en antirrobo, cascos y en Nutrixxion, la marca de nutrición deportiva. ¿Qué previsión tenéis de crecimiento? Hemos hecho un estudio que nos indica que en los próximos cinco años esperamos dar un salto de entre un 15 y un 20 % por año. Es bastante, y es que estamos todavía en fase de expansión, no solo en antirrobo, sino en todo lo demás. ¿Qué acciones estratégicas vais a preparar para seguir creciendo en el canal ciclista? Sobre todo sacar novedades, el gran punto fuerte de Abus, que se diferencien de la competencia, y abrir clientes nuevos, que es donde todavía tenemos mucho que hacer. ¿Qué ofrece Abus de diferente en el ciclismo? Básicamente, el servicio y su rapidez, una altísima calidad, la mejor calidad alemana, y un gran margen comercial de cara a la tienda. ¿Y de cara al usuario final? La percepción de calidad alta y los elementos de seguridad para la bici. Queremos salirnos un poco de la línea urbana para
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“La bici supone aproximadamente el 25 % del total de la facturación de Abus Ibérica” “La gente pide antirrobos de gama alta, seguridad real” introducirnos en el usuario medio que usa la bici para entrenar, ocio o para competir. Aquí es donde entramos con los cascos, la nutrición y gamas de antirrobo para portabicis, garajes o para usar a diario.
¿Esperáis crecer mucho con Nutrixxion? Sí, este 2015 tenemos previsto duplicar la cifra del año pasado, y tener un incremento de entre el 20 y el 25 % en los años posteriores, hasta 2020. ¿Cuáles serían los principales argumentos de venta de Nutrixxion?
El principal es que realmente funciona. En los ingredientes se utilizan las mejores materias primas. Tienen la calidad alemana, y los ingredientes aplicados al organismo te ofrecen un extra de energía. Luego, la buena relación calidad-precio, y tenemos una caducidad mayor, a dos años vista, y en estos dos años que el producto está en la estantería no pierde cualidades.
Habéis lanzado cascos de carretera y cross country de gama alta, ¿tenéis pensado hacer lo mismo en enduro? Sí, de lo que se trata es de potenciar cada uno de los nichos de mercado, ya sea cross country, enduro o triatlón. Desde luego, en I+D no se quedan parados, siempre están desarrollando cosas nuevas. Sobre todo habrá una evolución del Hill Bill, que era el modelo endurero algo más avanzado. Y ¿notáis un crecimiento de la línea urbana? Sí. La bici urbana va ganando espacio, ya sea plegable o eléctrica. Cualquier tipo de bici para moverse por la ciudad se usa cada vez más. Hemos dejado de vender antirrobos de gama baja, la gente antes solo demandaba precio, para pasar a antirrobos de gama mediaalta, ya que la gente exige seguridad real.
I C I A N I H E D P C I A C I Ó N S E L A I I N I C H E D P E S I Ó N C C I A I N I H D
Iniciación al descenso
MI PRIMERA BICI DH Hemos seleccionado un total de once bicis que las principales marcas del sector en España consideran ideales para empezar en el descenso. Lee y mira por qué.
El DH, como el resto de las modalidades del mountain bike, se puede practicar cualquier época del año, aunque es evidente que, dadas sus propias características, es en verano cuando más practicantes de descenso hay. La apertura de los bike parks anima a muchos aficionados a vivir su primera experiencia en el descenso, sin duda la disciplina del MTB más arriesgada, pero que cuenta con infinidad de practicantes, tanto los habituales como aquellos que deciden tentar a la suerte por primera vez. Para estos últimos, aunque este artículo también será de utilidad para los primeros, seguro, por la información que aporta, hemos preparado una selección de las mejores bicis DH para iniciarse en esta práctica del mountain bike. Puede que os preguntéis cómo hemos realizado esta selección de bicis y atendiendo
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11 opciones de elegir entre aluminio y carbono, y ruedas de 26” o 27,5” a qué criterios os las presentamos. Bien sencillo, nada como ponernos en contacto directamente con las marcas, explicarles lo que íbamos a hacer, y han sido ellas las que nos han seleccionado la que a su juicio consideran su bici ideal para los que se inician en el DH. Antes que nada, y tal como indica Bernat Guàrdia en el cuadro de consejos, dos premisas: pensar para qué la vais a utilizar y pensar que, como dice el dicho, lo barato siempre sale caro. En esta
selección de máquinas de bajar, los precios oscilan entre los 2.000 y los 5.000 euros, siempre teniendo en cuenta que algunas de las marcas presentes solo dan la opción del cuadro y que en algunas otras el kit de montaje nos deja una máquina mucho más fiable y a gusto con nuestras preferencias. El DH no vive al margen de la realidad, de ahí que en esta selección de bicis de DH convivan bicis de 26” con bicis de 27,5”. Es cuestión de preferencias, como también hay quien sigue prefiriendo el aluminio y quien opta por el carbono. Si echáis una ojeada a las características técnicas, os daréis cuenta de que las velocidades oscilan entre las 9 y las 10, que el recorrido de las horquillas va de los 190 a los 202 mm como norma, mientras que los discos de freno oscilan entre los 180 y los 203 mm. Que empiece la diversión.
3 CONSEJOS DE…
Bernat Guàrdia CORREDOR DEL INTENSE FACTORY RACING
Habitual de la Copa del Mundo y varias veces campeón de España, el corredor del Intense Factory Racing, Bernat Guàrdia, nos da cuatro consejos claves para elegir nuestra primera bici de descenso. Cuatro consejos que podríamos resumir en dos: piensa para qué quieres la bici y no ahorres dinero porque sí, ya que a la larga te puede salir más caro y la seguridad lo es todo.
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1. Tener claro lo que se quiere hacer, ya sea disfrutar del bike park del verano, participar en carreras o concentrarte en hacer los saltos más grandes que hayas visto nunca.
de bajo coste, a la larga te acabará costando más, por la calidad del montaje.
3. Es muy frustrante pasar una semana de bike park o un fin de semana de carreras y estar 2. Más vale hacer una buena más pendiente de si se rompe inversión. Las bicis de DH un tornillo o de si las bieletas se ponen al límite, están cogen algún juego que estar preparadas para eso, pero, disfrutando y realizando una como todo, si quieres ahorrarte bajada tras otra sin ningún dinero buscando una bici tipo de preocupación.
Canyon-Torque DHX
Para dominar los DH Cuadro: Conificado. Cabeza de dirección de 1,5” de la horquilla. Notable mejora en la manejabilidad de la bici, ya sea para bike park o para DH Amortiguador: RockShox Kage RC de muelle Horquilla: RockShox Boxxer RC, 202 mm, ajustable en rebote y compresión
Frenos: Shimano Zee, discos de 203/180 mm Cambio trasero: Shimano Zee Shadow Plus, 10s Llantas: DT Swiss FR 600 Neumáticos: Maxxis Shorty 3C Maxx Grip 2.4; y Maxxis Minion DHR II Maxx Terra 2.4 Colores: granate, metalizado Tallas: S, M, L
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Fiabilidad y equilibrio Cuadro: Nuevo Supreme DH 650b, recorrido de 190 mm, 7005 aluminio hidroformado Amortiguador: Moto CR, 240x76, 300 lbs en S y M, 350 en L Horquilla: Marzocchi 380 CR, de 200 mm Frenos: SRAM Code R, de 200 mm/200 mm
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Transmisión: SRAM X7 Neumáticos: Maxxis High Roller II, 27,5x2,40 Llantas: Alpha DH 32h, 32 mm wide, double wall, no Tubeless Peso: 18,1 kg (bici), 3,9 el cuadro Colores: Neon Amarillo/Negro, acabado mate Tallas: S, M, L
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Altas velocidades Cuadro: En su totalidad de carbono unidireccional de alto módulo. Geometría ajustable (4 posiciones). Su sistema Delta hace que la rueda trasera vaya pegada al suelo y además le otorga gran velocidad y tracción Guardabarros: Realizado en carbono desmontable
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Rigidez y estabilidad Cuadro: Aluminio AluxX SL con suspensión Maestro de 8” Amortiguador: RockShox Kage R Horquilla: RockShox Domain RC con recorrido de 200 mm Transmisión: Transmisión de nueve velocidades SRAM X5 con juego de platos y bielas Truvativ Ruktion
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Cassette: SRAM PG950 11-26, 9 velocidades Llantas: Giant P-AM2 Frenos: Avid DB5 Dual Piston [F] 200 mm [R] 180 mm Neumáticos: Schwalbe Magic Mary, Performance Wire, 27.5x2.35” Colores: Azul pavo Tallas: S, M, L
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Excelencia artesanal Cuadro: Aluminio hidroformado Amortiguador: Cane Creek Double Barrel Horquilla: RockShox Boxxer World Cup Cambio: SRAM X01 DH Bielas y Plato: SRAM X01 DH, 36T Piñones: SRAM XG-1195 10-24, 7 coronas
Neumáticos: Maxxis Minion, 27.5 X 2,5” Frenos: Shimano Saint, 200 mm Llantas: No Tubes Rapid 30 Team 27.5” Colores: Negro, rojo Tallas: S, M, L *El precio es del cuadro y el kit sale por 5.300 euros
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Rendimiento fiable Cuadro: DH Alloy Supreme Short Cage 10 velocidades 6 Multibutted 210 mm Rear Manetas: SRAM X7 Trigger Travel Neumáticos: Schwalbe Magic Horquilla: Rock Shox Boxxer Mary UST 27.5x2.35 VSC Coil 27,5” 200 mm delante/TSC detrás Amortiguador: FOX Van R Coil Llantas: E13 LG1+ Exalite 23C 240x76 32H 27.5” Cambio delantero: E13 LG1+ Colores: Negro 32-36T ISCG05 Peso: 17, 5 kg Cambio trasero: SRAM X01 DH Tallas: S, M, L
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Todo un referente Cuadro: Aluminio Stealth EVO. 205 mm recorrido. Sistema de suspensión Zero (recorrido, eficacia pedaleo y rendimiento global optimizados), y geometría Forward Geometry Horquilla: Marzocchi 380 RC Amortiguador: Fox Van R Evolution Frenos: Formula C1 , 203 mm
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Transmisión: SRAM.Cambio: SRAM X7 Ruedas : Mondraker Neumáticos : Schwalbe Magic Mary 27.5 x 2.35” SuperGravity Colores: Verde/Blanco Peso: 16.8 kg sin pedales. Tallas: S, M, L
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Derivada de la competición Cuadro: La nueva Myst 27.5 presenta un nuevo basculante de carbono, 203 mm de recorrido Amortiguador: FOX VAN RC Horquilla : RockShox Boxxer RC/27,5/de 203 mm Neumáticos: Maxxis Highroller 2 27,5 x 2.4” Frenos: Shimano Zee 203 mm,
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Conducción precisa Cuadro: FSR de aluminio M5 con 200 mm de recorrido, los rodamientos de cartucho Amortiguador: FOX Van RC Custom, con muelle Horquilla: RockShox Boxxer RC, con 200 mm de recorrido y eje de 20 mm Cassete y transmisión: SRAM 10 velocidades
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Puerta de entrada Cuadro: Aluminio Alpha Platinum, 190 mm de recorrido Horquilla: RockShox Boxxer Race de muelle, 200 mm de recorrido Amortiguador: RockShox Kage RC, muelle, rebote y compresión hidráulica ajustable, 8,25x2,5” Llantas: DT Swiss FR2150,
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Llantas: Roval 650b DH con bujes Hi Lo Neumáticos: Specialized Slaughter DH (trasero) y Butcher DH (delantero) Frenos: SRAM Guide R y disco Centerline 200 mm (delante) y disco 180 mm detrás Colores: Negro/grafito Tallas M, L y XL
157x12 trasero, 20 mm delantero Neumáticos: Bontrager G4 Team Issue, 26x2,35” Cambio: SRAM X9 Type 2 Frenos: discos hidráulicos Avid Code R Colores: Verde/Negro Trek/ Naranja Tallas: M, y L
CARÁCTER
Hans Rey
EL SHOWMAN DEL MOUNTAIN BIKE
Texto: Marc Gasch Fotos: Archivo Hans Rey/Adidas
Hans No Way Rey, nacido en Alemania en 1966, es una de las caras más conocidas del show business del mountain bike. Originariamente, Hans fue un campeón en la especialidad de biketrial, donde cosechó multitud de títulos a escala mundial, incluyendo títulos nacionales en Suiza, Alemania, USA y, por supuesto, los Campeonatos del Mundo de la UCI. Su migración al mountain bike supuso la exportación de muchos de sus trucos y de su estilo del trial aplicado a las nuevas ruedas de 26” del momento. Así, Hans Rey se hizo un hueco entre la élite del mountain bike, no en las carreras, sino como uno de los riders más técnicos y habilidosos del momento, al protagonizar vídeos VHS míticos como la serie Hans No Way Rey (de ahí su apodo), Level Vibes o Big Five. A partir de ahí, sus shows y apariciones fueron cada vez más extremas y populares, con nuevos retos (muy enfocados a la TV y prensa en general), como sus saltos sobre coches en la autopista o sus performances sobre la bicicleta al borde de un volcán erupcionando lava. Su contrato de esponsorización de GT es uno de los más largos y prolíficos de la historia del mountain bike, y permanece en vigor ¡desde 1987! El cenit de su carrera como showman llega
“Un habilidoso showman que llevó el mountain bike a la TV” en la TV, con apariciones en multitud de series y películas, la más notoria de ellas la de Pacific Blue, aquella serie americana donde los vigilantes del paseo marítimo de Santa Monica, California, patrullaban siempre con Trek Y con ruedas Spinergy, y donde Hans hizo varias apariciones con trucos y vuelos espectaculares para la época. Igualmente, el alemán forma parte del Hans Rey Adventure Team, un equipo de riders dispuestos a explorar los rincones más remotos del planeta con sus bicis, y que ya tienen en su currículum más de 70 exóticos destinos, como el monte Kenia, la travesía del desierto del Sinaí, el Inca Trail en Machu Pichu, el trekking del Annapurna o la Haute Route alrededor del Mont Blanc, entre muchos otros. Desde luego, su espíritu de aventura es envidiable...
Wheels4 Life Pero no solo de apariciones televisivas y sponsors se trata el día a día de Hans Rey, ya que junto a su mujer Carmen, ambos establecidos desde hace años en Laguna Beach, California, fundaron en 2005 la ONG Wheels4Life (http://wheels4life.org), que intenta ofrecer bicicletas como modo de transporte a países en vías de desarrollo. Con programas en más de 26 países, Hans Rey y su organización de voluntarios han logrado conseguir más de 7.000 bicis, que se destinan principalmente a estudiantes, médicos y agricultores que no disponen de medios de transporte, y a los que una bicicleta les hace la vida infinitamente más fácil. Una gran forma de convertir su pasión por la bicicleta, que tanto le ha dado en la vida, en un elemento de ayuda que mejora la vida de otras muchas personas en países necesitados. www.hansrey.com
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100
Casco integral
km con del mes
¿Cómo va?
FOX Rampage Pro Carbon Demo Es impresionante la facilidad para sacar el nuevo casco integral de FOX de su funda acolchada en la que viene protegido y listo para viajar. Su carcasa en carbono ya nos hace intuir que el casco va a ser cómodo, seguro y va a estar plagado de tecnología. Y es que este es actualmente uno de los cascos más deseados para el DH o el enduro más bestia. Fabricado en fibra de carbono, con un interior de foam EPS, la intención de FOX era crear el casco de DH mas cómodo y ventilado del momento, y van por buen camino. Con una gran variedad de tallas para un ajuste perfecto (algo que no sucede con otras marcas), dispone de nada menos que 17 ventilaciones para asegurar que tu cabeza permanece seca y fresca en los descensos más largos y calurosos. En nuestras pruebas durante la primavera pudimos observar una muy buena ventilación y que el casco no estaba tan húmedo como otros modelos después de sesiones intensas de enduro, donde hay más pedaleo del que sería recomendable para este tipo de cascos. Su tecnología de material Dri-Lex interior para evacuar el sudor colabora con esos canales de ventilación para crear un casco bastante fresco (todo lo fresco que puede ser un casco de DH, claro está). La verdad es que no hemos llegado a probarlo con más de 25 grados, pero de ahí para arriba ya sabemos que hay pocos cascos integrales que nos vayan a evitar sudar como animales en los descensos del verano. A destacar también el buen acabado y detalles de la mentonera, tanto en las rejillas externas como en el acolchado en goma interior que protege aún más la zona en caso de impacto frontal.
Valoración
¿Para quién es?
¿Qué falta?
Se comenta que antes de la aparición del FOX Rampage Pro Carbon Demo, Josh Bryceland montaba siempre con cascos de motocross, porque le ofrecían más protección y seguridad en caso de caída. Actualmente, Josh Ratboy , esponsorizado por FOX, corre con este modelo de casco, así que en cierta medida nos garantiza que el Rampage Carbon realmente aporta un plus de seguridad, ya que nadie arriesga su cabeza en las pruebas de DH a escala internacional por mucho sponsor y contratos firmados que tenga... Está claro que es el casco perfecto para riders de DH con el dinero para permitírselo, ya que no es un casco barato. Su bajo peso también lo hace idóneo para aquellos riders de enduro que corren con dos cascos, uno de trail para la subida y otro integral para la bajada. Sus 1.180 gramos lo hacen más portátil que otros modelos, aunque quizás el peso no es su característica más importante, sino que FOX se ha centrado en ofrecer la máxima protección posible, al combinarlo con una buena aireación y comodidad (de hecho, el modelo estándar pesa menos que el de carbono). Nos ha encantado el amplio campo de visión que ofrece, con una mentonera más alejada de lo normal para permitir una mejor respiración y un tamaño que permite el uso de las gafas de mascara más anchas del mercado sin problemas.
Poco que objetar a este elemento de seguridad (y deseo), con un look muy motocross y un volumen algo superior al resto de los cascos integrales, pero el extra de protección que ofrece lo justifica sobradamente. Cuidado con las tallas si estás entre dos, ya que el soporte al nivel de las mejillas es bastante ajustado.
★★★★★
Características técnicas: Precio: 390 euros Peso: 1.180 gramos (talla L) Descripción: Casco integral de descenso fabricado con exterior de fibra de carbono e interior en foam tipo EPS. 17 orificios de ventilación, tejido Dri-Lex TM en el interior para evacuar el sudor y espumas extraíbles para su fácil lavado Tallas: S, M, L, XL y XXL Colores: Rojo-blanco y Black camo Distribuidor: FOX Web: www.foxhead.com
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100 km con
Casco
Specialized Ambush Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández
¿Cómo va?
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Tuvimos ocasión de estrenarlo en la presentación de la nueva Stumpjumper FSR en un marco incomparable, en Aínsa. Lo primero que percibes es su ligereza, tal vez es de los cascos trail-all mountain más ligeros que han pasado por nuestras, iba a decir manos, pero diré cabezas. Y es que bajar a de la barrera de los 300 g de peso (visera inclusive) es más propio de casco de XC o carretera. La clave se encuentra en su sólida y liviana construcción en EPS de doble densidad, con generosas aperturas de ventilación que ayudan a ese bajo peso en la báscula. En total son veinte orificios estratégicamente dispuestos para crear un flujo de aire interno cruzado que en estos días ya de verano se agradecen de igual manera que su prominente visera que, además de protegernos del sol y el barro podemos, mediante un ajuste micrométrico manual, elevarla para poder integrar unas gafas de máscara. Y para acabar de combatir el sudor del verano, se ha empleado un revestimiento de secado rápido que si bien funciona correctamente (posee una buena dosis de absorción) tampoco hace milagros. En cuanto a su ajuste, el Ambuh dispone de 5 puntos de ajuste en altura y una rulina brillantemente integrada en la parte occipital del casco. Y es que los ingenieros de Specialized nos remarcaron el especial énfasis que tenían en ofrecer una gran protección de la zona de la nuca que les obligó a integrar internamente la rulina. Una solución muy ingeniosa que vaticinamos que no se tardará mucho en implantar en otros modelos. Sus correas son muy ligeras y de calidad, muy parecidas a las que emplea la propia casa americana en sus casos top class. Tan fáciles de ajustar como minimalistas.
¿Para quién es?
¿Qué falta?
Casco concebido para usuarios trail u all mountain (recordamos que los americanos se refieren al enduro como all mountain. Bien, para ser justos, no solo los americanos, también algunos redactores de nuestra propia casa) que requieran de un casco muy ligero, con un extra de protección en la zonza occipital (la nuca), muy ventilado y con opción de integrar la máscara gracias a su visera regulable. De los mejores cascos que Specialized ha ideado.
Su construcción en espuma de poliestireno de doble densidad es la encargada de gestionar la energía de un impacto lateral y rotacional, pero nos habría molado que la marca incluyera opcionalmente una versión con la tecnología MIPS.
Valoración
★★★★★
100 km con
Zapatillas
Merida Atop Carbon Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández
¿Cómo va?
Tuvimos ocasión de estrenarlas en Albstadt precisamente durante la presentación de la flamante Merida Ninety Six. Fue sacarlas de la caja y correr con ellas en la Albstadt Classic Maratón (una prueba clásica que se celebra la vigilia del la Copa del Mundo) y nos causó una grata primera impresión. Su suela es de carbono, pero no excepcionalmente rígida, lo que la convierte en una zapatilla cómoda pero a su vez con una muy buena transferencia de pedaleo. Sorprende que al poner el pie en el suelo (siendo una zapatilla con suela de carbono) posee un buen confort y agarre debido a su gran superficie engomada de la suela, con tacos de goma blanda que garantizan un buen grip cuando debemos portear la bici al hombro, pero que con el tiempo hemos visto cómo se degradaban con cierta facilidad. La construcción del tejido está realizada en clarino microperforado, para contribuir a ventilar la zapatilla, pero en su punto justo para poderla
emplear durante todo el año sin problemas. En la parte superior del empeine se encuentra el cierre Atop, tipo micrométrico convencional con cable de kevlar. Lo mejor es que se ajusta con facilidad, y con tan solo media vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj nuestro pie queda liberado. Como sucede en los calzados de calidad, su talonera está especialmente reforzada externamente y en su interior posee una disposición del tejido que evita que nuestro talón se mueva al pedalear de pie. Precisamente en el talón se hallan estratégicamente dispuestos elementos reflectantes para facilitar nuestra visibilidad.
¿Para quién es?
¿Qué falta?
Curiosamente es una zapatilla a medio camino entre el XC/maratón y una zapa trail. Muy polivalente y polifacética. No os dejéis engañar pos la suela de carbono que parece limitarse para usuarios de XC, nosotros mismos la utilizamos tanto para correr con la Ninety Six como para probar la Merida One Twenty Carbon, una bici trail de 120 mm de recorrido.
Únicamente disponible en color negro. Una gama de color más amplia o corporativa en los colores verdeblanco-negro de la marca estaría bien para los fans de Merida. Además, a la mayoría de los usuarios les gusta alardear de un buen calzado y estas en color negro pasan algo desapercibidas. Para los usuarios que ponen mucho el pie en el suelo, avisar que la goma de la suela posee muy buen grip pero es algo endeble.
Valoración
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★★★★★
100
km con
Gafas
Eassun Record
Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández
¿Cómo va?
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Las gafas Eassun siempre se han caracterizado por sus monturas ligeras, de hecho estas Record realizadas en Grilamid TR 90 no llegan a los 20 g de peso, lente y montura inclusive, claro está. Pero los diseñadores de la marca barcelonesa han estado además atentos a las nuevas tendencias del mercado adoptando monturas de líneas agresivas y modernas con colores flúor muy atrevidos, como es el caso de estas Record en color naranja. Y es que el catálogo de colores es, valga la redundancia, muy colorido, apto para todo tipo de gustos cromáticos. Además de su bajo peso, nos ha gustado especialmente la ventilación, ya que al tratarse de una montura al aire, en la parte inferior contribuye notablemente a evitar que se empañen las lentes cuando realizamos esfuerzos intensos, por ejemplo, en subidas exigentes bajo el calor del verano. También goza de una apertura superior entre la lente y la montura para contribuir al paso del aire para una mejor ventilación. Las varillas están perforadas, más bien para bajar el peso que por razones de ventilación, además de gozar de una pequeña parábola que permite que las correas de nuestro casco circulen con total fluidez. La montura lateral contribuye a fijar mejor la lente y a dotarla de una estructura más sólida a la montura, de gran resistencia a la torsión. La lente es tipo pantalla, es decir, de una sola pieza, lo cual facilita la limpieza, y está realizada en policarbonato, para que en caso de rotura no se astille y así evitar posibles lesiones oculares. A priori, solo se incluye una lente, pero tenemos la posibilidad de adquirir otra en cualquier establecimiento oficial de la marca. Disponen de cinco tipos de lentes en función del índice de protección lumínica, que van desde el 0 hasta el 5. Nosotros decidimos probar las de la categoría 3 por su versatilidad, ya que para esta época del año permiten un margen de transmisión entre un 8 % y un 18 % de la luz. De hecho pudimos apurar hasta bien entrada la tarde bajo los últimos destellos
de sol sin comprometer nuestro rango de visión. Eso sí, lo mejor de Eassun es su gran relación calidad y precio. Muy accesible y razonable para todo tipo de bolsillos.
¿Para quién es?
¿Qué falta?
Por su morfología y concepción, casan con la mayoría de los usuarios del MTB, especialmente en las modalidades de XC o maratón, donde buscamos monturas ligeras y ventiladas. Si además también eres asiduo a correr a pie o al ciclismo de carretera, tienes en las Record unas gafas polivalentes y polifacéticas. Por el contrario, no es una gafa que case con la estética y requerimientos específicos del enduro ni cualquier otra modalidad relacionada con el Gravity.
Las regulaciones son algo escasas, ya que el puente nasal es rígido y las patillas de las varillas algo firmes. Un material más gomoso y maleable facilitaría una mejor adaptabilidad y sujeción a la morfología de cada biker, a la vez que incrementaría el grip para combatir el sudor.
Valoración
★★★★★
IDENTIDAD
INGENIO SINTEGRIDAD, T E IMAGINACIÓN N E N O P P M O C L U A P G N I R E E N I G N E
Texto: Marc Gasch
Fotos: Archivo Paul
aul Price fundó Paul Components Engineering hace ya 27 años en la población de Chico, California, en el garaje de su modesta casa, que compró por 49.000 dólares en estado de ruina, y que le sirvió para desplegar su ansia de producir piezas y componentes de mayor calidad que las que él podía encontrar en ese momento en el mercado. Paul, hijo de una artista y un ingeniero, era el típico niño que de pequeño lo desmontaba todo en el garaje de su padre. Un perfeccionista que no estaba contento con la calidad del material para mountain bike en aquellos años, y decidió tomar cartas en el asunto y hacer algo al respecto. Guiado por la idea de crear las piezas más funcionales posibles, por encima de consideraciones estéticas (aunque a muchos de nosotros nos parecen también pequeñas obras de arte), Paul no tardó en hacerse con una reputación de creador de piezas fiables, duraderas, de calidad y 100 % fabricadas en EE.UU. Como un verdadero artesano, Paul inició su negocio como único trabajador, diseñando, creando y puliendo todas las piezas que salían de sus máquinas, hasta que el negocio creció exponencialmente y Paul Components tuvo que mudarse a un local más grande y abandonar el garaje de su casa... por suerte.
Ingeniería de leyenda
“LA FUNCIONALIDAD LLEVADA AL EXTREMO”
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Como buen ingeniero, y propietario de una pequeña empresa que no necesita de grandes capitales ni meetings diarios, Paul puede permitirse el lujo de crear piezas niche, de consumo relativamente minoritario, pero que solucionan problemas importantes para determinadas personas en el mundo del ciclismo. Míticos son ya sus frenos para CX Minimoto o sus bujes, que compiten en calidad y artesanía con los míticos Chris King, y sus clásicos y estrafalarios desviadores traseros se están convirtiendo en piezas de coleccionista y museo que alcanzan precios prohibitivos en eBay y en diversos foros especializados en piezas retro. Como ingeniero y creador, le encanta encontrar soluciones a problemas específicos, por pequeños que sean, y solo hay que ver su catálogo de extraños accesorios y adaptadores para darse cuenta de que la funcionalidad extrema es el mantra diario que emana de su caótico pero funcional local en la costa californiana. www.paulcomp.com
HISTORIAS
Josef Ajram nos cuenta la historia de…
CLAUDIA GALICIA CLAUDIA ES DE ESAS PERSONAS QUE ROMPE CON TODOS LOS MOLDES. CUANDO LA VES ANTES DE CUALQUIER PRUEBA EN LA QUE PARTICIPA, COMO ME HA OCURRIDO A MÍ, lo primero que te llega de ella es su aspecto aparentemente tímido; sin embargo se transforma totalmente cuando se da el pistoletazo de salida. A partir de ese momento, Claudia Galicia se convierte en una auténtica corredora de MTB, en una competidora nata que lucha con una fuerza brutal por sus objetivos. Muchos no saben que combina a un gran nivel el esquí de montaña en invierno con el mountain bike el resto del año. Pero para más inri, tiene otra faceta profesional al margen del deporte, como vais a descubrir a continuación. Es un auténtico ejemplo y una auténtica fuera de serie.
¿Quién es Claudia Galicia? Una chica que nació en Torelló (Barcelona) en 1986. Mis pasiones son la arquitecta técnica y el deporte. Soy alegre y tozuda. Motivadora, apasionada... ¡Feliz, al fin y al cabo!
JOSEF AJRAM TARES www.josefajram.es
¿Cómo puedes compatibilizar pasión con tu profesión? Desde luego que no es sencillo, en absoluto. Y menos aún cuando quieres rendir al 100 % en ambos campos. De todas formas, con determinación e ilusión se puede con todo. Es cierto que paso semanas realmente apurada (sobre todo cuando viajo) y es entonces cuando suelo preguntarme si vale la pena tanto esfuerzo. Como podéis ver, hasta la fecha, la respuesta siempre ha sido la misma: ¡Si vale la pena! Actualmente, creo que ya tengo dos profesiones que son dos pasiones… ¡y ninguna de ellas quiero dejar de vivirla! Como arquitecta técnica tengo bastante flexibilidad con los horarios, y la comprensión por parte de mis clientes... esto es fundamental con mi agenda de viajes y competiciones. Por otro lado, mis patrocinadores deportivos me dejan escoger bastante las carreras que voy a disputar. A menudo, cuando estoy trabajando, pensar que en pocas horas saldré a entrenar me relaja mucho, y, a la inversa, cuando estoy entrenando o compitiendo, con la dureza que ello implica, me serena tener un trabajo que me espera y que me gusta tanto. ¿Cómo es un día a día de Claudia Galicia? Un poco estresante. Suelo levantarme sobre las 7.30, salvo dos días semanales que por trabajo a las 6 estoy en pie. Empiezo siempre desayunando tranquilamente con mi té verde. A partir de aquí ya depende de si es día laboral en la obra (siempre marcho de casa 6.45 h o si es desde el ordenador empiezo a las 8 h-9 h). Una vez organizado el día y veo que todo está en marcha, salgo a entrenar, a veces puedo antes de comer o hay días que por la tarde. Y luego, viene lo mejor del día… comer y siempre que puedo intento hacer siesta. Normalmente suelo acabar el día con el ordenador de nuevo, cerrando cosas de trabajo. Me gusta estar en la cama sobre las 11, pero suele quedar en un propósito y siempre me acuesto más tarde... Bueno va, y un secreto. El miércoles es mi día libre... aprovecho para entrenar, descansar y tomarme un día para mis cositas.
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¿Cómo ves el mountain bike femenino? Personalmente me sorprendió, negativamente, que en La Rioja Bike Race solo hubiera 50 chicas, ¿a qué se debe? Pues si quieres que te diga la verdad... viendo la participación en otras carreras nacionales, a mí me sorprendió positivamente que hubiera ¡50 chicas! Poco a poco pienso que va a más, y así se desprende, por ejemplo, del gran nivel y repercusión que han adquirido pruebas femeninas de Copa del Mundo o incluso van adquiriendo en España. Está claro que aún queda mucho camino por recorrer y más quizás en el ámbito más amateur. Pienso que técnicamente el MTB no es un deporte fácil; si no lo has hecho desde pequeña, cuesta empezar de mayor. Lo veo conmigo misma, no hace muchos años que monto en MTB y realmente a veces paso apuros en zonas técnicas.
Te estamos viendo en muchas carreras UCI... ¿Qué tienes en mente? ¿Olimpíadas quizás? Llevo dos temporadas compitiendo en MTB a escala nacional y este año tenía ganas de probar mi nivel en carreras internacionales. Creo que competir fuera ayuda a mejorar… así que si puedo, seguiré haciendo algunas carreras más fuera ¡¡para aprender!! El tema de las Olimpíadas lo dejo aparcado, si tuviera un nivel técnico más alto, no descartaría intentar luchar por una plaza… pero por ahora creo que me falta mucho por mejorar en este aspecto. ¿Cómo es el ambiente de Copa del Mundo?, ¿qué destacarías? Ambiente impresionante, nivel altísimo, circuitos técnicos pero espectaculares… en fin, para mí una experiencia que si uno puede, ¡hay que vivirla! ¿Qué planes tienes hasta final de temporada? Si todo va bien, el 27 de junio estaré en mis primeros Mundiales de XCM, y luego, en julio, tengo previsto participar en los Campeonatos de España de UltraMaratón, Eliminator y Rally. En cualquier caso, habrá que ver cómo voy respondiendo. De momento me encuentro bien y con ganas, pero no olvido que llevo la temporada de esquí y de bici prácticamente sin descanso y eso desgasta mucho. Eso sí, si llego al 18 de julio a los Campeonatos de España, descansaré 15 días al 100 %, para enfocar la última parte de la temporada, en la que aún no he decidido qué correré. ¿Qué carrera recomendarías a nuestros lectores? Cada carrera te aporta cosas distintas, pero quizás destacaría vivir una vez la Titan Desert como aventura, La Andalucía Bike Race como exigente y la Rioja Bike Race por su gastronomía, ambiente y paisaje. Una frase que motive a nuestros lectores... Disfruta el momento, sueña con tus objetivos e intenta cumplirlos y , si puedes, ¡compártelos! ¡Saben mejor!
“Disfruta el momento, sueña con tus objetivos e intenta cumplirlos y , si puedes, compártelos. ¡Saben mejor!
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ESPECIAL
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Scott Y su nueva línea Plus 2016
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ESPECIAL
NOVEDADES
2016 ESPECIAL 2016
GRANDE Scott da la bienvenida al neumático plus con once nuevas bicicletas diseñadas para montar gomas de entre 2,8 y 3,2’’. Las Genius, Genius LT, Scale y una inédita eléctrica dispondrán ahora también de estas ruedas gordas para quien busque el súmmum de la diversión y una perspectiva diferente del MTB. . Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos: Scott
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Las 7 claves de las Scott plus NEUMÁTICOS 2,8’’ UNO O DOS PLATOS Los modelos Plus
VAINAS MÁS CORTAS
LLANTAS ANCHAS BASCULANTE Y BOOST Las llantas Syncros
de Scott montan neumáticos Schwalbe. Todos ellos en medida 2,8’’, excepto en la EGenius, que utiliza el 3,0’’. Los modelos son Rocket Ron y Nobby Nic EVO tubelizables
La longitud de vainas de las Genius y Genius LT Plus son notablemente cortas, 445 y 448 mm, respecto a las de la Genius convencional de 29’’, que tiene 449 mm.
que equiparán todas las Genius y Genius LT Plus tienen una anchura interna de 40 mm frente a los 25 o 22,5 mm que se usan, habitualmente en las de 27,5 o 29’’, respectivamente
Los cuadros de la nueva línea Plus de Scott, excepto la EGenius, están optimizados para transmisiones 1 x 11, aunque también admiten dos platos.
La anchura del basculante ha optimizado para albergar el neumático más grueso. Se ha implementado la tecnología Boost para mantener el factor Q y la línea de cadena.
Estudio comparativo Neumaticos 2,35’’ vs. 2,8’’ 27,5 x 2,35”
27,5 x 2,8”
Diferencia
RESISTENCIA RODADURA
23,8 vatios
24,1 vatios
+1%
RESISTENCIA PINCHAZOS
325 mm
350 mm
+8%
SUPERFICIE CONTACTO
4.384 mm2
5303 mm 2
+21 %
DEFORMACIÓN NEUMÁTICO
16,5 mm
18,5 mm
+ 11 %
El staff técnico de Schwalbe, principal proveedor de neumáticos para Scott, ha llevado a cabo en los últimos meses varios estudios en laboratorio para analizar el rendimiento de los neumáticos plus (2,8’’) respecto a los de medida más convencional (considerados estos como los de
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2,35’’). Todo ello en su proceso de desarrollo de neumáticos de esta nueva medida. Los estudios, en los que se usaron medidores de potencia SRM en la araña de los platos (uno de los pocos medidores de potencia del mercado validados por la comunidad científica), arrojan
RECORRIDO
PESO REDUCIDO
Toda la línea Plus se beneficia de la mejora del sistema Traction Control Nude de FOX con más firmeza en el modo Traction. La Genius Plus tiene bloqueo, 90 ó 130 mm de recorrido y la LT bloqueo, 100 ó 160 mm
Las nuevas Genius y Genius LT Plus pesan 12,3 y 12,7 kg en sus versiones tope de gama (700). Lo que da una idea del poco peso extra que supone la medida plus para una bici de este tipo.
La ciencia apunta a un mayor rendimiento del 27,5 plus datos cuando menos curiosos. En el estudio se observaron la potencia necesaria para desplazarse a la misma velocidad usando las dos medidas de neumático, así como valores derivados de la deformación del neumático, capacidad de frenada o resistencia a los pinchazos. El dato más sorprendente es que, en condiciones de laboratorio, el neumático plus apenas supone una mayor resistencia a la rodadura (1 %), mientras que la superficie de contacto sí que aumenta notablemente (21 %). En otra palabras, lastra mucho menos de lo que, por otro lado, nos ofrece de agarre y control de la bicicleta.
ESPECIAL
NOVEDADES
Scott y su nueva línea Plus 2016
ESPECIAL
NOVEDADES
Scale 710 plus La Scale Plus está orientada a un uso trail, con ángulo de dirección de 67° y una horquilla de 120 mm. El modelo Genius LT Plus mantiene los 160 mm de recorrido (con bloqueo remoto y recorrido de 100 en el modo Traction) y emplea los mismos neumáticos en 2,8’’ que el modelo Genius Plus.
2016 ESPECIAL 2016 NOVEDADES
El movimiento hacia los neumáticos Plus es ya una realidad, y este verano de 2015 está siendo el momento en el que se está produciendo. Scott, probablemente, haya sido uno de los primeros fabricantes o marcas grandes del sector en mostrar sus cartas en este sentido, al presentar en sociedad su nueva línea de bicicletas Plus. Quizás deberíamos decir no tan nuevas, pues lo que ha hecho ha sido adaptar bicis ya existentes en su gama, tales como las famosas Scale, Genius y Genius LT, a la nueva medida de 27,5 Plus. Además, también ha aprovechado la ocasión y ha creado una nueva bici, eBike, que se llama EGenius, con 130-140 mm de recorrido y también, cómo no, con el nuevo neumático más grueso. Las adaptaciones para que el neumático Plus tengan todo su sentido han sido numerosas en el caso de Scott. Sus bicis han tenido que ser rediseñadas en la zona del basculante, con vainas más robustas y cortas que las que emplean en las versiones de 29’’. Se ha implementado ya en esta nueva línea de bicis la optimización del sistema Nude Traction del amortiguador FOX específico para las Scott, con un tarado más firme en modo Traction y un bloqueo total, así como utilizado los triángulos delanteros de las bicis también de 29’’ o el estándar Boost con bujes de 110 y 148 mm y araña de platos específica, liberado recientemente por SRAM, para mantener una óptima línea de cadena y factor Q mientras se pedalea, a pesar de usar neumáticos considerablemente más anchos de lo habitual hasta ahora. La incorporación de los neumáticos Plus
El agarre, la frenada y la resistencia a los pinchazos, sus bazas
Genius LT 700 tuned plus
E-Genius 710 plus
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La medida Plus cobra todo el sentido en la categoría de las eBikes, como esta EGenius, donde el peso y las inercias necesitan un neumático robusto.
a la gama Scott (ningún modelo de los existentes hasta ahora es sustituido) supone añadir bicis con una finalidad, en principio, más recreativa que de rendimiento. Las posibilidades de esta nueva medida apuntan fundamentalmente a una conducción más divertida. Los dos días que en Solo Bici rodamos por los senderos de la toscana italiana, junto al resto de los periodistas que asistimos a la presnetación, pudimos comprobar que el mayor agarre de estos neumáticos ofrece un aplomo, confianza y mayor capacidad bajadora que multiplica la sensación de diversión. Esta sensación viene a producirse, en nuestra opinión, por la mayor superficie de contacto, pero también y de manera determinante por la menor presión de neumático que permite la medida Plus. Estuvimos rodando con presiones alrededor de 1 bar, lo que da un feeling sensacional y una nueva experiencia sobre la bici.
” s e . t n a i g @ o f n i a n ó i c c e r i d y e r b m o n u t n o c l i a m e n u o d n a i v n e o g o l á t a c u t a t i c i l o S “
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NOVEDADES
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ESPECIAL ESPECIAL Specialized Stumpjumper FSR 2016 2016 2016
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MÁS TRAIL QUE NUNCA Specialized reinventa su bici más icónica, su buque insignia, la Stumpjumper FSR. Una de las bicis con las que todos los aficionados al MTB hemos convivido en nuestras vidas de una manera u otra. Ahora la Stumpy es una bici que, aun manteniendo la esencia de sus orígenes allá por los años ochenta, ha vuelto a marcar la tendencia hacia lo que será el MTB del futuro. Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos: Specialized
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NOVEDADES
ESPECIAL ESPECIAL Specialized Stumpjumper FSR 2016 2016 2016 NOVEDADES
Tras probarla unos días en Zona Zero y todo el paraíso que envuelve a Aínsa, nuestra opinión es que la gama Stumpjumper FSR ha tomado para 2016 un mayor sentido respecto a la del año anterior, con geometrías específicas y creadas desde cero tanto para 29 como para 27,5 (o 650b como Specialized sigue nombrando). Con una diversificación de los recorridos que
NOVEDADES
El comportamiento equilibrado es su principal baza
atiende solo a la medida de rueda y que, por tanto, provoca la desaparición de la versión EVO, recordemos que esta era la Stumpjumper con algo más de recorrido (140 mm) y equipamiento más radical. Ahora, la Stumpy de 29’’ cuenta con 135 detrás y 140 mm delante y la versión de 27,5’’ con un recorrido unificado de 150 mm en ambas ruedas. El setting
del amortiguador se ha optimizado, así como las geometrías, que cuentan con un ángulo de dirección algo más lanzado.
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La nueva Stumpy da un salto adelante en cuanto a recorridos, al aumentarlos en general, respecto a la versión anterior. 135 y 140 en la versión de 29’’ y 150 mm en ambas ruedas en la de 27,5’’.
Creadas desde cero y de forma específica para cada medida de rueda. Ángulo de dirección más lanzado (67° en 27,5 y 67,5° en 29°) y vainas sorprendentemente cortas de 420 mm para 27,5 y 437 en 29’’.
Ingenioso y de excelente calidad, así es el nuevo sistema SWAT de esta Stumpjumper FSR. Con bolsa incorporada en el interior, rejilla interna y enrutamiento de los cables, todo en carbono.
El setting del amortiguador de la bicicleta se ha optimizado para los nuevos recorridos, que se sitúan en la tendencia actual de endurecer el tacto en la posición intermedia para un mejor pedaleo.
Por primera vez, toda la gama Stumpjumper FSR va a equipar una tija telescópica Command IRcc, con cableado interno y un recorrido de 100 mm. De esta manera, la bici aumenta su carácter versátil en cualquier nivel de precio.
Ahora la gama está mucho más equilibrada en la repartición de diámetros de rueda. 5 versiones para 29’’ y 5 para 27,5 o 650b. Poco podemos adelantar sobre ella todavía, pero habrá una versión 27,5 Plus.
RECORRIDOS
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GEOMETRÍAS
NUEVO SWAT
RX TRAIL
TIJA TELESCÓPICA
RUEDAS
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La nueva Stumpy da un gran salto en versatilidad FSR Comp 650b 2.999 €
FSR Comp 29 2.999€
FSR Comp Carbon 650b 3.999 € FSR Comp Carbon 29 3.999 €
La nueva Stumpjumper muestra una versatilidad excelente, aun habiendo aumentado su recorrido respecto al año anterior. Pero lo más característico es que incluso la versión de 29’’, la que tuvimos oportunidad de probar en la presentación, se muestra rápida de reacciones y muy maniobrable en senderos estrechos y revirados, cuando en bicis de su recorrido y con 29’’ lo más perceptible es la capacidad para rodar a altas velocidades y en espacios más abiertos. La clave parece estar en la obsesión por parte de Specialized de mantener unas vainas muy cortas y, a la postre, una distancia entre ejes contenida. Así la bici continúa manteniendo el dinamismo que, junto a la eficiencia del pedaleo del sistema FSR, la convierten en una bici que, sin duda, dará que hablar el próximo año en su categoría.
FSR Comp 650b Elite 4.399 €
Sistema SWAT
FSR Comp 29 Elite 4.399 €
Un aspecto ciertamente sorprendente de esta bici es el trabajo realizado por el Departamento de Desarrollo de Specialized en la evolución de su ya conocido sistema SWAT. Lo que comenzó por un par de herramientas integradas en la bicicleta, de manera brillante, eso sí, ha pasado ahora a un compartimento ubicado en el tubo diagonal de la bicicleta, con un pack de bolsas protectoras, unos conductos para mantener el cableado interior sujeto y unos acabados en el compartimento sobresalientes. El acceso además se encuentra en forma de compuerta, que al mismo tiempo es la base del portabidones, con un cierre totalmente preciso a base de unas eficaces pestañas de plástico. Nadie lo pensó antes, pero en rutas largas, el peso es mejor llevarlo en la bici que no en el cuerpo, y en Specialized han sido conscientes de ello.
FSR Expert 650b 5.999 €
FSR SW Carbon 29 8.999 €
En marcha
FSR SW Carbon 650b 8.799€ SoloBici JULIO
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ESPECIAL NOVEDADES
Focus Suspension Camp 2016
ESPECIAL NOVEDADES
ESPECIAL 2016 NOVEDADES 2016
VERANO TIROLÉS Estamos en mayo, pero los copos de nieve que caen del cielo del sur del Tirol parecen no estar de acuerdo con el calendario. Abro el amortiguador de mi Focus Spine y rezo para que el pedregoso descenso que nos aguarda no esté muy resbaladizo, pero a la Spine le da igual, y desciendo con una gran sonrisa entre oscuros bosques de abetos. Texto: Marc Gasch Fotos: Focus/Daniel Geiger
Por suerte, somos gente de montaña y, aunque mayo prometía sol y buen tiempo, los Alpes nunca dejan de sorprendernos. La localidad de Naturns, en el sur del Tirol, Italia, acogió la presentación de dos novedades de los alemanes de Focus para el mercado de trail y enduro de 2016. Solo Bici pudo acudir en exclusiva para probar la nueva Spine y la versión en carbono de su exitosa SAM.
La nueva Focus Spine, un nuevo modelo en su catálogo, con 120 mm de recorrido, ruedas de 27, 5 y disponible en 6 modelos de carbono y 6 en aluminio. Con un cuadro en carbono de 1.950 g (2.450 g en aluminio) y una polivalencia increíble para gente que viva y monte por zonas técnicas. En la foto, el tope de gama de carbono.
SAM Carbon Con un nutrido equipo de ingenieros (y a la vez riders), Focus, desde su sede en Stuttgart, se ha puesto manos a la obra y ha renovado la SAM, su modelo de enduro de 27,5 y 160 mm de recorrido, ahora con un peso del cuadro de 2.400 gramos y una mayor rigidez estructural, ademas de otros cambios sutiles en la geometría y nuevos detalles, como el ruteado de cables o unas vainas aún más cortas. Una vez enfocado el sendero de DH, pudimos notar enseguida una mejora de la rigidez global del cuadro y una manejabilidad excelente, a la vez que nos salvó en varias ocasiones con su geometría estable y sus ángulos de dirección relajados. Disponible en agosto, el modelo full equipe que probamos está listo para ocupar el lugar más alto de cualquier pódium de enduro a manos de su Focus Trail Team.
Spine Pero las sorpresas no acababan con la nueva SAM Carbon, sino que, tomando un vino en una milenaria bodega del pueblo, nos presentaron la nueva Spine, una bici de trail de 120 mm de recorrido y ruedas de 27,5, enfocada tanto por concepto como por medidas y geometría a ser una bici infinitamente divertida y lo que podríamos llamar como una bici de minienduro. ¿Por qué? Pues porque, a pesar de contar sólo con 120 mm, la Spine se desenvuelve cuesta
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Tras el éxito de la SAM en aluminio, Focus ha puesto a sus ingenieros a trabajar y el resultado es esta arma de enduro, con mejorada rigidez y algunos ajustes de medidas, pero manteniendo sus siglas de identidad, que son el relajado ángulo de dirección y un ángulo de sillín de 75 propio de una bici de XC. Un pepino para enduro.
Dos bicis enfocadas a la diversión, cada una en su modalidad abajo casi como su hermana mayor, con una geometría relajada (68° de dirección) y estable, que nos hacen dudar de si realmente dispone de más recorrido, todo ello ayudado por un tacto del amortiguador trasero que da la sensación de no acabarse nunca.
Montada con la nueva RockShox RS1 en versión de 27,5 y componentes de la más alta gama, la Spine nos dejó enamorados con su polivalencia (aunque quizás su pedaleo no sea de XC) y se nos antoja la bici perfecta para los que no disfrutan con bicis de enduro de largo recorrido porque tienen demasiada suspensión. La Spine llega al rescate, con tacto y peso de bici de XC, pero actitud de DH una vez el terreno se complica. Parece que Focus tiene bien enfocado 2016 y sus riders se van a divertir a lo grande.
NOVEDADES 2016 Merida
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2016 ESPECIAL 2016 NOVEDADES
La nueva aliada de José Antonio Hermida La nueva Ninety-Six es la principal novedad del catálogo de Merida para 2016 y viene a sustituir a su actual bici de rally de doble suspensión, la Big Ninety-Nine. Texto: Rubén Pérez Fotos: Merida/Daniel Geiger
La marca taiwanesa eligió la localidad germana de Albstadt, unos días antes de la celebración de la Copa del Mundo de XCO, para presentarnos una nueva bici de doble suspensión de XC: la flamante Ninety-Six. Podríamos hablar de segunda generación, puesto que la 96 era un modelo que ya existía en 2007, también de doble suspensión, pero con doble plato y ruedas de 26”, que con la llegada de las ruedas de 29” quedó arrinconada por la bici que precisamente ahora sustituye la nueva Ninety-Six, la Big Ninety-Nine. Para los que no lo sepan, el nombre del modelo se debe a los 96 milímetros de recorrido del amortiguador
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Los corredores demandaban una bici doble más compacta y agresiva trasero. El motivo de la aparición de la nueva bici es que los corredores del equipo Merida Multivan estaban contentos con la doble que tenían, con la que habían cosechado buenos resultados, pero demandaban una bici más compacta, con geometría más agresiva y más manejable, para moverse con mayor fluidez. El cambio más evidente salta a la vista, es la colocación del amortiguador trasero debajo del tubo horizontal y no
situado encima del pedalier, como sucedía en la Big Ninety-Nine. La nueva bici con al que José Antonio Hermida ha corrido las dos primeras pruebas del Mundial es el modelo Race en talla M y 29”. Y es que la gama se desdoblará en 27,5” en talla S o M y 29” para M, L y XL. Otra singularidad es que la bici de 27,5” tendrá 109 mm de recorrido trasero, algo más que los 96 mm de la 29”. La nueva bici estará disponible hasta en catorce versiones de equipamiento distintos entre cuadro de aluminio y carbono, con distintas configuraciones en función de la gama. El nuevo cuadro está dotado de cableado interno, especialmente preparado para albergar grupos mecánicos, electrónicos o si se requiere y gusta, tija hidráulica. En la
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También se presentó la versión de carbono de la One Twenty geometría es donde los corredores han tenido un papel más importante en su desarrollo al probar diferentes versiones hasta dar con la que se sentían cómodos. De ahí que ahora el tubo superior sea más corto, con una distancia entre ejes menor y un pedalier más bajo para ganar en manejo. En cuanto al sistema de suspensión, se trata de un clásico monopivote que descarga sobre la nueva bieleta (realizada en carbono), para que a través del hidráulico del amortiguador trasero gestione la suspensión. Se incluirá un tarado del amortiguador específico para cada talla. Todavía se desconocen los precios oficiales, pero si queréis más información técnica, fotos y nuestras primeras impresiones, entrad en nuestra página web, donde colgamos todas nuestras presentaciones.
Durante dos jornadas tuvimos ocasión de probar sus novedades. El viernes, en un circuito expresamente habilitado, pudimos rodar con ambas bicis. Al siguiente día exprimimos las Nintey-Six en su hábitat natural, en carrera.
La que veis en la imagen es la nueva One Twenty Carbon con novedades importantes, como la inclusión de las ruedas de 29” (en M, L y XL) y de un grupo de 1x11, ya que en 2015 todas montaban 2x10-3X10.
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DUNE CARBON: CERRANDO EL CÍRCULO No era un secreto que Mondraker tenía una Dune en versión carbono cocinándose. Después del éxito de su hermana menor, la Foxy, y del lanzamiento de la Summum de DH, faltaba la máquina de enduro total. Texto: Marc Gasch Fotos: Mondraker/Nathan Hughes
No hace falta ser muy avispado para adivinar que Mondraker iba a lanzar la versión en carbono de su afamada Dune. Apoyada en los éxitos de la Foxy y la Summum, Mondraker ha dejado para el final la renovación de su modelo orientado a copar los pódiums de las carreras de enduro. Porque la nueva Dune Carbon es una máquina de carreras y su desarrollo y detalles confirman que el equipo ha pensado en la competición al máximo nivel para diseñar la bestia. Con las tecnologías que ya conocemos de Mondraker,
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como son el Forward Geometry, el sistema de suspensión Zero y una construcción en carbon Stealth Evo, que han refinado hasta encontrar la medida justa de ligereza y resistencia, la Dune no es una Foxy con 2 cm más de recorrido trasero, sino una plataforma completamente nueva. Comparte con aquella líneas de diseño, pero con características propias, como la geometría ajustable, tanto a nivel de pipa de dirección (65-66-67°) como de longitud de vainas (430-440 mm), sus 160 mm de recorrido trasero, los nuevos ejes y rodamientos sobredimensionados (una gran mejora respecto a la Foxy) o su construcción
íntegra en carbono (bieleta incluida). Otras características comunes son el ISCG 05, los protectores específicos en goma o el HHG. Nos han encantado el guardabarros y el protector de plato en carbono, ¡brutales! Con un peso de tan solo 2.450 g para el cuadro sin amortiguador, Solo Bici tuvo la oportunidad de viajar a Leogang para presenciar la World Cup de DH y probar posteriormente la nueva Dune en el terreno técnico (y embarrado) de la zona. La primera impresión fue de familiaridad, después de haber montado mucho con la Foxy XR, pero los no usuarios de la FG notarán una postura y conducción
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5 MINUTOS CON…
Israel Romero INTERNATIONAL COMMUNICATION MANAGER
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[1] La ‘ventana’ del cuadro en su parte delantera, ya una seña de identidad de Mondraker y parte estructural de la rigidez del cuadro. [2] Forward Geometry, en estado puro, con 30 mm de serie, pero con 10 y 20 mm como opción. [3] La RR monta horquilla FOX 36 de 170 y amortiguador Float X2, mientras que la RR equipa FOX 36 con 160 y Float X. [4] Detalle del chip de ajuste de las vainas entre 430 y 440 mm.
La manejabilidad y efectividad de pedaleo de la Foxy, con la autoridad de la Summum DH diferente, con su front-center desplazado (630 mm de TT en talla M), que aumenta enormemente la sensación de seguridad descendiendo. Lo segundo que pudimos notar fue un incremento de rigidez del cuadro en la parte frontal y una mejora de los hidráulicos FOX, especialmente en la parte trasera, con una nueva línea de amortiguadores X con Fit4 totalmente renovada. La eficacia de pedaleo sigue siendo igual de buena que la de la Foxy, con un Zero trabajando en pivote virtual con buen equilibrio entre sensibilidad y absorción. De todas formas, esperamos poder hacer un análisis más a fondo en cuanto esté
disponible, para confirmar esas sensaciones en nuestro terreno. Con tres gamas de montaje que deberían estar disponibles entre julio y agosto (depende el modelo), la Dune XR, RR y R cubre una amplia gama de montajes, con precios acordes con su calidad, y afectados por la subida del dólar que está forzando a la industria a ajustar precios. La sensación de calidad que destila el cuadro confirma el gran esfuerzo y dedicación que Mondraker ha puesto en este proyecto, que estamos seguros de que va a despegar en breve, con una máquina que veremos en más de un podio el año que viene...
Bueno Isra, ya tenemos aquí la nueva Dune, que mucha gente llevaba esperando hace tiempo. ¿Ha llevado un buen trabajo de pruebas, verdad? Efectivamente, Dune Carbon ha sido nuestro proyecto más ambicioso de los últimos tiempos. Tras el lanzamiento de Foxy Carbon la pasada temporada, y Summum Carbon este 2015, el desarrollo ha conllevado más horas de test respecto a estos otros dos modelos. Hemos probado numerosas versiones de prototipos, hemos mejorado el proceso de fabricación con un look único y aportando cualidades que hacen que la Dune Carbon sea una bici diferente a cualquier modelo enduro actualmente en el mercado, y creemos que mejor. Qué supone para Mondraker el lanzamiento de una bici que pueda competir de tú a tú con el resto de las monturas de las EWS. La Dune en versiones con cuadro de aluminio es ya quizás la bici que más carreras enduro ha ganado en España, y materializar este proyecto en carbono supone colocarnos directamente en lo más alto en el panorama enduro a escala internacional. Para Mondraker supone cerrar el círculo en la creación de nuestros modelos estrella FoxyDune-Summum fabricados en carbono. Estamos entusiasmados con el resultado. ¿Cuál es la novedad en la Dune de la que estáis mas orgullosos en Mondraker? Verdaderamente el pack completo de la bici es de lo que estamos más orgullosos. Tiene el feeling de una bici de carreras, con nuestras mejores tecnologías. El cuadro es una verdadera obra de arte, con una estética y unas formas únicas, muy Mondraker. Además, la posibilidad de variar la geometría de la dirección (+1°/-1°) y de las vainas traseras (430 o 440 mm) es algo único en un modelo enduro que permite adaptarla a cada terreno, y la hace diferente al resto.
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NOVEDADES 2016 NOVEDADES 2016 Shimano Deore XT M8000
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MAS VELOCIDADES, MEJOR RENDIMIENTO De la mano de Macario, distribuidor oficial de Shimano en España, hemos tenido el privilegio de conocer y exprimir la nueva versión de Shimano Deore XT; el M8000, que basado en su hermano mayor XTR, se renueva y nos ofrece, entre otras cosas y por primera vez, un casete de 11 velocidades y la posibilidad de montarlo con uno, dos o tres platos.
Casete Con la tecnología Rhythm Step, que favorece una transición suave de un desarrollo a otro y sin saltos bruscos, existen dos opciones; un 11-40 basado en el XTR y un novedoso 11-42 de uso específico con el 1x11.
Bielas Con cuerpo hueco de aluminio y platos de carbono con dientes de acero que ofrecen un rendimiento duradero y un funcionamiento de la cadena fiable, hay disponibles configuraciones de 1x11 (30, 32 o 34 dientes con perfil específico para retener un 150 % más la cadena evitando saltos y salidas en los terrenos más inestables), 2x11 (34/24, 36/26 o 38/28) y 3x11 (40/30/22). Se fabrican solamente en color negro y existe la versión más ancha, compatible con bujes de 148 mm (Boost) para conservar la línea óptima de la cadena.
Pedalier Texto: Ibon Zugasti Fotos: David Agüero
Después de cuatro años, Shimano lanza el nuevo grupo Deore XT M8000, que proporciona un rendimiento poderoso comparable al XTR y que responde a las altas exigencias de los ciclistas de enduro, trail y cross country. Con materiales más resistentes e inteligentes, mejorando tanto la estabilidad como la suavidad, ahora con 11 velocidades y la opción de montar desde uno hasta tres platos, nos facilita pedalear con margen por el terreno que queramos manteniendo la máxima eficiencia en el pedaleo.
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En press fit o rosca, con rodamientos más pequeños, más ligeros y un sistema de sellado probado en el XTR o en grupos de carretera, el nuevo eje de pedalier reduce peso y rozamiento, además de mejorar la resistencia al barro.
Cambio En el cambio trasero, completamente renovado y compatible con las tres configuraciones 1x11, 2x11 y 3x11,
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Después de una presentación teórica en la que pudimos tomar nota de las mejoras y novedades, nos vestimos de ciclistas para pedalear por la sierra madrileña comprobando de primera mano el funcionamiento del 2x11v; más versátil y suave, proporciona mejor rendimiento que el anterior,
se ha importado del XTR la tecnología Shadow RD+, que accionando un palanca se fija la pata de cambio mejorando la estabilidad de la cadena y reduciendo el esfuerzo a la hora de cambiar. Además, las poleas están diseñadas para trabajar en situaciones extremas de cruce de cadena y con un nuevo perfil de dentado se mejora el cambio.
Desviador Diseñado para rutas largas y optimizado para bicicletas de doble suspensión, el nuevo desviador reduce el esfuerzo a la hora de cambiar gracias a una nueva ruta del cable más eficiente. Además deja mayor espacio respecto al neumático trasero y permite cuadros con vainas más cortas.
Pulsadores Con un nuevo diseño de palancas más grandes, mejor tacto, ergonomía y un 20 % menos de esfuerzo a la hora de cambiar, la precisión está garantizada. A la opción de abrazadera que va sujeto al manillar, hay que añadir otras dos opciones de anclaje para tipos de freno diferentes.
Frenos Los ya excelentes frenos XT, tienen un aspecto más fino y son más ligeros, las manetas mejoran el tacto, aumentan la potencia de frenado con un menor recorrido y siguen teniendo ajuste de alcance. Permiten múltiples opciones de pastillas de freno y se adaptan a discos que van desde 140 hasta 203 mm.
Ruedas Fabricadas a mano, tanto las versión Race como las Trail han mejorado la resistencia y han reducido su peso en 40 gramos. Con llanta de aluminio de 27,5” o 29” preparadas para tubeless, todas vienen montadas con 28 radios.
Pedales También en versión Race y Trail, se ha aumentado el ancho de plataforma, se ha reducido la altura, mejorando así el contacto entre el pedal y la zapatilla y ganando eficiencia, energía y control.
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Stache 9 29 Plus
LA
CREACIÓN Si nos pusiéramos bata blanca, gafas con culo de vidrio y jugáramos a científicos locos en nuestro laboratorio secreto de Waterloo, crearíamos una nueva raza de bicis cruzando las aptitudes atléticas de las anoréxicas bicis de XC con la estabilidad, tracción y diversión de las obesas fat bikes. ¿Cuál sería el resultado? La Trek Stache, una bici trail en clave diversión. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández
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PRUEBA:
Trek
Desde que la vimos hace tan solo unas semanas atrás, en la feria americana del Sea Other, para sorpresa y asombro de muchos, en un tiempo récord ha cruzado el charco hasta llegar a los escaparates de las tiendas y a las portadas de las revistas. Antes de nada decir que esto no es una fat bike, de hecho algunos vaticinamos que la aparición del fenómeno Plus –recordamos que también ha aparecido recientemente el 27,5 plus – arrinconará la sorprendente cota de mercado que han tenido las fat, cuyo argumento principal era la diversión. Pues bien, ya os anticipamos que después de probarla, esta es mucho más divertida.
botellas y puente adaptado a las 29 plus. Pero ¿cuánto hacía que no veíamos una Trek de gama alta montada con Manitou? Esto y pequeñas limitaciones de un mercado todavía verde en reposición. ¿Cuántos neumáticos de 3”se comercializan hasta la fecha? No nos darían para un informe, al menos de momento.
Las ruedas de 29 plus te permiten rodar por cualquier terreno, hasta por roca viva la Stache está preparada para poder albergar también ruedas de 27,5 plus y de 29”.
Una apuesta con matices
Y es que en un mercado cada vez más ¿Es una fat bike? diversificado, las grandes marcas parecen Rotundamente, no. ¿Cómo diferenciar haber realizado ya su apuesta, y no es una fat bike de una plus? Muy sencillo, precisamente la del 29 plus. RockShox, FOX la fat son ruedas de 26” que montan o SRAM ya han presentado importantes cubiertas comprendidas entre las 3,8” novedades en sus transmisiones y y 5” de balón. Por el contrario las 29 y suspensiones, pero todos ellos en clave 27.5 las 27,5 plus son neumáticos menos plus. De hecho, no solo los fabricantes han desproporcionados que transitarán en movido ficha, también lo han hecho de la torno a las 3” de sección de neumático. mano de grandes firmas como Specialized o Scott, que ya nos han presentado bicis de Novedad, sí; pioneros, no 27,5 plus para 2016, en versión rígida y doble Pero ojo al dato, que esta no es la primera suspensión, para él y para ella. Y es que la bici de 29 plus; con mucha anterioridad, aparición del nuevo estándar de SRAM, el marcas más minoritarias como Surly ya Boost, ya auguraba cambios importantes apostaron por este diámetro. Pero también para dar cabida a las cubiertas de rueda en el presente más cercano Niner presentó su ancha. Y muy al hilo de este último aspecto, bici de 29 plus, la Ros 9 Plus. La gran noticia podemos ver que la Trek Stache, en cuanto es que una primera marca generalista y con el a horquilla se refiere, por ejemplo, ha tenido prestigio de Trek apueste por una bici de 29 que apostar por la Manitou Magnum, ya plus, aunque con un matiz muy importante: que es la única que de momento cuenta con
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Nuestra primera 29 plus Pues aquí la tenemos, manos a la obra. La bici se nota ligera, algo más de 12,5 kg con pedales y portabidón, es decir, un peso medio de muchas de las bici rígidas que ruedan por nuestro país. ¿Tija pija? Perfecto, estas cubiertas, con horquilla de 34 y sus neumáticos Chupacabra (sí, sí, lo que oyes, supongo que viene por lo de morder el terreno) prometen. La primera incógnita que se nos presenta es el tema de las presiones. Tenemos cierta experiencia con las fat bikes, pero hasta ahora no con una sección intermedia. Después de oír teorías variopintas en foros americanos, el país de los sueños y las pesadillas, decidimos ir algo duros de presiones para poco a poco durante la primera salida ajustar la presión. El resultado fue que acabamos con una presión cercana a los 0,7 bares en ambos neumáticos montados con sus respctivas cámaras. Aquí otro pequeño pero, aunque los neumáticos Bontrager Chupacabra permiten tubelizarlos, nosotros hemos circulado con cámara. Unas cámaras gigantes; tanto que en todas las salidas decidimos llevar una mochila de hidratación minimalista para su transporte. Un pequeño hándicap de llevar cubiertas de tales dimensiones, concretamente 392 g de cámara para unas cubiertas de 848 g; haced vosotros mismos los números. Como podéis ver en las fotos del reportaje, también hemos transitado con la bici por las rocas a muy baja presión, lo que nos daba un plus de absorción
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y agarre como para seguir alguna línea que con nuestra bici convencional no habría (¿por qué no decirlo?) bemoles. Pero tampoco hemos de abusar de ir a muy bajas presiones, aunque los neumáticos nos inviten a ello, ya que en terrenos montañosos, en los apoyos, el efecto flaneo es todavía más acentuado que en unas cubiertas convencionales cuando vamos algo blandos. Otra curiosidad que guarda cierta relación con las fat bikes es la suspensión. Esta parece quedar en un segundo plano, algo desdibujada, distorsionada por el rebote de los neumáticos. Y precisamente por ello debemos regular algo lento el rebote para gestionar el retorno. Durante las subidas y terreno más firme o irregular podemos abusar del bloqueo, ya que el pedaleo se torna más efectivo y los pequeños baches los maquilla la propia sección del neumático.
Sus vainas cortas de 420 mm incrementan la reactividad Pilotaje diferente Se parte de la máxima de que lo más importante en estas bicis es mantener y jugar con las inercias. ¡Enormes inercias!, que requieren, si quieres ir rápido, de un cierto tono físico para lanzarla, pero poco más que cualquier bici de hijo de vecino, tampoco os asustéis. La bici por defecto, al tener mayor peso y más alejado del eje de la rueda, te invita a ir recto, pero una vez das con la técnica de acompañarlas un poco más con el cuerpo, dibujan las trazadas con un aplomo, tracción y agarre lateral envidiables. La bici se siente ágil gracias a unas vainas traseras ultracompactas.
Su punto fuerte son las bajadas comprometidas, donde rebajando la tija y echando el cuerpo atrás nos ayuda mucho a superar grandes obstáculos. Te permite hacer cualquier ruta que harías con tus colegas, tal vez pierdes cerca de un kilómetro por hora de media, pero te garantizan poner menos pies en el suelo en los tramos más técnicos.
¿Soy yo su dueño? A nuestro modo de entender, la Stache es una bici para alguien que busque algo diferente, alternativo y divertido. No obstante, dependiendo de qué tramos podría llegar a toserle a toda una bici de enduro. Por otro lado, este concepto de bici y neumático también puede encajar para el que quiere una segunda bici para disfrutar o incluso para iniciados con pavor a las bajadas.
LAS MEDIDAS EXISTENTES SEGÚN SU FLANCO INTERIOR Y DIÁMETRO EXTERIOR 26” con neumático de 2,3
26” m m 9 5 m 5 m 7 6 6
+ 5,24% + 10,94% + 10,94% + 16,64% 27,5” m m 4 8 m 5 m 2 7 0
27,5”Plus m m 4 8 m 5 m 0 7 4
29” m m 2 m 6 2 m 0 7 4
29 plus m m 2 m 6 2 m 8 7 7
* Cifras obtenidas con neumáticos de 3” para los diámetros Plus y cubiertas de 2,3” para las ruedas de 26, 27,5 y 29”.
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AL DETALLE
El cuadro Stache
triángulo trasero. Se ha construido
El Boost está detrás de todo
en una sola pieza la caja de
Debido a que el paso de rueda ha
pedalier y el inicio de la biela
de crecer, esto implica directamente
izquierda para apurar el encaje
cambios más allá del cuadro.
de la rueda, con un tubo de sillín
Nos referimos a la horquilla, los
aplanado y curvado. La vaina
bujes y parte de la transmisión.
derecha la han tenido que elevar
Precisamente el nuevo estándar
para salvar la línea de cadena y
de SRAM, apodado Boost, ha
soldarla en el tubo del sillín.
aparecido para solventar este
Lo más peculiar del cuadro es el
problema estructural de las bicis
Cálculos y medidas
de 27,5 plus y 29 plus. Por ello,
El Stache puede albergar tres
la Stache equipa bujes Boost
diámeros de rueda distintos: el 29”,
delantero, 10 mm más ancho que
el 27.5 plus y el 29 plus. Para que
el convencional de 100 mm, lo que
os hagáis una idea, los neumáticos
también implica horquillas con una
de la 29 plus de 3.0 equivalen a
separación de las botellas y puente
una bici de prácticamente 31”. En
más ancha. El buje trasero es de
cambio, las medidas de 27,5 plus y
12x148, 6 mm ancho que el habitual
29” se asemejan mucho, ya que la
de 142 mm, lo que desplaza en 3
29”, con una cubierta de 2.2, calca
mm la línea de cadena y obliga a
prácticamente el diámetro de la 27,5
que las bielas estén dotadas de una
plus con cubierta de 3,0, de ahí que en
araña Boost que recoloca el plato
la mayoría de los cuadros de 27,5 plus
3 mm más hacia el exterior. Con
podamos montar unas ruedas de 29”.
todos estos cambios se consigue,
Este es un argumento más por el que
además de dar cabida a la rueda,
muchas marcas, han apostado más
aumentar las cotas de rigidez lateral
por el 27,5 plus. Este proceso no se
de las ruedas, el talón de Aquiles de
podría realizar a la inversa, es decir,
los grandes diámetros, de ahí que
a un cuadro de 29” no le podremos
también se implante en las 29” de
montar cubiertas de 27,5 plus.
enduro como la Trek Remedy.
La puntera Stranglehold permite variar su longitud en 15 mm para poder albergar ruedas de 27,5 plus y 29, aunque para respetar la geometría de la bici, deberíamos montar una horquilla de 140 y 130 mm, respectivamente. SoloBici JUNIO
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ESPECIAL
TEST LECTORES 60
SoloBici JUNIO
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5 MINUTOS CON…
XAVI ROCA Funcionario 38 años, 1,82 cm y 75 kg
Años de experiencia en MTB: 24 años Horas en bici a la semana: 15 h aprox. Actual bici/s: Carretera Felt F4, XC Alpcross Blitzz i Enduro Specialized enduro expert 29er Tipo de rutas que sueles hacer: Enduro Lector de Solo Bici desde: 1992
Es cierto que al ver la Trek me vino a la mente la primera vez que vi una fat bike: “Esta bicicleta es un tractor y no creo que me aporte nada”. ¡Error! Nada más subir a la bicicleta, es sorprendente lo manejable que es, a pesar de su imagen, me he divertido mucho con ella y me h aportado sensaciones diferentes a todo lo hasta ahora probado. Lo más destacable es su capacidad de absorción, la tracción y el agarre en curva, gracias a la anchura del neumático. La única pega que he encontrado es que cuesta arrancarla una vez que ha perdido velocidad, pero una vez lanzada es un misil. Otro punto a favor es que viene de serie con tija telescópica, necesaria para sacarle todo el jugo en las bajadas a esta bicicleta. Me ha sorprendido que la Trek esté pensada para montar ruedas de 27,5 plus, algo que la hace todavía mas polivalente. Me ha sorprendido por su manejabilidad y su carácter juguetón, ayudado por la tija telescópica y anchura de ruedas, que le da una amortiguación extra que la hace volar en zonas de piedras, saltos y cortados. En resumen, es una bici para disfrutar de nuevas sensaciones y muy polivalente.
“Una bici para todo tipo de riders, para disfrutar por terrenos no excesivamente complicados” Lo que más te ha gustado
El agarre de sus neumáticos Lo que menos te ha gustado
Tirantes demasiado prominentes SoloBici JUNIO
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PRUEBA:
Trek
5 MINUTOS CON…
ÓSCAR FERRER RIBAS Estudiante universitario 23 años, 172 cm y 61 kg
Años de experiencia en MTB: 9 años Horas en bici a la semana: 14-18 h aprox Actual bici/s: Cannondale F-si Team de MTB y Cannondale SuperSix Hi-mod de carretera Tipo de rutas que sueles hacer: Entrenos de calidad en carretera y salidas técnicas en mountain bike Lector de Solo Bici desde: Hace 3 años
Obviamente, lo primero que he notado es el peso extra y lastre de las ruedas comparado con mi actual bicicleta, además de una postura mucho más relajada de la que estoy acostumbrado. A pesar de eso, me ha sorprendido en lo
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ágil y divertida que se convierte la bici debido a las vainas cortas del cuadro. La tija telescópica y la horquilla de 120 mm, junto con las ruedas de 29 plus, hacen que bajando la bici se comporte casi como una doble, y eso da un extra de seguridad. Otro punto a destacar es que la rueda, al tener mayor diámetro que una 29 normal, hace que la bici sea más difícil de acelerar, pero una vez lanzada, es muy buena rodadora. Creo que es una bici para un público que no se siente seguro en bajadas o subidas técnicas. Al tener más balón, te da un plus de grip y estabilidad comparado con una 29” normal. Lo que más me ha gustado es el sistema que lleva en las punteras del cuadro para poder montar ruedas de 27,5 plus o 29, además de las 29 plus. Con unas ruedas de 27,5 plus se podría mejorar la aceleración de la bici sin perder las ventajas del balón de 3.0. El peso de
la bici no es muy competitivo, cierto que no se puede lograr un peso muy bajo con estas ruedas, pero tal vez incluiría una versión con un montaje tope de gama y cuadro de carbono.
“Tiene un paso por curva rápido gracias al agarre del neumático” Lo que más te ha gustado
Poder montar ruedas de 27,5 plus y 29” Lo que menos te ha gustado
El peso de la bici no es muy competitivo
5 MINUTOS CON…
RAFAEL SANJURJO Diseñador gráfico, 49 años, 1,73 cm 76 kg
Años de experiencia en MTB: 15 años Horas en bici a la semana: 4 h aprox. Actual bici/s: MTB Lapierre Zesty 514 Tipo de rutas que sueles hacer: Rally Lector de Solo Bici desde: desde 2000 La primera impresión es de total seguridad, con una geometría y una ergonomía muy cómoda. En las primeras pedaladas molestan un poco los tirantes de las vainas traseras, ya que para el paso de rueda tan grueso están sobredimensionadas, además los ejes están adelantados para recortar la longitud del tirante y así hacer la bicicleta más reducida en dimensiones. Una vez superado este primer momento, la adaptación con la bicicleta es muy rápida, ya que la dimensión del manillar y sus generosas ruedas hacen que te olvides de que no tienes suspensión trasera, las ruedas de 29 y el plus del neumático absorben con mucha facilidad las irregularidades del terreno y dan mucha seguridad en las frenadas y mucha tracción en las subidas, el peso del conjunto lastra un poco pero lo compensa con la diversión en las bajadas. Es una bicicleta de diversión para salidas no muy exigentes en kilometraje, bicicleta pesada por ser una hard tail y neumáticos que dan seguridad pero por su anchura lastran.
“Es una bicicleta de diversión para salidas no muy exigentes en kilometraje y apta para todo tipo de usuarios”
Lo que más te ha gustado
El aplomo y tracción de los neumáticos Lo que menos te ha gustado
Los tirantes interfieren aveces con las piernas SoloBici JUNIO
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Trek Stache 9 29 plus 3.699 euros 12,340 kg
(Talla 17,5 sin pedales) 110 mm
CUADRO Material: Aluminio Material: Aluminio Alpha Platinum 15,5; 17,5; 18,5; 19,5 y 21,5” Tallas: 15,5; Tallas: Garantía: Vitalicia Garantía: Vitalicia
SUSPENSIONES Horquilla: Manitou Magnum 34 Pro Boost110, Horquilla: Manitou geometría G2 con avance de 51 mm
TRANSMISIÓN
La tija KS cuenta con mando en el manillar para poder gestionar sus 125 mm de recorrido y aumentar así nuestra movilidad en los tramos más complejos.
SRAM X1 1400 de aluminio/30 dientes Pedalier: SRAM Pedalier: X-Sync/Bielas 175 mm Casete: SRAM XG-1175 10-42, 11 velocidades Casete: SRAM Cadena: SRAM PC 1130 Cadena: SRAM Pedales: No incluye Pedales: No Mando de cambio: SRAM cambio: SRAM X1, 11 velocidades Cambio: SRAM X1, Type 2 Cambio: SRAM Desviador: Desviador: -
RUEDAS Llantas: SUNringlé Mulefüt 50 mm de 32 orificios Llantas: SUNringlé con rebajes Bujes: DT Bujes: DT Swiss 350 disco centerlock, Boost110 del y 148 trasero
COMPONENTES Neumáticos: Bontrager Chupacabra, Tubeless Neumáticos: Bontrager Ready, aro de aramida, 29x3,0” en ambas ruedas Frenos: Shimano Deore XT Frenos: Shimano Discos: 180 mm delantero y trasero Discos: 180
La horquilla Manitou posee distintas regulaciones como la compresión en alta y en baja velocidad, rebote y resistencia al retorno del rebote ideal para el 29 plus.
Manillar: Bontrager Rhythm Pro, OCLV carbono, Manillar: Bontrager 31,8 mm, altura de 15 mm / 710 mm Potencia: Massi CM514 / 110 mm Potencia: Massi Dirección: Bontrager Rhythm Pro, 31,8 mm, 7º Dirección: Bontrager KS eThirty Integra, mando remoto, Tija de sillí n: n: KS cabeza de 2 tornillos, 31,6 mm y sin retroceso Bontrager Evoke RXL, raíles titanio hueco Sillín: Bontrager Sillín:
MÁS INFO Trek España
[email protected] Website: www.trekbikes.com Website: www.trekbikes.com
Sus ruedas de 29 plus nos permiten circular por todo tipo de terrenos con solvencia y control A FAV FAVOR OR
Adherencia y control máximo en todo tipo de circunstancias Más divertida que una fat bike Compatible con 27,5 plus y 29” Cuadro con soluciones técnicas ingeniosas. Muy trabajado
EN CONTRA
Angulación del sillín relajada Cierre Manitou muy complejo y poco intuitivo
El nuevo estándar Boost está presente en los bujes, por ejemplo el delantero, 10 mm más ancho que uno convencional, para dar cabida a las mayúsculas ruedas.
LA OTRA STACHE TREK STACHE 7 29 plus
2.499 €
Es exactamente el mismo cuadro del modelo que hemos probado pero con un equipamiento más ajustado. No lleva tija hidráulica, pero la transmisión sigue siendo de 1x11 con el nuevo SRAM GX y un conjunto de ruedas un poco más pesado. Opción altamente interesante.
GEOMETRÍA 100 mm
Talla 17.5
80 mm 591 mm
68,4º
68,9 º 419 mm 420 mm 329 mm
1099 mm
VALORACIONES Cuadro
Transmisión
Suspensiones
Eficacia pedaleo ★★★★★
Frenos
★★ ★★★
★★★★★
★ ★★★★
★★★★★
Bien ejecutado para albergar ruedas de unas dimensiones nunca vistas hasta la fecha. Sus punteras traseras son ajustables para admitir ruedas de 27,5 plus y 29”.
Somos muy fans de la transmisiones de 1x11 de SRAM y en concreto de la X1, la más accesible hasta el momento con permiso de la GX. Sin problemas, menos peso y más simple.
La verdad es que No es la más efectiva Intachables. Muy quedan en un buena elección para del mundo y, aunque segundo plano, algo sus vainas son muy combatir las grandes eclipsadas por la cortas (para ganar en inercias de las propia amortiguación reactividad), el propio ruedas de 29 plus. y rebote de las peso de las ruedas Gracias a su potente ruedas. El cierre de y una angulación de y predecible frenada la horquilla es muy controlamos la bici sillín algo relajada poco intuitivo. tampoco ayudan. sin problemas.
Ruedas
Neumáticos
Calidad-Precio
★★★★★
★★★★★
★ ★★★★
La combinación de las llantas de 45 mm de ancho interno para gestionar el balón del neumático, en conjugación con los fiables bujes DTSwiss 350, es muy buena.
Nos han sorprendido y nos encanta su nombre. ¡Chupacabras! No tenemos muchas referencias, pero nos parecen ligeras (848 g), equilibradas y listas para tubelizar.
Para la mayoría de sus potenciales compradores, sobrepasar los tres mil euros para la que puede ser una segunda bici es mucho dinero, y más en aluminio.
CHECKOUT
¿LICRA? ¡TRAIL STYLE! La Trek Stache es una bici rígida, sí, pero hemos decidido enterrar la licra y apostar por una equipación tipo trail más jovial y desenfadada. Más todoterreno, más Stache. Siendo Trek la marca de la bici, hemos querido apostar por los complementos Bontrager para garantizar un buen impacto visual homogéneo y de calidad. Y nos ha sido fácil, ya que la marca americana cada vez cuenta con un catálogo más trabajado a todos los niveles de accesorios y complementos. Como muestra, un botón:
Jersey Trek Rhythm [01]
Pantalón Bontrager Evoke [02]
Casco Bontrager Rally [03]
Ajuste holgado para una total libertad de movimientos. Su tejido gamuza en el interior del dobladillo nos permite limpiar las gafas.
Culote tipo XC, semiajustado, para evitar enganchones. Muy resistente, incluye badana para garantizar comodidad en salidas largas.
Aunque su nombre parece indicar lo contrario, posee más protección que un tradicional casco de XC.
44,99 euros www.bontrager.com
89,99 euros www.bontrager.com
104,99 euros www.bontrager.com
Gafas Eassun Piuma I [04] Como bien indica su nombre, tan solo 16 g de peso con una gran relación calidadprecio, lente de policarbonato y a juego.
82,00 euros www.eassun.com
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Ciclocomputador Bontrager Node 2.1 [09]
Guantes Bontrager Rhythm [05]
Uno de los cuenta más completos del mercado, con señales Ant+ y medidor cardíaco para controlar nuestro esfuerzo.
Son ligeros y aun siendo verano, los preferimos largos para transitar por los singletracks.
136,99 euros www.bontrager.com
29,99 euros www.bontrager.com
Zapatillas Bontrager Rhythm [08]
Calcetines Bontrager Race [07]
Camiseta interior Bontrager B1 [06]
Zapa tipo trail con una suela de excelente grip por sus prominentes tacos. Hebilla micrométrica de bajo perfil para el ajuste.
¡Siempre de caña alta si quieres tener style! 13 cm de caña y con costuras planas en la zona de los dedos para mayor comodidad.
Ideal para días calurosos. Fabricada en un tejido ligero y transpirable para mantenernos frescos y secos.
139,99 euros www.bontrager.com
12,99 euros www.bontrager.com
29,99 euros www.bontrager.com
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Giant
Glory Advanced 27,5 0
SIÉNTETE
PRO Entre tú y un pro, la única diferencia que puede haber a partir de ahora son las horas de entreno y la calidad de tus genes, pues ya está disponible la nueva bicicleta de Copa del Mundo Giant Glory Advanced 27.5 0. Emula a tus ídolos con esta ligerísima y eficiente bicicleta de descenso, fabricada con triángulo de carbono lista para competir al máximo nivel. Texto: Pablo Moreno Fotos: Sebas Romero
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Giant
La nueva Giant Glory Advanced 0 es una máquina de descenso perfecta Aún recuerdo aquellas primeras bicicletas de descenso de carbono en aquellos lejanos años 2002-2003. Unas pocas marcas se aventuraron a probar de fabricar con esa extraña y difícil materia, y tan solo unas pocas unidades sobrevivieron para contarlo. Durante más de 10 años, las expectativas de ver una bicicleta de descenso de carbono eran nulas. ¿Cuadros de carbono para descenso? Nada, eso no funciona, ya se probó, decían... Por fin ha llegado el futuro, y en este año 2015 no se concibe ya una marca de bicicletas con cara y ojos que no disponga en su catálogo de una bicicleta de descenso de carbono. Giant ha dado un paso adelante con la nueva Giant Glory Advanced 27,5 0, y no ha sido la primera en llegar al mercado del carbono en descenso, pero sí con todas las garantías de calidad. La nueva Giant Glory Advanced 0 es una máquina de descenso perfecta, testada en los circuitos más exigentes de Copa del Mundo, con un palmarés plagado de buenos resultados. Corredores como Álex Marín o Marcelo Gutiérrez dan buena fe de ello.
Nuevos estándares, nueva geometría Este 2015 se han rediseñado los cuadros Giant Glory para adaptarlos al nuevo estándar de rueda de 27,5” y, aprovechando la ocasión, se ha retocado la geometría para mejorar la manejabilidad y la estabilidad. El ángulo de dirección se ha lanzado hasta los 63°, para obtener una mejor estabilidad en zonas empinadas o de alta velocidad, 0,5° más que el modelo 2014. A pesar de aumentar el tamaño de rueda, Giant ha recortado la longitud de las
El cuadro de la Glory está realizado en composite de grado Advanced con triángulo trasero AluxX SL.
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vainas traseras a de 445 m a tan solo 439 mm. Esto transforma la Glory en una bicicleta ligeramente más manejable en curvas cerradas sin perder estabilidad. La distancia entre ejes aumenta y se sitúa en 121,9 cm (talla M), la misma distancia entre ejes que tenía el modelo 2014 en talla L. Este cambio aumenta la estabilidad a alta velocidad. Para el que haya probado un modelo de la Giant Glory de 2014, notará una gran diferencia al subirse en el modelo 2015, independientemente de los componentes o el cuadro de carbono; los cambios en la geometría y especialmente en las ruedas de 27,5” se aprecian ya en los primeros giros. Estéticamente hay pocas diferencias entre el modelo Glory de carbono y el de aluminio, el basculante es exactamente el mismo y el triángulo delantero, a pesar de ser fabricado en carbono, no tiene ningún elemento destacable entre sus formas. Han optado además por utilizar los mismos
colores en ambos modelos, lo que puede resultar un poco confuso. Si vas a pagar 7.999 euros por una bici de carbono, por lo menos yo esperaría a que destacara entre los demás modelos de la gama.
Nos vamos de bike park Necesitaba de muchas bajadas y un circuito exigente para sacarle el máximo partido a la Giant Glory 0 Advanced, así que, aprovechando la apertura de los bike parks del Pirineo, nos subimos a La Molina para probar esta máquina de Copa del Mundo. Una cola de más de 1 hora y casi 700 personas nos separaban de los ansiados circuitos. Muchos de los asistentes se giraban y miraban la Giant Glory Advanced con admiración, aunque pocos sabían que se trataba del modelo de carbono. Por suerte para mí, ya conocía la Giant Glory, este año ha sido la bicicleta con la que he competido en varias pruebas de la DVO Downhill Cup, por lo que la adaptación fue muy rápida. Lo primero que te llama la atención es la ligereza, a pesar de cambiar las cámaras originales, auténtico papel de fumar, por unas cámaras aptas de descenso, los 16 kg y algo te dan una gran movilidad en todos los sentidos.
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PRUEBA:
Giant
El pedaleo con la Giant Glory Advanced 0 es altamente eficiente, pues se suma el bajo peso de la bicicleta con el sistema de suspensión patentado Maestro. Ya estés pedaleando por encima de piedras, raíces o tierra, el sistema Maestro no reacciona prácticamente ante la potencia de tus piernas y no afecta a tu eficiencia. Lo más sorprendente de la Glory es la efectividad de las suspensiones en cualquier situación, sensibles a los pequeños obstáculos del camino pero muy progresivas en los grandes golpes, que obtienen un excelente balance entre agilidad y estabilidad. Las ruedas de 27,5” aportan estabilidad a alta velocidad y el ángulo de 63° te permite afrontar trialeras peligrosas sin miedo a salir por encima del manillar.
Shh… silencio, se rueda Una de las cosas más sorprendentes de esta bicicleta es la ausencia de ruidos bajando, entras en un estado zen muy natural solo roto por tu propia respiración y el traqueteo de las rocas al pasar; el cambio SRAM X01-dh apenas se deja oír, gracias al sistema Type 2 de SRAM. Esta tecnología ampliamente probada no solo
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Testada en los circuitos más exigentes de Copa del Mundo evita que se caiga la cadena, sino que además proporciona un cambio perfecto en cualquier situación. Las 7 velocidades y el cassette 10-24 son más que suficientes para descenso, es una de aquellas cosas que nunca se habían planteado, pero que tienen mucho sentido. Para qué poner 10 o 11 velocidades en una bici de descenso que apenas vas a cambiar de marcha 6/7 veces en toda una bajada, donde normalmente subes y bajas piñones de 3 en 3. El SRAM X01 tan solo tiene una pega, y es que quien haya probado algunos de los nuevos cambios, tanto de 11v como de 7v, sabrá que se afloja. En 9 bajadas de bike park tuve que apretar el cambio dos veces. No es que se fuera a salir de sitio, pero sí que dejaba de actuar con la misma precisión si no estaba perfectamente apretado.
SRAM al poder La horquilla que montaba de serie no era la RockShox Boxxer World Cup de
Aire, como hubiera cabido esperar en una bicicleta de carbono ligera, sino el modelo Boxxer Team, más pesada y con funcionamiento de aceite. Tengo que decir que se trata una excelente elección, probablemente motivada por los corredores de Copa del mundo. La Boxxer Team dispone de pocas regulaciones, compresión en baja velocidad y rebote, suficientes para un usuario medio. Esto tiene una ventaja, y es que es muy fácil de regular. Cada uno de los clics que gires, notarás una diferencia visible. El amortiguador trasero RockShock Vivid R2C es un elemento indispensable para una bicicleta de estas características. Fácil de regular, fiable y con un tacto brutal desde el primer momento. Los nuevos frenos SRAM Guide RSC me sorprendieron por la cantidad de regulaciones que ofrecen, pues puede modular tanto el alcance de la maneta como el recorrido. Tienen un tacto excelente y no se llegan a calentar nunca. La única pega es que las regulaciones quedan muy expuestas a los golpes, por lo que hay que andarse con cuidado si caemos.
Bici de Carreras
Giant Factory Offroad Team No puedo imaginarme muchos otros deportes parecidos al descenso donde un usuario cualquiera pueda llegar a una tienda y comprar la misma montura que un profesional del más alto nivel a un precio relativamente accesible. El descenso, por suerte, es una excepción, pues la nueva Giant Glory Advanced 27,5 0 es una réplica exacta de la bicicleta que lleva el Giant Factory Offroad Team, el equipo oficial de la Copa del Mundo de descenso de Giant. La misma bicicleta que llevó al rider colombiano del Giant Factory Offroad Team, Marcelo Gutiérrez, a la tercera posición Elite en la pasada Copa del Mundo del Fort Wiliams o la misma bici de nuestro héroe local Álex Marín, que también subió a la tercera posición Júnior. ¿Asombroso, no? O te imaginas pudiendo comprar la misma moto con la que ganó el Mundial Marc Márquez para ir a pasear por tu barrio. El equipo Giant Factory Offroad Team se montó allá por el año 1995 para competir en todas las disciplinas del MTB y llevar la marca Giant a lo más alto del pódium. Desde entonces han pasado por él corredores tan conocidos como Dany Hart (campeón del mundo 2011) u Óscar Saiz (actual mánager y entrenador del equipo). Durante todos estos años, el equipo de Giant
ha desarrollado las bicicletas de descenso para llevarlas a producción, y que el usuario final pudiera sentirse como uno de ellos. Este año 2015, la escuadra de descenso cuenta con tres corredores internacionales entre sus filas: el colombiano de categoría Élite Marcelo Gutiérrez, el francés Guillaume Cauvin y el joven español Álex Marín, todos ellos montando la nueva Giant Glory Advanced 27.5 0.
Este último ya les sonará en el descenso y a otros seguramente les sonará en el futuro. Este corredor de Santa María de Palutordera de tan solo 18 años es una joven promesa del descenso nacional. Tiene talento, ambición y muchas ganas, fue campeón del Open España de descenso júnior en el año 2014 y ha sido 3º en la Copa del Mundo de Fort Williams 2015. Así que estad atentos a este nombre este 2015, seguro que va a dar que hablar.
t n a i G : o t o F
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Giant Glory Advanced 27.5 0 7.999 euros 15,900 kg
(sin pedales talla M)
200 mm/203 mm
CUADRO Material: Carbono grade Composite/Aluxx SL basculante Tallas: S, M, L Garantía: 3 años
SUSPENSIONES Horquilla: RockShox Boxxer Team 200 mm
Giant destaca unas líneas sobrias pero muy elegantes en su cuadro de carbono. Sin lugar a las excentricidades.
Amortig uador: RockShox Vivid R2C
TRANSMISIÓN Pedalier: SRAM X1 Dh Carbon 34d Casete: SRAM X01 DH 10-24 7v Cadena: KMC X-11 SL–DLC Black Pedales: Mandos de cambio: SRAM X01 DH pulsador trasero Cambio: SRAM X01 DH Type 2 Guía cadenas: MRP Micro G3 Carbon
RUEDAS Llantas: DT Swiss EX 471 Bujes: DT Swiss 240s 20 mm/12x150 mm
COMPONENTES Neumáticos: Schwalbe Magic Mary Super Gravity 27,5 x 2.35” Frenos: SRAM Guide RSC
La transmisión 1x7 X01 DH aporta suavidad, exactitud y sobre todo silencio. Un gran acierto.
Discos: 200 mm delantero y 180 mm trasero Manillar: Giant Contact SLR Carbon 800 mm Potencia: Truvativ Holzfeller Direct Mount Dirección: FSA integrada 1 1/8 a 1 1/5 Tija de sillí n: Giant Contact SL Zero Offest 30,9 mm Sillín: Fi’zi:k Tundra M3, raíles K:ium
MÁS INFO Giant
[email protected] Website: www.giant-bicycles.com/es
El ángulo de 63º te permite afrontar trialeras peligrosas sin miedo a salir por orejas
Las suspensiones dependen en gran medida del probado sistema Maestro, progresivo en la amortiguación y eficiente en el pedaleo.
LA OTRAS GIANT GLORY
A FAVOR
Ligereza Transmisión 1x7 SRAM X01 Geometría Sistema Maestro
EN CONTRA
Basculante de aluminio Precio Cámaras de XC
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GLORY ADVANCED 27.5 1
GLORY 27.5 0
GLORY 27.5 1
PVP: 5.299 €
PVP: 4.999 €
PVP: 3499 €
Cuadro de composite con
Cuadro de Aluminio Aluxx.
Cuadro de composite con
triángulo trasero Aluxx. Horquilla Horquilla Boxxer Team.
triángulo trasero Aluxx. Horquilla
Boxxer RC y amortiguador Vivid
Amortiguador trasero Vivid
Boxxer RC y amortiguador Vivid
R2C. Transmisión SRAM X9 10v.
R2C. Frenos SRAM Guide RSC,
R2C. Transmisión Shimano ZEE
Frenos SRAM Guide R. Ruedas
Transmisión SRAM X01 DH 1x7.
de 10v. Frenos Shimano ZEE.
Giant PDH 27,5”.
Juego de ruedas Dt Swiss 240s.
Ruedas Giant PDH 27,5”. Peso:
Peso: 16,10 kg.
17,00 kg.
GEOMETRÍA 50 mm
Talla M
104 mm 584 mm
63,0º
63,6 º 430 mm 439 mm 347 mm
1219 mm
VALORACIONES Cuadro
Transmisión
Suspensiones
Eficacia pedaleo
Frenos
Ruedas
Neumáticos
Calidad-Precio
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
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Giant ha fabricado la Glory Advanced 0 a imagen y semejanza del modelo de aluminio. Un modelo que funciona a la perfección, aunque se echa de menos una estética diferenciada.
SRAM X01 DH es el mejor grupo de transmisión para bicicletas de descenso. Funciona a la perfección en cualquier situación. Es muy silencioso, apenas se escucha la cadena.
Con RockShox nunca fallas. Optar por la horquilla RockShox Boxxer Team de aceite es un gran acierto. Menos ligera pero más eficiente que el modelo World Cup de aire.
El sistema de suspensión Maestro de Giant te permite una pedalada eficiente, no reacciona prácticamente al pedalear y te permite aprovechar al máximo el poder de tus piernas.
SRAM ha dado un paso adelante con los Guide RSC. Tienen un excelente poder de frenada y muchas regulaciones, pero éstas quedan muy expuestas a los golpes.
Las ruedas DT Swiss son ligeras, resistentes y muy rígidas. No se puede pedir más en una bicicleta de estas características.
Los Magic Mary de Schwalbe, en compuesto blando (Verstar), ofrecen un excelente grip en todas las situaciones, por algo son los neumáticos favoritos de la Copa del mundo de DH.
Las únicas diferencias importantes entre la Glory 0 de aluminio y la Glory 0 Advanced es que el triángulo y el manillar son de carbono. ¿Justifica eso pagar 3.000 euros más? SoloBici JUNIO
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PRUEBA:
Specialized
Jett Expert
Engánchate a la montaña Hermana de la mítica Rockhopper, os presentamos la Jett de Specialized; una bicicleta con geometría cross country de 29” y componentes ideados para nosotras, con la que, además de disfrutar de un bonito paseo, podrás rodar por todo tipo de caminos y senderos, y superar cualquier obstáculo con toda seguridad y fiabilidad. Con esta bici no tendrás excusas para descubrir la montaña. Texto: Sandra Jordà Fotos: Jesús Andrés Fernández
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PRUEBA:
Specialized
Dentro de las bicicletas rígidas de cross country específicas para mujeres, pensadas para proporcionar el mayor rendimiento, Specialized, además de la elitista familia Fate, con cuadros de carbono construidos para competición, nos ofrece la Jett; una gama más asequible, con cuadro de aluminio y componentes más sencillos que con una geometría similar, se presenta como una excelente opción para mujeres con menos presupuesto o que se están iniciando en nuestro deporte decididas a pedalear por la montaña sin ningún límite.
Cuadro de aluminio conificado Nada menos que seis bicicletas (todas ellas con ruedas de 29”) completan una extensa familia que de precio oscila entre los 1.712 euros de la LTD y los 557 euros de la más sencilla. Nuestra Jett Expert es la tercera del catálogo y tiene como base un cuadro conificado de aluminio A1 Premium SL con geometría específica para mujer. Con una original forma en el tubo horizontal que facilita montarse y desmontarse de la bici, el cuadro es robusto, rígido y está bien acabado. Además, como se caracteriza en todas las bicicletas Specialized, la geometría es un acierto que proporciona esta vez un manejo seguro con un tubo horizontal y una distancia entre ejes generosa, a la vez que reacciones rápidas y eficaces gracias a un ángulo abierto de la dirección. Todo el cableado es inferior, va enfundado y se guía por un plástico que a la vez hace de protector al tubo diagonal, una protección que
Geometría acertada, buenos acabados y garantía vitalicia echamos en falta en la vaina que golpea la cadena. Eso sí, la pintura es muy resistente y tiene posibilidad de poner dos portabidones o añadir un portabultos en las vainas traseras.
Componentes Además del cuadro, el funcionamiento de la horquilla Suntour SR XCR 29-Air Custom con el ajuste personalizado para mujer Multi-Circuit, control de compresión y rebote y un mando remoto con cable pero sorprendentemente suave en el manillar es sin duda otro punto fuerte de la Jett Expert. Evidentemente, ligera no es, pero su funcionamiento es muy fino, progresivo y predecible, que la convierte en una horquilla más cercana a otras mucho más caras. Eso sí, si te atreves con bajadas muy radicales, los 80 mm de recorrido se quedan cortos. La transmisión, con un doble plato de 36-22 dientes con bielas de 175 mm Specialized Stout de aluminio y un casete 11-36 de Sunrise, tiene una relación acertada que permite tanto ir rápido en las pistas llevaderas como subir con agilidad por los senderos más empinados. Los mandos tipo trigger, el desviador y el cambio son SRAM X5 y, con una cadena KMC-10, han funcionado perfectamente incluso cuando la hemos exprimido al máximo. Los frenos Tektro Gemini hidráulicos, discos de 160 mm y con ajuste de alcance
de maneta específico para mujer nos han entusiasmado; son ergonómicos, pequeños y con un tacto suave y progresivo que brinda una frenada potente sin chirríos. Las ruedas de 29” Specialized Stout con llantas fabricadas con doble pared de aluminio, ejes con cómodos cierres rápidos y 28 radios de acero inoxidable delante y 32 detrás, sin un aspecto tosco y pesado, no te darán ningún problema, giran bien y son resistentes. Las clásicas Specialized Ground Control, en su versión Sport y 2,1 de funcionamiento versátil, tienen un excelente agarre y ofrecen tracción incluso en las peores condiciones. No son tubelizables, pero a no ser que se busque un rendimiento muy competitivo, tampoco vemos necesario eliminar la cámara y complicarnos en mantenimientos posteriores. El manillar de aluminio de 670 mm mejor no cortarlo, pues facilita la conducción de la rueda 29”, y la tija, también de aluminio y con retroceso, se sujeta con un cierre rápido para poder bajar el sillín en las bajadas más complicadas. El sillín, un Specialized Body Geometry Riva Comp con raíles huecos de cromoly, pensado para reducir la presión en zonas críticas de la mujer, es cómodo y eficaz, con una suave cubierta resistente al agua. Los puños Specialized Body Geometry XC Contour, con plataforma ergonómica para absorber vibraciones y dispersar la presión con goma, gel y bloqueo con tornillo, también son específicos para mujer, pero a pesar de la tecnología y la calidad fuera de toda duda, no nos hemos habituado a ellos y preferiríamos unos finos y blandos con forma convencional.
Sin puntos flacos Pero más allá de percepciones personales, como pueden ser el particular verde flúor del cuadro o la comodidad de los puños, el mejor valor de la Jett es que es una bici compensada y con un funcionamiento perfecto, que además tiene el don de que nada más subirte a ella, sientes como si hubiera sido tuya toda la vida, y te incita a pedalear adentrándote cada vez más hasta llegar al último rincón de la montaña.
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Specialized Jett Expert 963 euros 13,200 kg
(sin pedales)
80 mm
CUADRO Material: Aluminio Specialized A1 SL Premium Tallas: S, M, L Garantía: por vida
SUSPENSIÓN Horquilla: SR Suntour XCR-AIR 29 personalizado para mujer, mando remoto, 80 mm de recorrido
TRANSMISIÓN Pedalier: Specialized Stout XC/36-22/Bielas 175 mm Casete: Sunrace/11-36 10v Cadena: KMC X10 Mandos de cambio: SRAM X5, 2x10v, trigger Desviador: SRAM X5, 2x10v Cambio: SRAM X5, 10v
RUEDAS Specialized Stout XC 29 aluminio, cierres rápidos, 28 radios delante, 32 detrás
GEOMETRÍA
COMPONENTES
70 mm
Neumáticos: Specialized Ground Control Sport, aro alambre, 60TPI, 2.1”
115 mm
Frenos: Tektro Gemini, hidráulicos con ajuste de alcance específico para mujer
71,0º
594 mm
Talla L/19” 73,5 º
Discos: Tektro 160 mm delantero y trasero
483 mm
Manillar: Specialized, aluminio 6061/9º retroceso, 31,8 mm
442 mm
Potencia: Specialized, aluminio/6º y 70 mm
1.088 mm
Dirección: FSA rodamientos sellados
305 mm
EQUIPAMIENTO PROBADORA
Tija de sillí n: Aluminio 27,2 mm, retroceso de 12,5 mm
Casco Specialized Andorra Gafas: Bollé 6th Sense Maillot Specialized Woman SL Pro Culote Specialized Woman Guantes Mavic Single Track Women Calcetines Specialized Thermolite Zapatillas Specialized Riata Women
Sillín: Specialized Body Geometry Riva Comp Mujer, raíles huecos de cromoly
MÁS INFO
1
Website: www.specialized.com
2
A FAVOR
Geometría Prestaciones de la horquilla Funcionamiento en general
EN CONTRA
Peso elevado Color único
[1] El cómodo y versátil sillín Body Geometry Riva Comp de Specialized ideado para mujeres, con raíles huecos de cromoly, 155 mm de ancho y 356 gramos de peso. [2] Mando de bloqueo por cable de la horquilla Suntour XCR-Air 29 en el manillar; práctico, s orprendentemente suave y de eficacia abs oluta.
VALORACIONES Cuadro
Transmisión
Suspensiones
Eficacia pedaleo
Frenos
Ruedas
Neumáticos
Calidad-Precio
★●★●★●★●★
★●★●★●★●★
★●★●★●★●★
★●★●★●★●★
★●★●★●★●★
★●★●★●★●★
★●★●★●★●★
★●★●★●★●★
Con una geometría acertada y buenos acabados, es robusto a la vez que manejable. Además, tiene la puntera intercambiable y la garantía por vida de los cuadros Specialized.
Amplio desarrollo 2x10v y bielas largas de 175 mm que permiten pedalear cómodo en todos los terrenos, manejado por un conjunto SRAM X5 fiable y preciso.
La Suntour XCR-Air 29 tuneado por Specialized y con control de bloqueo en el manillar tiene un funcionamiento suave y progresivo excelente.
Con medidas generosas tanto en el tubo horizontal como entre ejes y vainas, es una bici estable, pero también manejable y agresiva gracias a un ángulo de dirección vertical.
Hidráulicos con estética cuidada, manetas muy cómodas con recorrido adaptado para mujer, tacto fino, progresivo y un frenado potente sin chirríos.
El conjunto de las Las míticas Ground Specialized Stout Control en su nos ha convencido versión Sport y 2.1 con un aspecto con un taqueado sobrio y liviano. Total alto y espaciado garantía con un giro proporcionan tracción suave y cómodos en los terrenos más cierres rápidos. complicados, incluso lastran demasiado.
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Las Specialized no se caracterizan por ser unas bicis baratas; sin embargo, cada vez que probamos una, tenemos la sensación de que pagas lo que realmente vale.
PRUEBA: Cannondale
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F-Si Black Inc
De otra galaxia De vez en cuando te encuentras con bicis que por el motivo que sea son extraordinarias. Bicis que como esta F-Si Black Inc lo tienen todo, absolutamente todo, para ser la mejor bici de su categoría, además de un oscuro objeto de deseo. La mejor tecnología en carbono de Cannondale, horquilla Lefty, componentes Enve y grupo Shimano XTR Di2. Francamente, esta bici se sale de órbita. Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos: Jesús Andrés Fernández
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PRUEBA:
Cannondale
En la redacción de Solo Bici hacía tiempo que le teníamos ganas a esta bici. No solo porque posee una de las mejores geometrías para XC del momento, como ya pudimos comprobar ahora hace justo un año, cuando la probamos en primicia, sino porque con este montaje, además, se convierte en una de las bicis más exclusivas de su categoría. Queríamos probar la combinación de bici agresiva, de competición y con la tecnología más avanzada, junto con el equipamiento de etiqueta que supone la configuración Black Inc de Cannondale. Esta familia de bicis, totalmente negras como ya advierte su nombre, es, para quien no lo sepa, la línea premium de la marca americana. Son bicis que no guardan la mejor relación calidadprecio, sino que están concebidas para que sean las más deseadas y exclusivas, sin reparar en gastos. Así es por tanto esta F-Si Black Inc. Una bici lista para competir en la Copa del Mundo, pero vestida de lujo, como si tuviéramos que ir con ella, figuradamente, a la ópera o a una cena de etiqueta. Para quien, sin duda, busque exclusividad.
El F-Si es uno de los cuadros más avanzados de su categoría Tecnología de vanguardia Este 2015 está siendo el primer año de la F-Si en el mercado, y lo cierto es que está recibiendo una gran aceptación por los practicantes de XC. No en vano, es en nuestra opinión una de las bicis más interesantes de su segmento por la excelente combinación que Cannondale ha conseguido en ella entre ligereza y rigidez, entre agresividad y confort, entre rapidez y control en la conducción. En ese sentido, tenemos que reconocer que es una bici casi única. No cabe duda de que para conseguir todo esto, esta bici encierra un nivel tecnológico muy elevado, a la altura de lo habitual en Cannondale, por otro lado. La utilización de fibras de alto y ultraalto módulo permiten usar muy poco material y conseguir así un peso muy reducido. El concepto SAVE, sin ir más lejos, es otro de los avances técnicos realmente peculiares en esta
Cannondale. Un tratamiento y disposición especial del carbono que contribuye a un confort sin precedentes, que actúa como si la bici tuviera una microsuspensión en su triángulo trasero y que la dota de una absorción vertical realmente notable. Sobre piedras, la bici vibra bastante menos que otros modelos de la competencia.
Viva la electrónica La incorporación a esta bici del grupo XTR Di2 de Shimano no hace más que sumar exclusividad, pero también todos los beneficios de un grupo electrónico y que, en versiones anteriores, con la versión mecánica del XTR, esta bici no tenía. Poco vamos a descubrir ya sobre el Di2, pero lo cierto es que la rapidez y precisión de este grupo encajan a la perfección para un uso deportivo, de búsqueda del rendimiento, como al que está orientado esta bici. Rapidez, precisión y un tacto a la hora de cambiar de desarrollo estable en el tiempo. Además, el doble plato, como monta este XTR de la F-Si, nos parece incluso más acertado que el monoplato si el usuario de esta bici tiene en mente hacer pruebas maratón o largas distancias. Si fuera nuestra bici personal, a esta Cannondale le programaríamos el desviador para que nos cambiara el plato automáticamente en función de la medida en la que cruzásemos la cadena, desmontaríamos el pulsador de los platos de manillar y simplificaríamos las cosas.
Como un avión, pero a pedales Explicar el comportamiento de esta bici pasa necesariamente por tres conceptos: velocidad, control y agilidad. El primero de ellos es el más evidente cuando pedaleas con ella. Una bici pensada para XC, con su peso y geometría, se nota claramente que es una máquina hecha para correr. Con ella retarse con el crono es casi instintivo. Pero lo bueno es que esta sensación de velocidad te la da en todos los terrenos. No ocurre como en antiguas bicis de XC, con un perfil exclusivamente muy escalador, con las que sentías cómo volabas en las subidas pero que en las bajadas, por una geometría muy radical, no podías disfrutar de la velocidad. La F-Si corre subiendo, llaneando y bajando, y en todas estas circunstancias, te da la suficiente confianza como para que no sientas que te la estás jugando en cada curva o cada escalón que bajas, aunque, evidentemente, el límite lo pones tú. Precisamente hablando de confianza,
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PRUEBA:
Cannondale
entra en juego el segundo concepto que define el comportamiento de esta bici: el control. Las particularidades de la geometría de esta bici hacen que sea, en buena parte, muy fácil de llevar. Proporciona en todo momento una sensación de estabilidad no muy usual en bicis de XC. Solo se nos ocurre un modelo de la competencia: la Trek Superfly, que se le puede asemejar en este sentido, con un feeling de bici deportiva, de competición, pero noble al mismo tiempo. Creemos que la clave reside en el offset de la horquilla Lefty, que ha adelantado en 55 mm la posición del eje de la rueda respecto a la ubicación del eje con la anterior Lefty. Esto hace que la rueda delantera quede
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Su geometría se aleja de la concepción más old school del XC más adelantada y proporcione más control en las bajadas, al mismo tiempo que alarga la distancia entre ejes de la bicicleta, con lo que la estabilidad a altas velocidades también aumenta. La agilidad es la última característica que queremos resaltar del comportamiento de la F-S y no precisamente porque sea la menos importante. Pilotar esta bici en terrenos revirados, en circuitos muy sinuosos, es francamente fácil. La bici permite maniobrar con rapidez, es ágil y dinámica.
Lo es mucho más de lo que lo era la anterior versión de esta bici, la F29. En términos de agilidad se sitúa entre las mejores de su categoría; si la comparamos con otras hardtail de competición del mercado. Los ingenieros de Cannondale han conseguido este comportamiento tan dinámico gracias a una pipa de dirección bastante más baja que antes, unas vainas que, sin ser de las más cortas del mercado, miden apenas 430 mm y una potencia de 90 mm que apunta hacia la tendencia actual en las bicis de XC, en las que se usa potencia corta y tubo horizontal largo junto a niveles de rigidez elevados para que la bici, además de ágil por geometría, sea reactiva por la rigidez del cuadro.
F-Si Black Inc
Los secretos de una bici única 1
4 2
5
6
5 7
[1]
POTENCIA MÁS CORTA
3
[2]
TECNOLOGÍA SAVE Y SAVE PLUS
[3]
[4]
[5]
ha reducido su altura desde los 135 hasta
El eje Opi de la horquilla Lefty se ha
los 110 mm de esta talla L que hemos probado. Permite una
adelantado para crear un offset de 55 mm. El resumen es que la bici
VAINAS CORTAS EL TUBO DE LA Los 430 mm de DIRECCIÓN
En talla L, la F-Si monta una potencia
El cuadro tiene una
las vainas dotan esta bici de una
de 90 mm cuando la versión anterior, la F29, empleaba una
disposición y calidad de fibras que ofrecen cierta flexión vertical
buena capacidad de aceleración, frente a las 445 de la versión
de 120. Esto permite mayor control en la conducción
en el tubo de sillín en anterior de la rígida de mayor agilidad en el esta bici. La sensación Cannondale. pilotaje. en marcha es de un notable confort.
Como un avión, pero a pedales Con estas tres sensaciones que transmite predominantemente esta bici, queda claro que su hábitat natural son los circuitos o cualquier lugar en el que su propietario quiera ir deprisa. La elevada exigencia técnica de los circuitos actuales de XC hicieron que en Cannondale buscasen una geometría con la que, sin restar agilidad ni explosividad necesaria en competición, la bici fuera al mismo tiempo más fácil de controlar en terrenos complicados. El resultado es realmente óptimo; esta bici conserva todo el espíritu deportivo de una rígida de XC, es rápida, reactiva y ligera, pero al mismo tiempo te ofrece un extra de
OFFSET DE 55 MM
es más larga de ejes y por tanto más estable y capaz bajando, sin restar agilidad al mantener el mismo ángulo de dirección.
Black Inc es la línea premium de Cannondale, el súmmum control desde el manillar que no es fácil de encontrar en bicis equiparables. De hecho, Fontana y Fumic, junto con el resto del equipo Factory Racing Team, compiten con ella en la Copa del Mundo y se desarrolló junto a ellos hasta que se dio con la versión definitiva que ahora probamos. La horquilla Lefty, por cierto, acaba de redondear la excelencia en el comportamiento de la bici, con un tacto siempre preciso y lineal, extremo este último que quizás no guste a
[6]
TRIÁNGULO TRASERO ASIMÉTRICO Toda la estructura del triángulo está descentrada 6 mm hacia la derecha con el objetivo de que el eje del buje quede alineado con el de la llanta. Este alineamiento alineamiento consigue
[7]
GRUPO XTR DI2 En versión de doble plato 36x26 es el aliado perfecto para una bici exclusiva como esta, pero que no pone límites para que puedas pedalear con ella por cualquier lugar.
una transferencia de fuerzas más eficiente. eficiente .
algún corredor de XC de la vieja escuela, de los que bajan a base de brazos, pero que sea como fuere, optimiza el rendimiento y la suavidad en marcha bajando. No queremos acabar esta prueba sin puntualizar el tema del precio. Siendo conscientes de que esta bici es la apuesta más lujosa y prohibitiva de Cannondale en su hard tail de XC, debemos saber también que existen otras opciones más terrenales con la misma tecnología en el cuadro, pero montaje más contenido. Existe una F-Si desde algo más de 4.000 euros, hasta los prácticamente 10.000 de esta versión que hemos probado, y es que el lujo y la exclusividad tienen un precio. SoloBici JUNIO
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Cannondale F-Si Black Inc
9.999 euros 9,110 kg
(sin pedales, talla L) 100 mm
CUADRO Material: Carbono Balllistec Hi Mod Tallas: S/M/L y XL Garantía: De por vida
SUSPENSIONES Horquilla: Lefty 2.0 Carbon XLR
TRANSMISIÓN
La pantalla de la transmisión del Shimano XTR Di2 en el manillar nos muestra en todo momento el estado de la batería o diferentes configuraciones del cambio.
Pedalier: Cannondale Hollowgram SISL2/36-26/ Bielas 175 mm/PressFit Casete: Shimano XTR/11-40 11V Cadena: KMC X-11 Mandos de cambio: Shimano XTR Di2 Cambio: Shimano XTR Di2 Desviador: Shimano XTR Di2 RUE Llantas: ENVE M50 Bujes: Lefty SM delantero y trasero Chris King
COMPONENTES Neumáticos: Schwalbe Racing Ralph EVO 2,21” Frenos: Shimano XTR Discos: 160 mm delantero y 160 mm trasero Manillar: Enve Carbon Sweep/740 mm Potencia: Cannondale Opi ajustable/90 mm Dirección: Integrada Si 1.5’’ Tija de sillí n: Enve Carbon 27,2 x 400 mm Sillín: Fabric Alm
Con la mano izquierda controlamos los pulsadores de ambos platos además del bloqueo de la Lefty 2.0 Carbon XLR.
MÁS INFO Cycling Sports Group Europe
[email protected] Website:www.cannondale.com
El Offset de la horquilla facilita notablemente el control de la bici El desviador XTR Di2 utiliza un ajuste automático controlado por ordenador mientras la cadena se mueve hacia arriba y abajo del casete para un óptimo funcionamiento.
LAS OTRAS F-Si CARBON A FAVOR
Geometría, que facilita la conducción Ligereza Rapidez Exclusividad Horquilla Lefty
Carbon Team
EN CONTRA
La exclusividad tiene un precio, en este caso, galáctico Cubiertas con un compuesto duro
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6.999 €
Carbon 1
5.299 €
Carbon 2
4.499 €
Cuadro: Carbono Ballistec
Cuadro: Carbono Ballistec
Cuadro: Carbono Ballistec
HiMod/Grupo: SRAM X01-
HiMod/Grupo: Shimano
HiMod/Grupo: SRAM X01/
XX1/Horquilla: Lefty 2.0 XLR
XT-XTR/Horquilla: Lefty 2.0
Horquilla: Lefty 2.0 PBR/Ruedas
Carbon/Ruedas Enve Twenty9
XLR Carbon/Ruedas Mavic
Stand’s ZTR
XC
CrossMax SL
GEOMETRÍA 90 mm
Talla L
110 mm 620 mm
69,5º
73,1 º 480 mm 430 mm 305 mm
1125mm
VALORACIONES Cuadro
Transmisión
Suspensiones
Eficacia pedaleo
Frenos
Ruedas
Neumáticos
Calidad-Precio
★★★★ ★
★★★★★
★ ★★★ ★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★ ★★★★
Carbono Ballistec de alto módulo, sistema integrado, triángulo trasero descentrado... la cantidad de tecnología que atesora este cuadro es espectacular.
¿Quién puede poner en duda la máxima funcionalidad del XTR Di2? Un grupo que ha hecho historia y que de momento no tiene rival en rapidez y precisión.
Con un ratio entre ligereza y rigidez insuperable, la Lefty dibuja el terreno y se adata a él con una facilidad inusitada. Su comportamiento es impecable.
Sobre la F-SI se pedalea francamente bien, con un ángulo de sillín superior a los 73°; pedalear cuesta arriba, en rampas duras, resulta muy fácil.
No son perfectos, pero casi. Los XTR cumplen a la perfección su cometido. Tacto inalterable, potencia más que suficiente y estética muy cuidada.
Exclusividad, robustez y fiabilidad, así con las ruedas Enve M50 que monta la Cannondale. No han dado ningún tipo de problema corriendo en XC.
Los Racing Ralph mejoran con mucho la rodadura respecto a los Rocket Ron, como ejemplo de otro neumático Scwalbe, pero continúan siendo duros.
En una bici montada como un objeto de deseo. La relación entre el precio y la calidad no es la más razonable, tampoco es la intención de Cannondale.
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Savannah Venture
High Carbon 650 Black
Full Carbon terrenal El primer modelo que lanza la marca hispanosuiza Savannah Venture pretende acercar la alta gama a todos los públicos. Bajo esta premisa han confeccionado su bici primigenia, la High Carbon 650 Black, con un montaje plagado de componentes de contrastada calidad a un precio que no adivinarías. ¿Cómo lo consiguen? ¿Síndrome de Robin Hood tal vez? Me temo que no. Lo que está claro es que el precio importa. ¡Y mucho! Texto: Rubén Pérez Pascual Fotos: Jesús Andrés Fernández
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PRUEBA:
Savannah Venture
Lo primero que nos llamó la atención de esta bici es, impepinablemente, los 1.870 euros que vale (precio de lanzamiento limitado a un número máximo de reservas) y los numerosos componentes de alta calidad en su haber. “¿Cómo puede ser? Estos precios están fuera de mercado, tan solo Canyon sería capaz de toserles”. Pues no íbamos desencaminados, ya que ambas marcas comparten una política comercial similar, a diferente escala, claro está. Los responsables de Savannah Venture han apostado por eliminar intermediarios, representantes o distribuidores para poder ofrecer al consumidor final un precio competitivo acercando así el producto de alta gama a precios más populares.
Rompiendo moldes Seguramente no hayáis oído hablar de la marca previamente, pero llevan vinculados al sector desde 1997. Cuenta con su sede central en Suiza, donde diseñan y distribuyen, y además tienen una central ubicada en Madrid. Por el momento acaban de echar a andar con un único y exclusivo modelo, la High Carbon 650 Black, que ahora nos ocupa, pero como ya avanzamos en la revista de junio, se van a anunciar nuevos modelos para la temporada 2016.
Cuadro musculoso El cuadro de la 650 Black es esbelto, con su cuerpo principal en negro mate y con una tubería realizada en carbono monocasco, con dirección cónica, eje de pedalier convencional (de rosca) y un triángulo trasero vigoroso. Sus tirantes, vainas y una tija generosa de 31,6 mm garantizan altas cotas de rigidez. El guiado de cableado es externo y la colocación de la pinza de freno tipo Post Mount en la vaina superior. En cuanto a la geometría, es totalmente acorde con una bici de XC agresiva, con unas vainas compactas de 438 mm, tubo horizontal corto y una ángulo de dirección de 70º.
Su sello, el montaje En lo que realmente destaca en esta bici por encima del cuadro es su excepcional montaje. Para empezar han apostado al completo por la fiabilidad y funcionalidad del grupo Shimano XT para la transmisión y frenos. Si bien el funcionamiento está fuera de toda duda, nosotros habríamos preferido un doble plato, más simple y sin duplicidad de relaciones, en vez del triple que monta pero
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Apuestan por eliminar intermediarios para poder ofrecer al consumidor final un precio competitivo el fabricante en seguida nos ha puntualizado que en los próximos montajes se va a incluir de serie un doble plato, así que nada que objetar. Y es te no será el único cambio ya que incluirán un manillar de 680 mm, 80 mm más ancho del que hemos probado nosotros para la ocasión, lo cual celebramos. En cuanto a la horquilla de aire, funciona con solvencia y su bloqueo remoto nos aporta comodidad. Pero la verdad es que si por nosotros fuera, habríamos ahorrado algo en algún otro componente de la bici con menos peso específico en el funcionamiento general y montado una horquilla con barras de 32 mm (y no 30 mm) para un mayor aplomo. Una RockShox Reba se agradecería en vez de emplear periféricos de carbono o bielas o pulsadores SLX en vez de XT. En cuanto a los demás componentes, nada que objetar, ya que están a la altura de lo que toda buena bici de XC debe montar. Ruedas que se pueden tubelizar sin problemas y con una rigidez y fiabilidad envidiables, cubiertas ligeras y rodadoras de puro XC (en verano y terreno seco son un poco traicioneras) y un conjunto de potencia, manillar y tija acabado en carbono y con grandes cotas de rigidez. Montaje de carreras total.
Funcionamiento Nos recuerda a las bicis de 26” de antaño, muy reactiva de reacciones, con una rigidez muy acentuada y con aquellos manillares en carbono planos estrechos para arañar unos gramos al peso final y unas bielas de triple plato con la que dar siempre con la cadencia adecuada. Su hábitat natural son las sendas y pistas poco abruptas, ya que se desenvuelve con mucha agilidad en la curvas enlazadas y en todo tipo de subidas, pero se le indigesta un poco el terreno bacheado, rocoso o trialero, puesto que su excepcional rigidez demanda que el usuario posea una alta capacidad física debido al poco grado de absorción del cuadro. Una tija de 27,2 mm con algo más de flexión ayudaría a ganar algo más de absorción de su vigoroso triángulo trasero. Como era de esperar, el funcionamiento del grupo XT al completo es excepcional. Sigiloso, suave y preciso, es nuestro aliado perfecto en salidas de larga duración, donde podemos jugar con un amplio abanico de relaciones. La guinda del pastel son los frenos XT, que en conjugación con su geometría deportiva nos permite apurar entre curva y curva. Muy divertida, las ruedas de 27,5” la dotan de un dinamismo ideal para aquellos usuarios que se dejen ver por alguna de las numerosas marchas y quieran una compañera de fatigas capaz de sacar lo mejor de uno mismo.
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Savannah Venture High Carbon 650 Black Desde 1.870 euros 11,140 kg
(Talla 19, sin pedales)
180 mm/110-180 mm
CUADRO Material: Cuadro monocasco de carbono 27,5’ Tallas: 15,5; 17,5; 19 y 21” Garantía: 5 años
SUSPENSIONES Horquilla: RockShox 27,5 30 Gold Solo Air de 100 mm y eje QR 15
TRANSMISIÓN
El sillín San Marco Aspide está dotado de un canal central antiprostático, un nariz achatada y una alas prominentes para adoptar una posición deportiva y confortable.
Pedalier: Shimano XT FC-M782/40-30-22/Bielas 170 mm Casete: Shimano XT CS-M771/ 11-36 10 vel. Cadena: Shimano XT CN-HG95 10 vel. Pedales: Shimano PD-M530 Mandos de cambio: Shimano XT XT M780 Cambio: Shimano XT RD-M781 10V Desviador: Shimano XT FD-M781
RUEDAS Llantas: Mavic Crossone Bujes: Mavic para disco de 6 tornillos
COMPONENTES Neumáticos: Continental Race King 2,20 en ambas ruedas Frenos: Shimano XT BR-M785 Discos: 180 mm delantero y 160 mm trasero Manillar: FSA K-Force Carbono/Kevlar/31.8º x600 mm con 9º inclinación trasera
A mano (derecha) tenemos el control del bloqueo mecánico de la horquilla y de la maneta de freno, para un control absoluto de la bici.
Potencia: FSA K-Force OS-99/100 mm Dirección: FSA Orbit C-40 Tija de sillí n: FSA K-Force Carbono I 31,6 mm con 32 mm de retroceso Sillín: San Marco Aspide Dynamic Protek
MÁS INFO Savannah Venture España, +34 91 677 06 66
[email protected] Website: www.savannahventure.com
Cuadro y periféricos en carbono, en 27,5 y con pleno Shimano XT desde 1.870 €... ¡Brutal!
Las vainas de sección triangular muy musculosas y con una angulación muy acentuada, donde descansa la pinza de frenos. Su eje pasante trasero es de 9 mm.
A FAVOR
Precio y componentes muy competitivos Funcionamiento transmisión XT Conjunto FSA K-Force de carbono Frenos Shimano XT Rígida y de carácter reactivo, puro XC
EN CONTRA
Pedalier estándar de rosca Horquilla con botellas de 30 mm. Una de 32 estaría más acorde con el montaje de la bici
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Fiables bujes Mavic para seis tornillos y con eje pasante convencional. Creemos que un QR15 y unas botellas de 32 mm la dotarían de un plus de aplomo y rigidez superior.
GEOMETRÍA 100 mm
Talla 19
115 mm 600 mm
71º
440 mm 438 mm 301 mm 1089 mm
VALORACIONES Cuadro
Transmisión
Suspensiones
Eficacia pedaleo
Frenos
Ruedas
★★★★★
★★★★★
★ ★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Trabajado. Muy rígido y con unas vainas y tirantes musculosos. Echamos en falta un pedalier tipo Press Fit y no el convencional de rosca.
Impecable, el funcionamiento del Shimano XT está fuera de toda duda. No obstante creemos que un doble plato casaría mejor para una bici de XC. Más simple y más liviana.
Correcta. Habríamos preferido sacrificar algún otro componente en pro de una horquilla con barras de 32 y algo más alta de gama. El bloqueo remoto siempre es un plus.
Es un arma de doble filo. Su geometría y rigidez te ayudan cuando el firme es rodador, pero en las zonas rotas echamos en falta algo de absorción para poder pedalear mejor.
Intratables. Seguro Cumplidoras. Buena que todos los calidad de llanta y ingenieros de marcas bujes contrastados. de la competencia pero con un peso aspiran un día algo elevado, a sacar un freno rozando los 2 kilos, potente y predecible para una bici de 27,5. como lo son los XT. Visten muy bien Infalibles. la bici.
Neumáticos
Calidad-Precio
★★★★★
★ ★★★★
Muy rodadores, muy XC. Sus tacos de perfil bajo ofrecen poco agarre sobre terreno seco. La gran velocidad de rodadura contribuye a gozar de la velocidad.
Tal vez el punto más fuerte de la bici. Si bien su cuadro podría incorporar detalles técnicos más trabajados, el montaje es prácticamente imbatible. SoloBici JUNIO
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FITNESS
Hidrátate bien
APRENDE CÓMO HACERLO
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En verano, hidratarte correctamente o no hacerlo puede significar que te sientas bien cuando vas en bici o no, acabar una marcha o tener que abandonar, conseguir tus logros o poner tu salud en serio riesgo. Sigue estos cuatro consejos y evita fácilmente estos peligros innecesarios. Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos. Jesús Andrés Fernández
1
Bebe antes de montar en bici
Que tu organismo contenga una cantidad óptima de líquido en el momento de subirte a la bici depende del nivel de hidratación que mantengas durante tu rutina diaria, durante el tiempo en el que no pedaleas. Por ello, debes beber abundante agua en las horas previas o incluso el día anterior a una salida en la que preveas que habrá una temperatura elevada.
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Agua + carbohidratos + sales minerales
¿Pensabas que el sudor solo es agua? Pues nada más lejos de la realidad. El sudor contiene sales minerales y otras sustancias que provienen del interior de nuestro organismo. La producción de sudor provoca pérdida de sales minerales, cuya consecuencia es una alteración, entre otras cosas, de la función muscular y su capacidad de contraerse. La bebida que tomes para hidratarte, por tanto, debe contener también sales minerales y, cómo no, hidratos de carbono para reponer la energía. No basta solo con agua.
Ingiere siempre
3 pequeñas cantidades
Programa tu hidratación antes de la salida
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Resulta muy efectivo el que antes de una ruta larga o una prueba en la que participes prestes atención a los momentos en los que beber y, sobre todo, en los que puedas reponer líquido en tu mochila o bidón. En ambiente caluroso puedes necesitar cantidades de líquido superiores incluso a los 1,5 l por hora para reponer las pérdidas hídricas producidas por el sudor. Para cumplirlo y no llegar por tanto a la deshidratación, debes
La sed es una alarma que actúa con cierto retraso; cuando tienes sed, ya estás ligeramente deshidratado estudiar cuidadosamente dónde están ubicados los puntos de avituallamiento y, por tanto, qué debes llevar encima y dónde beber para no quedarte corto de líquido. Debes asegurarte de que en todo momento vas a disponer de líquido para beber; esto debe ser prioritario, especialmente en ambientes calurosos.
de líquido
Un pequeño truco para que asimiles mejor el líquido y también el alimento sólido es que tomes pequeñas cantidades sobre la bici. En ocasiones, cuando se tiene sed, es casi inevitable tomar grandes sorbos de líquido, beber grandes cantidades repentinamente. Pero llenarse el estómago en exceso es contraproducente con el rendimiento físico a alta intensidad, con lo que ten precaución cuando bebas en plena competición o marcha, bebe menos por cada toma, pero de forma más repartida
SÍNTOMAS DE DESHIDRATACIÓN DESHIDRATACIÓN LEVE 1. Sensación de debilidad, musculatura de las piernas dura, pulsaciones más altas de lo normal. DESHIDRATACIÓN SEVERA 2. Boca seca, orina más oscura de lo habitual, piel seca y fría, calambres musculares, mareos, confusión, respiración acelerada.
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Barcelona-San Sebastián
los límites Como continuación a una aventura que se inició hace ya dos años con la ya reconocida Madrid-Lisboa Non Stop, enmarcado dentro de las Powerade Non Stop Series, por primera vez se ha disputado la Bacelona-San Sebastián Non Stop; una prueba de máxima resistencia que, siguiendo caminos y senderos con la única ayuda de un GPS, une las dos ciudades, pedaleando sin ninguna pausa durante 760 kilómetros (divididos en ocho tramos) y un límite máximo de cincuenta horas. Texto: Ibon Zugasti Fotos: Cristian Casal y Jordi Rierola
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205 valientes divididos en 79 equipos de cuatro, tres, dos y 19 de ellos en categoría solo, afrontaron el reto de unir sin ninguna pausa Barcelona y San Sebastián en un formato original muy exigente que hace que te tengas que esforzar con todos los sentidos no solamente cuando toca pedalear ante las inesperadas dificultades, sino también en las horas previas y posteriores al relevo. Y es que una de las particularidades de esta prueba es que la logística y la estrategia son casi tan importantes como las piernas para poder triunfar.
Preparativos A diferencia de la mayoría de las competiciones, más allá de llegar físicamente a punto, para la Barcelona-San Sebastián Non Stop hay que preparar otros aspectos que, aunque en un principio parezcan secundarios, no lo son. El manejo del GPS sabiendo seguir un trayecto y controlando sus múltiples opciones a la hora de alargar la vida de la batería para poder completar sin imprevistos largas etapas incluso en la oscuridad; autosuficiencia mecánica, ya que cualquier ayuda externa fuera de los nueve puntos de hidratación está prohibida; destreza en saber pedalear de noche sin tener problemas con las luces; conocimiento y compenetración de todo el equipo tanto
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28:43:56 horas tardó el experimentado equipo ganador compuesto por Zugasti, Zubero, Celis y Albizu en la organización de la vida en el vehículo de asistencia como a la hora de asignar los diferentes tramos a cada integrante; y acierto en cambiar el plan establecido dependiendo de la situación de carrera son claves para poder conseguir el objetivo.
Anillo Olímpico de Barcelona Tres horas antes de la salida, en una tarde veraniega, el parking del Estadio Olímpico de Montjuïc se presentaba repleto de autocaravanas, furgonetas y demás vehículos de asistencia, ciclistas para arriba y para abajo colocando dorsales o ultimando los detalles de sus equipadas bicicletas, corrillos haciendo planes y tácticas, y familiares, amigos y seguidores que habían venido a desperdirse de los valientes que desafiaban un recorrido desconocido. Dos horas antes, el movimiento se paró y se hizo el silencio;
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era el momento de asistir a un briefing obligatorio para escuchar las indicaciones y recomendaciones del organizador. Después de muchas horas de dedicación y sacrificio, había llegado la hora de empezar a pedalear rumbo noroeste; eran las ocho de la tarde en Barcelona e imposible calcular el tiempo que se tardaría en llegar hasta San Sebastián.
Un localizador como testigo En los bolsillos del maillot o de la mochila de hidratación, además de herramientas, comida y agua, era obligatorio llevar un localizador de traceMyWay que servía como testigo en los relevos de las estaciones de hidratación. El dispositivo enviaba una señal
que informaba de la ubicación exacta y la velocidad de cada uno de los equipos, que se podían ver en tiempo real en la web de la prueba y posibilitaban seguir la carrera desde casa o los vehículos de asistencia. Además, la organización, con un software más completo, disponía de mayores detalles, que garantizaban la seguridad del participante en caso de pérdida o accidente y el poder detectar posibles trampas por atajos o velocidades imposibles.
El recorrido Dividida en ocho tramos, la Barcelona-San Sebastián no es una prueba homogénea; en un trayecto que va desde el mar
El ambiente y la predisposición de los voluntarios en las estaciones de hidratación fue excepcional Mediterráneo hasta el mar Cantábrico, pasando las llanuras leridanas, el desierto de Los Monegros y atravesando Navarra por las largas rectas del sur hasta los valles cerrados del norte; tanto la orografía, el terreno como el clima sorprenden con cambios realmente bruscos. La salida fue neutralizada hasta el río Llobregat para, SoloBici JULIO
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La exigencia del recorrido hizo que solamente pudieran acabar el 62 % de los equipos una vez allí, aún de día, arrancar a toda velocidad hacia Calaf, primera estación de hidratación hidratación en la que había la posibilidad de hacer el primer relevo o de reponer fuerzas e hidratarte en una plaza abarrotada de público incluso de madrugada. Apenas se habían recorrido 102 kilómetros, pero para entonces la carrera ya estaba rota y la mayoría de los participantes no se volverían a encontrar
hasta dos días más tarde. Las siguientes etapas fueron largas, pero sin acumular demasiado desnivel, donde fue clave dosificar, comer, beber, saber soportar las altas temperaturas y luchar psicológicamente contra un terreno árido y monótono; pasando por las estaciones de hidratación de Balaguer (kilómetro 189), Candasnos (kilómetro 315), Zuera (kilómetro 434) y Tafalla (kilómetro 585). Los últimos tres tramos fueron los más cortos, pero también los más técnicos; con una temperatura que llegó a bajar más de veinticinco grados, los supervivientes tuvieron que pelear contra la lluvia, la niebla o el exigente terreno, y tras pasar las estaciones de los pintorescos pueblos de Irurtzun (kilómetro 650) y Santesteban (kilómetro 694), pudieron reunirse con el resto del equipo para celebrar
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Con tener buenas piernas no es suficiente, hace falta controlar perfectamente la logística la gesta dando una vuelta al emblemático velódromo de Anoeta en San Sebastián.
Cuando llegar es triunfar En este estreno de la Barcelona-San Sebastián, los números hablan por sí solos; de los 79 equipos que tomaron la salida, solamente 49 consiguieron llegar a San Sebastián, tres de ellos en categoría Solo. El tiempo del equipo ganador, el experimentado Mmr-Powerade-Garmin, compuesto por Ibon Zugasti, Julen Zubero, Vidal Celis y Joseba Albizu, fue de 28:43:56 (más de 26 km/h de promedio), y el último equipo clasificado tardó 48:48:14, mención especial merece también el primero de la categoría Solo, Jordi Pereira, que llegó al velódromo de Anoeta tras 43:35:07, tras haber dormido solamente 45 minutos. SoloBici JULIO
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Ficha técnica
Powerade Non Stop Series Barcelona-San Sebastián FECHA: 5-6-7 de junio MODALIDAD: Relevos por equipos e individual TRAMOS: 8 DISTANCIA: 760 kilómetros DESNIVEL ACUMULADO: 10.288 m NÚMERO DE PARTICIPANTES: 205 corredores para
79 equipos FINISHERS: 49 equipos (3 en categoría Solo) MÁS INFORMACIÓN: www.poweradenonstopseries.com
Del 25 al 27 de septiembre, la Powerade Non Stop Series volverá a unir Madrid y Lisboa Diferentes Después de dos participaciones en la Madrid-Lisboa, es inevitable comparar las dos pruebas de resistencia referentes en España. Con longitudes casi idénticas, a pesar de que el funcionamiento y las reglas sean idénticas, a la hora de afrontarlas hay diferencias considerables. La Madrid-Lisboa se divide en diez tramos que hacen que los trayectos sean más rápidos y explosivos; que evitan en parte tener problemas de hidratación o con las baterías de la luz y del GPS, pero que hacen la vida en el vehículo de asistencia mucho más estresante, sin tener apenas tiempo de tomarse un respiro. En la Barcelona-San Sebastián, en cambio, al tener solamente ocho tramos, hay relevos maratonianos en los que es clave salir bien provisto de alimento y bebida, además de regular en todo momento para no arriesgarse a bajones sin retorno; eso sí, los relevos, al ser más largos, están más separados y hay más tiempo para descansar y recuperar.
La experiencia de compartir un reto Pero más allá de alcanzar o no el objetivo, lo excepcional de las Powerade Non Stop Series es que, sin tener que ser superhombres ni grandes campeones, brindan la oportunidad de preparar durante meses un reto en el que todos los integrantes del equipo tienen que dar lo mejor de sí por una causa común, que aumente así la motivación y disfrute de un viaje que va mucho más allá de unir dos ciudades. Del 25 al 27 de septiembre, la tercera edición de la Madrid-Lisboa, ¿repetimos?
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Isla de Menorca
MIEDO A UN PLANETA LLANO
RODANDO ALREDEDOR DEL SECRETO MEJOR GUARDADO DEL MEDITERRÁNEO Olas gigantes chocan contra las rocas dejando una capa de espuma blanca. Me asomo al acantilado con el aire cargado de sal y la escena me hipnotiza. Inmediatamente me doy cuenta de mi error y de que quizás tendría que haber tenido en cuenta mi problema de vértigo antes de embarcarme en esta aventura de pedalear 200 km por un trail que discurre a través de escarpados acantilados al borde del mar. Texto y fotos: Dan Milner
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Mis ojos recorren el singletrack que se encuentra delante de nosotros, atravesando colinas y subiendo hasta un pequeño cerro, que, si conseguimos subir, nos recompensará con otro increíble descenso hacia una playa desierta. Está claro que se puede tener vértigo a nivel del mar, pero yo sigo adelante. Vértigo, acantilados y estrechos senderos son los ingredientes de esta aventura, y solo estamos en el primero de los cuatro días de nuestra ruta, que sigue el Camí de Cavalls en la isla de Menorca. Y aunque pueda sonar monótono, la variedad de paisajes es tal, con aguas turquesas y playas desiertas, pero también oscuros bosques y descensos vertiginosos, que no
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Vértigo, acantilados y estrechos senderos son los ingredientes de esta aventura hay tiempo de aburrirse. Camí de Cavalls es un antiguo sendero que data del siglo XVI y que conectaba las torres de vigilancia repartidas a lo largo de la costa menorquina para avistar posibles piratas. En 2010 tuvo su reconocimiento como el sendero de GR 223, abierto a trekkers, bicicletas y caballos.
Su promesa de singletrack y paisajes idílicos es lo que me ha llevado hasta aquí, junto con mis compañeras, la rider de Marin Julian Hofmann y Karen Eller, del equipo Scott. Los turistas acuden a la isla atraídos por sus 216 playas de blanca arena y sus cuevas remotas, pero la isla no es tan conocida para el mountain bike. Por lo visto, los mayores desniveles de la vecina Mallorca (hasta 1.400 metros) hacen sombra a los 358 m de punto máximo de la pequeña. Pero no hay que dejarse engañar, porque la orografía de Menorca es dura y escarpada, y un continuo rompepiernas de subidas y bajadas, que nos dejan con 3.700 metros de desnivel acumulado después de los 4 días de ruta.
isla de Menorca
Nuestras ruedas traseras comienzan a perder tracción en el terreno rocoso y suelto en nuestra primera subida Mahón es la primera ciudad de España en ver levantarse el sol por la mañana, pero hoy se encuentra escondido en los restos de una tormenta pasada. Con la típica ansia de comenzar una nueva aventura desconocida, dirigimos nuestra bicis hacia el principio del trail en Sa Mesquida, sin mucha idea de lo que nos espera. La primera de las torres de vigilancia que dan razón de ser al camino nos saluda, y el mar parece más propio del Atlántico que del Mediterráneo en un día como hoy. Nuestras ruedas traseras comienzan a perder tracción en el terreno rocoso y suelto en nuestra primera subida del día, entre verdes campos antes de comenzar el primer descenso de muchos hacia una increíble playa de arena blanca. Un tema que se va a repetir durante nuestros 4 días de ruta. Un camino técnico, salpicado de rocas, cuevas, saltos y escaleras de madera que nos obligará a no bajar la guardia. Cuando el faro de Favaritx aparece en el horizonte, tomamos rumbo al norte y un fuerte viento azota nuestra cara y hace que estemos SoloBici JULIO
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contentos de dirigirnos hacia el bosque en sentido contrario. Llevamos 4 horas de ruta y no hemos recorrido ni la mitad de los 45 km del día. Joan Febrer Torres, uno de los guías de Camidecavalls360.com, ya nos avisó de que nos tomaría al menos 7 horas a causa de lo abrupto del terreno. No es que nosotros hayamos subestimado el camino, y queda clara su dureza cuando, al parar en Ses Salines, vemos que hemos acumulado 1.225 metros de desnivel, además de la dureza extra de realizar la ruta de 4 días en autosuficiencia, con todo lo que necesitamos dentro de nuestra mochila, que pesa en torno a unos 15 kg. “¿Sabéis lo que os viene ahora? –nos pregunta Daniel, el dueño de nuestro hotel, mientras observa el tamaño de mi mochila de fotos cargada hasta los topes–. Creo que vais a caminar bastante...”, refiriéndose a un tramo de 9 km que consiste en una serie interminable de pequeñas subidas y bajadas. Nos coloca
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Los 3.000 m de desnivel con nuestras bicis de enduro y la pesada mochila empiezan a notarse en las piernas unos bocadillos gigantes en las mochilas y se despide de nosotros con un buena suerte... Disfrutamos de aquellos bocadillos en la ladera encima de Els Alocs, después de haber atravesado la parte más dura del camino, tras más de dos horas cargando con la bici a cuestas en muchos momentos, dejándonos con un sentimiento de victoria que nos da fuerzas para seguir adelante. En Cala Morell, intentamos rellenar nuestros
Camelbaks, pero Menorca en marzo puede estar bastante desierta en algunas zonas y seguimos nuestra ruta sin agua desde Punta Nati hasta Ciutadella. Una vez allí, rellenamos nuestras mochilas con agua, y ya de paso, nuestros estómagos con tapas y vino de Rioja por la noche, y es que los 3.000 m de desnivel con nuestras bicis de enduro y la pesada mochila empiezan a notarse en las piernas. Estamos en la mitad del recorrido, el viento ha disminuido, brilla el sol, y estamos listos para un cambio de paisaje. El tiempo pasa mucho más rápido en este nuevo terreno, y los kilómetros vuelan, pero la tarde nos regala de nuevo una serie de inclinadas subidas que vuelven a vaciar nuestros depósitos antes de llegar a Sant Tomas para nuestra tercera noche en la isla. Jesús Florez nos recibe en Sant Tomas, y le agradecemos que haya abierto sus apartamentos para nosotros fuera de temporada, y no contento con esto, se
EXPERIENCIA Camí de Cavalls
ofrece a hacernos de guía y nos conduce a Es Migjorn Gran, donde podemos disfrutar de una gran cena y las ganadas cervezas. A medida que nos desviamos hacia el sur, el camino se aparta momentáneamente del mar y se dirige hacia espesos bosques de robles y encinas, sembrados con escalones naturales cavados por el tiempo y rodeados de multitud de flores en plena explosión primaveral. Nos acercamos a Cala Porter, donde la influencia turística llena los pueblos de locales de comida rápida, toallas discotecas y crema bronceadora. En breve el camino reconecta con el mar Mediterráneo en dirección a Mahón, a través de un tramo de 14 km tan variado como el resto de las jornadas. Pasamos de singletracks suaves con mucho flow a descensos rocosos en cuestión de minutos, rodeados de piedras y calas turquesas. Mientras pedaleamos hacia la torre del Penjat, la última de las torres de observación que son origen del camino, pienso en los piratas de aquella época. Recuerdo el antiguo camino que acabamos de recorrer
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Pasamos de singletracks suaves con mucho flow a descensos rocosos en cuestión de minutos
Ficha técnica
Volta a Menorca DISTANCIA: 185 km ETAPAS: 3, 4 o 6 MEJOR ÉPOCA DEL AÑO: En primavera u otoño BICI RECOMENDADA: Bici maratón de doble
suspensión INDISPENSABLE: GPS (se puede alquilar desde 10
euros al día) EL FORFAIT INCLUYE: inscripción, Tracks de la ruta,
mapa de Menorca y el Camí de Cavalls, libro
en nuestras modernas bicis de carbono y se me ocurre preguntarme si podría escapar de uno de aquellos piratas con mi bici si apareciera por sorpresa. Supongo que depende de si el camino hiciera subida o bajada, o si atravesara una playa de arena, o quizás un expuesto acantilado al borde del mar. O quizás solo dependería de si aún tengo energía en mis piernas... Creo que ya no me queda más. A mis espaldas quedan 180 km de un histórico camino con unos increíbles 3.700 metros de desnivel. No está nada mala para una isla llana...
de ruta con informaciones prácticas sobre las distintas etapas, camiseta o Mallot exclusivos de Camí de Cavalls 360º, soporte logístico y técnico., transfer a los puntos de inicio y final de etapa cuando no coincidan con el lugar de pernoctación,transporte de equipaje entre alojamientos, programación y reserva de alojamientos a lo largo de la ruta. y acceso a un conjunto de servicios extra para que no eches nada en falta. MÁS INFORMACIÓN:
[email protected] TELÉFONO: +34 622 055 025
isla de Menorca
EL DETALLE
INFORMACIÓN PRACTICA El Camí de Cavalls se puede hacer en cualquier época del año, pero los alojamientos son escasos entre diciembre y abril. El taxi del aeropuerto de Mahón te lleva a la ciudad en 10 minutos por 18 euros (bici incluida). La ruta se puede realizar en las dos direcciones, y comenzando donde quieras. Nosotros comenzamos y acabamos en Mahón, en 4 días. Si se realiza en 5 o 6 días, hay más tiempo para disfrutar del paisaje y de sus increíbles playas. Nos alojamos en Es Castell, en Mahón (desde 50 euros, artiemhotels.com), en Ses Salines el primer día (desde 30 euros B&B, hostalportfornalls.com), en Ciutadella el segundo (desde 35 euros B&B, sethotels. com) y en Sant Tomas el tercer día (desde 25 euros, hamiltoncourt.com). Camidecavalls360.com también ofrece diferentes niveles de guía y soporte para realizar la ruta, con packs desde 280 euros por las 4 noches de alojamiento y transporte de maletas, una detallada ruta con road-book, mapa, rutas GPS e info de las posibles paradas, al igual que alquiler de bicis (Specialized Epic por 21 euros al día) si no quieres volar hasta allí con la tuya.
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Temporada de bike parks
Se abre la veda Cuando la nieve desaparece de las altas montañas y una vez se realizan los retoques necesarios, las instalaciones de los bike parks esperan ansiosas ser maltratadas por los bikers. Te presentamos los mejores bike parks de España y Andorra. Hablar de verano es hablar de bike parks. Muchos bikers han estado tachando de su calendario los días hasta que ha llegado la hora de preparar las bicis y desplazarse hasta los bike parks. Hemos agrupado los centros referentes de la Península, a los que no hemos podido sumar el de Tenerife, que abría en 2008 pero que en 2011 cerraba. Un bike park es como un parque de atracciones de mountain bike, en el que cualquier aficionado, sea cual sea su nivel, puede disfrutar de la bici, ya se con amigos o con familia. La mayoría se encuentran en altura y cuentan con un buen número de pistas de descenso y algunas de cross country debidamente señalizadas, con el enduro que poco a poco va entrando. Por más que lo intenten sus responsables, prima el DH, ya que los recorridos XC suelen ser bastante duros. Eso sí, son de una belleza extrema. Los bike parks cuentan con todo tipo de instalaciones y servicios, como alquiler de bicicletas y protecciones, restaurantes, servicios de guía o tiendas y remontes que remontan a los bikers hasta las cotas más altas para bajar después. Son el lugar ideal para escaparse, pero antes no estaría de más que os leyeseis el cuadro de consejos de Óscar Sáiz.
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LOS 10 CONSEJOS DE
ÓSCAR SÁIZ Pionero del DH en España, Óscar Sáiz es el máximo responsable del Bike Park de Grandvalira. Lleva doce años al frente y nadie mejor que él para marcar unas pautas básicas y fáciles de seguir:
1
Casco y protecciones, imprescindibles. El casco es obligatorio. No obligamos a llevar casco integral, pero lo aconsejamos, así como las protecciones mínimas: de espalda, rodilla y codo, las habituales de DH y enduro.
2
Antes de empezar a recorrer el bike park, se debe mirar el mapa, ya que así conocerás mejor el terreno y sabrás orientarte.
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Evalúa tu nivel físico y técnico, y en función de estos ya puedes elegir el nivel de las pistas.
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Tener un seguro es muy importante, ya que los rescates en el bike park, al ser de difícil acceso, se suelen hacer con el
helicóptero y el acceso pocas compañías lo cubren. Con nuestro forfait pagas un extra de entre cuatro y seis euros. Los que están federados siempre tienen que comunicar a su federación que van a ir a un bike park de fuera de España.
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Disfrutar del bike park, pero hacerlo en compañía. Es más divertido y más seguro.
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Ser consciente de no sobrepasar nunca tus límites. Los excesos se pagan.
No querer comérselo todo el primer día. El cansancio pasa factura, por más que sea hacia abajo. Hay que estar siempre bien hidratado, comer bien y saber descansar, y al menor síntoma de cansancio, parar.
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Para la gente que empieza o que no
tiene un buen nivel, un monitor o apuntarse a unos cursillos es importante.
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La bici tiene que ir equipada con unos mínimos, y, si no, en el bike park o en las tiendas cercanas se pueden alquilar. La bici tiene que estar en condiciones.
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Óscar Sáiz, disfrutando de una bajada en el Bike Park de Grandvalira.
Aunque la orografía es exigente, nuestro bike park y casi todos disfrutan de recorridos de cross country de gran belleza.
Bike Park
LA FENASOSA Finca privada situada en el entorno del Parque Nacional de la Sierra Mariola, Alicante. Los circuitos están distribuidos en sus casi mil hectáreas y están señalizados por distintos colores en función de la dificultad. El bike park está orientado principalmente al descenso, con más de 20 km de bajadas que se reparten principalmente en niveles rojos, con un par de circuitos negros de alta dificultad y otros verdes o azules cómodos, fáciles y muy divertidos. También ofrece más de 30 km de cross country, una zona destinada a los saltos de dirt jump, un área de 4X muy preparada y técnica, una con obstáculos de madera (Wood Park) y un Pumtrack.
Circuitos: DH8: Pista roja y azul DH7 El Bosque: Pista roja DH7 La Cruz: Pista azul Enduro-Barranco Caracol BambyLine: Pista verde Super Cross: Pista negra Route 55: Pista negra Air Line: Pista negra Pista en construcción: Pista azul Más información: www.lafenasosa.com
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LOS MEJORES BIK E P A RK S
Bike Park
GRANDVALIRA Situados en Soldeu, son 13 itinerarios en sentido descendente, diseñados para evolucionar y mejorar. Los recorridos de entre 2.500 y 6.000 metros van desde los 2.450 m de altitud (llegada del TSD Solana) hasta los 1.800 m (pueblo de Soldeu). Para acceder, está en funcionamiento el TC8 Soldeu y TSD6 Solana.
Los circuitos: Pista verde: 100 % freeride La Ós: Azul, de dificultad media Pista Slope Style: Radical para riders avanzados Avet: Mítica, con desniveles y peraltes La Cova: Bajada rápida por el bosque de Soldeu Shore: Vertiginosa por el bosque de Soldeu, con módulos, saltos y cortantes La Pista Parabólica 1 y 2: Versatilidad La Fosca: Pista de dificultad baja. Ideal para debutantes La Connection: Lleva a lo más alto del bike park Roller Coaster: Es una pista corta pero intensa Pista Nou Ubac y Ubac 2: Adrenalina, raíces, agua... Cross Country: Van desde Soldeu hasta Cubil Más información: ww2.grandvalira.com
Bike Park
LA MOLINA Este verano se inaugura un nuevo circuito DH, pista Coll de Pal, por lo que ya son nueve los descensos, que comienzan en la salida del telecabina y que forman 23 km de recorridos que unen la Tosa con el aparcamiento del telecabina. También hay una zona freestyle y woodpark y circuito de cross country de 11 km.
Los circuitos: 1. Pista Forestal: 6.500 m, 678 m de desnivel, nivel medio-bajo 2. Guineu: 8.120 m, 678 m de desnivel, nivel medio-alto 3. Trencapinyes: 1.270 m, 360 m de desnivel, nivel muy alto 4. Catalunya: 2.100 m, 390 m de desnivel, nivel alto 5. Tallafocs: 520 m, 98 m de desnivel, nivel muy alto 6. Senglar: 1.240 m, 220 m de desnivel, nivel alto 7. Enllac: 950 m, 68 m de desnivel, nivel bajo 8. Marmota: 3.540 m, 395 m de desnivel, nivel alto 9. Coll de Pal: 5.500 m, 483 metros de desnivel, nivel alto 10.Circuito Cross Country: 1.900 metros Más información: www.lamolina.cat
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LA PINILLA
Abrió ya a finales del pasado mes de mayo y este verano La Pinilla, S.A., ha llegado a un acuerdo con la marca Specialized, de ahí que lo incorpore a su nombre. Ni que decir que se pueden alquilar las mejores bicis –hasta 14 unidades– y accesorios de la marca de la S rasgada. El forfait del bike park segoviano incluye infinidad de modalidades, desde el de temporada hasta el de fin de semana, el de mediodía o el de Four Cross. El bike park tiene prevista su apertura los fines de semana y festivos hasta el día 13 de octubre, en el horario tradicional.
Los circuitos: El bike park cuenta con un total de 14 circuitos, entre los que se halla un Four Cross y un Wood Park. Van números del 1 al 14 y los hay para todos los niveles. Tres son verdes (3 Iniciación, 5 Hadas y 4 SX), cinco azules (7 Flow Line, 9 Exit, 6 Bosque, 8 Diagonal y 10 Retorno) y cuatro ya son rojos, de mayor dificultad (11 DH1, 12 DH2, 13 Ardillas y 14 Mirador), a los que tendríamos que sumar los mencionados del Four Cross (1) y Wood Park (2), ambos de color naranja. Más información: www.lapinillabikepark.es
Bike Park
MANZANEDA Ourense también cuenta con uno de los mejores bike parks. Siete circuitos –seis de DH y uno de enduro– discurren por el bosque, con obstáculos naturales y artificiales: bumps, pasarelas de madera, saltos, losas, trialeras, diseñados para todos los niveles, con la ayuda del telesilla de seis plazas. Los circuitos van de la cota 1.776 hasta la base de la estación: 1.500 metros.
Los circuitos: Los Miradores: Circuito de enduro, de nivel básico. Pista forestal ancha Bidueiro: Circuito de iniciación, con zona de peraltes y sin saltos Carqueixa: Más de freeride, compuesto de saltos y peraltes, con trialeras y rocas, pero sin ser extremo Avalancha: Circuito freeride con peraltes de tierra enlazados, módulos y saltos de madera, enlazados con el wood park Pepsi: Circuito DH por excelencia Cabra Calavera: Agotador, lleno de piedras y trialeras, de dificultad media Rochas: El más completo y divertido. Acaba en el merendero del Telesilla Manzaneda Más información: www.manzanedabikepark.com
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Bike Park
SIERRA NEVADA
El bike park experimenta este verano una importante transformación con la incorporación de nuevos circuitos de descenso dentro de la oferta de BTT. Tres remontes (un telecabina, un telesilla y una alfombra mecánica) dan acceso a siete recorridos de descenso para todos los niveles (iniciación, intermedio y avanzado). En total, más de 30 kilómetros y casi 1.000 metros de desnivel sobre itinerarios señalizados, coincidentes con zonas esquiables en invierno, proporcionan una nueva forma de conocer Sierra Nevada en verano.
Los circuitos: Veleta: 2.780 m de longitud. Desnivel: 350 metros. DH-Azul, nivel medio Peñones: 2.050 m de longitud. Desnivel: 350 metros. DH-Rojo, nivel difícil Montebajo: 4.260 m de longitud. Desnivel: 545 metros. DH-Rojo, nivel difícil Río: 4.420 m de longitud. Desnivel: 545 metros. DH-Rojo, nivel difícil Bulevares: 5.169 m de longitud. Desnivel: 523 metros. DH-Azul, nivel medio Maribel: 2.382 m de longitud. Desnivel: 338 metros. DH-Rojo, nivel difícil Mini Bike Park: 190 m de longitud. Desnivel: 17 metros. DH-Verde, fácil, iniciación Fuente Alta, Cross Country: 8.660 m de longitud. Desnivel: 125 metros. XC-Verde, nivel fácil Más información: www.sierranevada.es
Bike Park
VALLNORD Tres grandes novedades. El Circuito Commençal –del pico del Cubil (2.358 m) hasta la Massana (1.230 m), con más de 1.000 m de desnivel. De dificultad verde y una longitud de entre 10 y 12 km Ideal para debutantes y familias. La remodelación del UCI DHI World Cup, sede del Mundial 2015; y retoques en la Ruta 66, con nuevas curvas peraltadas y saltos.
Los circuitos: 19 circuitos DH: Verdes (Verdet y La Serra). Azules (Commençal, Skippy Track, La Carbonera, Corpalanca, Taboi y Enduro). Rojos (Cubil, Old School, Route 66, Maxiavalanche Superior, Four Cross, Wood Park I y II). Negros (Cédric Gracia, Maxiavalanche, Project 1,0 y World Cup); más uno de XC y otro de enduro. Más información: www.vallnord.com/es
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CALENDARIO
DIRECTOR: MIGUEL ÁNGEL SÁEZ REDACTOR JEFE: Rubén Pérez
[email protected]
05 julio
12
19
julio
julio
26 julio
Redactores/Colaboradores: Josef Ajram, Marcel Batlle, Sergi Fernández de Tolosa, Marc Gasch, Sandra Jordà, Manu Letelier, Rubén Pérez, Celes Piedrabuena, Josh Usai Diseño gráfico y maquetación: Roberto Artero Diseño y montaje de publicidad: Mónica Cubedo Departamentodigital: Rafa Sanjurjo Fotografía: Looker Photography, Jesús Andrés Fernández, Sebas Romero.
[email protected] http://www.alesport.com
GRUPO ALESPORT Presidente Director General Jaime Alguersuari Consejero Delegado: Juan Porcar Administrador: Carlos Martín Secretarias de Dirección Lupe Martínez María García Laia Juncosa El Grupo Alesport está integrado por las siguientes compañías: Alesport, S.A. Director General: Antonio M. Muniente R.P.M. Racing, S.L. Director General: Sergi Pujalte R.P.M. Events, S.L. Director General: Félix Dot Aventurismo (RPM Wholesaler, S.A.) Coordinadora: Clementine Bertrnad Adjunta: Anna Miró DIRECCIONES CORP ORATIVAS Administración: Jaume Coronado RR.HH.: Artur León
GRUPO ALESPORT, 93 431 55 33
Gran Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 0 8902 L’Hospitalet (Barcelona) Fax: 93 422 06 93 y 93 422 74 04 Teléfonos: Centralita: 93 431 55 33 Suscripciones: 93 297 39 05; Publicidad: 93 297 39 04
ALESPORT, S.A.
04 DE JULIO
11 DE JULIO
18 DE JULIO
25 DE JULIO
7ª VIP Extrem - Tarragona (T)
II Rally BTT Sabiñanigo - Sabiñanigo (HU)
BTT Piloñesa Castrón Race - Piloña (O)
www.ciclisme.cat
www.aragonciclismo.com
Campeonato de España BTT XC - Madrid (M)
Kids Cup La Cardosa - La Cardosa (L)
VI Marcha BTT Sierra de Tineo - Tineo (O)
[email protected], 915 400 841
www.ciclisme.cat
www.ciclismoasturiano.es
La Rosca de Somiedo - Somiedo (O)
26 DE JULIO
Tracks Astures Non Stop - Nava (O)
2 Hores Resistència BTT Olost - Olost (B)
www.ciclismoasturiano.es, www.laroscabttsomiedo.es
7ª Open de Euskadi XC - Bilbao (BIL)
www.ciclismoasturiano.es
www.ccolost.blogspot.com.es, 630 461 454
Llunaticabtt - Vacarisses (B)
www.fvascicli.com
www.llunaticabtt.com
II Cursa de Dones contra el síndrome TDAH Infantil - Blanes (GI)
The Thorn, Open Astur BTT - La Espina (O)
12 DE JULIO
www.ciclismoasturiano.es
III Descenso Velilla Bedriñana - Bedriñana (O)
23º Travessa Gòsol-Berga - Berga (B)
La nocturna d’Esparraguera - Esparraguera (B)
www.ciclisme.cat
www.lanocturnadesparreguera.com, 677 220 338
www.ciclismoasturiano.es,www.ccvillaviciosa.com
Big Ride Puro Pirineo, II Open de Enduro de Aragón -Castejón de Sos (HU)
III La Rosca de Somiedo MTB - Pola de Somiedo (O) www.laroscabttsomiedo.es
[email protected], 680 547 974
www.aragonciclismo.com,gmartin@sherpaproject. com, 606 367 629, www.bigrideenduroseries.com
Txipiroi - Ea (BI)
Senders del Dip - Pratdip (T)
19 DE JULIO
www.txipiroiextreme.blogspot.com.es, 652 372 661
www.penyaanjuba.net, 620 406 215
IV Marcha BTT Fortanete - Fortanete (TE)
Senda Bike&Trail Villamiruel Cerrato Villamuriel de Cerrato (P)
II Marcha MTB Tarancón 2015. Memorial: Luis Miguel Gómez - Tarancón (CU)
Circuito Maratón Extremadura - Villa del Campo (CC) www.solo-btt-extremadura.es
www.sendabiketrail.com
www.mtbtarancon.com
I Circuito Dical Bike, Trofeo Pronisa Burgohondo (AV)
www.ciclismoasturiano.es
Pedals de Foc Non Stop Ultramaratón Vielha (L)
Bike Feston - Villanueva de la Cañada (M)
IX Carrera MTB P.C. Camarenilla 2015 Camarenilla (TO)
www.ducrosseries.es, 687 519 225
677 889 052
III Marcha Maraton MTB Vellisca 2015 Vellisca (CU)
VI Marcha BTT Los Algarbes - Los Algarbes (CO)
www.dmtb.vellisca.com
www.marchalosalgarbes.eu, 646 777 924
05 DE JULIO
II Marcha Orza Montes de Buelna - Corrales de Buelna (S)
6ª Copa Catalana BTT Internacional - Corró d’Amunt (B) www.ocisport.net, 93 808 80 91
V Marcha BTT Morella - Morella (CAS) www.fccv.es, 964 220 124
Campeonato de Extremadura de Rally Jaraiz de la Vera (CC) www.solo-btt-extremadura.es
IV Trofeo BTT San Jorge 2015 - Teruel (TE) www.biciteruel.blogspot.com.es
2a BTT Portes del Montseny - Sant Miquel de Balenya (B) www.lamuntanyetabtt.cat, 630 507 644
5a Pedalada BTT Riu de Gost - La Torre de Claramunt (B)
DIRECTOR GENERAL DE PUBLICACIONES Antonio M. Muniente PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN Fernando Clemente Javier Toledo INTERNET Celes Piedrabuena
www.ciclisme.cat
IX BTT El Carmín, Open Astur BTT - Pola de Siero (O) www.ciclismoasturiano.es
VI Marcha MTB Ruta del Arca Real Villaseca de la Sagra (TO) www.villasecadelasagra.es, 925 275 259 www.deportesmaestrazgo.es
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Andorra Outdoor Games MTB -Andorra (AND)
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Directora Publicidad: Maite Viñals Jefa Publicidad: Pilar Puig BARCELONA: 93 431 55 33* Coordinación: Elena Marzá Comerciales: Carlos Coll, Toni Fradera, Juan Antonio Martínez, Oriol Escolano
V Ruta de las Callejas - Navalmoral de la Sierra (AV)
SUSCRIPCIONES
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Javier Toledo, 93 297 39 05 Impresión: Einsa Precio Canarias: Distribución: 3,65 euros (sin IVA) LOGISTA PUBLICACIONES, S.L. Transporte incluido Tel. 91 665 71 58 Ceuta y Melilla: Depósito legal: B-37652-91 3,50 euros (sin IVA) Precio de este ejemplar: Transporte incluido 3,50 euros (IVA incluido) Impreso en España
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II Marcha Los Miradores Las Navas del Marqués - Las Navas del Marqués (AV) www.lasnavasdelmarques.es
Alpakabike - Carrascalejo (AV) 669 222 080
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SoloBici JULIO
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