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Historia de volvo Décadas mejorando la conducción La historia del camión es realmente interesante, especialmente porque la importancia del transporte por carretera sigue en aumento. Cuando a finales de la década de 1929 Volvo creó su primer camión, el transporte en camión se consideraba tan solo un complemento a los carros tirados por caballos, el ferrocarril y el transporte marítimo. Actualmente, Actualmente, el camión se ha convertido en el principal medio de transporte de mercancías, un elemento esencial que permite a la sociedad moderna funcionar correctamente. A continuación ofrecemos un análisis por década de la historia de nuestros camiones. Nos atrevemos a sugerir que, en muchos aspectos, también se trata de la historia del desarrollo del camión moderno. Disfrute de este recorrido
Los locos años veinte (20) La década de los años veinte fue un período de rápidos progresos en lo que respecta a los camiones y el transporte en camión. En los primeros años de la década, los camiones solían incorporar sistemas sistemas de accionamiento por cadena y neumáticos neumáticos de goma maciza. En 1928, cuando el primer camión Volvo, denominado "Serie 1", salió de las líneas de producción, Suecia asistió al
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nacimiento de un camión accionado por un eje, con ruedas neumáticas y en el que el conductor se sentaba dentro de una cabina completamente cerrada. Pero el camión Serie 1 no era un modelo potente, ya que contaba con un modesto motor de gasolina de cuatro cilindros, una potencia de solo 28 CV y una carga útil oficial de 1.500 kg (la mitad del peso bruto). Aun así, el diseño básico de este primer camión era muy sólido, por lo que se solía utilizar para transportar cargas que superaban el doble de lo recomendado legalmente.
Nuevos caminos AÑOS 30 Hasta el año 1932 los camiones ligeros y semipesados de Volvo no eran modelos muy modernos, ya que contaban con un sistema de frenos de dos ruedas y llantas de radios de madera. La necesidad de crear un camión más pequeño y moderno era evidente. Los modelos LV71 y LV73 obtuvieron un gran éxito, hasta tal punto que podría decirse que fueron estos dos modelos los que convirtieron a Volvo, a mediados de los años 30, en el exportador de camiones más importante. Sin embargo, el paso más importante de esa época consistió en desplazar el motor del camión -normalmente situado detrás del eje delantero- hacia delante y hacia arriba, situándolo sobre el eje delantero y mejorando así la distribución de la carga sobre los ejes. El resultado de esta innovación fueron los camiones LV8 y LV9, dos modelos de gran éxito que se convirtieron en los camiones suecos más habituales durante la última etapa de los años treinta.
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Los camiones se alistan en el ejército (AÑOS 40 Y 50) La primera mitad de la década de los cuarenta estuvo dominada por la segunda guerra mundial, lo cual supuso una severa reducción de las ventas de los camiones civiles. Por suerte, el ejército solicitó los servicios de Volvo, que se convirtió en el principal proveedor de las fuerzas armadas suecas. Durante la segunda guerra mundial se suministraron miles de camiones "Roundnose", con dos modelos, uno estándar y simplificado y otro de tracción total. La gama de "Roundnose", se presentó en 1939 ya como un modelo de los años "cuarenta", estaba compuesta por diversos modelos que presentaban un aspecto similar y apropiados para un gran número de aplicaciones de transporte. Es posible que los "Roundnose" hayan sido los camiones que han cosechado un mayor éxito hasta la aparición de los camiones F en la década de los setenta.
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La etapa más dinámica AÑOS 60 Probablemente ninguna otra década haya contribuido más en el desarrollo del camión que la de los cincuenta. Los motores de gasolina y los rudimentarios motores diesel con cámara de precombustión se sustituyeron por eficaces motores diesel de inyección directa. La necesidad imperiosa de ofrecer motores más fuertes y eficaces contribuyó también a conseguir combinaciones de camiones más pesadas. Uno de los camiones Volvo más famosos de la historia ha sido el modelo "Titan", que se creó en el año 1951 y desempeñó un papel precursor. En 1954 fue uno de los primeros camiones que incorporó un motor turboalimentado y el resultado fue espectacular: con un incremento de peso de tan solo 25 kg, la potencia del motor experimentó un aumento de 35 CV(de 150 a 185 CV).
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Rey de la carretera En la década de los años sesenta, el camión finalmente fue proclamado rey del transporte. Este logro se debió en gran parte a su flexibilidad y al hecho de que se hubiese creado una red de carreteras nacionales e internacionales que hizo posible que el transporte en camión resultase rápido, seguro y eficaz. En Suecia, comenzaron a lanzarse al mercado cabinas de seguridad acreditada. En este época Volvo presentó los modelos TIPTOP/F88/G88 de Titan. La importancia que tuvieron estos modelos en la historia de los camiones Volvo es incalculable. Su eficaz cabina basculante proporcionaba un mejor acceso a los componentes básicos que la de los camiones N. La cabina a prueba de impactos también ofrecía dependencias de gran calidad para dormir y vivir concebidas para uno o dos conductores. Asimismo, estos modelos ofrecían un nuevo motor y nuevos componentes del chasis y del sistema de transmisión.
Nuevas normas de seguridad AÑOS 70 La década de los setenta vio surgir una nueva e increíble serie de camiones que marcarían la tendencia de diseño para los años siguientes: los camiones F10/F12 de Volvo (y la cabina Globetrotter). Durante la década de los sesenta, Volvo había creado un departamento especial cuyo objetivo era aumentar la seguridad y mejorar la ergonomía.
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El resultado más espectacular de este trabajo fue el nacimiento de los modelos F10/F12, que sentaron principios completamente nuevos en materia de ergonomía y seguridad. Por ejemplo, la cabina se instaló en el chasis con una suspensión espiral, suavizando el entorno del conductor y eliminando por tanto una gran parte de los dolores de espalda. Los nuevos camiones F contaban también con grandes ventanas para mejorar la visión y con un "sistema de seguridad activa" para reducir los riesgos de accidente
Protegemos el medio ambiente AÑOS 80 En los años ochenta, los camiones se volvieron aún más sofisticados. Los motores se perfeccionaron, se hicieron más sólidos y, sobre todo, más ecológicos. Con el aumento del uso de los sistemas de suspensión neumática, las carreteras, las mercancías y los conductores podían disfrutar de una vida mucho más cómoda.
La presentación de los modelos FL6 y FL7/FL10 en el verano de 1985 fue un indicativo de la solidez de Volvo. Contaban con características completamente nuevas e innovadoras en comparación con otros camiones de la competencia dentro del mismo sector de la industria. Los FL7/FL10 constituían una clase totalmente novedosa de camiones que combinaba la eficacia y el peso ligero de sus predecesores (el modelo F7) con un motor de 10 litros y una potencia de motor de hasta 318 CV
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Entramos en la era de la tecnología de la información AÑOS 90 Los años 90 se han caracterizado por prestar una gran atención a las cuestiones medioambientales. Durante estos años se han producido combinaciones de vehículos de mayor eficacia y, a finales de esta década, se ha efectuado la integración de soluciones tales como por ejemplo el Volvo Dynafleet que proporcionan herramientas a las empresas de transporte y a los conductores para aumentar la eficacia y la seguridad en los viajes. Volvo consideró un paso natural comenzar el desarrollo de un sucesor de la gama F10/F12/F16, ya que era evidente la necesidad de crear una nueva generación de motores que sucediese al motor de 12 litros. Se inició el desarrollo de un motor totalmente nuevo: el "D12". Por primera vez en Europa, un motor diesel de uso industrial utilizó los principios que con anterioridad se encontraban principalmente en los avanzados motores de los coches deportivos, incluyendo el árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.
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Preparado para el nuevo milenio AÑO 2000 En el nuevo milenio, se diversificará la demanda relativa al camión y al transporte. A pesar de que la eficacia y los bajos costes del transporte siguen siendo los objetivos principales, hay otros factores como la seguridad, la ergonomía y las cuestiones medioambientales que se consideran también de alta prioridad. En la Feria de camiones celebrada en Ámsterdam en febrero de 2000, los visitantes se mostraron muy complacidos al contemplar por primera vez la versión europea del modelo NH12 de Volvo, un vehículo de alta tecnología preparado para el nuevo milenio. Este camión está propulsado por un motor diesel Volvo D12C de inyección directa ultra moderno controlado electrónicamente
Un peso pesado mundial Los camiones Volvo se venden y atienden en más de 130 países repartidos por todo el planeta, a través de más de 650 concesionarios y 1.450 talleres. Más del 90% de los camiones que fabricamos pertenecen a la clasificación de pesados (más de 16 toneladas), lo que convierte a Volvo Truck Corporation en el tercer fabricante de camiones pesados más importante del mundo. En total, contamos con nueve plantas de montaje en todo el mundo, así como con ocho fábricas que son propiedad de nuestros socios comerciales locales.
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SISTEMAS DE PROPULSION PROPULSION 6X2
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PROPULSION 4X2
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