La nueva tecnologia SCR para Vehículos Industriales de Mercedes-Benz
%atos ' co(parativos so)re las nor(as Los elementos contaminantes de la combustión diesel son: • NOx xidos de Nitr!geno
"crítico# • $M $artículas "crítico#
• CO Monóxido de carbono • HC Hidrocarburos sin quemar •Opacidad de los gases
%atos B&sicos - A menor emisión de NOx, maor emisión de part!culas maor consumo - A maor emisión de NOx, menor emisión de part!culas menor consumo
*) "stanque +) Módulo de bomba ) Cataliador $C#
Reducci!n Catalítica Selectiva "SCR#* "l tratamiento posterior de los gases de escape por medio de la #educción Catal!tica $electi%a &$C#' tiene como resultado una amplia trans(ormación de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno agua)
$or cada +,, litros de co()usti)le %iesel se pueden necesitar hasta litros de .dBlue/ dependiendo de la utilizaci!n 0ue se haga del vehículo1
2ue es el .d-)lue *) Ad.lue es una solución acuosa de urea, mu pura, al +,/ 0) +) Ad.lue se congela a partir de 1 ** 2C, dilat3ndose entonces en un *4 0 aproximadamente) 5or consiguiente, el sistema est3 calentado pro%isto de pieas resistentes al re%entón) ) La descomposición t6rmica del Ad.lue comiena a partir de una temperatura de 74 1 84 2C aproximadamente con (ormación de amon!aco) 9) Al secarse cristalia (ormando cristales blancos)
+,,3 ad)lue
4,3 ad)lue
,3 ad)lue
.sí 5unciona el siste(a
"l consumo de Ad.lue est3 calculado en 0 sobre el consumo de combustible: • "n el caso de .lueec 9 &"uro 9': un 63 aprox) • "n el caso de .lueec / &"uro /': 4-3 aprox)
7structura electr!nica )&sica del siste(a
S%&P
'0 10 0
30 40 50 60
5
70 80
m$# am
!m"#
-1 min x100
!m
'AN 1
2 P100 *+
-
'AN 4
-
'+b
)n*ine
,r+me
'AN (3
* ;epósito Ad.lue + Módulo bomba ;osi(icador 9 $ilenciador con cataliador / <3l%ula antiretorno = <3l%ula limitadora de presión 7 <3l%ula >+ %ias airear 8 <3l%ula cale(actora de depósito $C# ? @nección *4 Conductos protegidos ** #adiador *+ Motor * $ensor NOx
Catalizador SCR 8 9or(a de actuar
M!dulo de )o()a SCR 8 9unci!n ' construcci!n
6/ a 4/, )ar de presi!n M&xi(o /, )ar
Manteni(iento
acu(ulador
Renovar 5iltro .dBlue -"l inter%alo de cambio de (iltro esta integrado en un mantenimiento general) "l (iltro se cambia unto con el %aso (iltrante, a que 6ste se de(orma pl3sticamente al cabo de un largo per!odo de tiempo, pudiendo perder estanqueidad) -7l acu(ulador se rellena cada a:o
%osi5icador SCR - 9unciona(iento
+ micras
+ micras
-;i(usor controlado por M#+ -;i(usor puede obturarse por (alta de limpiea del sistema o uso de (luidos no recomendados -#ecibe una seBal 5M
.tenci!n;;; La l3mpara M@L est3 encendida) "n la memoria de a%er!as de la unidad de control de la regulación del motor &M#' est3 consignado el código de a%er!a M# * 9+*? o 4 9+*?) ;osi(icador obstruido por cristaliación de Ad.lue, aceite o carboniación del aceite
In'ector de .d)lue
+/6 ((
%ep!sito SCR
-Los depósitos de Ad.lue se (abrican de pl3stico &código D5?') -"l calentamiento se realia por medio del circuito del agua de re(rigeración)
.tenci!n;;;;;; "n el instrumento est3 encendida la l3mpara M@L ) "n la memoria de a%er!as de la unidad de control de la regulación del motor &M#' est3 memoriado, segEn la %ersión de so(tFare, el código de a%er!a 4 =7+* o el * =7+*) *) L!quido equi%ocado en el depósito de Ad.lue) "n el depósito de Ad.lue se cargó un l!quido que contiene aceite mineral &gasolina, di6sel, producto de limpiea en (r!o') "se l!quido pro%oca que se GincGen las pieas de pl3stico o de goma en el módulo de la bomba) "l 6mbolo de la %3l%ula neum3tica reductora de presión, externa, est3 inmo%iliado)
Se o5recen los c!digos siguientes para capacidades de estan0ues* <$ , = l <$ + >4 l <$ > ?4 l <$ ? =4 l <$ 6 @4 l <$ 6, l
La(para MIL* Mal(unction @ndicator Lamp
7lectrov&lvula de cale5acci!n 9unciona(iento* -emperatura menor a 42 del Adblue -emperatura del re(rigerante maor a *42C
SCR - Sensor co()inado de te(peratura ' hu(edad
9unci!n* ;el sensor combinado $C# de la temperatura Gumedad del aire &.*+' mide la temperatura del aire de admisión calcula su contenido en %apor de agua) La Gumedad la temperatura del aire tienen una gran in(luencia sobre la cantidad de Ad.lue inectada ¶ lograr una trans(ormación óptima de los óxidos de nitrógeno NOx') Cuanto m3s (r!o m3s GEmedo sea el aire tanto menos NOx se produce) La Gumedad del aire signi(ica un en(riamiento adicional)
7lectrov&lvula li(itadora de aire
Versi!n actual* Aodo en un solo cuerpo
7n los vehículos de serie/ in'ecci!n de aire para la li(pieza del siste(a dosi5icador tras la parada del (otor an pronto como se para el motor &tambi6n al desconectar la ignición', la unidad reguladora del motor acti%a durante unos / minutos aproximadamente la %3l%ula de >+ pasos &)4*' en el modo de purga de aire) ;e esta (orma se garantia que el aparato dosi(icador, la tuber!a de inección la boquilla inectora reciben la inección de aire para limpiar los restos de Ad.lue) La presión baa entonces en el circuito auxiliar de terminales de consumo , en determinadas condiciones, puede suceder que el piloto de control del citado circuito se encienda en la pantalla) "n los %eG!culos equipados con el so(tFare de motor a partir de <48> 48", la (unción de inectar aire para la limpiea se Ga modi(icado) Al parar el motor, la (unción sólo se acti%a con una inección de Ad.lue despu6s de ** paradas del motor sin esa inección)
Vehículo con VS/ seccionador de )aterias
Catalizador SCR
>,, C In'ecci!n de .d-Blue
Silenciador SCR - Modi5icaci!n de la construcci!n del 5a)ricante Con la norma "#O 9>/ se certi(icar3n el motor, el tubo de escape los silenciadores en conunto, por lo que a no se podr3n modi(icar para superestructuras especiales) Con obeto de Gacer posible el cambio de posición de los silenciadores, se o(recer3n tubos de escape precerti(icados con longitudes di(erentes) La longitud m3xima de la prolongación aislada del tubo de escape puede ser de ,44 metros) La m3xima suma admisible de todos los radios de cur%atura es de +742)
Control de NOx/ sensor de NOx Construcci!n "l sensor de NOx se compone de una sonda de medición una unidad de control que se encuentran conectadas entre s! por medio de un conductor el6ctrico) "l sensor de NOx mide la concentración de óxidos de nitrógeno en los gases de escape) La sonda de medición est3 instalada directamente en el cataliador) La unidad de control puede estar montada en el bastidor o en el soporte in(erior del cataliador, segEn sea el tipo de %eG!culo)
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