Señales analógica IGT El flujo de corriente de la bobina primaria está controlado por la ECM a través del tiempo de encendido (IGT – ignition timing) de la seal! "a seal de IGT es una seal de voltaje #ue enciende $ apaga el transistor principal en el m%dulo de encendido! Cuando el voltaje cae a & voltios' el transistor en el dispositivo de encendido se apaga! Cuando la corriente en la bobina primaria es apagada' el campo magnético colapsa rápidamente produciendo un alto voltaje en la bobina secundaria! i el voltaje es lo suficientemente alto como para superar la resistencia en el circuito secundario' abrá una cispa en la buj*a!
Señala analógica IGB "a seal IG+ es usada por el ECM para determinar si el sistema de encendido está funcionando! obre la base de la seal IG+' el ECM suministrara la energ*a a la bomba de combustible , a los in,ectores en la ma,or*a de los sistemas de ignici%n! in IG+' el ve*culo arrancar*a momentáneamente , perder*a sustentaci%n! in embargo' con algunos sistemas de encendido directo con el m%dulo de encendido en la bobina' el motor funcionara!
Señal analogica NE -un#ue a, diferentes tipos de sistemas de encendido' el uso de la .E , las seales de G es consistente! "a seal .E indica la posici%n del cig/eal , las 01M del motor! "a seal G (también llamada seal 22T) proporciona la identificaci%n del cilindro! -l comparar la seal G con la seal .E' el ECM es capa3 de identificar el cilindro en compresi%n! Esto es necesario para calcular el ángulo del cig/eal (ángulo inicial de tiempo de encendido)' identificar #ue bobina se debe activar en sistema de encendido directo (encendido independiente)' , saber #ue in ,ector activar en sistemas de in,ecci%n secuencial de combustible! - medida #ue los sistemas de encendido , los motores evolucionan' se an reali3ado cambios en las seales .E , G! "os rotores de tiempo tienen diferente n4mero de dientes! 1ara algunos sensores de seal G' se usa una muesca en lugar de un diente para generar una seal! En cual#uier caso' se puede determinar #ue tipo se está usando mediante una inspecci%n visual o consultando el manual de reparaci%n! Mucos de los diferentes estilos están representados con sus sistemas de encendido respectivos!
Señales analógicas PIP y SAW PIP y SAW son dos términos de Ford que son los acrónimos de! • •
Pro"le Ignition Pic#!u$ %&ector de encendido $er"l' S$ar# Ad(ance Word %)ódigo de a(ance de c*is$a'
Pro"le Ignition Pic#!u$ es el término utili+ado $ara la señal en(iada desde el sistema de encendido electrónico sin distri,uidor %E-IS' al módulo de control electrónico %E).'/ Esta señal es la señal modi"cada digitalmente que se originó desde el sensor de 0ngulo del cig1eñal %)AS' en un 2ormato de corriente alterna %)A'/ &a señal PIP en el E). es una onda cuadrada acti(ada a 34 (oltios y es la re2erencia del E). $ara el régimen y $osición del motor/ &a señal PIP5 al ser reci,ida $or el E).5 $uede ser modi"cada $ara tener en cuenta el a(ance de la secuencia de e ncendido/ Esta señal de retorno a la unidad E-IS se denomina señal SAW y tiene la 2orma de un a onda cuadrada de 6 (oltios/ Am,as señales $ueden o,ser(arse en el e7em$lo de 2orma de onda con la señal PIP en a+ul y la señal SAW en ro7o/
Sistema de Inyección directa a gasolina )SFI &a inyección de com,usti,le )SFI comen+ó con el )PI %)PI5 del inglés central $ort in7ection'5 o inyección de $uerto central5 en 3884 de General .otors/ Este sistema 2ue rediseñado y re,auti+ado )SFI %)SFI5 del inglés central sequential 2uel in7ection'5 o inyección de com,usti,le secuencial central5 en 3889/ El )SFI se utili+ó originalmente en motores :9 :ortec de ;/< litros5 y en motores := :ortec de 6/> litros y 6/? litros a $artir de 3889/ En un sistema de )SFI5 los inyectores se a,ren indi(idualmente5 dis$arando sólo una (e+ $or cada dos re(oluciones del cig1eñal/ -e,ido a esto5 el residuo $uede atascar los inyectores5 lo que resulta en una marc*a 0s$era y un arranqueduro/ &a lim$ie+a o sustitución de las (0l(ulas de resorte soluciona el $ro,lema/ Si a$arece el mensa7e @Ser(ice Engine Soon@5 %o @re$ara el motor $ronto@'5 y determinas que su causa es el sistema )SFI5 $rue,a dic*o sistema y reali+a el mantenimiento si es necesario/ No tienes que $agar a un mec0nico $ro2esional $ara *acerlo si sa,es cómo/
Sistema de inyección directa a gasolina ).PI Si comparamos el sistema de inyección en los colectores (inyección indirecta también llamados MPI) con la inyección directa de gasolina, entendemos porqué esta última es superior a la primera. Los inyectores de un motor de gasolina (MPI) suelen estar ubicados en el colector de admisión, lo que eplica la denominación de estos sistemas. !l combustible es inyectado por delante de una "#l"ula cerrada o bien encima de la "#l"ula abierta y es me$clado de %orma casi completa con el aire de admisión en cada una de las toberas del colector de admisión. Pero esta me$cla de aire y neblina de combustible inyectado no permite su per%ecta eplosión en el cilindro si no est# preparada con%orme a una eacta relación estequiométrica comprendida en unos l&mites muy espec&%icos ('',*). !n el caso
de los motores dotados de un catali$ador de tres "&as es "#lida la ideal ecuación de lambda igual a uno. !sta precisa relación de airecombustible tiene que ser a+ustada durante cada uno de los ciclos del motor cuando la inyección tiene lugar en el colector de admisión. !l problema de estos sistemas de inyección (indirecta) "iene dado principalmente a cargas parciales del motor cuando el conductor solicite una potencia no muy ele"ada, por e+emplo, (acelerador a medio pisar). Los e%ectos se podr&an comparar con una "ela encendida dentro de un en"ase que se "a tapando poco a poco por su apertura superior la llama de la "ela "a desapareciendo con%orme empeoran las condiciones de combustión. !sta especie de estrangulación supone un des%a"orable comportamiento de consumo de un motor de ciclo -tto en los momentos de carga parcial.
