PARCIAL PA PAVIMENTOS VIMENTOS
GRUPO
2
DOCENTE: ING NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA
30 DE MAY MAYO O
1.- Caracter!t"ca! #e $% Pa&"'e%t(
)*.+,
Anchura, trazo trazo horizontal horizontal y vertical
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Resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamiento Resistente a las cargas estáticas y Dinámicas (las cargas estáticas son las mas criticas) Una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas, tetura superficial Adaptada a las velocidades !ondiciones de Drena"e adecuadas De#erá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua$ De#e tener una adecuada visi#ilidad y contar con una paisa"e agrada#le para no provocar fatigas
•
!olor %ue evite refle"os y deslum#ramientos
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De#en ser econ&micos
2.- $%c"% '/! I'(rta%te #e $% Pa&"'e%t( •
•
)2.0,
'roporcionar una superficie resistente al desgaste y al deslizamiento, un cuerpo esta#le y permanente #a"o la acci&n de cargas 'roporcionar una superficie de rodadura de color y tetura apropiados, resistente a la acci&n del tránsito y la del intemperismo u otros agentes per"udiciales
3.- C('( !e ca!""ca% (! a&"'e%t(! (r (! 'ater"ae! $e ( c(%!t"t$4e% )+.0, •
uelos esta#ilizados
•
uelos #ituminosos
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!oncreto idráulico
Ado%uinados Ado%uin ados
•
•
*mpedrados
SUELOS ESTA5ILIZADOS
+$
!uando es necesario proporcionar resistencia a#rasiva, resistencia al corte es necesario esta#ilizar el suelo para soportar las cargas y el tráfico sin deformaci&n
$
-a esta#ilizaci&n se "ustifica cuando un suelo es de su#$ rasante arenosa o arcillosa. cuando las condiciones de humedad son desfavora#les. cuando se necesita una #ase %ue va ha soportar alto transito como una autopista. cuando se hace una repavimentaci&n con los materiales eistentes$
/$
-os sistemas de esta#ilizaci&n son0 por compactaci&n. por uni&n con partículas %ue endurecen los suelos como cal, cemento, cloruro de sodio, arcilla. mediante tratamientos %uímicos. mediante el empleo de suelos granulares
SUELOS 5ITUMINOSOS +$ on a%uellos donde la superficie de rodadura es una mezclas asfáltica y sus estructuras son desde las simples y econ&micas hasta las mas comple"as y costosas $
*n algunos casos se emplean #ases granulares y hasta su#$ #ases granulares, si la #ase se construye de suelo cemento o suelo asfalto, con una resistencia mecánica alta su flei#ilidad puede disminuir y se convierten en pavimentos rígidos o semi rígidos
CONCRETO 6IDRAULICO +$
*n estos pavimentos son las lozas las %ue a#sor#en los esfuerzos producidos por las cargas
$
*stos pavimentos han desarrollado mucho en los últimos tiempos, siendo siempre la parte vulnera#les las "untas de dilataci&n %ue son construidas para a#sor#er los cam#ios de volumen invisi#les$
/$
-as losa pueden ser de concreto simple, concreto reforzado y concreto pretensado
ADO7UINADOS +$ e construyen a #ase de ado%uines de forma geom1trica colocados en hileras $
'ueden ser ado%uines de piedra, de arcilla de concreto normalmente los costos son #a"os y de fácil construcci&n
EMPEDRADOS +$ 2ormalmente construidos con piedras canto rodado de los ríos $
e usan con fines decorativos en algunas ciudades o en carreteras de poco transito
*.- 7$e !(% a&"'e%t(! R8"#(! •
*stán constituidas por losas de concreto de cemento portland
)3.+,
•
3ienen la particularidad de distri#uir las fuerzas en áreas relativamente grandes
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*n algunas ocasiones presenta un armado de acero
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3iene un costo inicial más elevado %ue el flei#le
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u periodo de vida varia entre 4 y 54 a6os
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*l mantenimiento %ue re%uiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las "untas de las losas$ 'or la alta rigidez del concreto hidráulico con respecto a la su#$ rasante, distri#uye la carga en un área más allá de la línea de acci&n de carga (!emento 'ortland)
+.- Ca!""cac"% #e (! a&"'e%t(! !e89% !$ #e'a%#a
)*.0,
1.- A$t("!ta! !arretera de 78DA mayor de 5444 veh9día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) %ue proporciona flu"o vehicular completamente continuo$ e le denominará con la sigla A$'$
2.- Carretera! #$ae! ( '$t"carr" De 78DA mayor de 5444 veh9dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles. con control parcial de accesos$ e le denominará con la sigla 8! (8ulticarril)$
3.- Carretera! #e 1ra. Ca!e on a%uellas con un 78DA entre 5444:44+ veh9día de una calzada de dos carriles (D!)$
Carretera! #e 2#a. Ca!e on a%uellas de una calzada de dos carriles (D!) %ue soportan entre 444:544 veh9día$
*.- Carretera! #e 3ra. Ca!e •
on a%uellas de una calzada %ue soportan menos de 544 veh9día$ *l dise6o de caminos del sistema vecinal ; 44 veh9día se rigen por las 2ormas emitidas por el 83! para dicho fin y %ue no forman parte del presente 8anual$
•
3rochas carroza#les
•
*s la categoría más #a"a de camino transita#le para vehículos automotores$ o
o
!onstruido con un mínimo de movimiento de tierras, %ue permite el paso de un solo vehículo$ !ada cierta distancia se u#ican pases vehiculares
.- De $e #ee%#e e e!e!(r #e $% a&"'e%t(
•
•
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)1.0,
3ránsito0 se de#e conocer el número de vehículos, tipo y repetici&n de cargas. es decir el volumen de tráfico$ !lima0 se tiene lluvias, heladas, etc$. siendo principalmente factor la temperatura %ue influyen los cam#ios del clima$ 3erreno de fundaci&n0 se de#e conocer las características del suelo %ue forma la eplanaci&n$
PARCIAL PAVIMENTOS
GRUPO
I
DOCENTE: ING NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA
30 DE MAYO
1.- 7$e e! $% Pa&"'e%t(; De"%"c"% •
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)2.0,
*l 'avimento es un elemento estructural *s una estructura laminar conformada por una o más capas %ue se colocan o construyen como parte final de una eplanaci&n !onstituido por la capa o con"unto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel superior de la su# rasante y la superficie de rodadura
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3ransmitir adecuadamente a la su# rasante los esfuerzos producidos por las cargas del trafico con el o#"eto de hacer mas eficiente y mas c&moda la circulaci&n vehicular -a eficiencia de un 'avimento Asfaltico depende de la rapidez, economía y seguridad
2.- C('( !e ca!""ca% (! a&"'e%t(! (r !$ $<"cac"% #e !er&"c"( •
'avimentos de
•
'avimentos 7ndustriales
•
'avimentos Ur#anos
•
!arreteras
)+.0,
Aeropuertos
•
•
8alecones 'ortuarios
PAVIMENTOS PARA VIVIENDAS u finalidad es em#ellecer el am#iente y de#e estar en armonía con los elementos %ue constituyen la vivienda, los materiales son diversos como piedra, la"a natural, madera, resinas sint1ticas todos son de espesores varia#les$
PAVIMENTOS EN ZONAS UR5ANAS 'ara este tipo de pavimento hay %ue diferenciar el tipo de usuario, sean peatones o vehículos$
PAVIMENTO PARA CARRETERAS Al pavimento se le puede denominar el aca#ado de una carretera y de#e soportar las cargas de los vehículos, transmitiendo estas cargas a sus diferentes capas hasta la su#$ rasante, en un pavimento para carretera "uega un rol muy importante la parte econ&mica, por lo general se define el tipo de pavimente en funci&n de la disponi#ilidad de recursos
PAVIMENTOS PARA AEROPUERTOS *stos pavimentos soportan grandes pesos, por lo tanto su dise6o es muy especial, so#re todo por %ue el contacto de las ruedas de aterriza"e transmite las grandes cargas de las naves
PAVIMENTOS PARA PUERTOS Y MUELLES *stos pavimentos a diferencia de los otros por %ue su construcci&n muchas veces no es so#re el suelo sino %ue hay %ue iniciar la su#$ rasante #a"o el agua$ u dise6o es generalmente para grandes cargas estacionarias en vehículos montacargas, grúas, tractores
3.- De $e #ee%#e e e!e!(r #e $% a&"'e%t(
•
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)1.0,
3ránsito0 se de#e conocer el número de vehículos, tipo y repetici&n de cargas. es decir el volumen de tráfico$ !lima0 se tiene lluvias, heladas, etc$. siendo principalmente factor la temperatura %ue influyen los cam#ios del clima$ 3erreno de fundaci&n0 se de#e conocer las características del suelo %ue forma la eplanaci&n$
*.- C('( !e ca!""ca% (! a&"'e%t(! (r e er"(#( #e #"!e=( 4 !$ ca"#a#
P(r e Per"(#( #e #"!e=( •
3emporales (desvíos en procesos constructivos)
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Definitivos
P(r !$ ca"#a# •
*con&micos
•
7ntermedios
•
uperior
)+.0,
•
De lu"o
ECON>MICOS e considera el costo de la primera inversi&n mediante la adici&n de aditivos al suelo natural, y se esta#ilizan con cal, cemento, asfalto, cloruro de sodio u otras sustancias %uímicas o tratamientos asfálticos simples
INTERMEDIO e consideran los pavimentos con inversiones en mezclas #ituminosas econ&micas in situ o en planta y algunos macadam de penetraci&n
SUPERIOR on pavimentos de alto costo de construcci&n %ue pueden ser en asfalto en concreto en piedra u otros materiales
DE LU?O on vías refinadas %ue además de cumplir con su resistencia al tráfico y soportar cargas de#en cumplir con condiciones est1ticas, pueden ser de concreto, concreto armado, pretensado y postensado
+.- 7$e !(% a&"'e%t(! e@"<e!
•
*stá formada por una o más capas de materiales
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'reparándose una mezcla de áridos y material #ituminoso
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)3.0,
!apas !olocados so#re materiales con especificaciones t1cnicas definidas para cada caso
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Resulta mas econ&mico en su construcci&n inicial
•
3iene un periodo de vida entre +4 a += a6os
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3iene la desventa"a de re%uerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil
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'or la rigidez del pavimento flei#le con respecto a la su#$ Rasante transmite las cargas, concentrando su efecto en la direcci&n de la carga (puntual) 'uede ser en frío o en caliente
.- Ca!""cac"% #e (! a&"'e%t(! !e89% C(%#"c"(%e! Or(8r/"ca!
•
)*.0,
CARRETERAS TIPO 1
'ermite a los vehículos pesados mantener aproimadamente la misma velocidad %ue la de los vehículos ligeros$ -a inclinaci&n transversal del terreno, normal al e"e de la vía, es menor o igual a +4>$ •
CARRETERAS TIPO 2
*s la com#inaci&n de alineamiento horizontal y vertical %ue o#liga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por de#a"o de las de los vehículos de pasa"eros, sin ocasionar el %ue a%uellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo$ -a inclinaci&n transversal del terreno, normal al e"e de la vía, varía entre +4 y =4>$ •
CARRETERAS TIPO 3
*s la com#inaci&n de alineamiento horizontal y vertical %ue o#liga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considera#les o a intervalos frecuentes$ -a inclinaci&n transversal del terreno, normal al e"e de la vía, varía entre =4 y +44>$ •
CARRETERAS TIPO *
*s la com#inaci&n de alineamiento horizontal y vertical %ue o#liga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa %ue a%uellas a las %ue operan en terreno monta6oso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes$
