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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL- FILIAL AYACUCHO

TEMA : ESTUDIO DE TRAFICO Y TRANSITO CURSO : PAVIMENTOS GRUPO «05»

7 Ton

18 Ton

18 Ton

7 Ton

DOCENTE: Ing. Morote Arias Maxwil Antony INTEGRANTES DEL GRUPO Apellidos y Nombres De La Cruz Ramirez, Yony Miranda Pineda Bioleta

Ayacucho, Mayo 2016

«A» Codigo

3101140107 3101140065

25 Ton

Contenido 1.- INTRODUCCION .............................................................................................................................. 2 2.- OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 3 3.- JUSTIFICACION ............................................................................................................................... 4 4.- FUNDAMENTO TEÓRICO ................................................................................................................ 5 4.1. DEFINICIONES DE TRANSITO Y TRAFICO.................................................................................. 5 Transito-trafico ................................................................................................................................ 5 4.2 TIPOS DE TRAFICO ..................................................................................................................... 6 4.3 CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO:................................................................. 7 4.4 AFOROS O CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR: ........................................................................ 8 4.5 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL: ............................................................................................... 10 4.6 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL(FC): ........................................................................... 10 4.7 CLASIFICACION DE VEHICULOS ............................................................................................... 12 4.8 TIPOS DE EJES .......................................................................................................................... 14 4.9 PESOS Y MEDIDAS DE LOS VEHICULOS.................................................................................... 19 4.10 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL .............................................................................. 25 4.11.- PERIODO DE DISEÑO ........................................................................................................... 26 4.12.- TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCION ............................................................................ 26 4.12.- FACTOR DE CRECIMIENTO(Fca)........................................................................................... 27 4.13.- PRIMER METODO DE CALCULO DE EL ESAL- MTC 2014..................................................... 28 4.13.1.- NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (Nrep de EE (8.2tn)= ESAL) .......... 28 4.14.- SEGUNDO METODO DE CALCULO DE EL ESAL ................................................................... 34 4.15.- TERCER METODO DE CALCULO DE EL ESAL........................................................................ 36 5.- DETERMINACION DEL ESAL DE DISEÑO ....................................................................................... 37 5.1.- CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO SEGÚN MTC- 2014 .............................................................. 37 5.2.- CALCULO DEL ESAL METODO AASHTO ................................................................................. 44 6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................................................... 50 7.- BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 51 8.- ANEXOS ........................................................................................................................................ 52

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

1.- INTRODUCCION

Uno de los aspectos más importantes, si no el determinante para el diseño es determinar el flujo de vehículos; es decir, qué tipo de vehículos transitan por la zona a analizar, según la clasificación del Reglamento Nacional de Vehículos (Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2003 Lima: Perú), y con qué frecuencia lo hacen. Asimismo, una vez obtenida esta información es necesario estimar una tasa de crecimiento para proyectar cuál será el flujo de vehículos dentro de los años que contemplará el diseño. Este flujo vehicular se expresa utilizando un parámetro conocido como ESAL (Equivalent Single Axle Load) o carga equivalente de eje simple, que considera un eje simple equivalente de 18 kips. Este valor representa el efecto dañino que producen los vehículos sobre el pavimento, o el valor del consumo de fatiga y el daño por erosión en el caso de la metodología de la PCA.

PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN

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2.- OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL

 El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer su variación horaria(cantidad de vehículos por hora); además, nos permite determinar el nivel de trafico futuro y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino, para el diseño geométrico del mismo, así como conocer cuál será el costo por kilómetro para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad económica del proyecto, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar el Índice Medio Diario (IMD).  Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA).  Calculo de ESAL de diseño.


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3.- JUSTIFICACION El estudio se justifica porque sirve principalmente para elaborar el diseño geométrico del camino, diseño de pavimentos y para determinar los beneficios totales del proyecto.


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4.- FUNDAMENTO TEÓRICO 4.1. DEFINICIONES DE TRANSITO Y TRAFICO Transito-trafico

Actividad de personas y vehículos que circulan por una vía (Fuente: Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial-R.M.N 660-2008-MTC)

Transito.-

Acción de transitar. Actividad de personas y vehículos que pasan por una calle, una carretera, etc. (

)

Trafico.-

Circulación de vehículos por calles, caminos, etc. Movimiento o tránsito de personas, mercancías, etc., por cualquier otro medio de transporte ( 4.2. DIFERENCIA ENTRE TRAFICO Y TRANSITO

La definición tráfico se relaciona con la congestión vehicular es decir mucho flujo vehicular en una sola zona de la ciudad, y en cuanto a la definición de tránsito nos habla cuando un vehículo o persona circula en las calles.


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4.3 TIPOS DE TRAFICO

 El tráfico «normal». Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican el la situación con proyecto.  El tráfico «generado». Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.  El tráfico «desviado». Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero mantiene su origen y destino. Es un resultado de un análisis de encuestas origen/destino.

 El tráfico «inducido o transferido». Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, a consecuencia de ello cambia su origen-destino o ambos. Por ejemplo, un productor que al disponer de un camino en mejores condiciones decide comprar insumos en otra localidad.


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4.4 CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO:

El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con mayor tráfico que otros. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino en tramos donde el tráfico sea casi similar. El tramo identificado debe de unir localidades o en su defecto deberá unirse con otra ruta. Se debe tener la seguridad de que el trafico identificado hace el total de recorrido a lo largo del camino identificado. La segmentación del camino no deberá estar supeditada a demarcación político administrativo existente, ya sea limites distritales, provinciales o departamentales; así como la existencia de accidentes geográficos. En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña longitud, es justificable utilizar un solo tramo, pero en los caminos de mayor longitud, se puede definir dos o incluso tres tramos de análisis.


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4.5 AFOROS O CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR:

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino. Para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD),se debe considerar los siguientes periodos de medición:


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¿Qué formatos se usan? Formato de Conteo y Clasificación Vehicular (Formato Nº 1), Formato de resumen del día (Formato Nº 2)proporcionados por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles desde la página del Ministerio de Economía y Finanzas MEF. http://www.mef.gob.pe/DGPM.


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¿Qué información se registra?       

Nombre de la carretera. Ubicación de la estación de control (código, progresiva y denominación del lugar). Fecha y hora de conteo. El sentido de circulación. La hora del conteo. La cantidad de vehículos por tipos de vehículos y por cada hora. La sumatoria diaria por tipo de vehículos y por hora

4.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL:

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías. El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).

4.7 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL(FC):

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN

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La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes. La determinación de la estacionalidad del tráfico debe ser analizado con atención para definir la época en la cual se están realizando los aforos y encuestas y poder expandir o proyectar los tráficos y expresarlos en términos de un tráfico promedio diario anual (IMDA), de tal forma que se eliminen los picos alto y bajos que podrían presentarse al momento de tomar la información. Factores de Corrección Estación peaje Ambo-Huanuco

Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010) Código

Peaje

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Setiembre Octubre Noviembre Diciembre

Pesados

Pesados

Pesados

Pesados

Pesados

Pesados

Pesados

Pesados

Pesados

Pesados

Pesados

Pesados

P001 Aguas Calientes

1,152056

0,983990

1,013858

1,017953

1,070015

1,106987

1,066392

0,916331

0,917894

0,969064

0,893941

0,936015

P002 Aguas Claras

1,115155

1,063206

1,013084

1,026083

0,960271

0,922331

0,937617

0,980422

1,028749

1,038681

1,028577

1,013063

P003 Ambo

0,975396

1,001856

0,990894

1,022654

1,064697

1,062693

1,084708

1,012073

1,023322

0,979103

0,967478

0,903952

P004 Atico

1,002637

0,967990

1,001283

1,003859

1,053150

1,101172

1,037379

0,991104

1,041947

1,015129

0,997863

0,893016

P005 Ayaviri

1,111406

1,020008

1,264724

1,017185

1,063508

1,094743

1,004545

0,957472

0,973269

0,988975

0,952043

0,872650

P006 Bagua

1,037192

1,038676

1,064756

1,480583

1,035709

0,969377

0,989694

0,951046

1,010844

1,004341

1,005912

0,935287

P007 Bujama

1,023799

0,990646

1,008912

1,029835

1,062501

1,084767

1,057903

1,020938

1,063802

1,008891

1,009929

1,060760

P008 Camaná

0,987878

0,918781

0,980818

1,024526

1,076158

1,138937

1,059435

0,986145

1,048190

1,025378

1,012327

0,919004

P009 Cancas

1,003327

0,966822

0,999436

1,052351

1,154232

1,039043

1,003725

1,005452

1,017838

1,003000

0,978151

0,923694

Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP Elaboración: OGPP

Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010) Código

Peaje

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Setiembre

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Octubre Noviembre Diciembre Ligeros

Ligeros

Ligeros

P001

Aguas Calientes

0,992382

0,920195

1,068743

1,075160

1,169200

1,184254

0,936857

0,879831

0,867443

1,050135

1,040737

1,010235

P002

Aguas Claras

1,120729

1,160006

1,095403

1,045593

0,973398

0,953971

0,890315

0,923189

1,050493

1,033557

1,008857

0,932598

P003

Ambo

1,035571

1,102719

1,094765

1,028035

1,011158

1,047825

1,020222

0,979908

1,031114

0,982223

0,952948

0,861338

P004

Atico

0,934263

0,764183

1,000100

1,047885

1,162355

1,221341

1,023835

0,999045

1,141732

1,095546

1,105757

0,864690

P005

Ay av iri

1,036650

0,967293

1,509918

1,121253

1,191289

1,173181

0,957975

0,883276

0,880329

0,996700

0,985409

0,865891

P006

Bagua

1,056196

1,109595

1,169597

1,102517

1,074476

1,024215

0,969664

0,949647

0,955497

1,009393

1,038757

0,876256

P007

Bujama

0,619687

0,582335

0,689777

1,018653

1,661345

1,793992

1,366112

1,514720

1,653584

1,297168

1,217959

1,012960

P039

Mocce

0,988368

0,962589

1,015888

1,097568

1,088704

1,041461

1,020978

0,914061

1,042163

1,045342

1,020761

0,906705

P040

Montalv o

0,952951

0,982183

1,081383

1,089070

1,116355

1,120768

0,979418

0,915982

1,020771

1,048732

1,025820

0,868989

Fuente: Unidades Peaje PVN Elaboración: OGPP


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4.8 CLASIFICACION DE VEHICULOS

El “Reglamento Nacional de Vehiculos” aprobado mediante el Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC, Establece la clasificación vehicular de la siguiente manera: Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas. Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros. A UT O

ST A T ION WA GON

C A M ION ET A S P IC K UP

P A N EL

R UR A L C o mbi

B US (B 2)

B US (B 3-1)

B US (B 4-1)

B US (B A -1)

Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para eltransporte de mercancía. C =C A M IO N C A M IO N ( C 2 )

C A M IO N ( C 3 )

C A M IO N ( C 4 ) 1- 3

C A M IO N ( C 4 ) 2 - 2

Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques). T S=T R A C T O C A M IÓN + SEM IR EM OLQUE T 2S1

T 2S2

T 2Se2

T 2S3

T 2Se3

T S=T R A C T O C A M IÓN + SEM IR EM OLQUE T 3S1

T 3S2

T 3Se2

T 3S3


T 3Se3

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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE C R =C A M IÓN + R EM OLQUE C 2R 2

C 2R 3

C 3R 2

C 3R 3

C 3R 4

C R =C A M IÓN + R EM OLQUE C 4R 2

C 4R 3

C 4R 2

C 4R 3

C 4R 4

C R B =C A M IÓ N + R E M O LQ UE B A LA N C E A D O C 2R B 1

C 2R B 2

C 3R B 1

C 3R B 2

C R B =C A M IÓ N + R E M O LQ UE B A LA N C E A D O C 4R B 1

C 4R B 2

C 4R B 1

C 4R B 2

T S =T R A C T O C A M IÓ N + S E M IR E M O LQ UE D O B LE T 3S2S2

T 3Se2Se2

T S =T R A C T O C A M IÓ N + S E M IR E M O LQ UE T R IP LE T 3 S 2 S 1S 2

T 3 S e 2 S 1S e 2


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4.9 TIPOS DE EJES

Eje es el conjunto de dos o más ruedas que transmiten el peso al camino. A. Eje Simple Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior. Peso máximo admisible para un eje simple de 2 neumáticos es de 7000 Kg (15 Kips). Eje simple 2 neumáticos

FUENTE: Proyectos y Apuntes Teórico Prácticos Ingeniería Civil

Peso máximo admisible para un eje simple de 4 neumáticos es de 11000 Kg (24 Kips). Eje Simple 4 Neumáticos



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B. Eje Tándem Se denomina eje tándem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados. Peso máximo admisible para un eje tándem de 4 neumáticos es de 10000 Kg (22 Kips). Eje Tándem


Peso máximo admisible para un eje tándem de 6 neumáticos es de 14000 Kg (31 Kips).

Eje Tándem 6 Neumáticos



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Peso máximo admisible para un eje tándem de 8 neumáticos es de 18000 Kg (40 Kips).

Eje Tándem 8 Neumáticos


C. Eje Tridem Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados. Peso máximo admisible para un eje tridem de 6 neumáticos es de 17000 Kg (37 Kips). Eje Tridem



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Peso máximo admisible para un eje tridem de 10 neumáticos es de 21000 Kg (46 Kips). Eje Tridem de 10 neumáticos


Peso máximo admisible para un eje tridem de 12 neumáticos es de 25000 Kg (55 Kips). Eje Tridem 12 Neumáticos


D. Eje Doble Se denomina eje doble a una combinación de dos ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de su peso máximo admisible se considera como dos ejes simples (11 Ton. por eje). PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN

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Eje doble


E. Eje Triple Se denomina eje triple a una combinación de tres ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de su peso máximo admisible se considera como tres ejes simples (11 Ton. por eje). También pueden encontrarse ejes triples conformados por la combinación de un eje tándem y un eje simple. En los cuales la distancia entre los ejes tándem es menor a 2,4 metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2.4 metros. (11 Ton. para el eje simple y 18 Ton. para el eje tándem). Eje Triple



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4.10 PESOS Y MEDIDAS DE LOS VEHICULOS

El “Reglamento Nacional de Vehiculos” aprobado mediante el Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC, Establece pesos y medidas máximas permitidas:


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(1) Conjunto de ejes con un eje direccional (2) Vehículos con facilidad de distribución de peso por ejes (3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 2,40 m (4) Eje direccional (5) Carga máxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN

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4.11 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de transito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que otra, el que se definirá según el conteo de tráfico. El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril. El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD


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4.12.- PERIODO DE DISEÑO

Este aspecto es de suma importancia para determinación de la factibilidad económica de la solución que se plantee, en ninguno de los casos podrá ser menor que el periodo de vida útil de la estructura planteada que por lo general es de 10 a 20 años en los pavimentos flexibles y de 20 a 30 años en los pavimentos rigidos.En este punto es importante tomar en cuenta las restricciones legales para el análisis de factibilidad de proyectos con fondos públicos a pesar de que estos procedimientos se orientan a periodos de corto plazo que no permiten soluciones adecuadas en especial en proyectos de trafico medio. Periodos de diseño en función del tipo de carretera Tipo de carretera Periodo de diseño Urbana con altos volúmenes de transito 30-50 años Interurbana con altos volúmenes de transito 20-50 años Pavimentada con bajos volúmenes de transito 15-25 años Revestidas con bajos volúmenes de transito 10-20 años Afirmadas o lastradas 5-10 años 4.13.- TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCION

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una fórmula de progresión geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de carga

La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de PATOLOGIA Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN

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pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economía expresada como el Producto Bruto Interno(PBI).Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%. 4.14.- FACTOR DE CRECIMIENTO(Fca)

El instituto del Asfalto (AI, 1981a) y la guía de diseño AASHTO(AASHTO, 1986) recomienda el uso de tráfico durante todo el periodo de diseño para determinar el factor total de crecimiento. El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) para el periodo de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el periodo de análisis en años.


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4.15.- METODO DE CALCULO DE EL ESAL- MTC 2014 4.15.1.- NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (Nrep de EE (8.2tn)= ESAL)

Para el cálculo del Nrep de EE (8.2tn)= ESAL, se ha seguido los pasos de acuerdo al Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos R.D. Nº 10-2014MTC/14. Para el diseño de pavimento, la demanda que corresponde al tráfico pesado de ómnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia. El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis, AASHTO definió como un EE, el efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2.Los Ejes Equivalentes(EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento. Para el cálculo de los EE (uso de fórmulas simplificadas), se utilizaran las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO´93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:


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Para el diseño de un pavimento se adopta el numero proyectado de EE que circulan por el “carril de diseño”, durante el periodo de análisis. El carril de diseño corresponderá al carril identificado como el más cargado de la carretera y el resultado de este cálculo será adoptado para todo los carriles de la sección vial típica de esa carretera, por tramos de demanda homogénea. Para definir la demanda sobre el carril de diseño se analizara el tipo de sección transversal operativa de la carretera, el número de calzadas vehiculares y la distribución de carga sobre cada carril que conforma la calzada. La medición de la demanda, estará basada en muestreos significativos del tránsito cuando no se cuenta con estaciones de peaje que puedan generar censos de carga por tipo de ejes. La investigación más extendida en la práctica del Perú, se orienta a la estratificación muestral de la carga por tipo de vehículo. Para ello la muestra del trafico usuario se concentra en el tráfico pesado con la finalidad de obtener una información detallada promedio, pesando la carga real por tipo de vehículo muestreado, por tipo de ejes que lo conforman y por carga efectiva que lleva el eje. De esta manera con las mediciones obtenidas por tipo de vehículos pesados se calculara el factor vehículo pesado de cada uno de los tipos de vehículos del camino, este factor resulta del promedio de EE que caracteriza cada tipo de vehículo pesado identificado para el camino. El Factor Vehículo Pesado (Fvp) o también llamado factor camión, se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado ( bus o camión), y el promedio se obtiene dividendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado. El cálculo de factores de EE se efectuara utilizando las cargas reales por eje de los vehículos pesados encuestados en el censo de cargas. En los cuadros siguientes, para el cálculo del Factor Vehículo Pesado (Fvp), las cargas por eje utilizadas solo son válidas para el ejemplo desarrollado, en tal sentido, el cálculo de dicho factor, debe realizarse utilizando las cargas reales por eje de los vehículos pesados encuestados en el censo de cargas y en concordancia con el Reglamento Nacional de Vehículos, vigente.


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El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrígidos tomara en cuenta, para el cálculo de EE, un factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las presiones de los neumáticos sobre el pavimento flexible o semirrígido. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0. Para la determinación de los factores de presión de neumáticos se utilizaran los valores del cuadro siguiente, valores intermedios podrán interpolarse. Los valores del cuadro siguiente han sido obtenidos de correlacionar los valores de la Figura IV-4 EAL Adjusment Factor for Tire Pressures del Manual MS-1 del Instituto del Asfalto, modificando la presión inicial de 70 psi que indica la mencionada figura por la presión inicial de 80 psi considerada para efectos de este Manual.


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Para el cálculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, o comúnmente llamados ESAL (Equivalent Single Axle Load, por sus siglas en inglés) en el periodo de diseño, se usaran la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados:


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4.16.- SEGUNDO METODO DE CALCULO DE EL ESAL

4.16.1 Método de cálculo AASHTO El factor de carga de eje equivalente(Equivalent Axie Load Factor EALF) define el daño por pasada inducido a un pavimento por un eje en cuestión en relación con el daño que generaría un eje simple estándar de 80KN, En el presente proyecto se trata el EALF como factor de daño para cada vehiculo. El diseño se basa en el número de pasadas totales de cargas de eje estándar durante el periodo de diseño, definido como la carga de eje equivalente(Equivalent Single Axle Load ESAL) El EALF depende del tipo de pavimento, espesor, la capacidad estructural y las condiciones finales a las que el pavimento se considera que ha fallado. A continuación se describe metodología de análisis para cada tipo de pavimento. a) Pavimentos flexibles método del Instituto del Asfalto.-El instituto del asfalto calcula los factores de eje equivalente en base a la ecuación AASHTO para un numero estructural del 5 y una seviciabilidad final de 2.5. Las siguientes formulas son para determinar el EALF, FC y ESAL

LOG (

Wtx G G )  4.79LOG (18  1)  4.79LOG ( Lx  L 2)  4.33LOG ( L 2)  t  t Wt18 Bx B18

EALF 

Wt18 Wtx

0.081(18  1) 0.081( Lx  L2) 3.23 B18  0.4  Bx  0.4  5.19 3.23 ( SN  1) 5.19 ( SN  1) L2

3.23

Gt  LOG (

4.2  Pt ) 4.2  1.5

FC=SEALFi

(G )(Y ) 

(1  r )Y  1 r

L2 = 1 para eje simple L2 = 2 para eje tandem L2 = 3 para eje tridem

ESAL  i 1 FACTORCAMI ÓN i  IMDi (G)(D)(L)(Y )  365 i m

Lx: Peso del eje en kips

L18: 18 kips/ eje


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FC= Factor camion G=Factor de crecimiento. D =Factor de distribución direccional L =Factor de distribución por carril. r = Tasa de crecimiento de vehículos Y=Período del diseño en años.

b) Pavimentos rígidos método AASHTO 1993.-Para el cálculo del factor del eje equivalente de pavimentos rígidos AASHTO considera la siguiente expresión cuyas variables son similares a la de los pavimentos flexibles salvo por el valor D que representa el espesor de la losa en pulgadas y que debe ser estimado para el cálculo y luego reemplazado por el valor obtenido en el diseño. Las ecuaciones para el cálculo de los factores de daño en el Metodo AASHTO Para este tipo de pavimentos son las siguientes: LOG (


3.63( Lx  L2)5.2 3.63( L18  1) 5.2 Bx  1  B18  1  ( D  1)8.46 ( D  1)8.46 L23.52

(G )(Y ) 

FC=SEALFi

(1  r )Y  1 r

Gt  LOG (

L2 = 1 para eje simple L2 = 2 para eje tandem L2 = 3 para eje tridem

4.5  Pt ) 4.5  1.5

EALF 

Wt18 Wtx

Lx: Peso del eje en kips L18: 18 kips/ eje

ESAL  i 1 FACTORCAMI ÓN i  IMDi (G)(D)(L)(Y )  365 i m


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c) Consideraciones varias sobre los parametros de diseño En pavimentos flexibles, el factor de daño(EALF) no es muy sensible al espesor de la estructura, puede adoptarse un SN de 5.0 en la mayoría de los casos Para pavimentos rígidos, pueden asumirse espesores de losa de concreto de 9.0 pulgadas para entrar a determinar el factor de daño de los diferentes vehículos


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5.- CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO 5.1.- CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO SEGÚN MTC- 2014 1.- TASA DE CRECIMIENTO ANUAL Vehículos ligeros y ómnibus: 2.10 % Vehículos de carga

: 4.50 %

2.- INDICE MEDIO DIARIO ANUAL:

3.- FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO:

Según MTC 2014


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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE 4.- TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULOS:


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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE 5.- FACTOR EJE EQUIVALENTE: EE Cuadros 6.3 y 6.4 MTC 2014:


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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE 6.- FACTOR VEHÍCULO PESADO (FACTOR CAMIÓN):Fvp Según el MTC 2014 Suelos , Geologia, Geotecnia y pavimentos.

7.- E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES. 7.1.- PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS

Fvp = (7/6.6) ^4 + (11/8.2) ^4 = 4.5037

Según cuadro 6.1 MTC 2014 : Factores de Distribución Direccional y de Carril


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Factor Direccional = 0.50 Factor Carril =1.00

Cuadro tabla 6.13 (MTC 2014 Suelos , Geologia, Geotecnia y pavimentos: Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp)

Para una presión de neumáticos de 6 .895 Bares 6.895 bares =100Psi PCN =0.90*100 = 90 Psi Espesor =200mm Fp = 1.08


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Según MTC 2014


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8.- E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS RIGIDOS 8.1.-PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS

Fvp = (7/6.6) ^4.1 + (11/8.2) ^4.1 = 4.6077

Cuadro 6.1y 6.13 (MTC 2014) Suelos , Geología, Geotecnia y pavimentos: Factores de Distribución Direccional y de Carril -Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp)


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5.2.- CALCULO DEL ESAL METODO AASHTO

E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS RIGIDOS CAMION (C2)

Datos:    

IMDa=11 vehículos/día Tasa de crecimiento vehículos ligeros y ómnibus: 2.10 % Tasa de crecimiento vehículos de carga : 4.50 % E.S.A.L. para un periodo de 10 años.

Peso total=18tn =18/0.454 =39.648 kips Peso por ejes: Lx Eje delantero =7tn=7/0.454 = 15.419 kips Eje posterior =11tn=11/0.454 = 24.229 kips L2 = 1 (para eje delantero y posterior) Calculo de Bx: Eje delantero Bx  1 

3.63( Lx  L2)5.2 ( D  1)8.46 L23.52

= Bx  1  3.63(15.419  1) =1.026 8.46 3.52 5.2

(9  1)

1

Eje posterior 3.63( Lx  L2)5.2 Bx  1  ( D  1)8.46 L23.52

=

Bx  1 

3.63(24.229  1) 5.2 (9  1)8.4613.52 =1.245

Calculo de B18: B18  1 

3.63( L18  1) 5.2 ( D  1)8.46 =

B18  1 

3.63(18  1) 5.2 (9  1)8.46 =1.056


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Calculo de Gt: Gt  LOG (

4.5  Pt 4 .5  2 .5 ) Gt  LOG ( ) = 4.5  1.5 4.5  1.5 = -0.176

Calculo de LOG (

LOG (

Wtx ): Wt18


Eje delantero: LOG (

LOG (

Wtx  0.176  0.176 )  4.62LOG (18  1)  4.62LOG (15.419  1)  3.28LOG (1)   Wt18 1.026 1.056

Wtx ) = 0.2881466 Wt18

Eje posterior: LOG (

LOG (

Wtx  0.176  0.176 )  4.62LOG (18  1)  4.62LOG (24.229  1)  3.28LOG (1)   Wt18 1.245 1.056

Wtx ) = -0.543613 Wt18

Calculo de EALF: Eje delantero: EALF 

Wt18 = Wtx

EALF 

Wt18 = 1/10^(0.2881466) = 0.5150547 Wtx

EALF 

Wt18 = 1/10^(-0.543613) = 3.496336 Wtx

Eje posterior: EALF 

Wt18 = Wtx


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Calculo del FC: FC=SEALFi

= 0.5150547 +3.4963360 = 4.0113907

Calculo de (G)(Y):

(G )(Y ) 

(1  r )Y  1 = r

(G )(Y ) 

(1  0.045)10  1 = 12.288 0.045

Calculo de ESAL: ESAL  i 1 FACTORCAMI ÓN i  IMDi (G)(D)(L)(Y )  365 i m

ESAL  4.01139071112.288 0.5 1.0  365 = 9.90 E+04


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E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

CAMION (C2)

Datos:    

IMDa=11 vehículos/día Tasa de crecimiento vehículos ligeros y ómnibus: 2.10 % Tasa de crecimiento vehículos de carga : 4.50 % E.S.A.L. para un periodo de 10 años.

Peso total=18tn =18/0.454 =39.648 kips Peso por ejes: Lx Eje delantero =7tn=7/0.454 = 15.419 kips Eje posterior =11tn=11/0.454 = 24.229 kips L2 = 1 (para eje delantero y posterior) Calculo de Bx: Eje delantero 0.081( Lx  L2) 3.23 Bx  0.4  ( SN  1) 5.19 L23.23

= Bx  0.4 

0.081(15.419  1) 3.23 =0.462 (5  1) 5.1913.23

Eje posterior Bx  0.4 

0.081( Lx  L2) 3.23 0.081(24.229  1) 3.23 B  0 . 4  = x =0.650 ( SN  1) 5.19 L23.23 (5  1) 5.1913.23

Calculo de B18:

B18  0.4 

0.081(18  1) 3.23 0.081(18  1) 3.23 = =0.500 B  0 . 4  18 ( SN  1) 5.19 (5  1) 5.19


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Calculo de Gt: Gt  LOG (

4.2  Pt 4.2  2.5 ) Gt  LOG ( ) = 4.2  1.5 4.2  1.5 = -0.201

Calculo de LOG (

LOG (

Wtx ): Wt18


Eje delantero: LOG (

LOG (

Wtx  0.201  0.201 )  4.79LOG (18  1)  4.79LOG (15.419  1)  4.33LOG (1)   Wt18 0.462 0.500

Wtx ) = 0.2710904 Wt18

Eje posterior: LOG (

LOG (

Wtx  0.201  0.201 )  4.79LOG (18  1)  4.79LOG (24.229  1)  4.33LOG (1)   Wt18 0.650 0.500

Wtx ) = -0.497172 Wt18

Calculo de EALF: Eje delantero: EALF 

Wt18 = Wtx

EALF 

Wt18 = 1/10^(0.2710904) = 0.5356851 Wtx

EALF 

Wt18 = 1/10^(-0.497172) = 3.141756 Wtx

Eje posterior: EALF 

Wt18 = Wtx


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Calculo del FC: FC=SEALFi

= 0.5356851 +3.141756 = 3.677441

Calculo de (G)(Y):

(G )(Y ) 

(1  r )Y  1 = r

(G )(Y ) 

(1  0.045)10  1 = 12.288 0.045

Calculo de ESAL: ESAL  i 1 FACTORCAMI ÓN i  IMDi (G)(D)(L)(Y )  365 i m

ESAL  3.6774411112.288 0.5 1.0  365

= 9.07 E+04

RESUMEN DE RESULTADOS DEL CALCULO DE ESAL TIPO DE PAVIMENTO PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE

RESULTADOS ESAL SEGÚN MTC-2014 AASHTO 113665.05 98953.63 119986.38 90715.70


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6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES:  El cálculo del tráfico de diseño (ESAL) se efectúa a partir de IMD anual del estudio de trafico corregidos por todos los factores y las tasas de crecimiento igualmente definido en el referido estudio. Para esto se aplican las ecuaciones generales del AASHTO para calcular los Factores Camión (esto es por iteración, partiendo de valores iniciales de SN y Factores Camión calculados a partir de las ecuaciones simplificadas)


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7.- BIBLIOGRAFIA

 Manual de Carreteras: Suelos, Geología y Geotecnia y Pavimentos Sección suelos y pavimentos versión 2014 MTC.  Reglamento Nacional de Vehículos Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC.  Monsalve E., Giraldo V, Maya G.(2012). Diseño de pavimento flexible y rígido.  Becerra S.(2012).Tópicos de Pavimentos de Concreto Diseño, Construcción y Supervisión  Menendez A. (2012). Ingeniería de Pavimentos, Materiales, Diseño y Conservación. ICG 3ra edición


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8.- ANEXOS

ANEXO A Hoja de cálculo método MTC-2014 ESTUDIO DE TRAFICO ESTACION: AMBO HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA

HORA

TICOS

AUTOS

PICK UP

FECHA

TRANSPORTE URBANO COMBIS CUSTERS BUSES 2E

3E

14/09/2015

TRANSPORTE DE CARGA CAMIONES 4E 5E

REMOLQUES

TOTAL

6E

00-01

12

13

6

1

1

4

1

2

1

3

1

45

01-02

15

18

4

2

2

7

2

2

2

1

1

56

02-03

10

17

11

4

5

1

1

1

1

1

52

03-04

16

18

7

6

2

10

5

3

4

1

04-05

15

13

9

3

4

2

12

6

7

3

11

3

88

05-06

16

11

6

2

11

4

10

5

4

1

15

2

87

06-07

12

12

5

2

8

1

6

4

2

9

7

2

70

07-08

18

16

6

3

12

2

8

3

3

7

8

08-09

12

15

8

1

9

1

7

1

7

2

4

2

69

09-10

19

18

6

3

8

2

9

3

6

6

7

1

88

10-11

21

19

9

2

10

3

11

2

8

1

11

1

98

11-12

25

25

8

3

13

2

15

4

11

1

5

2

114

12-13

18

16

6

4

12

3

16

6

5

6

6

13-14

15

20

11

2

10

2

10

8

5

6

14-15

25

12

10

2

14

1

8

5

3

1

3

15-16

27

15

9

1

9

3

9

4

4

5

5

16-17

28

21

8

3

10

2

13

3

8

2

5

17-18

19

23

4

2

5

6

8

2

11

2

10

18-19

18

17

6

3

7

4

7

2

2

9

9

19-20

23

15

7

2

11

7

6

3

5

12

2

93

20-21

17

19

6

3

5

8

4

1

3

6

1

73

21-22

16

16

5

1

1

10

3

2

2

5

1

62

22-23

18

18

8

2

3

12

5

2

3

23-24

15

21

10

2

10

4

3

1

TOTAL

430

408

175

46

95

193

78

95

175


4 80

72

86

98 89 1

85

2

105

91 92 84

8

83

3

2

71

151

25

1951

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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE ESTUDIO DE TRAFICO FECHA

ESTACION: AMBO HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA

HORA

00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 TOTAL

TICOS

8 12 14 18 12 13 16 21 14 18 21 25 18 15 16 14 19 24 20 18 22 24 19 18 419

AUTOS

14 15 19 17 14 10 11 13 19 20 15 25 18 10 12 15 12 24 17 15 19 22 24 27 407

PICK UP

TRANSPORTE URBANO COMBIS CUSTERS BUSES

8 5 10 8 10 7 6 7 9 8 12 9 8 12 8 12 11 8 7 9 8 6 8 11 207

4 3 3 4 2 4 3 5 3 4 1 4 5 2 1 4 4 1 1 1 59

2 3 2 5 6 10 9 11 10 12 11 10 11 9 12 13 15 6 8 10 6 2 3 186

3 4 1 4 3 2 4 2 4 2 1 4 1 2 4 3 3 5 9 10 9 13 9 102

2E

3E

3 5 4 11 13 12 8 9 9 10 12 14 12 9 12 15 14 12 9 8 5 4 4 2 216

2 2 3 4 4 4 3 2 2 4 5 7 4 5 4 6 4 3 1 4 2 4 2 3 84

15/09/2015


2 1 3 5 4 2 1 5 4 6 4 3 12 1 5 3 5 9 5 1 3 1 2 1 88

REMOLQUES

1 1 2 1 6 7 2 3 4 7 5 5 6 6 3 5 5 8 9 8 9 4 9 3 119

1 2 5 1 1 3 1 2 6 1 1 3 2 1 1 2 2 5 4 3 4 51

TOTAL

6E

1 1 1 3 2 2 2 2 1 1 2 1 1 2

2 1 1 2 28

40 49 64 76 81 74 66 82 79 100 92 107 100 74 77 92 97 101 87 92 92 78 89 77 1966

ESTUDIO DE TRAFICO ESTACION: AMBO HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA

HORA

TICOS

AUTOS

PICK UP

FECHA


3E

16/09/2015


REMOLQUES

TOTAL

6E

00-01

10

8

4

1

5

2

1

2

1

01-02

12

6

4

2

4

6

1

3

4

2

1

45

02-03

9

12

4

3

6

4

3

2

3

1

1

48

03-04

16

15

3

1

4

3

5

4

2

5

3

2

63

04-05

12

12

2

2

6

4

8

5

5

4

5

1

66

05-06

11

10

3

1

10

3

12

3

3

2

8

1

67

06-07

9

10

6

1

9

3

9

2

4

9

9

2

73

07-08

16

17

2

2

10

1

7

4

2

8

7

1

77

08-09

10

16

5

2

12

2

8

1

1

1

3

1

62

09-10

17

19

4

4

11

4

10

4

3

6

8

1

91

10-11

14

15

6

4

12

5

9

3

4

2

6

1

81

11-12

21

13

4

5

12

3

13

3

5

4

4

1

88

12-13

13

19

3

3

10

2

14

2

2

1

9

13-14

28

12

7

1

9

1

15

4

1

1

9

1

89

14-15

19

14

9

4

8

2

9

6

4

1

8

1

85

15-16

15

12

8

2

7

3

12

3

6

2

7

1

78

16-17

12

19

6

4

7

1

15

4

8

3

4

2

85

17-18

23

21

5

3

4

4

10

3

7

1

2

2

85

18-19

21

18

4

5

5

5

9

1

3

4

9

1

85

19-20

26

16

9

4

9

6

10

5

2

1

9

2

99

20-21

18

13

8

4

6

5

8

2

4

5

8

1

82

21-22

15

15

6

2

2

12

5

3

1

1

4

1

67

22-23

19

14

5

1

1

14

7

1

5

2

3

1

73

23-24

16

10

5

1

1

9

3

2

2

1

1

2

53

TOTAL

382

336

122

56

161

102

213

71

80

73

130

28

1754


34

78

INGENIERIA CIVIL

53



HORA

00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 TOTAL

TICOS

5 6 8 13 11 9 5 8 15 18 25 24 23 20 9 8 21 18 20 21 19 15 12 10 343

AUTOS

8 4 9 7 12 13 12 11 12 10 15 21 19 17 15 14 20 25 14 18 19 24 12 15 346

PICK UP


4 6 8 6 8 9 6 10 12 11 8 9 9 12 11 10 10 9 8 8 7 4 5 6 196

1 4 3 2 4 2 2 4 6 3 4 3 4 4 3 1 3 2 2 1 1 59

1 1 3 5 6 8 9 11 10 10 12 14 15 12 10 9 12 8 9 10 6 2 1 1 185

4 3 2 1 5 2 4 1 2 1 2 2 3 1 3 2 5 5 8 10 12 13 8 99

2E

3E

3 5 2 9 14 12 3 9 8 7 10 12 15 12 9 8 12 9 9 8 5 6 4 5 196

2 1 2 4 5 3 5 2 2 4 1 3 4 6 8 6 4 3 2 1 2 3 1 2 76

17/09/2015


1 3 2 4 4 5 3 4 5 9 8 10 6 1 4 6 9 10 4 1 1 3 2 105

REMOLQUES

1 2 1 3 9 12 5 4 6 4 10 4 7 8 4 3 6 8 7 12 8 4 4 1 133

1 1 3 2 1 5 4 1 5 1 1 7 4 2 4 3 3 10 4 4 2 3 1 72

TOTAL

6E

1 1 1 1 1 24

25 34 40 58 78 83 60 71 75 83 96 107 111 100 77 75 104 101 89 95 84 78 59 51 1834

REMOLQUES

TOTAL

1 1 1 2 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1


HORA

TICOS

AUTOS

PICK UP

FECHA


3E

18/09/2015


6E

00-01

14

8

6

1

2

5

2

3

2

4

2

49

01-02

16

10

4

2

4

8

4

4

2

1

2

57

02-03

10

20

11

4

5

4

3

1

1

2

3

64

03-04

12

18

10

6

2

6

6

5

5

1

1

72

04-05

15

13

9

4

4

2

8

6

8

3

11

4

87

05-06

16

11

6

2

11

4

9

5

6

1

15

3

89

06-07

12

12

5

2

8

1

10

4

2

9

7

3

75

07-08

21

16

6

3

12

2

9

3

3

7

8

5

95

08-09

12

15

8

1

9

3

7

7

7

2

4

2

77

09-10

19

18

9

3

8

2

9

3

6

8

7

2

94

10-11

21

14

9

4

10

3

11

4

8

1

14

2

101

11-12

25

20

8

3

15

2

16

4

10

1

5

2

111

12-13

18

18

6

4

13

3

14

6

5

6

6

1

100

13-14

15

10

11

2

10

2

12

5

5

6

1

79

14-15

28

12

12

2

18

1

9

5

3

5

3

1

99

15-16

30

15

9

1

9

3

10

4

4

5

5

1

96

16-17

28

21

8

3

13

2

15

3

8

2

5

4

112

17-18

19

23

4

4

12

7

8

3

14

2

12

3

111

18-19

18

17

6

3

13

4

9

2

2

10

9

19-20

23

15

7

2

14

7

6

3

5

5

12

20-21

17

19

6

4

13

8

4

4

1

3

6

1

86

21-22

16

16

5

1

10

12

3

2

2

2

6

2

77

22-23

18

18

8

2

14

12

5

2

3

4

7

23-24

15

21

10

2

10

4

3

1

TOTAL

438

380

183

52

103

201

93

111

229

91


93 99

93

4

2

72

160

47

2088

INGENIERIA CIVIL

54



HORA

00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 TOTAL

TICOS

9 6 12 12 11 8 9 7 15 12 18 19 21 12 24 13 4 10 9 7 4 12 13 11 278

AUTOS

10 8 12 20 23 12 10 7 12 15 12 11 10 15 14 13 19 18 20 16 23 20 18 16 354


PICK UP

6 4 10 7 9 6 5 6 8 6 9 8 6 11 10 9 8 4 6 7 6 5 8 10 174

3 2 2 3 1 3 2 3 4 2 2 1 3 2 3 2 3 1 2 2 46

1 2 4 6 8 11 8 12 9 8 10 13 12 10 14 9 10 5 7 11 5 1 3 179

1 2 5 2 2 4 1 2 1 2 3 2 3 2 1 3 2 6 4 7 8 10 12 10 95

2E

3E

6 8 4 12 12 10 6 8 7 9 11 17 20 10 8 9 13 8 7 8 4 6 8 4 215

4 4 3 6 8 8 7 4 3 3 2 4 6 8 5 5 4 2 5 4 4 6 3 3 111

19/09/2015


4 2 1 3 7 4 2 3 7 6 8 14 5

REMOLQUES

2 2 1 4 3 1 10 7 2 6 1 1 6 4 1 5 2 4 9 5 3

3 4 10 11 2

2 5 1 104

TOTAL

6E

2 1

1 1 1 3 3 3 2 2 1 1 2

1 11 12 7 8 4 7 11 5 6 6 3 5 5 10 9 12 6 5 8 3 147

4 83

1 2

2 1 1 2 29

45 40 53 74 100 81 70 69 71 78 88 99 99 80 86 76 82 80 81 81 67 69 84 62 1815


HORA

TICOS

AUTOS

PICK UP

FECHA


3E

20/09/2015


REMOLQUES

TOTAL

6E

00-01

8

8

3

2

5

2

1

2

01-02

10

6

2

3

4

3

1

3

1

33

02-03

4

9

5

5

6

3

2

1

1

1

1

38

03-04

8

12

4

2

4

1

5

4

2

2

1

04-05

9

11

5

1

6

1

8

4

4

3

5

05-06

4

12

4

3

10

6

9

5

2

4

8

06-07

10

8

3

4

7

2

7

3

1

5

3

07-08

15

9

2

2

10

1

7

4

2

5

5

08-09

10

14

5

2

10

1

6

2

4

4

1

1

60

09-10

15

16

4

1

10

3

10

5

4

8

3

1

80

10-11

12

12

8

3

8

2

8

1

3

2

7

1

67

11-12

15

15

7

5

12

3

12

2

5

3

6

1

86

12-13

16

14

4

5

9

3

15

4

4

5

4

13-14

9

13

6

3

8

2

12

7

2

4

3

14-15

7

11

8

2

12

2

9

4

1

2

1

15-16

8

10

6

2

13

4

7

2

5

4

8

69

16-17

10

7

5

4

17

3

12

1

6

3

6

74

17-18

11

9

6

1

4

5

9

6

7

4

5

67

18-19

16

12

8

2

8

5

4

4

9

5

9

19-20

18

14

9

1

9

8

3

3

1

6

10

2

84

20-21

14

17

4

5

7

7

5

2

1

4

8

1

75

21-22

14

11

3

6

3

11

4

5

3

2

4

1

67

22-23

15

10

5

4

1

9

6

4

1

3

5

23-24

13

8

8

3

1

12

3

1

1

2

3

TOTAL

271

268

124

61

174

102

173

80

71

81

111


31

45 2

59 67

2

55 62

83 69 1

60

82

63 55 15

INGENIERIA CIVIL

1531

55


RESUMEN DEL CONTEO VEHICULAR ESTACION: AMBO UBICACIÓN: HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA

IMDs

FC

IMDa

271

366

1,03111403

377

354

268

357

1,03111403

368

183

174

124

169

1,03111403

174

59

52

46

61

54

1,03111403

56

161

185

229

179

174

184

1,03111403

190

102

102

99

103

95

102

100

1,03111403

103

193

216

213

196

201

215

173

201

1,02332163

206

3E

78

84

71

76

93

111

80

85

1,02332163

87

4E

95

88

80

105

111

104

71

93

1,02332163

96

5E

80

51

73

72

91

83

81

76

1,02332163

78

6E

151

119

130

133

160

147

111

136

1,02332163

139

25

28

28

24

47

29

15

28

1,02332163

29

15/09

16/09

17/03

18/09

19/09

20/09

TICOS

430

419

382

343

438

278

AUTOS

408

407

336

346

380

PICK UP

175

207

122

196

COMBIS

46

59

56

CUSTERS

175

186

BUSES

95

2E

CAMIONES

TRANSPORTE DE CARGA

TRANSPORTE URBANO

VEHICULOS LIVIANOS

DIAS DE ESTUDIO 14/09

REMOLQUES


INGENIERIA CIVIL

56


CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO VEHÍCULO

CALCULO DEL ESAL PESO POR EJES (Tn)

MEDIO DE TRANSPORTE

PESO IMDa TOTAL (Tn)

TICO

CONTEO

AUTOS

368

PICK UP

377

174

COMBIS

56

CUSTERS

190

BUSES

CONTEO

103

2E

CONTEO

3E

206

4E

87

5E

96

6E

78

REMOLQUES

139

29

Factor Eje Factor Vehículo Equivalente Direccional Pesado (EE) (Fd) (Fvp)

EJE DELANTERO

%

Tn

Del.

50%

0,5

1,76796E-05

Post. 01

50%

0,5

1,76796E-05

0,92

Del.

50%

0,95

0,00035362

Post. 01

50%

0,95

0,00035362

1,90

Del.

50%

2,5

0,018682023

Post. 01

50%

2,5

0,018682023

Del.

50%

3,5

0,074224768

Post. 01

50%

3,5

0,074224768

Del.

7

1,272834178

Post. 01

11

3,334826273

5,00

Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)

Nrep de EE (8.2tn)

0,5

1,00

1,00

0,01

24,30

59,15

0,00071

0,5

1,00

1,00

0,13

24,30

1.154,42

0,03736

0,5

1,00

1,00

3,25

24,30

28.822,69

TRANSPORTE URBANO

7,00

18,00

Del.

7,0

1,272834178

Post. 01

16,0

2,133537109

Del.

7

1,272834178

Post. 01

11

3,334826273

23,00

0,14845

0,5

1,00

1,00

4,14

24,30

36.749,28

4,60766

0,5

1,00

1,00

437,43

24,30

3.879.396,55

3,40637

0,5

1,00

1,00

175,12

24,30

1.553.024,10

TRANSPORTE DE CARGA (CAMIONES)

633 18,00

Del.

7

1,272834178

Post. 01

18

3,458004411

Del.

7

1,272834178

Post. 01

23

3,685352143

25,00

30,00

72,00

EE (día-carril)

0,00004

349

50,00

Factor Presion de neumaticos ( Fp)

VEHICULOS LIVIANOS

919

43,00

Factor Carril (Fc)

Del.

7

1,272834178

Post. 01

18

3,458004411

Post. 02

18

3,458004411

Del.

7

1,272834178

Post. 01

18

3,458004411

Post. 02

25

4,164931279

Del.

7

1,272834178

Post. 01

18

3,458004411

Post. 02

18

3,458004411

Post. 03

11

3,334826273

Post. 04

18

3,458004411

FACTOR EJE EQUIVALENTE FACTOR VEHÍCULO PESADO (FACTOR CAMIÓN) FACTOR DIRECCIONAL FACTOR CARRIL FACTOR PRESIÓN DE NEUMÁTICOS EJES EQUIVALENTES (dia-carril) FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO NÚMERO DE REPETECIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn

4,60766

0,5

1,00

1,00

473,87

29,78

5.150.486,11

4,73084

0,5

1,00

1,00

205,06

29,78

2.228.776,29

4,95819

0,5

1,00

1,00

237,02

29,78

2.576.168,39

8,18884

0,5

1,00

1,00

317,83

29,78

3.454.543,94

8,89577

0,5

1,00

1,00

618,37

29,78

6.721.059,06

14,98167

0,5

1,00

1,00

214,63

29,78

2.332.867,43

TOTAL =

27.963.107,41

: EE : Fvp : Fd : Fc : Fp : EE (dia-carril) : Fca : Nrep de EE (8.2tn)

RESULTADO: NÚMERO DE REPETECIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn =

27.963.107,41

ó

2,80E+07


INGENIERIA CIVIL

57


CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE VEHÍCULO

CALCULO DEL ESAL PESO POR EJES (Tn)

MEDIO DE TRANSPORTE

PESO IMDa TOTAL (Tn)

TICO

CONTEO

AUTOS

368

PICK UP

377

174

COMBIS

56

CUSTERS

190

BUSES

CONTEO

103

2E

CONTEO

3E

206

4E

87

5E

96

6E

78

REMOLQUES

139

29

Factor Eje Factor Vehículo Equivalente Direccional Pesado (EE) (Fd) (Fvp)

EJE DELANTERO

%

Tn

Del.

50%

0,5

2,30881E-05

Post. 01

50%

0,5

2,30881E-05

Del.

50%

0,95

0,000429258

Post. 01

50%

0,95

0,000429258

0,92

1,90

Del.

50%

2,5

0,020586584

Post. 01

50%

2,5

0,020586584

Del.

50%

3,5

0,079085422

Post. 01

50%

3,5

0,079085422

Del.

7

1,265366749

Post. 01

11

3,238286961

5,00

Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)

Nrep de EE (8.2tn)

0,5

1,00

1,13

0,01

24,30

87,28

0,00086

0,5

1,00

1,13

0,18

24,30

1.583,52

0,04117

0,5

1,00

1,13

4,05

24,30

35.890,00

TRANSPORTE URBANO

7,00

18,00

Del.

7,0

1,265366749

Post. 01

16,0

1,260585019

Del.

7

1,265366749

Post. 01

11

3,238286961

Del.

7

1,265366749

Post. 01

18

2,019213454

Del.

7

1,265366749

Post. 01

23

1,508183597

23,00

0,15817

0,5

1,00

1,13

4,99

24,30

44.246,09

4,50365

0,5

1,00

1,13

483,14

24,30

4.284.766,32

2,52595

0,5

1,00

1,13

146,74

24,30

1.301.336,80

TRANSPORTE DE CARGA (CAMIONES)

633 18,00

25,00

30,00

72,00

EE (día-carril)

0,00005

349

50,00

Factor Presion de neumaticos ( Fp)

VEHICULOS LIVIANOS

919

43,00

Factor Carril (Fc)

Del.

7

1,265366749

Post. 01

18

2,019213454

Post. 02

18

2,019213454

Del.

7

1,265366749

Post. 01

18

2,019213454

Post. 02

25

1,706026248

Del.

7

1,265366749

Post. 01

18

2,019213454

Post. 02

18

2,019213454

Post. 03

11

3,238286961

Post. 04

18

2,019213454

FACTOR EJE EQUIVALENTE FACTOR VEHÍCULO PESADO (FACTOR CAMIÓN) FACTOR DIRECCIONAL FACTOR CARRIL FACTOR PRESIÓN DE NEUMÁTICOS EJES EQUIVALENTES (dia-carril) FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO NÚMERO DE REPETECIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn

4,50365

0,5

1,00

1,13

523,39

29,78

5.688.675,83

3,28458

0,5

1,00

1,13

160,88

29,78

1.748.584,66

2,77355

0,5

1,00

1,13

149,82

29,78

1.628.418,02

5,30379

0,5

1,00

1,13

232,62

29,78

2.528.326,98

4,99061

0,5

1,00

1,13

392,01

29,78

4.260.748,89

10,56129

0,5

1,00

1,13

170,98

29,78

1.858.340,56

TOTAL =

23.381.004,94

: EE : Fvp : Fd : Fc : Fp : EE (dia-carril) : Fca : Nrep de EE (8.2tn)

RESULTADO: NÚMERO DE REPETECIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn =

23.381.004,94

ó

2,34E+07


INGENIERIA CIVIL

58


ANEXO B Hoja de cálculo método AASHTO FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO RIGIDO PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SAENZ PEÑA KM0+000 AL KM 06+00 ( CON DOS INTERCAMBIOS VIALES ) Pt= 2,5 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple D= 9 Espesor de la losa en Pulgadas L2=2 Eje Tandem Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE : Es el número de cargas equivalentes que definen el daño por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestión, en relación al paso de un eje de carga Stándar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes expresiones LOG (

G t  LOG (

Wtx G G )  4.62 LOG (18  1)  4.62 LOG ( Lx  L 2)  3.28 LOG ( L 2)  t  t Wt18 Bx B18

4 .5  Pt ) 4 .5  1 .5

Bx  1 

B18= MEDIO DE TRANSPORTE VEHICULOS MENORES CATEGORIA " L" MOTOKAR / MOTO LINEAL

VEHIC. MAYOR CATEGORIA " M" AUTOMOVILES STATION WAGON CAMIONETA PICK UP PANEL COMBI BUS (B2) BUS (B3-1) BUS (B4-1)

IMDA

PESO TOTAL (Tn)

22869

0,30

663

1,90

1356

3,50

470

5,00

18

5,00

29

7,00

11

18,00

0 0

Lx

Del. Post. 01

30,0% 70,0%

0,09 0,21

Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Post. 02

50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 38,9% 61,1%

0,95 0,95 1,75 1,75 2,50 2,50 2,50 2,50 3,50 3,50 7,00 11,00 7,00 16,00 14,00 16,00 7,00 11,00 7,00

Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01

38,9% 61,1% 28,0% 72,0% 23,3% 76,7% 43,8% 56,3%

7,00 11,00 7,00 18,00 7,00 23,00 14,00 18,00

1,056 Para Lx=18 y L2=1

PESO TOTAL (Kips)

Lx POR EJES (Kips)

L2

Bx

EALFi (POR EJE)

0,661

0,198 0,463

1 1

1,000 1,000

0,0000029 0,0000073

2,093 2,093 3,855 3,855 5,507 5,507 5,507 5,507 7,709 7,709 15,419 24,229

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1

1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,001 1,001 1,026 1,245

0,0002327 0,0002327 0,0018688 0,0018688 0,0072307 0,0072307 0,0072307 0,0072307 0,0278011 0,0278011 0,5150547 3,4963360

15,419 24,229 15,419 39,648 15,419 50,661 30,837 39,648

1 1 1 2 1 3 2 2

1,026 1,245 1,026 1,290 1,026 1,260 1,084 1,290

0,5150547 3,4963360 0,5150547 3,6064445 0,5150547 3,0993064 1,2766321 3,6064445



EALF

W t 18 W tx

Gt = -0,176 FACTOR CAMIÓN FC=SEALFi

FC*IMDA

0,000010

0,2339654

4,185

0,000465

0,3086253

7,709

0,003738

5,0691449

11,013

0,014461

6,8028950

11,013

0,014461

0,2620486

15,419

0,055602

1,6390611

39,648

4,011391

44,0562450

4,0113907

44,1252978

4,121499

554,7059814

3,614361

32,1369723

4,883077

8,1556627

286 11

18,00

135

25,00

CAMION (C4) 1-3

9

30,00

CAMION (C4) 2-2

2

32,00

CAMION (C3)

%

3 .63(18  1) 5.2 ( D  1) 8.46

2548

0

CAMION (C2)

EJE

B18  1 

22869

BUS (BA-1)

VEHICULOS PESADOS CATEGORIA " N" C=CAMION

PESO POR EJES (Tn)

3 . 63 ( Lx  L 2 ) 5 .2 ( D  1) 8 .46 L 2 3 .52

39,648 55,066 66,079 70,485


INGENIERIA CIVIL

59

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE CATEGORIA " O" TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE T2S1

E A L

ESAL

E AL F   E SA L * T



i



i



m

1

i

* *

I M D 365

i

0 T2S2

4

36,00

T2Se2

0 T2S3

27

43,00

2

47,00

T2Se3

T3S1

0 T3S2

1

43,00

3

47,00

81

50,00

6

54,00

T3Se2

T3S3

T3Se3

Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03

19,4% 30,6% 50,0%

16,3% 25,6% 58,1% 14,9% 23,4% 23,4% 38,3%

16,3% 41,9% 41,9% 14,9% 38,3% 23,4% 23,4% 14,0% 36,0% 50,0% 13,0% 33,3% 20,4% 33,3%

7,00 11,00 11,00 7,00 11,00 18,00 7,00 11,00 11,00 11,00 7,00 11,00 25,00 7,00 11,00 11,00 18,00 7,00 18,00 11,00 7,00 18,00 18,00 7,00 18,00 11,00 11,00 7,00 18,00 25,00 7,00 18,00 11,00 18,00

79,295

94,714

103,524

94,714

103,524

110,132

118,943

15,419 24,229 39,648

15,419 24,229 55,066 15,419 24,229 24,229 39,648

15,419 39,648 39,648 15,419 39,648 24,229 24,229 15,419 39,648 55,066 15,419 39,648 24,229 39,648

1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 2 1 2 1 1 2 2 1 2 1 1 1 2 3 1 2 1 2

1,026 1,245 1,290

0,5150547 3,4963360 3,6064445

1,026 1,245 1,392 1,026 1,245 1,245 1,290

0,5150547 3,4963360 4,3284652 0,5150547 3,4963360 3,4963360 3,6064445

1,026 1,290 1,290 1,026 1,290 1,245 1,245 1,026 1,290 1,392 1,026 1,290 1,245 1,290

0,5150547 3,6064445 3,6064445 0,5150547 3,6064445 3,4963360 3,4963360 0,5150547 3,6064445 4,3284652 0,5150547 3,6064445 3,4963360 3,6064445

1,026 1,290 1,245 1,245 1,026 1,290 1,245 1,290 1,026 1,290 1,290 1,290

0,5150547 3,6064445 3,4963360 3,4963360 0,5150547 3,6064445 3,4963360 3,6064445 0,5150547 3,6064445 3,6064445 3,6064445

1,026 1,260 1,245 1,290

0,5150547 3,0993064 3,4963360 3,6064445

7,617835

27,7413950

8,339856

224,6566614

11,114171

16,7815223

7,727944

4,8748626

11,114171

29,1708303

8,449964

685,6923088

11,224280

66,6946901

11,114171

18,3940952

11,224280

34,8132504

11,334388

10,7247647

10,717142

3,3802390

CR=CAMIÓN + REMOLQUE C2R2

0 C2R3

0 C3R2

2

47,00

3

54,00

1

61,00

C3R3

C3R4

C4R2

0 C4R3

0 C4R2

0 C4R3

0 C4R4

0

59,00

Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03

14,9% 38,3% 23,4% 23,4% 13,0% 33,3% 20,4% 33,3% 11,5% 29,5% 29,5% 29,5%

11,9% 39,0% 18,6% 30,5%

7,00 11,00 11,00 11,00 7,00 11,00 11,00 18,00 7,00 18,00 11,00 11,00 7,00 18,00 11,00 18,00 7,00 18,00 18,00 18,00 7,00 23,00 11,00 11,00 7,00 23,00 11,00 18,00 14,00 18,00 11,00 11,00 14,00 18,00 11,00 11,00 14,00 18,00 18,00 18,00

103,524

118,943

134,361

129,956

15,419 39,648 24,229 24,229 15,419 39,648 24,229 39,648 15,419 39,648 39,648 39,648

15,419 50,661 24,229 39,648

1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 2 1 2 1 2 2 2 1 3 1 1 1 3 1 2 2 2 1 1 2 2 1 2 2 2 2 2


INGENIERIA CIVIL

60


CRB=CAMIÓN + REMOLQUE BALANCEADO C2RB1

0 C2RB2

0 C3RB1

0 C3RB2

2

43,00

C4RB1

0 C4RB2

0 C4RB1

0 C4RB2

0

Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02

7,00 11,00 11,00 7,00 11,00 18,00 7,00 18,00 11,00 7,00 18,00 18,00 7,00 23,00 11,00 7,00 23,00 18,00 14,00 18,00 11,00 14,00 18,00 18,00

16,3% 41,9% 41,9%

94,714

15,419 39,648 39,648

1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 2 2 1 3 1 1 3 2 2 2 1 2 2 2

1,026 1,290 1,290

0,5150547 3,6064445 3,6064445

7,727944

14,6245878

TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE DOBLE T3S2S2

0 T3Se2Se2

0

Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Post. 04 Post. 05

7,00 18,00 18,00 18,00 7,00 18,00 11,00 11,00 11,00 11,00

1 2 2 2 1 2 1 1 1 1

Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Post. 04 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Post. 04 Post. 05 Post. 06

7,00 18,00 18,00 11,00 18,00 7,00 18,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00

1 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1

TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE TRIPLE T3S2S1S2

0

T3Se2S1Se2

0

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL r= Y= G= D= L=

S

25704

1820,7293666

(1  r ) Y  1 (G )(Y )  r

3,90% Tasa de crecimiento 20 Periodo de diseño Factor de de crecimiento 0,5 Factor de Distribución en Dirección 1 Factor de Distribución por Carril

(G)(Y) =

29,471 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO

ESAL  i1 FACTORCAMI ÓN i  IMDi (G )( D)( L)(Y )  365 i m


=

9.792.714,27

INGENIERIA CIVIL

61


FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO FLEXIBLE PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SAENZ PEÑA KM0+000 AL KM 06+00 ( CON DOS INTERCAMBIOS VIALES ) Pt= 2,5 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple SN= 5 Número estructutural, (calidad de la capa) L2=2 Eje Tandem Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE : Es el número de cargas equivalentes que definen el daño por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestión, en relación al paso de un eje de carga Stándar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes expresiones LOG (

0.081(Lx  L2)3.23 Wtx G G )  4.79 LOG (18  1)  4.79 LOG ( Lx  L 2)  4.33 LOG ( L 2)  t  t Bx  0.4  (SN 1)5.19L23.23 Wt18 Bx B18

G t  LOG (

4 .2  Pt ) 4 .2  1 .5

B18  0.4 

0.081(181)3.23 (SN 1)5.19

B18= 0,500 Para Lx=18 y L2=1 MEDIO DE TRANSPORTE VEHICULOS MENORES CATEGORIA " L" MOTOKAR / MOTO LINEAL

VEHIC. MAYOR CATEGORIA " M" EALF  EAL   ESA L *T

ESAL

i



i

 1

m

i

* I MD * 365

i

AUTOMOVILES STATION WAGON CAMIONETA PICK UP PANEL COMBI BUS (B2) BUS (B3-1) BUS (B4-1)

IMDA

PESO TOTAL (Tn)

22869

0,30

663

1,90

1356

3,00

470

5,00

18

5,00

29

7,00

11

18,00

0 0

Lx

Gt = -0,201

EALFi (POR EJE)

FACTOR CAMIÓN FC=SEALFi

1 1

0,400 0,0000022 0,400 0,0000058

0,000008

0,1848442

2,093 2,093 3,304 3,304 5,507 5,507 5,507 5,507 7,709 7,709 15,419 24,229

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1

0,400 0,400 0,401 0,401 0,403 0,403 0,403 0,403 0,408 0,408 0,462 0,650

0,0002106 0,0002106 0,0010244 0,0010244 0,0073677 0,0073677 0,0073677 0,0073677 0,0293676 0,0293676 0,5356851 3,1417560

0,000421

0,2793712

0,002049

2,7787640

0,014735

6,9317291

0,014735

0,2670113

0,058735

1,7314175

3,677441

40,3885486

15,419 24,229 15,419 39,648 15,419 50,661 30,837 39,648

1 1 1 2 1 3 2 2

0,462 0,650 0,462 0,535 0,462 0,482 0,462 0,535

0,5356851 3,1417560 0,5356851 2,0101692 0,5356851 1,2842765 0,7368573 2,0101692

3,677441

40,4518527

2,545854

342,6424590

1,819962

16,1821282

2,747027

4,5880545

PESO TOTAL (Kips)

Lx POR EJES (Kips)

L2

0,661

0,198 0,463

Bx

FC*IMDA

Del. 30,0% Post. 01 70,0%

0,09 0,21

Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Post. 02

50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 50,0% 38,9% 61,1%

0,95 0,95 1,50 1,50 2,50 2,50 2,50 2,50 3,50 3,50 7,00 11,00 7,00 16,00 14,00 16,00 7,00 11,00 7,00

Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01

38,9% 61,1% 28,0% 72,0% 23,3% 76,7% 43,8% 56,3%

7,00 11,00 7,00 18,00 7,00 23,00 14,00 18,00

4,185 6,608 11,013 11,013 15,419 39,648

286 11

18,00

135

25,00

CAMION (C4) 1-3

9

30,00

CAMION (C4) 2-2

2

32,00

CAMION (C3)

%

W t 18 W tx

2548

0

CAMION (C2)

EJE



22869

BUS (BA-1)

VEHICULOS PESADOS CATEGORIA " N" C=CAMION

PESO POR EJES (Tn)

EALF

39,648 55,066 66,079 70,485


INGENIERIA CIVIL

62

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE CATEGORIA " O" TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE T2S1

0 T2S2

4

36,00

T2Se2

0 T2S3

27

43,00

2

47,00

T2Se3

T3S1

0 T3S2

1

43,00

3

47,00

81

50,00

6

54,00

T3Se2

T3S3

T3Se3

Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03

19,4% 30,6% 50,0%

16,3% 25,6% 58,1% 14,9% 23,4% 23,4% 38,3%

16,3% 41,9% 41,9% 14,9% 38,3% 23,4% 23,4% 14,0% 36,0% 50,0% 13,0% 33,3% 20,4% 33,3%

7,00 11,00 11,00 7,00 11,00 18,00 7,00 11,00 11,00 11,00 7,00 11,00 25,00 7,00 11,00 11,00 18,00 7,00 18,00 11,00 7,00 18,00 18,00 7,00 18,00 11,00 11,00 7,00 18,00 25,00 7,00 18,00 11,00 18,00

79,295

94,714

103,524

94,714

103,524

110,132

118,943

15,419 24,229 39,648

15,419 24,229 55,066 15,419 24,229 24,229 39,648

15,419 39,648 39,648 15,419 39,648 24,229 24,229 15,419 39,648 55,066 15,419 39,648 24,229 39,648

1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 2 1 2 1 1 2 2 1 2 1 1 1 2 3 1 2 1 2

0,462 0,650 0,535

0,5356851 3,1417560 2,0101692

0,462 0,650 0,506 0,462 0,650 0,650 0,535

0,5356851 3,1417560 1,7911242 0,5356851 3,1417560 3,1417560 2,0101692

0,462 0,535 0,535 0,462 0,535 0,650 0,650 0,462 0,535 0,506 0,462 0,535 0,650 0,535

0,5356851 2,0101692 2,0101692 0,5356851 2,0101692 3,1417560 3,1417560 0,5356851 2,0101692 1,7911242 0,5356851 2,0101692 3,1417560 2,0101692

0,462 0,535 0,650 0,650 0,462 0,535 0,650 0,535 0,462 0,535 0,535 0,535

0,5356851 2,0101692 3,1417560 3,1417560 0,5356851 2,0101692 3,1417560 2,0101692 0,5356851 2,0101692 2,0101692 2,0101692

0,462 0,482 0,650 0,535

0,5356851 1,2842765 3,1417560 2,0101692

5,687610

20,7122156

5,468565

147,3106537

8,829366

13,3316471

4,556024

2,8739843

8,829366

23,1740131

4,336979

351,9343576

7,697780

45,7402200

8,829366

14,6127141

7,697780

23,8754499

6,566193

6,2130281

6,971887

2,1989673

CR=CAMIÓN + REMOLQUE C2R2

0 C2R3

0 C3R2

2

47,00

3

54,00

1

61,00

C3R3

C3R4

C4R2

0 C4R3

0 C4R2

0 C4R3

0 C4R4

0

59,00

Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03

14,9% 38,3% 23,4% 23,4% 13,0% 33,3% 20,4% 33,3% 11,5% 29,5% 29,5% 29,5%

11,9% 39,0% 18,6% 30,5%

7,00 11,00 11,00 11,00 7,00 11,00 11,00 18,00 7,00 18,00 11,00 11,00 7,00 18,00 11,00 18,00 7,00 18,00 18,00 18,00 7,00 23,00 11,00 11,00 7,00 23,00 11,00 18,00 14,00 18,00 11,00 11,00 14,00 18,00 11,00 11,00 14,00 18,00 18,00 18,00

103,524

118,943

134,361

129,956

15,419 39,648 24,229 24,229 15,419 39,648 24,229 39,648 15,419 39,648 39,648 39,648

15,419 50,661 24,229 39,648

1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 2 1 2 1 2 2 2 1 3 1 1 1 3 1 2 2 2 1 1 2 2 1 2 2 2 2 2


INGENIERIA CIVIL

63

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE CRB=CAMIÓN + REMOLQUE BALANCEADO C2RB1

0 C2RB2

0 C3RB1

0 C3RB2

2

43,00

C4RB1

0 C4RB2

0 C4RB1

0 C4RB2

0

Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02

16,3% 41,9% 41,9%

7,00 11,00 11,00 7,00 11,00 18,00 7,00 18,00 11,00 7,00 18,00 18,00 7,00 23,00 11,00 7,00 23,00 18,00 14,00 18,00 11,00 14,00 18,00 18,00

94,714

15,419 39,648 39,648

1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 2 2 1 3 1 1 3 2 2 2 1 2 2 2

0,462 0,535 0,535

0,5356851 2,0101692 2,0101692

4,556024

8,6219528

TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE DOBLE T3S2S2

0 T3Se2Se2

0

Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Post. 04 Post. 05

7,00 18,00 18,00 18,00 7,00 18,00 11,00 11,00 11,00 11,00

1 2 2 2 1 2 1 1 1 1

Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Post. 04 Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03 Post. 04 Post. 05 Post. 06

7,00 18,00 18,00 11,00 18,00 7,00 18,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00

1 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1

TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE TRIPLE T3S2S1S2

0

T3Se2S1Se2

0

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL r= Y= G= D= L=

S

25704 3,90% Tasa de crecimiento 20 Periodo de diseño Factor de de crecimiento 0,5 Factor de Distribución en Dirección 1 Factor de Distribución por Carril

(G )(Y )  (G)(Y) =

1117,0253838

(1  r )  1 r Y

29,471 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO

ESAL  i 1 FACTORCAMI ÓN i  IMDi (G )( D)( L)(Y )  365 i m


=

6.007.872,79

INGENIERIA CIVIL

64

MONOGRAFIA_PAVIMENTOS_OK.pdf

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