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Directivas para carroçarias SPRINTER

Índice

1 1.1 1.2 1.3 1.4

Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Estrutura deste Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Formas de apresentação . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Segurança do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Segurança operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2 2.1 2.2 2.3

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Designação do veículo e do modelo . . . . . . . 10 Visão geral de modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Aconselhamento de fabricantes de carroçarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Certificado de conformidade com as disposições legais . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Concessão do certificado de conformidade com as disposições legais . . . . . . . . . . . . . . 15 Direitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Desenhos de propostas, Dados Técnicos, informações sobre o produto/MB-AS . . . . . 16 Programa para PC (ISDN/Modem) . . . . . . . . 16 Sistema de pedido de informações por fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Sistema de informação da oficina (WIS) . . . . 16 Responsabilidade sobre o produto . . . . . . . . 17 Reivindicações ao abrigo da Garantia . . . . . . 18 Estrela da Mercedes e emblema . . . . . . . . . . 19 Prevenção de acidentes . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Reaproveitamento de peças – reciclagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Sistema de qualidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.7.1 3.7.2 3.8 3.9 3.9.1

Planeamento das carroçarias . . . . . . . . . . 23 Escolha do chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Alterações no veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Dimensões e indicações dos pesos . . . . . . . 25 Dados de identificação do veículo . . . . . . . . 26 Estabilidade do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Uniões roscadas e soldadas . . . . . . . . . . . . . 29 Uniões roscadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Uniões soldadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Insonorização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Manutenção e reparação . . . . . . . . . . . . . . . 34 Trabalhos para o armazenamento do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3.9.2 Manutenção e armazenamento de baterias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 3.9.3 Trabalhos antes da entrega do veículo reequipado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 3.10 Equipamentos opcionais . . . . . . . . . . . . . . . . 36 4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.3.6 4.3.7 4.3.8 4.4 4.4.1 4.4.2 4.5 4.5.1 4.5.2 4.6

Valores limite técnicos durante o planeamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Valores limite no veículo básico . . . . . . . . . . 37 Dirigibilidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Ponto do centro de gravidade máximo admissível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Dimensões do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Não se deve soldar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Não é permitido efectuar trabalhos de perfuração: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Valores limite trem de rodagem . . . . . . . . . . 39 Cargas admissíveis sobre os eixos . . . . . . . . 39 Dimensões dos pneus aprovados . . . . . . . . . 39 Diâmetro de viragem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Alterações dos eixos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Alterações no sistema de direcção . . . . . . . . 39 Alterações no sistema de travões . . . . . . . . . 39 Alterações nas molas, suspensão das molas/amortecedores . . . . . . . . . . . . . . 39 Alinhamento das rodas . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Valores limite estrutura base . . . . . . . . . . . . 40 Alterações, estrutura base . . . . . . . . . . . . . . 40 Valores limite, quadro do veículo . . . . . . . . . 40 Rebaixamento da cava da roda . . . . . . . . . . . 40 Prolongamento do veículo . . . . . . . . . . . . . . 40 Pontos de fixação no quadro . . . . . . . . . . . . 40 Alterações da distância entre eixos . . . . . . . 41 Pára-brisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Tejadilho do veículo/carga sobre o tejadilho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Valores limite periferia do motor/veio de transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Sistema de alimentação do combustível . . . 43 Alterações motor/componentes de transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Valores limite, Interior . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Alterações na zona dos airbags e pré-tensores dos cintos de segurança . . . . . 44 Alterações, bancos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Valores limite, sistema eléctrico/ sistema electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Directivas para carroçarias Mercedes-Benz para o SPRINTER, versão: 14.01.2005

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Índice

4.6.1 Cabos eléctricos/fusíveis . . . . . . . . . . . . . . 45 4.6.2 Luzes de delimitação do veículo e de demarcação laterais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 4.6.3 Montagem posterior de aparelhos eléctricos (marca e) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 4.6.4 Sistemas de comunicação móveis . . . . . . . . 45 4.6.5 CANAL CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 4.6.6 Programa Electrónico de Estabilidade . . . . . 45 4.7 Valores limite, agregados suplementares . . . 46 4.8 Valores limite, estruturas adicionais . . . . . . . 47 4.9 Valores limite, carroçaria . . . . . . . . . . . . . . . 48 4.9.1 Valores limite, estrutura de montagem . . . . . 48 4.9.2 Ligação ao quadro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 6 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.1.5 6.1.6 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.2.6

Prevenção contra danos . . . . . . . . . . . . . . 49 Tubagem do sistema de travões/cabos e tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Trabalhos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Medidas de protecção anticorrosiva . . . . . . . 51 Trabalhos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Arranque por reboque e reboque do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Armazenamento e entrega do veículo . . . . . . 55 Compatibilidade electromagnética (EMV) . . . 56 Alterações no veículo básico . . . . . . . . . . . 57 Trem de rodagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Trem de rodagem geral . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Elementos de mola/amortecedores . . . . . . 57 Sistema de travões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Suspensão pneumática . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Jantes/pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Roda de reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Estrutura base/carroçaria . . . . . . . . . . . . . . 61 Estrutura base/carroçaria geral . . . . . . . . . . 61 Ligação ao quadro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Material para o quadro do chassis . . . . . . . . 64 Prolongamento do veículo . . . . . . . . . . . . . . 64 Alterações da distância entre eixos . . . . . . . 68 Certificado de conformidade com as disposições legais em caso de alterações da distância entre eixos . . . . . . . . . . . . . . . . 72

6.2.7 6.2.8 6.2.9 6.2.10 6.2.11 6.2.12 6.2.13 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 6.3.7 6.3.8 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.4 6.4.5 6.5 6.5.1 6.5.2 6.5.3 6.5.4 6.5.5 6.5.6 6.5.7 6.5.8 6.5.9 6.5.10 6.5.11 6.5.12 6.6

Alterações na cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Painel lateral, vidros, portas e tampas . . . . . 73 Guarda-lamas e cavas das rodas . . . . . . . . . 74 Travessa traseira do chassis . . . . . . . . . . . . . 75 Pára-brisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Resguardo dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Tejadilho do comercial ligeiro de caixa aberta/veículo ligeiro misto . . . . . . . . . . . . . 76 Periferia do motor/veio de transmissão . . . 79 Sistema de alimentação do combustível . . . 79 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Refrigeração do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Admissão de ar do motor . . . . . . . . . . . . . . . 80 Espaço livre para os agregados . . . . . . . . . . 81 Veios de transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Regulação das rotações do motor . . . . . . . . 83 Alterações NGT-SPRINTER com accionamento a gás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Equipamento de segurança . . . . . . . . . . . . . 84 Bancos de série . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Redução dos ruídos no interior . . . . . . . . . . . 89 Sistema de ventilação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Sistema eléctrico/sistema electrónico . . . . 91 Indicações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Iluminação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Interfaces da tomada de corrente . . . . . . . . 94 Montagem posterior de aparelhos eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Sistemas de comunicação móveis . . . . . . . . 95 Cabos eléctricos/CANAL CAN . . . . . . . . . . . 96 Fecho centralizado para veículos de prestação de serviços de socorro . . . . . . . . . 98 Esquemas eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Programa Electrónico de Estabilidade (ESP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Compatibilidade electromagnética (EMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Montagem posterior do alternador . . . . . . . 101 Agregados suplementares . . . . . . . . . . . . . 102



Índice

6.6.1 Montagem posterior do sistema de ar condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.2 Sistema de aquecimento suplementar . . . 6.6.3 Sistema de gás líquido . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.4 Tomadas de força . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.5 Montagem posterior do alternador . . . . . . 6.6.6 Travões auxiliares/Retarder . . . . . . . . . . . 6.7 Estruturas adicionais . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.1 Guincho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.2 Deflectores do vento . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3 Prolongamento da cabine . . . . . . . . . . . . . 6.7.4 Porta-bagagens do tejadilho . . . . . . . . . . . 6.7.5 Montagem de prateleiras . . . . . . . . . . . . . 6.7.6 Gruas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.7 Plataforma de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.8 Acoplamento para reboque . . . . . . . . . . . . 6.7.9 Dispositivos de protecção lateral . . . . . . . 6.7.10 Pára-choques inferior . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3

Tipos de carroçarias . . . . . . . . . . . . . . . . Estrutura de montagem . . . . . . . . . . . . . . Qualidade do material . . . . . . . . . . . . . . . . Configuração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dimensões do perfil/ dimensionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.4 Ligação ao quadro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.5 Estrutura de montagem como grupo inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2 Carroçarias autoportantes . . . . . . . . . . . . 7.3 Reforço da longarina com o eixo dianteiro aliviado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4 Alterações no interior . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.1 Montagem posterior de bancos . . . . . . . . 7.5 Alterações no ligeiro de caixa aberta fechado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 Carroçarias nos chassis com estrutura dianteira/painel de resguardo . . . . . . . . . 7.7 Carroçarias de caixa de carga . . . . . . . . . . 7.8 Carroçarias de caixa fechada . . . . . . . . . . 7.9 Veículos de caixa frigorífica . . . . . . . . . . . 7.10 Superestruturas basculantes . . . . . . . . . .

7.11 102 104 104 104 107 107 108 108 109 109 109 110 110 113 116 119 121 123 123 123 123

7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 7.17 7.18

Superestruturas de cisterna e de contentor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Veículos tractores com semi-reboque . . . . 141 Veículos de salvamento . . . . . . . . . . . . . . . 143 Chassis para serviços municipalizados, chassis para bombeiros e chassis especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Autocaravanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Montagem posterior do tecto elevável . . . . 146 Elevação do tecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Estruturas adicionais . . . . . . . . . . . . . . . . . 148

8 8.1 8.2

Cálculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Cálculo do centro de gravidade . . . . . . . . . 149 Disposição do acoplamento para semi-reboque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

9

Dados Técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Índice alfabético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

125 126 129 130 131 132 132 133 134 136 137 138 139



1 Introdução 1.1 Estrutura deste Manual Estas Directivas para carroçarias disponibilizam aos fabricantes de carroçarias informações técnicas importantes acerca do veículo básico que devem ser observadas pelo fabricante de carroçarias durante o fabrico de estruturas adicionais, carroçarias, peças de equipamento ou reequipamentos dos nossos veículos. Devido à grande diversidade de fabricantes e tipos de carroçarias, não é possível à DaimlerChrysler AG prever todas as modificações possíveis, p. ex., no comportamento de condução, na estabilidade, distribuição do peso, centro de gravidade do veículo e nas suas características de manuseamento originadas pela execução de medidas de instalação, construção, reequipamento ou montagem. Por essa razão, a DaimlerChrysler AG também não assume responsabilidade pelos acidentes ou ferimentos decorrentes de quaisquer alterações efectuadas no seu veículo, nem mesmo se as alterações produzirem um efeito negativo no veículo completo. Como fabricante, a DaimlerChrysler AG responsabiliza-se apenas na extensão das suas próprias prestações de construção e de produção. Enquanto fabricante do veículo completo, o próprio fabricante de carroçarias é obrigado a garantir que as suas estruturas adicionais, carroçarias, peças de equipamento ou os seus reequipamentos não se encontrem defeituosos e não possam provocar falhas no veículo completo e colocá-lo em perigo. Em caso de transgressão desta obrigação, atribui-se uma responsabilidade própria pelo produto por parte do fabricante de carroçarias. Através das Directivas para carroçarias, a DaimlerChrysler informa os fabricantes de carroçarias sobre os aspectos importantes que devem ter em conta ao montar as suas carroçarias. Estas Directivas para carroçarias destinam-se em primeiro lugar a fabricantes profissionais de estruturas adicionais, carroçarias, peças de equipamento ou reequipamentos para os nossos veículos. Por essa razão, pressupõe-se um respectivo conhecimento de fundo nestas Directivas para carroçarias. Se desejar efectuar instalações, construções, montagens ou reequipamentos nos nossos veículos, observe que alguns trabalhos (p. ex., trabalhos de soldadura nas peças portantes) só podem ser executados por pessoal qualificado de modo

a evitar-se riscos de ferimentos e alcançar-se a qualidade necessária para as estruturas adicionais, carroçarias, peças de equipamento ou reequipamentos.

1.1

Estrutura deste Manual

Para que encontre rapidamente as informações, as seguintes Directivas para carroçarias estão divididas em 9 capítulos interligados: 1. Introdução 2. Generalidades 3. Planeamento das carroçarias 4. Valores limite técnicos durante o planeamento 5. Prevenção contra danos 6. Alterações no veículo básico 7. Tipos de carroçarias 8. Cálculos 9. Dados Técnicos Suplemento: - Índice alfabético Poderá obter mais informações e Dados Técnicos nos desenhos de propostas no Sistema Mercedes-Benz de Fabricantes de Superestruturas ( página 16). O índice alfabético interligado em formato PDF também lhe presta ajuda para encontrar rapidamente as informações. Os valores limites seleccionados no capítulo 4 devem ser sempre observados e devem estar na base do planeamento. As subdivisões "Alterações no veículo básico" e "Tipos de carroçarias" representam os capítulos de base para os conteúdos técnicos das Directivas para carroçarias.



5

1 Introdução 1.1 Estrutura deste Manual Os seguintes gráficos evidenciam a subdivisão do "Veículo básico" e "Carroçaria":

Veículo básico

Carroçaria



6

1 Introdução 1.2 Formas de apresentação 1.2

Formas de apresentação

Nestas Directivas para carroçarias encontra as seguintes formas de apresentação:

G

Sinal de advertência

Um sinal de advertência chama a sua atenção e a atenção de terceiros para possíveis perigos de acidente e ferimentos. Indicação relativa à protecção do meio-ambiente

H

Uma indicação relativa à protecção do meio-ambiente apresenta-lhe sugestões para a protecção do ambiente.

! Esta indicação chama a sua atenção para eventuais perigos para o seu veículo.

i Esta sugestão dá-lhe conselhos ou outro tipo de informações. página

Este sinal indica a página na qual encontra informações sobre o tema.

Este símbolo de continuação indica uma sequência interrompida que será retomada na página seguinte.



7

1 Introdução 1.3 Segurança do veículo 1.3

Segurança do veículo

G

Perigo de acidente

Antes de proceder à montagem de carroçarias de outros fabricantes e à instalação, montagem ou reequipamento de agregados, é absolutamente necessário que leia os capítulos relacionados com a montagem no Manual do Condutor. Caso contrário, pode não ser possível reconhecer determinados perigos, colocando-se em perigo a si próprio ou a terceiros. Indicações para a segurança do veículo Recomendamos: Utilize unicamente peças e agregados e peças de reequipamento e acessórios recomendados pela Mercedes-Benz para o respectivo modelo de veículo. As peças que levem a uma alteração do veículo e através das quais se alterar o tipo de veículo aprovado na licença de circulação for de esperar a colocação em perigo dos utentes da estrada ou o funcionamento do sistema de gases de escape ou os ruídos piorem provocam (em muitos países) a anulação da autorização de utilização. A utilização de peças, agregados ou peças de reequipamento e acessórios não recomendados pode afectar a segurança do veículo.

! Observe sempre as normas de autorização nacionais, pois o tipo de veículo altera-se em termos de autorização através de instalação, montagem ou reequipamentos no veículo e a autorização de circulação pode ser anulada.



8

1 Introdução 1.4 Segurança operacional 1.4

Segurança operacional

Perigo de acidente

G

Quaisquer intervenções inadequadas nos componentes electrónicos e respectivo software podem causar falhas de funcionamento. Devido à interligação dos componentes electrónicos, também poderão surgir avarias nos sistemas que não estejam directamente implicados. As falhas de funcionamento do sistema electrónico podem comprometer consideravelmente a segurança operacional do seu veículo. Mande efectuar os trabalhos ou as alterações em componentes electrónicos numa oficina qualificada, pois esta possui os conhecimentos técnicos e as ferramentas para a realização dos trabalhos necessários. Para o efeito, a Mercedes-Benz recomenda um Serviço de Assistência Mercedes-Benz. A manutenção efectuada por uma oficina qualificada é imprescindível, particularmente em caso de trabalhos relevantes em termos de segurança e em sistemas de segurança. Alguns sistemas de segurança só funcionam com o motor ligado. Por este motivo, não desligue o motor durante a marcha.



9

2 Generalidades 2.1 Designação do veículo e do modelo 2.1

Designação do veículo e do modelo

Estas Directivas para carroçarias são válidas para os seguintes tipos de veículo: Modelo segundo o peso bruto admissível Distância entre eixos [mm] Chassis com cabine

Altura interior [mm]

2590 [Kg]

2800 [Kg]

3500 [Kg]

3000

901.611

902.611

903.611

3550

901.612

902.612

4025 3000

Chassis com cabine dupla

901.621

3550

Ligeiro misto

5990 [Kg]

903.612

904.612

905.612

903.613

904.613

905.613

902.621

903.621

902.622

903.622

904.622

905.622

903.623

904.623

905.623

4025 Comercial ligeiro de caixa aberta

4600 [Kg]

3000

1633

901.661

902.661

903.661

3550

1633

901.662

902.662

903.662

904.662

4025

1855

903.663

904.663

3000

1633

3550

1633

4025

1855

901.671

902.671

903.671

902.672

903.672 903.673

Designação do modelo segundo o peso bruto admissível Código do motor

Motor

Potência [kW]

2590 [Kg]

2800 [Kg]

3500 [Kg]

4600 [Kg]

MQ3

OM611 DE22LA

60

208 CDI

208 CDI

308 CDI

408 CDI

MQ4

OM611 DE22LA

80

211 CDI

211 CDI

311 CDI

411 CDI

MQ5

OM611 DE22LA

95

213 CDI

213 CDI

313 CDI

413 CDI

MQ6

OM611 DE27LA

115

216 CDI

316 CDI

416 CDI

MR8

M111 E23

105

214

314

414

214



5990 [Kg]

616 CDI

10

2 Generalidades 2.2 Visão geral de modelos 2.2

Visão geral de modelos 2,59 t 901.662

901.661 MQ3/MQ4/MQ5/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MR8

902.661

2,8 t 902.662

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

901.671

901.671

902.672

MQ3

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

901.661

901.662

902.661

902.662

MQ3/MQ4/MQ5/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

901.671

902.671

902.672

MQ3

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

901.611

901.612

902.611

902.612

MQ3

MQ3

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

901.621

902.621

902.622

MQ3/MQ4/MQ5

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6

Encontrará explicações relativas aos tipos e códigos do motor na tabela ( página 10)



11

2 Generalidades 2.2 Visão geral de modelos 3,5 t 903.661

903.662

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

903.671

903.672

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

903.661

903.662

903.663

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

903.671

903.672

903.673

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

903.611

903.612

903.613

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

903.621

903.622

903.623

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6




12

2 Generalidades 2.2 Visão geral de modelos 4,6 t

5,99 t

904.662 MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

904.662

904.663

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

904.612

904.613

905.612

905.613

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6/MR8

MQ6

MQ6

904.622

904.623

905.622

905.623

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6

MQ3/MQ4/MQ5/MQ6

MQ6

MQ6




13

2 Generalidades 2.3 Aconselhamento de fabricantes de carroçarias 2.3

Aconselhamento de fabricantes de carroçarias

Consulta técnica sobre a compatibilidade da carroçaria O Senhor Leipner e a sua equipa estarão à sua disposição para a consulta técnica de fabricantes de carroçarias e concessão de certificados de conformidade com as disposições legais. Os colaboradores responsáveis podem ser contactados através do Telefone:

+49 (0)211-953-3570 +49 (0)211-953-2881

Fax:

+49 (0)211-953-3565

Endereço postal: DaimlerChrysler AG Fábrica de Düsseldorf departamento LOG/AZ-T

+49 (0)711-17-50810

40467 Düsseldorf

+49 (0)711-17- 32323

Endereço postal:

DaimlerChrysler AG HPC (código postal interno) C103 departamento ET/3M, 70546 Stuttgart

Informação e certificação para fabricantes de carroçarias O Senhor Pflüger e a sua equipa estarão à sua disposição para responder a questões relevantes em termos de distribuição e para sugestões sobre produtos existentes e produtos novos assim como sobre o portal ABH e a lista Qualified Supplier. Os colaboradores responsáveis podem ser contactados através do +49 (0)711-17-90819 +49 (0)711-17-90591 +49 (0)711-17-90507 Fax:

Telefone:

+49 (0)711-17-58438

Fax:

Telefone:

Consulta técnica, veículo base O Senhor Binus e a sua equipa estarão à sua disposição para responder a questões sobre os veículos base no centro de encomendas da fábrica em Düsseldorf.

+49 (0)711-17-90868

Endereço postal: DaimlerChrysler AG HPC (código postal interno) Z602, departamento VT/P3, 70546 Stuttgart

Consulta técnica fora da Alemanha Para efeitos de consulta técnica e como contacto para reequipamentos, encontram-se à sua disposição os representantes dos fabricantes de carroçarias dos respectivos concessionários nacionais da DaimlerChrysler AG.

2.3.1

Certificado de conformidade com as disposições legais

A DaimlerChrysler AG não concede aprovações para carroçarias de outros fabricantes. Ela apenas põe à disposição dos fabricantes de carroçarias informações importantes e indicações técnicas sobre o manuseamento do produto nesta directiva. Por essa razão, a DaimlerChrysler AG recomenda que se efectuem todos os trabalhos no veículo base e na carroçaria segundo as Directivas para carroçarias Mercedes-Benz. A DaimlerChrysler AG não aconselha estruturas adicionais, carroçarias, peças de equipamento ou reequipamentos que não foram fabricados de acordo com as Directivas para superestruturas Mercedes-Benz, excedem o peso bruto admissível excedem as cargas admissíveis sobre os eixos A DaimlerChrysler AG concede certificados de conformidade com as disposições legais de livre vontade e nas seguintes condições:



14

2 Generalidades 2.3 Aconselhamento de fabricantes de carroçarias A base para a avaliação da DaimlerChrysler AG é unicamente a documentação apresentada (pelo empresário que efectua as alterações). Só são verificados e analisadas como estando em conformidade as extensões expressamente designadas e a respectiva compatibilidade com o chassis designado e os seus interfaces ou, em caso de alterações no chassis, a admissibilidade essencial construtiva do chassis designado. O certificado de conformidade com as disposições legais não se refere à construção da carroçaria completa, às suas funções ou à utilização planeada. A conformidade com as disposições legais só é válida se a construção, a produção e a montagem forem efectuadas pela empresa que efectua as alterações segundo o nível técnico e observando a Directiva válida para carroçarias da DaimlerChrysler AG – desde que as divergências não sejam declaradas como estando em conformidade. O certificado de conformidade com as disposições legais não desresponsabiliza o empresário que efectua as alterações da sua responsabilidade sobre o produto e da obrigação de realizar os próprios cálculos, verificações e testes ao veículo completo para assegurar que a segurança operacional, a segurança de circulação e as características de condução do veículo completo fabricado por si estão garantidas. Por conseguinte, é tarefa e responsabilidade única do próprio fabricante de carroçarias assegurar a compatibilidade das suas estruturas adicionais, carroçarias, peças de equipamento ou reequipamentos com o veículo base assim como a segurança operacional e de circulação do veículo.

! Observar as leis específicas do respectivo país, as directivas e as regulamentações de licenciamento!

2.3.2

Concessão do certificado de conformidade com as disposições legais

Em casos únicos, e antes do início dos trabalhos, os desenhos da carroçaria podem ser apresentados ao departamento responsável ( página 14). Os desenhos devem conter as seguintes indicações:

Todos os desvios em relação às Directivas para superestruturas Mercedes-Benz. Todas as indicações relativas a medidas, pesos e centro de gravidade (certificados de pesagem) Fixação da carroçaria ao veículo Condições de utilização do veículo, p. ex.: em estradas em mau estado em caso de grande poeira a grandes altitudes com temperaturas exteriores extremamente elevadas ou baixas certificados (marca e ...) A documentação completa evita consultas posteriores e acelera o processo.

2.3.3

Direitos

Não existe um direito à concessão de um certificado de conformidade com as disposições legais. Devido ao desenvolvimento técnico e aos novos conhecimentos, a DaimlerCrysler AG pode negar o certificado de conformidade com as disposições legais, mesmo que já tenha sido concedido anteriormente um certificado semelhante. O certificado de conformidade com as disposições legais pode ser limitado a determinados veículos. A concessão posterior do certificado de conformidade com as disposições legais poderá ser recusado a veículos já prontos ou entregues. O fabricante de carroçarias é responsável pela funcionalidade e compatibilidade das suas estruturas adicionais, carroçarias, peças de equipamento ou reequipamentos com o veículo base pela segurança de circulação e segurança operacional por todas as estruturas adicionais, carroçarias, peças de equipamento ou reequipamentos



15

2 Generalidades 2.4 Desenhos de propostas, Dados Técnicos, informações sobre o produto/MB-AS 2.4

Desenhos de propostas, Dados Técnicos, informações sobre o produto/MB-AS

Pode adquirir os desenhos de propostas e os Dados Técnicos através do portal Mercedes-Benz de Fabricante de Carroçarias em: http://abh-infoportal.mercedes-benz.com O MB-AS é um sistema de comunicação moderno para o intercâmbio de desenhos de propostas, dados técnicos e informações sobre o produto de todos os veículos comerciais. Assegure-se de que se trabalha exclusivamente com base nas Directivas actuais para carroçarias que poderá encontrar na Internet. Sem grande esforço, pode chamar, imprimir e processar posteriormente informações e dados actuais sobre veículos comerciais, quer sob a forma de fax, quer através do modem no formato de dados processados, ou por transferência de dados ISDN. Deste modo, ficará perfeitamente equipado não só para aconselhar económica, rápida e pormenorizadamente os seus clientes, como também para examinar a viabilidade, o planeamento e a definição da concepção final do veículo, ao elaborar a oferta e durante o processo de fabrico.

2.4.1

Programa para PC (ISDN/Modem)

Com este programa para Windows, que colocamos gratuitamente à sua disposição, pode seleccionar as informações sobre o veículo desejadas, através de catálogos de selecção de fácil utilização, e encomendá-las directamente. Pode escolher: Desenhos de proposta nos formatos CAD IGES, DXF, DWG assim como Pixel (DIN A4) Folhas de dados técnicos Directivas para carroçarias Informações para fabricantes de carroçarias Informações sobre tomadas de força Os dados são transmitidos em poucos minutos através da comunicação ISDN ou por Modem.

2.4.2

Sistema de pedido de informações por fax

Os dados dos veículos podem ser chamados com o auxílio da função "Chamada-Recepção", existente em todos os aparelhos de fax. Para mais informações sobre esta função, consulte as Instruções de Utilização do fax. Depois de ter seleccionado a função de chamada e marcado o número +49 (0)7 11-17-86 40 40, receberá a folha guia MB-AS, que contém uma visão geral das informações disponíveis e respectivos números de telefone. No total, estão disponíveis cerca de 1 500 folhas de dados técnicos e mais de 3 000 desenhos de proposta, assim como outras informações para fabricante de carroçarias. Todas as informações sobre os veículos, o programa para PC e o sistema de chamada através de fax são gratuitos. Pode obter outras informações relativas ao MB-AS e portal ABH através do número de telefone +49 (0)711-17- 3 33 22.

2.4.3

Sistema de informação da oficina (WIS)

O sistema de informação da oficina está à sua disposição como fonte de informações adicional. No WIS encontra, p. ex., Dados básicos (dimensões, binários de aperto) Descrições de funcionamento Esquemas de ligações Manuais de reparação Folhas de manutenção Poderá obter informações sobre WIS através do seu Serviço de Assistência DaimlerChrysler ou através de: Telefone:

+49 (0)711-17-83170

Fax:

+49 (0)711-17- 40082

Endereço postal:

DaimlerChrysler AG HPC (código postal interno) R800 departamento GSP/TIM, 70546 Stuttgart



16

2 Generalidades 2.5 Responsabilidade sobre o produto 2.5

Responsabilidade sobre o produto

Por responsabilidade pelo produto (conforme o direito civil) compreende-se a responsabilidade de um fabricante pelos danos que possam surgir legitimamente ao utilizador do produto ou a um terceiro, pelo facto de o produto não apresentar a segurança de utilização que o prejudicado poderia esperar.

nismos da caixa de velocidades, etc.), mesmo no caso de torções diagonais em relação às carroçarias. Os trabalhos ou alterações realizados no chassis ou na carroçaria devem ser registados no Livro de Manutenção, no capítulo "Confirmações dos fabricantes de carroçarias".

No que respeita à responsabilidade pelo produto, chama-se a atenção para os seguintes pontos: Cada fabricante responsabiliza-se pelo produto fabricado por si. Como fabricante, a DaimlerChrysler AG responsabiliza-se apenas na extensão das suas próprias prestações de construção e de produção. Por essa razão, a DaimlerCrysler AG não assume qualquer responsabilidade por danos que surjam como consequência de erros de produtos parciais de outros fabricantes montados ou adicionados posteriormente. Por conseguinte, o fabricante de carroçarias assume a responsabilidade, p. ex., pelo seguinte: segurança de funcionamento e de circulação da carroçaria segurança de funcionamento e de circulação de componentes e reequipamentos verificação e manutenção da segurança de funcionamento e de condução do veículo completo após a realização da montagem (o comportamento de condução, de travagem e de direcção não pode agravarse como resultado da montagem da carroçaria) influências de componentes ou reequipamentos no chassis danos consequentes resultantes da carroçaria, da montagem ou das modificações danos consequentes resultantes da montagem posterior de sistemas eléctricos e electrónicos a manutenção da segurança de funcionamento e liberdade de movimento de todas as peças móveis do chassis após a realização da montagem (p. ex., eixos, molas, veios de transmissão, direcção, meca-



17

2 Generalidades 2.6 Reivindicações ao abrigo da Garantia 2.6

Reivindicações ao abrigo da Garantia

As reivindicações ao abrigo da Garantia só podem ser aplicadas no âmbito do contrato de compra e venda entre o comprador e o vendedor. Depois, o vendedor do objecto fornecido é obrigado à prestação da Garantia perante o comprador. A DaimlerCrysler AG não é obrigada a prestações de Garantia nomeadamente quando o veículo utilizado não corresponder ao equipamento específico para o respectivo país e ao equipamento necessário para a sua utilização os danos forem provocados pela carroçaria ou pela fixação da mesma



18

2 Generalidades 2.7 Estrela da Mercedes e emblema 2.7

Estrela da Mercedes e emblema

A estrela da Mercedes e o emblema Mercedes-Benz são distintivos de fábrica da DaimlerChrysler AG. Não devem ser retirados ou aplicados noutro lugar sem aprovação. Estrelas da Mercedes e emblemas Mercedes-Benz, quando fornecidos em separado, devem ser fixos no lugar previsto para o efeito pela Mercedes-Benz. Posições na traseira do veículo A inscrição Mercedes-Benz deve ser aplicada na zona inferior do veículo, no sentido da marcha, na parte traseira, à esquerda. A inscrição SPRINTER deve ser aplicada na zona inferior do veículo, no sentido da marcha, na parte traseira, à direita. Imagem do veículo completo Se o veículo não corresponder à imagem e aos requisitos de qualidade exigidos pela Mercedes-Benz, os distintivos de fábrica da DaimlerChrysler AG devem ser removidos Distintivos de fábrica alheios não devem ser aplicados directamente ao lado dos distintivos de fábrica Mercedes-Benz, só devem ser aplicados noutros sítios do veículo com uma autorização do departamento competente da DaimlerChrysler AG ( página 14).



19

2 Generalidades 2.8 Prevenção de acidentes 2.8

Prevenção de acidentes

A carroçaria e os aparelhos montados ou instalados devem corresponder às leis e regulamentos legais em vigor, bem como às normas de protecção no local do trabalho ou normas de prevenção de acidentes, regulamentos de segurança e disposições das companhias de seguros. Devem utilizar-se todos os meios técnicos para evitar a falta de segurança de funcionamento. Na República Federal da Alemanha é a comissão especializada para o trânsito ("Verkehr"), departamento "Veículos" ("Fahrzeuge") que presta informações sobre o transporte de mercadorias industriais: Telefone:

+49 (0) 40 39 80 - 0

Fax:

+49 (0) 40 39 80-19 99

E-mail:

[email protected]

Endereço postal:

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen Ottenser Hauptstraße 54 22765 Hamburg

Observar as leis específicas do respectivo país, as directivas e as regulamentações de licenciamento! O fabricante da carroçaria e dos aparelhos é responsável pela observação destas leis e regulamentos.



20

2 Generalidades 2.9 Reaproveitamento de peças – reciclagem 2.9

Construir os componentes colocados em zonas mais sujeitas a acidentes com tolerância de danos, reparáveis e facilmente substituíveis.

Reaproveitamento de peças – reciclagem

Indicação relativa à protecção do meio-ambiente

H

Ao planificar os equipamentos para estruturas adicionais ou carroçarias, devem ser já respeitados os seguintes princípios para uma construção e escolha de material não prejudiciais ao meio ambiente, tendo também em conta as imposições legais segundo a directiva CE 200/53/CE. Evitar materiais perigosos, tais como aditivos de halogéneo, metais pesados, amianto, FCKW e CKW.

Marcar todos os componentes em plástico de acordo com a directiva VDA 260, p.ex., "PP – GF30R". Observar-se a directiva CE 2000/53/CE Indicação relativa à protecção do meio-ambiente

H

Poderá encontrar mais indicações em "Reciclagem de veículos comerciais, ecologia e economia", nº de encomenda 6702 6187 00-00/0952 ( página 16).

Utilizar, de preferência, materiais que permitam a reciclagem e circuitos fechados de material. Escolher o material e o processo de fabrico de modo a que da produção apenas resultem quantidades residuais recicláveis. Só utilizar materiais sintéticos quando estes oferecerem vantagens de custos, de função e de peso. Em materiais sintéticos, especialmente os compostos, utilizar apenas aqueles que são compatíveis entre si e pertencentes ao mesmo grupo de materiais. Em componentes recicláveis, manter a mais baixa quantidade possível de tipos de material sintético utilizado. Verificar se um componente pode ser fabricado de material reciclado e/ou com aditivos recicláveis. Tomar medidas para que os componentes recicláveis sejam facilmente desmontáveis, p. ex., através de fechos de mola, pontos de ruptura previstos, boa acessibilidade, emprego de ferramentas-padrão. Providenciar uma remoção simples e ecológica dos lubrificantes e líquidos, através de parafusos de descarga, etc. Sempre que possível, prescindir da pintura e revestimento dos componentes; em vez disso, utilizar componentes em plástico tingidos.



21

2 Generalidades 2.10 Sistema de qualidade 2.10

Sistema de qualidade

A concorrência mundial, as maiores exigências dos clientes quanto à qualidade do produto completo "veículo de transporte", as leis nacionais e internacionais de responsabilidade sobre o produto, os novos métodos de organização e a crescente pressão dos custos requerem sistemas eficazes de garantia da qualidade em todos os sectores da indústria automóvel. Para poder satisfazer estas exigências, a VDA (Associação da Indústria Automóvel) desenvolveu, num grupo de trabalho e segundo a norma DIN EN ISO 9000 ss, o "Manual de garantia de qualidade para fabricantes de reboques, carroçarias e contentores", publicado no volume 8 da VDA. Pelas razões já mencionadas, recomendamos urgentemente aos fabricantes de carroçarias a instalação de um sistema de gestão da qualidade com as seguintes exigências mínimas: Desenvolvimento, estabelecimento e supervisão de um sistema de garantia da qualidade na respectiva empresa. Apresentação das responsabilidades num organigrama. Nomeação de um responsável pela gestão da qualidade. Garantia da disponibilidade e actualidade das instruções de processos, trabalhos e testes nas áreas e nos locais de trabalho. Cumprimento dos certificados de qualificação exigidos para os respectivos colaboradores.



22

3 Planeamento das carroçarias 3.1 Escolha do chassis !

i

Durante o planeamento de carroçarias, e para além de uma construção adequada ao utilizador e à manutenção, também é importante a escolha correcta de materiais e como consequência disso a observação de medidas de protecção anticorrosiva ( página 51).

Na homepage da Mercedes-Benz pode compor o seu veículo no configurador em:

3.1

Escolha do chassis

http://mbks2.mercedes-benz.com/ van_konfigurator_VAN_de1/vp.dll e ver equipamentos opcionais disponíveis. "commercial": veículos comerciais "private": veículos particulares

Para a utilização segura do veículo na área de utilização desejada é necessária a escolha cuidadosa do chassis. Para o efeito, devem considerar-se principalmente: Distância entre eixos Motor/caixa de velocidades Factor de desmultiplicação do eixo Peso bruto admissível Ponto do centro de gravidade durante o planeamento e ser adaptados à respectiva utilização.

! Antes da realização de medidas de montagem ou transformação deve verificar-se o veículo entregue no que diz respeito ao cumprimento das exigências necessárias. Poderá obter informações mais pormenorizadas sobre as variantes de chassis e de carroçarias disponibilizadas no capítulo "Visão geral de modelos" ( página 11) ou junto do departamento competente ( página 14).



23

3 Planeamento das carroçarias 3.2 Alterações no veículo 3.2

Alterações no veículo

Antes do início dos trabalhos na carroçaria, o fabricante de carroçarias deve verificar se o veículo é apropriado para a carroçaria planeada o modelo de chassis e o equipamento correspondem às condições de utilização, mesmo depois da montagem Para o planeamento de carroçarias podem solicitar-se, ou chamar-se através do sistema de comunicação, desenhos de propostas, informações sobre o produto e Dados Técnicos junto do departamento competente ( página 16).

Inspecção de aprovação do veículo: O fabricante da superestrutura deverá informar o perito oficial ou encarregado da inspecção competente acerca das alterações no chassis.

! Observar as leis específicas do respectivo país, as directivas e as regulamentações de licenciamento!

Além disso, deve observar-se os equipamentos opcionais disponibilizados de fábrica ( página 36). Os veículos fornecidos de fábrica correspondem às directivas CE e aos regulamentos nacionais (com algumas excepções para os veículos para os países fora da Europa). Os veículos devem corresponder às directivas CE e aos regulamentos nacionais, mesmo depois de terem sido feitas alterações.

! Para garantir o funcionamento e segurança operacional dos agregados, devem ser mantidos suficientes espaços livres.

Perigo de acidente

G

Não efectue alterações na direcção e no sistema de travões! As alterações na direcção e no sistema de travões podem levar a que estes sistemas deixem de funcionar de acordo com as disposições e que falhem. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente.

! Não são permitidas alterações na insonorização.



24

3 Planeamento das carroçarias 3.3 Dimensões e indicações dos pesos 3.3

Dimensões e indicações dos pesos

Não são permitidas alterações na largura, altura e comprimento do veículo que excedam os valores limite indicados da Directiva actual para carroçarias. Devem consultar-se as dimensões e indicações de pesos nos desenhos de propostas e Dados Técnicos no Sistema Mercedes-Benz de Fabricantes de Superestruturas ( página 16), assim como nos valores técnicos limite ( página 37). Os dados referem-se a veículos com equipamento de série. Durante o fabrico, observar as tolerâncias de peso de +5% (na República Federal da Alemanha segundo DIN 70020). As cargas sobre os eixos indicadas no capítulo "Valores técnicos limite durante o planeamento" ( página 37) e nos "Dados Técnicos" ( página 153) e o peso bruto máximo admissível não devem ser excedidos. Perigo de acidente

G

A capacidade de carga dos pneus do veículo não deve ser excedida através do sobrecarregamento para além do peso bruto do veículo especificado. Caso contrário, os pneus podem ficar sobreaquecidos e danificados. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente.

Perigo de acidente

G

Devem respeitar-se as cargas admissíveis sobre o eixo. Se forem excedidas as cargas admissíveis sobre os eixos, nos veículos com ESP este sistema pode deixar de funcionar de acordo com as disposições. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. O seu assistente fornecer-lhe-á informações sobre a alteração do peso ( página 14).

! Em todas as carroçarias devem observar-se as cargas sobre os eixos individuais e o peso bruto admissível. Também deve observar-se a quantidade admissível de ocupantes do veículo e uma folga suficiente para a carga útil. Esta pode ser composta do seguinte modo: bagagem, equipamento opcional, etc. Ao fazer o cálculo, tenha em consideração o peso dos equipamentos opcionais. São válidos os regulamentos e directivas específicos do respectivo país.

A distância de travagem pode aumentar consideravelmente se o veículo estiver sobrecarregado. Poderá encontrar indicações relativas aos pesos admissíveis nos dados de identificação no veículo ( página 26) e nos Dados Técnicos ( página 153).



25

3 Planeamento das carroçarias 3.4 Dados de identificação do veículo 3.4

Dados de identificação do veículo

O número de identificação do veículo e a placa de identificação do veículo não devem ser alterados nem aplicados noutro local. Em função do modelo do veículo, no Sprinter a placa de identificação com o número de identificação do veículo (VIN) e as indicações sobre os pesos admissíveis estão aplicadas na estrutura do assento do banco do condutor ou no compartimento do motor. O número de identificação do veículo encontra-se no quadro do veículo, à altura da cava da roda dianteira, à direita.

N00.01-2270-00



26

3 Planeamento das carroçarias 3.5 Estabilidade do veículo 3.5

Estabilidade do veículo

Segundo a Directiva CE para travões 71/320/320/ CEE, deve apresentar-se, na aprovação do veículo com superestrutura, um cálculo da altura do centro de gravidade com o veículo carregado. As alturas admissíveis do centro de gravidade podem ser consultadas no capítulo "Valores técnicos limite durante o planeamento" ( página 37). A DaimlerChrysler AG não faz afirmações sobre

G

Devem respeitar-se as cargas admissíveis sobre o eixo. Se forem excedidas as cargas admissíveis sobre os eixos, nos veículos com ESP este sistema pode deixar de funcionar de acordo com as disposições. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. Nos veículos com peso bruto admissível de 3,88 t deve garantir-se uma carga mínima sobre o eixo traseiro de 900 Kg.

comportamento de condução comportamento de travagem comportamento de direcção e comportamento de regulação ESP em carroçarias para cargas com pontos desfavoráveis do centro de gravidade (p. ex., cargas traseiras, cargas altas e cargas laterais), pois estes aspectos são essencialmente influenciados por estruturas adicionais, carroçarias, equipamentos ou reequipamentos e, por essa razão, só podem ser avaliados pelo fabricante de carroçarias. Perigo de acidente

Perigo de acidente

Nos veículos com peso bruto admissível de 3,88 t e o equipamento especial com código CE1 (afinação mais dura para a estabilização das oscilações) deve garantir-se uma carga mínima sobre o eixo traseiro de 1 200 Kg. Poderá encontrar outras indicações relativas aos pesos admissíveis nos dados de identificação no veículo ( página 26) e nos Dados Técnicos ( página 153).

G

Nos veículos com ESP e pontos desfavoráveis do centro de gravidade, após a montagem de estruturas adicionais, carroçarias, equipamentos ou reequipamentos e após as utilizações previstas (p.ex., cargas na parte traseira, cargas altas e cargas laterais), a potência do ESP é limitada. Por essa razão, o estilo de condução deve ser adaptado (velocidade em curvas reduzida, evitar movimentos bruscos do volante). As cargas sobre os eixos admissíveis, os pesos brutos e os pontos do centro de gravidade devem ser respeitados. Tanto em reequipamentos e peças agregadas como durante a condução não devem ser excedidos, em caso algum, as cargas admissíveis sobre as rodas e sobre os eixos bem como os pesos brutos admissíveis do veículo.



27

3 Planeamento das carroçarias 3.6 Pneus 3.6

Pneus

O fabricante de superestruturas deve assegurar que a distância do pneu ao guarda-lamas ou à cava da roda é suficiente, mesmo no caso de montagem de correntes para a neve ou para pisos escorregadios e flexão total da suspensão (também no caso de cruzamento do eixo).

! Outras informações ( consultar a página 16) e ( consultar a página 36).

Observar as indicações nos desenhos de proposta. Só são utilizadas dimensões dos pneus aprovadas (consultar o livrete do veículo)

G

Perigo de acidente

Exceder a capacidade de carga dos pneus indicada e a velocidade máxima admissível dos pneus pode levar a danos ou falhas nos pneus. Poderá perder o controlo sobre o seu veículo, provocar um acidente e causar ferimentos a si ou a terceiros. Por essa razão, utilize apenas tipos e dimensões dos pneus aprovados para o modelo do seu veículo e observe a capacidade de carga dos pneus e o índice de velocidade necessários para o seu veículo. Observe também com especial atenção as normas de autorização para pneus específicas de cada país. Estas normas estabelecem, em certas circunstâncias, um determinado tipo de pneu para o seu veículo ou proíbem a utilização de certos tipos de pneus que noutros países são aprovados. Se mandar montar outras rodas os travões das rodas ou os componentes do chassis podem ficar danificados o livre curso das jantes e dos pneus deixa de estar garantido os travões das rodas ou os componentes da carroçaria podem deixar de funcionar de acordo com as disposições.



28

3 Planeamento das carroçarias 3.7 Uniões roscadas e soldadas 3.7

Uniões roscadas e soldadas

i

3.7.1

Uniões roscadas

Qualquer Serviço de Assistência Mercedes-Benz possui informações sobre este assunto.

Se for necessário substituir os parafusos de série por outros mais compridos, utilizar apenas parafusos com o mesmo diâmetro, com a mesma resistência,

A utilização de binários de aperto Mercedes-Benz pressupõe coeficientes de fricção dos parafusos na faixa de tolerância =[0.08...0.14].

do mesmo modelo, com o mesmo passo de rosca. Perigo de acidente

Os componentes que adicionalmente também foram apertados, devem apresentar uma resistência igual ou maior do que o aperto habitual.

G

Todas as uniões roscadas relevantes em termos de segurança, p. ex., as funções do braço de suspensão da roda, as funções da direcção e as funções de travagem não devem ser alteradas. Caso contrário, podem deixar de funcionar de acordo com as disposições. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. A nova montagem deve ser efectuada de acordo com as instruções do serviço de manutenção Mercedes-Benz com peças padrão adequadas. Recomendamos peças originais Mercedes-Benz. Em todas as montagens deve ser respeitada a directiva VDI 2862. Por regra, não pode ser autorizada a redução do comprimento livre de bornes, mudança para eixo reduzido ou utilização de parafusos com percentagem de rosca mais reduzida e livre.

Recomendamos peças de acordo com as normas Mercedes-Benz.

3.7.2

Uniões soldadas

Generalidades Para se manter a qualidade elevada dos trabalhos de soldadura exigida pela Mercedes Benz, deve prestar-se atenção ao pessoal qualificado (na Alemanha testado segundo a norma DIN 8560 B1m) para a execução dos trabalhos. Para se manter as costuras de soldadura de elevada qualidade, recomenda-se por princípio: limpeza minuciosa das zonas a soldar vários cordões de soldadura curtos em vez de um comprido cordões simétricos para a limitação da retracção evitar de mais de 3 costuras de soldadura num ponto evitar soldaduras em zonas endurecidas a frio

Se, na Mercedes-Benz, os parafusos forem apertados com binário e ângulo de aperto, não é possível uma alteração construtiva. Deve observar-se o comportamento de assentamento das uniões roscadas.



29

3 Planeamento das carroçarias 3.7 Uniões roscadas e soldadas Selecção de processos de soldadura As características mecânicas de costuras de soldadura dependem da selecção do processo de soldadura e da geometria relacionada.

Distância em relação ao bordo da chapa: Para se evitarem danos nos núcleos de fusão, devem respeitar-se as distâncias indicadas em relação ao bordo da chapa (L=3e+2 mm).

Se as chapas estiverem sobrepostas, decide-se sobre o processo de soldadura consoante a acessibilidade dos lados. Lados acessíveis

1 Soldadura em entalhe por pontos sob protecção de gás 2 Soldadura a pontos por resistência

Soldadura a pontos por resistência Nas peças sobrepostas, a soldadura a pontos por resistência é utilizada com acesso de ambos os lados. Deve evitar-se a soldadura por pontos de mais de 2 camadas de chapa.

e L

Espessura da chapa Distância em relação ao bordo da chapa

Distância entre os pontos de soldadura: Para se evitar a derivação (efeitos shunt), as distâncias indicadas entre os pontos de soldadura devem ser respeitadas (d=10e+10 mm).

d e

Distância entre os pontos de soldadura Espessura da chapa



30

3 Planeamento das carroçarias 3.7 Uniões roscadas e soldadas Soldadura em entalhe por pontos sob protecção de gás Se as chapas sobrepostas só puderem ser soldadas de um lado, é possível a união através de soldadura em entalhe por pontos sob protecção de gás ou soldadura por pespontos.

A qualidade mecânica pode ser adicionalmente aumentada através da utilização de "Orifícios compridos" (l=2*b).

Se a união for alcançada através de estampagem ou perfuração e subsequente ponto de soldadura em entalhe, a zona de perfuração deve ser rebarbada antes de se realizarem os trabalhos de soldadura.

b I

Largura do orifício comprido Comprimento do orifício comprido

Soldadura por pespontos Nas espessuras da chapa >2 mm, as chapas sobrepostas também podem ser unidas através de soldadura por pespontos (30 mm < L < 40 x e; d > 2 L). D = Diâmetro dos entalhes [mm]

4,5

e = Espessura 0,6 da chapa [mm]

5

5,5

6

6,5

7

0,7

1

1,25 1,5

2

d e L

Distância soldadura por pespontos Espessura da chapa Comprimento soldadura por pespontos



31

3 Planeamento das carroçarias 3.7 Uniões roscadas e soldadas Não devem efectuar-se trabalhos de soldadura em agregados como motor, caixa de velocidades, eixos, etc. no quadro do chassis, excepto em caso de prolongamento do quadro

i Pode consultar outras informações nos capítulos "Valores limite durante o planeamento" e "Prevenção contra danos" ( página 49) bem como no capítulo "Estrutura base" ( página 61) e no sistema de informação da oficina Mercedes Benz (WIS). Protecção anticorrosiva depois de trabalhos de soldadura Depois de se efectuarem todos os trabalhos de soldadura no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51).

! Em caso de trabalhos de soldadura, devem observarse as indicações mencionadas no capítulo "Prevenção contra danos" ( página 50) e "Alterações no veículo básico" ( página 61) pela Mercedes-Benz.



32

3 Planeamento das carroçarias 3.8 Insonorização 3.8

Insonorização

Em caso de alterações nas peças geradoras de ruídos, p. ex., Motor Sistema de escape Sistema de admissão de ar Pneus, etc. devem efectuar-se medições de ruídos. São válidos os regulamentos e directivas específicos do respectivo país. Na República Federal da Alemanha deve observar-se a directiva CE 70/157/CEE ou § 49.3 StVZO (silencioso). As peças montadas de série para a insonorização não devem ser desmontadas ou alteradas. A situação sonora no interior do veículo não deve agravar-se.

! Em todas as alterações no veículo deve respeitar-se o ruído exterior do veículo determinado segundo a directiva CE 70/157/CEE.

! Para não influenciar o nível de ruído do veículo através de alterações, durante o planeamento de carroçarias deve prestar-se atenção à redução dos ruídos no interior ( página 89).



33

3 Planeamento das carroçarias 3.9 Manutenção e reparação 3.9

Manutenção e reparação

A manutenção e a reparação do veículo não devem ser dificultadas pela superestrutura. Os pontos de manutenção e os agregados devem permanecer facilmente acessíveis. Devem observar-se as Instruções de Utilização. As tampas de manutenção ou as paredes traseiras desaparafusáveis devem ser montadas em porta-objectos. O compartimento de baterias deve ter uma ventilação suficiente. Verificar a potência e o estado das baterias e realizar os trabalhos de manutenção de acordo com as indicações do fabricante ( página 35).

! Podem surgir danos na bateria devido a períodos de imobilização mais longos. Isto deve evitar-se separando a ligação da bateria e através do respectivo armazenamento ( página 35). Os trabalhos adicionais resultantes da carroçaria no caso de trabalhos ao abrigo da Garantia, de manutenção ou de reparação não são assumidos pela DaimlerChrysler AG. Antes do fornecimento do veículo, o fabricante de superestruturas deve tomar em consideração o seguinte: Verificar a regulação dos faróis ou mandar verificá-la junto de uma oficina qualificada. Recomendamos um Serviço de Assistência Mercedes-Benz. Apertar as porcas das rodas tendo em consideração o binário de aperto.

A Mercedes-Benz recomenda que se adapte a extensão da manutenção que deve ser efectuada no âmbito da carroçaria aos sistemas de manutenção válidos para o respectivo veículo. Isto é válido tanto para o tipo e extensão como também para os intervalos de tempo subjacentes e prestação do veículo em função dos quais devem ser efectuadas manutenções. As Instruções de Utilização e as regras de manutenção para os trabalhos na carroçaria efectuados e para os grupos montados adicionalmente devem ser entregues no idioma do país de utilização juntamente com o veículo.

3.9.1

Trabalhos para o armazenamento do veículo

Armazenamento em locais fechados: Limpeza do veículo completo Controlo dos níveis do óleo e do líquido de refrigeração Aumento da pressão do ar nos pneus em 0,5 bar Soltar o travão de estacionamento e bases de calços Separar a ligação à bateria e lubrificar os terminais de cabos e os bornes Armazenamento ao ar livre (< 1 mês): Realizar os mesmos passos como em locais fechados Fechar todas as entradas de ar e colocar o sistema de aquecimento em "Desligado" Armazenamento ao ar livre (> 1 mês): Realizar os mesmos passos como em locais fechados Soltar os limpa-vidros do pára-brisas Fechar todas as entradas de ar e colocar o sistema de aquecimento em "Desligado" Desmontar a bateria e armazená-la de acordo com as indicações do fabricante ( página 35)



34

3 Planeamento das carroçarias 3.9 Manutenção e reparação Manutenção de veículos armazenados (em caso de armazenamento > 1 mês) Verificação mensal do nível do óleo Verificação mensal do líquido de refrigeração Verificação mensal da perda de pressão do ar nos pneus Remoção do veículo do armazém de veículos Verificação dos níveis dos líquidos do veículo Corrigir a pressão do ar nos pneus segundo as normas Verificação do estado de carga e montagem da bateria Limpeza do veículo completo

3.9.2

Manutenção e armazenamento de baterias

Em caso de períodos de imobilização do veículo mais longos > 1 semana, separar a ligação à bateria. Em caso de períodos de imobilização > 1mês, deve desmontar-se a bateria e armazenar-se a temperaturas entre 0° a 30 °C. A bateria deve ser armazenada na vertical. O estado de carga deve ser mantido constante, acima de 12,55 V. Se o estado de tensão descer para menos de 12,55 V mas não para menos de 12,1 V, deve carregar-se a bateria.

3.9.3

Trabalhos antes da entrega do veículo reequipado

O registo dos trabalhos e alterações efectuados deve ser confirmado no Livro de Manutenção pelo fabricante de carroçarias. Verificação do veículo completo Verificar o veículo quanto ao seu estado perfeito e, se necessário, eliminar os danos. Caso não se saiba o período de imobilização de um veículo com sistema hidráulico de travões, deverá ser substituído o líquido dos travões. O líquido dos travões deve ser substituído de dois em dois anos. Verificação da bateria Antes da entrega do veículo, deve testar-se o estado de carga da bateria ( página 35). Verificação dos pneus Antes da entrega do veículo devem verificar-se os pneus quanto à perda de pressão recomendada bem como quanto a perdas de pressão. Os pneus danificados devem ser substituídos. Controlo do alinhamento das rodas Em caso de alterações por oficinas de carroçarias, recomenda-se a verificação dos alinhamentos da convergência. Poderá obter informações mais pormenorizadas no sistema de informação de oficinas Mercedes-Benz (WIS).

! Se a tensão da bateria descer para menos de 12,1 V, surgem danos e torna-se necessária uma substituição.



35

3 Planeamento das carroçarias 3.10 Equipamentos opcionais 3.10

Equipamentos opcionais

Para adaptar o veículo de forma ideal à carroçaria, recomendamos os equipamentos opcionais disponíveis como códigos. Pode obter todos os equipamentos opcionais disponíveis como código pela Mercedes Benz junto do seu Serviço de Assistência Mercedes-Benz ou junto do aconselhamento de fabricantes de carroçarias ( página 14). Além disso, também pode compor o seu veículo no configurador, na homepage da Mercedes-Benz em: http://mbks2.mercedes-benz.com/ van_konfigurator_VAN_de1/vp.dll e ver os equipamentos opcionais disponíveis. Os equipamentos opcionais (p. ex., molas reforçadas, reforços do quadro, depósitos suplementares, estabilizadores, etc.) ou os equipamentos aplicados posteriormente aumentam o peso em vazio do veículo. O peso real do veículo e as cargas sobre o eixo devem ser determinadas por pesagem, antes da montagem. Nem todos os equipamentos suplementares podem ser montados sem problemas em todos os veículos. Isto aplica-se sobretudo no caso de montagem posterior.



36

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.1 Valores limite no veículo básico 4.1

Valores limite no veículo básico

! Este capítulo contém os valores limite técnicos mais importantes e necessários para o planeamento do veículo básico. Além disso, também devem observar-se os outros capítulos das Directivas actuais para carroçarias.

Veículos sem ESP Direcção x:

Limitação pelas cargas sobre os eixos admissíveis

Direcção y:

Se o veículo estiver carregado, a carga sobre as rodas (1/2 da carga sobre o eixo) só deve ser excedida em 4%.

4.1.3

Dimensões do veículo

Largura do veículo

4.1.1 Dirigibilidade Em todos os estados de carga, a carga sobre o eixo di-

anteiro deve ser de, no mínimo, 25% do peso bruto do veículo. Devem respeitar-se as cargas admissíveis sobre o eixo.

4.1.2

Ponto do centro de gravidade máximo admissível

Veículos com ESP Direcção x:

< 2400 mm relacionado com o eixo dianteiro

Direcção y:

Se o veículo estiver carregado, a carga sobre as rodas (1/2 da carga sobre o eixo) só deve ser excedida em 4%.

Sem acrescentar faróis adicionais: 2 340 mm (ECE R48) em geral: 2 550 mm (§ 42 alínea 3 StVZO) Altura do veículo 4 m (§ 42 alínea 3 StVZO) Comprimento do veículo (§ 42 alínea 3 StVZO)

4.1.4 Não se deve soldar: Na coluna A e B Nas abas superior e inferior do quadro Em raios de torção Na zona dos airbags A soldadura em entalhe só é permitida nas almas verti-

cais da longarina do quadro. Poderá obter mais informações no capítulo "Prevenção contra danos" ( página 50) e no capítulo "Planeamento das carroçarias"( página 29).

Alturas do centro de gravidade, direcção z Peso bruto [t]

Vazio com carroçaria [mm]

Carregado [mm]

2,59

790

1100

2,8

795

1100

3,5

815

1100



37

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.1 Valores limite no veículo básico 4.1.5

Não é permitido efectuar trabalhos de perfuração:

Na coluna A e B Nas abas superior e inferior da longarina do quadro Na zona dos pontos de incidência da carga (p. ex., apoios das molas) Na zona de funções de suporte do eixo dianteiro e traseiro Na zona do airbag

! Os orifícios na longarina do quadro resultam do processo de produção e não são adequados para todas as estruturas adicionais, carroçarias, instalações e transformações. Não é permitida a utilização de orifícios do processo de produção; caso contrário, podem surgir danos no quadro. Poderá obter mais informações no capítulo "Planeamento das carroçarias" ( página 29).



38

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.2 Valores limite trem de rodagem 4.2

Valores limite trem de rodagem

4.2.1

Cargas admissíveis sobre os eixos

4.2.3

Para o efeito, consulte o capítulo "Dados Técnicos" ( página 153).

G

Perigo de acidente

Devem respeitar-se as cargas admissíveis sobre o eixo. Se forem excedidas as cargas admissíveis sobre os eixos, nos veículos com ESP este sistema pode deixar de funcionar de acordo com as disposições. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. Nos veículos com peso bruto admissível de 3,88 t deve garantir-se uma carga mínima sobre o eixo traseiro de 900 Kg. Nos veículos com peso bruto admissível de 3,88 t e o equipamento especial com código CE1 (afinação mais dura para a estabilização das oscilações) deve garantir-se uma carga mínima sobre o eixo traseiro de 1 200 Kg. Poderá encontrar outras indicações relativas aos pesos admissíveis nos dados de identificação no veículo ( página 26) e nos Dados Técnicos ( página 153).

4.2.2

Dimensões dos pneus aprovados

Peso bruto [t]

Pneus

Pneus (equipamento opcional)

2,59

225/70 R15 C

195/70 R15 C

2,8

225/70 R15 C

195/70 R15 C

3,5

225/70 R15 C

-

4,6

195/70 R15 C

-

5,99

205/75 R16 C

215/75 R16

Diâmetro de viragem

Consultar: § 32d StVZO União europeia: 97/27/CE União europeia: 96/53/CE

4.2.4

Alterações dos eixos

Não são permitidas alterações no trem de rodagem e nos eixos ( página 57).

4.2.5

Alterações no sistema de direcção

Não são permitidas alterações no sistema de direcção ( página 57).

4.2.6

Alterações no sistema de travões

Não são permitidas alterações no sistema de travões. Não são permitidas alterações na entrada e saída de ar dos travões de disco ( página 58). De acordo com o §41 alínea 14 StVZO, para os veículos com um peso bruto admissível >4 t recomendam-se calços.

4.2.7

Alterações nas molas, suspensão das molas/amortecedores

As alterações em molas e amortecedores só podem ser efectuadas coordenando-as entre si, entre a parte dianteira e traseira. Não é permitida a utilização de molas e amortecedores que não correspondam às características das peças de série ou às peças disponíveis como equipamento opcional. Recomendamos a utilização de componentes que estejam de acordo com as normas Mercedes-Benz. Não são permitidas alterações na suspensão das molas ( página 57).

4.2.8

Alinhamento das rodas

Não são permitidas alterações de valores de ajuste das rodas ( página 57).



39

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.3 Valores limite estrutura base 4.3

Valores limite estrutura base

4.3.1

Alterações, estrutura base

4.3.3

Rebaixamento da cava da roda Rebaixamento máximo da cava da roda

Para o efeito, consulte o capítulo "Alterações no veículo básico" ( página 61).

Tipo de carroçaria

Dimensões [mm]

Níveis de referência

Não são permitidas intervenções na estrutura do suporte transversal desde a parte da frente até inclusivamente a coluna B.

Chassis

> 220

Canto interior da cava da roda – flange da aba inferior do quadro

Comercial ligeiro de caixa aberta

> 220


Não são permitidas alterações no pórtico traseiro incluindo a zona do tejadilho. Em caso de alterações da estrutura portante, a rigidez de substituição deve corresponder ao veículo de série. Deve ser mantido o espaço livre do bocal de enchimento do depósito bem como do tubo de abastecimento e tubagem do combustível.

Poderá obter mais informações no capítulo "Alterações no veículo básico" ( página 74).

Não se deve perfurar nem soldar na coluna A e B.

4.3.4

Em caso de alterações do painel lateral no comercial ligeiro de caixa aberta ou veículo ligeiro misto, deve criar-se uma rigidez de substituição que corresponda ao veículo básico.

O prolongamento máximo do veículo observando as cargas máximas admissíveis sobre o eixo e pontos do centro de gravidade é de:

4.3.2

Valores limite, quadro do veículo

No caso de alteração da distância entre eixos e prolongamento do quadro, o material da peça de prolongamento e ângulo de reforço devem corresponder à qualidade e às dimensões do quadro do chassis de série. Nome do veículo

Tipo

Material

SPRINTER

901. – 905

> St W 22

Prolongamento do veículo

Prolongamentos máximos Distância entre eixos I [mm]

Prolongamento [mm]

3000

1500

3550

1775

4025

2060

4.3.5

Pontos de fixação no quadro

A fixação na armação deve ser efectuada como no capítulo "Ligação ao quadro" ( página 63).



40

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.3 Valores limite estrutura base 4.3.6

Alterações da distância entre eixos

Não são permitidas alterações da distância entre eixos, deslocando o eixo traseiro. As alterações na armação devem ser efectuadas como descrito no capítulo "Estrutura base" ( página 61). Áreas de corte recomendadas no quadro Distância entre eixos [mm]

Tipo de cabine

Peso bruto admissível [t]

Motor

AV [mm]

AH [mm]

3000

FHS curto

2,59 – 3,5

Gasóleo

1780

1020

3550

FHS curto

2,59 – 3,5

todos

2130

1050

3550

FHS comprido

2,59 – 3,5

todos

2450

1050

4025

FHS curto

2,59 – 3,5

Gasóleo

2570

1155

4025

FHS comprido

2,59 – 3,5

Gasóleo

2930

1045

3550

FHS curto

4,6

Gasóleo

1780

1000

3550

FHS curto

4,6

Otto

2220

1000

3550

FHS comprido

4,6

todos

2150

1000

3550

FHS curto

5,99

Gasóleo

2100

1250

3550

FHS comprido

5,99

Gasóleo

2770

1060

4025

FHS curto

5,99

Gasóleo

2100

1015

4025

FHS comprido

5,99

Gasóleo

2600

1015

AV...distância centro eixo dianteiro AH...distância centro eixo traseiro Devem evitar-se cortes no quadro na zona de elementos interiores do quadro. O deslocamento entre a área de corte da estrutura de montagem em relação à área de corte deve ser de >100 mm. Depois de efectuarem alterações da distância entre eixos, a extremidade do tubo de escape não deve estar dirigida para componentes do veículo (p.ex., pneus).

4.3.7

Pára-brisas

Pára-brisas: módulo de montagem >2 500 N/mm2, espessura >9 mm ( página 75). Cola: resistência à tracção no mínimo 10 N/mm2 a, no máx., 60 °C, módulo de montagem >2 500 N/mm2, espessura do cordão de cola <6 mm

Poderá obter mais informações no capítulo "Alterações no veículo básico" ( página 69).



41

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.3 Valores limite estrutura base 4.3.8

Tejadilho do veículo/carga sobre o tejadilho Cargas máximas sobre o tejadilho

Caixa [Kg]

Caixa com tecto alto [Kg]

Cabine simples [Kg]

300

150

100

Os arcos de sustentação do tejadilho ou as peças portantes não devem ser removidos ou danificados sem que sejam substituídos. A união entre o arco de sustentação e o painel lateral deve ser executada de modo a ficar resistente à torção. Distância entre eixos [mm]

Quantidade necessária

3000

> 4 arcos de sustentação

3550

>5 arcos de sustentação

4025


Arco de sustentação

Posição

1

atrás das portas dianteiras (coluna B)

2

no centro da porta deslizante do compartimento de carga (entre a coluna B e C)

3

no centro do veículo, atrás da porta deslizante do compartimento de carga (coluna C)

4-6

entre a coluna C e na traseira do veículo (coluna traseira).

Altura do tejadilho [mm]

Binário de inércia Ix por cada arco de sustentação [mm4]

250

> 40 000

400

> 65 000

550

> 86 000



42

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.4 Valores limite periferia do motor/veio de transmissão 4.4

Valores limite periferia do motor/veio de transmissão

4.4.1

Sistema de alimentação do combustível

Não são permitidas alterações no sistema de alimentação de combustível ( página 79).

4.4.2

Alterações motor/componentes de transmissão

Não são permitidas alterações na admissão de ar do motor. Na potência máxima, o motor necessita de cerca de 9,5 m3 /min. de ar fresco. Os veios articulados não podem ser prolongados ou encurtados. Além do equipamento opcional disponível, não são possíveis soluções posteriores para a regulação das rotações do motor.



43

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.5 Valores limite, Interior 4.5

Valores limite, Interior

4.5.1

Alterações na zona dos airbags e pré-tensores dos cintos de segurança

Perigo de ferimentos

4.5.2

G

Não são permitidas alterações no sistema de airbag bem como no sistema dos pré-tensores dos cintos de segurança. As alterações ou os trabalhos efectuados de modo inadequado num sistema de retenção (cinto de segurança e respectivas fixações, pré-tensor do cinto ou airbag) ou na sua cablagem podem afectar o funcionamento correcto dos sistemas de retenção, ou seja, p.ex., os airbags ou os pré-tensores dos cintos podem falhar ou activarem-se involuntariamente em acidentes com suficiente desaceleração.

Alterações, bancos

Perigo de acidente

G

Não são permitidas alterações no banco do condutor e do acompanhante ou na ligação de bancos na cava da roda, pois os bancos podem ser arrancados da fixação em caso de acidente. Poderá obter mais informações no capítulo "Alterações no veículo básico" ( página 89) e "Alterações no interior" ( página 132).

Não são permitidas alterações nos componentes do airbag e na respectiva zona. A alteração posterior do revestimento do tecto não é permitida em caso de equipamento com windowbag. A transformação interna deve ser configurada de forma a que as zonas de desdobramento do airbag não fiquem limitadas. Não são permitidas alterações na unidade de comando do airbag. Poderá obter mais informações no capítulo "Alterações no veículo básico" ( página 84).



44

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.6 Valores limite, sistema eléctrico/sistema electrónico 4.6

Valores limite, sistema eléctrico/ sistema electrónico

Para o efeito, consulte o capítulo "Alterações no veículo básico" ( página 91).

4.6.1

Cabos eléctricos/fusíveis

Intensidade Corrente nomi- Secção do cabo máx. da corren- nal do fusível [mm2] te contínua [A] [A] 5

0,5

5-9,9

10

1

10-18

20

19-28

Montagem posterior de aparelhos eléctricos (marca e)

Todos os aparelhos eléctricos montados devem ser testados de acordo com a directiva CE 94/54/CEE e providos de uma marca e.

4.6.4

Sistemas de comunicação móveis

A potência máxima de emissão não deve ser excedida. Faixa de frequências

Potência máxima de emissão [W]

2,5

Ondas curtas < 50 Mhz

100

30

4

4m

20

29-35

40

6

2m

50

36-48

50

10

70 cm

35

49-69

70

46

25 cm

10

70-98

100

25

99-123

125

35

124-148

150

50

4.6.2

0-4,9

4.6.3

Luzes de delimitação do veículo e de demarcação laterais

Para todos os veículos com uma largura total a partir de 2,10 m recomendam-se luzes de delimitação do veículo de acordo com o §51b, alínea 2, StVZO. Para todos os veículos com um comprimento total superior a 6 m são necessárias luzes de demarcação laterais de acordo com CE 76/756/CEE.

4.6.5

CANAL CAN

Não são permitidas intervenções no canal CAN e nos componentes ligados.

4.6.6

Programa Electrónico de Estabilidade

Não é permitido alterar o girómetro ESP no que diz respeito ao local de instalação, posição de montagem e fixação. Não são permitidas alterações na tubagem e nos componentes ESP. Não são permitidas alterações na zona do girómetro do ESP.



45

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.7 Valores limite, agregados suplementares 4.7

Valores limite, agregados suplementares

Não é permitido afectar os componentes do veículo e livres cursos bem como a respectiva função por agregados suplementares.



46

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.8 Valores limite, estruturas adicionais 4.8

Valores limite, estruturas adicionais

Nos veículos com cabine dupla, a montagem de uma plataforma de carga só é possível em casos especiais. De acordo com a directiva CE 89/297/CEE, determinam-se dispositivos de protecção lateral nos veículos com peso superior a 3,5 t. Conforme o § 32b StVZO, a lei determina um párachoques inferior, quando: a distância entre a extremidade traseira do veículo e o último eixo traseiro for superior a 1 000 mm. com o veículo descarregado, a distância entre a faixa de rodagem e o chassis ou partes principais da superestrutura for superior a 700 mm, em toda a largura do veículo.



47

4 Valores limite técnicos durante o planeamento 4.9 Valores limite, carroçaria 4.9

Valores limite, carroçaria

Para a utilização do veículo "Tirar o veículo básico" deve deslocar-se a estrutura de montagem até à cabine nas estruturas do assento. Caso contrário, podem surgir danos no quadro.

4.9.2

Ligação ao quadro

! A distância mínima entre a carroçaria e a cabine deve ser de >50 mm. Para o efeito, consulte o capítulo "Tipo de carroçarias" ( página 123).

4.9.1

Valores limite, estrutura de montagem

Momento de resistência necessário para a estrutura de montagem: Até à distância máxima entre eixos de série

30 cm3

Acima da distância máxima entre eixos de série

> 34,5 cm3

A ligação ao veículo básico deve efectuar-se através das consolas da carroçaria montadas de fábrica ou através de consolas da carroçaria adicionais ( página 126). A fixação efectua-se através de 2 parafusos por cada consola da carroçaria.

Qualidades de material para estruturas de montagem recomendadas em aço: Estrutura de montagem com fixação por consola (união por aderência) = St W 22 ou St 37-2. Para aços ST37-2 ou ST W22 conforme a norma DIN 17 100, podem utilizar-se materiais análogos segundo os padrões EUA SAE/ASTM J403/J412/ J413, padrões japoneses JIS G3445, bem como padrões GB BS 970. Material

Resistência à tracção [N/mm2]

Limite de elasticidade [N/mm2]

St W 22

> 360

210

St 37-2

> 360

235

Poderá obter mais informações no capítulo "Tipo de carroçarias" ( página 123).



48

5 Prevenção contra danos 5.1 Tubagem do sistema de travões/cabos e tubos ! Ao efectuar trabalhos no veículo, devem respeitar-se as normas de prevenção de acidentes.

! Devem respeitar-se as directivas e as leis específicas do respectivo país.

5.1

Tubagem do sistema de travões/cabos e tubos

A orientação dos tubos deve ser realizada de forma a que as perdas de pressão não aumentem. Sinal de advertência

G

Se forem efectuados trabalhos de modo inadequado na tubagem do sistema de travões e nos cabos, o seu funcionamento pode ser afectado. Isto pode levar à falha de componentes ou de peças relevantes em termos de segurança.

Antes de se realizarem trabalhos de soldadura, perfuração, rectificação e trabalhos com discos de corte deve cobrir-se, e se necessário desmontar-se, a tubagem em material sintético e a tubagem do sistema de travões.

Após a montagem da tubagem do ar comprimido e de tubos hidráulicos deve verificar-se o sistema quanto à perda de pressão e estanquecidade. Não devem ser fixados quaisquer outros tubos na tubagem do sistema de travões. Proteger a tubagem da influência do calor, isolando-a devidamente.



49

5 Prevenção contra danos 5.2 Trabalhos de soldadura 5.2

Trabalhos de soldadura

Para garantir que os componentes eléctricos estão protegidos contra sobretensão em caso de trabalhos de soldadura, devem observar-se as seguintes medidas de segurança: Os trabalhos de soldadura no quadro do chassis só devem ser realizados por pessoal especializado. Retirar os bornes positivos e negativos das baterias e tapá-los. Ligar a pinça da massa do aparelho de soldar directamente à peça a soldar. Não tocar no conjunto de componentes electrónicos (p. ex., unidades de comando) e cabos eléctricos com o eléctrodo de soldadura ou a pinça da massa do aparelho de soldar. Antes de se efectuarem trabalhos de soldadura, as molas e os foles das molas devem ser tapados para se evitarem pingos de soldadura. As molas não devem ser tocadas com eléctrodos de soldadura ou pinça para eléctrodos. Antes de se efectuarem trabalhos de soldadura deve tapar-se o sistema do depósito do combustível e o sistema de alimentação do combustível (tubos, etc.). Ligar a pinça da massa do aparelho de soldar directamente ao componente do veículo a soldar. Não é permitido soldar na zona dos airbags. Separar a ligação à bateria. Utilizar apenas eléctrodos (diâmetro 2,5 mm) bem secos com revestimento à base de calcário. A intensidade da corrente deve ser de, no máximo, 40 A por cada mm de diâmetro dos eléctrodos. Os eléctrodos só devem ser soldados com corrente contínua, através do pólo positivo. Por norma, soldase de baixo para cima. A soldadura com gás inerte é permitida. Só devem ser utilizados arames de soldar com uma espessura entre 1 e 1,2 mm.

O material de soldadura deve ter, pelo menos, o mesmo limite de elasticidade e a mesma resistência à tracção do material a ser soldado. A soldadura em entalhe só é permitida nas almas verticais da longarina do quadro. Para evitar o efeito de entalhe pela penetração da soldadura, esmerilar as costuras de soldadura e reforçar com perfis angulares. Devem evitar-se costuras de soldadura em raios de torção. A distância entre as costuras de soldadura e os cantos exteriores deverá ser de, pelo menos, 15 mm.

! Não se deve ligar o borne da massa do aparelho de soldar a grupos como o motor, a caixa de velocidades, os eixos, etc.

! Não se deve soldar em grupos como o motor, a caixa de velocidades, os eixos. Sinal de advertência

G

Se se efectuarem trabalhos de soldadura na zona dos airbags, os sistemas de retenção podem deixar de funcionar de acordo com as disposições. Por essa razão, não é permitido soldar na zona dos airbags. O manuseamento, transporte e armazenamento de unidades do airbag obedece à legislação sobre materiais explosivos.

! Pode consultar outras informações relativas a trabalhos de soldadura nos capítulos "Planeamento de carroçarias" ( página 29) e "Alterações no veículo básico" ( página 57), assim como no capítulo "Estrutura base" ( página 61) e no sistema de informação da oficina Mercedes-Benz (WIS).



50

5 Prevenção contra danos 5.3 Medidas de protecção anticorrosiva 5.3

Medidas de protecção anticorrosiva

Depois de se realizarem medidas de transformação e de montagem no veículo, deve aplicar-se uma protecção da superfície e protecção anticorrosiva nos locais afectados.

Evitamento de corrosão por contacto através de isolamentos eléctricos

Para todas as medidas de protecção anticorrosiva existentes, devem utilizar-se exclusivamente os produtos de conservação testados e aprovados pela DaimlerChrysler AG. Medidas durante o planeamento A protecção anticorrosiva deve fazer parte do planeamento e da construção através da selecção adequada de materiais e da configuração de componentes.

! Se se unirem dois materiais metálicos diferentes através de um electrólito (p.ex., humidade do ar), dáse uma união galvânica. Surge uma corrosão electroquímica que danifica o metal que não é nobre. A corrosão electroquímica é tanto maior, quanto mais separados estiverem os metais afectados na linha de tensão. Por essa razão, através do tratamento correspondente dos componentes ou isolamentos, deve evitar-se a corrosão electroquímica ou manter-se reduzida através da selecção adequada de materiais.

1 2

Anilha plana isolante Manguito de isolamento

Através da utilização de isolamentos eléctricos como anilhas planas, manguitos ou casquilhos pode evitar-se a corrosão por contacto. Evitar trabalhos de soldadura nas cavidades de difícil acesso.



51

5 Prevenção contra danos 5.3 Medidas de protecção anticorrosiva Medidas através da configuração de componentes Pode evitar-se a corrosão através de medidas construtivas, nomeadamente durante a disposição de uniões entre materiais iguais ou diferentes.

Medidas através de revestimentos Através da aplicação de revestimentos de protecção (p.ex., galvanizar, pintar ou aplicação de zinco através de chama) protege-se o veículo contra corrosão ( página 53).

Os cantos, as arestas assim como as acanaladuras e rebordos dobrados podem conter sedimentos de sujidade e humidade.

Depois de cada trabalho no veículo: retirar as limalhas de broquear,

A protecção anticorrosiva construtiva deve ser observada através da utilização de superfícies inclinadas e escoamentos e evitando folgas nas uniões de componentes.

remover a tinta queimada e preparar meticulosamente as superfícies para a pintura,

Folgas devido à construção em uniões soldadas e o seu evitamento

rebarbar os cantos,

aplicar primário e pintar todas as peças não pintadas, conservar as cavidades com cera de conservação, realizar medidas de protecção anticorrosiva na parte inferior do veículo e no quadro

favorável

desfavorável

(soldado)

(folga)



52

5 Prevenção contra danos 5.4 Trabalhos de pintura 5.4

Trabalhos de pintura

Uma pintura OEM danificada pela carroçaria deve ser novamente reparada pelo fabricante de carroçarias.

! Para a secagem da pintura não se devem exceder 80 °C.

Deve observar o seguinte: Devem respeitar-se os requisitos de qualidade da DaimlerChrysler AG para a primeira pintura e a pintura de reparação. Para todos os trabalhos de pintura existentes, devem utilizar-se exclusivamente os materiais de pintura testados e aprovados pela DaimlerChrysler AG. O fabricante de carroçarias deve respeitar a espessura de cada camada de tinta prescrita de fábrica.

! Os materiais de pintura utilizados de fábrica, as espessuras da camada e os números de cor Mercedes-Benz podem ser consultados junto do departamento responsável ( página 14). Antes da pintura devem tapar-se as seguintes zonas: Superfícies de vedação Vidros Superfícies de contacto entre as rodas de disco e os cubos da roda Superfícies de contacto das porcas da roda Ventiladores na caixa de velocidades, eixos, etc. Travões de disco Fechaduras das portas Imobilizadores da porta nas dobradiças da porta rotativa traseira Superfícies de rolamento nos trilhos guia das portas deslizantes Imobilizadores da porta e limitadores de abertura das portas nos trilhos guia centrais Componentes de manuseamento



53

5 Prevenção contra danos 5.5 Arranque por reboque e reboque do veículo 5.5

Arranque por reboque e reboque do veículo

Sinal de advertência

G

Antes de efectuar o arranque por reboque e o reboque do veículo, leia impreterivelmente o capítulo "Reboque do veículo" no Manual do Condutor. Caso contrário, pode não ser possível reconhecer determinados perigos, causando ferimentos a si ou a terceiros.

! A não observação das instruções do Manual do Condutor terá como consequência o aparecimento de danos no veículo.



54

5 Prevenção contra danos 5.6 Armazenamento e entrega do veículo 5.6

Armazenamento e entrega do veículo

Armazenamento Para se evitarem danos durante o armazenamento de veículos, recomendamos a manutenção e armazenamento destes veículos segundo as indicações do fabricante ( página 34). Entrega Para se evitarem danos no veículo e eliminar danos eventualmente existentes, recomendamos que se verifique o veículo antes da entrega quanto ao seu funcionamento completo e o seu estado perfeito ( página 35).



55

5 Prevenção contra danos 5.7 Compatibilidade electromagnética (EMV) 5.7

Compatibilidade electromagnética (EMV)

Nas redes de bordo dos veículos, os diversos consumidores podem dar origem a falhas eléctricas. Na Mercedes-Benz, os componentes eléctricos e electrónicos montados de fábrica são verificados em relação à sua compatibilidade magnética com o veículo. Em situações isoladas, podem surgir restrições ao conforto (p. ex., ruídos de rádio) em caso de alterações posteriores. No caso de montagem posterior de sistemas eléctricos e electrónicos, a sua compatibilidade electromagnética deve ser verificada e provada. Os aparelhos devem possuir uma autorização de modelo segundo a directiva CE 95/54/CE e estar providos da marca e. As seguintes normas oferecem informações sobre este assunto: DIN 40839 DIN 57879, parte 3 VDE 0879, parte 3 DC 10614 (EMV exigências aos componentes) DC 10613 (EMV exigências ao veículo) Directiva CE 95/54/CE



56

6 Alterações no veículo básico 6.1 Trem de rodagem 6.1.2

Elementos de mola/amortecedores

As alterações em molas e amortecedores só podem ser efectuadas coordenando-as entre si, entre a parte dianteira e traseira. Recomendamos as molas originais Mercedes-Benz Durante os trabalhos de montagem deve ter-se em consideração que a superfície e a protecção anticorrosiva das lâminas da mola não são danificadas.

6.1

Trem de rodagem

6.1.1

Trem de rodagem geral

Antes de se efectuarem trabalhos de soldadura, as molas devem ser tapadas para se evitarem pingos de soldadura.

Não são permitidas alterações em componentes do trem de rodagem.

G

Perigo de acidente

As alterações não autorizadas em componentes do trem de rodagem podem afectar o comportamento de condução, tornando-o instável. Por essa razão, não são permitidas alterações em componentes do trem de rodagem. Isto é válido especialmente para: braço de suspensão transversal dianteiro: não é autorizada a alteração de valores de ajuste das rodas sub-chassis do eixo dianteiro: o sub-chassis do eixo dianteiro não pode ser alterado para a montagem de agregados suplementares e outras alterações. estabilizadores: para se efectuarem alterações nos estabilizadores (diâmetro, material) à frente e atrás, assim como para a respectiva montagem posterior é necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável

As molas não devem ser tocadas com eléctrodos de soldadura ou pinça para eléctrodos. Não é permitida a utilização de molas e amortecedores que não correspondam às características das peças de série ou às peças disponíveis como equipamento opcional. Recomendamos a utilização de componentes que estejam de acordo com as normas Mercedes-Benz. Perigo de acidente

G

Não é permitida a utilização de molas e amortecedores que não correspondam às características das peças de série ou às peças disponíveis como equipamento opcional. Caso contrário, nos veículos com ESP, pode levar a que o sistema deixe de funcionar conforme as disposições legais e que falhe. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente.

! Para o efeito, observe também os equipamentos opcionais disponíveis de fábrica como código ( página 36).

eixo rígido atrás: não são autorizadas alterações travões: não são autorizadas alterações Aparelhos, sensores, colocação de tubagens para ESP/ABS: não são autorizadas alterações



57


Sistema de travões

Colocação de tubagens

G

Perigo de acidente

Perigo de acidente

G

Se forem efectuados trabalhos de modo inadequado na tubagem do sistema de travões, nos tubos e nos cabos, o seu funcionamento pode ser afectado. Isto pode levar à falha de componentes ou de peças relevantes em termos de segurança. Mande efectuar os trabalhos na tubagem do sistema de travões, nos tubos e nos cabos sempre por uma oficina qualificada.

Deve manter-se uma distância suficiente da tubagem dos travões em relação a fontes de calor, componentes de arestas pontiagudas e de manuseamento. Caso contrário, podem surgir danos no sistema de travões e este pode falhar completamente devido à formação de bolhas no líquido dos travões ou a pontos de fricção na tubagem dos travões.

Após a conclusão dos trabalhos, verificar o correcto funcionamento do sistema de travões. Recomendamos a aprovação por um centro de inspecção técnica.

Para a fixação recomendamos suportes do tubo de travão originais da Mercedes-Benz para engatar a tubagem dos travões.

Se forem necessárias alterações na colocação dos cabos, deve evitar-se a passagem por arestas aguçadas, bem como a colocação em espaços intermédios demasiado apertados e junto a peças móveis.

A distância de nó corrediço a nó corrediço deve ser de, no máximo, 500 mm.

Sistema hidráulico dos travões A tubagem hidráulica dos travões deve ser completamente substituída através de um tubo bobinado aprovado 4,75 mm x 0,7 mm ou 6 mm x 0,7 mm. O raio de torção deve ser de >17,5 mm A tubagem só deve ser moldada num dispositivo de dobrar. O diâmetro não deve ser reduzido. Nas extremidades dos tubos, colocar porcas (nº de componente 000 428 04 72) e executar um rebordo (F DIN 74234).

Colocação de cabos ao longo da tubagem do sistema de travões Não devem ser fixados quaisquer outros tubos na tubagem do sistema de travões. Cabo do travão para o travão de estacionamento Se for necessário um novo cabo do travão para o travão de estacionamento, deve ser determinado o novo comprimento do cabo Bowden e adquirido outro cabo Bowden novo e adequado. Poderá obter mais informações junto do departamento responsável ( página 14).

A tubagem deve ser limpa no interior antes da montagem. Não é permitida a utilização de tubagens em plástico nos sistemas hidráulicos. Caso não se saiba o período de imobilização de um veículo com sistema hidráulico de travões, deverá ser substituído o líquido dos travões. O líquido dos travões deve ser substituído de dois em dois anos.



58

6 Alterações no veículo básico 6.1 Trem de rodagem Travões de disco A colocação de spoilers por baixo do pára-choques, tampões ornamentais adicionais das rodas ou coberturas dos discos dos travões, etc., não deve prejudicar a refrigeração. Perigo de acidente

G

Não são permitidas alterações na entrada e saída de ar do sistema de travões. As alterações na direcção e no sistema de travões podem levar a que estes sistemas deixem de funcionar de acordo com as disposições e que falhem. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. Devido ao sobreaquecimento do sistema de travões podem surgir danos nos pneus, além de uma potência de travagem reduzida. Por essa razão, deve garantir-se sempre uma admissão suficiente de ar de refrigeração.

Perigo de acidente

G

Não são permitidas alterações nos elementos dos travões (p. ex., pinças dos travões, discos, ...) e sensores. As alterações nos equipamentos dos travões podem levar a que estes sistemas deixem de funcionar de acordo com as disposições e que falhem. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. Travões auxiliares/Retarder É necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do respectivo departamento para a montagem posterior de travões auxiliares.

6.1.4

Suspensão pneumática

Pode obter informações para a montagem posterior de suspensões pneumáticas através do respectivo departamento ( página 14).

! Nos veículos com ESP não é possível utilizar suspensões pneumáticas.

Perigo de acidente

G

Não é permitida a utilização de molas e amortecedores que não correspondam às características das peças de série ou às peças disponíveis como equipamento opcional. Isto é válido especialmente para a montagem posterior de suspensões pneumáticas no eixo dianteiro. Caso contrário, nos veículos com ESP, pode levar a que o sistema deixe de funcionar conforme as disposições legais e que falhe. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente.

Perigo de acidente

G

Nos veículos com airbag, nas montagens no quadro dianteiro, o desdobramento das unidades de airbag pode deixar de funcionar de acordo com as disposições legais devido à estrutura de impacto alterada. Isto é válido especialmente para a montagem posterior de suspensões pneumáticas no eixo dianteiro. Por essa razão, não é permitida a montagem posterior de suspensões pneumáticas no eixo dianteiro.

Para o efeito, obterá mais informações no capítulo "Agregados suplementares dos travões auxiliares/ Retarder" ( página 107).



59


Jantes/pneus

i

G

Perigo de acidente

Por essa razão, utilize apenas tipos e dimensões dos pneus aprovados para o modelo do seu veículo e observe a capacidade de carga dos pneus e o índice de velocidade necessários para o seu veículo. Observe também com especial atenção as normas de autorização para pneus específicas de cada país. Estas normas estabelecem, em certas circunstâncias, um determinado tipo de pneu para o seu veículo ou proíbem a utilização de certos tipos de pneus que noutros países são aprovados. Se mandar montar outras rodas os travões das rodas ou os componentes do chassis podem ficar danificados

Poderá obter mais informações sobre jantes/pneus em qualquer Serviço de Assistência Mercedes-Benz ou no capítulo "Equipamentos opcionais" ( página 36).

6.1.6

Roda de reserva

Durante a fixação, observar: fixação de acordo com o desenho do chassis, por baixo do quadro, lateralmente no quadro ou na superestrutura Cumprir as regulamentações legais em vigor. De bom acesso, facilmente manobrável. Com uma protecção para não se perder

o livre curso das jantes e dos pneus deixa de estar garantido os travões das rodas ou os componentes da carroçaria podem deixar de funcionar de acordo com as disposições. O fabricante de superestruturas deve certificar-se de que a distância do pneu ao guarda-lamas ou à cava da roda é suficiente, mesmo no caso de montagem de correntes para a neve ou para pisos escorregadios e flexão total da suspensão (também no caso de cruzamento do eixo). Devem observar-se as indicações nos desenhos de proposta. só são utilizadas dimensões dos pneus aprovadas (consultar o livrete do veículo), ( página 16), ( página 39) só são utilizadas jantes aprovadas ( página 16).



60

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria 6.2

Estrutura base/carroçaria

6.2.1

Estrutura base/carroçaria geral

transformações. Não é permitida a utilização de orifícios do processo de produção; caso contrário, podem surgir danos no quadro.

O funcionamento e a resistência dos agregados e dos dispositivos de comando do veículo, assim como a estabilidade das partes portantes, não devem ser afectados pelas alterações efectuadas na carroçaria. Em caso de reequipamento do veículo e montagem de carroçarias não devem ser efectuadas quaisquer alterações que afectem o funcionamento e liberdade de movimentos dos componentes do chassis (p. ex., durante trabalhos de manutenção e verificação) e o acesso a estes. Observar as seguintes indicações: não são permitidas alterações da distância entre eixos nos veículos com ESP. Não são permitidas intervenções na estrutura do suporte transversal desde a parte da frente até à parte de trás da coluna B. Não são permitidas alterações na zona do tejadilho, assim como no pórtico traseiro. Deve ser mantido o espaço livre do bocal de enchimento do depósito bem como do tubo de abastecimento e tubagem do combustível ( página 79). Evitar cantos de arestas pontiagudas. A fixação de aparelhos adicionais nas longarinas do quadro e suportes transversais deve ser efectuada através de consolas (soldadura em entalhe) e necessita de um certificado de conformidade com as disposições legais. Não se deve perfurar nem soldar na coluna A e B. As cargas admissíveis sobre os eixos não devem ser excedidas. Verificar as ligações do reboque relativamente ao seu funcionamento. Caso seja montado um acoplamento para reboque, os reforços necessários devem estar disponíveis ( página 116). Os orifícios na longarina do quadro resultam do processo de produção e não são adequados para todas as estruturas adicionais, carroçarias, instalações e

Dimensões de perfil da longarina do quadro Tipo

1

a

b

c

d

e

f 100

903

3

2

60

60

1001

904

2,5

2,5

60

100

100

100

905

3

3

60

100

100

100

Na zona do eixo traseiro apenas 86 mm

Soldar na estrutura base Os trabalhos de soldadura só devem ser realizados por pessoal especializado .

i Pode consultar mais informações relativas a trabalhos de soldadura nos capítulos "Planeamento de carroçarias" ( página 29) e "Prevenção contra danos" ( página 50), assim como no capítulo "Estrutura base" ( página 61) e no sistema de informação da oficina Mercedes-Benz (WIS).



61

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria Só é permitido realizar trabalhos de soldadura no quadro do chassis em caso de alterações da distância entre eixos ou prolongamentos do veículo ( página 68). Não é permitido efectuar trabalhos de soldadura na aba superior e inferior do quadro do chassis. A soldadura em entalhe só é permitida nas almas verticais da longarina do quadro. Não é permitido soldar nos raios de torção.

G

Perigo de acidente

As unidades de airbag podem deixar de funcionar de acordo com as disposições se forem efectuados trabalhos de soldadura não autorizados na zona dos airbags (p.ex., arranque imprevisível durante o funcionamento; falha total) ( página 84). Por essa razão, não é permitido soldar na zona dos airbags. O manuseamento, transporte e armazenamento de unidades do airbag obedece à legislação sobre materiais explosivos. Realizar trabalhos de perfuração no quadro

1 2

Quadro do chassis Casquilhos distanciadores

Depois de realizados os trabalhos de perfuração, rebarbar e mandrilar todos os orifícios, retirar as limalhas do quadro e aplicar selante de cavidades através dos orifícios.

!

!

Os orifícios existentes na longarina do quadro resultam do processo de produção e só devem ser utilizados com um certificado de conformidade com as disposições legais do respectivo departamento ( página 14).

Depois de se efectuarem todos os trabalhos no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51).

Os orifícios na alma da longarina só são possíveis nas seguintes condições: Utilização de casquilhos distanciadores soldados na longarina (ver ilustração) Distância a no mínimo 20% da altura do quadro

Não é permitido efectuar trabalhos de perfuração: na aba superior e inferior do quadro (excepto orifícios na extremidade do quadro traseiro). Na zona de funções de suporte do eixo traseiro e em peças fixas no quadro Nos pontos de incidência da carga (p.ex., apoios das molas)

Distância dos orifícios b, no mínimo 50 mm



62

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria Deve observar-se o capítulo "Realizar trabalhos de perfuração no quadro" ( página 62).

G

Perigo de acidente

Se forem efectuados trabalhos de perfuração não autorizados na zona dos airbags, as unidades de airbag podem deixar de funcionar de acordo com as disposições no veículo de série ( página 84). Por essa razão, não é permitido perfurar na zona dos airbags. O manuseamento, transporte e armazenamento de unidades do airbag obedece à "Legislação sobre materiais explosivos".

a b c d e

Limitação através de estabilizador Alojamento do macaco Longarina do quadro (aba inferior) Olhal de reboque Ligação possível através de casquilhos distanciadores f Apoio adicional necessário para a transmissão de binário A seta indica o sentido da marcha É necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14). Perigo de acidente

6.2.2

Ligação ao quadro

Ligação ao quadro dianteiro Se desejar interligar os agregados suplementares ou estruturas adicionais ao quadro dianteiro (guinchos...), deve ser configurado de forma análoga à ligação no quadro traseiro (acoplamento para reboque, plataforma de carga...). Para o efeito, deve reforçar-se o quadro como na ilustração ( página 62) através de casquilhos distanciadores soldados nos orifícios.

G

Nos veículos com airbag, nas montagens no quadro dianteiro, o desdobramento das unidades de airbag pode deixar de funcionar de acordo com as disposições legais. A desactivação das unidades de airbag pode então ser necessária devido à estrutura de impacto alterada. Por essa razão, nos veículos com unidades de airbag, as estruturas adicionais dianteiras só são possíveis depois de se consultar o departamento responsável.



63

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria Ligação ao quadro traseiro Para a ligação de agregados suplementares ou estruturas adicionais no quadro traseiro, deve efectuar-se uma ligação de forma análoga ao acoplamento para reboque disponível como equipamento opcional. Para a introdução de forças e momentos maiores, deve prever-se mais apoios na travessa traseira do chassis para a sustentação dos momentos.

Ligação através de consolas da carroçaria Para a ligação de carroçarias ao quadro do veículo devem utilizar-se as consolas da carroçaria previstas de fábrica. Poderá obter mais informações no capítulo "Ligação ao quadro" ( página 126).

6.2.3

No caso de alteração da distância entre eixos e prolongamento do quadro, o material da peça de prolongamento e ângulo de reforço devem corresponder à qualidade e às dimensões do quadro do chassis de série. Nome do veículo

Tipo

Material

SPRINTER

901. – 905

> St W 22

6.2.4

a b c d e

Ligação do cavalete de montagem à longarina do quadro Aba inferior da longarina do quadro Cavalete de montagem do acoplamento para reboque Travessa traseira do chassis Ligação adicional à travessa traseira do chassis

É necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14).

Material para o quadro do chassis


Se o prolongamento do veículo for alterado, por norma isto é possível tendo em consideração as cargas admissíveis sobre os eixos e a carga mínima sobre o eixo dianteiro. Nos veículos com cabine dupla, caixa ou veículos ligeiros mistos, o prolongamento do veículo só é autorizado depois de se consultar o departamento responsável. No caso de prolongamento do quadro acima de 350 mm, montar um suporte transversal adicional. Os suportes transversais do quadro adicionais devem possuir a função de um suporte transversal de série. Se o prolongamento do quadro for aumentado, deve verificar-se a carga admissível sobre o reboque indicada na documentação do veículo e reduzir-se eventualmente até à supressão. O prolongamento do quadro deve ser reforçado de forma correspondente. Devem respeitar-se as cargas admissíveis sobre os eixos. Devem respeitar-se os pontos do centro de gravidade. O departamento responsável poderá prestar mais informações ( página 14).



64

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria Prolongamentos máximos Distância entre eixos I [mm]

Prolongamento x [mm]

3000

1500

3550

1775

4025

2060

i Ao prolongamento do veículo pertence o prolongamento total relativamente ao eixo traseiro incluindo o prolongamento do quadro, assim como superestruturas e estruturas adicionais.

x


Se for necessário deslocar o pára-choques inferior em caso de prolongamento do veículo, a ligação deve corresponder ao veículo original ( página 121). Tipo de prolongamento do quadro em caso de prolongamento do veículo, ver a ilustração.

! Depois de se efectuarem todos os trabalhos no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51).



65

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria 208 CDI – 316 CDI; 616 CDI

1 2 3 4 5 6 a

Longarina do quadro do chassis Prolongamento do chassis Reforço exterior Reforço interior Prolongamento do suporte da carroçaria Prolongamento do quadro do chassis A medida é determinada pelo fabricante de carroçarias

Devem observar-se os regulamentos e directivas específicos do respectivo país.



66

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria 408 CDI – 416 CDI

1 2 3 4 5 6 7 8 a b c d

Longarina do quadro do chassis Prolongamento do chassis Reforço exterior Reforço interior Prolongamento do suporte da carroçaria Prolongamento do quadro do chassis Placa de reforço, no mínimo, 2 mm Casquilho distanciador, tubo 24 x 4 aço M ou St 35 NBK Orifícios, distância entre eixos 3 550 mm Orifícios, distância entre eixos 4 025 mm 350 mm (distância entre eixos 3 550 mm) 300 mm (distância entre eixos 4 025 mm) A medida é determinada pelo fabricante de carroçarias




67

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria 6.2.5

Alterações da distância entre eixos

Cortes no quadro

Em caso de alterações da distância entre eixos, deve utilizar-se um chassis com a distância entre eixos de série inferior seguinte. No caso de prolongamento do quadro acima de 350 mm, montar um suporte transversal adicional. Os suportes transversais do quadro adicionais devem possuir a função de um suporte transversal de série. Deve observar-se o espaço livre do veio de transmissão. Perigo de acidente

G

Não são permitidas alterações da distância entre eixos nos veículos com Programa Electrónico de Estabilidade ESP. Caso contrário, nos veículos com ESP, a alteração da distância entre eixos pode levar a que o sistema deixe de funcionar conforme as disposições e que falhe. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. ( página 99).

! Não são permitidas alterações da distância entre eixos, deslocando o eixo traseiro.

Colocar o chassis na horizontal antes de fazer o corte da longarina do quadro. Apoiar o quadro. Efectuar o aumento da distância entre eixos a partir da distância entre eixos mais pequena, de série. (Exemplo: Distância entre eixos 4600mm, de seguida seleccionar distância entre eixos, de série, com 4025mm). Observe os valores alterados para o peso do chassis e diâmetro de viragem. Efectuar os pontos de separação de modo a não separar nenhum dos orifícios existentes na longarina do quadro.

Não é admissível cortar o quadro nas seguintes zonas:

pontos de incidência da carga (p.ex. apoios das molas) guia do eixo, suspensão do eixo pontos de alteração dos perfis (contracurva da estrutura, retracção do quadro).



68

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria Áreas de corte recomendadas no quadro Para prolongamentos do quadro posteriores devem evitar-se os cortes na área de elementos interiores do quadro. Recomendamos as áreas indicadas para as respectivas distâncias entre eixos. (consultar a tabela, consultar a ilustração) Distância entre eixos [mm]

Tipo de cabine

Peso bruto admissível

Motor

AV [mm]

AH [mm]

3000

FHS curto

3,5 t

Gasóleo

1780

1020

3550

FHS curto

3,5 t

todos

2130

1050

3550

FHS comprido

3,5 t

todos

2450

1050

4025

FHS curto

3,5 t

Gasóleo

2570

1155

4025

FHS comprido

3,5 t

Gasóleo

2930-

1045

3550

FHS curto

4,6 t

Gasóleo

1780

1000

3550

FHS curto

4,6 t

Otto

2220

1000

3550

FHS comprido

4,6 t

todos

2150

1000

4025

FHS curto

4,6 t

todos

2150

1015

4025

FHS comprido

4,6 t

todos

2600

1015

3550

FHS curto

5,99

Gasóleo

2100

1250

3550

FHS comprido

5,99

Gasóleo

2770

1060

4025

FHS curto

5,99

Gasóleo

2100

1015

4025

FHS comprido

5,99

Gasóleo

2600

1015



69

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria

L Comprimento do veículo completo lR Comprimento da distância entre eixos X Prolongamento do veículo de série

S Área de corte recomendada AH Distância do eixo traseiro em relação à área de corte AV Distância do eixo dianteiro em relação à área de corte



70

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria Reforço das áreas de corte no quadro Em caso de prolongamentos do quadro posteriores, devem reforçar-se as áreas de corte através de elementos interiores do quadro. Deve observar-se a sobreposição determinada e as características de material dos elementos interiores do quadro. Deve realizar-se o aumento da distância entre eixos como se segue:

1

Zonas de separação soldadas à volta

2

Soldadura em entalhe, diâmetro dos entalhes 12 mm

3

Qualidade do material do perfil de aba inserido de acordo com a série

4

Intercalares, material no mínimo St 12.03, espessura de material 2 – 3 mm

5

Intercalar aba superior (interior)

6

Intercalar aba inferior (exterior)

L

Aumento da distância entre eixos

de soldadura com um desalinhamento de, no mínimo, 100 mm (consultar a ilustração).

Em caso de alteração da distância entre eixos, deve assegurar-se de que a extremidade do tubo de escape não está dirigida para um pneu. Após a alteração da distância entre eixos, reforçar o chassis com uma estrutura de montagem contínua ( página 123). Se, em caso de prolongamento do veículo, também for prolongada a estrutura de montagem, devem colocar-se as costuras

a b

Prolongamento da estrutura de montagem Prolongamento do quadro



71

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria

G

Perigo de acidente

Não são permitidas alterações da distância entre eixos nos veículos com Programa Electrónico de Estabilidade ESP. Caso contrário, nos veículos com ESP, a alteração da distância entre eixos pode levar a que o sistema deixe de funcionar conforme as disposições e que falhe. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. ( página 99). Não são permitidas alterações da distância entre eixos superiores ou inferiores à maior ou menor distância entre eixos de série.

! Se forem alteradas as distâncias entre eixos no veículo, os comprimentos dos veios de transmissão devem ser adaptados ao veículo. Poderá obter informações pormenorizadas relativas aos comprimentos dos veios de transmissão que podem ser escolhidos junto do departamento responsável ( página 14). Depois de se efectuarem todos os trabalhos no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51).

6.2.6

Certificado de conformidade com as disposições legais em caso de alterações da distância entre eixos

Poderá obter informações pormenorizadas relativamente a alterações da distância entre eixos e eventualmente certificados de conformidade com as disposições legais correspondentes junto do departamento responsável ( página 14). Apresentar os pedidos juntamente com dois desenhos para a modificação e a montagem, com as seguintes indicações: localização do corte,

indicação da finalidade de utilização.

6.2.7

Alterações na cabine

Todas as alterações na cabine devem ser confirmadas pelo departamento responsável como estando em conformidade ( página 14). Perigo de acidente

G

As alterações na cabine não podem afectar componentes relevantes em termos de segurança (como unidades de airbag, sensores, pedais, alavanca das velocidades, tubos e outros) quanto à sua função. Isto pode levar à falha de componentes ou de peças relevantes em termos de segurança. A resistência e a rigidez da estrutura da cabine não podem ser reduzidas. A admissão de ar do motor não pode ser afectada. As alterações na cabine influenciam o ponto do centro de gravidade. Devem respeitar-se os limites admissíveis do centro de gravidade e cargas sobre os eixos.

! Depois de se efectuarem todos os trabalhos no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51). Alterar o tejadilho da cabine Perigo de acidente

G

Em caso de equipamento com windowbag, a alteração posterior do revestimento do tecto ou da chapa do tejadilho não é permitida entre a coluna A e a coluna B. Caso contrário, o desdobramento do windowbag pode deixar de funcionar de acordo com as disposições (p.ex., desdobramento com retardamento ou incompleto do windowbag).

medidas de reforço, linha dos veios de transmissão,



72

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria De fábrica pode ser fornecido o "tecto de correr em vidro da cabine", código DS1, como equipamento opcional ( página 36). Os tejadilhos em plástico têm uma aplicação limitada na montagem de aberturas no tejadilho. A carga sobre o tejadilho é limitada ( página 42).

! Os arcos de sustentação do tejadilho ou as peças portantes não devem ser removidos ou danificados sem que sejam substituídos.

6.2.8

Painel lateral, vidros, portas e tampas

Painel lateral Em caso de alterações do painel lateral no comercial ligeiro de caixa aberta ou veículo ligeiro misto, deve criarse uma rigidez de substituição que corresponda ao veículo básico. A estrutura do tejadilho não deve ser afectada na sua função e deve ser mantida. É necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14).

i

!

Também encontrará informações relativas ao prolongamento da cabine e aos deflectores do vento no capítulo "Estruturas adicionais" ( página 109).

Depois de se efectuarem todos os trabalhos no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51).

Deve observar-se o ponto admissível do centro de gravidade e respeitar-se as cargas admissíveis sobre os eixos. Alterar a parede traseira da cabine Se, devido a um reequipamento ou alteração, for necessário um corte da parede traseira da cabine, isto é possível em conjunto com um quadro circundante. Os painéis de separação podem ser totalmente ou parcialmente desmontados. Para o efeito, observe também o capítulo "Alterações no ligeiro de caixa aberta fechado" ( página 133). Perigo de acidente

G


Vidros Os vidros devem ser fixados com uma armação estável. Esta armação deve ser unida por aderência com outros elementos da carroçaria. Se, devido à montagem posterior de vidros (vidros panorâmicos) forem realizadas intervenções na estrutura portante (colunas, reforços, ligação dos arcos de sustentação) do veículo básico, deve criar-se uma rigidez de substituição que corresponda ao veículo básico. Portas e tampas Se, devido à alteração de portas, forem realizadas intervenções na estrutura portante (suportes transversais, armações, colunas, reforços, ligação dos arcos de sustentação) do veículo básico, deve criar-se uma rigidez de substituição que corresponda ao veículo básico.

! As alterações no pórtico traseiro, incluindo na zona do tejadilho devem apenas ser efectuadas em casos excepcionais e autorizadas com um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14).



73

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria 6.2.9

Guarda-lamas e cavas das rodas

A distância do pneu ao guarda-lamas ou à cava da roda deve ser suficiente, mesmo quando estiverem montadas correntes para neve ou para pisos escorregadios e em caso de flexão total da suspensão (também no caso de cruzamento). Ter atenção às indicações nos desenhos de propostas.

1

Zona do pórtico traseiro (certificado de conformidade com as disposições legais necessário)

Os bancos na zona habitável e dos passageiros devem ser acessíveis directamente a partir do exterior, através de uma porta ou pela cabine. As portas fechadas também devem poder ser abertas rápida e facilmente pelo lado de dentro. Deve ser possível abrir suficientemente as portas e os acessos devem ser efectuados de tal modo que seja possível entrar e sair confortavelmente e sem perigo. A distância entre o piso da estrada e o degrau mais baixo deve ser, no máximo, de 400 mm. As peças agregadas devem assegurar um espaço livre suficiente em relação aos puxadores interiores em cada posição da porta deslizante do compartimento de carga (protecção contra entalamento). Não são permitidas alterações no sistema de fecho, na periferia directa da porta bem como na zona de colunas/suportes transversais.


Baixar a cava da roda Se for necessário baixar as cavas da roda, tal será possível após a emissão do certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável. Um rebaixamento da cava da roda é possível nas seguintes condições: Não devem sobressair quaisquer componentes ou cantos afiados da cava da roda (p.ex., rebordos dobrados) As dimensões do rebaixamento máximo admissível não devem ser excedidas por defeito por nenhum componente na cava da roda Não é possível uma utilização de correntes para a neve sem restrições Na documentação do veículo, é necessário efectuar um registo relativo à utilização de correntes para a neve, contendo a indicação "Utilização de correntes para a neve possível apenas com restrições" Rebaixamento máximo da cava da roda Tipo de carroçaria

Dimensões [mm]

Níveis de referência

Chassis

220


Chassis 4,6 t com pneus 16"

160


Comercial ligeiro de caixa aberta

220




74

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria 6.2.10 Travessa traseira do chassis Para a montagem de superestruturas especiais, o suporte transversal das extremidades em chapa que serve como pára-choques inferior pode ser suprimido de fábrica com o código Q72 ( página 36). Poderá obter mais informações acerca do pára-choques inferior no capítulo "Estruturas adicionais" ( página 122).

!

1 2 3 a b

Corte da cava da roda Longarina do quadro (aba superior + aba inferior) Longarina do quadro (aba superior) + piso do veículo Chassis Comercial ligeiro de caixa aberta Perigo de acidente

G

Não é permitida a fixação de bancos à cava da roda. Isto também é válido para a cava da roda baixada posteriormente. Caso contrário, podem surgir danos no veículo (p.ex., cava da roda e pneus).


Depois de se efectuarem todos os trabalhos no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51). Devem observar-se os regulamentos e directivas específicos do respectivo país.

6.2.11 Pára-brisas Durante a colagem posterior de pára-brisas pelo fabricante de carroçarias, p.ex., em vidro blindado para os veículos de transporte de valores, devem observar-se os seguintes pontos: Pára-brisas Módulo de montagem de pelo menos 2 500 N/mm2, espessura de pelo menos 9 mm. Cola Resistência ao corte e tracção de pelo menos 10 N/mm2. Este valor deve manter-se até uma temperatura de 60 °C. Módulo de montagem de pelo menos 2 500 N/mm2. Espessura do cordão de cola máxima 6 mm (valor médio superior a todo o comprimento do cordão de cola).



75

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria 6.2.12 Resguardo dianteiro A estrutura do chassis (resguardo dianteiro) fornece aos fabricantes de carroçarias uma base para carroçarias completamente integradas (p.ex., autocaravanas) ou construções especiais e está disponível de fábrica com o código F50/Estrutura ( página 36).

Devem observar-se as normas relativas à montagem de chassis de resguardo dianteiro no capítulo "Carroçarias nos chassis com estrutura dianteira/resguardo dianteiro" ( página 134).


6.2.13 Tejadilho do comercial ligeiro de caixa aberta/veículo ligeiro misto Se se efectuarem alterações da estrutura do tejadilho no comercial ligeiro de caixa aberta/veículo ligeiro misto, devem respeitar-se os seguintes pontos: Montar um estabilizador no eixo dianteiro

Se a chapa do tejadilho e o arco de sustentação do tejadilho forem separados e não for possível nenhum quadro moldado circundante, são necessários arcos de sustentação do tejadilho adicionais.

! A rigidez de substituição da nova estrutura do tejadilho deve corresponder ao tejadilho de série. Não são permitidas alterações no pórtico traseiro incluindo a zona do tejadilho. Depois de se efectuarem todos os trabalhos no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51). Ligação ao tejadilho As ligações análogas ao porta-bagagens do tejadilho são possíveis para a montagem posterior de estruturas adicionais. Para ligações à chapa do tejadilho é necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14) (à excepção de luzes de sinalização rotativas e projectores). Para ligações aos arcos de sustentação do tejadilho é necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável. Perigo de acidente

G

Em caso de equipamento com windowbag, a alteração posterior do revestimento do tecto ou da chapa do tejadilho não é permitida entre a coluna A e a coluna B. Caso contrário, o desdobramento do windowbag pode deixar de funcionar de acordo com as disposições (p.ex., desdobramento com retardamento ou incompleto do windowbag). Elevação do tecto As elevações do tecto só se devem efectuar com arcos de sustentação integrados e quadros de reforço.

! A rigidez de substituição da nova estrutura do tejadilho deve corresponder ao tejadilho de série.



76

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria Quantidade de arcos de sustentação do tejadilho Distância entre eixos

Quantidade necessária

Altura do tejadilho [mm]

3000 mm


250

> 40 000

3550 mm


400

> 65 000

4025 mm


550

> 86 000

Disposição dos arcos de sustentação do tejadilho Arco de sustentação

Posição

1

atrás das portas dianteiras (coluna B)

2

no centro da porta deslizante do compartimento de carga (entre a coluna B e C)

3

no centro do veículo, atrás da porta deslizante do compartimento de carga (coluna C)

4–6

entre a coluna C e na traseira do veículo (coluna traseira).

! A ligação dos arcos aos painéis laterais deve ser efectuada de modo a garantir-se uma união por aderência (ligação com resistência à torção do arco e da estrutura do tejadilho).

Binário de inércia Ix por cada arco de sustentação [mm4]

Para as distâncias entre eixos de 3 000 mm e de 3 550 mm, o tecto alto em chapa com portas traseiras mais altas (com distância entre eixos 4 025 mm de série) pode ser adquirido de fábrica com o código D03 ( página 36). A carga máxima sobre o tejadilho do tecto alto em chapa com uma distribuição da carga uniforme por toda a superfície do tejadilho é de 150 Kg ( página 109). Perigo de acidente

G

O centro de gravidade máximo admissível não deve ser excedido. Caso contrário, nos veículos com ESP, pode levar a que o sistema deixe de funcionar conforme as disposições legais e que falhe. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. ( página 99).

Recomendamos a utilização de suportes básicos de tejadilho autorizados pela DaimlerChrysler. O binário de inércia mínimo necessário Ix por cada arco de sustentação do tejadilho deve ser consultado na tabela seguinte:



77

6 Alterações no veículo básico 6.2 Estrutura base/carroçaria Montagem posterior do tecto elevável

G

Perigo de acidente

Em caso de equipamento com windowbag, a alteração posterior do revestimento do tecto ou da chapa do tejadilho não é permitida entre a coluna A e a coluna B. Caso contrário, o desdobramento do windowbag pode deixar de funcionar de acordo com as disposições (p.ex., desdobramento com retardamento ou incompleto do windowbag). Os tejadilhos em plástico têm uma aplicação limitada na montagem de aberturas no tejadilho. A carga sobre o tejadilho está limitada (consultar a tabela seguinte). Em caso de montagem de um tecto elevável, devem considerar-se pelo menos 2/3 da superfície do tejadilho original.

! Os arcos de sustentação do tejadilho ou as peças portantes não devem ser removidos ou danificados sem que sejam substituídos ( página 76). Cargas máximas sobre o tejadilho Cargas máximas sobre o tejadilho Caixa aberta

Caixas abertas com tecto alto

Cabine

300 Kg

150 Kg

100 Kg

O valor limite do ponto máximo do centro de gravidade do veículo não deve ser excedido.



78

6 Alterações no veículo básico 6.3 Periferia do motor/veio de transmissão 6.3 6.3.1

Torção máxima do tubo em 90°

Periferia do motor/veio de transmissão

Evitar torções do tubo adicionais Raios de torção >2,5d

Sistema de alimentação do combustível

As alterações no sistema de alimentação do combustível só são possíveis depois de acordadas com o departamento responsável ( página 14). Deve ser mantido o espaço livre do bocal de enchimento do depósito bem como do tubo de abastecimento e tubagem do combustível.

! As alterações não permitidas no sistema de alimentação do combustível (depósito, tubagem...) podem afectar o número de quilómetros percorridos e provocar o regime de emergência do motor. Em caso de ligações para a admissão de combustível de sistemas de aquecimento suplementares deve respeitarse a autorização. Indicação relativa à protecção do meio-ambiente

H

Se as alterações forem efectuadas de modo inadequado pode prejudicar-se o ambiente.

6.3.2

Sistema de escape

No caso de modificações no sistema de escape, recomendamos a utilização de peças originais Mercedes-Benz.

Distância mínima para tubagens em plástico, cabos eléctricos e rodas de reserva:


80 mm em protecções em chapa,

O comprimento e o local de montagem do tubo de metal flexível entre o colector e o tubo de escape não devem ser alterados.

200 mm em sistemas de escape sem protecção, 40 mm com protecção em chapa com isolamento suplementar.

A secção transversal livre do tubo de escape atrás do silenciador não deve ser reduzida.



79

6 Alterações no veículo básico 6.3 Periferia do motor/veio de transmissão ! Depois de se efectuarem todos os trabalhos no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51). São necessárias protecções suplementares Na zona dos dispositivos de comando Na zona de agregados e de peças de montagem, caso estes não sejam em material resistente ao calor.

A abertura de entrada de ar do radiador deve ficar livre. Não afixar painéis de advertência, placas ou outras peças decorativas na zona do radiador. Deve prever-se equipamentos de refrigeração adicionais para agregados: com o veículo parado e redução de uma potência contínua elevada.

6.3.4

Admissão de ar do motor

!

Não são permitidas alterações da admissão de ar do motor.

Em veículos com motor a gasolina não são permitidas quaisquer alterações do sistema de escape até à extremidade do catalisador.

Não se devem efectuar alterações na entrada de ar puro do sistema de aspiração do motor.

Além disso, estão disponíveis de fábrica, como equipamentos opcionais, os seguintes tipos de sistemas de escape: Código

Descrição

K 60

Escape a direito, para trás

K 63

Escape lateral, atrás do eixo traseiro

KA 3

Escape lateral, em frente ao eixo traseiro

Ar quente A aspiração de ar quente leva a uma perda de potência do motor. Por este motivo, é absolutamente necessário um elemento de separação entre o compartimento do motor e o ponto de aspiração. A temperatura de aspiração não deve exceder a temperatura exterior em mais de 10 °C. Informações mais pormenorizadas acerca da necessidade de ar do motor e da área do filtro necessária ( página 80).

Poderá obter mais informações relativas aos equipamentos opcionais junto do seu Serviço de Assistência Mercedes-Benz, do departamento responsável ( página 14) ou através do capítulo "Equipamentos opcionais" ( página 36).

Água A água que escorre na carroçaria, água projectada ou água de lavagem do veículo não deve passar directamente junto ao ponto de aspiração pelo interior do guarda-lamas.

6.3.3

Deve ter-se atenção para que a água não entre no ponto de admissão através de eventuais aberturas de admissão de ar fresco.

Refrigeração do motor

O sistema de refrigeração (radiador, grelha do radiador, canais de ar, circuito do líquido de refrigeração, etc.) não pode ser alterado. Deve ficar garantida uma passagem suficiente do ar de refrigeração:

A velocidade da corrente no ponto de aspiração não deve ser aumentada por alterações na abertura do ponto de aspiração.



80

6 Alterações no veículo básico 6.3 Periferia do motor/veio de transmissão Poeira/sujidades A zona do compartimento de aspiração deve estar protegida contra o levantamento de poeiras pela cava da roda. A entrada elevada de pó provoca reduções dos intervalos de manutenção do filtro do ar. Resistência ao ar de admissão Para não aumentar a resistência ao ar de admissão, as secções do tubo livres não devem ser alteradas A orientação dos tubos deve ser realizada de forma a que as perdas de pressão não aumentem.

6.3.5

Espaço livre para os agregados

Para garantir o funcionamento e segurança operacional dos agregados, devem ser mantidos suficientes espaços livres.

Veio articulado a Comprimento de instalação b Comprimento do veio admissível

Observar as indicações de medidas nos desenhos de propostas ( página 16). A distância entre a cabine e a carroçaria deve ser de, pelo menos, 50 mm ( página 48).

6.3.6

Veios de transmissão

A correcta disposição da linha dos veios de transmissão impede a formação de ruídos e oscilações. Recomendamos a utilização de peças originais Mercedes-Benz.

! Se forem alteradas as distâncias entre eixos no veículo, os comprimentos dos veios de transmissão devem ser adaptados ao veículo. Poderá obter informações pormenorizadas relativas aos comprimentos dos veios de transmissão que podem ser escolhidos junto do departamento responsável ( página 14).

Veio intermédio a Comprimento de instalação



81

6 Alterações no veículo básico 6.3 Periferia do motor/veio de transmissão Em caso de alteração da distância entre eixos, respeitar a disposição e o comprimento dos veios articulados, como num veículo de série comparável (mesmo modelo e mesma distância entre eixos ou similar). O diâmetro e a espessura da parede do tubo do veio articulado devem corresponder ao veio articulado de série. Ângulo de flexão Se necessário, utilizar mais do que um eixo articulado, com apoios intermédios. Os ângulos de flexão devem ser iguais em ambas as articulações (ß1 = ß2). Os ângulos de flexão não devem ser superiores a 6° nem inferiores a 1°.

! Os ângulos de flexão superiores a 6°, bem como erros do ângulo da flange (ß1 <> ß2) causam oscilações no veio de transmissão. Estes ângulos influenciam a durabilidade dos agregados e podem conduzir a avarias.

ß 1 = ß2 Flexão num plano (flexão bidimensional): Flexão em W ou Z

Tipos de flexão

Flexão em dois planos (flexão tridimensional): No caso de uma flexão tridimensional, os veios primários e os veios secundários cruzam-se de modo deslocado no espaço (flexão combinada em W e Z). Para compensar irregularidades, as forquetas internas da articulação devem estar colocadas de modo deslocado. Equilibrar os veios articulados antes da montagem. Não são permitidas alterações fora dos valores limites. Para eventuais excepções, a DaimlerChrysler AG emite, se necessário e após os seus cálculos, um certificado de conformidade com as disposições legais ( página 14). Deverão então apresentar-se os desenhos acerca da alteração prevista dos veios articulados com as indicações exactas relativamente às dimensões (comprimento do veio e ângulo de flexão). N41.00-2014-00

Tipos de flexão



82

6 Alterações no veículo básico 6.3 Periferia do motor/veio de transmissão 6.3.8

! Devido ao seu tipo de construção, os veios articulados não podem ser nem prolongados, nem encurtados. No entanto, é em parte possível adquirir veios articulados com comprimentos especiais através da Mercedes-Benz. O departamento responsável possui informações sobre o assunto ( página 14).

6.3.7

Regulação das rotações do motor

Para accionar agregados auxiliares (p.ex., bombas, compressores, etc.), o motor deve ser comandado com um determinado número de rotações. Os veículos com motor OM 611 e OM 612 podem ser fornecidos de fábrica com o equipamento opcional "Estabilização de rotações", código M53 ( página 36). As rotações podem ser ajustadas de modo contínuo no regime de rotações 900 – 3 800 r.p.m., independentemente da carga. Ao pisar o pedal do acelerador, é possível aumentar o número de rotações ajustado. A "Estabilização de rotações" não é adequada para o funcionamento do alternador se for exigida uma frequência equilibrada como na rede de 220 V.

Alterações NGT-SPRINTER com accionamento a gás

Os veículos com o equipamento opcional Código MS7 disponível de fábrica estão equipados com uma insuflação de gás "Multipoint". Além dos equipamentos opcionais disponíveis de fábrica Código KL7, KL8 e KL9, não são possíveis outros depósitos de ar comprimido. Em princípio, é possível proceder-se à colocação posterior do depósito nos veículos a gás. Devem respeitar-se as leis e as directivas específicas do respectivo país. As alterações nos veículos a gás devem ser registadas pela DGV na documentação do veículo. Perigo de acidente

G

Não são permitidas alterações no sistema de gás comprimido no NGT- SPRINTER. As intervenções inadequadas no sistema de gás comprimido e nos depósitos de gás comprimido podem causar ferimentos e ulcerações pelo frio.

Perigo de acidente

G

Não remova os autocolantes de advertência.

! Além do equipamento opcional disponível (Código M53), não são possíveis soluções posteriores para a regulação das rotações do motor. Caso contrário, podem surgir falhas e o motor pode funcionar em regime de emergência.

Se remover os autocolantes de advertência, pode não ser possível reconhecer determinados perigos. Consequentemente, tal facto poderá causar ferimentos a si ou a terceiros.



83

6 Alterações no veículo básico 6.4 Interior 6.4

Interior

Os equipamentos instalados devem ser fabricados em material dificilmente inflamável e estar fixos.

6.4.1

Generalidades

Deve estar garantido um acesso desimpedido aos bancos. Na zona dos bancos, não devem existir peças sobressalientes, cantos ou arestas que possam causar ferimentos.

Não são permitidas alterações na zona do cockpit e por cima da linha de parapeito. Perigo de ferimentos

G

Não são permitidas alterações no sistema de airbag bem como no sistema dos pré-tensores dos cintos de segurança. As alterações ou os trabalhos efectuados de modo inadequado num sistema de retenção (cinto de segurança e respectivas fixações, pré-tensor do cinto ou airbag) ou na sua cablagem podem afectar o funcionamento correcto dos sistemas de retenção, ou seja, p.ex., os airbags ou os pré-tensores dos cintos podem falhar ou activarem-se involuntariamente em acidentes com suficiente desaceleração. Isto é válido especialmente para as zonas de desdobramento dos airbags (embelezamento de madeira, peças agregadas adicionais, suporte de telemóvel, suporte para garrafas ou semelhante) Para o efeito, consultar também as apresentações das zonas de desdobramento dos airbags ( página 85). Não deve ser excedido o ponto do centro de gravidade bem como as cargas sobre os eixos. Poderá obter informações acerca do reequipamento de autocaravanas no capítulo "Autocaravanas" ( página 145). Para a transformação de veículos na República Federal da Alemanha podem consultar-se os respectivos decretos junto da entidade de inspecção técnica responsável para a circulação de veículos motorizados (p. ex., TÜV, DEKRA).

6.4.2

Equipamento de segurança

Cintos de segurança Os veículos com uma velocidade máxima que, devido ao tipo de utilização, seja superior a 25 Km/h devem estar equipados com cintos de segurança (consultar as exigências mínimas dos cintos de segurança 77/541/CEE). As fixações dos cintos de segurança devem estar testadas segundo a Directiva CE 76/115/CEE. Todas as normas legais mencionadas neste capítulo referem-se à República Federal da Alemanha. Em todos os outros países devem observar-se as normas válidas respectivamente. Airbag e pré-tensores dos cintos de segurança As unidades de airbag do condutor ou do acompanhante, os windowbags e os pré-tensores são objectos pirotécnicos. O manuseamento, o transporte e o suporte obedecem à "Legislação sobre materiais explosivos" e devem, por essa razão, ser registados na inspecção geral das indústrias e profissões com competência para o efeito. A compra, o transporte, o arrumar, a montagem e desmontagem bem como a remoção só devem ser efectuados por pessoal formado e tendo em consideração as respectivas normas de segurança.

A transformação interna deve ser planeada de modo a que não resultem arestas ou cantos aguçados (prevenção de acidentes).



84

6 Alterações no veículo básico 6.4 Interior Todas as unidades de airbag estão providas da inscrição SRS: A unidade de airbag do condutor pode ser identificada pela almofada de amortecimento do volante pela inscrição "SRS". (A unidade de airbag do acompanhante também pode ser identificada pela inscrição "SRS"). Os windowbags estão identificados com a inscrição "SRS-Airbag" no revestimento lateral do tecto. Uma característica de identificação adicional é a luz de controlo vermelha no painel de instrumentos com a inscrição "SRS". As seguintes ilustrações mostram a posição e a zona de desdobramento do airbag do condutor e do acompanhante e do windowbag. Zona de desdobramento do airbag do acompanhante

Zona de desdobramento do airbag do condutor Zona de desdobramento do windowbag do lado do condutor, à direita



85

6 Alterações no veículo básico 6.4 Interior O airbag do condutor, do acompanhante e o windowbag pertencem às unidades de airbag montadas no SPRINTER.


Os componentes do veículo que criam oscilações não devem ser fixos nas proximidades da unidade de comando do airbag e dos locais de montagem dos sensores; caso contrário, o funcionamento correcto do airbag dianteiro, windowbag e pré-tensores dos cintos deixará de estar garantido. Assim sendo, podem surgir ferimentos.

! Não é permitida a alteração da estrutura do piso na zona do dispositivo de activação do airbag.

G


No caso de intervenções do fabricante da superestrutura na estrutura do veículo, como

G

A posição da unidade de comando do airbag está situada na estrutura do banco do condutor, do lado direito.

alterações dos bancos e, relacionado com isto, a alteração do posicionamento dos ocupantes em caso de impacto alterações da estrutura dianteira montagem de peças junto das aberturas de saída e na zona de desdobramento dos airbags montagem de bancos de outros fabricantes alterações na coluna A e B assim como na estrutura do tejadilho e respectivo revestimento deixa de estar garantido o funcionamento do airbag dianteiro, windowbag e pré-tensores dos cintos. Assim sendo, podem surgir ferimentos. Unidade de comando do airbag e sensores de impacto lateral A unidade de comando do airbag que se encontra no veículo para a segurança dos ocupantes e os sensores de impacto lateral nos veículos com windowbag não devem ser alterados em relação à Série no que diz respeito ao local de instalação, posição de montagem e fixação. Não é permitido fixar ou colocar outros componentes do veículo na unidade de comando do airbag, nos sensores de impacto lateral e respectivos pontos de fixação.

1 2 3 4 a

Posição da unidade de comando do airbag Sensor da velocidade angular de giro/sensor da aceleração lateral Recorte da estrutura do banco do condutor Recorte do encosto do banco do condutor Sentido da marcha

Os sensores de impacto lateral (apenas veículos com windowbag) estão situados na zona dos pés do condutor e do acompanhante na zona inferior da coluna B, através do revestimento de acesso.



86

6 Alterações no veículo básico 6.4 Interior Os objectos pirotécnicos da classe T1 só podem ser armazenados em quantidade limitada em edifícios utilizados para fins industriais. De acordo com o anexo 6 relativo ao suplemento da 2ª portaria da Lei sobre explosivos, os valores de armazenamento máximos a seguir mencionados são permitidos nas instalações industriais sem qualquer autorização específica das autoridades responsáveis, tendo em consideração determinadas imposições (como p.ex., armário de aço):

Armazém geral: 20 Kg bruto Para o cálculo da massa realmente armazenada deve cha-

mar-se a massa bruta do componente para o qual foi concedida a autorização legal relativa a explosivos.

Os pesos dos componentes individuais são:

1 2

Sensor de impacto lateral Sentido da marcha

Transporte de unidades de airbag e de pré-tensores dos cintos de segurança O transporte interno à empresa deve ser efectuado, por regra, na mala ou no compartimento de carga do veículo utilizando a embalagem para peças sobresselentes.

!

Airbag do condutor

1,4 Kg

Airbag do acompanhante

3,9 Kg

Windowbag

2,0 Kg

Pré-tensores dos cintos de segurança

1,1 Kg

Montagem e desmontagem de unidades de airbag e pré-tensores dos cintos O airbag do condutor, do acompanhante e o windowbag pertencem às unidades de airbag montadas no SPRINTER.

Os trabalhos de montagem e de verificação só devem ser

É proibido o transporte de unidades de airbag de qualquer tipo no compartimento de passageiros. O airbag do condutor, do acompanhante e o windowbag pertencem às unidades de airbag montadas no SPRINTER. Armazenamento de unidades de airbag e de pré-tensores dos cintos de segurança O armazenamento de unidades de airbag e de pré-tensores dos cintos de segurança deve ser efectuado de acordo com a segunda portaria da Lei sobre explosivos de 17.04.86.

efectuados e controlados por pessoal formado.

A montagem das unidades de airbag e pré-tensores dos

cintos de segurança só deve ser efectuada com a ligação à bateria separada, com o pólo ou borne negativo tapado e acoplamento de verificação/ligação de encaixe separado imediatamente depois de serem retiradas do armazém e sem atrasos.

Em caso de eventuais interrupções no trabalho, as unidades de airbag e de pré-tensores dos cintos de segurança devem ser novamente guardadas fechadas.

Segundo esta portaria podem ser armazenadas pequenas quantidades de materiais e objectos em locais com chave sem qualquer autorização de armazenamento especial segundo a Lei sobre explosivos.



87

6 Alterações no veículo básico 6.4 Interior Medidas de precaução durante o manuseamento de unidades de airbag e pré-tensores dos cintos de segurança Perigo de ferimentos

G

Quando desmontadas, as unidades de airbag devem ser sempre armazenadas de forma a que o lado almofadado fique para cima. Se o lado almofadado ficar para baixo, a unidade de airbag é projectada pelo ar em caso de disparo descontrolado. O airbag do condutor, do acompanhante e o windowbag pertencem às unidades de airbag montadas no SPRINTER.

As unidades de airbag e de pré-tensores dos cintos de segurança não devem ser tratadas com gordura, produtos de limpeza ou produtos semelhantes.

As unidade de airbag e de pré-tensores dos cintos de segurança também não devem ser expostas, nem por breves momentos, a uma temperatura superior a 100 °C.

As unidades de airbag e de pré-tensor do cinto de segurança que tenham caído de uma altura superior a 0,5 m devem ser substituídas. As unidades de airbag e de pré-tensores dos cintos de segurança só devem ser verificadas electricamente com os aparelhos de teste recomendados se estiverem desmontadas. Recomendamos que mande efectuar a verificação num Serviço de Assistência Mercedes-Benz. Antes da desmontagem de unidades de airbag e pré-tensores dos cintos de segurança, a ligação à bateria deve ser separada, o pólo negativo tapado e o acoplamento de teste/ligação de encaixe separado. Remoção das unidades de airbag e pré-tensores dos cintos de segurança O airbag do condutor, do acompanhante e o windowbag pertencem às unidades de airbag montadas no SPRINTER. Na República Federal da Alemanha, antes da remoção, as unidades de airbag e dos pré-tensores dos cintos de segurança devem ser inutilizadas através de disparo eléctrico de acordo com as normas relativas a acidentes. Estas medidas de segurança são necessárias, pois os objectos pirotécnicos podem causar ferimentos se não forem activados de forma adequada.


G

A remoção de unidades de airbag e de pré-tensores dos cintos de segurança deve ser efectuada por pessoal qualificado para este efeito. As normas de prevenção de acidentes devem ser respeitadas. Existe perigo se, p. ex., forem removidas com maçaricos de corte, com tratamento metalúrgico ou se peças ainda carregadas entrarem em lixeiras em incêndio ou fogo de combustão lenta. Para se evitar que surja um dispêndio de trabalho adicional para estas medidas de segurança, recomendamos que deixe a remoção de objectos pirotécnicos ao cuidado de uma entidade de remoção de resíduos que efectua as medidas de segurança necessárias (entre outras 10 m distância de segurança, sistema de disparo especial). Se a entidade de remoção de resíduos aceitar, deverá assinar uma declaração onde se responsabiliza a remover os objectos pirotécnicos de acordo com as normas de prevenção de acidentes. Com acordos deste tipo deve estar assegurado que não é possível retirar os objectos pirotécnicos após a remoção e dá-los para serem reparados. Manuseamento de unidades de airbag e pré-tensores dos cintos de segurança O airbag do condutor, do acompanhante e o windowbag pertencem às unidades de airbag montadas no SPRINTER. Os trabalhos com unidades de airbag e pré-tensores dos cintos de segurança desmontadas só é admissível se forem efectuados por pessoal especializado.

Em caso de impacto, a partir de uma determinada desa-

celeração, a unidade de comando activa o pré-tensor do cinto de segurança e o airbag através de um sinal eléctrico. A substituição torna-se necessária.

Se o disparo for necessário, colocar os pré-tensores dos

cintos de segurança não disparados na zona dos pés de um veículo conduzido para a sucata e ligar directamente um acoplamento de encaixe de 2 pinos.

Se as placas almofadadas das unidades do airbag não estiverem danificadas, as unidades de airbag devem ser disparadas por pessoal formado.



88

6 Alterações no veículo básico 6.4 Interior 6.4.3

Bancos de série

Para alterações na fixação dos bancos (incluindo a estrutura do assento) e fixações dos cintos de segurança ou montagem de outros bancos excepto os disponíveis de fábrica, a DaimlerChrysler AG concede eventualmente, segundo o seu parecer, um certificado de conformidade com as disposições legais ( página 14). A prova de resistência dos bancos disponíveis de fábrica só é válida em conjunto com os elementos de fixação originais. Ao colocar novamente os cintos de segurança e os bancos (incluindo estrutura do assento) devem apertar-se os parafusos recomendados com o binário recomendado.

i Poderá obter informações acerca da montagem posterior de bancos no capítulo "Tipos de carroçarias" ( página 132).

G

Perigo de acidente

Não é permitida a fixação de bancos à cava da roda. Isto também é válido para a cava da roda baixada posteriormente. Caso contrário, podem surgir danos no veículo (p.ex., cava da roda e pneus).

6.4.4

Redução dos ruídos no interior

Para reduzir o nível de ruídos no interior do veículo, podem montar-se materiais insonorizantes e dificilmente inflamáveis. Zona do chão Para o isolamento e a insonorização, recomendamos uma superestrutura tal como na ilustração. Na zona das cavas das rodas, é possível efectuar um revestimento adicional com película isolante.

! As películas isolantes, p. ex., cartão betuminoso, possuem uma resistência ao calor limitada. Por este motivo, não devem ser colocadas demasiado perto do motor e do escape.

1 2 3 4

Alcatifa (revestida a borracha no lado inferior) Chão em madeira (contraplacado de 12 mm) Película isolante (gramagem 8 – 10 Kg/m2) Construção portante

Tecto e painéis laterais Para um isolamento eficaz, são apropriados a lã mineral, lã de vidro, feltro de fibras e material de poros grandes com base em polietileno e poliuretano. A face interior tem de ser revestida com um material permeável ao som (cartão perfurado, plástico, revestimento têxtil).

Perigo de acidente

G




89

6 Alterações no veículo básico 6.4 Interior Vedações Vedar cuidadosamente as aberturas, folgas e fendas entre o compartimento do motor, parte inferior do veículo e painéis de resguardo do habitáculo, utilizando material elástico. Não efectuar aberturas de ventilação e saída do ar demasiado perto de fontes de ruído. Adicionalmente, devem consultar-se os fabricantes e fornecedores de material insonorizante. Eles poderão apresentar-lhe propostas para uma protecção insonorizante ideal, especialmente para a sua superestrutura.

6.4.5

Sistema de ventilação

Deve ser possível ventilar e evacuar o ar da zona habitável e do banco do condutor. O desembaciamento do pára-brisas e dos vidros laterais deve permanecer eficaz, nomeadamente se o banco do condutor estiver incluído na zona habitável ou se a disposição e a configuração não corresponderem ao equipamento de série. Os veículos novos podem ser fornecidos de fábrica com o equipamento opcional "Sistema de ar condicionado regulado/adicionalmente no compartimento traseiro" como código HH9 e HH7 ( página 36). Em caso de montagem posterior de agregados, deve observar-se o capítulo "Agregados suplementares" ( página 102).



90

6 Alterações no veículo básico 6.5 Sistema eléctrico/sistema electrónico 6.5

Sistema eléctrico/sistema electrónico

6.5.2

6.5.1

Indicações gerais

Ajustar os faróis São válidas as disposições de licenciamento específicas para o respectivo país.

Com o motor ligado, não se devem soltar nem retirar os bornes das baterias. Só se pode carregar as baterias utilizando um carregador rápido quando os bornes negativos e positivos estiverem separados da rede do veículo. Ao montar consumidores eléctricos adicionais ( página 95), deve garantir-se um balanço de carga geral positivo.

i Poderá obter informações mais pormenorizadas junto do departamento responsável ( página 14). Os componentes eléctricos e electrónicos devem satisfazer a exigência de verificação de acordo com a norma ISO 16750. Ao montar baterias adicionais, devem observar-se as indicações ( página 93). Os cabos que sejam instalados na proximidade de sistemas de escape devem estar revestidos com material resistente ao fogo ( página 58). Os cabos devem estar instalados de modo a que não surjam pontos de fricção ( página 58). Antes de períodos de imobilização prolongados (> 10 dias), a bateria deve ser desligada. No momento da colocação em funcionamento do veículo, deve prestar-se atenção para que o estado de carga da(s) bateria(s) seja suficiente ( página 35).

Iluminação

Deve observar-se a focagem básica dos faróis (consultar a placa de identificação). Verificar a focagem dos faróis apenas com o veículo sem carga (pronto a funcionar – com o depósito cheio e 1 condutor ou com 75 Kg de carga). Estacionar o veículo sobre uma superfície plana, horizontal Colocar o aparelho de focar faróis em ângulo recto em relação ao veículo Corrigir a pressão do ar nos pneus (consultar a tabela da pressão do ar nos pneus) Colocar o regulador da distância dos faróis em posição base 0 Ligar os faróis Cada farol deve ser verificado individualmente; para isso, escurecer o segundo farol e as outras luzes. O limite claro/escuro das luzes de médios a uma distância de 10 m resulta da altura dos faróis (centro dos faróis em relação ao solo) menos a focagem básica dos faróis indicada. Focagem básica dos faróis: 1% = 10 cm, 1,5% = 15 cm, 2% = 20 cm etc.

Devem observar-se as Instruções de Utilização.



91

6 Alterações no veículo básico 6.5 Sistema eléctrico/sistema electrónico Montagem do sistema de iluminação São válidas as disposições de licenciamento específicas para o respectivo país. Se, durante o funcionamento das peças móveis do veículo, um dos dispositivos de iluminação ficar tapado em mais de 50%, o veículo tem de ser protegido em conformidade. A respectiva indicação deve estar bem perceptível para o condutor do veículo. Luzes traseiras Para todas as unidades ópticas e unidades das luzes dos pisca-piscas são válidas as disposições de licenciamento específicas para o respectivo país. Para alterações posteriores nas luzes traseiras do veículo encontram-se disponíveis de fábrica os seguintes equipamentos opcionais como código. Código

Nome do equipamento opcional

Descrição/Utilização

L90

Supressão das luzes traseiras

É possível a montagem posterior de outras unidades ópticas e unidade das luzes dos pisca-piscas; mantêm-se as ligações e os conjuntos de cabos

L76

Cabo das luzes traseiras prolongado

O cabo traseiro prolongado (cerca de 2m) serve para o pré-equipamento para uma fixação posterior das luzes traseiras noutra posição.

L77

Equipamento eléctrico para luzes de pis- O cabo adicional na traseira do veículo está previsto nos chassis ca-pisca, adicional com cabine e cabine dupla para luzes de pisca-pisca adicionais na carroçaria.

Luzes de demarcação laterais Para aumentar a segurança passiva e de acordo com a directiva CE 76/756/CEE, todos os veículos completos devem ser equipados com luzes de demarcação laterais sobre um comprimento total superior a seis metros. De fábrica encontra à sua disposição o equipamento opcional disponível como código LB2 "Pré-instalação para luzes de demarcação laterais" nos chassis com cabine e cabine dupla.

Luzes de delimitação do veículo/luzes de contorno As luzes de contorno aumentam a segurança passiva e são recomendadas para veículos com uma largura superior a 2,10 m. Podem ser montadas a partir de uma largura de 1,80 m (§ 51b, alínea 2, código alemão de autorização de circulação na via pública (StVZO)). De fábrica encontra-se à sua disposição o equipamento opcional disponível como código L07 "Luzes de contorno"



92

6 Alterações no veículo básico 6.5 Sistema eléctrico/sistema electrónico 6.5.3

Bateria

Montagem posterior de um interruptor principal das baterias A montagem posterior de um interruptor principal das baterias encontra-se disponível de fábrica como equipamento opcional código E30. Poderá obter mais informações relativas aos equipamentos opcionais junto do seu Serviço de Assistência Mercedes-Benz, do departamento responsável ( página 14) ou através do capítulo "Equipamentos opcionais" ( página 36). Montagem posterior da bateria suplementar Uma bateria suplementar pode apenas ser montada em conjunto com um relé de corte. Esta bateria deve ser ligada apenas a determinados consumidores suplementares como o sistema de aquecimento auxiliar, sistemas auxiliares de carga ou aparelhos eléctricos em autocaravanas (frigorífico, etc.). Se a bateria suplementar for colocada no habitáculo, a ventilação através do tubo central de desgasificação deve ser efectuada para o exterior. Manutenção e armazenamento da bateria As baterias de manutenção reduzida também precisam de cuidados. "De manutenção reduzida" significa simplesmente que é suprimida a verificação do nível do líquido. Cada bateria possui uma descarga própria que, em caso de falta de monitorização, leva à danificação da bateria por descarga total. Poderá obter informações acerca da manutenção e do armazenamento de baterias no capítulo "Planeamento das carroçarias" ( página 35).



93


Interfaces da tomada de corrente

A ligação de consumidores suplementares eléctricos adicionais deve efectuar-se através da régua de bornes disponível de fábrica para os consumidores suplementares (Código EK1). A régua de bornes encontra-se montada no interior da estrutura do banco do condutor (à frente, à direita no sentido da marcha) e possui três ligações: 1. Borne D+

12 V/10 A

2. Borne 30

12 V/25 A

3. Borne 15

12 V/15 A

Poderá obter mais informações relativas aos equipamentos opcionais junto do seu Serviço de Assistência MercedesBenz, do departamento responsável ( página 14) ou através do capítulo "Equipamentos opcionais" ( página 36).

Os interfaces eléctricos no veículo disponíveis como equipamento opcional estão incluídos na seguinte ilustração:

Código

Descrição

4

E57

Sistema eléctrico para a tomada de ligação do reboque

5

L76

Luzes traseiras prolongadas (2 m)

1

EK1

Régua de bornes para consumidores suplementares eléctricos

2

E46

Tomada de corrente de 12 V na estrutura do assento do condutor Pmáx= 200 W

6

L77

Equipamento eléctrico para luzes de pisca-pisca, adicional

3

L72

Tomada de corrente até 1m atrás da cabine com interruptor no painel de instrumentos

7

LB2

Pré-instalação das luzes de demarcação laterais



94


Montagem posterior de aparelhos eléctricos

Em caso de montagem posterior de consumidores eléctricos suplementares, deve observar-se o seguinte: estão previstas baterias e alternador com potência elevada, disponíveis como equipamento opcional não ligar mais consumidores a fusíveis já ocupados não ligar cabos adicionais aos cabos já existentes (p. ex., com pinças de corte) proteger suficientemente os consumidores através de fusíveis adicionais Todos os aparelhos eléctricos montados devem ser testados de acordo com a directiva CE 95/54/CEE e providos da marca e ( página 56). A ligação de consumidores suplementares eléctricos adicionais deve efectuar-se através da régua de bornes disponível de fábrica para os consumidores suplementares (Código EK1), tal como descrito no capítulo "Interfaces da tomada de corrente" ( página 94).

! Intervenções ou montagens efectuadas de modo impróprio no sistema eléctrico do veículo/sistema electrónico do veículo podem afectar a segurança operacional e anular a Garantia/licença de circulação.

6.5.6

Sistemas de comunicação móveis

No caso de montagem posterior ( página 45) de sistemas de comunicação móveis (p. ex., telefone, emissor CB), devem ser cumpridas as seguintes exigências, de modo a evitar que, mais tarde, surjam avarias de funcionamento no veículo. Todos os aparelhos eléctricos montados necessitam de uma autorização de modelo de acordo com a directiva CE 95/54/CEE e devem estar providos da marca e ( página 56). Aparelho A potência máxima de emissão não deve ser excedida. Faixa de frequências

Potência máxima de emissão [W]

Ondas curtas < 50 Mhz

100

4m

20

2m

50

70 cm

35

25 cm

10

Os sistemas de comunicação móveis e os suportes não se devem encontrar na zona de desdobramento dos airbags ( página 85). Os aparelhos devem ser instalados de modo fixo. A utilização de aparelhos portáteis ou móveis dentro da cabine só é permitida através de uma antena exterior sem quaisquer reflexões. Montar o módulo de emissão separado do sistema electrónico do veículo. O aparelho deve ser protegido da humidade e de fortes trepidações mecânicas; deve observar-se a temperatura de serviço admissível.



95

6 Alterações no veículo básico 6.5 Sistema eléctrico/sistema electrónico Ligação e colocação dos cabos da antena (Emissor) Observar as indicações e as normas de montagem do fabricante. A ligação deve ser efectuada directamente no borne 30 através de um fusível adicional. O aparelho deve ser separado do sistema eléctrico antes do arranque assistido.

Secções dos cabos/fusíveis Consoante a intensidade de corrente consumida, o cabo deve ser dimensionado e protegido por fusíveis. Intensidade Corrente nomi- Secção do cabo máx. da corren- nal do fusível [mm2] te contínua [A] [A] 0 – 4,9

5

0,5

Os cabos devem ser colocados tão curtos quanto possível, cruzados bem como executados com o cabo protegido por malha (cabo coaxial). Devem evitar-se pontos de fricção.

5 – 9,9

10

1

10 – 18

20

2,5

19 – 28

30

4

Providenciar uma boa ligação à massa na superestrutura (antena e aparelho).

29 – 35

40

6

36 – 48

50

10

49 – 69

70

46

70 – 98

100

25

99 – 123

125

35

124 – 148

150

50

Colocar o cabo da antena, o cabo de ligação entre os componentes de emissão, de recepção e de comando afastados nas proximidades da massa da superestrutura. Não dobrar nem apertar o cabo da antena. Observar o decreto sobre transporte de mercadorias perigosas (GGVS) e as normas ADR.

6.5.7

Cabos eléctricos/CANAL CAN

Se forem necessárias alterações na colocação dos cabos, deve evitar-se a passagem por arestas aguçadas, bem como a colocação em espaços intermédios demasiado apertados e junto a peças móveis. Circuitos de corrente adicionais Se forem montados circuitos de corrente adicionais, estes deverão ser protegidos em relação ao circuito principal de corrente por fusíveis adequados.

CANAL CAN Todos os SPRINTER Mercedes-Benz estão equipados de série com um CAN Motor Classe C. Perigo de acidente

G

Não são permitidas intervenções no canal CAN (p.ex., interrupção ou "tomadas"). Através de uma intervenção inadmissível no canal CAN podem surgir danos no veículo de série. Isto pode, além da redução do conforto, causar a falha de componentes ou peças relevantes em termos de segurança.

Os cabos utilizados devem estar dimensionados de acordo com a carga e protegidos contra a influência de pancadas e de calor.



96

6 Alterações no veículo básico 6.5 Sistema eléctrico/sistema electrónico Perigo de acidente

G

Os cabos ou chicotes de cabos individuais do CAN Motor Class C não devem ser cortados ou prolongados devido à interligação e à monitorização interna de consumidores. Qualquer alteração efectuada no chicote de cabos relativamente ao comprimento, diâmetro e resistência pode provocar indicações de avaria no painel de instrumentos e a falha de sistemas relevantes em termos de segurança.

Visão geral da interligação 1 2 3 4 5 6 7 8

Ar condicionado/sistema de aquecimento Módulo eléctrico da alavanca de velocidades (EWM) Painel de instrumentos (INS) Unidade de comando da tracção integral (ARS) Caixa de velocidades automática (ASG)/Comando eléctrico da caixa de velocidades (EGS) Unidade de comando do motor Sistema de regulação da patinagem na aceleração (ASR)/Programa Electrónico de Estabilidade (ESP) Bloqueio do motor no arranque com comando à distância por emissor (WS.FFB)

A CANAL do motor (CAN C) B Equipamento opcional Através da tomada para o diagnóstico OBD (SAE 1962) é possível um sistema interno e externo de diagnóstico do veículo. Cada unidade de comando possui autodiagnóstico, dispondo de uma memória de avarias.



97

6 Alterações no veículo básico 6.5 Sistema eléctrico/sistema electrónico A comunicação com a unidade de comando pode ser efectuada através da máquina de diagnóstico STAR e do software desenvolvido para esse efeito.

G

Perigo de acidente


6.5.9

Esquemas eléctricos

Os fabricantes de superestruturas têm esquemas de circuitos à disposição. Os pedidos devem ser dirigidos para: E-mail: [email protected] Fax: +49 (0)7 11- 17 -8 34 17

! Qualquer Serviço de Assistência Mercedes-Benz lhe fornecerá mais informações sobre este assunto.

6.5.8

Fecho centralizado para veículos de prestação de serviços de socorro

Com os códigos FZ0 e FZ1 encontra-se disponível, como equipamento opcional, um sistema de fecho centralizado para todos os SPRINTER ( página 36). As configurações necessárias para os veículos de prestação de serviços de socorro, tais como a desactivação dos motores de posicionamento das portas traseiras e deslizantes, são possíveis por diagnóstico Star com os seguintes ajustes: porta deslizante direita "inexistente" porta deslizante esquerda "inexistente" porta traseira "inexistente" destrancamento conjunto do circuito de comando 1 e2 porta do acompanhante "inexistente"



98

6 Alterações no veículo básico 6.5 Sistema eléctrico/sistema electrónico 6.5.10 Programa Electrónico de Estabilidade (ESP) O ESP é um sistema de regulação dinâmico que regula activamente a dinâmica longitudinal do veículo bem como a dinâmica lateral.

O ESP contribui para a estabilidade do veículo em todas as situações de condução – ao acelerar, travar e durante o deslocamento livre, em condução a direito ou em curvas.

Através de um sistema de sensores alargado que compara permanentemente o curso real momentâneo do veículo com o curso nominal fornecido pelo condutor, o ESP permite alcançar uma elevada estabilidade de condução.

a b c d

Cabo CAN (unidade de comando ESP, sensor de guinada) Sensor de guinada Sensor do número de rotações da roda Unidade de comando do motor

e f

Sensor da velocidade angular de giro e sensor da aceleração lateral Unidade hidráulica com unidade de comando ESP



99

6 Alterações no veículo básico 6.5 Sistema eléctrico/sistema electrónico Em funcionamento conjunto com os sinais dos outros sensores, um computador controla a observação da trajectória do condutor recomendada. Se o veículo divergir da trajectória nominal (subviragem ou sobreviragem), é induzido um momento resistente estabilizador através de uma intervenção individual dos travões. Para garantir a segurança operacional, não são permitidas intervenções no CANAL CAN ou a intervenção de sinais a partir do CANAL CAN só se podem montar aparelhos eléctricos adicionais (p. ex., leitor de DVDs) que não intervenham no sistema electrónico de bordo Perigo de acidente

G


Perigo de acidente

G

As seguintes alterações nos veículos com ESP não são permitidas: Alterações na distância entre eixos Alterações no sistema de sensores (sensor de guinada, sensor do factor de desequilíbrio direccional, sensor do número de rotações da roda) Alteração do comportamento das vibrações no local de instalação na zona do sensor do factor de desequilíbrio direccional através de alterações na carroçaria Alteração da posição de componentes Alterações no trem de rodagem Alterações das jantes e pneus autorizados Alterações no motor Alterações no sistema de direcção Alterações no sistema de travões Reequipamento para o tractor com semi-reboque As alterações podem, nos veículos com ESP, levar a que o sistema deixe de funcionar conforme as disposições legais e que falhe. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. Normas de montagem para o girómetro ESP Não é permitido alterar o girómetro ESP (sensor da velocidade angular de giro/sensor de aceleração lateral) em relação à série no que diz respeito ao local de instalação, posição de montagem e fixação. No veículo fornecido, está colocado na estrutura do banco do condutor, atrás e do lado esquerdo quando visto no sentido da marcha ( página 86). Reconhece-se o girómetro ESP pela sua carcaça quadrada preta com um autocolante branco no qual estão indicados, entre outros, o fabricante, marca BOSCH e o número de referência Mercedes-Benz.

! Deve garantir-se a acessibilidade a qualquer momento.



100

6 Alterações no veículo básico 6.5 Sistema eléctrico/sistema electrónico

G

Perigo de acidente

Por razões de segurança, não se deve montar um girómetro ESP que tenha caído ao chão. Neste caso, deve montar-se uma peça sobresselente original da Mercedes-Benz.

6.5.11 Compatibilidade electromagnética (EMV) A compatibilidade electromagnética é a propriedade de um sistema eléctrico de se comportar de forma neutra na periferia de outros sistemas mantendo uma função completa. Assim, os sistemas activos na periferia não são sujeitos a interferências e vice-versa também não surgem danos. Poderá encontrar outras indicações importantes no capítulo "Prevenção contra danos" ( página 56).

6.5.12 Montagem posterior do alternador Durante a montagem posterior de consumidores eléctricos adicionais, garante-se a elevada necessidade de corrente através da aplicação de alternadores mais fortes. Como equipamento opcional encontram-se à sua disposição os seguintes alternadores disponíveis de fábrica, como código: Código

U [V]

I [A ]

M 35

14

115

M 39

14

150

M 40

14

200

Durante a utilização de agregados suplementares, devem utilizar-se as tomadas de força de fábrica ( página 102).



101

6 Alterações no veículo básico 6.6 Agregados suplementares 6.6

Agregados suplementares

Durante a utilização de agregados suplementares, devem utilizar-se as tomadas de força de fábrica ou tomadas de força ( página 104).

6.6.1

Montagem posterior do sistema de ar condicionado

Todos os aparelhos eléctricos montados devem ser testados de acordo com a directiva CE 95/54/CEE e providos da marca e. Para a montagem posterior de sistemas de ar condicionado, recomendamos o "Sistema de ar condicionado regulado", código HH9 e o "Sistema de ar condicionado traseiro", código HH7 que devem ser adquiridos de fábrica como equipamentos opcionais. Se for necessário montar posteriormente outros sistemas de ar condicionado, devem observar-se, a par das directivas do fabricante do aparelho, os seguintes pontos para a compatibilidade do veículo básico: Não é permitido afectar os componentes do veículo bem como a respectiva função pela montagem de um sistema de ar condicionado. A potência da bateria ( página 93) e a potência disponível do alternador ( página 101) devem estar suficientemente dimensionadas. Protecção adicional do circuito de corrente do sistema de ar condicionado ( página 96).

A ligação de compressores do ar condicionado deve efectuar-se através do suporte dos agregados disponível ( página 106). O accionamento dos compressores do ar condicionado é permitido pela polie de correia adicional que encontra disponível como código N60, como equipamento opcional de fábrica (potência máxima 7 kW) ( página 106). Deve prestar-se atenção à perfeita colocação de cabos ( página 49) e de cabos eléctricos ( página 96). A acessibilidade dos agregados montados e os pontos de manutenção simples não devem ser dificultados. Devem fornecer-se as Instruções de Utilização e o Manual de Manutenção dos agregados suplementares aquando da entrega do veículo. A admissão do ar necessária e a refrigeração do motor não devem ser prejudicadas ( página 80). Durante a montagem de sistemas compactos (evaporador, condensador e ventilador) no tejadilho da cabine, não se devem exceder as cargas admissíveis sobre o tejadilho ( página 78). As ligações no tejadilho necessitam de um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14).



102

6 Alterações no veículo básico 6.6 Agregados suplementares Como base para a montagem posterior de um sistema de ar condicionado, é possível encomendar de fábrica o compressor de refrigeração não regulado com o código N87 como equipamento opcional (Vges = 188 cm3). Código

Motor a gasolina

Motor Diesel

N87

Tipo 10 PA 17

Tipo 10 S 17

Poderá obter mais informações no capítulo "Planeamento" ( página 36).

! Os compressores de refrigeração disponíveis como código N87 não são adequados para veículos frigoríficos. O equipamento e ajuste do sistema devem garantir que a temperatura mínima do líquido de refrigeração (–12 °C) no tubo de aspiração seja mantida. Dados de potência nCompressor [r.p.m.]

Tubo de pressão PH [bar]

Tubo de aspiração PH [bar]

Potência de accionamento [kW]

Capacidade frigorífica [kW]

1000

17,5

2,6

1,85

4,18

1500

2,90

6,22

2500

4,86

9,19

3500

6,52

10,22

1,58

2,81

1500

2,46

4,24

2500

4,03

5,27

3500

5,35

7,53

4500

6,49

8,33

6000

8,05

8,90

1,90

3,55

1000

2,75

4,82

1800

5,20

8,21

1000

700

17,5

28,5

1,8

5,0



103

6 Alterações no veículo básico 6.6 Agregados suplementares 6.6.2

Sistema de aquecimento suplementar

Se os gases de escape forem desviados para baixo, o piso do veículo deve ser estanque aos gases. As aberturas no piso para elementos de comando devem ser vedadas com manga em borracha. Os sistemas de aquecimento suplementar disponíveis de fábrica como equipamentos opcionais são os seguintes: Descrição

Código

Sistema de aquecimento suplementar por ar quente

H11

Sistema de aquecimento suplementar por água quente

H12

Conversor de calor suplementar

H13

Poderá obter mais informações no capítulo "Equipamento opcional" ( página 36).

6.6.3

Sistema de gás líquido

Para a montagem posterior de sistemas de gás líquido, devem observar-se as directivas e leis específicas para o respectivo país. Devem observar-se as normas de montagem do fabricante. O fabricante de semi-reboques e de carroçarias é responsável pelo funcionamento e manutenção correctos. O funcionamento do veículo básico não deve ser alterado negativamente por montagens posteriores de agregados suplementares.

6.6.4

Tomadas de força

Generalidades Tipos de tomadas de força disponíveis de fábrica: Tomada de força dependente da caixa de velocidades Saída pela frente do motor (apenas OM 611 e OM 612) O tipo de tomada de força, assim como a escolha da desmultiplicação, dependem da potência e das rotações do grupo que dever ser accionado. As tomadas de força dependentes da caixa de velocidades só devem ser ligadas e desligadas com o veículo imobilizado. As indicações sobre os binários máximos transmissíveis (Nm) de cada tomada de força constituem valores de referência para o funcionamento sem vibrações e percursões. As indicações baseiam-se num tipo de engrenagem resistente à fadiga e com um vida útil teórica de acordo com a norma DIN 622. Não foram consideradas as forças de massa que possam surgir adicionalmente nos agregados a accionar. Deve seleccionar-se a desmultiplicação da tomada de força de modo a que seja mantido um número de rotações mínimas (motor) de 1 000 – 1 200 r.p.m. com a tomada de força carregada. A tomada de potência deve encontrar-se na área do binário máximo do motor ( página 83). Os veios de transmissão, ventoinhas do ventilador ou as polies de correia descobertos devem ser tapados. No eixo ou na flange de transmissão de uma tomada de força não se devem montar transmissões por correia ou corrente.



104

6 Alterações no veículo básico 6.6 Agregados suplementares De fábrica encontra-se à sua disposição o equipamento opcional disponível como código GK4 "Pré-equipamento da refrigeração do óleo da caixa de velocidades".

Tomada de força dependente da caixa de velocidades

Poderá obter mais informações no capítulo "Equipamentos opcionais" ( página 36).

a b c N26.40-2038-00

a b c

Flange do veio de transmissão Flange da tomada de força Cilindro de engrenagem para a tomada de força (a activar através do interruptor no suporte do painel dos instrumentos) A tomada de força lateral disponível para a caixa de velocidades manual Mercedes-Benz pode ser adquirida de fábrica como equipamento opcional. Código N 05 Código N 07

sem flange com flange

Desmultiplicação:

i = 0,775

Sem refrigeração do óleo 28 kW a 2500 r.p.m. 140 Nm a 1000-1200 r.p.m.

Em caso de montagem posterior de uma refrigeração do óleo da caixa de velocidades Potência contínua máx. Binário máximo

Dimensões – flange de acoplamento – tomada de força Motor:

Dados Técnicos:

Potência contínua máx. Binário máximo

Flange

OM 611/OM 612

aØ

90

bØ

74,5

cØ

47e8

d

6

e

2,1

fØ

8A12

Número de furos

6

40 kW a 2500 r.p.m. 200 Nm a 1000 – 1200 r.p.m.



105

6 Alterações no veículo básico 6.6 Agregados suplementares A temperatura do óleo da caixa de velocidades em funcionamento permanente (superior a 30 minutos) deve ser de, no máximo, 120 °C. Na tomada de força dependente da caixa de velocidades (NA) 32-2b, o momento de peso máximo autorizado através do peso próprio de uma bomba hidráulica na flange da caixa de velocidades é de 15 Nm.

I

208 CDI – 416 CDI

616 CDI

II

G32-5

G33-5/5,0

III

NA 32-2b

NA 32-2c

NA32-2b

NA32-2c

IV

0,775

0,775

0,775

0,775

V

28/2500

28/2500

28/2500

28/2500

VI

140

140

140

140

VII

a

a

a

a

A1

595

548

692

645

B1

131

127

159,5

155,5

C1

100,6

100,6

100,6

100,6

Explicações sobre a tabela das tomadas de força: I Designação comercial do veículo II Caixa de velocidades III Designação da tomada de força IV Relação de desmultiplicação iNA; número de rotações de accionamento na tomada de força nNA = iNA x NMotor V Potência contínua na tomada de força em kW a r.p.m. VI Binário de saída máximo na tomada de força em Nm VII Sentido de rotação visto de frente no sentido de marcha a) no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio b) no sentido dos ponteiros do relógio A1 Dimensão da borda traseira do flange de acoplamento até ao centro do eixo dianteiro em mm B1 Dimensão do centro da flange de acoplamento até ao quadro do chassis em mm C1 Dimensão do centro da flange de acoplamento até ao centro da flange da caixa de velocidades em mm

Saída pela frente do motor Através de uma polie de correia adicional na cambota dianteira é possível accionar agregados suplementares (p.ex., compressor do líquido do ar condicionado) (apenas SPRINTER com motor OM 611, OM 612), consultar também o capítulo "Agregados suplementares" ( página 102). Esta tomada de força pode ser adquirida de fábrica com o código N60, como equipamento opcional. A potência amovível máxima é de 7kW. A polie de correia adicional está situada no 2º nível de correia. Largura da correia 12,7 mm, diâmetro eficaz 128,2 mm. Os agregados suplementares podem ser fixos num suporte dos agregados fixo ao motor.

Polie de correia adicional com suporte dos agregados (código N60) 1 Polie de correia adicional 2 Suporte dos agregados 3 Polie tensora adicional



106

6 Alterações no veículo básico 6.6 Agregados suplementares Montagem de veios articulados Na montagem dos veios articulados, observar o seguinte: as directivas de montagem do fabricante de veios articulados se necessário, utilize vários veios articulados com apoio intermédio as superfícies de união por flange devem ser totalmente planas Os ângulos de flexão devem ser iguais em ambas as articulações (ß1 = ß2). não sendo superiores a 6° nem inferiores a 1° as chapas de equilibragem não devem ser removidas durante a montagem, verifique a concordância das marcações nos veios articulados Mais indicações acerca da disposição dos veios articulados ( página 81).

6.6.5

Montagem posterior do alternador

Para o accionamento posterior de um alternador suplementar, devem utilizar-se as tomadas de força existentes. Poderá obter informações mais pormenorizadas acerca dos alternadores suplementares no capítulo "Montagem posterior do alternador" ( página 101).

6.6.6

Travões auxiliares/Retarder

Ângulo do veio articulado; Comprimento dos veios articulados. Devido ao peso adicional do Retarder, verificar a distribuição do peso e se é mantida a carga admissível sobre os eixos. Controlar a posição do centro de gravidade da superestrutura ou a distância entre o eixo traseiro e o acoplamento de semi-reboque e, se necessário, adaptá-las. Montagem apenas em veículos com um sistema eléctrico suficientemente dimensionado (alternadores e baterias com capacidade suficiente). Prestar atenção à suficiente ligação à massa do Retarder. Prestar atenção à suficiente liberdade de movimento. Fixar o Retarder na linha de veios de transmissão só na alma do quadro do chassis sobre consolas com blocos Silent. Proteger a tubagem da influência do calor, isolandoa devidamente. A temperatura máxima admissível para a tubagem de ar comprimido em poliamida é de 80 °C.

! Para o reequipamento de Retarders estão disponíveis instruções de utilização para o comando do Retarder do SPRINTER com ABS/ASR ou ESP no departamento responsável ( página 14).

No caso de montagem posterior de um Retarder na caixa de velocidades ou no veio de transmissão, é necessário o certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14). Os certificados de conformidade com as disposições legais não são concedidos na generalidade; por norma, limitam-se a determinados tipos de veículos e distâncias entre eixos. O desenho de montagem deve conter as seguintes indicações: Posição do Retarder no veículo;



107

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais 6.7

Estruturas adicionais

Para a montagem de estruturas adicionais no quadro, é necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14). Devem sempre respeitar-se as cargas admissíveis sobre os eixos ( página 153). A função dos componentes do veículo não deve ser afectada pelas estruturas adicionais. Devem observar-se as normas legais específicas para o respectivo país.

6.7.1

Guincho

Para a montagem de guinchos é necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14). Se forem colocados guinchos no veículo básico, deverão respeitar-se as cargas admissíveis sobre os eixos. Guincho na parte dianteira do quadro A ligação deve ser configurada como no capítulo "Estrutura base" ( página 63). Devem observar-se as directivas sobre a perfuração no quadro ( página 62). É necessária a aplicação de casquilhos distanciadores. Deve prever-se adicionalmente outro apoio na longarina do quadro destinado à sustentação dos momentos.

a b c d e f

Limitação do estabilizador Reforço do ponto de apoio do macaco Longarina do quadro (aba inferior) Olhal de reboque Pontos de ligação com casquilhos distanciadores Pontos de ligação com casquilhos distanciadores para a sustentação dos momentos

A tensão máxima na longarina do quadro é de 120 N/mm2, considerando todos os efeitos do esforço e dos momentos e da solicitação estática suplementar ( página 40).

! Através de estruturas adicionais aplicadas no quadro dianteiro, a desactivação das unidades de airbag pode tornar-se necessária devido à estrutura de impacto alterada. O departamento responsável poderá prestar-lhe informações ( página 14). Guinchos atrás da cabine Em caso de ligação de guinchos atrás da cabine, esta deve ser colocada numa estrutura de montagem suficientemente dimensionada.



108

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais 6.7.2

Deflectores do vento

6.7.4

Porta-bagagens do tejadilho

Os deflectores do vento sobre o tejadilho da cabine só devem ser fixos ou colados com peças de retenção no aro da porta ou na flange de soldadura traseira (parede traseira do tejadilho).

! Não é permitido fazer orifícios para a fixação no tejadilho da cabine. Para a montagem de outras estruturas no tejadilho (p.ex., sistema de ar condicionado), é necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14).

6.7.3

Prolongamento da cabine

Deve observar-se o centro de gravidade e a carga admissível sobre o eixo dianteiro ( página 37). A ligação ao tejadilho deve ser configurada da forma indicada no capítulo "Estrutura base" (tejadilho do comercial ligeiro de caixa aberta) ( página 76). Se, após a montagem, surgirem oscilações ou ruídos, deverá conduzir-se e fixar-se a estrutura de montagem através da parede traseira da cabine, até alcançar a parte inferior da estrutura do assento. Pode ser solicitada uma proposta de execução junto do departamento responsável ( página 14). Uma bateria adicional de acordo com o código E28 (local de alojamento na estrutura do assento do acompanhante) não é possível nesta versão.

Comercial) ligeiro de caixa aberta e combi SPRINTER: Observar uma distribuição da carga uniforme sobre toda a superfície do tejadilho. No eixo dianteiro deve estar montado um estabilizador. Os pés de apoio devem ser colocados a uma distância uniforme. Com porta-bagagens do tejadilho mais curtos, diminuir proporcionalmente a carga. Valores limites do porta-bagagens do tejadilho Cargas Quantidade máximas sobre mínima dos pés o tejadilho de apoio Tecto baixo:

300 Kg

5

Tecto alto

150 Kg

4

Cabine

100 Kg

2

Cabine dupla:

100 Kg

2



109


Gruas

A dimensão da grua tem de ser determinada de acordo com a dimensão do chassis. Para aliviar o quadro, as gruas devem ser interligadas sobre uma estrutura de montagem ( página 123). Com o auxílio de um balanço de peso, deve verificar-se que as cargas admissíveis sobre os eixos são respeitadas ( página 153). Deve ficar garantida a estabilidade de apoio do veículo. A área de movimento da grua deve ser correspondentemente limitada. Na República Federal da Alemanha, as gruas de carregamento montadas em veículos devem corresponder aos regulamentos relativos à prevenção de acidentes (UVV). Devem observar-se as normas legais específicas para o respectivo país. 1 2 3

Porta-bagagens no tejadilho Pé de apoio (comprimento mín. 80 mm) Grampo

6.7.5

Montagem de prateleiras

As montagens de prateleiras devem: estar configuradas de modo suficientemente estável e autoportante assentar sobre os suportes transversais e as barras longitudinais do piso do veículo distribuir uniformemente as forças

! Não são permitidas ligações com aplicação de força apenas na parede lateral do veículo.

Devem observar-se as instruções de montagem do fabricante de gruas.

i Em caso de montagem adicional de superestruturas de plataforma de carga ou de superestruturas basculantes, as dimensões das longarinas da estrutura de montagem podem ser consultadas na tabela "Superestruturas de plataforma de carga" ou "Superestruturas basculantes" ( página 136).

! Devem prever-se dispositivos de apoio para cada grua. Recomendamos dispositivos de apoio hidráulicos. Não elevar o veículo com o dispositivo de apoio; caso contrário, podem surgir danos no quadro.



110

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais Superestrutura de grua atrás da cabine As gruas e os dispositivos de apoio não devem afectar o funcionamento dos outros grupos. Estrutura de montagem Devem fixar-se as gruas numa estrutura de montagem em aço. Para cobrir o ponto de torção crítico atrás da cabine, devem passar-se as longarinas da estrutura de montagem através da parede traseira da cabine até por baixo da estrutura do assento e fixar-se com uma consola adicional e uma união roscada. Poderá obter uma proposta de execução junto do departamento responsável ( página 14)

executada numa estrutura de montagem mais reduzida (consultar a ilustração seguinte). A estrutura de montagem enviezada e curta deve ter um comprimento de, no máximo, LM < 35% da distância entre eixos. Para esta ligação é necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável ( página 14).

Binário de carga máximo da grua (kN x l): 25 kNm Momentos de resistência (Wx) para a longarina da estrutura de montagem: 45 cm3 Dimensões do perfil da longarina da estrutura de montagem ( página 123). Durante o funcionamento da grua deve assegurar-se a estabilidade através de pés de apoio lateralmente deslocáveis para fora. Os dispositivos de apoio que sobressaiam dos contornos do veículo parado devem ser assinalados através de pintura saliente, reflectores e iluminação de advertência. Determinar o comprimento da plataforma de carga em função da posição e do peso da grua, observando as cargas admissíveis sobre os eixos. Se os binários máximos de carga da grua forem excedidos, será necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável. A fixação da grua deve ser reforçada. O veículo só deve ser utilizado em estradas planas e alcatroadas. Devido à distribuição da carga que daí resulta, pode tornar-se necessário um prolongamento do quadro. Se, nas superestruturas de grua atrás da cabine, for necessária uma estrutura de montagem mais forte do que para a carroçaria, a ligação da grua pode ser



111

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais

1 Estrutura de montagem da grua 2 Consolas de montagem 3 Ligação grua 4 Apoio lateral LM Comprimento da estrutura de montagem da grua



112

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais Na montagem de taipais de carga electro-hidráulicos, prever um gerador e uma bateria com uma potência mais elevada ou uma bateria suplementar.

Superestrutura de grua na extremidade do quadro

G

Perigo de acidente

A carga mínima sobre o eixo dianteiro de 25% deve ser mantida em todos os estados de carga. Caso contrário, deixa de estar assegurada uma estabilidade de condução suficiente. Devem fixar-se as gruas numa estrutura de montagem em aço.

Ao montar-se uma plataforma de carga devem respeitar-se as directivas legais relativas a "Pára-choques inferior" e "Dispositivo de iluminação" de cada um dos países. Altura da plataforma à plataforma de carga no máximo 1 000 mm ou distância da carga no máximo 500 mm. É necessário um estabilizador no eixo dianteiro e traseiro.

Binário de carga máximo da grua (kN x l): 25 kNm Momentos de resistência (Wx) para a longarina da estrutura de montagem: 45 cm3 Dimensões do perfil da longarina da estrutura de montagem ( página 123). Durante o funcionamento da grua deve assegurar-se a estabilidade através de pés de apoio lateralmente deslocáveis para fora.

6.7.7

Plataforma de carga

Durante a montagem de uma plataforma de carga deve observar-se: Na República Federal da Alemanha, os taipais de carga devem corresponder às normas de prevenção de acidentes (UVV). A carga admissível sobre o eixo traseiro não deve ser excedida ( página 153). A carga mínima sobre o eixo dianteiro de 25% deve ser mantida em todos os estados de carga. Verificar a estabilidade de apoio. Calcule a distribuição da carga, tomando em consideração todos os equipamentos especiais. Se necessário, encurtar correspondentemente o comprimento da superestrutura e o prolongamento traseiro do chassis. Recomendamos que se utilizem unicamente dispositivos de apoio hidráulicos.



113

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais Ligação plataforma de carga A ligação da plataforma de carga deve ser configurada de forma análoga como no capítulo "Ligação ao quadro" ( página 63). Deve prever-se uma sustentação dos momentos adicional através de, no mínimo, duas uniões roscadas com casquilhos distanciadores.

1 2

! Não elevar o veículo com o dispositivo de apoio; caso contrário, podem surgir danos no quadro.

! Nos veículos com cabine dupla, a montagem de uma plataforma de carga só é possível em casos especiais e com um certificado de conformidade com as disposições legais.

Estrutura de montagem Placa de fixação

Conduzir a estrutura de montagem o mais possível para a frente e unir por aderência com o quadro do chassis. Nos veículos com carroçaria de caixa aberta de série não é necessária qualquer estrutura de montagem. Se forem necessárias alterações no pára-choques inferior através da montagem de uma plataforma de carga, não é permitido alterar a resistência e a resistência à torção do pára-choques inferior ( página 121).



114

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais Capacidade de carga máxima da plataforma de carga Modelo

Tipo

Distância entre eixos [mm]

Potência de elevação até [kN]

Dimensões mínimas da estrutura de montagem – barra longitudinal [mm]

208 CDI – 216 CDI

901. e 902.

3000

5

80 x 45 x 3

3550 308 CDI – 316 CDI

903.

3000

80 x 45 x 3 5

80 x 45 x 3

3500

80 x 45 x 3

4025

120 x 50 x 4

3550

7,5

120 x 50 x 4

4025 408 CDI – 416 CDI

904.

3550

140 x 60 x 5 5

80 x 45 x 3

4025 3550

120 x 50 x 4 7,5

120 x 50 x 4

4025 616 CDI

905.

3550

140 x 60 x 5 5

–

4025 3550

120 x 50 x 4 7,5

120 x 50 x 4

4025 3550

140 x 60 x 5 10

4025

140 x 60 x 5 Tubo rectangular 160 x 60 x 5

Veículos com carroçaria de caixa aberta de série Modelo

Tipo

Distância entre eixos [mm]

Potência de elevação até [kN]

208 CDI – 216 CDI

901. e 902.

3000

3

3550

3

3000

5

3500

5

4025

5

3550

5

4025

5

308 CDI – 316 CDI

408 CDI – 416 CDI

903.

904.



115


Acoplamento para reboque

Recomendamos a utilização de acoplamentos para reboque aprovados pela Mercedes-Benz (AHK) nos pontos de apoio da estrutura base (longarina traseira) ( página 118). Com acoplamento para reboque, a acessibilidade em relação à roda de reserva assegura-se com uma esfera do gancho de reboque não desmontável (especialmente com o veículo totalmente carregado). A montagem do acoplamento para reboque deve corresponder aos regulamentos vigentes nos respectivos países. Na República Federal da Alemanha, segundo a norma DIN 74050. Ter em conta as medidas do espaço livre: Na República Federal da Alemanha, segundo a norma DIN 74058. Na República Federal da Alemanha, e no caso de diferenças em relação às normas de prevenção de acidentes (UVV), deve ser solicitado um certificado de conformidade com as disposições legais junto da Associação profissional Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltung, 22757 Hamburg (Tel. +49 (0)40-381091).

Dimensionamento do acoplamento para reboque As dimensões do acoplamento para reboque são estabelecidas segundo o valor D. mk × ma - ( kN ) D = g × --------------------------mk + ma

D = mk = ma = g =

Valor da barra de reboque Peso total admissível do veículo tractor em t Peso total admissível do reboque em t 9,80665 m/s2

Para que seja possível substituir os reboques no trânsito internacional, a distância entre o centro do acoplamento para reboque e a extremidade do veículo tractor deve ser de, no máximo, 300 mm (na República Federal da Alemanha, segundo a norma DIN 74050). Medidas do espaço livre, acoplamento para reboque Ter em conta as medidas do espaço livre específicas do respectivo país: Na República Federal da Alemanha, segundo a norma DIN 74058.

Se existir um equipamento opcional, código E 57 – "Sistema eléctrico para a tomada de ligação do reboque" ( página 119), a montagem posterior de um acoplamento para reboque não é, por princípio, problemática do ponto de vista técnico.



116

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais Acoplamento de bocal A distância entre o centro da cavilha de acoplamento do acoplamento do sistema de reboque e a extremidade da superestrutura deve ser de, no máximo, 300 mm. Devem respeitar-se as distâncias livres exigidas. O funcionamento seguro do acoplamento não deve ser afectado. Acoplamento da esfera do gancho de reboque As medidas do espaço livre indicadas devem ser respeitadas. Perigo de acidente

G

Se o veículo tractor estiver sem carga, só devem ser transportados reboques sem carga.

! Nos acoplamentos para reboque com esfera do gancho do reboque amovível, as Instruções de Utilização onde são indicadas as particularidades e o accionamento do acoplamento devem acompanhar o veículo.

A distância entre o acoplamento para reboque e a superfície de assentamento deve situar-se, nos veículos com o peso bruto admissível, com carga, na zona entre 300 mm – 450 mm. Devem respeitar-se as directivas e as leis específicas do respectivo país. (p.ex., 94/20/CE, ECE-R55)



117

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais Ligação do acoplamento para reboque Só devem ser fixados acoplamentos para reboque (AHK)/ estruturas nos pontos de apoio da estrutura base (longarina traseira) previstos para o efeito ( página 64).

Nos comerciais ligeiros de caixa aberta também é necessária outra ligação na travessa traseira do chassis para apoiar.

Comercial ligeiro de caixa aberta/veículo ligeiro misto a b c d e

Veículo com caixa de carga

Ligação do cavalete de montagem à longarina do quadro Aba inferior da longarina do quadro Cavalete de montagem do acoplamento para reboque Travessa traseira do chassis Ligação adicional à travessa traseira do chassis

Não são permitidas estruturas adicionais no pára-choques inferior. As alterações no pára-choques inferior devem ser combinadas com o DGV responsável. A resistência ou a resistência à torção não devem ser afectadas. Se for necessário um prolongamento do quadro devem ser montados no quadro casquilhos distanciadores para a fixação da estrutura para reboque ou suportes transversais das extremidades para reforçar ( página 62). Isto pode levar à restrição das cargas sobre o reboque e das cargas sobre a esfera do reboque.



118

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais Para a montagem posterior de acoplamentos para reboque, e consoante o modelo, estão disponíveis os seguintes equipamentos opcionais de fábrica, como código:

6.7.9

Dispositivos de protecção lateral

Código Descrição E 57 Sistema eléctrico para a tomada de ligação do reboque

Q 10

(serve de alimentação de corrente do reboque, incluindo o comando da iluminação) Suporte transversal para acoplamento para reboque (na traseira do veículo é montado um suporte transversal especial com placa de fixação para a montagem de um acoplamento para reboque)

Q 20

A disposição do suporte transversal depende da tonelagem do veículo. Acoplamento para reboque, acoplamento de bocal (acoplamento de bocal para puxar reboques com lança de tracção)

Q 50

Q 54

Q 55

QA8

A disposição do acoplamento de bocal depende da tonelagem do veículo. Acoplamento para reboque, esfera do gancho de reboque amovível (acoplamento da esfera do gancho de reboque amovível para puxar reboques com esfera do gancho de reboque) Acoplamento para reboque, esfera do gancho de reboque alta (acoplamento rígido da esfera do gancho de reboque com medida de montagem aumentada em 50 mm) Acoplamento para reboque, esfera do gancho de reboque D 107 (acoplamento rígido da esfera do gancho de reboque; para puxar reboques com lança de tracção e alojamento da esfera do gancho do reboque) Acoplamento para reboque para carga sobre o reboque elevada 2,8 t/3,0 t

De acordo com a directiva CE 89/297/CEE, é recomendado um dispositivo de protecção lateral para veículos com peso total admissível superior a 3,5 t. Excluem-se tractores com semi-reboque, veículos de trabalho e veículos especiais cuja finalidade de utilização não seja possível com o dispositivo de protecção lateral. No dispositivo de protecção lateral podem montar-se componentes como, p. ex., caixas das baterias, reservatórios de ar, depósitos de combustível, luzes, reflectores, rodas de reserva e caixas de ferramentas, se se observarem as distâncias recomendadas. As tubagens dos travões, tubagens pneumáticas ou condutas hidráulicas e outras peças não devem ser fixadas ao dispositivo de protecção lateral. O funcionamento e a acessibilidade de todos os agregados existentes no veículo não devem ser afectados.

Montagem de um acoplamento rígido da esfera do gancho de reboque com uma carga sobre o reboque travada máxima permitida de 2,8 t para a variante de peso 3,5 t, assim como de no máximo 3,0 t para a variante de peso 4,6 t. A carga sobre a esfera do reboque admissível é de 120 Kg.



119

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais Em caso de montagem posterior: Não exceder as medidas indicadas na ilustração. Montar o dispositivo de protecção continuamente da frente para trás, tão afastado quanto possível. As peças próximas podem sobrepor-se. O canto sobreposto deve apontar para trás ou para baixo. É permitida uma folga de 25 mm entre os segmentos desde que a peça traseira não sobressaia mais do que a peça dianteira.

O dispositivo de protecção lateral pode consistir numa superfície plana e contínua. A superfície exterior deve ser lisa e essencialmente plana. Os componentes do dispositivo de protecção devem ser rígidos, estar montados de forma fixa e ser em metal ou outro material adequado. A distância da superfície exterior do pára-choques inferior deve ser de, no máximo, 120 mm em relação ao canto exterior do veículo. Raio dos cantos, no mínimo 2,5 mm.



120

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais 6.7.10 Pára-choques inferior O pára-choques inferior montado de fábrica, atrás, (excepto comerciais ligeiros de caixa aberta e veículos ligeiros mistos) corresponde à directiva CE 70/221/CEE.

O pára-choques inferior deve ser montado na extremidade traseira do veículo, tão afastado quanto possível. Dimensões Distância faixa de rodagem – pára-choques inferior (veículo descarregado): 550 mm, no máximo. Largura: máximo = largura do eixo traseiro (cantos exteriores dos pneus). mínimo = largura do eixo traseiro menos 100 mm de cada lado. A referência é o eixo mais largo. Altura do perfil do suporte transversal: 100 mm, no mínimo. Raio dos cantos: 2,5 mm, no mínimo.

Não são permitidas alterações no pára-choques inferior. Se não for possível evitar as alterações, é necessário um contacto prévio com a DGV responsável. Na República Federal da Alemanha, conforme o § 32b StVZO, a lei determina um pára-choques inferior, quando: A distância entre a extremidade traseira do veículo e o último eixo traseiro for superior a 1 000 mm. Com o veículo descarregado, a distância entre a faixa de rodagem e o chassis ou partes principais da superestrutura for superior a 700 mm, em toda a largura do veículo. Excluem-se tractores com semi-reboque, veículos de trabalho e veículos cuja finalidade de utilização não seja possível com o pára-choques inferior. Se for necessário um pára-choques inferior, este deve corresponder à directiva CE 70/221/CEE.



121

6 Alterações no veículo básico 6.7 Estruturas adicionais Alterações no pára-choques inferior Se for necessário deslocar o pára-choques inferior em caso de prolongamento do veículo, a ligação deve corresponder ao veículo original. Se forem necessárias alterações no pára-choques inferior através de estruturas adicionais (p.ex., plataforma de carga), não é permitido alterar a resistência e a resistência à torção do pára-choques inferior. Em caso de alterações no pára-choques inferior, devem observar-se as leis/directivas específicas para o respectivo país.



122

7 Tipos de carroçarias 7.1 Estrutura de montagem Qualidades de material para estruturas de montagem recomendadas em aço: Estrutura de montagem com fixação por consola (união por aderência) = St W 22 ou St 37-2. Para aços ST37-2 ou ST W22 conforme a norma DIN 17 100, podem utilizar-se materiais análogos segundo os padrões EUA SAE/ASTM J403/J412/ J413, padrões japoneses JIS G3445, bem como padrões GB BS 970.

7.1

Estrutura de montagem

Para uma união perfeita entre o chassis e a superestrutura, é necessária para todas as superestruturas uma estrutura de montagem ou um corpo inferior do veículo que assuma a função de uma estrutura de montagem (com excepção das superestruturas autoportantes e das estruturas de montagem como grupo inferior. ( página 129, 130) A fixação no quadro deve ser realizada da seguinte forma através das consolas de montagem existentes de fábrica consoante a forma do quadro ( página 126) (excepção, modelo 904).

7.1.1

Qualidade do material

Momento de resistência necessário para a estrutura de montagem1: Até à distância máxima entre eixos de série Acima da distância máxima entre eixos de série 1

30 cm3 >34,5 cm3

O momento de resistência necessário para a estrutura de montagem deve ser aplicado por cada longarina da estrutura de montagem.

Material

Resistência à tracção [N/mm2]

Limite de elasticidade [N/mm2]

St W 22

>360

210

St 37-2

>360

235

Em caso de utilização de estruturas de montagem em aços muito resistentes, estes devem possuir pelo menos a resistência das estruturas de montagem em aço. Em caso de utilização de estruturas de montagem em alumínio, estes devem possuir pelo menos a resistência das estruturas de montagem em aço. Devem observar-se as indicações dos fabricantes do alumínio.

7.1.2

Configuração

Generalidades Colocar os suportes transversais da estrutura de montagem em cima dos suportes transversais do quadro do chassis. Puxar as barras longitudinais da estrutura de montagem o mais possível para a frente para cobrir o ponto de torção crítico atrás da cabine e, deste modo, evitar problemas de vibração. A carroçaria deve estar fixada e sem torção nas consolas de montagem da longarina do quadro. Para a montagem da superestrutura, colocar o veículo numa superfície horizontal plana.



123

7 Tipos de carroçarias 7.1 Estrutura de montagem Caso sejam necessárias longarinas muito altas ou se for necessário obter alturas de construção do quadro reduzidas, o perfil em U em uniões por aderência pode ser fechado como caixa, ser encaixado um no outro ou ser encaixado. Deste modo, aumenta-se o momento de resistência e a resistência à torção.

A B C D

Perfil em U aberto Perfil em U fechado Perfil colocado um dentro do outro Perfil em U encaixado

Estrutura de montagem em caso de quadro acotovelado Nos veículos com o modelo 904 (tipos 408 CDI – 416 CDI), as longarinas do chassis na zona do eixo traseiro estão acotoveladas para dentro. As longarinas da estrutura de montagem não devem seguir este acotovelamento mas podem ser executadas a direito.



124

7 Tipos de carroçarias 7.1 Estrutura de montagem 7.1.3

Dimensões do perfil/ dimensionamento

Para as longarinas, devem utilizar-se perfis em U rebordados ou perfis em U normais, disponíveis no mercado para a construção de veículos (não perfis laminados). Os perfis de caixa também são admissíveis como perfil de longarina. As dimensões da longarina resultam do momento de resistência (Wx) necessário para a superestrutura e o chassis ( página 123).

Os momentos de resistência e as dimensões dos perfis indicados referem-se às longarinas do quadro com carga por igual em ambos os lados. As dimensões dos perfis para longarinas da estrutura de montagem (perfil aberto) podem ser consultadas na tabela. A estrutura de montagem e o quadro do chassis devem ter aprox. a mesma largura de flange.

! Se forem montadas várias carroçarias num chassis (p. ex., caixa de carga e plataforma de carga), deve ser considerado como base para o cálculo da estrutura de montagem o mais alto valor dos momentos de resistência indicados.

h:

Altura do perfil em mm

Wx:

Momento de resistência em cm3



125


Ligação ao quadro

Para a ligação de carroçarias ao quadro do veículo devem utilizar-se as consolas de montagem previstas de fábrica. Estas encontram-se na longarina do quadro e, se necessário, podem ser complementadas.

! A distância mínima entre a carroçaria e a cabine deve ser de >50 mm. Em estruturas de montagem pré-fabricadas, devem observar-se as tolerâncias de construção da largura do quadro do chassis (máx. +6/–3 mm).

1

Consolas de montagem

i Poderá obter os esquemas de medição das consolas de montagem dos desenhos de propostas consignados no Sistema Mercedes-Benz de Fabricantes de Superestruturas ( página 16).



126

7 Tipos de carroçarias 7.1 Estrutura de montagem Consolas de montagem adicionais Caso sejam necessárias consolas de montagem adicionais, deve observar-se as normas para a soldadura ( página 50). A soldadura em entalhe só é permitida nas almas verticais da longarina do quadro. Não é permitido soldar nos raios de torção. Fixação das consolas de montagem A fixação efectua-se através de dois parafusos por cada consola de montagem.

Fixação da consola com longarina

I II 1 2 3 4

Perfil de caixa Perfil em U Quadro do chassis Estrutura de montagem Consola de fixação de série Consola Fixação da consola com suporte transversal



127

7 Tipos de carroçarias 7.1 Estrutura de montagem Determinar a quantidade de fixações de modo a assegurar a aceitação das forças longitudinais e laterais. A fixação correcta é decisiva para: o comportamento de condução e a segurança operacional do veículo,

Ligação elástica Nas carroçarias rígidas (p.ex., nas carroçarias de caixa fechada) deve prever-se uma fixação elástica na zona atrás da cabine (p.ex., colocando por baixo molas de prato ou apoios de borracha).

a vida útil do quadro do chassis e da carroçaria. União positiva Em uniões positivas, as longarinas da estrutura de montagem devem ser fixas no sentido longitudinal e transversal. Deste modo, o movimento da longarina da estrutura de montagem só é possível de forma limitada. Nos modelos 904 e 905, a ligação pode realizar-se no lado da aba superior na longarina do quadro. A utilização de casquilhos distanciadores que devem ser soldados com o quadro é necessária para o reforço.

M10x1,5

Para uniões positivas é necessário um apoio duplo, como se mostra na ilustração, por cada longarina do quadro.

N31.30-2125-00

Exemplo da versão 4,6 t Sprinter, modelo 904 1 Mola de prato 25.0/12.2x1.5 DIN 2093-A25 G 2 16,4 ± 0,2 mm sem tensão prévia 15,65 mm com tensão prévia

a b

União positiva na extremidade do quadro Orifícios de série na extremidade do quadro



128


Estrutura de montagem como grupo inferior

Não é necessária uma estrutura de montagem com longarinas contínuas se o grupo inferior da superestrutura puder assumir a função da estrutura de montagem. Além disso, as longarinas também podem estar integradas na carroçaria. Se a longarina da estrutura de montagem for dividida pelos suportes transversais, deve criarse uma ligação com resistência à torção entre os suportes longitudinais e transversais.



129

7 Tipos de carroçarias 7.2 Carroçarias autoportantes 7.2

Carroçarias autoportantes

Não é necessária uma estrutura de montagem com longarinas contínuas se o grupo inferior da superestrutura puder assumir as funções da estrutura de montagem. As carroçarias autoportantes devem corresponder às características da estrutura de montagem recomendada. O grupo inferior da carroçaria deve possuir a rigidez de substituição e o momento de resistência de forma análoga a uma estrutura de montagem.



130

7 Tipos de carroçarias 7.3 Reforço da longarina com o eixo dianteiro aliviado 7.3

Reforço da longarina com o eixo dianteiro aliviado

2

Nas plataformas de elevação, p. ex., durante o trabalho todo o veículo é levantado parcialmente com 4 apoios hidráulicos – as rodas deixam de ter contacto com o chão. Devido ao peso elevado da parte dianteira do veículo surgem tensões elevadas e inadmissíveis nas longarinas do quadro na zona do apoio dianteiro.

A 5

1 6

4

7

Ao utilizar-se o veículo com o eixo dianteiro aliviado, é absolutamente necessário um reforço do quadro do chassis. Para o efeito, deve passar-se uma estrutura de montagem pela parede traseira da cabine até por baixo da estrutura do assento e fixar com consolas adicionais bem como uniões roscadas.

8

3

23

8

A bateria de fábrica adicionalmente disponível como código E28 (local de alojamento na estrutura de assento do acompanhante) não é possível nesta versão.

O fabricante de carroçarias deve elaborar um manual de instruções adicional para o dispositivo de elevação, fornecendo-o juntamente com o veículo. O manual de instruções deve incluir a indicação de advertência sobre o facto de não poderem encontrar-se pessoas ou cargas na cabine, se o veículo estiver levantado.

! Para a utilização do veículo "Tirar o veículo através de apoios hidráulicos" deve deslocar-se a estrutura de montagem até à cabine na estrutura do assento. Caso contrário, podem surgir danos no quadro.

15

4

Pode ser solicitada uma proposta de execução junto do departamento competente ( página 14).

A estabilidade da plataforma de elevação deve ser garantida pelo fabricante de carroçarias.

9

3

7 3 1 M14

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A

Parede traseira da cabine Estrutura do assento Estrutura de montagem Piso da cabine Parafuso Anilha Casquilho Longarina do quadro Fixação à consola de montagem x = 940 mm até ao centro do eixo dianteiro



131

7 Tipos de carroçarias 7.4 Alterações no interior 7.4

Alterações no interior

7.4.1

Montagem posterior de bancos

Para alterações na ligação dos bancos (incluindo a estrutura do assento) e fixações dos cintos de segurança ou montagem de outros bancos excepto os disponíveis de fábrica, a DaimlerChrysler AG concede eventualmente, segundo o seu parecer, um certificado de conformidade com as disposições legais ( página 14). A prova de resistência dos bancos disponíveis de fábrica só é válida em conjunto com os elementos de fixação originais. Ao colocar novamente os cintos de segurança devem apertar-se os parafusos recomendados com o binário original. Perigo de acidente

Um sistema de bancos traseiros divergente do sistema de bancos de série com cintos de segurança de 2 ou 3 pontos deve satisfazer as exigências da directiva CE 76/115/CEE e 74/408/CEE. É possível a montagem posterior de fixações do banco e dos cintos. Para o efeito, foram desenvolvidas soluções de reequipamento testadas para o SPRINTER. Podem ser solicitados relatórios de perito junto do departamento competente ( página 14). Perigo de acidente

G

Não é permitido fixar os bancos à cava da roda. Em caso de acidente, as pessoas podem sofrer ferimentos se os bancos forem arrancados da fixação e podem surgir outros danos no veículo.

G

Não são permitidas alterações no banco do condutor e do acompanhante ou na ligação de bancos na cava da roda, pois os bancos podem ser arrancados da fixação em caso de acidente. Espaço para os passageiros/espaço de transporte Nos comerciais ligeiros de caixa aberta, o grupo inferior da estrutura base está disponível de fábrica para a montagem posterior de bancos como equipamento opcional com o código V40 (grupo inferior veículo ligeiro misto). A quantidade de possibilidades de ligação do grupo inferior veículo ligeiro misto orienta-se pelo modelo e pela variante de equipamento ou de autorização (os alojamentos de fixação para os bancos não estão incluídos na extensão do fornecimento). Poderá obter mais informações relativas ao equipamento opcional, código V40, junto do seu Serviço de Assistência Mercedes-Benz do departamento competente ( página 14) ou no capítulo "Equipamentos opcionais" ( página 36).



132

7 Tipos de carroçarias 7.5 Alterações no ligeiro de caixa aberta fechado 7.5

Alterações no ligeiro de caixa aberta fechado

Grupo inferior Nos ligeiros de caixa aberta, a carroçaria forma, juntamente com o quadro do chassis, uma unidade autoportante. Ao modificar ou montar elementos da carroçaria, apenas soldar se não for possível uma ligação adesiva. Por essa razão, os vidros, as aberturas no tejadilho, as aberturas de ventilação e de evacuação do ar devem ser fixados com uma armação estável. Esta armação deve ser unida por aderência com outros elementos da carroçaria. Parede traseira da cabine Em caso de abertura da parede traseira da cabine, esta deve ser fixada com um quadro moldado em perfil. As travessas e as barras restantes devem ser adicionalmente reforçadas através de chapas de união e devem ser soldadas com o quadro moldado em perfil. Para o efeito, observe também o capítulo "Alterações na cabine" ( página 72).

Painéis de separação Nos ligeiros de caixa aberta, os painéis de separação podem ser totalmente ou parcialmente desmontados. Os seguintes painéis de separação estão disponíveis de fábrica como equipamento opcional: Código Descrição D50

Painel de separação contínuo

D51

Painel de separação contínuo com vidro

D53

Painel de separação contínuo com um vidro de correr

D60

Painel de separação, metade atrás do banco de correr

D62

Pré-equipamento para a montagem posterior do painel de separação

D63

Cortina para o compartimento de carga

D64

Painel de separação com porta deslizante

D66

Painel de separação de altura média com passagem

D93

Supressão do painel de separação

DW1

Painel de separação contínuo, reforçado

DW2

Painel de separação contínuo, reforçado, com vidro

DW7

Painel de separação com porta deslizante, não é possível fechar

Poderá obter outras informações relativas aos equipamentos opcionais junto do seu Serviço de Assistência Mercedes-Benz, do departamento competente ( página 14) ou através do capítulo "Equipamentos opcionais" ( página 36). Tecto do veículo No capítulo "Tecto do ligeiro de caixa aberta/ligeiro misto" poderá obter informações ( página 76).



133

7 Tipos de carroçarias 7.6 Carroçarias nos chassis com estrutura dianteira/painel de resguardo 7.6

Carroçarias nos chassis com estrutura dianteira/painel de resguardo

A estrutura de chassis (painel de resguardo) oferece aos fabricantes de carroçarias uma base para carroçarias totalmente integradas (p.ex., autocaravanas) ou construções especiais e pode ser adquirida de fábrica com o código F50 ( página 36).

Recomenda-se que uma nova estrutura de células composta por coluna A coluna B suportes transversais no tejadilho suporte transversal do chassis, coluna B seja formada de acordo com a estrutura original.

Resguardo dianteiro Nas carroçarias em chassis com painel de resguardo, devem respeitar-se as directivas e as leis específicas para o respectivo país. Nas carroçarias em chassis com painel de resguardo deve realizar-se uma estrutura de cabine com uma rigidez de substituição do veículo de série. A zona dianteira da carroçaria deve ser formada até à coluna B como união autoportante.

Exemplo: painel de resguardo com estrutura de células A união de ligações de suporte transversal e colunas A ou B da cabine deve efectuar-se de forma resistente à tracção. Entre a estrutura dos faróis e o interior da coluna A deve realizar-se uma união separada e por aderência – não é permitido colar.



134

7 Tipos de carroçarias 7.6 Carroçarias nos chassis com estrutura dianteira/painel de resguardo No caso de guarda-lamas que não sejam em aço, a ligação conjunta da estrutura dos faróis, do interior da coluna A e do guarda-lamas não é permitida. Nas carroçarias em chassis com painel de resguardo deve observar-se o capítulo "Admissão de ar do motor" ( página 80).

! Nas carroçarias em chassis com painel de resguardo, recomenda-se um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável. Depois de se efectuarem todos os trabalhos no veículo, devem observar-se as medidas de protecção anticorrosiva indicadas ( página 51). Alterações do capot Em caso de alterações no capot deve assegurar-se que a separação da água aí integrada para o ar do aquecimento não é afectada. Se necessário deve substituir-se a separação da água através de componentes de função equivalentes.



135

7 Tipos de carroçarias 7.7 Carroçarias de caixa de carga 7.7

Carroçarias de caixa de carga

Para que o quadro do chassis seja carregado uniformemente, a fixação da superestrutura tem de ser executada através de uma estrutura de montagem (longarinas de perfil em U) ( página 123). Para cargas pontuais ou semelhantes na plataforma de carga de série (p. ex., transporte de tambores para cabos, bobinas, etc.), reforçar o chassis e o chão da plataforma de carga de acordo com a carga. Antes de iniciar a montagem da carroçaria: pesar o chassis e determinar o comprimento da carroçaria. Chassis com cabine dupla: Se necessário, deve encurtar-se o cantiléver traseiro do chassis, para que a carga admissível sobre o eixo traseiro não seja excedida e para assegurar a carga mínima sobre o eixo dianteiro. Montar reflectores na carroçaria de acordo com as normas legais (na República Federal da Alemanha § 51 a StVZO) ( página 91). Veículos, modelo

Momento de resistência Wx por cada longarina em cm3

208 CDI – 316 CDI

20

408 CDI – 416 CDI

30

616 CDI

30

Dimensões dos perfis da longarina da estrutura de montagem, consultar o diagrama ( página 125).



136

7 Tipos de carroçarias 7.8 Carroçarias de caixa fechada 7.8

Carroçarias de caixa fechada

Para que o quadro do chassis seja carregado uniformemente, a fixação da superestrutura tem de ser executada através de uma estrutura de montagem (longarinas de perfil em U) ( página 123). Nas carroçarias rígidas, como nas carroçarias de caixa fechada, a ligação deve ser configurada na zona atrás da cabine através de uma ligação elástica ( página 128).



137

7 Tipos de carroçarias 7.9 Veículos de caixa frigorífica 7.9

Veículos de caixa frigorífica

Nos reequipamentos de veículos de caixa frigorífica, é necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento competente ( página 14). Observe os capítulos: "Montagem posterior do sistema de ar condicionado" ( página 102). "Ligação ao tecto" ( página 76). "Montagem posterior de aparelhos eléctricos" ( página 95)



138

7 Tipos de carroçarias 7.10 Superestruturas basculantes 7.10

Superestruturas basculantes

Prensa de basculamento O suporte da prensa é fixado em suportes transversais na estrutura de montagem. Os suportes transversais da estrutura de montagem e do chassis devem ser instalados um por cima do outro. Nas superestruturas basculantes de três lados, o ponto de ataque da prensa de basculamento deve situar-se em frente ao centro de gravidade da carroçaria e da carga útil.

Nos veículos com superestruturas basculantes, devem respeitar-se as directivas e as leis específicas para o respectivo país. Nos veículos com caixa de velocidades automática, o accionamento de agregados hidráulicos através da tomada de força do lado da caixa de velocidades não é possível ( página 104). Devem respeitar-se as cargas admissíveis sobre o eixo. Para o efeito, observe também os capítulos "Dispositivos de protecção lateral" ( página 119) e "Pára-choques inferior" ( página 121).

Estrutura de montagem Se os chassis forem providos de superestruturas basculantes, é necessário um dimensionamento suficiente da estrutura de montagem devido às solicitações elevadas do veículo. Observar os seguintes pontos: Ligar as estruturas de montagem às consolas de montagem como descrito no capítulo "Ligação ao quadro" ( página 126). Dimensionamento suficiente das longarinas e suportes transversais em aço. A zona traseira da estrutura de montagem deve ser fechada em relação à caixa e, se necessário, reforçada através de uma cruz diagonal inserida ou através de outras medidas adequadas. A utilização de veículos com superestruturas basculantes só é possível para condições de utilização normais. Em caso de condições de utilização difíceis, recomendamos que se consulte o departamento responsável ( página 14).

Apoio da báscula Colocar o apoio da báscula traseiro em superestruturas basculantes trilaterais e para trás tão perto do eixo traseiro quanto possível. O taipal rebatido não deve bater contra a extremidade do quadro, os dispositivos de iluminação ou o acoplamento para reboque. Prever um ângulo de guia para os apoios da báscula dianteiros, para que, ao baixar a caixa basculante, os apoios da báscula possam ser conduzidos. Dispositivos de segurança Observar as directivas e as leis específicas do respectivo país. Montar um apoio (rebatível) que impeça a descida da caixa basculante. Proteger os dispositivos de comando contra o accionamento involuntário. Ligue a luz de controlo "Caixa basculante" como advertência óptica quando a caixa basculante não estiver completamente descida (posição de marcha). Modelo

Momento de resistência por longarina em cm3

Dimensões do perfil das longarinas

208 CDI – 316 CDI

30

( página 125)

408 CDI – 416 CDI

30

616 CDI

40



139

7 Tipos de carroçarias 7.11 Superestruturas de cisterna e de contentor 7.11

Superestruturas de cisterna e de contentor

Nas superestruturas de cisterna e de contentor, deve prestar-se atenção a uma solicitação uniforme e à rigidez torcional do quadro. A ligação da carroçaria e da estrutura de montagem deve ser realizada na zona dianteira do quadro através de elementos de ligação ( página 128). Devem ser utilizadas as consolas de carroçarias montadas de fábrica. Para superestruturas de cisterna e de contentor é necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento responsável. Para o efeito, observe também os capítulos "Dispositivos de protecção lateral" ( página 119) e "Pára-choques inferior" ( página 121).



140

7 Tipos de carroçarias 7.12 Veículos tractores com semi-reboque 7.12

Veículos tractores com semi-reboque

O reequipamento de chassis para o tractor com semi-reboque é possível observando as directivas e as leis específicas do respectivo país. É necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do respectivo departamento para o reequipamento de chassis. As longarinas do quadro devem ser reforçadas com uma estrutura auxiliar correspondente ou com uma cantoneira de semi-reboque. O veículo deve estar equipado com estabilizadores no eixo dianteiro e traseiro. Perigo de acidente

G

Os veículos com ESP não são adequados para a utilização como tractor com semi-reboque. Caso contrário, nos veículos com ESP, pode levar a que o sistema deixe de funcionar conforme as disposições legais e que falhe. O condutor poderá perder o controlo sobre o veículo e causar um acidente. Por essa razão, o código BW1 "Supressão ESP" disponível como equipamento opcional é absolutamente necessário para a utilização como tractor com semireboque. Devido ao conjunto de cargas mais elevado nos tractores com semi-reboque, recomendamos o seguinte: Para veículos com caixa de velocidades automática (código G40) e peso bruto admissível 6,6 t, deve utilizar-se a desmultiplicação do eixo traseiro mais breve possível i=4,111 (código AC2). Para veículos com caixa de velocidades manual ou caixa de velocidades manual automatizada e peso bruto admissível 6,6 t, deve utilizar-se a desmultiplicação do eixo traseiro i=4,875 (código AC4).

Equipamentos opcionais recomendados (código) para o reequipamento de veículos tractores com semi-reboque Código BB0: montagem ABS/ASR Código E21: bateria reforçada 12 V 88 Ah Código EE8: bateria reforçada 12 V 100 Ah Código E28: bateria suplementar 12 V 100 Ah Código EK1: régua de bornes dos consumidores suplementares Código E57: sistema eléctrico da tomada de ligação do reboque Além disso, recomendamos, para a optimização do comportamento de condução, e consoante o tipo de semi-reboque, a utilização de estabilizadores adicionais como equipamento opcional. Poderá obter informações sobre os equipamentos opcionais recomendados junto do departamento competente ( página 14). Estrutura de montagem do veículo tractor com semi-reboque Para a utilização como tractor com semi-reboque é necessária uma estrutura de montagem de aço em tubo rectangular, 100x60x3 (ou s=4 mm). O comprimento da estrutura de montagem deve suceder-se da extremidade do chassis de série até à primeira consola de montagem, atrás da cabine. A ligação da estrutura de montagem deve ser realizada como descrito no capítulo "Ligação ao quadro" através das consolas de montagem existentes de fábrica ( página 126). É adicionalmente necessário uma união positiva do quadro e da estrutura de montagem na extremidade do quadro. Nos modelos 904 e 905, esta deve realizar-se na aba superior da longarina do quadro ( página 126). Deve realizar-se outra união positiva na zona dianteira da longarina do quadro.

Não é permitido um equipamento com bloqueio do diferencial (código AT5, A71).



141

7 Tipos de carroçarias 7.12 Veículos tractores com semi-reboque Ligação eléctrica do semi-reboque Todos os consumidores eléctricos adicionais devem ser ligados como descrito no capítulo "Interfaces, tomada de corrente" ( página 94) e "Montagem posterior de aparelhos eléctricos" ( página 95). Os cabos de ligação não devem roçar nas peças da carroçaria. Deve verificar-se a liberdade de movimento em curvas. Os cabos de ligação não devem ficar presos no semireboque e exercer pressão na tomada de ligação do reboque. Ao conduzir sem semi-reboque, os cabos de ligação devem estar correctamente fixos.

Sistema de travões O sistema de travões do semi-reboque deve estar unido ao tractor com semi-reboque. Não é permitida a utilização de travões por inércia.

! O sistema de travões do semi-reboque com a respectiva alimentação de tensão deve ser concebido de acordo com a directiva CE 71/320/CEE. O fabricante de semi-reboques e de carroçarias é responsável pelo funcionamento correcto do travão do semi-reboque. Placa de montagem e acoplamento para semi-reboque O fabricante de carroçarias deve assegurar um dimensionamento suficiente da placa de montagem e do acoplamento para semi-reboque. Devem respeitar-se as directivas e as leis específicas do respectivo país. (p.ex., 94/20/CE, ECE-R55). Devem observar-se as indicações do fabricante e as instruções de montagem para a placa de montagem e o acoplamento para semi-reboque.



142

7 Tipos de carroçarias 7.13 Veículos de salvamento 7.13

Veículos de salvamento

Os veículos com carroçarias para equipamentos de salvamento ou de transporte devem ser interligados através de uma estrutura de montagem suficientemente dimensionada ( página 126). Estes devem ser adicionalmente complementados através de duas uniões positivas por cada longarina do quadro ( página 128). É necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do respectivo departamento para a montagem de veículos de salvamento e veículos de reboque. Para a ligação de guinchos observe também o capítulo "Guinchos" ( página 108). Para o efeito, observe também os capítulos "Dispositivos de protecção lateral" ( página 119) e "Pára-choques inferior" ( página 121).



143

7 Tipos de carroçarias 7.14 Chassis para serviços municipalizados, chassis para bombeiros e chassis especiais 7.14

Chassis para serviços municipalizados, chassis para bombeiros e chassis especiais

Nas carroçarias resistentes à torção (como veículos para serviços municipalizados, porta-equipamentos de combate a incêndios ou veículos de limpeza de estradas), a ligação da carroçaria e da estrutura de montagem deve ser efectuada na zona dianteira do quadro através de elementos de ligação elásticos ( página 128). Devem ser utilizadas as consolas de carroçarias montadas de fábrica. Se necessário, a estrutura de montagem deve ser reforçada na zona traseira através da utilização de uma cruz diagonal. Preste também atenção ao capítulo "Montagem posterior de aparelhos eléctricos" ( página 95). É necessário um certificado de conformidade com as disposições legais do departamento competente ( página 14).



144

7 Tipos de carroçarias 7.15 Autocaravanas 7.15

Autocaravanas

Antes da transformação em autocaravanas, prestar atenção para que se respeitem os regulamentos legais (Lei sobre a admissão de veículos ao trânsito público ou outras Directivas CE correspondentes), se cumpram os requisitos mínimos da disposição do habitáculo e equipamento para autocaravanas Para a transformação de veículos na República Federal da Alemanha podem consultar-se os respectivos decretos junto da entidade de inspecção técnica responsável para a circulação de veículos motorizados (p. ex., TÜV, DEKRA). Devem observar-se os seguintes capítulos das Directivas para carroçarias: Dimensões e indicações de pesos ( página 25). Indicações sobre alterações no veículo básico ( página 57). Sistema eléctrico/sistema electrónico ( página 91).

A autorização de circulação pode ser anulada no caso de alterações de veículos de série (p. ex., montagem de um tecto de levantar, etc.). Por este motivo, na República Federal da Alemanha, as alterações nos veículos devem ser verificadas pela entidade de inspecção pública responsável segundo o § 19 parágrafo 2 do StVZO. Devem apresentar-se o livrete e a restante documentação do veículo. Depois de efectuadas as alterações, apresentar o livrete e a restante documentação à autoridade responsável pelo licenciamento para concessão de uma licença de circulação. Devido ao ponto do centro de gravidade mais elevado é necessário pelo menos um estabilizador no eixo dianteiro (SPRINTER). Recomendamos adicionalmente um estabilizador no eixo traseiro que está disponível de fábrica como equipamento opcional ( página 36) código CE6. Pode encontrar mais informações sobre o sistema eléctrico e os agregados suplementares no capítulo "Sistema eléctrico/sistema electrónico" ( página 91) e "Agregados suplementares" ( página 102).

Guarda-lamas e cavas das rodas ( página 74).



145

7 Tipos de carroçarias 7.16 Montagem posterior do tecto elevável 7.16

Montagem posterior do tecto elevável

Para a montagem posterior de tecto elevável observe as directivas no capítulo "Tecto ligeiro de caixa aberta/ ligeiro misto" ( página 78).



146

7 Tipos de carroçarias 7.17 Elevação do tecto 7.17

Elevação do tecto

Para a elevação posterior do tecto do veículo observe as directivas no capítulo "Tecto ligeiro de caixa aberta/ ligeiro misto" ( página 76).



147

7 Tipos de carroçarias 7.18 Estruturas adicionais 7.18

Estruturas adicionais

Poderá obter informações sobre agregados suplementares e estruturas adicionais no veículo nos capítulos "Agregados suplementares" ( página 102) e "Estruturas adicionais" ( página 108).



148

8 Cálculos 8.1 Cálculo do centro de gravidade 8.1

Cálculo do centro de gravidade

Medição 2

Após a alteração ou montagem do equipamento, os veículos devem ser pesados numa balança, em 2 posições. Devem determinar-se as cargas sobre o eixo medidas na posição plana (Gv1 e Gh1), assim como as cargas sobre o eixo num eixo aumentado no valor a (Gv2 e Gh2) (recomendamos 500 mm). A distância entre eixos RS1 (3 000 mm, 3 550 mm ou 4 025 mm) está definida através do tipo de veículo (consultar a encomenda) ou deve ser determinada através da escala geométrica. Medição 1

S Gv1

xv1, xv2...distância centro eixo dianteiro medição 1/2

Gh1

z

xh1, xh2...distância centro eixo traseiro medição 1/2 v

= eixo dianteiro

h

= eixo traseiro

Xh 1

Xv1 RS 1



149

8 Cálculos 8.1 Cálculo do centro de gravidade A soma de todos os momentos em relação a um ponto é igual a zero. Daqui resulta:

a cos β = ---------RS 1

Mh = 0 ( Gv 1 + Gh 1 )∗ xh 1 = Gv 1∗ RS 1

É possível calcular o ângulo desconhecido β a partir de: (6) assim resulta para β :

(1) β = cos

Gv 1∗ RS 1 xh 1 = ---------------------------Gv 1 + Gh 1

(2)

A "nova" distância entre eixos RS2 depois do aumento de um eixo é calculada da seguinte forma: RS 2 =

2 2 RS 1 – a

(3)

De forma análoga, xh1 calcula-se como xh2: Gv 2∗ RS 2 xh 2 = ---------------------------Gv 2 + Gh 2

(7)

O y necessário resulta da equação: 2 2 y = xh 1 – u + xh 2

(8)

Os valores para xh1 e xh2 já foram calculados com as equações (2) e (4); o u necessário é calculado com: a u ---------- = --------- (9) e leva à seguinte equação: RS 2 xh 2

(4)

A altura do centro de gravidade z calcula-se a partir de: z = tan β∗ y

–1  a   -----------  RS 1

a∗ xh 2 u = --------------RS 2

(5)



150

8 Cálculos 8.1 Cálculo do centro de gravidade As equações (7) e (10) inseridas na equação (5) e reconduzidas para os valores indicados/medidos a, RS1, Gv1, Gh1 , Gv2 e Gh2, resulta para a altura do centro de gravidade z:

z = tan cos

∗ ∗ – 1  a  ∗  Gv 1 RS 1 Gv 2 RS 1  -----------------------------------– ---------------------------  RS   Gv + Gh  1 1 1 Gv 2 + Gh 2



151

8 Cálculos 8.2 Disposição do acoplamento para semi-reboque 8.2

Disposição do acoplamento para semi-reboque

Cálculo da posição do acoplamento para semi-reboque

i

Valor D acoplamento para semi-reboque

, 6∗ 9, 81∗ Z∗ AD = 0-----------------------------------------Z+A–L

No capítulo "Tractores com semi-reboque" encontra informações sobre reequipamentos para o tractor com semi-reboque ( página 141).

Para não se exceder as cargas máximas sobre os eixos, deve calcular-se a posição do acoplamento para semi-reboque como se segue:

F

H∗ ∗ l R H = -------------------L

F ∗ = F H – F HL H

H Distância eixo dianteiro/acoplamento para semi-reboque lR Distância entre eixos FH Carga máxima admissível sobre o eixo traseiro L Carga máxima sobre o semi-reboque Carga máxima sobre o eixo traseiro resultante de FH* FHL Carga sobre o eixo traseiro, veículo vazio Z Peso bruto admissível, veículo tractor A Peso bruto admissível, semi-reboque D Valor D da embraiagem Devem respeitar-se as cargas admissíveis sobre o eixo dianteiro e traseiro.

, 6∗ 9, 81∗ Z∗ A-----------------------------------------L = Z+A–0 D



152

9 Dados Técnicos

Dados Técnicos 2,59 t

208 CDI

211 CDI

213 CDI

214

1

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

Binário máximo

a rotações nominais

Potência

Designação do motor

Código do motor

Peso total admissível do veículo com reboque

Motor Peso bruto admissível

Carga admissível sobre o eixo traseiro

Pesos Comprimento livre da carroçaria atrás da cabine Carga admissível sobre o eixo dianteiro

Altura do veículo

Comprimento do veículo

Distância entre eixos

Tipo de cabine

Tipo de carroçaria

Tipo

Modelo

Dimensões

[kw]/[CV]

r.p.m.

[Nm]

901.611 901.612

Chassis

Curto

3000 3550

5130 5675

2120

2834 3379

1460

1500

2590

4590

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

901.621

Chassis

Longo

3000

5140

2165

2034

1600

1500

2590

4590

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

901.671

Caixa/veículo ligeiro misto

Curto

3000

4895

2325/25451

2599

1460

1500

2590

4590

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

901.661 901.662


Curto

3000 3550

4895 5645

2325/25451 2320/25401

2599 3349

1460

1500

2590

4590

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

901.621

Chassis

Longo

3000

5140

2165

2034

1600

1500

2590

4590

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

901.661 901.662


Curto

3000 3550

4895 5645

2325/25451 2320/25401

2599 3349

1460

1500

2590

4590

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

901.621

Chassis

Longo

3000

5140

2165

2034

1600

1500

2590

4590

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

901.661 901.662


Curto

3000 3550

4895 5645

2325/25451 2320/25401

2599 3349

1460

1500

2590

4590

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

901.661 901.662


Curto

3000 3550

4895 5645

2325/25451 2320/25401

2599 3349

1460

1500

2590

4590

MR8

M111 E23

105/143

5000

215

Nos veículos com tecto alto, a carga útil reduz-se em cerca de 20 Kg.



153

9 Dados Técnicos


208 CDI

211 CDI

213 CDI

216 CDI

214

1

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

Binário máximo


Potência


Código do motor





Altura do veículo



Tipo de cabine

Tipo de carroçaria

Tipo

Modelo

Dimensões

[kw]/[CV]

r.p.m.

[Nm]

902.611 902.612

Chassis

Curto

3000 3550

5130 5675

2125 2120

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

902.621 902.622

Chassis

Longo

3000 3550

5140 5915

2165 2140

2034 2809

1600

1700

2800

4800

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

902.671 902.672


Curto

3000 3550

5130 5675

2335/25551 2330/25501

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

902.661 902.662


Curto

3000 3550

4895 5645

2335/25551 2330/25501

2599 3349

1460

1700

2800

4800

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

902.611 902.612

Chassis

Curto

3000 3550

5130 5675

2125 2120

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

902.621 902.622

Chassis

Longo

3000 3550

5140 5915

2165 2140

2034 2809

1600

1700

2800

4800

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

902.671 902.672


Curto

3000 3550

5130 5675

2335/25551 2330/25501

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

902.661 902.662


Curto

3000 3550

4895 5645

2335/25551 2330/25501

2599 3349

1460

1700

2800

4800

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

902.611 902.612

Chassis

Curto

3000 3550

5130 5675

2125 2120

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

902.621 902.622

Chassis

Longo

3000 3550

5140 5915

2165 2140

2034 2809

1600

1700

2800

4800

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

902.671 902.672


Curto

3000 3550

5130 5675

2335/25551 2330/25501

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

902.661 902.662


Curto

3000 3550

4895 5645

2335/25551 2330/25501

2599 3349

1460

1700

2800

4800

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

902.611 902.612

Chassis

Curto

3000 3550

5130 5675

2125 2120

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

902.621 902.622

Chassis

Longo

3000 3550

5140 5915

2165 2140

2034 2809

1600

1700

2800

4800

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

902.671 902.672


Curto

3000 3550

5130 5675

2335/25551 2330/25501

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

902.661 902.662


Curto

3000 3550

4895 5645

2335/25551 2330/25501

2599 3349

1460

1700

2800

4800

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

902.611 902.612

Chassis

Curto

3000 3550

5130 5675

2125 2120

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MR8

M111 E23

105/143

5000

215

902.671 902.672


Curto

3000 3550

5130 5675

2335/25551 2330/25501

2834 3379

1460

1700

2800

4800

MR8

M111 E23

105/143

5000

215

902.661 902.662


Curto

3000 3550

4895 5645

2335/25551 2330/25501

2599 3349

1460

1700

2800

4800

MR8

M111 E23

105/143

5000

215




154

9 Dados Técnicos


308 CDI

311 CDI

313 CDI

1

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

Binário máximo


Potência


Código do motor





Altura do veículo



Tipo de cabine

Tipo de carroçaria

Tipo

Modelo

Dimensões

[kw]/[CV]

r.p.m.

[Nm]

903.611 903.612 903.613

Chassis

Curto

3000 3550 4025

5130 5675 6480

2150 2145 2135

2834 3379 4184

1600

2240

3500

5500

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

903.621 903.622 903.623

Chassis

Longo

3000 3550 4025

5140 5915 6465

2185 2155 2150

2034 2809 3359

1600

2240

3500

5500

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

903.671 903.672 903.673


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

5500

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

903.661 903.662 903.663


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

5500

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

903.611 903.612 903.613

Chassis

Curto

3000 3550 4025

5130 5675 6480

2150 2145 2135

2834 3379 4184

1600

2240

3500

6300

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

903.621 903.622 903.623

Chassis

Longo

3000 3550 4025

5140 5915 6465

2185 2155 2150

2034 2809 3359

1600

2240

3500

6300

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

903.671 903.672 903.673


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

6300

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

903.661 903.662 903.663


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

6300

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

903.611 903.612 903.613

Chassis

Curto

3000 3550 4025

5130 5675 6480

2150 2145 2135

2834 3379 4184

1600

2240

3500

6300

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

903.621 903.622 903.623

Chassis

Longo

3000 3550 4025

5140 5915 6465

2185 2155 2150

2034 2809 3359

1600

2240

3500

6300

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

903.671 903.672 903.673


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

6300

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

903.661 903.662 903.663


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

6300

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300




155

9 Dados Técnicos

316 CDI

314

1

Binário máximo


Potência


Código do motor





Altura do veículo



Tipo de cabine

Tipo de carroçaria

Tipo

Modelo

Dimensões

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

[kw]/[CV]

r.p.m.

[Nm]

903.611 903.612 903.613

Chassis

Curto

3000 3550 4025

5130 5675 6480

2150 2145 2135

2834 3379 4184

1600

2240

3500

6300

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

903.621 903.622 903.623

Chassis

Longo

3000 3550 4025

5140 5915 6465

2185 2155 2150

2034 2809 3359

1600

2240

3500

6300

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

903.671 903.672 903.673


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

6300

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

903.661 903.662 903.663


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

6300

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

903.611 903.612 903.613

Chassis

Curto

3000 3550 4025

5130 5675 6480

2150 2145 2135

2834 3379 4184

1600

2240

3500

5500

MR8

M111 E23

105/143

5000

215

903.622

Chassis

Longo

3550

5915

2155

2809

1600

2240

3500

5500

MR8

M111 E23

105/143

5000

215

903.671 903.672 903.673


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

5500

MR8

M111 E23

105/143

5000

215

903.661 903.662 903.663


Curto

3000 3550 4025

4895 5645 6590

2350/25701 2345/25701 25701

2599 3349 4294

1600

2240

3500

5500

MR8

M111 E23

105/143

5000

215




156

9 Dados Técnicos


408 CDI

411 CDI

413 CDI

416 CDI

414

1

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

Binário máximo


Potência


Código do motor





Altura do veículo



Tipo de cabine

Tipo de carroçaria

Tipo

Modelo

Dimensões

[kw]/[CV]

r.p.m.

[Nm]

904.612 904.613

Chassis

Curto

3550 4025

6000 6860

2170 2160

3704 4564

1750

3200

4600

6600

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

904.622 904.623

Chassis

Longo

3550 4025

5980 6810

2190 2180

2874 3704

1750

3200

4600

6600

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

904.662 904.663


Curto

3550 4025

5645 6590

2390/26101 2390/26101

3349 4294

1750

3200

4600

6600

MQ3

OM611 DE22LA

60/82

3800

200

904.612 904.613

Chassis

Curto

3550 4025

6000 6860

2170 2160

3704 4564

1750

3200

4600

6600

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

904.622 904.623

Chassis

Longo

3550 4025

5980 6810

2190 2180

2874 3704

1750

3200

4600

6600

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

904.662 904.663


Curto

3550 4025

5645 6590

2390/26101 2390/26101

3349 4294

1750

3200

4600

6600

MQ4

OM611 DE22LA

80/109

3800

270

904.612 904.613

Chassis

Curto

3550 4025

6000 6860

2170 2160

3704 4564

1750

3200

4600

6600

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

904.622 904.623

Chassis

Longo

3550 4025

5980 6810

2190 2180

2874 3704

1750

3200

4600

6600

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

904.662 904.663


Curto

3550 4025

5645 6590

2390/26101 2390/26101

3349 4294

1750

3200

4600

6600

MQ5

OM611 DE22LA

95/129

3800

300

904.612 904.613

Chassis

Curto

3550 4025

6000 6860

2170 2160

3704 4564

1750

3200

4600

6600

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

904.622 904.623

Chassis

Longo

3550 4025

5980 6810

2190 2180

2874 3704

1750

3200

4600

6600

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

904.662 904.663


Curto

3550 4025

5645 6590

2390/26101 2390/26101

3349 4294

1750

3200

4600

6600

MQ6

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

904.612 904.613

Chassis

Curto

3550 4025

6000 6860

2170 2160

3704 4564

1750

3200

4600

6600

MR8

M111 E23

105/143

5000

215

904.662 904.663


Curto

3550 4025

5645 6590

2390/26101 2390/26101

3349 4294

1750

3200

4600

6600

MR8

M111 E23

105/143

5000

215




157

9 Dados Técnicos


[mm] 616 CDI

[mm]

[mm]

[mm]

[Kg]

[Kg]

[Kg]

[Kg] MQ6 MQ6

905.612 905.613

Chassis

Curto

3550 4025

6025 6840

2195 2185

3729 4544

2100

4360

5990

67402

905.622 905.623

Chassis

Longo

3550 4025

5970 6840

2210 2205

2864 3734

2100

4360

5990

79903

Binário máximo


Potência


Código do motor





Altura do veículo



Tipo de cabine

Tipo de carroçaria

Tipo

Modelo

Dimensões

[kw]/[CV]

r.p.m.

[Nm]

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

OM612 DE27LA

115/157

3800

330

2

Com W5A380 e caixa de velocidades manual em conjunto com iHA = 5,125 e distância entre eixos 3 550/4 025 (consultar o peso bruto do tractor com reboque)

3

Com caixa de velocidades manual em conjunto com iHA = 5,75 e distância entre eixos 3 550/4 025 (consultar o peso bruto do tractor com reboque)



158

Índice alfabético

A Aconselhamento de fabricantes de carroçarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Acoplamento da esfera do gancho de reboque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Acoplamento de bocal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Acoplamento para reboque . . . . . . . . . . . . . . 116, 118 Acoplamento para reboque, acoplamento da esfera do gancho de reboque . . . . . . . . . . . . . 117 Acoplamento para reboque, acoplamento de bocal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Acoplamento para semi-reboque . . . . . . . . . . . . . 142 Admissão de ar do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Agregados suplementares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44, 84 Alinhamento das rodas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Alterações da distância entre eixos . . . . . . . . 41, 68 Alterações nas portas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Alterações no interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 Alterações no ligeiro de caixa aberta fechado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Alterações no painel lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Alterações no trem de rodagem . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Alterações no veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Alterações no veículo básico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Alterações nos vidros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Alterações, bancos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Alterações, zona dos airbags/pré-tensores do cinto de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Amortecedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39, 57 Antena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Apoio da báscula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Arco de sustentação do tejadilho . . . . . . . . . . . . . . 77 Áreas de corte do quadro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Áreas de corte no quadro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41, 71 Armazenamento e entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Armazenamento e entrega do veículo . . . . . . . . . . 55 Armazenamento e entrega, prevenção contra danos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Arranque por reboque e reboque do veículo . . . . 54 Arranque por reboque e reboque do veículo, prevenção contra danos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Autocaravana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 B Bancos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44, 89, 132 Bancos de série . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Bancos, alterações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89, 132 Baterias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 C Cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Cabos e tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49, 58 Cabos eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Cabos eléctricos/fusíveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Cálculo do centro de gravidade . . . . . . . . . . . . . . 149 Cálculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Canal CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45, 96 Capot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Cargas admissíveis sobre o tejadilho . . . . . . . 42, 78 Cargas admissíveis sobre os eixos . . . . . . . . 39, 153 Carroçaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Carroçaria, valores limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Carroçarias autoportantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Carroçarias chassis para serviços municipalizados, chassis para bombeiros e chassis especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Carroçarias de autocaravanas . . . . . . . . . . . . . . . 145 Carroçarias de caixa de carga . . . . . . . . . . . . . . . 136 Carroçarias de caixa fechada . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Carroçarias nos veículos de caixa frigorífica . . 138 Carroçarias, carroçarias de caixa fechada . . . . 137 Carroçarias, superestruturas basculantes . . . . 139 Carroçarias, tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Cava da roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Certificado de conformidade com as disposições legais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 15 Chassis com estrutura dianteira/painel de resguardo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134



159

Índice alfabético

Chassis para serviços municipalizados, chassis para bombeiros e chassis especiais . . . . . . . . . . 144 Compatibilidade electromagnética . . . . . . . . . . . . . 56 Configuração da estrutura de montagem . . . . . 123 Consolas de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

Estrutura de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48, 123 Estrutura de montagem como grupo inferior . . 129 Estrutura de montagem, valores limite . . . . . . . . . 48 Estruturas adicionais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108, 148 Estruturas adicionais, valores limite . . . . . . . . . . . 47

D Dados de identificação do veículo . . . . . . . . . . . . . . 26 Dados Técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Dados Técnicos, motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Deflectores do vento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Desenhos de propostas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Designação do modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Dimensionamento da estrutura de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Dimensões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 153 Dimensões do perfil da estrutura de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Dimensões do pneu, admissíveis . . . . . . . . . . . . . . 39 Dimensões do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Dimensões máx. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Direitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Dirigibilidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Disposição do acoplamento para semi-reboque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 Dispositivo de protecção lateral . . . . . . . . . . . . . 119 Distintivos de fábrica alheios . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

F Fecho centralizado para veículos de prestação de serviços de socorro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Formas de apresentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Fusíveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45, 96

E Elementos de mola/amortecedores . . . . . . . . . . . 57 Elevação do tecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Emblema Mercedes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 EMV prevenção contra danos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Equipamento de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Escolha do chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Esquemas eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Estabilidade do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Estrela da Mercedes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Estrutura base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Estrutura base, alterações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

G Grua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Grupo inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Guarda-lamas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Guincho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 I Iluminação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Informações sobre o produto . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Insonorização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 inspecção de aprovação do veículo . . . . . . . . . . . . 24 Interfaces eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44, 84 Interior, valores limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Interruptor principal das baterias . . . . . . . . . . . . . . 93 J Jantes/pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 L Ligação ao quadro . . . . . . . . . . . . . . . 48, 63, 125, 126 Ligação ao quadro, valores limite . . . . . . . . . . . . . . 48 Ligação ao tejadilho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Ligação elástica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Luzes de delimitação do veículo . . . . . . . . . . . 45, 94 Luzes de demarcação laterais . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Luzes traseiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92



160

Índice alfabético

M Manutenção e reparação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 MBAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Molas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39, 57 Montagem de prateleiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Montagem de veios articulados . . . . . . . . . . . . . . 107 Montagem do alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Montagem posterior de aparelhos eléctricos . . . 95 Motor, potência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 N Não devem efectuar-se orifícios . . . . . . . . . . . . . . . 38 Não devem efectuar-se trabalhos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 NGT-SPRINTER com accionamento a gás . . . . . . . 83 P Painéis de separação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Painel de resguardo, estrutura de células . . . . . 134 Painel lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Pára-choques inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Parede traseira da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . 73, 133 Periferia do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Periferia do motor, valores limite . . . . . . . . . . . . . . 43 Pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 153 Placa de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Plataforma de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27, 28 Pontos de fixação no quadro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Porta-bagagens do tejadilho . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Portas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Prensa de basculamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Pré-tensores dos cintos de segurança . . . . . . . . . . 84 Prevenção contra danos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Prevenção de acidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Processos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Programa Electrónico de Estabilidade . . . . . . . . . . 45 Programa para PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Prolongamento da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Prolongamento do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . 40, 64 Prolongamento do veículo admissível . . . . . . . . . . 40 Prolongamento do veículo, alterações . . . . . . . . . . 64

Prolongamento do veículo, valores limite . . . . . . . 40 Protecção anticorrosiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32, 51 Protecção anticorrosiva, prevenção contra danos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Q Quadro do veículo, valores limite . . . . . . . . . . . . . . 40 Qualidade do material da estrutura de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 R Realizar trabalhos de perfuração no quadro . . . . 62 Reaproveitamento de componentes . . . . . . . . . . . . 21 Rebaixamento da cava da roda . . . . . . . . . . . . 40, 74 Rebaixamento da cava da roda, valores limite . . 40 Reciclagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Redução dos ruídos no interior . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Reforço da longarina com o eixo dianteiro aliviado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Regulação das rotações do motor . . . . . . . . . . . . . . 83 Reivindicações ao abrigo da Garantia . . . . . . . . . . 18 Resguardo dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Responsabilidade sobre o produto . . . . . . . . . . . . . 17 Retarder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Roda de reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Ruídos no interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 S Saída do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Secções dos cabos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Segurança do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Segurança operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Sensores de impacto lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Separação da água . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Sistema de alimentação do combustível . . . . . . . . 79 Sistema de aquecimento suplementar . . . . . . . 104 Sistema de ar condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Sistema de gás líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Sistema de informação da oficina (WIS) . . . . . . . . 16 Sistema de pedido de informações por fax . . . . . 16 Sistema de qualidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Sistema de refrigeração do motor . . . . . . . . . . . . . . 80 Sistema de travões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39, 57, 58



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Índice alfabético

Sistema de ventilação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Sistema eléctrico/electrónico, valores limite . . . 45 Sistema eléctrico/sistema electrónico . . . . . . . . . 91 Sistema eléctrico/sistema electrónico, alterações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Sistemas de comunicação móveis . . . . . . . . . 45, 95 Sistemas de comunicação móveis, alterações . . 95 Soldadura em entalhe por pontos sob protecção de gás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Soldadura por pespontos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Soldadura-protecção anticorrosiva . . . . . . . . . . . . . 32 Superestruturas basculantes . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Superestruturas de cisterna e de contentor . . 140 Superestruturas, superestruturas de cisterna e de contentor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Suspensão pneumática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

V Valor D acoplamento para semi-reboque . . . . . 152 Valores limite, agregados suplementares . . . . . . . 46 Valores limite, estrutura base . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Valores limite-dimensões do veículo . . . . . . . . . . . 37 Veículo básico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Veículos de caixa frigorífica . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 Veículos de salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Veículos tractores com semi-reboque . . . . . . . . 141 Veio de transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Veio de transmissão, valores limite . . . . . . . . . . . . 43 Veios de transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Verificação do veículo completo . . . . . . . . . . . . . . . 35 Vidros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Visão geral de modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

T Tampas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Tecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Tecto elevável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78, 146 Tejadilho da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Tejadilho do comercial ligeiro de caixa aberta/veículo ligeiro misto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Tomadas de força . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Trabalho de pintura, prevenção contra danos . . . 53 Trabalhos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Trabalhos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 50 Trabalhos de soldadura, prevenção contra danos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Travessa traseira do chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Travões auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Tubagem do sistema de travões . . . . . . . . . . . . . . . 49 U União positiva, estrutura de montagem . . . . . . 128 Unidade de comando do airbag . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Uniões roscadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Uniões soldadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29



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manualsprinter311_313_413

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