MANUAL DO USUÁRIO
DIGIPULSE ELETRÔNICA LTDA. (11) 4534-2665 Rua João Albino Gonçalves, 183 Jd. De Lucca – Itatiba – SP - CEP 13255-191 13255-191
INTRODUÇÃO O DIGIPULSE é um gerenciador de bico suplementar. A estratégia de funcionamento adotada é a speed × pressure, ou seja, em sincronismo com o sistema de ignição do motor, a freqüência de injeção varia junto com a rotação e a quantidade de combustível injetada é corrigida, direta e proporcionalmente proporcionalmente à variação de pressão g erada pelo turbo. Conforme a pressão sobe, o T.I. (tempo de injeção) também aumenta aumenta de acordo com o s ajustes realizados. Com isso se consegue uma igualdade na distribuição de combustível combustível para os cilindros em qualquer pressão e rotação. O ajuste é feito em tempo real. Com o auxilio de um hallmeter, se consegue com muita muita precisão o melhor rendimento e menor consumo de combustível.
TABELA DE APLICAÇÃO Verifique a correta aplicação do seu Módulo Manifold ou Pressure FASE TURBO
LOCALIZAÇÃO DO BICO
Normal
MOTOR CILINDROS
QTD. BICOS
PRESSURE
4
2
3
PRESSURIZAÇÃO
PRESSURE
6
3
3
PRESSURIZAÇÃO
MANIFOLD
4
4
14
COLETOR 1 BICO
MANIFOLD
6
6
14
MANIFOLD
8
8
14
COLETOR 1 BICO POR CILINDRO COLETOR 1 BICO POR CILINDRO
FASE TURBO
LOCALIZAÇÃO DO BICO
Sob Encomenda
MOTOR CILINDROS
QTD. BICOS
PRESSURE
4
2
14
PRESSURIZAÇÃO
PRESSURE
6
3
14
PRESSURIZAÇÃO
MANIFOLD
4
4
3
COLETOR 1 BICO
MANIFOLD
6
6
3
MANIFOLD
8
8
3
Bicos 14
alta impedância Bicos 3
COLETOR 1 BICO POR CILINDRO COLETOR 1 BICO POR CILINDRO
baixa impedância
Para variações dessas aplicações, consultar a DIGIPULSE.
AJUSTE Na parte frontal do módulo existem dois bargraphs com dez leds cada e três ajustes de mistura de combustível. O bargraph verde é um manômetro de pressão de turbo e o vermelho é o de tempo de injeção. Os três ajustes são: o início, a alta e a baixa .
foto ilustrativa
Início:
Nesse ajuste você determina quando o bico começa a pulsar com relação à pressão. Para iniciar esse ajuste você poderá usar pressão atmosférica como base, para isso desconecte a mangueira de pressão do módulo afim de que o sensor receba pressão atmosférica e com o motor ligado, vá girando o potenciômetro sentido anti-horário partindo da metade de seu curso. Gire até o bico começar a pulsar, nesse momento o bico estará pulsando com pressão atmosférica, é só retornar o ajuste alguns graus e reconectar a mangueira de pressão novamente. Lembrando que a leitura de pressão deverá vir do coletor de admissão na linha de vácuo. Para um acerto mais fino, é só realizar testes práticos com o carro, buscando o melhor ponto de entrada do bico. Lembrando que esse ajuste é somente de início de funcionamento do bico e não da quantidade de combustível injetada, tarefa que será realizada pela próxima etapa. Ajuste da Baixa e da Alta :
O ajuste da BAIXA tem maior atuação quando a turbina começa a pressurizar e o motor começa a ganhar torque, nessa fase pode se enriquecer ou empobrecer a mistura nesse ajuste. O ajuste de ALTA atua mais quando a pressão já estabilizou e o motor está em plena carga e deverá ser o último ajuste a ser conferido, visto que ele sofre alterações quando se altera a BAIXA.
DICA
Quando for ajustar pela primeira vez deixe o potenciômetro da BAIXA totalmente fechado e o da ALTA totalmente aberto.
Lembre-se, toda vez que atuar na BAIXA deve-se corrigir a ALTA como uma gangorra. Por isso o último acerto terá que ser sempre da ALTA . Sempre atuar no potenciôme tro de forma suave e movendo-o de grau e m grau, não mova de forma brusca de um lado para outro pois ele é muito sensível. Com o auxílio de um hallmeter consegue-se a mistura ideal em praticamente todos os motores e em todas as faixas de pressão de turbo. Recomenda-se a instalação de dois bicos auxiliares quando com apenas um a permanência necessitar ultrapassar 4ms para que se obtenha a mistura desejada. Verificar se a mistura não empobrece por falta de combustível e baixa vazão da linha, causada por dosadores e/ou bombas inadequados, caso contrário bicos a mais nada a diantarão. Bons resultados são conseguidos com pressão de linha igual a do sistema o riginal. Existe uma relação entre a rotação do motor e o tempo que o bico necessita ficar aberto para que um determinado volume de combustível passe por ele, ou seja, com o aumento da rotação ocorre uma diminuição no tempo em que o bico pode ficar aberto, que é o intervalo entre uma aspiração e outra. Portanto não adianta ter um T.I. muito grande no bico sendo que o motor em altas rotações não dispõe desse tempo.
BARGRAPH O bargraph verde (esquerda) é um manômetro que mede a pressão do turbo , dividido em 0,2 em 0,2Kg até 2,0 Kg. O bargraph vermelho (direita) mostra a permanência do bico injetor de 0,5 em 0,5ms na versão Pressure e 1,0 em 1,0ms na versão Manifold e sua leitura só é valida após o início da pulsação do bico, antes disso pode assumir qualquer valor totalmente aleatório e sem importância pois o bico não estará pulsando. É normal que somente o primeiro led acenda com luminosidade máxima indicando com mais precisão qual é o T.I. naquele momento e os outros leds abaixo permanecem com 50% da sua luminosidade. Apesar da escala do T.I. ser de até 5ms é possível ler tempos maiores que 5ms, é só observar com atenção que o led mais forte começará a subir novamente a escala como se estivesse pulando para outra barra e os leds que já acenderam continuam com 50% de seu brilho e assim sucessivamente.
TOMADA DE PRESSÃO A tomada de pressão deverá vir do coletor de admissão após a borboleta (vácuo) e não da pressurização, conectada ao sensor na parte traseira do módulo. O que realmente interessa ao D I G I P U L S E é a pressão rea l a que o motor está sendo submetido naquele momento. Deve-se ter o cuidado de não deixar chegar combustível até o módulo por ligações que favoreçam a descida do líquido pela mangueira, se necessário fazer uma volta com a mangueira antes de conectar no módulo.
Não utilizar mangueiras grossas e m angueiras que deformem com a pressão, que podem criar um retardo na leitura do sensor. Quanto menor o diâmetro interno da mangueira, melhor será a resposta do sensor.
CHAVE DE PRESSÃO Na parte traseira do módulo, existe uma chave de duas posições que deve ser selecionada conforme a utilização. Para pressões de turbo de até 1,3Kg, colocar a chave para a direita e para pressões de até 2,5Kg colocar a chave para esquerda.
INSTALAÇÃO IMPORTANTE Para a linha positiva que alimenta os módulos e os bicos, u t i li z ar u m r e lê u n iv e rs a l ( mi n .3 0 ) , a c io n a do p e l o p ós - c h a ve ( + 1 5) . P o de - s e a c re s c en t ar u m f u s ív e l ( 1 5 ) .
O negativo do módulo deve ser ligado diretamente na bateria aumentando assim sua imunidade quanto a ruíd os. Deve ser utilizado um diâmetro de fio que suporte a corrente somada nos bicos instalados, na dúvida use pelo menos fio 1,5mm 2 .
Os fios verdes são os fios dos sinais que fazem o sincronismo do módulo com a rotação do motor. O sinal de rotação do motor pode ser o pulso no negativo da bobina de ignição ou o sinal do sensor hall quando existir ou o sinal de tacômetro. Quando for utilizado sinal de tacômetro, hall ou sistema de uma só bobina, utilizar somente um fio verde, eliminando os demais. Quando o sistema for sem distribuidor (estático) e não houver sinal de tacômetro, deve ser ligado um fio verde em cada negativo de bobina
.
IMPORTANTE Em motores com sistema de ignição estát ico, sempre ligue um fio verde em cada bobina, se faltar um sinal de uma das bobinas, a seqüência de pulsação dos bicos ficará comprometida .
O módulo deve ser colocado longe de campos elétricos e magnéticos como bobinas e módulos de potência.
VALORES DE TENSÃO FIO
ORIGEM
VERMELHO
RELÉ
PRETO
TERRA
LARANJA
TPS
AZUL
(-) BICO
VERDE
(-) BOBINA DE IGNIÇÃO
IGNIÇÃO LIGADA (MOTOR PARADO)
Quando houver Bosster de igni ção do tipo MSD, nunca ligar o sina l de RPM (fio verde) no negativo da bobina, utilizar a saída exclusiva para tacômetro (TAC).
Com o motor ligado colocar os ajustes alta e baixa totalmente abertos (sentido horário). Colocar o ajuste início totalmente fechado (sentido anti-horário). O motor apresentou alterações no funcionamento? O bico pulsa?
Verificar posicionamento dos botões de ajuste segundo recomendação do manual de instruções. Problema Solucionado?
Verificar a vazão e a equalização correta dos injetores* suplementares. Verificar a qualidade e a capacidade da linha de combustível. Tentar novos ajustes no Digipulse. Problema solucionado?
Não
Item 7
Sim
Item 5
Não
Item 6
Sim
Não
Ajuste o Digipulse para que o motor tenha a melhor mistura de combustível.
Contatar suporte técnico DIGIPULSE.
*Verificar material técnico sobre injetores no site www.xcess.com.br Com uma ponta de prova. Com os ajustes posicionado segundo item 4. Com o motor ligado, verificar no negativo do bico (fio azul). Existe sinal de pulso de bico?
Com uma ponta de prova. Verificar no fio verde esta chegando sinal do RPM.
Sim
Não
Conferir com o diagrama elétrico a instalação. Verificar mau contato e alimentação (+) nos bicos e módulo Item 8
Sim
Contatar suporte técnico DIGIPULSE.
Não
Reconferir ligação da bobina.
Diagrama Elétrico Manifold Relê Uni versal (+) Pós Chave F1
(+) Bateria
Bicos de Baixa Resistência 14 ohms
Diagrama Elétrico para bicos 3 Manifold 6c Driver Box Relê Universal (+) Pós Chave F1
Bicos de Baixa Resistência 3 ohms
(+) Bateria
Ligar 6 resistores de 6R8-20W
Diagrama Elétrico Pressure Relê Universal
F1
85
86
87
30
(+) Pós Chave (+) Bateria
