Esta imagem é do sinal PWM que chega no pino 1 e 2 do atuador de marcha lenta do gol MI 16V um canal esta lig ao pino 1 e o outro ao pino 2 o pino 1e2 são da bobina do motor.
Esta imagem é do gol power 8v o canal verde esta lig ao sensor de rpm e o canal amarelo esta lig ao sensor de fase com esta imagem é possivel verificar verificar o sicronismo sem a nessecidade de remover o cambio pelo motivo do sensor de rpm fazer parte do retentor do mancal traseiro.se vc contar da falha para a direita 14 dente vc tem o pms do cil 1 se vc contar apartir da falha para a esquerda vc tem o cil 2. OBS. Este motor tem o pms dos cilindro 1-4 no dente numero 14 e o pms do cilindro 2-3 no dente numero 44 da roda fônica
Esta imagem é da compressão do cil 1 e do sensor de rpm ela é muito importante na determinação se o motor esta corretamente no ponto...
imagem do gol power 8v canal verde é do sensor de fase o canal amarelo é do transdutor ligado ao coletor de adimissão que determina o contrabalnço do motor ou seja o ponto de abertura da adimissão e o fechamento da valvula de escape e atraves dessa informãção eu consigo determinar o pms do motor .essa feramenta é muito importante
Esta imagem é de um corsa o transdutor de psi esta no pimeiro cilindroe o transdutor de vacuo esta no coletor de adimissão o canal verde é vacuo do coletor e com vc pode ver o ponto de abertura da valvula de adimissão e o ponto de fechamento da valvula de escape ou seja o que mais interessa para nos mecanico sem desmontar nada...
Imagem abaixo é de uma montana 1.8 flex o canal verde esta ligado ing cil 1 e o canal amarelo ao vacuo do coletor de adimição a falha esta no cil 3 esta imagem é antes do reparo a causa da falha aqui é valvula de escape com vasamento ou queimado como queira...
Imagem é do pontencimetro 1 e 2 do atuador do corpo de borboleta da meriva 2011 com acelerador eletronico o canal verde esta lig em um sensor eo canal amarelo em outro como os colegas sabe este sensor até o momento é uma fonte de defeito e com o osciloscopio vc pode monitorar este sensor com facilidade se vcs obs a imagem um sinal fica ao contrario do outro e fica muito facil detectar uma falha na pista do sensor e esta imagem e de é de um sensor em bom estado.até o momento só encontrei defeito no sensor e engrenagens quebradas com muita frequencia...
transdutor de vacuo a precisão que ele tem em mostrar a abertura e fechamenta das valvula para vcs ter uma ideia a seta 2 indica o ponto abertura da valvula de adimissão a seta 1 indica o fechamento da valvula de escape ou seja o que nos conhecemos como contrabalanço das valvulas e a seta 3 indica o pms do motor isso sem vc remover um so parafuruso vc consegue determinar o pms do motor ou seja vc consegue saber se correia dentada esta fora um ou dois dente adiantada ou atrazada o canal verde esta lig ao sensor de rpm o canal amarelo esta lig ao coletor de adimissão em um ponto de vacuo esta imagem é do gol power 8v
Gol power 8v flex o canal amarelo esta lig ao sensor de rpm e o canal verde esta lgado ao cabo de vela do primeiro cil 1 SINAL DE ING CIL 2 IND DO DENTE NUMERO 14 QUE INDICA O PMS 3 FALHA DE DOIS DENTE NA RODA FONICA
GOL AP 1.6 SEM DISTRIBUIDOR O CANAL VERDE ESTA LIG A SAIDA DO SENSOR DE FASE O CANAL AMARELO ESTA LIG AO CABO DE VELA DO PRIMEIRO CILINDRO
Uuno milli fire 1.0 o pms esta a 17 dente apos a falha o teste foi feito com o motor em marcha lenta e o canal verde esta ligado ao sensor de rotação e o canal amarelo esta ligado ao coletor de adimição atravez de um transdutor de vacuo. com esta imagem eu consigo saber se o motor esta no ponto correto sem a nesseçidade de do uso das ferrementas de fasamento para conferir o ponto do motor
IMAGEM ABAIXO É DE UMA FIORINO 1.3 8V FLEX COM SENSOR DE FASE NO COMANDO DE VALVULA. O CANAL VERDE ESTA LIGADO AO SENSOR DE FASE. O CANAL AMARELO ESTA LIGADO AO SENSOR DE ROTAÇÃO O PMS ESTA A 17 DENTE APÓS A FALHA DE DOIS DENTE NA RODA FONICA. E SE VÔCES ANALIZAR ESTA IMAGEM VÃO OBSERVAR QUE O FINAL DO DENTE MAIOR DO SENSOR DE FASE ESTA ALINHADO COM O DENTE DE NUMERO 20 DO SENSOR DE ROTAÇÃO. NO COMANDO DE VALVULA TEM UM DENTE MAIOR E DOIS MENORES
1= abertura da valvula de escape 2= abertura da valvula de adimção 3= fechamento da valvula de escape 4= fechamento da valvula de adimição Nesta imagem, o canal amarelo esta ligado ao transdutor de pressão instalado no furo da vela do primeiro cilindro e o canal verde esta ligado ao terminal do injetor 1 lado do modulo. este transdutor é o que citei anteriormente e que é feito com o transdutor de pressão do ar condiconado da meriva. a vantagem de medir a compressão com este sistema é que é feita com o motor em funcionamento imagine se vc tem um defeito de mola quebrada ou um tucho estrangulando a valvula e mantendo aberta. vc mede a compressão com o relogio sem o motor funcinar e a compressão é boa mas quando o motor funciona a pressão do oleo sobe e o tucho manten a valvula aberta e o motor sem compressão e falhando
A imagem abaixo é do corpo do acelerador eletronico da meriva. O teste foi feito com o motor em marcha lente, o pino E e H são motor atuador. aplicando tensão neg. no pino E e pos. no pino H fecha, e invertendo a tensão a borboleta abre. na imagem abaixo o canal verde esta lig ao pino H o canal amarelo esta lig ao pino nesta condição temos positivo no pino E e pulsos neg no pino H ou seja pulsos PWM..
A imagem abaixo, é de um modo simples e rápido de medir a compressão do motor através do uso do osciloscópio o canal amarelo esta ligado no positivo e negativo da bateria. como sabemos a bateria é de corrente continua mas para este teste temos que configurar o osciloscópio em corrente alternada. o teste é feito na partida sem o motor funcionar. o canal verde esta ligado ao cabo de vela do primeiro cilindro para identificar o cilindro que esta sem compressão. se vocês observar o canal amarelo todas as queda de tensão estão sincronizadas com a ignição do cilindro correspondente
Nesta imagem podemos ver que o cil 3 não tem compressão.
AS IMAGENS POSTADAS AQUI SÃO DO SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL DO GOL G5 MAS HÁ VÁRIOS OUTROS VEICULO QUE ESTÃO USANDO ESTE SISTEMA. O QUE ACONTECE É QUE A TENSÃO QUE VAI PARA O MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL NÃO É MAIS 10 VOLTS DE CORRENTE CONTINUA COMO ANTES MAS COM UMA TENSÃO PULSANTE COMO MOSTRADA AQUI NAS IMAGENS E POR ESTE MOTIVO ALGUNS COLEGAS ESTÃO ENCONTRANDO UMA TENSÃO MUITO BAIXA AO TESTAR ESTES SISTEMA...
FORD KA FASE e ROTAÇAO
esta imagem é do gol 1.6 motor ap o canal amarelo esta ligado ao transdutor de vacuo que esta conctado ao coletor de adimição na saida para o servo freio onde temos um bom vacuo. a imagem do transdutor de vacuo nos mostra varias informação do motor. as ondas dos cilindros se observar a imagem tem que ser igual em todos os cilndros ou seja a mesma altura o que indica que todos os cilindro esta com o mesmo vacuo. o canal verde esta ligado ao sensor de fase. este sensor tem um dente largo e dois estreito. na imagem a parte baixa da onda representa o dente e a parte alta o espaço entre os dentes
Esta imagem é do injetor do corsa mpfi 8v ano 98. o canal verde esta ligado no fio de comando do injetor e esta medindo o sinal de tensão que chega no injetor. O canal amarelo esta ligado ao fio positivo que chega ao injetor e esta medindo a corrente que passa pelo injetor. Este sistema de injeção não é sequencial, ou seja é o que chamamos paralelo ou banco a banco porque os injetor pulsa de dois em dois. outro detalhe e que pode ser visto na imagem é que o injetor é de baixa resistencia e por isso ele tem limitador de corrente o que pode ser visto no canal amarelo que a corrente vai aumentado e em seguida abaixa por um determinado tempo até completar o tempo
Este sistema é sequencial. Esta imagem é do motor ap 1.6 8v ano 98. o canal verde esta ligado ao sensor hall do distribuidor esse distribuidor tem uma janela maio que esta sinalizada com um traço branco. éssa janela é que indentifica o cilindro 1 para o sistema de injeção sequencial. O canal amarelo esta ligado ao bico injetor do primeiro cilindro.
Aqui nós temos a fig. 1 e a fig. 2. na fig. 1 o injetor não esta injetando combustivel como pode ser visto na imagem. ja na fig. 2 esta normal. aqui neste teste o canal verde esta liga ao injetor no sinal de comando que vem do modulo.o canal amarelo esta ligado ao transdutor de vacuon na saida de vacuo do regulador de pressão da bomba de combustivel. com este teste é possivel capiturar a queda de pressão que ocorre na linha de pressão toda vez que o injetor abre. e quando o injetor não abre o mesmo se abrir parcialmente é possivel identificar qual o injetor que esta com defeito como o da figura 1. obs. este teste é mais preciso em sistema de injeção sequencial.
corola 1.8 16v ano 2003 VVTI Canal sensor de RPM Canal 2 transdutor de vácuo Canal 3 secundário primeiro ciilndro Canal 4 sensor de posição do comando de válvula Essa roda fônica tem 36 dente e o PMS esta a 22 dentes apos a falha.Esta imagem é para verificar o sincronismo do motor sem desmontagem e como esse motor tem variador de fase também é possivel verificar o funcionamento do variador de fase atravéz do sinal do sensor de rpm e fase
canal do sensor de rotação esta com o sinal invertido. DSO 3064 de quatro canais da hantek com software original da hantek. para uso automotivo
Teste de vazão dos injetores com o osciloscopio sem remover do motor. Na fig 1 temos uma imagem com todos injetores com a mesma vazão ou seja equalizados. Na fig 2 temos uma imagem onde os injetores apresenta uma falha na vazão,os injetores com circulo verde estão normal e os com circulo em vermelho estão com vazão baixa. este diagnostico tem a vantagem de não ser preciso remover os injetores uma vez que tem alguns motores ser dificil a sua remoção. E quando temos a segunda imagem podemos remover os injetores que com toda certeza ele eles são o causador da falha. O teste é muito rápido... FIG 1
FIG 2
O sincronismo correto é dado pelo alinhamento da decida do sinal de fase com o pico negativo do sinal de rotação. Havendo diferença entre os sinais, significa que existe um erro na posição de montagem de um dos sensores ou sua roda de impulsos (dentada), algum dano na mecânica do motor ou a correia dentada está fora do ponto
