PAVIMENTOS
INTRODUCCIÓN
Las vías de comunicación son base del desarrollo del país, para ser capaces de competir en el desarrollo económico y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Son un factor determinante para abatir la discriminación geog ge ográ ráfi fica ca
y
soci so cial al
y
tene te ner r
una un a
expa ex pans nsió ión n
econ ec onóm ómic ica a
y
social sostenible. Es por ello ue en esta práctica reconoceremos reconoceremos los tipos de pavimentos usados en ingeniería clasificándolos en Rígidos, Flexibles y Mixtos, en nuestro entorno, tal como en nuestra
ciudad universitaria. !ara poder reconocer los distintos tipos de pavimentos y conocer las fallas ue pueden presentarse durante la vida "til de los pavimentos es necesario observarlos in situ. El
prese presente nte
info informe rme
reco re cono noci cimi mien ento to
de
los lo s
tiene tie ne
como como
dive di vers rsos os
objet objetivo ivo tipos tipos
prin princip cipal al de
el
pavim pavimen ento tos s
existentes en la ciudad universitaria, por los materiales ue los conforman y por las cargas ue estas transmiten a la sub#rasante$ así como sus principales fallas producidas por el paso del tiempo. %ono %o noce cer r má más s ac acer erca ca de lo los s pa pavi vime ment ntos os rí rígi gido dos s y de lo los s flexibles, así como sus características más saltantes in situ y de la importancia de estos para la comunidad.
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1
PAVIMENTOS
RECONOCIMIENTO INSITU DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS POR SIMPLE INSPECCIÓN VISUAL I. OBJETIVOS OBJETIVOS &e &eco cono noce cer r
los lo s
tipo ti pos s
de
pavi pa vime ment nto o
flex fl exib ible le, ,
rígi rí gido do
y
mixto. 'fian(ar
los conocimientos teóricos obtenidos en clase.
)dentificar
algunas fallas típicas en los pavimentos así
como su denominación com"n en obra, como deformaciones sup su per erfi fici cia ale les, s,
def de fic icie ienc nci ias
en
las la s
jun unt tas
y
las
fisuras.
II. METODOLOGÍA DE TRABAJO METODOLOGÍA '
cont co ntin inua uaci ción ón
se
desc de scri ribe ben n
hici hi cimo mos s de lo los s ti tipo pos s
la
insp in spec ecci ción ón
visu vi sual al
ue u e
de !a !avi vime ment ntos os en la *n *niv iver ersi sida dad d
!edro &ui( +allo. •
)S!E%%)- )S*'L /E L'S 0'S
!ara tal efecto, se efectuará un recorrido de la vía a est stud udia iar r,
con
sistem sis temati ati(ad (ada a
la para par a
fina fi nal lid idad ad lo
cual cua l
de
será ser á
obt ob ten ener er
info in for rma maci ción ón
necesa nec esario rio sel selecc eccion ionar ar
tramos tra mos de car caract acterí erísti sticas cas hom homog1 og1nea neas. s. Sob Sobre re la vía se inspeccionara inspeccionara visualmente las condiciones generales de la superficie del pavimento, seleccionando tramos seg"n la uniformidad de las condiciones. •
23SE&'%)- /E 4'LL'S
2bservar las condiciones del pavimento recorriendo la vía lent le ntam amen ente te
para pa ra
obse ob serv rvar ar
mani ma nife fest stac ació ión n
de
fall fa llas as. .
Se
deben hacer por tramo para examinar las fallas en función de ti tipo po, , se seve veri rida dad d y
exte ex tens nsió ión n de la ma mani nife fest stac ació ión n
ocurrencia de dichas fallas.
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2
y
PAVIMENTOS •
&E+)S5&2
Se deberá efectuar registro de todo lo observado en el recorrido de la inspección visual, anotando todas las manifestaciones
de
fallas.
/e
esta
manera
se
tendrá
definida la condición del pavimento de determinada vía y6o red vial, ue posibilitará definir la política de ejecución.
III. MARCO TEÓRICO 1.
PAVIMENTOS *n pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme ue se construye como parte final de una explanación con el objeto de hacer más eficiente y más cómoda la circulación vehicular$ se puede decir ue el pavimento es una estructura
laminar.
Los pavimentos tienen como fin absorber gran parte de los esfuer(os
generados
por
las
cargas
vehiculares
y
transmitir a la sub#rasante solo lo permisible para ue ella no falle. 'demás el pavimento recibe los efectos destructivos del medio ambiente. Los reuisitos ue debe cumplir un pavimento son7
Ser estables ante los agentes de intemperismo.
Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
Ser durable, es decir cumplir su respectivo ciclo de vida "til.
/eben de ser económicos.
UNPRG - FICSA
3
PAVIMENTOS
2.
TIPOS DE PAVIMENTOS 8. Seg"n el lugar donde prestan servicio7
-
!ara viviendas urbanas
-
!ara carreteras
-
!ara aeropuertos
-
!ara muelles, malecones, etc.
9. Seg"n los materiales donde están constituidos7
-
Suelos estabili(ados
-
3ituminosos
-
%oncreto :idráulico
-
'douinados o empedrados
;. !or la forma como transmiten las cargas7
-
&ígidos
-
4lexibles
-
=. /e acuerdo al período de vida "til7
-
5emporales
-
/efinitivos
>. !or su calidad7
-
Económicos
-
)ntermedios
-
Superiores
-
/e lujo
?. /e acuerdo a su estructura7
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-
Simples
-
%ompuestos
4
PAVIMENTOS
Seg"n
lo
estudiado
y
visto
en
práctica
estaremos clasificando a los pavimentos solo como rígidos, flexibles y mixtos.
2.1. PAVIMENTOS RÍGIDOS Es auel ue reparte la carga más alta de punto de aplicación, tiene como elemento fundamental una losa de concreto ue es una me(cla de piedra chancada, arena gruesa,
cemento
!ortland
y
agua
en
proporciones
ue
dependerán de la resistencia ue se uiera dar.
Los
!avimentos &ígidos se caracteri(an por las Juntas, en donde pudimos observar
dos tipos de @untas7
-
Las Juntas Transversales
-
Las Juntas Longitudinales
Seg"n el &..%. el concreto en un pavimento rígido debe tener como mínimo un fAc B 98C Dg6cm9, debido a ue el pavimento rígido tiene una resistencia a la tensión por flexión ue es del 9C de su fAc. En el caso de veredas se exige
como mínimo un concreto
de fFc B 8=C Dg6cm9. Se
apreció
en
campo
ue
el
color
no
es
una
característica representativa de los !avimentos &ígidos, sino más bien, ueda a un segundo plano. La presencia de juntas
longitudinales
y
transversales,
debidamente
selladas con mastic asfaltico, es en cambio un indicador de
estos
pavimentos.
estructural, dilatación
por por
Estas
la
juntas
aplicación
efectos
del
de
cambio
son
de
cargas de
necesidad móviles,
temperatura,
ra(ones constructivas Gvaciado del concretoH, etc.
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5
PAVIMENTOS
Los
!avimentos
&ígidos,
pueden
tambi1n
no
presentar
juntas, es el caso de los !avimentos !re#tensados, !ost# tensados y los compactados con &odillo ibratorio G%%&H, 1ste
"ltimo
está
en
nuestro
medio
a
nivel
de
experimentación habiendo noticias de algunas obras en la ciudad de Lima reali(adas con este m1todo. Es costumbre ue la junta transversal debe coincidir con las juntas de la vereda. *n concreto refor(ado tiene juntas más espaciadas. El espesor de concreto en la vereda mínimo = pulg., teniendo un espaciamiento máximo de ?m paIo a paIo$ el bruIado en veredas es para locali(ar el fisuramiento superficial.
E!"t# ! A$a%!# !n !$ Pa&'(!nt# R)*'+#
Efecto de alabeo diurno sobre el pavimento
5s7 5emperatura 5i7
5emperatura de la cara inferior de la losa
'labeo 5eórico 5s
de la cara superior de la losa Gsin restriccionesH
>5i
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PAVIMENTOS
Efectos de alabeo nocturno sobre el pavimento.
'labeo 5eórico sin restricciones7
5s J 5i
E!"t# +!$ a$a%!# n#"tun# s#%! !$ -a&'(!nt#
Efectos de las restricciones
!eso !ropio K %arga de 5ráfico
E!"t#s +! !st'""'#n!s.
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7
PAVIMENTOS
En el diseIo del !avimento &ígido es importante determinar donde ueremos ue se fisure el %oncretoM$ es decir, vía diseIo determinar la ubicación de las @untas, ya ue como se sabe, el concreto siempre se corta, por eso se le diseIa las @untas, para evitar ue este se fisure. !ara el /iseIo de los
!avimentos &ígidos, necesito %argas,
el %3& nos da la &esistencia al !un(onamiento.
R!s'st!n"'a a$ Pun#na('!nt# +! $#s Pa&'(!nt#s
La %alidad de los !avimentos &ígidos, va por la parte de7 La presencia de !asadores o /oNels %alidad del %oncreto. En donde la calidad mínima de una concreto hidráulico es fFc B
98C Dg6cm9 .
/entro de las 4allas ue sufren los !avimentos de %oncreto se observó una falla ue se daban en las esuinas de los paIos
en forma de triángulo de => grados y ue se daba
básicamente por la diferencia de 5emperatura en el día y en la noche la cual
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era asimilada por los pavimentos7
8
PAVIMENTOS
An#(a$)as +! $#s -a&'(!nt#s )*'+#s
DESCRIPCION DEL RECORRIDO EN CAMPO/ El
recorrido
se
inició
en
las
obras
de
pavimentación
recientemente construidas orientadas al pase de los ómnibus y demás vehículos Gal costado de la biblioteca centralH. 'uí, se pudo apreciar ue el pavimento es de tipo rígido y por
el
tiempo
ue
tiene
de
construido
se
lo
puede
considerar como un pavimento OnuevoO. 'sí mismo se hi(o una explicación del comportamiento de las juntas
en
parámetros
el
pavimento.
principalmente
funcionamiento de rótula.
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9
Estas como
son
construidas
son7
por
5emperatura
y
dos un
PAVIMENTOS
JUNTAS Los
pavimentos
continuos
pues
de
concreto
la
losa
no
se
muestra
presentan
paIos
o
enteramente
superficies
de
tamaIos determinados, de modo ue entre uno y otro existe lo ue se llama junta. Estas
juntas tienen por
fin
mantener las
tensiones
ue
soporta el pavimento de concreto, previniendo la formación de fisuras o grietas irregulares.
JUNTAS TRANSVERSALES/ /enominadas
tambi1n
de
contracción,
controlan
el
agrietamiento transversal al disminuir las tensiones de tracción ue se originan cuando la losa se contrae y por las
tensiones
ue
causa
el
alabeo
producido
por
diferenciales de temperatura y de contenido de humedad en la losa. La ranura deberá ser por lo menos P del espesor de la losa. 'uí se nos explicó ue su diseIo no era por 5ensión, como muchos pensaban. Que se daba
porue el concreto a partir del fraguado
sufre esfuer(os de contracción. Ra ue la figuración es un alivio para el concreto y antes ue este se fisure nosotros le hacemos las @untas, estas se cierran inmediatamente despu1s del fraguado del concreto.
JUNTAS LONGUTUDINALES/ UNPRG - FICSA
10
PAVIMENTOS
Se ejecutan para controlar el agrietamiento longitudinal, e
instalan
a
intervalos
de
9.>C
a
=.>Cmts.
Sólo
es
aconsejable superar esta medida, si la experiencia local indica
ue
el
pavimento
bajo
esas
condiciones
ha
observado un comportamiento satisfactorio. La profundidad del corte de estas juntas no deberá ser inferior al P del espesor del pavimento. 5ienen por función disipar 5ensiones ue pueda acumular la Losa, si hacemos continuo el ancho. 2bservando este tipo de !avimento dentro de la universidad, se nos habló acerca de los /2ELS o !asadores, ue son aceros no menos de TM y ue se caracteri(aban por ue van a :69, siendo : el espesor de la Losa y su misión era Evitar ue se deslice
una
Losa con
la otra,
es decir
trabajan por
%orte. !ara el /iseIo de los /oNels se tiene ue calcular7 La longitud de los aceros La separación ue existirá entre ellos.
D!ta$$! +! $#s -asa+#!s
En lo ue respecta al 'ncho de las @untas, esta demostrado ue son demasiado anchos, pero se les hace así por proceso constructivo,
ya ue
al encofrar estas
losas
no pueden
evitar el ancho por ser este el espesor de la madera del encofrado.
2.2. PAVIMENTOS FLE0IBLES
UNPRG - FICSA
11
PAVIMENTOS
' un pavimento flexible se le califica en cuanto a su calidad,
teniendo
en cuenta dos consideraciones7
la
cantidad de aglomerante y el asfalto ue presenta el pavimento. En los pavimentos flexibles, la capa de asfalto solo cumple la función de superficie de desgaste confía
a las capas de suelo
estructura del *n
tipo de
Su-!'"'a$
se
granular ue conforman la
pavimento.
mantenimiento es
el llamado Tata('!nt#
as$t'"# ue puede ser7
Una capa: Dos capas:
Este
y
monocapa bicapa
tipo de tratamiento tiene como
propósito sellar
y rejuvenecer la superficie de la pista. !rotege el pavimento
existente
pero
no
aIade
una
resistencia
estructural significativa. *n tratamiento superficial es usado como una capa de desgaste, resistente al efectuar
un
tratamiento
agua. o resulta económico superficial
de
más
de
dos
capas. La capa asfáltica difícilmente pasa de 8M.
S!""'n tans&!sa$ +! un -a&'(!nt# $!3'%$!
Las carpetas as!lticas pueden ser de dos tipos: en río y en caliente" UNPRG - FICSA
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PAVIMENTOS
En
la
CARPETA
ASF4LTICA
EN
CALIENTE
el
asfalto
o
aglomerante entra en una forma semisólida. Los agregados utili(ados grueso,
en
asfalto
en
caliente
son
de
tres
tipos7
fino y finner.
En el caso de una CARPETA ASF4LTICA EN FRÍO , al asfalto para darle una mayor trabajabilidad, la volvemos trabajable convirti1ndolo a un estado plástico. *na carpeta asfáltica en frío ue no
se ha sellado es un
pavimento incompleto, ya ue esta sellada forma parte del proceso
constructivo,
construcción
siendo
la
"ltima
etapa
de
del pavimento.
Este proceso de sellado permite ue las partículas finas se acomoden, se reali(a despu1s de ;? días de haber conformado la carpeta asfáltica en frío, siendo la ciudad
esto un promedio en
de %hiclayo, pero puede llegar a variar entre ;>
y ?> días. ' diferencia del !avimento &ígido, este no tiene @untas.
TIPOS DE FALLA !ueden ser los siguientes7
a5
Envejecimiento: Superficie ue está excesivamente seca,
exigirá en general solamente un riego de
%5
Disgregación:
superficial
Se
aprecia
la
p1rdida
asfalto. de
material
como consecuencia del desgaste producido
por el tráfico.
"5
Grietas llamadas piel de cocodrilo: Se debe a una falla
de
la
base
o
a
la
existencia
de
un
terreno
excesivamente flexible.
+5
Baches: Son roturas
hasta la base,
de
la superficie ue penetran
la reparación puede ser con me(cla
asfáltica.
!5
Depresiones:
Se
producen
como
asentamientos del terreno.
5
Grietas: Las grietas pueden ser7
UNPRG - FICSA
13
consecuencia
de
PAVIMENTOS
-
Las grietas primarias se forman siempre en la capa portante, las grietas secundarias son el resultado del cansancio y envejecimiento natural ocasionado
por
ambiente, producen
las
las grietas
bajo
temperatura
influencias
la
y
la
terciarias
influencia carga
de
del
medio
tambi1n
se
ambas,
la
ocasionada
por
el
tráfico.
-
4alla por %ortante7 están típicamente asociada a falta de resistencia al esfuer(o cortante en la base o sub#base del pavimento.
DEL RECORRIDO EN CAMPO/
&econocimos como tal al pavimento ue se encuentra al costado de la biblioteca central Gdentro de la ciudad
universitariaH,
inspeccionarlo
y
se
donde
encuentra
nos en
aunue con algunas (onas desgastadas.
2.6. PAVIMENTOS MI0TOS
UNPRG - FICSA
14
detuvimos buen
a
estado,
PAVIMENTOS
Son pavimentos de bloues articulados y adouines ue estando
constituidos
por
elementos
rígidos
independientes, tienen un comportamiento flexible debido a la gran densidad de juntas entre ellos. Su ventaja es ue tiene posibilidades de tensión casi nula, la cual es disipada inmediatamente. Evitar paIos continuos Gconcreto
≥ 98C
Dg6cm9H
Estos tipos de pavimento se emplean generalmente dentro de las ciudades y se conocen por ello como pavimentos urbanosM.
!or
su
superficie
transitan
peatones
y
vehículos, y tienen como ventaja ue para las redes o instalaciones de agua, desagUe, electricidad y tel1fono, se ofrecen posibilidades de un mantenimiento muy fácil, pues no es necesario destruirlos Gcomo necesariamente ocurre con los monolíticosH, por tratarse de pavimentos removibles
y
recolocables
tantas
veces
como
fuera
necesario. Esto es importante, pues con la rotura de pistas a ue nos han acostumbrado, la economía urbana se ve agravada por las p1rdidas ue ellas significan y por las
molestias
ue
producen
debido
a
las
frecuentes
interrupciones en la circulación. Las juntas están selladas con un material de arena y asfalto Gmasa asfálticaH. El adouinado de piedra en la actualidad está casi en desuso, debido ue para la habilitación de las pie(as se reuiere un elevado costo de mano de obra. Las juntas rellenadas deben durar = aIos.
UNPRG - FICSA
15
PAVIMENTOS
DEL RECORRIDO EN CAMPO / El
!avimento
ue
observamos
en
la
*niversidad
formado por losetas en forma rectangular y por concreto,
es
un
!avimento
Gconsiderando
cada una de las losetas individualmenteH. %omo se nos explicó y pudimos observar la característica de este tipo de !avimento es ue está %onfinado por
todos
sus
lados,
por
una
lado
tenia
las
superficie
de
eredas y por otro tenia al concreto. Los
adouines
hacen
de
rodadura y de base a la ve(. La temperatura no
es
enemigo,
rasante, p or u e p u ed e
no
puede h ay
r e h ac e r
lo
ue
falla
hundirse d re na je ,
o
t od o
r á pi d a me n te ,
es
la
sub#
levantarse, lo
hay
p as a.
ue
Se
l l eg a r
hasta el nivel de sub#rasante. El estado de este pavimento es muy bueno.
C#n'na('!nt# +! un Pa&'(!nt# ('3t#.
IV. CONCLUSIONES UNPRG - FICSA
16
PAVIMENTOS
Los
-
pavimentos
rígidos
se
pueden
reconocer principalmente por la presencia de juntas transversales y longitudinales, y no por su color. Es muy importante ue las juntas de los
-
pavimentos est1n muy bien selladas para evitar alg"n tipo
de
falla
ya
ue
podría
causar
gastos
de
reparación muy costosos. Siempre
-
ue
se
usa
dos
pavimentos
diferentes es necesario hacer una junta. Entre ventajas ue presenta un pavimento
-
flexible tenemos un menor costo inicial, facilidad en su
construcción,
resistencia
a
los combustibles y
reflexión de la lu(. Entre
rígidos
tenemos
las un
ventajas
menor
costo
de de
los
pavimentos
mantenimiento,
resistencia a los sulfatos y menor reuerimiento de espesores.
V. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
'puntes de %lase del %urso de !avimentos
)ngeniería de pavimentos para carreteras V 'utor7 )ng. 'lfonso
UNPRG - FICSA
17
PAVIMENTOS
VI. ANE0O DISTRIBUCION DEL ACERO EN LA TAPA DE BU7ON
UNPRG - FICSA
18
PAVIMENTOS
BADENES 1. CRITERIOS PARA EL DISE8O DE BADENES 1.1. INTRODUCCIÓN. La
construcción
vecinales
de
demanda
obras
un
de
drenaje
presupuesto
en
alto,
los
por
caminos
lo
ue
se
deberá estudiar soluciones t1cnicas ue sean adecuadas a la economía de este tipo de obras ue minimicen el riesgo de su destrucción. En este sentido, el presente trabajo proporciona algunos criterios para el diseIo de badenes como
una
alternativa
ue
puede
ser
aplicada
para
la
solución de pasos de uebrada en diferentes regiones.
1.2. ELEMENTOS DEL BADEN El bad1n
es una
obra de drenaje
ue
se adecua a
las
características geom1tricas del cauce y tiene por objetivo facilitar el tránsito estable de los vehículos y consta de los siguientes elementos7 #lataorma o $apa de Rodadura
Es
la
parte
longitudinal,
fundamental la
losa
del
es
bad1n.
el
En
sentido
segmento
de
una
circunferencia y en sentido transversal es inclinada con
una
pendiente
del
orden
de
l9
hacia
aguas
abajo. Muro
de #ie
Son
una
extremos
prolongación de
este,
del
formando
un
de
!ie
en
vertedero
ambos con
el
objetivo de ampliar la capacidad de descarga sobre el bad1n, y además$ proteger las laderas contra la socavación. Muro de $oninamiento
UNPRG - FICSA
19
PAVIMENTOS
Se denomina así al muro locali(ado en el borde de la plataforma en el sector de aguas arriba, elemento ue tiene por objetivo la protección del bad1n.
1.6. TIPOS DE BADENES /e acuerdo a las características y condiciones del curso de agua, se puede diferenciar los siguientes tipos de badenes7
BADEN SIMPLE Es el tipo
de bad1n ue
consta de
todos
los
elementos, es decir$ capa de rodadura, muro de pie, muros de cabe(al y muro de confinamiento, sin ninguna obra adicional.
BADEN MI0TO Se da el nombre de mixto al bad1n simple ue, además incluye una alcantarilla o paso de agua por debajo de la plataforma. Este tipo de bad1n se
diseIa
para
cursos
de
agua
permanente,
haciendo ue los caudales hasta un determinado periodo de retorno se evacuen por los tubos u orificios previstos, mientras ue los caudales de crecidas con un periodo de retorno mayor$ pasan por el bad1n propiamente dicho
BADEN MACISO La singularidad de este tipo de bad1n es ue su plataforma es de gran espesor. Estos badenes se diseIan
para
cursos
de
ríos
o
uebradas
con
caudales de magnitud y con arrastre de material grueso. UNPRG - FICSA
20
PAVIMENTOS
BADEN COMBINADO Se
denomina
así
a
auellos
badenes
ue
se
construyen junto a otra estructura, por ejemplo un canal de riego paralelo a la plataforma como parte constitutiva de la estructura
1.9. DIMENSIONAMIENTO DEL BADEN !ara establecer las dimensiones de los elementos del bad1n,
se
deberá
fijar
el
caudal
de
diseIo
Gse
recomienda un caudal de diseIo con un periodo de retorno de 5 B >C aIosH.%on el caudal de proyecto se define la longitud de la cuerda y
la altura del
cabe(al, para lo cual se elabora una curva h B f GLH usando la fórmula de vertedero de pared gruesa. En esta etapa se deberá anali(ar las variantes posibles, a partir de aspectos topográficos y6o geom1tricos$ y la
comparación de estas, permitirá seleccionar el
tamaIo del bad1n mas económico ue cumpla con los reuisitos t1cnicos. /)SEW2 /E L' !L'5'42&<' !ara la geometría de la plataforma se tomara como datos
de
partida
la
altura
y
longitud
definidos,
considerando estos como flecha y cuerda del segmento de
circunferencia respectivamente$
con lo cual
se
podrá calcular el radio$ el cual no será menor a XC metros
UNPRG - FICSA
21
PAVIMENTOS
El ancho de la plataforma es función del ancho de la vía G=, ? u X metrosH y el espesor se debe determinar en función de las cargas y de la calidad del terreno de fundación Gen la práctica se recomienda un espesor no menor a 9C cmH. /)SEW2 /EL <*&2 /E !)E Su altura depende del terreno caudal de la crecida anali(ara
la
de fundación
de diseIo,
socavación
ue
y del
para lo cual se
produce
el
salto
del
agua. En este sentido se deberá estudiar el perfil del
cauce,
potencialidad
considerando erosiva
y
la la
pendiente,
altura
máxima
la de
socavación. El cálculo de la altura de socavación puede ser reali(ado mediante la fórmula experimental de eronece7
UNPRG - FICSA
22
PAVIMENTOS
!ara disminuir la altura del muro de pie se puede disponer un voladi(o ue aleje el chorro de la base del
muro de pie
socavación. Se recomienda badenes
mixtos
la o
y
disminuya
la influencia de la
implementación del voladi(o para cuando
el
suelo
de
fundaciones
susceptible a una profundidad de socavación de gran magnitud y el arrastre del material no sea grueso. !ara
un
suelo
de
fundación
clasificado
como
roca
blanda, la longitud del voladi(o puede ser deC.>Cm., para aluvión deberá tener un mínimo de 8.CCm. <*&2S /E %'3EY'L La altura de los muros de cabe(al sobre la plataforma está determinada por
el caudal y la longitud del
vertedero formada por estos muros
UNPRG - FICSA
23
PAVIMENTOS
Se
recomienda
una
altura
máxima
de
8.CC
m,
su
longitud se determina en función a la pendiente y al tipo de terreno de las márgenes. Eventualmente, la altura de los muros de cabe(al sobre la plataforma puede ser sobrepasada y el rebalse puede producir un salto en las márgenes del rio o uebrada, por lo ue se recomienda disponer de medidas de protección, como ser$ empedrado u otras ue disminuyan la socavación de las márgenes.
<*&2 /E %24)'<)E52 Sus dimensiones dependen del caudal y del tipo de arrastre
del
rio
o
uebrada.
+eneralmente
sus
dimensiones son reducidas, cubriendo todo el espesor de la plataforma más 9C a ;Ccm.
UNPRG - FICSA
24
