LAS PRINCIPALES FALLAS FALLAS DE IGNICION EN LOS VEHICULOS AUTOMOTRICES CON INYECCIOS ELECTRINICA DE CONBUSTIBLE SON CAUSADAS POR CUATRO RAZONES PRIMORDIALES QUE SON MUY FACILES DE DETECTAR INCLUSIVE AUN PARA UNA PERSONA QUE DESCONOCE O CARECE DE CONOCIMIENTOS EN MECANICA AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ Y LOS CUALES SON: 1) BUJIAS EN MAL ESTADO; ESTADO; 2) CABLES DE BUJIAS DAÑADOS; 3) BOBINAS DE IGNICION EN MAL ESTADO; ESTADO; ) INYECTORES DAÑADOS! OBSTRUIDOS O TAPADOS TAPADOS "SUCIOS)# AHORA BIEN EN EL MERCADO E$ISTEN DOS TIPOS PRINCIPALES PRINCIPALES DE INYECTORES LOS DE INYECCION DE PUNTO P UNTO CON ALIMENTACION ALIMENTACION SUPERIOR TIPO MULTI%TECH Y BOSCH ASI COMO LOS INYECTORES TIPO TBI#
AL ENCONTRARSE OBSTRUIDOS LOS LOS INYECTORES NUESTRO VEHICULO PRESENTARA SINTOMAS COMO INESTABILIDAD EN MARCHA MINIMA! PERDIDA DE POTENCIA! AHOGAMIENTOS AHOGAMIENTOS O HUMO NEGRO POR EL ESCAPE! PROBLEMAS AL ARRANCAR! ALTA EMISION DE GASES CONTAMINANTES# AHORA BIEN UNA FORMA FORMA RAPIDA RAPIDA Y SENCILLA PARA PARA DETECTAR DETECTAR UNA FALLA FALLA DE IGNICION ES CON EL MOTOR EN MARCHA ESCUCHAR POR EL ESCAPE LA SALIDA DE LOS GASES DEL MISMO Y EN ESTE SE ESCUCHARAN PEQUEÑAS E$PLOCIONES COMO SI EL VEHICULO TOSIERA Y AL ACELERAR EL VEHICULO ESTAS ESTAS SE HARAN HARA N MAS INTENSAS DESAP DESA PARECIENDO POR UN MOMENTO AL LLEGAR A LA MA$IMA ACELERACION Y EN CUANTO EL VEHICULO ALCANCE SU MARCHA MINIMA AL SOLTAR EL ACELERADOS ESTAS PEQUEÑAS E$PLOSIONES VOLVERAN A APARECER ADEMAS DE QUE INCREMENTARA CONSIDERABLEMENTE CONSIDERABLEMENTE EL CONSUMO DE GASOLINA Y EL HUMO QUE E$PIDA EL VEHICULO POR EL ESCAPE SERA DEMASIADO PENETRANTE# ES IMPORTANTE IMPORTANTE RECORDAR QUE CADA 1&!&&& 'ILOMETROS O DESPU(S DE UN TIEMPO PROLONGADO DEL USO DE UN VEHCULO CON SISTEMA DE INYECCI*N DE GASOLINA SE EFECT+E LA LIMPIEZA DE LOS INYECTORES! DEBIDO A LA LA FORMACI*N DE SEDIMENTOS EN SU INTERIOR QUE IMPIDEN LA PULVERIZACI*N PULVERIZACI*N ADECUADA DEL COMBUSTIBLE DENTRO DEL CILINDRO! PRODUCIENDO MARCHA LENTA IRREGULAR! PERDIDA DE POTENCIA QUE POCO POCO SE VA APRECIANDO EN LA CONDUCCI*N! POR ELLO LO RECOMEDABLE ES QUE CADA VEZ QUE SE AFINE SU VEHICULO SE REALICE LA LIMPIEZA DE LOS INYECTORES! ASI COMO UNA LIMPIEZA INTEGRAL AL CUERPO DE ALERACION Y ASI PODER DECIR QUE SE REALIZO UNA AFINACION COMPLETA DEL VEHICULO YA QUE DE LO CONTRARIO AL SOLO CAMBIAR FILTROS FILTROS Y BUJIAS PODRIAMOS DECIR QUE A NUESTRO VEHICULO SE LE REALIZO UNA MEDIA AFINACION Y NO VEREMOS CAMBIOS NOTABLES EN NUESTRO VEHICULO#
INYECTORES SUCIOS#
EXISTEN TRES FORMAS DE MANTENIMIENTO A LOS INYECTORES LAS CUALES SON LAS SIGUIENTES: 1) ADITIVO LIMPIADOR DEPOSITADO AL TANQUE DE GASOLINA:
DESVENTAJAS: POSIBLE DAÑO A LOS INYECTORE! LOS FILTROS! LOS SENSORES DE O$IGENO Y LOS CONVERTIDORES CATALITICOS! CATALITICOS! POR LOS PRODUCTOS QUIMICOS PERJUDICIALES! ESTE LIMPIADOR REMUEVE TODA LA SUCIEDAD DEL TANQUE Y MAGUERAS LLEVANDOLA HACIA EL RIEL DE INYECTORES SATURANDO CON SUCIEDAD LOS MICROFILTOS MICROFILTOS DE ESTOS RECORDANDO RECORD ANDO QUE HACE H ACE FALTA FALTA UNA PARTICULA PARTICULA DE UNA MICRA PARA ALTERAR AL TERAR Y OBSTRUIR UN INYECTOR# INYECTOR# OTRA DESVENTAJA DESVENTAJA ES QUE NO SE PUEDEN IDENTIFICAR FUGAS DE LOS INYECTORES! LA DEBILIDAD DE LAS GOMAS! UN MAL PATRON DE PULVERIZACION! PUL VERIZACION! FUGAS DE VACIO POR LOS ORRINES O CUALQUIER OTRO TIPO DE PROBLEMAS QUE PODRIA DAR LUGAR A OTRA OTRA PRUEBA Y ERROR DE SERVICIOS O DIAGNOSTICO# NO SE SUSTITUIRAN LAS PARTES Y NO TIENE MANERA DE SABER EL ESTADO EST ADO EN QUE SE ENCUENTRAN SUS INYECTORES! NO HAY FORMA DE SABER CON E$ACTITUD SI ALGUNO O TODOS LOS INYECTORES SE HAN LIMPIADO CORRECTAMENTE O QUE TAN BIEN ESTAN CADA UNO EN FUNCIONAMIENTO# 2) LIMPIEZA SOBRE EL MOTOR: ESTE METODO ES UTILIZADO POR ALGUNOS DISTRIBUIDORES Y TIENDAS DE RAPIDO CAMBIO DE ACEITE# UNA SOLUCION DE LIMPIEZA DE INYECTORES SE CONECTA EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE PARA LIMPIAR LOS INYECTORES CON EL MOTOR EN MARCHA A CIERTAS REVOLUCIONES POR MINUTO# VENTAJAS: RESULTADOS MAS RAPIDOS QUE EL METODO DEL TANQUE! DEBIDO A LA UTILIZACION DE LIMPAIDOR PURO# BUENA PARA LA LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE LAS VALVULAS VALVULAS DE ADMISION# DESVENTAJAS: MAYOR RIESGO DE DAÑO A LOS INYECTORES! LOS FILTROS DE LOS INYECTORES! LOS SENSORES DE O$IGENO Y LOS CONVERTIDORES CATALITICOS! DEBIDO A LA MAYOR CONCENTRACION DE QUIMICOS PERJUDICIALES# ESTE METODO PUEDE DESALOJAR A MENUDO PARTICULAS QUE SON PARTE DEL RIEL DE INYECTORES Y CON ESTO TAPAR EL INYECTOR# INYE CTOR#
INYECTORES SUCIOS#
EXISTEN TRES FORMAS DE MANTENIMIENTO A LOS INYECTORES LAS CUALES SON LAS SIGUIENTES: 1) ADITIVO LIMPIADOR DEPOSITADO AL TANQUE DE GASOLINA:
DESVENTAJAS: POSIBLE DAÑO A LOS INYECTORE! LOS FILTROS! LOS SENSORES DE O$IGENO Y LOS CONVERTIDORES CATALITICOS! CATALITICOS! POR LOS PRODUCTOS QUIMICOS PERJUDICIALES! ESTE LIMPIADOR REMUEVE TODA LA SUCIEDAD DEL TANQUE Y MAGUERAS LLEVANDOLA HACIA EL RIEL DE INYECTORES SATURANDO CON SUCIEDAD LOS MICROFILTOS MICROFILTOS DE ESTOS RECORDANDO RECORD ANDO QUE HACE H ACE FALTA FALTA UNA PARTICULA PARTICULA DE UNA MICRA PARA ALTERAR AL TERAR Y OBSTRUIR UN INYECTOR# INYECTOR# OTRA DESVENTAJA DESVENTAJA ES QUE NO SE PUEDEN IDENTIFICAR FUGAS DE LOS INYECTORES! LA DEBILIDAD DE LAS GOMAS! UN MAL PATRON DE PULVERIZACION! PUL VERIZACION! FUGAS DE VACIO POR LOS ORRINES O CUALQUIER OTRO TIPO DE PROBLEMAS QUE PODRIA DAR LUGAR A OTRA OTRA PRUEBA Y ERROR DE SERVICIOS O DIAGNOSTICO# NO SE SUSTITUIRAN LAS PARTES Y NO TIENE MANERA DE SABER EL ESTADO EST ADO EN QUE SE ENCUENTRAN SUS INYECTORES! NO HAY FORMA DE SABER CON E$ACTITUD SI ALGUNO O TODOS LOS INYECTORES SE HAN LIMPIADO CORRECTAMENTE O QUE TAN BIEN ESTAN CADA UNO EN FUNCIONAMIENTO# 2) LIMPIEZA SOBRE EL MOTOR: ESTE METODO ES UTILIZADO POR ALGUNOS DISTRIBUIDORES Y TIENDAS DE RAPIDO CAMBIO DE ACEITE# UNA SOLUCION DE LIMPIEZA DE INYECTORES SE CONECTA EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE PARA LIMPIAR LOS INYECTORES CON EL MOTOR EN MARCHA A CIERTAS REVOLUCIONES POR MINUTO# VENTAJAS: RESULTADOS MAS RAPIDOS QUE EL METODO DEL TANQUE! DEBIDO A LA UTILIZACION DE LIMPAIDOR PURO# BUENA PARA LA LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE LAS VALVULAS VALVULAS DE ADMISION# DESVENTAJAS: MAYOR RIESGO DE DAÑO A LOS INYECTORES! LOS FILTROS DE LOS INYECTORES! LOS SENSORES DE O$IGENO Y LOS CONVERTIDORES CATALITICOS! DEBIDO A LA MAYOR CONCENTRACION DE QUIMICOS PERJUDICIALES# ESTE METODO PUEDE DESALOJAR A MENUDO PARTICULAS QUE SON PARTE DEL RIEL DE INYECTORES Y CON ESTO TAPAR EL INYECTOR# INYE CTOR#
NO SE PUEDE COMPROBAR FISICAMENTE EL ESTADO ESTADO FISICO Y MECANICO DEL INYECTOR# 3) METODO PROFESIONAL: VENTAJAS: CADA UNO DE LOS INYECTORES SE SOMETE S OMETE A PRUEBAS DE RESISTENCIA EN LA BOBINA! FUNCIONAMIENTO MECANICO DEL INYECTOR! FUGAS O GOTEOS! PATRON DE PULVERIZACION! CAUDAL Y CALIBRACION# ESTOD PROCEDIMIENTOS SE REALIZAN EN REPETIDAS OCACIONES PARA UNA COMPROBACION PRECISA PARA OBTENER TOLERANCIAS QUE PROPORCIONA EL FABRICANTE FABRICANTE DE AL MENOS ,- DE DIFERENCIA ENTRE CADA INYECTOR# I NYECTOR# EN PRIMER LUGAR LOS INYECTORES UNA VEZ DESMONT DESMONTADOS ADOS SON SOMETIDOS A UN PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA POR MEDIO DE ULTRASONIDO# ESTA LIMPIEZA SE REALIZA POR ENERGIA DE ONDAS ULTRASONICAS UL TRASONICAS LAS CUALES FORMAN UNA IMPLOSION AL INTERIOR DEL INYECTOR DESPRENDIENDO CON ELLO TODAS LAS PARTICULAS PARTICULAS DE CARBON Y BARNIS ALMACENADAS EN EL INTERIOR DEL MISMO ASILANDO ESTA LIMPIEZA A UNA ESPECIE DE LIJADO EN LOS COMPONENTES INTERNOS DEL INYECTOR SIN DAÑAR LOS MISMOS#
UNA VEZ QUE EL INYECTOR ES LIMPIADO POR UL ULTRASONIDO TRASONIDO ES SOMETIDO A DIVERSAS PRUEBAS Y NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE LAVADO PARA ELLO ES MONTADO EN UN LABORATORIO DE INYECTORES EN EL CUAL SE LE REALIZARAN: 1) RETRO LAVADO: CONSISTE EN INYECTAR UNA SOLUCION ESPECIAL DE LIMPIEZA PARA INYECTORES A ALTA PRESION POR EL CONDUCTO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR Y PULSARLO ELECTRICAMENTE ESTO CON LA FINALIDAD DE QUE E$PULSE TODOS LOS SEDIMENTOS Y PARTICULAR DE CARBON Y BARNIS QUE SE PUDIERAN ENCONTRAR EN E N EL MICROFILTRO ALOJADO EN LA ENTRADA DE GASOLINA DEL INYECTOR# 2) COMPROBACION DE FUGAS: SE SOMETE EL INYECTOR A UNA PRESION DE LIQUIDO SIN S IN SER ACTIVA ACTIVA O PULSADO EN INYECTOR A FIN DE COMPROBAR SI EL INYECTOR PRESENTA ALGUNA FUGA DE COMBUSTIBLE DE SUS SELLOS Y DE LA AGUJA INYECTORA# INYECTORA# 3) LAVADO: LAVADO: SE INYECTA IN YECTA LIQUIDO PARA LIMPIEZA DE INYECTORE INYECTORES S A LAT LATA PRESION A FIN DE SIMULAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR Y CON ESTO DESPRENDER Y E$PULSAR DEL INTERIOR DEL INYECTOR TODAS LAS PARTICULAS NOCIVAS AL FUNCIONAMIENTO DE LOS MISMOS# ) COMPROBACION ELECTRICA DEL INYECTOR: SE SOMETE A PULSACIONES A FIN DE COMPROBAR SU FUNCIONAMIENTO Y FORMA DE ACTIVACION ACTIV ACION ELECTRICA# ,) VERIFICACION DE ABANICO: AL SOMETERLO A LA LIMPIEZA POR MEDIO DEL LABORATORIO SE COMPRUEBA QUE LA INYECCION DEL INYECTAR EN SU FORMA DE ABANICO SEA UNIFORME EN TODOS LOS INYECTORES#
.) COMPROBACION DE CAUDAL: SE REALIZA MEDIANTE LA SIMULACION CONTROLADA DE PULSOS DE INYECCION A MANERA DE APARENTAR QUE SE ENCUENTRA TRABAJANDO EN EL INTERIOR DEL VEHICULO Y POR MEDIO DE PROBET PROBETAS AS MARCADAS SE VERIFICA QUE TODOS LOS INYECTORES EN EL MISMO TIEMPO! VELOCIDAD Y LAPSO INYECTEN LA MISMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE#
CUADAL ANTES DE LIMPIEZA
CAUDAL DESPUES DE LA LIMPIEZA. UNA VEZ QUE EL INYECTOR ES LIMPIADO POR UL ULTRASONIDO TRASONIDO ES SOMETIDO A DIVERSAS PRUEBAS Y NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE LAVADO PARA ELLO ES MONTADO EN UN LABORATORIO DE INYECTORES EN EL CUAL SE LE REALIZARAN: :
El inyector El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol aerosol la la gasolina gasolina procedente procedente de la linea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona. El esquema que sigue ilustra el proceso de inyección de combustible.
El dibujo de la figura 1 representa un motor de pistones durante l admisión abierta y el pistón en la carrera de descenso. El aire de olocado en el camino del aire de entrada se encuentra el inyect electroválvula que cuando recibe la se!al eléctrica a través del ca forma atomizada como un aerosol, la gasolina a presión, que es a aire. El tiempo de apertura del inyector as" como la presión a la que se inyectada. Estos dos factores, presión y tiempo de apertura, as" c que controlar con precisión para obtener unamezcla óptima.
Figura 1
#unque parezca simple el trabajo del inyector, en realidad puede considerarse una maravilla de la tecnolog"a teniendo en cuenta que$ 1. uando un peque!o motor funciona en ralent" el volumen de gasolina inyectada equivale al de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisión. 2. El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas %&&& '() es de solo &.&&*+ segundos es decir algo mas de * milésimas de segundo, en ese tiempo debe abrirse y cerrarse con gran e-actitud. /o les parece casi imposible0 El esquema que sigue figura 23 representa una vista del inyector real
#s" luce un inyector de gasolina real, en él puede energiza levanta la armadura que sube la aguja y tobera por donde sale pulverizado, una vez que c combustible empuja la armadura que funciona co asiento cerrando la salida completamente.
Figura 2
SISTEMA Inyectoe! G"!o#$n"
GASOLINA
DES%RIP%I&N ' %ARA%TER(STI%AS /0 4567085 0 9/9/< 5/56780=<>?76< 60780/<@< 08 60=7<@08! 56<8><@< @5 =78<8 5/ 60=7/5 @0! <80=<@<=575 @5 2 < 1, =/5>@0 @55@5@0 /< 60@6 @5 78<<0/< 5 5/ 456708 5 8075>5 60 < =
C<@0 =/0 5/567860 <85 /< 9/9/8< 85 < 78<9? @5 /0 550 0860 @06<@085 < 6<7@<@ 856< @5 60=7/5# T0@0 5/ 75=< @5 4566 @55@5 @5/ 5 60<=570 @5 /0 4567085 QU* PASA %UANDO ESTOS SE ENSU%IAN+ L0 80/5=< 5=5< < 8>8 6<@0 /< <876/<! =60 4 <865 6075@0 5 /< ><0/KK< 0 5 /0 0860 @5 760 5 @576< @5 08=< 8@< 4 856< /0 60=0575 @556700 5 5/ =0708# S 5=<8>0! /0 4567085 0 5 <875 5/567860 4 5 <875 =5660! 4 5 856<=575 /< <875 =566< /< 5 5 <567<@< 08 /0 <>575 607<=<75# E/ 60<=570 =5660 @5 /0 4567085 0 5 5@5 9586<8 60 856! =07<@0 5 5/ 956/0# L0 4567085 @55 58 @5=07<@0 @5/ 956/0!
<8< 58 <<! <70=<@< 4 6<@8<=< @5 =/<6# M6< 9565 0 0/9@<@0 /0 4567085 5 /< 85905 58@6< @5/ 956/0# BREVE DES%RIP%ION PARA UN %ORRE%TO A%ONDIONAMIENTO DE IN'E%TORES L0 4567085
L5>0 5 8065@5 < 85575 85<: P,e-" .e F,/"!: 6075 5 0589<8 <4 >< 0 0 08 /< 7< 0 6580 @5 5<=//<@08 @5 85 9<8</5 0 58=75
F,nc$on"0$ento E#ectn$co: C075 5 60=80<8 5/ 60<=570 @5 /0 4567085
S5> /0 85/7<@0 075@0 @5 @6< 85< 0@5=0 @5758=<8 /0 4567085 <=587< 0 0 /< /=5< 08 /78<0@0# E/ 80650 @5 /=5< 08 /78<0@0 @57845 5 0/0 1& =70! 70@< /< <876/< 4 <>575 607<=<75 687
I4566 @5 60=7/5 Este artícul secc!"# #eces!ta referencias $ue a%are&ca# e# u#a publicación acreditada ' c( re)!stas es%ec!al!&a*as' (#+ra,ías' %re#sa *!ar!a %-+!#as *e I#ter#et ,!*e*!+#as. ue*es a/a*!rlas así a)!sar al autr %r!#c!%al *el artícul e# su %-+!#a *e *!scus!"# %e+a#*: {{subst:Aviso referencias|Inyección de combustible}} ~~~~
L< $nyecc$n .e co0-,!t$-#e 5 75=< @5 <6 @5 85@68 /< 5=05 607<=<75 4 <8< 5 5< 0/5 4 @8<@580 5/ 0 @5/ 6<7< @5 @556<@5<8 /< 60=7 @5 /< =56/< <8560=7/5# E75 75=< 5 7/<@0! 0/><708<=575! 5 5/ 66/0 @5/ @?5/ @5@5 5=85! 570 5 5/ 60=7/5 755 5 58 4567<@0 @5780 @5 /< 6=<8< 5 5/ =0=570 @5 /< 60=7 "<5 0 5=85 /< 6=<8< 57 085 /< 6<5< @5/ 7)# E /0 =07085 @5 ><0/< <67<8 4 /< 08=< @5 <7607<=<6 5 5>@0 /><8#
Índice 0cultar •
1 S!ste(as *e
!#ecc!"# •
2 Ma%a *e
!#ecc!"# •
3 Relac!#a*
•
4 56ase ta(7!6#
5@7<8 S75=<
@5 4566
I456708 @5 ><0/< "=<@0 5/567860) E 860 5 << 4566 =566 < 580 <67
I456708 @55/ "=<@0 5/567860) •
I4566 =/770 4 =0070: P<8< <088<8 6070 < 9565 5 7/<< 0/0 456708
<8< 70@0 /0 6/@80! 0 58< =<408< @5 /0 <5! /< 4566 =0070 < 6<@0 5 @50# •
D8567< 5 @8567<# E /0 =07085 @5 ><0/< 5 @8567< 5 /958< 5/ 60=7/5 5
5/ 60/56708 0 =/7/5 @5 <@= 5 95 @5 @5780 @5 /< 6=<8< @5 60=7! 0 5< 5 5/ 6/@80# E /0 @?5/! 5 6<=0! 5 @50=< @8567< 5 4567< @5780 @5 < 856=<8< 5 5 56578< 60567<@< < /< 6=<8< @5 60=7 0 6=<8< 86
D<>8<=< @5 < 4566 @?5/ C0==0 R</ G8<6< < /< 5/56786< @5 04 5 @5 C0780/ U7 0 ECM E>5 C0780/ M0@/5) 7<=? =<5K< /< <875 @5/ 565@@0 @5/ =0708 5 5/ 80650 @5 /< 60=7# A<875 @5 7558 =<< @5 4566 <8< 70@< /< 6867<6< @5 6<8>< 4 8?>=5 @5/ =0708! 575 75=< 58=75 < 7?66< 60=0 5/ 60875 @5/ 565@@0 5 <65/58<6 "<8< 597<8 5 5/ =0708 5 8590/605 5659<=575)! 4 5/ 60875 @5 /< 4566 <70 565<80 @5 60=7/5 4 86<0/< 5/ 60=7/5 755 70@< /< 6<8858< @5 <@= 4 /< @5 60=85 <8< =56/<85; 5 6<=0 5 @?5/! @8<75 /< 6<8858< @5 <@= 4 60=85 /0 <4 <85 5 5/ 6/@80# C<@0 5 //5><
5@7<8 M<< •
@5 4566
E/ 0"2" .e $nyecc$n @5 60=7/5 @5 <70=9/ < ><0/< 0 @55/ 5 <
6<870>8<< 0 9<8<! 5> /< 7560/0>< 5 55 860 5 785 @=505 "785 5K5 ! 4! ) 4 @5758=< /0 70 @5 60<=570 @5/ =0708! =578< 5 5/ 5 5K567< 4 60=85< 4 60780/< 70@0 570 @<70 5 5/ 6
•
U< 6<870>8<< =/5 4 6<8<675876< @5 /< 8=58< 456605 @5 /"!o#$n" 60780/<@<
5/56786<=575 5 /< 5 90/68< /0 >575 <8=5780 : •
Parámetros fundamentales: 2e!$n o c",."# .e "$e @5 <@=! 60=0 <8=5780
4 /$0en 0oto 60=0 <8=5780 4! @<@0 60=0 85/7<@0 t$e02o .e $nyecc$n @<@0 # E70 0 /0 @0 parámetros de base. 5 @55 /0 5 5 //<=<6<8>< =0708 # •
E /0 8558575 < /< 456605 .$e!e#! /< 6<870>8<< 5 << 5:
•
Parámetros fundamentales: Po!$c$n .e# 2e."# "ce#e".o 60=0 <8=5780 !
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parámetros de corrección ! 5@0 5/ = =087<75 5/ @5 temperatura del motor # E75
@<70 //5>< 5 5/ 98<
O780 <8=5780 @5 6088566 =4 =087<75 5 /0 =07085 @5 ><0/< 5 5/ @5
/< posición de la mariposa! <8< 60885>8 /< =56/<
P08 /7=0 4 5 /0 /7=0 <0 5 5 5 < =570 5/ 6<7
oxígeno 0 0@< /<=@5 58=<575=575 5/ 75=0 @5 4566 5 =<8>5
=4 578560! <8< 07558 5/ ==0 85@=570 @5/ 6<7<0/8<< @5 6 0<=570 <8< 6<@< 57<< @5/ =0708! 6/95 575 6<870>8<< 556<0/
5@7<8 R5/<60<@0
I4566 @8567< «Inyección directa» redirige aquí. Para el s istema de interconexión de señales de audio, vase!a"a #I .
M0708 V FSI @5 A@ R# E /0 =07085 @5 ><0/< 0 @?5/!1 2 5 @65 5 5/ 75=< 5 @5$nyecc$n .$ect" 6<@0 5/ 60=7/5 5 780@65 @8567<=575 5 /< 6 =<8< @5 60=7#
Contenido 0cultar
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•
+asl!#a 2 Mtres
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I4566 @8567<
M0708 @5/ F588<8 F3& S6@58<# E /0 =07085 @5 ><0/< 0 @?5/ @5 $nyecc$n $n.$ect"1 5/ 60=7/5 5 780@65 58< @5 /< 6=<8< @5 60=7# E /0 =07085 @5 ><0/</50 5 4567< 5 < precámara! 6<@< 5 /< culata 4 60567<@< 60 /< 6=<8< 86
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5/ 75808 @5 /< 6=<8< @5 60=7#P08 5/ 5785=0 57580 5 <60/< 5/ 60@670 @5 <@< @5 /958<8 5/ 60=7/5 <8< 08=<8 5/ <5800/
%onten$.o 06/7<8 •
1 H708<
•
2 F60<=570
•
3 U0
•
T0 @5 I4567085 o
#1 I4567085 @5 R50875
o
#2 I4567085 @5 0/50@5
o
#3 I4567085 P505/?67860
•
# I456708 @5 <660<=570 @8/60 , V?<5 7<=?
•
. F575
o
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Cómo limpiar inyectores de combustible obstruidos Escrito por Shelly Schumacher
El inyector de combustible de un automóvilmezcla aire con gasolina para que el motor funcione de forma óptima. Es una caracter"stica estándar en los veh"culos moderno que reemplaza a los menos eficientes carburadores de finales de los 445&. on el tiempo, los vapores de la gasolina se solidifican sobre la superficie del inyector. Esta acumulación de vapores puede obstruir el inyector y provocar que elautomóvil funcione ineficientemente. 6os indicios de un inyector obstruido incluyen golpes y lentitud en el motor. E-isten varios pasos que puedes hacer para quitar esta acumulación de vapores y mantener los inyectores funcionando limpia y suavemente.
Nivel de dificultad: Moderada
Instrucciones Necesitarás Gasl!#a *e alta cal!*a* L!(%!a*r %ara !#ectres *ec(7ust!7le U# c#8u#t *e l!(%!e&a %ara !#ectres *e c(7ust!7le U# *estr#!lla*r *e 12 %ul+a*as • • •
•
Método preventivo 1.
1
7tiliza gasolina de alta calidad en tu automóvil. Esto puede ser un poco más costoso, pero tiene aditivos que ayudan a mantener el inyector limpio.
2.
2
oloca un limpiador de inyectores directamente dentro del tanque de gasolina. Enlaces patrocinados
A85@5 5/ M570@0 S/9<
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3
onduce tu veh"culo como lo har"as normalmente. El aditivo limpiador ayudará a quitar la acumulación de vapores solidificados de tu inyector.
Uso de un conjunto de limpieza de inyectores 1.
1
6ee las instrucciones del conjunto de limpieza de inyectores antes de comenzar el proceso. 2.
2
8esconecta la bomba de combustible y bloquea la l"nea de retorno de combustible o instala un conducto en forma de 7 a la bomba de combustible. Esto hará que el combustible vuelva al tanque. 3.
3
8esconecta el regulador de presión y conecta el conjunto de limpieza al terminal en el canal de combustible. 4.
4
8esenrosca la tapa de la gasolina. Esto reducirá las probabilidades de acumulación de una presión e-cesiva dentro del sistema de combustible. 9.
9
#seg9rate de que la bomba de combustible esté desconectada. Esto puede determinarse intentando encender el motor. :i la bomba está desconectada, el veh"culo no arrancará. .
onsulta el manual de usuario de tu automóvil para determinar la lectura adecuada de presión de combustible de tu veh"culo. ;.
;
#bre la válvula en el conjunto limpiador de inyectores hasta alcanzar la presión decombustible apropiada para tu automóvil. <.
<
Enciende el motor y deja que funcione unos cinco minutos o hasta que el contenedor del solvente se vac"e. En este momento, el motor se apagará. =.
=
;uelve a colocar el interruptor de la bomba en su posición normal de operación y atornilla la tapa de gasolina. 1>.
1>
8esinstala el conjunto limpiador de inyectores y vuelve a conectar el regulador de presión. 11.
11
'econecta la bomba de combustible y desconecta la l"nea de retorno, o retira el conducto en forma de 7. 12.
12
Enciende el motor. oloca un destornillador largo en los inyectores. oloca el mango cerca de tu o"do y escucha si hay chasquidos rápidos. Estos indican que los inyectores funcionan correctamente.
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0I#ectres Electr"#!cs:0
Sl )-l)ulas %era*as el6ctr!ca(e#te. La ca#t!*a* *e c(7ust!7le e#tre+a*a es *eter(!#a*a %r la c(%uta*ra *el )eícul. La c(%uta*ra rec!7e !#,r(ac!"# *e )ar!s se#sres *el (tr calcula el t!e(% $ue el !#ectr *e7e a7r!rse. 00LIN?@!(a+esstr!es!(a+e#esart!culs!#ectresBelectr!cs.8%+ 0IMG%lu+!#sc#te#t(a)!tu(7#a!lstu(7#a!ls2311==B!(a+esBstr!esB !(a+e#esart!culsB!#ectresBelectr!cs.8%+0IMG0LIN?0 0D!,ere#c!as e#tre la car7urac!"# la !#ecc!"#. 0E# ls (tres *e +asl!#a' la (e&cla se %re%ara ut!l!&a#* u# car7ura*r u# e$u!% *e !#ecc!"#. asta ara' el car7ura*r era el (e*! (-s usual *e %re%arac!"# *e (e&cla' (e*! (ec-#!c. Des*e ace al+u#s a/s' s!# e(7ar+' au(e#t" la te#*e#c!a a %re%arar la (e&cla %r (e*! *e la !#ecc!"# *e c(7ust!7le e# el clectr *e a*(!s!"#. Esta te#*e#c!a se e%l!ca %r las )e#ta8as $ue su%#e la !#ecc!"# *e
c(7ust!7le e# relac!"# c# las e!+e#c!as *e %te#c!a' c#su(' c(%rta(!e#t *e (arca' así c( *e l!(!tac!"# *e ele(e#ts c#ta(!#a#tes e# ls +ases *e esca%e. Las ra&#es *e estas )e#ta8as res!*e# e# el ec *e $ue la !#ecc!"# %er(!te K u#a *s!,!cac!"# (u %rec!sa *el c(7ust!7le e# ,u#c!"# *e ls esta*s *e (arca *e car+a *el (tr te#!e#* e# cue#ta así (!s( el (e*! a(7!e#te' c#trla#* la *s!,!cac!"# *e tal ,r(a $ue el c#te#!* *e ele(e#ts #c!)s e# ls +ases *e esca%e sea (í#!(. A*e(-s' as!+#a#* u#a electr)-l)ula !#ectr a ca*a c!l!#*r se c#s!+ue u#a (e8r *!str!7uc!"# *e la (e&cla. Ta(7!6# %er(!te la su%res!"# *el car7ura*r *ar ,r(a a ls c#*ucts *e a*(!s!"#' %er(!t!e#* crr!e#tes aer*!#-(!ca(e#te ,a)ra7les' (e8ra#* el lle#a* *e ls c!l!#*rs' c# l cual' ,a)rece(s el %ar (tr la %te#c!a' a*e(-s *e sluc!#ar ls c#c!*s %r7le(as *e la car7urac!"#' c( %ue*e# ser la escarca' la %erclac!"#' las !#erc!as *e la +asl!#a.0 0
05e#ta8as *e la !#ecc!"#0
0C#su( re*uc!*0 C# la ut!l!&ac!"# *e car7ura*res' e# ls clectres *e a*(!s!"# se %r*uce# (e&clas *es!+uales *e a!re+asl!#a %ara ca*a c!l!#*r. La #eces!*a* *e ,r(ar u#a (e&cla $ue al!(e#te su,!c!e#te(e#te !#clus al c!l!#*r (-s *es,a)rec!* 7l!+a' e# +e#eral' a *s!,!car u#a ca#t!*a* *e c(7ust!7le *e(as!a* ele)a*a. La c#secue#c!a *e est es u# eces!) c#su( *e c(7ust!7le u#a car+a *es!+ual *e ls c!l!#*rs. Al as!+#ar u# !#ectr a ca*a c!l!#*r' e# el ((e#t %rtu# e# cual$u!er esta* *e car+a se ase+ura la ca#t!*a* *e c(7ust!7le' eacta(e#te *s!,!ca*a.
0Mar %te#c!a 0La ut!l!&ac!"# *e ls s!ste(as *e !#ecc!"# %er(!te %t!(!&ar la ,r(a *e ls clectres *e a*(!s!"# c# el c#s!+u!e#te (e8r lle#a* *e ls c!l!#*rs. El resulta* se tra*uce e# u#a (ar %te#c!a es%ecí,!ca u# au(e#t *el %ar (tr.
0Gases *e esca%e (e#s c#ta(!#a#tes 0La c#ce#trac!"# *e ls ele(e#ts c#ta(!#a#tes e# ls +ases *e esca%e *e%e#*e *!recta(e#te *e la %r%rc!"# a!re+asl!#a. ara re*uc!r la
e(!s!"# *e c#ta(!#a#tes es #ecesar! %re%arar u#a (e&cla *e u#a *eter(!#a*a %r%rc!"#. Ls s!ste(as *e !#ecc!"# %er(!te# a8ustar e# t* ((e#t la ca#t!*a* #ecesar!a *e c(7ust!7le res%ect a la ca#t!*a* *e a!re $ue e#tra e# el (tr.
0Arra#$ue e# ,rí ,ase *e cale#ta(!e#t 0Me*!a#te la eacta *s!,!cac!"# *el c(7ust!7le e# ,u#c!"# *e la te(%eratura *el (tr *el r6+!(e# *e arra#$ue' se c#s!+ue# t!e(%s *e arra#$ue (-s 7re)es u#a acelerac!"# (-s r-%!*a se+ura *es*e el rale#tí. E# la ,ase *e cale#ta(!e#t se real!&a# ls a8ustes #ecesar!s %ara u#a (arca re*#*a *el (tr u#a 7ue#a a*(!s!"# *e +as s!# t!r#es' a(7as c# u# c#su( (í#!( *e c(7ust!7le' l $ue se c#s!+ue (e*!a#te la a*a%tac!"# eacta *el cau*al *e 6ste.
IN'E%TORES ' %I%LOS DE %OMBUSTI&N
%ONTENIDO# INTRODU%%I&N 1 IN'E%TORES ' SISTEMAS DE IN'E%%I&N 1 IN'E%TOR 1 FUN%IONAMIENTO DEL SISTEMA DE IN'E%%I&N 2 FUN%I&N DEL IN'E%TOR 2 PARTES DEL IN'E%TOR 3 FUN%IONAMIENTO DEL IN'E%TOR TIPOS DE IN'E%TORES , 1) ME%8NI%O , 9) ELE%TR&NI%O . BOMBA DE IN'E%%I&N W
%I%LO TERMODIN8MI%O EPLOSI&N DE %UATRO TIEMPOS ELEMENTOS DE UN MOTOR DE ; TIEMPOS< FUN%IONAMIENTO DE LOS %UATRO TIEMPOS< EPLOSI&N DE DOS TIEMPOS 11 %ON%LUSIONES 12 BIBLIOGRAF(A 13
INTRODU%%I&N E75 78<<@0 @5 /< 4566 @5/ 60=7/5 <@0 @5 /958<8 5 08=< @5 <5800/ /< ><0/< 8065@575 @5 /< /5< @5 85 @5780 @5/ 60@670 @5 <@=! 5 5 556< < 85<@< 5/567809/9/< 6<< @5 <885 4 6588<85 =60 =//05 @5 9565 56<5 @5 60=7/5 4 5 85<660< =4 8@<=575
E/ 0780 60=0575 =087<75 5 5/ 456708 80<=575 @60 56<8><@0 @5 /< 4566 @8567<=575 5 /< 6=<8< @5 60=7 "4566 @8567<) 0 5 < 6=<8< </<8 "4566 @8567<)# FUN%I&N DEL IN'E%TOR L< 6 5 /< @5 80@68 /< 4566 @5 60=7/5 /@0 <=575 /958<@0 5 5/ =0=570 @6<@0 4 5 /< 6<7@<@ K7< @5 <658@0 =5 @5 60<=570 @5/ =0708# D5 <658@0 < /< 5656< @5 565@@0 @5 =0708! 5/ 456708! 4567< 6587< 6<7@<@ @5 60=7/5 <
•
•
•
•
rtat7era. T7era. Tuerca *e t7era. Tuerca *e ta%a. 5-sta+.
•
C#e!"# %ara retr#.
•
Resrte.
•
•
Tuerca *e a8uste *el resrte. E#tra*a *e c(7ust!7le
FUN%IONAMIENTO DEL IN'E%TOR P08 =5@0 @5/ 97<>0 5 78<585 /< 58< @5/ 850875# L< 85 @5 <70=<6 5 K< 5 <57< 6078< /< <875 5808 @5 /< 7058
60=7/5 < 85 /0 60@670 4 >K< @5 <570 4 5 <70=< 5/ 60=7/5 5 /< 6=<8< @5 60=7# U< 55< 6<7@<@ @5 60=7/5 56<< <6< <88< 5/ 6K< 4 /< 7058< 4 7<=? /86< /< 078< 5< @5/ 456708 <75 @5 < 5 /0 0860 @5 /< 7058< @5/ 456708 5 //<=< <78 @5 <70=<6# E75 <78 5 @5758=< 08 6<8<675876< 60=0 5/ =580! 7<=<0! /0>7@ 4 >/0 @5 /0 0860 4 7<=? 08 /< 85 @5/ 60=7/5 @5780 @5/ 456708# T0@0 570 <67085 /45 5 /< 08=< 4 /0>7@ @5 /< <70=<6# L< 7058<# L< 6 @5 /< 7058< 5 4567<8 < 6<8>< @5 60=7/5 5 /< 6=<8< @5 60=7 @5 08=< 5 5@< <8@58 08 60=/570# P<8< 5//0 575 @9580 70 @5 7058<! 70@< 6 0 9<8<605 @5 /< /0>7@! =580 @5 0860 4 >/0 @5 <70=<6# E/ 70 @5 7058< 5 5 5=/55 5 5/ =0708 @55@5 @5 /0 8570 <876/<85 @5 6=<8< @5 60=7# TIPOS DE IN'E%TORES E/ 456708 5@5 58 =5660 60=0 5K5=/0 5/ 456708 @5 < =0708<6 @55/! 0 5/567860 60=0 5 5/ 6<0 @5 < =0708<6 ><0/<# 1) ME%8NI%O E/ I456708 =5660 60< < 78<9? @5 S75=< @5 <0/< <7< 5 /0 @5/<<80 /< 456605 5/56786<# E /0 =07085 D55/ 5 5=/5< 580 9< < 58 855=/<<@0 8@<=575 08 /0 75=< @5 4566 @5 60@670 60 0 60==0%8</#
9) ELE%TR&NI%O L0 75=< @5 4566 5/56786< 657< 60 =5800 5085 5 =<@< 08=<6 < /< @<@ @5 =<@0 @5/ =0708 <8< 5 57< @5 /< 5
BOMBA DE IN'E%%I&N E/5=570 @5/ 68670 @5 <@< @5 /< <8<6 @5/ 60=7/5! @5 /< 85>/<6 @5/ 8?>=5! @5/ <9<65 < /< 4566! @5 /< <8<@< @5/ =0708# S5 7/< 86< 7?8=6< @5 /@0! 075@0 =5@<75 80650 @5 60=7 5 558>< =566<#
E/ 60<=570 @5 /0 =07085 7?8=60! 57 6<8<6758<@0 08 /< 75=58<78< ==< 4 ==< 5785 /< 5 058< 5/ /@0 @5/ =0708! < 60=0 /< 8<@5 60 5 5@5 85
El combustible' $ue es +asl!#aa!re' $ue se (e&cla
,uera *el c!l!#*r e# el car7ura*r.
La bujía' $ue es el ele(e#t *e !+#!c!"#' $ue %r*uce la
c!s%a $ue %er(!te la c(7ust!"#.
El pistón' $ue es el ele(e#t (ec-#!c' $ue se (ue)e c#
()!(!e#t rect!lí#e alter#at!) +rac!as a ls +ases $ue se alla# *e#tr *el c!l!#*r.
El cilindro' $ue es el es%ac! *#*e se real!&a el %rces
*e c(7ust!"#:
La biela y el cigüeñal ' $ue s# ls (eca#!s(s $ue
tra#s,r(a# el ()!(!e#t rect!lí#e *el %!st"# e# c!rcular.
Las vlvulas: *e a*(!s!"# *e esca%e s# las $ue
c#trla# la e#tra*a *e a!re (-s +asl!#a la sal!*a *e ls +ases *e la c(7ust!"#. La 7ertura c!erre *e las )-l)ulas se c#trla %r tr e8e *e#(!#a* e8e *e le)as.
FUN%IONAMIENTO DE LOS %UATRO TIEMPOS< 1= TIEMPO: A.0$!$n .e #" 0e4c#" .e co0-,!t$-#e< E/ 7 5 @5/<< @5 <88< <6< <85< X5
9= TIEMPO: %o02e!$n .e #" 0e4c#" .e co0-,!t$-#e< A/ < @< =5@< 95/7< @5/ 6>X52#o!$n y e>2"n!$n .e #" 0e4c#" co02$0$." ?t$e02o 0oto)< I>6 80>859< @5 /< =56/< @5@0 < /< 6< 5 5 >558< 08 /< K<# L< 9/9/< @5 <@= 57 6588<@X5<5 5 5<@5 <@0 X5<5 5=<@0 08 /< 9/9/< @5 56<5 5 5 56578< <587< <5 5=<@0 0 59<6<@0! @@05 078< =5@< 95/7< @5/ 6>X5
EPLOSI&N DE DOS TIEMPOS 1= T$e02o E/ 68758 <8< < 59< =56/< 4 <0/<5 08 5/ 60@670 @5 56<5! P08 5/ 60@670 @5 6<8>< 578< /< 59< =56/< 5 5=K< /0 ><5 5=<@0 <6< 58<# E/ 80/ @5 =<95/< 6095875 5/ =09=570 @5 9<9? @5/ ?=0/0 5 =09=570 @5 807<6#
%ON%LUSIONES U# !#ectr es u# c(%#e#te *el s!ste(a *e !#ecc!"# e#car+a* *e la !#ecc!"# *el c(7ust!7le' $ue se e#car+a *e %ul)er!&ar e# ,r(a *e aersl el c(7ust!7le' %ara $ue %ue*a %#erse e# (arca el (tr.
Ls !#ectres %ue*e# ser (ec-#!cs electr"#!cs.
La (7a *e I#ecc!"# es la e#car+a*a *e la as%!rac!"# *el c(7ust!7le.
El c!cl t6r(!c se ut!l!&a e# ls (tres t6r(!cs. U# (tr t6r(!c c#)!erte la e#er+ía t6r(!ca *e u# ,lu!*' 7te#!* (e*!a#te u# %rces *e c(7ust!"# e# e#er+ía (ec-#!ca.
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Los motores actuales así como los anteriores que utilizan inyectores requieren que estos ultimos sean limpiados internamente para asegurar que se inyecte la cantidad apropiada de gasolina a la camara de combustión y no solo eso, sino también en la forma adecuada para su correcta atomisación y asegurar una buena calidad de combustión en el interior del motor. uando los inyectores comienzan a parder flu!o o no atomizan bien la gasolina, el motor empieza a tener fallas, pierde el buen desempe"o, se incrementa el gasto de gasolina y lo que es peor, en los motores turbo puede incluso ocasionar ba!o e#igencia del motor $aceleracion a fondo% que se funda un piston o m&s. 'eniendo en cuanta la importancia de la limpieza de los inyectores, hablaremos de las formas mas comunes de su limpieza y son con (oya y con )ltrasonido* (oya* Se utiliza una especia de bote grande al cual se le +ierte el liquido para limpiar los inyectores $especial para boya% !unto con una mezcla de gasolina yo adelgazador, se cierra y se presuriza a -- psi $constantes% con aire comprimido, este bote tiene una manguera en la parte inferior la cual se conecta en +ez de la manguera pro+eniente del tanque de gasolina, se enciende el motor y se de!a funcionar hasta que se acabe la mezcla de liquido limpiador y la gasolina $ó adelgazador segun sea el caso%. Ventajas: Es economico y r&pido.
Desventajas: /o se cambia el microfiltro de los inyectores de!ando
potencialmente los microfiltros rotos yo cristalizados o bien se quedan atrapadas particulas de suciedad duras que no se disuel+an con los agentes limpiadores. )ltrasonido* Los inyectores se quitan del riel de inyectores y se en+ian a un laboratorio donde les quitan el microfiltro que tienen internamente se limpian con un proceso especial y se les pone un microfiltro nue+o. Ventajas: Se cambia el microfiltro del inyector, en algunos laboratorios
utilizan flu!o in+ertido para asegurar sacar todas las partículas alo!adas en el interior del inyector. Desventajas: Es m&s caro $casi el doble que el la+ado por boya% y lle+a
m&s tiempo por el hecho de tener que en+iar los inyectores en la mayoria de los casos a otro taller para su limpieza. onociendo estos dos metodos de limpieza podemos +er que es me!or el la+ado por ultrasonido, pero cada quien usar& la me!or opción seg0n su tiempo yo bolsillo. E#iste una forma de la+ar los inyectores en forma casera, yo ya lo hize con buenos resultados, pero eso.... es otra historia
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