Manual del Conductor ENEX

Manual del

Conductor

Manual del Conductor

PASAPORTE DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR DATOS DATOS CONDUCTOR CO NDUCTOR Nombre Rut Domicilio Comuna / Ciudad FOTO

Tipo de sangre Alérgico a Contacto domicilio

Fono / Cel LICENCIA CONDUCTOR / OTRAS

Fecha Emisión Clase Rectricciones Producto a Transp. Examen de Altura

Fecha Venc. Tipo Camión

Fecha Venc. TRANSPORTE / PLANTA PLANTA

Transporsta Base Supervisor Planta

Fono / Cel Fono / Cel Fono / Cel Fono / Cel

Nombre y Firma APR Tranporsta

Nombre y Firma Jefe de Planta

Fecha

Fecha


RENOVACIÓN PASAPORTE

Renovación 1 Nombre y Firma Jefe de Planta


Fecha

Fecha



Fecha

Fecha



Fecha

Fecha

Renovación 4 Nombre y Firma APR Tranporsta

Fecha

2

Nombre y Firma Jefe de Planta

Fecha


Políca de salud ocupacional, seguridad y medio ambiente Empresa Nacional de Energía Enex S.A. declara su compromiso con las personas, con la convicción que la vida, la

integridad sica y la salud de sus trabajadores y los de sus empresas contrastas son un valor fundamental en el desarrollo de sus acvidades. De igual manera, se compromete a respetar el medio ambiente y a buscar el mejoramiento connuo de sus operaciones en esta materia, contribuyendo así al desarrollo sustentable.

Enex S.A. desarrollará sus acvidades cumpliendo con estos compromisos, de la siguiente manera: Manteniendo un liderazgo visible, efecvo y permanente en materias de salud ocupacional, seguridad y gesón ambiental, como parte de la responsabilidad de las diferentes gerencias de la empresa. Cumpliendo con la legislación vigente, compromisos contractuales y compromisos voluntarios suscritos en

materia de salud ocupacional, seguridad y gesón ambiental. Abordando de manera sistemáca la gesón de salud ocupacional, seguridad y cuidado del medio ambiente; de modo de integrarlo a la gesón diaria en un marco de acción prevenva y de mejora connua. Gesonando adecuadamente la idencación de los peligros, evaluando y controlando los riesgos, así como el impacto de sus acvidades, productos y servicios en la salud, la seguridad y en el medio ambiente, exigiendo un desempeño ecaz en el cumplimiento de los programas de acción que se implementen. Exigiendo una conducta responsable en materia de salud ocupacional, seguridad y medio ambiente, tanto a

sus trabajadores, como a sus empresas contrastas, en línea con esta políca. Comunicando y difundiendo esta políca a todos los trabajadores de la organización, a sus contrastas, proveedores y partes interesadas; para que desarrollen sus acvidades y cumplan sus obligaciones en forma acorde con la políca y las normas de salud ocupacional, seguridad y cuidado del medio ambiente. Promoviendo una cultura prevenva en salud ocupacional, seguridad y cuidado del medio ambiente en la cual todos los trabajadores de Enex compartan esta políca y contribuyan efecvamente. Promoviendo una comunicación abierta y transparente con la comunidad, con los trabajadores, proveedores, clientes, autoridades y accionistas; a través de los canales de comunicación establecidos para este efecto.

Nicolás Correa Ferrer Gerente General Empresa Nacional de Energía ENEX S. A. Publicado originalmente en agosto de 2011 y actualizado en octubre de 2013 3


Políca de Seguridad en Transporte Terrestre La gesón de Seguridad en Transporte es una componente integral de la estrategia comercial de Enex y constuye una acvidad comercial críca. En Parcular, la Seguridad en Transporte es una de las acvidades de más alta prioridad. Es por esta razón, que Enex está en una búsqueda permanente de mejoras en sus operaciones de Transportes, donde las soluciones tecnológicas que apoyen la Políca de Seguridad enen un lugar importante dentro de la gesón. La políca sobre el transporte terrestre se basa rmemente en el principio de evitar daño a las personas y al medio ambiente, e incluye los siguientes elementos: La Seguridad en Transporte Terrestre y la contribución al desarrollo sostenibles son responsabilidades claves de la línea de negocio y no pueden ser delegadas.

La Seguridad en Transporte se maneja a través de un enfoque estructurado con el n de mantener los riesgos tan bajos como sea razonablemente posible. La Seguridad en Transporte Terrestre se realiza según los lineamientos y prioridades establecidos en el Sistema de Gesón de SSMA de Enex.

Los acvos de Transporte Terrestre se operan en conformidad con los requerimientos de Enex y legales. Los Contrastas de Transporte Terrestre adoptan una políca similar para realizar sus operaciones. Se realizan perles y exámenes médicos para asegurar que los conductores sean aptos para conducir, de conformidad con los lineamientos de Enex sobre la Aptud para el trabajo. Todo el personal que maneja las operaciones de Transportes, se compromete a recibir una capacitación efecva y al desarrollo de sus competencias en cuanto a la Seguridad en Transporte Terrestre y al manejo de vehículos a la defensiva. Mientras se conduce, no está permido el uso de radioteléfonos y/o teléfonos móviles o celulares de conformidad con la norma vigente sobre uso de teléfonos móviles. El transporte de pasajeros queda restringido al personal y/o contrastas autorizados y al número de asientos habilitados según diseño de vehículo a ulizar.

Alan Sherwin Lagos Gerente de Operaciones Empresa Nacional de Energía ENEX S. A. Publicada originalmente en enero de 2012 y actualizada en julio de 2012 4


Políca de Alcohol y Drogas Es políca de la Empresa Nacional de Energía Enex S.A., conducir sus acvidades de modo de proteger la salud y la seguridad de sus colaboradores, sus clientes y la comunidad; otorgando una adecuada preocupación por la conservación del medio ambiente

Es por ello que con el n de cumplir con este compromiso y siendo conscientes que el uso del alcohol y las drogas puede afectar el desempeño de la Empresa, se ja la siguiente políca, la cual será un requisito de trabajo para todos los colaboradores y contrastas. Enex reconoce que la dependencia del alcohol y/o de las drogas es una condición médicamente tratable

y, en consecuencia, apoyará a los trabajadores en su tratamiento así como si se tratara de cualquier otra enfermedad. Queda estrictamente prohibida la posesión, distribución, venta o consumo de alcohol y/o drogas durante las

horas de trabajo, sean éstas dentro o fuera de sus recintos y faenas. Se prohíbe absolutamente a los trabajadores concurrir a sus labores bajo la inuencia del alcohol y/o de las drogas ilegales.

Se realizarán controles previos a las personas que postulen a trabajar en la empresa, para determinar una posible dependencia del alcohol y a las drogas. Se realizarán controles de alcohol y drogas voluntarios a todos los colaboradores durante las horas de

trabajo, en forma no anunciada y aleatoria, poniendo mayor énfasis en: Cuando por la naturaleza del cargo, el consumo de alcohol y/o drogas por el Trabajador involucre un alto riesgo.

Cuando se trate de Trabajadores que desempeñen cargos gerenciales y/o de alta responsabilidad. Cuando existan antecedentes y/o sospechas fundadas, respecto de Trabajadores, acerca de la posesión o consumo de alcohol y drogas.

Esta políca también se aplicará a todos los contrastas y subcontrastas de Enex, por lo que formará parte de todos los contratos de trabajo y de prestación de servicios. Asimismo, éstos deberán estar compromedos con la implementación de esta políca dentro de sus organizaciones. Enex incluirá como espulaciones esenciales de los contratos de trabajo de sus colaboradores y en el Reglamento de Orden, Higiene y Seguridad; que la infracción a esta políca constuirá falta de probidad e incumplimiento grave de las obligaciones que impone el contrato de trabajo y, por tanto, serán causales de término inmediato del contrato de trabajo respecvo, sin derecho a indemnización.

Nicolás Correa Ferrer Gerente General Empresa Nacional de Energía ENEX S. A. Publicado originalmente en agosto de 2011 y actualizado en octubre de 2013 5


CAPACITACIÓN TEMA Responsabilidades – Compañía y Conductores Procedimientos y planes de emergencia Comunicación de emergencias Procedimientos de carga Procedimientos de descarga Otros procedimientos Precauciones de seguridad Conducción en condiciones normales Conducción en condiciones adversas

Evaluación de riesgo y manejo defensivo Conocimiento del producto Mantenimiento del equipo Equipo de comunicación Conducta y comunicación Responsabilidades

administravas Automazación & sistemas de control

Equipo y uniformes de protección personal

Concienzación sobre Faga Hoja de ruta e Inspección previa al turno

Manejo a la defensiva

6

Sección

Instructor

Fecha

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Material Cía. Material Cía. Organismo externo


Instructor

Fecha

ACREDITACIÓN ESPECIAL O MINERA

Cliente

Faena

PREMIOS Y MENCIONES

7

Fecha Emisión

Fecha Venc.

Supervisor

Fecha


INTRODUCCIÓN Y PROPÓSITO

Esmado conductor, usted es un colaborador de una compañía que está involucrada en un negocio altamente compevo y riesgoso. Todos los clientes esperan calidad y buen servicio y debemos llenar sus expectavas. El transporte de productos es una importante pieza del trabajo de equipo para proporcionar un servicio seguro, eciente y de calidad a nuestros clientes. Usted es una persona clave de ese equipo.

El número siempre creciente de vehículos operando en nuestras calles y carreteras aumenta el potencial de accidentes de tránsito. Esto vuelve esencial, aunque Ud. sea un conductor experimentado, que constantemente revise, ponga al día sus conocimientos y mejore su destreza en el manejo. Es igualmente importante que conozca todos los procedimientos operavos y las caracteríscas de los productos que entrega, y los métodos correctos de carga y descarga. Los principios básicos delineados en este Manual deben ser seguidos por todos los conductores de otas contratadas.

Este Manual ene el propósito de familiarizarlo con las buenas práccas de manejo y proveerle los conocimientos básicos del manejo seguro y eciente de los productos derivados del petróleo.

8


INTRODUCCIÓN Y PROPÓSITO Ya que es imposible concebir todas las posibles conngencias, Ud. debe depender de su buen criterio cuando sea necesario. Se espera que también conozca y siga cualquier instrucción que sea emida localmente para suplementar las incluidas en este Manual o para cubrir situaciones especiales. Al estudiar el Manual, anote cualquier punto que no comprenda claramente o que requiera más estudio o información.

Si su calicación no es 85% correcta, deberá revisar la sección nuevamente. Su supervisor podrá contestar cualquier duda que tenga sobre el material. Una vez que el conductor completa y pasa la evaluación después del periodo de prueba, se le otorgará un “Pasaporte de Seguridad del Conductor” el cual lo calicará como un conductor aprobado por la Compañía totalmente cercado.

X

Nombre y Firma JefedePlanta

Fecha

Al ir completando cada Sección, Ud. estará vericando su progreso tomando un pequeño examen. Si completa el examen con una calicación de 85% correctas, su supervisor rmará su Pasaporte de Seguridad indicando que ha completado el requisito de capacitación de ese tema.

9

El Pasaporte de Seguridad del Conductor es un documento obligatorio que sirve tanto como registro de la información vital de un conductor, como de sus Capacitaciones y debe estar rmado por el Prevencionista de Riesgo de la empresa transporsta y por el Supervisor de transportes de la misma. El Pasaporte es válido durante un año y puede renovarse anualmente basado en la realización de Capacitación de refresco requerida.


ADMINISTRACIÓN DE REVISIONES DEL MANUAL DEL CONDUCTOR Es muy importante que las revisiones o actualizaciones del Manual del Conductor queden registradas y para ello se debe ulizar el siguiente cuadro:

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Fecha

Nº Revisión

Razón del cambio

Autor

2015 Ene

1

Primera versión

CCEA


TELÉFONOS DE EMERGENCIA Esta Sección debe contener los teléfonos de emergencia y contactos para su área de trabajo.

CONTACTO

TELEFONO

Supervisor de Flota Transporsta

Gerencia Transporsta

Número de Emergencia Enex

Planta Enex

SSMA Enex

Transportes Enex

Ambulancia (131)

Bomberos (132)

Carabineros (133)

Incluya los números de teléfono de Carabineros y Cuerpo de Bomberos de las municipalidades / regiones por las cuales transita normalmente.

11


RECONOCIMIENTO DE RECIBO

He recibido una copia del Manual del Conductor de Enex. Como un conductor profesional, enendo y estoy de acuerdo que debo familiarizarme con el contenido de este Manual. Seguiré las práccas seguras y procedimientos que contenga para proteger al público en general, mis compañeros de trabajo y a mí mismo.

Fecha _______________ Entregado a: ________________________________________________ Firma del Conductor: _________________________________________ No. Licencia de Conducir: ______________________________________ Transporsta: _______________________________________________

Al recibo de este Manual rme dos copias de esta hoja. Una copia quedará en el Manual mientras la otra deberá ser entregada a su supervisor.

Copia Conductor

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DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El Manual del Conductor es un símbolo de la responsabilidad que existe entre Usted y Enex. Ambos tenemos una importante responsabilidad con el público en general y debe tenerse siempre en mente. La responsabilidad es cargar, descargar nuestros productos y operar nuestros vehículos sobre las calles y carreteras públicas en una manera segura y cortés. Recuerde que usted es la cara visible de Enex ante sus clientes. Su Compañía, si es un conductor de una Flota Contratada, ene la obligación de proveer equipos seguros, capacitación e instrucciones claras sobre sus obligaciones como conductor para Enex. Usted a su vez, ene la responsabilidad de operar su vehículo en una manera segura y eciente, y de entrenarse en los requisitos de su trabajo especíco. Si no comprende a totalidad su responsabilidad, discútalo con su supervisor. Al suministrar este Manual del Conductor, Enex está demostrando que reconoce su responsabilidad. Al leer, estudiar y aplicar su contenido, Usted estará demostrando su aceptación a su responsabilidad como un conductor capacitado.

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RECONOCIMIENTO DE RECIBO

He recibido una copia del Manual del Conductor de Enex. Como un conductor profesional, enendo y estoy de acuerdo que debo familiarizarme con el contenido de este Manual. Seguiré las práccas seguras y procedimientos que contenga para proteger al público en general, mis compañeros de trabajo y a mí mismo.

Fecha _______________ Entregado a: ________________________________________________ Firma del Conductor: _________________________________________ No. Licencia de Conducir: ______________________________________ Transporsta: _______________________________________________

Al recibo de este Manual rme dos copias de esta hoja. Una copia quedará en el Manual mientras la otra deberá ser entregada a su supervisor.

Copia Supervisor

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ÍNDICE Pág. Pasaporte de Seguridad del Conductor Renovación Pasaporte Políca de Salud ocupacional, Seguridad y Medio Ambiente Políca de Seguridad en Transporte Terrestre Políca de Alcohol y Drogas Capacitación Acreditación Especial o Minera Introducción y Propósito Administración de Revisiones del Manual del Conductor Teléfonos de Emergencia Reconocimiento de Recibo Declaración de Responsabilidades

1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13

Sec.

SECCIÓN 1 CONDUCTOR NUEVO Y ANTIGUO CONDUCTOR NUEVO CONDUCTOR ANTIGUO PROGRAMA CAPACITACIÓN OBLIGATORIA

1-1 1-2 1-3

SECCIÓN 2 RESPONSABILIDADES COMPAÑÍA Y CONDUCTORES PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

2-1 2-7

SECCIÓN 3 PROCEDIMIENTOS Y PLANES DE EMERGENCIA PLANES DE EMERGENCIA FUEGO - LINEAMIENTOS GUÍA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO GUÍAS SOBRE DERRAMES Y SOBRELLENADOS DERRAMES EN LA CARRETERA GUÍAS SOBRE CONTAMINACIONES DE PRODUCTO

3-1 3-1 3-4 3-5 3-8 3-13

SECCIÓN 4 COMUNICACIÓN DE EMERGENCIAS ¿CON QUIÉN Y CUÁNDO PONERSE EN CONTACTO? ¿QUÉ COMUNICAR? GUÍA RÁPIDA PARA COMUNICACIONES DE EMERGENCIAS

4-1 4-3

SECCIÓN 5 PROCEDIMIENTOS DE CARGA REGISTRO DE CARGA Y DESCARGA (RCD) PROCEDIMIENTOS DE CARGA CARGA POR ARRIBA (TOP LOADING) CARGA POR ABAJO (BOTTOM LOADING) CARGA DE PRODUCTOS CALIENTES CARGA DE PRODUCTOS ENVASADOS 16

5-1 5-3 5-4 5-7 5-8 5-9 Manual del Conductor

SECCIÓN 6 PROCEDIMIENTOS DE DESCARGA GRANEL GUÍAS GENERALES ENTREGAS OTRAS ENTREGAS

6-1 6-3 6-6

SECCIÓN 7 OTROS PROCEDIMIENTOS ACOPLE CORRECTO DEL SEMI REMOLQUE PROCEDIMIENTO CORRECTO DE DESACOPLE PROCEDIMIENTO PARA RETROCEDER SUBIR AL SEMI REMOLQUE INGRESO/EGRESO DE LA CABINA

7-1 7-3 7-3 7-4 7-4

SECCIÓN 8 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ACCIDENTES AL RETROCEDER ACCIDENTES DE UN SOLO VEHÍCULO INSPECCIÓN PREVIA AL TURNO

8-2 8-4 8-6 8-9

SECCIÓN 9 CONDUCCIÓN EN CONDICIONES NORMALES JORNADA DE TRABAJO FRENADO Y PARADAS SOBREPASAR LÍMITES DE VELOCIDAD TELÉFONOS CELULARES Y EQUIPOS DE COMUNICACIONES

9-1 9-2 9-5 9-6 9-6

SECCIÓN 10 CONDUCCIÓN EN CONDICIONES ADVERSAS MANEJO NOCTURNO MANEJO EN ZONAS ELEVADAS CARRETERAS RESBALADIZAS Y MANEJO EN INVIERNO FRENO DE MOTOR CARGAS LÍQUIDAS

10-1 10-2 10-2 10-3 10-5

SECCIÓN 11 EVALUACIÓN DE RIESGO Y MANEJO DEFENSIVO EVALUACIÓN DE RIESGO MANEJO DEFENSIVO RECOMENDACIONES PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA

11-1 11-2 11-2

SECCIÓN 12 CONOCIMIENTO DEL PRODUCTO

CONOZCA LAS PROPIEDADES DE SUS PRODUCTOS PELIGROS DE FUEGO RIEGOS GENERALES A LA SALUD RECOMENDACIONES GENERALES DE SALUD Y SEGURIDAD HOJA DE EMERGENCIA – LÍQUIDOS COMBUSTIBLES

12-1 12-2 12-3 12-4 12-5

SECCIÓN 13 MANTENIMIENTO DEL EQUIPO LIMPIEZA INFORME DE DEFECTOS DEL CAMIÓN 17

13-1 13-2 Manual del Conductor

RUEDAS LUCES MANGUERAS 5ta RUEDA MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMADO CALIBRACIÓN DE COMPARTIMENTOS

13-2 13-3 13-3 13-5 13-5 13-5

SECCIÓN 14 EQUIPO DE COMUNICACIÓN REQUISITOS DE USO DE TELÉFONOS CELULARES Y EQUIPOS DE COMUNICACIÓN

14-1

SECCIÓN 15 CONDUCTA Y COMUNICACIÓN RELACIONES PÚBLICAS ACOSO EN EL LUGAR DE TRABAJO

15-1 15-2

SECCIÓN 16 RESPONSABILIDADES ADMINISTRATIVAS

ANTES DE UN VIAJE FACTURAS / GUÍA DE DESPACHO DOCUMENTACIÓN DEL VIAJE DESPUÉS DEL VIAJE

16-1 16-1 16-2 16-2

SECCIÓN 17 AUTOMATIZACIÓN Y SISTEMAS DE CONTROL SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE CARGA PREDETERMINADOR ELECTRÓNICO EL SISTEMA DE DETECCIÓN DE SOBRELLENADO PREDETERMINADOR MECÁNICO

17-1 17-1 17-1 17-3

SECCIÓN 18 EQUIPO Y UNIFORMES DE PROTECCIÓN PERSONAL GUANTES Y PROTECCIÓN DE MANOS GAFAS/ANTEOJOS CASCOS GUÍAS DE SEGURIDAD ANTEOJOS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL ZAPATOS Y BOTAS DE SEGURIDAD PROTECCIÓN AUDITIVA LINTERNAS UNIFORME DEL CONDUCTOR

18-1 18-1 18-1 18-2 18-2 18-3 18-3 18-3 18-3

SECCIÓN 19 PRUEBAS PARA CONDUCTORES DE CAMIONES TANQUES OBJETIVO PRUEBAS EL EXAMEN ESCRITO ENTREVISTA PERSONAL IDENTIFICACIÓN DE DEFECTOS EN EL EQUIPO PRUEBA DE HABILIDAD EN EL CAMPO

18

19-1 19-1 19-1 19-1 19-2 19-2


SECCIÓN 1 CONDUCTOR NUEVO Y ANTIGUO

CONDUCTOR NUEVO Todo conductor que transporte productos de propiedad de la compañía o por cuenta de ésta deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Requisitos Licencia: Debe poseer licencia profesional del po A2 (Ley 18.290) o del po A4/ A5 (Ley 19.495), que de acuerdo a la legislación vigente lo acredita para conducir vehículos de carga pesada. Esta debe estar en posesión del conductor en todo momento a n de mostrarla cuando sea requerida por las autoridades del tránsito, Carabineros o personal de la compañía. Adicionalmente, el conductor deberá aprobar un examen Psicosensotécnico, el que será tomado por un organismo autorizado (SEMEP o equivalente), de acuerdo a lo dispuesto en el DS 160.

1-1

Experiencia: Acreditar una experiencia mínima de 3 años en la conducción de vehículos de alto tonelaje. Cercado de Antecedentes: Debe mostrar que el conductor no ene antecedentes que lo inhabiliten. Adicionalmente, debe mostrar un buen registro de comportamiento en los úlmos 3 años en el sendo de no tener responsabilidad en accidentes graves. Las infracciones que le hayan sido cursadas, deben ser de baja gravedad. El Supervisor de transporsta deberá evaluar los antecedentes del conductor.

Examen Médico: El conductor deberá someterse a los siguientes exámenes: Examen sico general Examen oalmológico

Edad: Debe tener una edad mínima de 25 años.

Además, la compañía podrá exigir exámenes médicos y sicológicos adicionales

Nivel Educacional: Deseable Enseñanza Media cumplida en caso contrario, Enseñanza Básica demostrable.

La frecuencia de los exámenes médicos será la que la legislación chilena determine. Manual del Conductor

Capacitación: Previo a conducir vehículos de transporte de combusble, el conductor deberá recibir y aprobar programa completo de capacitación (ver cuadro en 1-3) y cumplir con entrenamiento mínimo de 7 días en compañía de un conductor más anguo, al nal de los cuales se evaluarán los siguientes aspectos: Conocimiento básico de manual del conductor Manejo defensivo Faga Reglamentación del tránsito Conocimiento básico de productos Programa de capacitación obligatoria Legislación vigente (DS 298, DS 160 y DS 18.290) Examen prácco que será tomado por el Supervisor del Transporsta. (ver anexo “Pruebas para Conductores de Vehículos”)

Pruebas para camiones tanques: El conductor nuevo deberá realizar estas pruebas (sección 19) y será el supervisor de ota el responsable de esta evaluación.

CONDUCTOR ANTIGUO Todos los Conductores frecuentes debidamente autorizados deberán asisr a un programa de capacitación anual confeccionado por el Prevencionista de Riesgos del transporsta, que considere entre otros: Todas las secciones de Manual del Conductor, Manejo defensivo (cada 2 años como mínimo). Se deberá tener en cuenta la planicación estacional de la capacitación inicial y de actualización para garanzar (en la medida de lo posible) que los conductores adquieran algo de experiencia en las condiciones adversas que sean posibles razonablemente, como por ejemplo: conducción sobre nieve, hielo, fuerte lluvia, etc.

Inducción: Durante el proceso de entrenamiento, el conductor deberá recibir una inducción en los temas más relevantes relacionados con su acvidad. Esta inducción deberá ser realizada por el Chofer Monitor o por el Supervisor del Transporsta. Curso de Manejo a la Defensiva: El conductor deberá realizar curso de manejo a la defensiva, dictado por organismo competente y acreditado (ejemplo: Mutual de Seguridad, Automóvil Club de Chile, etc.), el cual tendrá una validez de 2 años.

1-2


PROGRAMA ANUAL DE CAPACITACIÓN OBLIGATORIA

MÓDULO

REFERENCIA

Responsabilidades – Compañía y Conductores

Sección 2

Procedimientos y planes de emergencia

Sección 3

Comunicación de emergencias

Sección 4

Procedimientos de carga

Sección 5

Procedimientos de descarga

Sección 6

Otros procedimientos

Sección 7

Precauciones de seguridad

Sección 8

Conducción en condiciones normales

Sección 9

Conducción en condiciones adversas

Sección 10

Evaluación de riesgo y manejo defensivo

Sección 11

Conocimiento del producto

Sección 12

Mantenimiento del equipo

Sección 13

Equipo de comunicación

Sección 14

Conducta y comunicación

Sección 15

Responsabilidades administravas Automazación & sistemas de control

Sección 16

Pruebas para conductores de camiones tanques

Sección 18

Concienzación sobre Faga Hoja de ruta e Inspección previa al turno

Material Cía.

Manejo a la defensiva

Organismo externo

Sección 17

Material Cía.

El programa de capacitación deberá indicar: Datos del conductor, fecha de realización de la capacitación, fecha real de cumplimiento de la capacitación y calicación obtenida. Calicación mínima será de 85%. (cada módulo). 1-3


SECCIÓN 2 RESPONSABILIDADES

COMPAÑÍA Y CONDUCTORES Operar un vehículo de transporte a granel es una tarea compleja. Para hacerlo correctamente es necesario seguir los procedimientos establecidos. Los aspectos técnicos de su trabajo serán presentados en detalle en este manual. Esta Sección conene las áreas generales de su responsabilidad, las cuales aplican todos los días en todas las facetas de su trabajo: inspección antes de un viaje, carga, manejo, descarga e informe.

Pasaporte del Conductor

2-1

su Supervisor. Si alcanza el 100% de respuestas correctas, el supervisor llenará y rmará la sección apropiada, aprobando al conductor para la acvidad o procedimiento al que se acredita. El pasaporte de seguridad de los conductores deberá llevarse siempre consigo.

Promesa del Conductor Profesional Enendo completamente la Sección de este manual sobre la prevención de accidentes y prometo:

El Pasaporte del Conductor es un documento separado que todo conductor debe tener. El Pasaporte es usado para registrar toda la información sobre el conductor: su nombre, dirección, teléfono al igual que información vital como po de sangre o alergias a medicamentos especícos. Esta información es de mucha importancia en caso de un accidente.

Conducir mi vehículo en una manera segura, defensiva y cortés todo el empo;

El Pasaporte es también un registro de entrenamiento al conductor. Todos los conductores, al terminar cada sección de esta Guía que contenga un examen, deben presentar la hoja del examen completada y su Pasaporte a

Credo de Seguridad

Comparr las vías viales y reconocer los derechos y privilegios de otros conductores y peatones; Obedecer las leyes y regulaciones, y cumplir en todo momento con todas las polícas y procedimientos de la compañía.

Nosotros, la Gerencia y la compañía, creemos que, aunque el riesgo existe: Los accidentes y lesiones se pueden prevenir. Manual del Conductor

Cada uno de nosotros ene una responsabilidad personal por nuestra seguridad y la seguridad de otros en y fuera del trabajo. No hay objevo de negocio tan importante que se deba perseguir sacricando la seguridad. La conducción segura de las operaciones es una condición exigida por la compañía. Un trabajo bien hecho es uno hecho con seguridad. Ningún trabajo será realizado o connuado, si no se puede hacer de manera segura. De todo el personal en todas las instalaciones, la Compañía ene una políca sobre Alcohol y Drogas que es estrictamente cumplida.

Alcohol y Sustancias Controladas La compañía se esfuerza para proveer un ambiente de trabajo seguro para todos los individuos. El alcohol y las sustancias controladas no son parte de este ambiente seguro. Para proteger la seguridad de todo el personal en todas las instalaciones, la Compañía ene una Políca sobre Alcohol y Drogas que es estrictamente cumplida.

2-2

No Fumar No Fume, ni permita que alguien más fume, cerca de un vehículo de entrega de productos de petróleo. Nunca lleve encendedores de cara abierta como son los de butano consigo mientras esté trabajando. No lleve fuentes de ignición en el bolsillo de su camisa. Se prohíbe estrictamente fumar en la cabina de su equipo.

Cinturones de Seguridad Nota

El uso de cinturones de seguridad es obligatorio para todos los conductores y pasajeros autorizados en los vehículos de transporte. Todo conductor que usa su cinturón de seguridad ene un 60% menos de probabilidades de sufrir una lesión fatal o seria en un accidente que el que no lo usa. Hay muchos pos de accidentes y durante éstos, muchas cosas suceden. En la mayoría de los casos, el resultado es una repenna desaceleración del vehículo, su contenido y sus ocupantes. El conductor y cualquier material suelto pega contra la cabina o en algunos casos, puede ser expulsado de ella. El cinturón está diseñado para mantener al conductor en su asiento y lejos de cualquier parte que lo pueda lesionar si impacta con él. También le permite tratar de mantener control Manual del Conductor

sobre la unidad. Debe asegurar no tener elementos sueltos en su cabina, los cuales podrían actuar como proyecles en caso de un accidente o frenada brusca. Mitos de los Cinturones Mito – No los tengo que usar ya que puedo sostenerme en posición con mis brazos y piernas. Verdad – Un impacto a 20 kph genera una fuerza equivalente a 6 veces el peso del cuerpo (casi 450 Kg). Los brazos pueden resisr aproximadamente 50 Kg y las piernas unos 100 Kg. Mito – Estorba y puede lesionar. Verdad – No, si el cinturón es del po inercial. Mito – Debe usarse sólo a altas velocidades. Verdad – 75% de todos los accidentes ocurren a menos de 50 kph Mito – Sólo se deberían usar en viajes largos. Verdad – Un porcentaje alto de accidentes ocurre cerca de la casa o del trabajo. Mito – Son peligrosos en caso de incendio o si el vehículo cae al agua. Verdad – Estos pos de accidentes rara vez ocurren.

2-3

Uno debe darse cuenta que los cinturones previenen la pérdida de conocimiento causado por lesiones a la cabeza. Este úlmo hecho, más el poco empo que lleva quitarse el cinturón, le permite al conductor escapar de la cabina de una manera segura de este po de accidente.

Lesiones Personales Nota

Toda lesión durante la sesión de trabajo debe ser informada de inmediato a su supervisor. En caso de una lesión seria mientras conduce, vea un doctor inmediatamente y solicite que se pongan en contacto con su supervisor de inmediato.

Informe de Incidentes Nota

Todo incidente o accidente debe ser informado a la Compañía. Esto incluye: Cualquier lesión personal propia. Cualquier derrame sobre erra o agua. Contaminación de producto. Cualquier lesión a tercera persona Un casi-incidente o casi-incidente signicavo. Accidente Vehicular. Infracción de Tránsito. Cualquier condición en la ruta o tráco que pudiera afectar la seguridad de otro conductor. Manual del Conductor

Observación de Supervisión en Terreno Es imperavo establecer el hábito de idencar y corregir riesgos potenciales y otros incidentes con una línea construcva de comunicación entre los empleados y contrastas y luego actuar para corregir los actos o comportamientos inseguros. Este po de cultura de seguridad establece un clima acvo que naturalmente resulta en una conciencia de seguridad. Es importante que Ustedes, los empleados y contrastas, envíen el mensaje de que la seguridad es importante para Ustedes. El vehículo para canalizar esta comunicación e intervención de seguridad, es la metodología de Observación en terreno de parte de la supervisión. La observación se concentra en el trabajo que está siendo desarrollado no en el individuo. Si el observador nota una acvidad o condición que pudiera causar un incidente, él o ella debe detener el proceso de trabajo y resolver las circunstancias (si es necesario, con el personal de la compañía). Invesgación de Incidentes (II), examina todos los incidentes para determinar la causa básica. Adicionalmente, se desarrollan recomendaciones para prevenir que vuelvan a ocurrir. Los pos de incidentes invesgados incluyen: Lesiones Personales/Enfermedades. Accidentes Vehiculares. 2-4

Derrames/Contaminaciones. Daño a Equipo/Propiedad. Violaciones a Regulaciones. Casi Incidentes signicavos.

Medio Ambiente Cada fase del negocio de la Compañía está dedicada a proteger el medio ambiente previniendo la contaminación del aire, agua y la contaminación sonora. La carga, transporte y descarga de combusbles son áreas especialmente crícas. Todos los conductores deben estar conscientes de la seriedad de una contaminación del medio ambiente y las consecuencias. La negligencia o el descuido pueden causar lesiones personales, pérdida de vida, extensos daños a las propiedades, multas substanciales y publicidad adversa. La observación estricta de los procedimientos operavos según se delinean en las secciones siguientes de este Manual es la manera más efecva de evitar las contaminaciones.

Ley de Tránsito Una de sus responsabilidades es la de estar completamente familiarizado con todas las leyes y regulaciones aplicables. Las regulaciones de tránsito están hechas para salvaguardar el bienestar del público y el suyo. Manual del Conductor

Esté seguro de obedecerlas. Si recibe una multa por una violación de tránsito mientras opera el vehículo al servicio de la compañía, debe reportarla a su supervisor en el plazo de 24 horas, quien lo reportará de inmediato a la compañía.

ruta ni permita que ningún miembro de su familia lo acompañe mientras presta servicios para la compañía. Si un pasajero está autorizado, éste debe sentarse en el asiento del pasajero y el uso del cinturón de seguridad es obligatorio.

Apto Para Trabajar

Uso de equipos de comunicaciones y teléfonos celulares

La función de manejo seguro y eciente requiere que el conductor esté sicamente apto y mentalmente alerta. Consecuentemente, se espera que se presente a trabajar descansado, sicamente apto y mentalmente alerta para cumplir con sus obligaciones. La falta de descanso o sueño reduce su estado de alerta y promueve la faga al conducir. El manejo de vehículos pesados requiere de toda su concentración y dedicación. Malos hábitos de descanso o no dormir normalmente, aumentan el riesgo de un incidente.

Pasajeros A no ser que tenga autorización especíca de su supervisor o autorización de la Compañía (ejemplo: el instructor de conductor de ota, el mecánico de la ota o un conductor nuevo durante el período de capacitación), no permita que otro maneje o lo acompañe como pasajero en el vehículo al servicio de la Compañía. No lleve a ninguna persona que esté haciendo dedo en la 2-5

Los equipos de comunicaciones y teléfonos celulares (por ejemplo radio de dos vías) no están permidos mientras el camión está en movimiento. Los conductores, mientras prestan servicios para la compañía, no pueden ulizar los teléfonos celulares o cualquier otro disposivo de comunicación en los vehículos, excepto cuando el vehículo esté estacionado adecuadamente en área de descanso designada u otro lugar seguro. Esto incluye realizar llamadas salientes, controlar los mensajes y recibir llamadas entrantes. No se permite el uso de disposivos manos libres. Los pasajeros pueden ulizar teléfonos celulares u otros disposivos de comunicación solamente si la conversación no representa una distracción para el conductor.


Vigilancia del Camión Hay leyes especícas sobre la vigilancia de camiones que transportan substancias peligrosas. Los vehículos cargados con estas substancias, cuando están parados en una vía pública, no pueden estar sin atención o vigilancia. Cuando cargue o descargue su unidad nunca se aleje de ella. Mientras descarga producto asegúrese que las puertas de la cabina estén cerradas con llave. En otras ocasiones, cuando esté autorizado a dejar su camión, asegúrese que está estacionado en un lugar seguro, con el freno puesto, sin la llave de arranque y las puertas de la cabina cerradas con llave. Cuando pare en sios autorizados, siempre trate de mantener contacto visual con su unidad. Al regresar a su vehículo siempre inspeccione cuidadosamente para determinar que nadie haya hecho algo a la unidad (válvulas, llantas, etc.) o que nadie se ha medo debajo del vehículo (niños, alguien bajo la inuencia de alcohol o drogas o simplemente buscando sombra para descansar). Camine alrededor de toda la unidad, comenzando del lado de la puerta del conductor. Elimine cualquier riesgo antes de manejar la unidad.

Terminales de Terceros Conductores al servicio de la compañía, que cargan en terminales operadas por terceros deben obedecer las instrucciones de estas 2-6

terceras personas. Si encuentra condiciones o equipo inseguro en estas terminales, éstos deben ser informados a un supervisor de la compañía para que sean corregidos.

El conductor como vícma potencial de un robo No lleve consigo grandes candades de dinero. No use joyería de alto costo (reloj, anillos, cadenas, etc.) Siempre manténgase alerta mientras descarga. Sólo estacione en lugares aprobados para comer o descansar, y en sios con buena iluminación por la noche. Cuando estacione su vehículo para descansar, siempre cierre la cabina con llave. Si alguien lo está siguiendo, trate de determinar la marca y color del vehículo, número de personas, etc. Use su radio o teléfono celular para ponerse en contacto con su supervisor y/o la policía, y avisarle de su situación y su posición/ruta. Si es confrontado por alguien con un arma, no se resista. Trate de retener aspectos de idencación de la(s) persona(s) sin hacer contacto visual obvio. Inmediatamente después, anote sus observaciones y póngase en contacto con su supervisor.


PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD Inspección previa al turno Ulizar la inspección previa al turno del vehículo para asegurar que no hay ningún ítem inusual colocado en algún lugar.

Carga en la terminal Asegurar que el conductor lleva consigo la tarjeta de idencación en todo momento (válido para terminales que ulizan tarjetas de carga). Las terminales deben realizar controles aleatorios. El conductor no debe descuidar el vehículo durante la carga de producto. El conductor debe estar capacitado y ser consciente del procedimiento de corte de emergencia en la Terminal. Una vez cargado el equipo, deberá salir de mesa de carga y dirigirse al estacionamiento de la terminal.

Conducción El conductor debe nocar inmediatamente a las autoridades de emergencia y al transporsta en caso de secuestro del vehículo. No deberán tomarse descansos en áreas no autorizadas o prohibidas. Si se deene quite las llaves y cierre la puerta con llave. Controle todo el perímetro del vehículo cuando vuelva de su descanso. Mientras conduce en la ciudad mantenga las puertas de la cabina cerradas con llave. 2-7

Descarga en el sio Esté atento a gente sospechosa que se encuentre en las cercanías del lugar. Cierre las puertas de la cabina con llave o al menos la puerta que queda fuera de su vista mientras está en un punto de descarga. El conductor no debe salir del punto de descarga durante la transferencia de producto. Camine alrededor del vehículo después de cada entrega para asegurarse que no hay ningún ítem inusual en los lugares vacíos.

Estacionamiento del vehículo Estacione sólo en Áreas Autorizadas por la compañía. Estacione en áreas cercadas que son seguras. Cuando estacione en Terminales, respete los procedimientos de las mismas. Trabe las puertas del camión con llave cuando el camión queda solo. Asegúrese de que las llaves que uliza normalmente y las llaves de repuesto del camión están en un lugar seguro. Nunca deje el vehículo solo.

Armas No debe llevar armas de ninguna clase en el camión ni está permido llevar armas de fuego en las instalaciones de la compañía.


SECCIÓN 3 PROCEDIMIENTOS Y PLANES DE EMERGENCIA

PLANES DE EMERGENCIA

FUEGO - LINEAMIENTOS

A la primera señal de una falla seria de cualquier parte del vehículo, o indicación de un derrame, se debe llevar el vehículo a un lugar seguro fuera de la carretera donde se puedan hacer las reparaciones del caso o pedir ayuda. Póngase en contacto con su supervisor lo más pronto posible, suministrando toda la información necesaria.

Exntores Portáles

Usted, el conductor, debe recordar que Usted es la mejor persona para juzgar la seriedad de la situación o condiciones de la ruta (niebla, lluvia, hielo o nieve) y cual es la velocidad responsable para las condiciones prevalecientes. Esta Sección conene guías para varios pos de situaciones de emergencia, incluyendo: Fuego. Accidente Vehicular. Condiciones de Emergencia. Vehículos con problemas Mecánicos. Contaminación de Producto. Derrames y Sobrellenados . Incidente de secuestro de vehículo o de seguridad.

3-1

Un exntor portál es efecvo sólo en las fases iniciales de un incendio y de poca efecvidad si el fuego se ha extendido a una candad considerable de producto combusble. Por esta razón es muy importante que el exntor esté almacenado en un lugar de fácil acceso, sin tener que mover herramientas, y otro equipo del camión. Es esencial que los exntores estén cargados y en buenas condiciones operavas. La inspección periódica y un mantenimiento adecuados ayudan a mantener esta condición. Asegúrese de obtener entrenamiento en el uso y operación de los exntores por lo menos una vez al año. Los vehículos están equipados con dos (2) exntores del po de químico seco, especícamente diseñados para combar fuegos de productos de petróleo o eléctricos. Después de usar un exntor, colóquelo en la caja de herramientas para recordarse que necesita ser inspeccionado y recargado. Un exntor cargado debe


ser puesto de inmediato en el camión o semi remolque, y el exntor usado pasa a ser repuesto una vez que ha sido inspeccionado y recargado. Los vehículos no deben ser operados si no están equipados con los dos (2) exntores cargados (uno en el tractor y otro en el semi remolque).

Si un Fuego Ocurre Mientras se realiza la Carga El operador deberá detener el ujo de producto Apriete el botón de parada de emergencia. Acve el sistema de combate de fuego si no es automáco Cierre la escolla del comparmento, si se está cargando por la parte superior. Los incendios en las escollas pueden ser apagados al cerrar la escolla o al cubrirlas con una frazada, toalla, saco u objeto similar. Solicite ayuda, asegurándose que los otros conductores han parado sus cargas (si el sistema de paro de emergencias no ha parado el resto de las cargas), sin dejar su vehículo sin vigilancia (a no ser que haya peligro personal al hacerlo). Haga que otra persona pida ayuda a Bomberos No mueva su vehículo, pero combata el fuego lo más rápido que pueda usando su exntor portál, si es posible hacerlo sin riesgo. Use los exntores más grandes si su exntor portál no puede controlar el fuego. No connúe la carga hasta que 3-2

sea aprobado por un supervisor de la terminal.

Si un Incendio Ocurre en Ruta Mueva su vehículo fuera de la carretera y lejos de edicios y árboles, u otras fuentes de ignición cuando le sea posible. Apague el motor. Combata el fuego lo más pronto que pueda con su exntor portál, si lo puede hacer sin riesgo. Solicite a alguien que llame a los Bomberos, o use los medios de comunicación del camión para alertar a la terminal. Quédese cerca de su vehículo a una distancia prudente. Haga señales para alertar a otros conductores la emergencia. No maneje el vehículo después de haber apagado el fuego, hasta que esté autorizado. Si se produce un incendio en los neumácos o el semi remolque está incendiado se debe combar el incendio con los exnguidores pero no debe tratar de desacoplar el semi remolque en el lado de la ruta. Esto puedo provocar un incidente mayor. Noque a su supervisor.

Si el Fuego Ocurre Mientras Hace una Descarga (línea de venteo o de descarga) Usted debe: Parar el ujo de producto. Los incendios en las líneas de Manual del Conductor

venteo de tanques enterrados se exnguen fácilmente una vez que se interrumpe el ujo de producto usando una frazada o similar sobre el venteo, o el exntor portál. Si el fuego ocurre en el vehículo de descarga y en las escollas, no lo mueva. De inmediato cierre las válvulas de descarga y combata el fuego con sus exntores portáles. Si el fuego es en otra parte y no en el camión (automóviles o edicios), Ud. debe cerrar las válvulas, desconectar las mangueras y mover el camión a un lugar seguro. Comunicar la emergencia al personal del sio. Permanecer con su vehículo y nocar a su supervisor.

Fuego en los neumácos del Vehículo

El fuego de neumácos comienza por dentro, usualmente causado por el calor excesivo generado al manejar demasiado rápido o demasiado empo con un neumáco desinado o con baja presión de aire. Por lo tanto, es muy importante controlar los neumácos en las inspecciones 3-3

previas al viaje. Se sabe de casos en que la llanta ha tomado fuego hasta una hora después que el vehículo ha parado. Muchas veces se asume erradamente que un neumáco humeante es producto del recalentamiento de los frenos. El fuego en los neumácos es dicil de exnguir y si no se maneja correctamente, puede volver a encenderse después de que uno cree que lo ha apagado. Para no dejar una llanta caliente o humeante, pida ayuda a otros conductores, pero no deje el vehículo solo. No trate de desacoplar el semi remolque en el lado de la ruta. El agua es el mejor agente para el combate de fuegos en cubiertas ya que enfría el neumáco. Si el agua no está disponible, use su exntor con descargas cortas sólo para apagar las llamas. Si las llamas vuelven a aparecer, otra descarga corta debe ser usada. Connúe usando este método hasta que el agua pueda obtenerse. Siempre que sea posible enfríe los neumácos con agua y luego quite el neumáco del vehículo si es posible. Si el agua no está disponible inmediatamente debe conducir a velocidad moderada (aproximadamente 50 kph hasta la fuente de agua más cercana). Si se usan correctamente, los exntores del camión y semi remolque pueden controlar el fuego en una llanta o prevenir que el fuego alcance otras, hasta que llegue ayuda o que se pueda quitar el neumáco del vehículo.


NOTA Siempre que sea posible, rere el neumáco humeante del camión inmediatamente. Si no es posible, maneje a velocidad moderada (aproximadamente 50 kph) hacia el lugar más cercano con agua. Como úlma instancia y como procedimiento de emergencia, para prevenir que el fuego alcance otras partes del camión, si no es posible quitar la rueda o exnguir el fuego, maneje el camión a velocidades moderadas (aproximadamente 50 kph) hasta que el neumáco se desintegre y se caiga de la llanta.

GUÍA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO Accidentes de Tránsito

Usted debe: Mantener la calma, pensar claramente y proteger el sio. Adverr al tráco en ambas direcciones, del accidente con los conos o triángulos de advertencia. Ulizar el chaleco reecvo cuando coloque los triángulos o los conos. Adverr a todos los que están en el área, de los riesgos. Si durante el accidente hubo un derrame causado 3-4

por la ruptura del tanque o vuelco, eliminar toda fuente de ignición y no dejar que la gente se acerque. Informar todos los accidentes por radio o teléfono a su supervisor. Llamar una ambulancia y obtener ayuda médica, si hay lesionados. Controlar su temperamento. No admita o niegue culpabilidad, no de declaraciones sobre la causa del accidente y no involucre/comprometa a la Compañía. Noque a la policía si se requiere. Obtenga la siguiente información: Del otro conductor - nombre, dirección, teléfono y número de licencia. De los vehículos involucrados – patente, marca, año, modelo y daños causados. De los pasajeros de los vehículos - nombres, dirección, teléfono, naturaleza y po de lesiones. Tesgos – nombres y dirección, teléfono. Ociales de carabineros – nombres, número de placas y municipalidad/ región. Use el formato de la compañía para obtener esta información y otros datos vitales en el lugar. Permita que el otro conductor y la policía obtengan su nombre, dirección, compañía y número de licencia, etc. No de otra información verbal o escrita. Cumpla con las regulaciones locales sobre cómo informar el accidente. Reera cualquier pregunta de personal de prensa, radio o TV a su supervisor.


Ayuda en el Lugar de un Accidente

Un conductor no debe parar cuando hay un accidente si no está involucrado otro vehículo de la Compañía o contratado, a no ser que haya indicación de que se necesita su ayuda. Es importante destacar que en algunos países se puede establecer un escenario de falso accidente para detener un vehículo y poder secuestrarlo, por lo tanto el conductor debe ser muy cuidadoso al evaluar la situación antes de tomar cualquier decisión de detener el vehículo y prestar ayuda. Si se deene, debe estacionar su vehículo fuera de la carretera o calle lo sucientemente lejos para que sea claramente aparente que su vehículo no está involucrado en el accidente. Asegurarse que el vehículo detenido/ estacionado no provoque otro incidente. De la ayuda que sea razonable o esté calicado a dar.

GUÍAS SOBRE DERRAMES Y SOBRELLENADOS Todos los derrames o sobrellenados son potencialmente peligrosos. Son una amenaza hacia la seguridad, desperdician producto y pueden causar daños al medio ambiente. Aún un derrame grande puede 3-5

ser manejado con seguridad si se conocen los procedimientos correctos y se toma acción rápida. Por esta razón es esencial que los conductores estén familiarizados con todos los sistemas de cierres de emergencia en su camión como en la mesa de carga. Los derrames pueden ocasionar cuanosos gastos de limpieza así como multas y una mala imagen.

Derrames en la Mesa de Carga Los derrames en la mesa de carga se pueden evitar si siempre se usan los procedimientos correctos de carga. Sin embargo, fallas humanas o mecánicas pueden causar derrames si, por ejemplo, un volumen errado es ingresado en el predeterminador automáco o si hay una falla en el equipo de carga o falla en cerrar una válvula (camión o equipo de carga), o si falla el detector de sobrellenado. Un Derrame Menor Es un derrame que el conductor puede controlar fácilmente sin poner en riesgo su vehículo, así mismo, otros vehículos, otras personas o las instalaciones. Si un derrame menor ocurre, Ud. debe seguir los siguientes procedimientos: Detenga la operación de carga y advierta a todos los demás conductores que interrumpan sus operaciones y no enciendan sus motores. Use una manguera de agua o monitor Manual del Conductor

del sistema contra incendios para lavar y empujar el derrame hacia los drenajes de la zona de carga, los cuales llevarán el producto hacia el separador de agua/aceite. Informe el derrame al supervisor Enex inmediatamente. Connúe la carga sólo cuando sea autorizado por el supervisor Enex. Un Derrame Mayor Es uno en que un conductor solo no puede manejar en forma segura. Un derrame mayor normalmente involucra grandes candades incontroladas de producto, las cuales amenazan extenderse a otras áreas por inundación o rocío. En el caso de un derrame mayor, Ud. debe iniciar una acción rápida y efecva para controlar los riesgos. Los derrames mayores requieren procedimientos de emergencia como se indican a connuación: Accione botonera de corte de emergencia para detener el ujo de todos los productos. Solicite ayuda y dígale a los otros conductores que detengan sus operaciones y evacuen la zona. Informe al supervisor de la terminal inmediatamente de lo ocurrido. Apague los motores de los camiones en la cercanía y corte la electricidad a todo equipo de la mesa de carga la mayoría de las mesas de carga lo harán automácamente al usar el botón de corte por emergencia - en otras mesas de carga puede no ser así. En el caso de un derrame de gasolina o similar, la terminal acvará el sistema de rocío de agua o espuma 3-6

si la mesa de carga está equipada para esto. Favor notar que la espuma ayudará a controlar los vapores, así que aunque no haya fuego, la espuma debe ser usada. Acercarse al área del derrame está permido sólo cuando se ha completado la prueba de gases y tóxicos (Drager – Benceno). No encienda o mueva ningún camión en la cercanía del producto derramado hasta que el producto haya sido lavado, las condiciones retornen a la normalidad y la supervisión de la terminal lo haya aprobado.

Derrames en el Sio de Descarga

Cualquier derrame, aún uno pequeño de un litro, puede ser peligroso cuando ocurre en el lugar de descarga, ya que está en un sio no controlado. Adicionalmente, no se ene equipo de emergencia disponible de inmediato. La prevención de derrames es su mejor protección. Antes de descargar el conductor debe personalmente medir los tanques para asegurarse que tengan la capacidad necesaria. Si un derrame o sobrellenado ocurre, Ud. debe: Manual del Conductor

Interrumpir de inmediato el ujo de producto. Cierre las válvulas de salida API, la válvula de pie o los disposivos de corte de emergencia en cualquier extremo del vehículo (Lo que cerrará todas las válvulas de pie). No desacople las mangueras ni trate de entrar en el área de peligro. Tome medidas - las cuales no requieren que el conductor entre en el área de riesgo – para minimizar el peligro. Mantener la calma. Inmediatamente infórmele al cliente o a su representante. Trate de controlar el área y alerte a las otras personas o empleados, etc. Solicitar la ayuda del cliente para evacuar al personal, apagar todos los motores y eliminar toda fuente de ignición. No encienda el motor de su vehículo si se encuentra en la cercanía del derrame o sobrellenado. No trate de mover ningún vehículo fuera del área afectada. Tratar de controlar el derrame con arena, absorbentes, y/o barreras (mangueras, etc.), para evitar que el derrame se exenda a los desagües o áreas de alto riesgo. Dar instrucciones al cliente para que corte todo el suministro de energía y apague todos los calentadores y todas las llamas abiertas. Si los interruptores están dentro del área de vapores o controlan un motor que está operando en el área de vapores, éstos no deben de ser apagados ya que se podría formar un arco y éste podría encender los vapores. 3-7

No encender el motor de su vehículo. Informar el incidente al supervisor lo más pronto posible.

En situaciones crícas Como cuando el producto ha entrado en un edicio o debajo de uno o ha entrado en un drenaje de la vía o en una calle con tráco, Ud. DEBE SEGUIR LOS SIGUIENTES PASOS: Pídale al cliente que llame a Bomberos y solicite ayuda, informando la ubicación y situación con la mayor precisión posible. Advierta a las autoridades que no laven el producto hacia los desagües de aguas pluviales. El uso de diques o espuma son los métodos preferidos para controlar derrames. Llame a Carabineros más cercano. Estos pueden controlar el tráco, cercar la zona y emplear métodos para controlar la emergencia. Contacte a su supervisor inmediatamente por teléfono o radio informándolo de la situación en detalle. Antes de connuar las operaciones, el cliente debe inspeccionar personalmente el área para determinar si está fuera de riesgo.


DERRAMES EN LA CARRETERA Cuando transporte productos peligrosos, Ud. deberá conocer las consideraciones especiales de seguridad que aplican en caso de un derrame. Usualmente, un derrame ocurre como resultado de una falla del equipo o un accidente. En dichos casos, su preocupación debe ser proteger al público y al medio ambiente del riesgo potencial creado por la inamabilidad y toxicidad del producto.

inmediatamente por teléfono una vez que el área está lo más segura posible. Manténgase en la dirección contraria al viento respecto del derrame y elimine cualquier fuente de ignición.

Ejemplos de Contención de Derrames: Los siguientes son ejemplos de métodos de contención que pueden ser usados en caso de una emergencia.

Si el derrame es detectado en ruta, debe seguir los siguientes pasos: Detenga el vehículo fuera de la carretera y lejos de edicios, de ser posible, y apague el motor. ¡ES IMPORTANTE!

1.

Tome acción para detener el derrame usando el equipo básico en el camión, si puede hacerlo sin ponerse en peligro. Establezca una zona de seguridad y mantenga a la gente que no sea necesaria, fuera de ella. Solicite ayuda para mantener vehículos fuera del área afectada. Trate de prevenir que el derrame se exenda o que llegue a fuentes de ignición o drenajes usando barreras de arena/erra, mangueras o material absorbente. Llame o haga que alguien llame solicitando asistencia.

ALCANTARILLA

2.

PLÁSTICO TIERRA

HIDROCARBURO

PARTE SUPERIOR DEL DESAGÜE

Contacte a su supervisor 3-8


Se pueden usar tablas para contener un derrame.

3.

VISTA AEREA

TABLÓN HIDROCARBURO

VISTA DE PERFIL

TIERRA

TABLA

HIDROCARBURO

VISTA DE FRONTAL

BARRERA TIERRA

HIDROCARBURO

3-9


Los hidrocarburos otan sobre el agua. Este po de barrera deene el producto, pero le permite el paso al agua.

4.

TABLA

ABSORBENTE

ESTACA AGUA FLUJO

FLUJO

HIDROCARBURO

Las barreras de erra o arena aguas abajo del derrame son el método preferido.

5.

ALCANTARILLA BARRERA

HIDROCARBURO

3 - 10

TIERRA, ARENA O BASURA

No permite que los hidrocarburos ingresen en el sistema de drenaje.


Estos tapones deberían estar en el camión.

6. RAJADURAS

TRAPO O TELA ESTACA DE MADERA CONO DE MADERA

3 - 11


Situaciones de Emergencia Los conductores no deben ponerse o poner al vehículo o a la carga, en riesgo al conducir en áreas donde eventos inusuales (incendio, inundación o disturbio público) han creado situaciones peligrosas. Las instrucciones locales de entrega le darán instrucciones para estas condiciones. En la ausencia de instrucciones, conduzca a la ubicación más cercana donde pueda estacionar el vehículo de manera segura y llame a su supervisor para conseguir instrucciones.

Señales de Emergencia Vehículo Detenido. Si su vehículo se descompone en ruta, berma o calle de una cuidad, encienda las luces de emergencia y las luces indicadoras de cruce para que otros conductores lo puedan ver. Connúe con las señales mientras coloca los disposivos de advertencia (triángulos o conos de seguridad), uno del lado del tráco a una distancia no mayor a 3 metros delante o detrás del vehículo, otro a 30 metros detrás del vehículo en el centro del carril y un tercero a 30 metros delante del vehículo en el 3 - 12

centro del carril. Mantener las señales de emergencia/ la luz de giro encendidas. En Curvas, Colinas con Vista Obstruida – Los disposivos de advertencia en dicha dirección deben colocarse a una distancia no menor a 30 metros o más de 150 metros del vehículo para adverr al tránsito. En Carreteras Divididas o Carreteras de una Vía – Se deben colocar dos disposivos en el centro del carril que el vehículo está bloqueando con una distancia de 30 metros y 60 metros del vehículo; el tercero debe colocarse a 3 metros detrás del vehículo en el lado del tránsito.

Lineamientos para Vehículos averiados A la primera indicación de una falla mecánica seria que afecta la seguridad de las operaciones, Ud. debe conducir el vehículo fuera de la carretera y estacionar en un lugar seguro. Si debe detener su vehículo sobre la carretera/berma o calle debe colocar las señales de emergencia o precaución, como se indicó anteriormente. Nunca deje el vehículo desatendido, excepto si es necesario para reportarle a su supervisor de la situación. Si no ene medios de Manual del Conductor

comunicación en el camión o no hay uno cerca, pídale a alguien que llame por Usted. Los camiones no deben remolcarse, excepto cuando existan situaciones de emergencia en que hay riesgo de pérdida de la vida, la propiedad o un agente de seguridad pública indica que hay que moverlo inmediatamente. No desacoplar un semi remolque en el lado de la ruta ya que éste puede estar en una supercie dura y el semi remolque puede volcarse. Cuando es necesario remolcar el vehículo a un semi remolque mecánico y el remolque ha sido autorizado, use sólo un remolque de servicio pesado. Remolcadores corrientes de automóviles no son capaces de controlar un camión pesado. Se debe realizar una Evaluación de Riesgo.

NOTA Se recomienda no remolcar vehículos cargados a no ser que resulte inseguro o poco prácco descargar el camión en el lugar del incidente.

3 - 13

Normalmente cuando un camión equipado con arrancadores de aire pierde presión se requiere un vehículo de servicio con un compresor. Otro camión con suministro de aire puede ser usado para recargar el tanque del arrancador. Si está en una estación de servicio se pueden usar las facilidades de ésta para recargar el tanque.

GUÍAS SOBRE CONTAMINACIONES DE PRODUCTO En todo momento se debe evitar la contaminación del producto. El riesgo de contaminación a través de mezclas de producto es especialmente críco cuando se carga o descarga gasolinas, diesel, kerosene o fuel oil. Se pueden evitar estas contaminaciones siguiendo los procedimientos delineados en las Secciones 5 y 6 de este Manual, y ulizando el Registro de Carga y Descarga (RCD) durante las operaciones de carga y descarga. Si ocurre una contaminación, Ud. debe: Detener el ujo de producto. Nocar inmediatamente al cliente lo ocurrido. Esto es muy importante para asegurar que el producto contaminado no llegue a los consumidores nales. Parar la venta o uso del producto contaminado. Asegurar que Manual del Conductor

las bombas de producto que contengan producto contaminado queden bloqueadas/idencadas bloqueadas/idencadas inmediatamente. Bloquear las Bloquear las válvulas del tanque en posición cerrada. Contactar a Contactar a su supervisor de inmediato, inmediato, informar la situación y pedir instrucciones.

Lineamientos para incidentes de seguridad/Secuestro de vehículo En caso de secuestro de un vehículo el conductor debe: Obedecer a los asaltantes y escuchar cuidadosamente sus instrucciones. Responder con la verdad. No mirar jamente a los asaltantes. No mantener contacto visual (pero ser observador) Informar al secuestrador antes de realizar cualquier movimiento (por ejemplo quitarse el cinturón de seguridad, etc.) Recordar todos los detalles que sean posibles (ropa, color, raza, tatuajes, comentarios, nombres, pelo, cualquier seña parcular, cualquier información del vehículo, etc.). No discur, cooperar totalmente con las demandas de los secuestradores. 3 - 14

En caso de estar atado o amarrado permanecer calmo y no realizar movimientos abruptos. Contactar Contactar al supervisor inmediatamente una vez que los secuestradores hayan dejado el lugar o de haber sido liberado. Intentar una vez liberado llamar al supervisor y a Carabineros y tomarse un momento para escribir todos lo hechos que recuerda mientras están frescos en su memoria. No tocar nada que pueda haber tocado el secuestrador. Solicitar a los tesgos que permanezcan en el lugar y esperen a la policía.


SECCIÓN 4 COMUNICACIÓN DE EMERGENCIAS

¿CON QUIÉN Y CUÁNDO PONERSE EN CONT CON TACTO?

Usted debe ponerse en contacto con su supervisor: Si sufre una lesión personal en el trabajo. Si ha estado involucrado en un accidente. Si se encuentra en una situación que potencialmente pudiera ser peligrosa (robo, lo están siguiendo, etc.). Tenga un derrame superior a un litro durante la carga/manejo/ descarga. Se presenta una contaminación de producto durante la carga o en las instalaciones instalaciones del cliente. Esté sufriendo de faga en el inicio del turno o durante el turno o no esté apto para realizar sus tareas en el inicio del turno. Si se encuentra en una situación en que no puede contestar las preguntas OPI, o usted no esté seguro de un procedimiento o pasos en los procedimientos. procedimientos.

4-1

Si ene dudas sobre la idencación de productos en el sio de entrega. Existe un nuevo peligro de seguridad en el lugar que no se ha idencado anteriormente en la Evaluación de Riesgos. Si el producto no cabe en los tanques del cliente, o se le solicite que divida un comparmiento comparmiento en dos tanques de entrega en el mismo lugar. lugar. Si le ha ocurrido un derrame o contaminación. Si se encuentra encuentra ante una situación que no cumple sus criterios de seguridad. Si necesita ayuda para conseguir el pago o una consulta administrava – antes de de la entrega entrega del producto. producto. Si requiere autorización para cambiar de ruta. La comunicación con su supervisor debe ser de inmediato y debe proveer toda la información para que le pueda asisr con el problema.

NOTA Sólo ulizar el teléfono celular o los disposivos de comunicación cuando el vehículo esté estacionado en forma segura. Manual del Conductor

¿QUÉ COMUNICAR? GUÍA RÁPIDA PARA COMUNICACIONES DE EMERGENCIAS ¿Quién realiza el informe? i nforme?

Indique su nombre

¿En dónde está?

Ruta ciudad, calle, Cliente, etc.

¿Qué pasó?

Lesión personal Accidente Vuelco Derrame Fuego Contaminación de producto Medidas tomadas para controlar el incidente

Lesiones

Hay lesionados

¿Cuántos? Condición Derrame

Producto

Candad Sobre agua/erra Daños

A su unidad A 3ras personas

Asistencia

Necesidad

Está siendo entregada por: Otra Información

Según las circunstancias

Cobertura de los medios

Los medios están presentes Lo que se cubrió Es probable que los medios se presenten a la brevedad

No emir ningún po de declaraciones Efecto en la Compañía

Impacto del incidente Efecto en la Compañia

4-2


SECCIÓN 5 PROCEDIMIENTO DE CARGA

REGISTRO DE CARGA Y DESCARGA (RCD) El RCD es un documento foliado diseñado para controlar, asegurar y documentar todo el proceso de entrega, desde la orden de carga hasta la recepción nal del producto. En él interactúan personal de planta, conductor y cliente, los cuales deben registrar su parcipación en este documento. El llenado correcto del RCD y operaciones matemácas básicas antes de descargar, le ofrecen al conductor la principal herramienta para evitar incidentes como Contaminación y Derrame. A su vez, se da cumplimiento a lo exigido en DS 160, Art. 204. Los datos que se deben registrar por comparmento son: Producto a Descargar A Estanque Cliente N° Volumen a Descargar (VAD) Capacidad Tanque (CT) Medición Inicial (MI) Agua (Pasta de agua) Vacío Disponible (VD) Sólo descargar si VD es mayor a VAD Medición Final (MF) Volumen Descargado (E) = (MF – MI) Firma del Conductor y Tesgo: Al nalizar la entrega, el conductor y el tesgo (cliente) deben rmar el formulario y registrar fecha y hora.

Copias: Cliente, Planta y Transporsta. 5-1


REGISTRO DE CARGA Y DESCARGA 1

2

3 1

2

4 3

4

5

5

6

6

COMPARTIMENTOS

COMPARTIMENTOS

COMPARTIMENTOS

COMPARTIMENTOS

5-2


PROCEDIMIENTOS DE CARGA

Es responsabilidad del conductor mantener en orden los documentos de carga (Facturas, Guías de despacho, etc.), procurando evitar su deterioro o pérdida. Los riesgos presentes en una operación de carguío estarán bajo control, siempre y cuando, el equipo y las instalaciones se encuentren en buen estado y sean ulizadas adecuadamente. Consideraciones previas a la carga: Se debe estrujar los estanques en el recinto acondicionado para este n, de acuerdo al siguiente procedimiento:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

5-3

Detener el motor Aplicar freno de estacionamiento Cortar la corriente Conectar cable de polo erra Conectar manguera Abrir válvulas de fondo Estrujar


CARGA POR ARRIBA (TOP LOADING)

mangueras y válvulas de fondo asegurándose que estén cerradas.

Estacionamiento

Coloque las equetas de idencación de producto a las conexiones de mangueras o use el indicador rotavo para idencar el producto que va a cargar.

Apague las luces del motor, los equipos de comunicaciones, accesorios, radio y teléfono celular antes de ingresar a la isla de carga. Posicione el vehículo de tal manera que si ene que reposicionarlo para la carga de otro comparmiento, lo moverá solamente para adelante. Apague el motor del camión Acve el freno de mano, el interruptor eléctrico y bloquee las ruedas (cuando esto sea un requisito). Use el EPP para las operaciones de carga

Antes de la Carga (Operador) Coloque el cable de polo erra (anestáca) al camión. Si el sistema de erra es de tenaza, no lo coloque en la tapa del comparmiento; colóquelo en el perno provisto para la conexión. La compañía establece el uso de un sistema de puesta a erra permisivo que controla la conexión a erra antes de permir la puesta en marcha de las bombas/medidores. Si está disponible conecte el sistema de detección de sobrellenado, si no es parte del sistema de puesta a erra. Verique los conectores de las 5-4

Use el Registro de Carga y Descarga (RCD) y complete la sección de “Carga-Operador” Abra las válvulas de fondo ya que el comparmiento se calibró con las líneas llenas. Baje la plataforma con cuidado. Conecte la protección contra caídas antes de subir al techo del camión. Se requiere un arnés de cuerpo completo y dos líneas de vida inercial. Asegúrese que la parte superior del semi remolque está libre de objetos o elementos que podrían interferir con sus movimientos durante la carga. Inspeccione cada comparmiento mirando a través de la tapa asegurándose que está vacío, que el producto anterior es compable con el que va a llenar y que está libre de suciedad u objetos. Si el comparmiento conene o contuvo producto que no es compable con el que va a llenar, antes de la carga: Avise al supervisor, el cual determinará qué acciones tomar. Manual del Conductor

Si el comparmiento conene suciedad u objetos: Límpielo o rere los objetos. Abra sólo el comparmiento a ser llenado.

Carga con Medidores Para la Carga con Medidores: Obtenga un cket de carga o autorización de carga. Verique las instrucciones de carga para determinar la candad y producto a cargar. Si el medidor ene un predeterminador de volumen, el cual cierra la válvula de ujo: Ingrese la candad a cargar de acuerdo con las instrucciones de carga. Verique que la candad no sobrepase la capacidad del comparmiento. Mueva el brazo de carga hacia el comparmiento. Baje la línea de carga cuidadosamente evitando dañar el comparmiento o equipo interno (cable de connuidad como ejemplo). Verique que la línea descansa sobre la parte inferior del comparmiento.

5-5

NOTA En islas de carga o rack automazados o semi-automazados, asegúrese que enen Sistema de detección de sobrellenado. Control de carga lenta al comenzar y al nalizar la carga (automáco). Control de Emergencia/Dead man. Establezca el ujo de producto de acuerdo con las instrucciones locales de la terminal.

NOTA En cargas controladas de forma manual, sólo un brazo a la vez puede ser usado por la persona cargando. No ate ni restrinja de forma alguna la palanca de control de hombre muerto. Usando el Registro de Carga y Descarga (RCD), comience la carga a ujo lento: Mantenga este caudal de ujo hasta que la salida de la línea esté completamente sumergida y el producto saliendo no golpee la supercie del producto en el comparmiento y genere turbulencia. Aumente el ujo al caudal normal. Llene el comparmiento con la candad deseada basada en el medidor, o si no hay medidor, hasta el indicador de volumen del Manual del Conductor

comparmiento. Asegúrese, si fue llenado el comparmiento sin medidor, que el nivel no sobrepasa el indicador volumétrico del comparmiento.

Llenado del úlmo comparmiento

Si hay una variación entre lo que indica el medidor y el indicador volumétrico del comparmiento, noque al supervisor inmediatamente.

Cierre la válvula del brazo. Apague la bomba de producto, si no es de corte automáco.

Precauciones de Emergencia Esté listo a parar el ujo de producto si hay una emergencia. Dependiendo del po de sistema, esto quiere decir: Constantemente controle la válvula de carga. Si se produce una falla en el predeterminador: Use el botón de emergencia. Suelte el control de emergencia (Dead Man).

NOTA Las válvulas manuales nunca deben ser amarradas o bloqueadas. Esta prácca no sólo es peligrosa sino que es contra los procedimientos y puede traer acciones disciplinarias. DERRAMES DE PRODUCTO Si un derrame ocurre, vea la Sección 3 de este manual – Derrames y Sobrellenados.

5-6

Cuando ha terminado de llenar el úlmo comparmiento:

Levante el brazo despacio, permiendo que el producto drene hacia el comparmiento. Use el contenedor de drenes si el cargadero está equipado con ellos. Regrese el brazo a la posición de descanso en el cargadero. Verique que: Todas las tapas estén cerradas No hay derrames en la plataforma No hay derrames sobre el camión, y que no hay otras situaciones de peligro. Si nota un derrame menor: No mueva el camión. Limpie el área contaminada inmediatamente y avísele a un supervisor. Informe el derrame a la terminal y siga sus instrucciones. Proceda con los siguientes pasos, una vez que el supervisor de la terminal lo autorice. Si no hay un derrame: Levante la plataforma colocándola en su posición original, libre del paso del camión. Manual del Conductor

Desconecte el detector de sobrellenado y por úlmo, el cable de polo erra o estáca, colocándolos en su posición correcta. Cierre todas las válvulas de fondo y de emergencia. Verique las equetas de idencación de producto o los indicadores rotavos asegurándose que el producto fue cargado de acuerdo con el Registro de Carga y Descarga (RCD) Si todo está en orden, el conductor debe: Controle si el RCD está correcto comparándolo con los productos y volúmenes cargados. Rere las cuñas de las ruedas y guárdelas. Maneje despacio y con cautela fuera de la posición de carga siguiendo el patrón de tráco, velocidad e instrucciones de la terminal. Si el camión necesita ser pesado: Proceda a la báscula

CARGA POR ABAJO (BOTTOM LOADING) Las operaciones de carga inferior siguen los mismos procedimientos de seguridad de carga superior con la excepción que el conductor no sube al semi remolque. Se manene al lado de su unidad observando la carga y listo a parar la carga en el evento de una emergencia.

5-7

Drenar todos los comparmientos y controlar que no quede producto en su interior. Los camiones nuevos están provistos de sensores de retención de producto que advierten en caso de presencia de producto.

Antes de la Carga (Operador) Recuerde:

Use el EPP correspondiente. Conecte el sistema de puesta a erra o estáca primero. Conecte el sistema de detección de sobrellenado si es un sistema separado al de puesta a erra (muchos sistemas son ambos). Conecte la manguera de retorno de vapores. Complete el plan de carga y el RCD. Conecte todas las mangueras que le sean posibles. La carga inferior permite y se recomienda el uso de múlples mangueras. Asegúrese que la válvula de emergencia del comparmiento está abierta, y así prevenir que el ujo de producto produzca un rocío y derrame.


Carga de Producto Algunos rack de carga inferior están automazados y equipados con predeterminadores volumétricos. Estos sistemas controlan el caudal de ujo (caudal bajo, normal y de cierre) y el volumen total a cargar. Aunque los racks enen un detector de sobrellenado instalado, los operadores deben asegurarse de que han ingresado la candad correcta y que no excede la capacidad del comparmiento. Volúmenes de carga de comparmientos Los volúmenes deben ser tales que todos los comparmientos se llenen por encima del 85% para asegurar la estabilidad del vehículo cuando se conduce en ruta. El plan de carga no debe tener más de 1 comparmiento con menos del 85% si se uliza la opmización de peso para cargar el vehículo hasta el peso legal máximo en base a las densidades de los productos a cargar. Finalización de la carga Controlar en el RCD que la carga se haya completado según lo planeado. Revisar el área alrededor del camión y asegurarse que todo está desconectado antes de dejar el lugar.

Situaciones de Emergencia Si se presenta una situación de emergencia, lo primero que el conductor debe hacer es parar el ujo de producto. 5-8

El ujo se puede detener al soltar el interruptor de ujo o control de emergencia (dead man) (en aquellos racks equipados con este po de sistema) o presionando el botón de parada en los medidores. Esto sólo detendrá la carga en su rack de carga. En emergencias extremas, como puede ser un derrame grande, un sobrellenado, fuego o si el sistema no cierra la válvula en la candad ingresada, el conductor debe presionar el botón de paro de emergencia. Esto cierra todas las válvulas, apaga las bombas de productos, elimina la conexión eléctrica y para la operación completa del rack de carga, previniendo la carga de todos los camiones. Normalmente sonará una alarma informándoles a todos que una emergencia ha sido declarada.

CARGA DE PRODUCTOS CALIENTES Propósito de esta Sección Esta sección provee los procedimientos para la carga de: Fuel Oil Productos asfálcos Precauciones Use el EPP adecuado para la carga de producto. Evite contaminaciones ya que puede poner el producto fuera de las especicaciones. Trate de limitar el uso del camión a un solo po de producto. Limpie el semi remolque Manual del Conductor

completamente cuando haga un cambio de producto para mantener la calidad del producto. Siga los procedimientos de cambio de servicio de cada producto a no ser que el siguiente producto sea cercado como compable por un laboratorio aprobado.

Carga (Operador) Cuando cargue productos residuales: Use los equipos de protección personal especicados por la terminal. Mantenga los brazos llenadores en su lugar usando los amarres previstos. No trate de mantenerlos en su lugar en forma manual. Use un caudal lento para minimizar que haga espuma el producto caliente (procedimientos locales de la terminal le dirán cómo lograrlo) Reduzca a caudal lento cuando falten unos 60 cm. para que el nivel de producto llegue al indicador volumétrico. Complete la carga despacio hasta que llegue el producto al indicador volumétrico. Asegúrese de usar los contenedores provistos para recoger el goteo del brazo. CAUTELA: Los líquidos calientes pueden ser peligrosos si salpican o sobrellenan. Productos residuales pueden tener temperaturas de 65° C a 93°C. Se permite la carga abierta cuando: La concentración de vapores en el comparmiento es menor de 20 por ciento. El punto de ignición excede 65° C. 5-9

La temperatura del producto no excede su punto de ignición. Si no se pueden llenar estas condiciones, use un brazo con extensión.

CARGA DE PRODUCTOS ENVASADOS Propósito de esta Sección Esta sección provee los procedimientos para la carga de: Lubricantes envasados Precauciones Use el EPP adecuado para la carga de producto. Revise que el producto a ser cargado coincida con la documentación.

Carga (Operador) Cuando cargue productos: Asegúrese que la mercancía debe estar distribuida por toda la plataforma. El centro de gravedad debe estar lo más abajo y al centro posible. Los envases deben estar bien posicionados, jos y amarrados para así evitar su desplazamiento. Si observa que los materiales con los que se realiza el amarre se encuentran deteriorados informe al Supervisor. Espere por la entrega de la documentación por parte del facturador y las instrucciones para salir con la carga.


SECCIÓN 6 PROCEDIMIENTOS DE DESCARGA GRANEL

Este tema establece los principios operavos y lineamientos para la descarga de gasolinas y deslados medios a estaciones de servicio e instalaciones industriales.

disponible es mayor al volumen a descargar.

Acuerdo de Entrega Para poder hacer entregas en instalaciones de clientes, la Compañía cumplirá con las leyes locales y obtendrá permiso del cliente.

Centro de Servicio al Cliente (CSC) Cuando un cliente requiera producto, llamará al CSC, el cual: Acepta la orden y volúmenes de los productos solicitados. Conrma la entrega de producto, volumen y fecha.

GUÍAS GENERALES No se permiten las descargas parciales de un comparmento. Las descargas de producto siempre deben ser hechas hasta vaciar el comparmento completamente. En circunstancias especícas cuando un camión está provisto de un disposivo de medición, un comparmiento puede dividirse entre 2 tanques del mismo grado de producto en el mismo lugar, esto sí y sólo sí el vacío 6-1

Posicionamiento del Camión Cuando va a entregar producto a una estación de servicio o cliente industrial: Posicione el vehículo para una descarga segura. Apague el motor, luces y accione el interruptor eléctrico. También apague cualquier radio, equipo de comunicación, teléfono celular. Aplique el freno de mano. Bloquee con cuñas las ruedas si es un requisito local. Ulice el EPP para la descarga. Coloque los conos (6) de seguridad en el lado expuesto del vehículo al tráco y proteja las mangueras si están expuestas al tráco. Coloque el exntor del vehículo en un lugar fácilmente accesible en caso de una emergencia, pero no tan cerca del punto de descarga. Manual del Conductor

Inspección antes de la Descarga Inspeccione el área tratando de idencar cualquier condición de peligro como pudieran ser fuentes de ignición. Si ve estas condiciones, siga los pasos necesarios para eliminarlas. No connúe la descarga si las condiciones de peligro no pueden ser eliminadas y noque a su supervisor si no se puede remediar la situación en un empo razonable. Asegúrese que la idencación de los puntos de descarga estén correctos. Si no lo están, contacte a su supervisor. Si las idencaciones están correctas, Proceda a medir el tanque usando el Registro de Carga y Descarga (RCD) asegurándose que la candad a descargar entrará en el tanque. Use el sistema de medición automáca, si la instalación lo disponible, o Use la regla de medición asegurándose que la misma está en buenas condiciones. (La medida a anotar corresponderá a la medición coincidente de a lo menos dos mediciones). Controle el nivel de agua en los tanques y registre en RCD. Contacte a su supervisor para recibir instrucciones si la carga no puede entregarse en forma segura o si el tanque no ene capacidad suciente. Su supervisor 6-2

podrá darle instrucciones para que realice una entrega parcial (siempre comparmientos completos) de los productos para los cuales no haya capacidad suciente. Cierre las tomas de medición. Prepararse para la descarga de producto Si el encargado de la instalación insiste en controlar los volúmenes del comparmiento, sugerirle realizar la vericación realizando una comparación de los volúmenes de los tanques de la estación de servicio antes y después la descarga (ulizar el RCD).

NOTA Se debe desalentar subir al camellón para realizar el control. Sólo podrá hacerse en clientes industriales y EDS que cuenten con autorización de SSMA. La persona deberá usar arnés de seguridad y EPP completo. Usted dispondrá y ofrecerá al cliente arnés de seguridad en caso que éste no disponga. Antes de descargar deberá sacar muestra de producto en balde de aluminio aterrizado, analizando junto a cliente si el aspecto, color y aroma corresponden a producto a ser descargado de acuerdo a RCD, sellos e idencador de producto. Este procedimiento debe reperlo por cada comparmento. Manual del Conductor

ENTREGAS

Descargue el Producto

Verique que las mangueras no tengan:

Abra las válvulas del semi remolque. Primero abrir la válvula API con la válvula de fondo cerrada. Controlar visualmente que no hay pérdidas en la válvula de fondo. Luego, abrir la válvula de fondo para comenzar a descargar el comparmiento.

Juntas defectuosas en los acoples. Áreas con roturas o gastadas por el uso. Cortes o abrasiones profundas. Acoples que estén parcialmente fuera de la manguera. Ampollas o golpes en el forro exterior. Si se requiere una manguera de recuperación de vapores en el lugar de descarga, primero, conecte la manguera de vapores a la conexión correspondiente del vehículo, y luego a la de la estación de servicio. La manguera debe permanecer conectada hasta que se haya completado la entrega. Si no es posible el balance de vapor en una estación equipada para tal n, contactar a su supervisor. Conecte las mangueras de descarga a las líneas correspondientes. Conecte las mangueras de descarga a las válvulas API del camión. Verique de nuevo asegurándose que las conexiones y producto a ser entregado estén correctos. Se recomienda el uso de dos mangueras para descargar dos comparmentos en forma simultánea, pero sólo si las líneas de descarga están ubicados en la misma área visual y enen conexiones de sellado herméco. 6-3

Verique el color del producto a través del indicador visual. Cierre el ujo de inmediato si: El color no es el correcto Ocurre un derrame Hay una emergencia Manténgase en constante atención y próximo a las válvulas de descarga. No exceda el límite de capacidad máxima de los tanques.

Venteo Observe

Las líneas de venteo de los tanques, asegurándose que están funcionando correctamente, y esté pendiente de las alarmas de venteo si éstas están instaladas. Cierre el ujo de producto si ve rocío de producto ya que puede indicar un venteo defectuoso o un sobrellenado. Informe cualquier problema de venteo a su supervisor. Cierre el ujo de producto si ve rocío de producto ya que puede indicar un venteo defectuoso o un sobrellenado. Manual del Conductor

Informe cualquier problema de venteo a su supervisor

Finalización de la Entrega Visualmente verique que los comparmentos y líneas estén vacíos usando el visor de inspección. Cierre las válvulas de control de su vehículo. Desconecte las mangueras del semi remolque una a la vez. Drene las mangueras hacia los tanques uno a la vez. Al hacerlo, no levante la manguera por sobre la altura de la cintura. Ulice técnica de enrolle circular.

Revise el área alrededor del vehículo por si hay alguna condición de peligro o persona cerca. Rere el bloqueo de las ruedas (si son usados), el exntor y conos o triángulos de emergencia. Controle si ene mensajes en el teléfono celular antes de poner en marcha el camión. Colóquese el cinturón de seguridad. Conduzca cuidadosamente su unidad fuera del área de entrega.

Regrese las mangueras al portamangueras del semi remolque.

Ingrese al tráco con máxima precaución.

Asegure las escollas de llenado y de medición.

Conducir en Reversa

Cierre las válvulas de los comparmentos del semi remolque. Desconecte la línea de retorno de vapores PRIMERO del sistema de la Estación de Servicios y luego del VEHÍCULO. Mida los tanques de la Estación de Servicios y anote las mediciones en el Registro de Carga y Descarga (RCD). Asegúrese que no se haya producido contaminación de producto ulizando la reconciliación del RCD.

6-4

Deje al cliente una copia del RCD y el documento de entrega (factura/guía de despacho).

Si ene que retroceder: Salga del camión e inspeccione el área en el que ingresará. Coloque los conos de seguridad para evitar que personas o vehículos ingresen al área. Obtenga ayuda de un guía competente e indique al guía: Dónde pararse. Como señalar y qué señales de mano usar (use la tarjeta de instrucciones para retroceder). Cuál es la distancia mínima permida entre el vehículo y cualquier peligro.


PARA ATRAER LA ATENCIÓN DEL CONDUCTOR

DESPACIO

DOBLAR HACIA LA DERECHA

RETROCEDA RECTO

PARE

DOBLAR HACIA LA IZQUIERDA

Debe darle al guía estas instrucciones, todas las veces que tenga que retroceder.

Recoja los conos y la tarjeta plásca con las señales de mano después de completar la maniobra.

Si no puede conseguir un guía, Ud. debe: Marcar el área en que retrocederá con los conos de tráco.

Periódicamente asegúrese que su alarma de retroceso está funcionando correctamente, pidiéndole al guía que le informe si se escucha. Si informa que no escuchó la alarma, informe a su supervisor lo antes posible.

Proceda a retroceder con cuidado. Reposicione los conos si una segunda maniobra es necesaria. 6-5


OTRAS ENTREGAS Descarga con Bombas Se pueden ulizar bombas de desplazamiento posivo para la descarga de cualquier producto. Una bomba centrífuga no debe ser usada con productos de bajo punto de ignición, como son las gasolinas y con productos de alto punto de ignición como el kerosene o diesel. Cuando hay ambos pos de bombas, desplazamiento posivo y centrífugo, la bomba centrífuga debe de ser dedicada a un po de producto solamente, ya sea de alto o bajo punto de ignición, pero no puede ser usada para ambos productos. La razón de ésto es que las bombas centrífugas reenen producto en el cuerpo y en las líneas.

Entrega a Tanques Sobre Tierra Cuando esté descargando su vehículo a un tanque del cliente que está bajo erra, no es necesario conectar a erra el camión o la manguera. Esto se debe a que la manguera conene un alambre interno para hacer la conexión entre equipos y la velocidad de descarga no es suciente para generar electricidad estáca. Sin embargo, debido a que se uliza una bomba para la descarga a tanques sobre erra, es obligatoria la puesta a erra del vehículo.

6-6

Mangueras Bajo el semi remolque Las mangueras no deben ser colocadas por debajo del semi remolque. Si el diseño del sio de entrega no está correcto y se necesita pasar las mangueras por debajo de la unidad, repórtelo a su supervisor. No realice entregas con mangueras debajo del camión ya que no es posible para el conductor ver toda la operación durante la descarga y un derrame podría no adverrse.

Control de Calidad Cuidado extremo es usado en cada paso de las operaciones de la Compañía para asegurar el mantenimiento de la calidad del producto. Esta preocupación es especialmente importante durante la operación de descarga. Siempre use los idencadores de producto del semi remolque. Si va con producto deberá indicar el po de producto que conene ese comparmento. Si ya descargó, entonces deberá seleccionar y marcar “vacío”. Siempre realiza un doble control de la manguera desde el indicador del tanque/ manguera/ indicador del comparmiento vs. RCD ANTES de abrir las válvulas de salida API. Si una contaminación o mezcla ocurre durante la descarga o si solamente sospecha de la posibilidad de una contaminación, detenga la descarga e infórmelo de inmediato al cliente y a su supervisor. Manual del Conductor

Descarga con bomba Asegurarse que el freno de mano esté puesto. Apagar el motor. Controlar el aceite hidráulico en el reservorio. Conectar la puesta a erra. Conectar las mangueras de líquido y vapores a las líneas requeridas. Abrir las válvulas de control interno de seguridad del camión. Abrir lentamente las válvulas de la línea de vapor del tanque y del camión. Comprobar que no hay pérdidas. Si se produce una pérdida, cerrar las válvulas de ambos tanques, aliviar la presión de la línea, y corregir la condición que genera la pérdida. Poner en marcha el camión y dejarlo en neutral. Soltar el embrague y poner PTO. Abrir la línea de aceite del reservorio que va a la bomba hidráulica. Abrir la línea de líquido del tanque lentamente. Controlar que no haya pérdidas. Si las hay, para la bomba hidráulica, cerrar las válvulas, aliviar la presión de la línea y corregir la condición que genera la pérdida. 6-7

Si no hay pérdidas, abrir la línea de líquido del camión. Controlar los medidores y asegurarse que el líquido uye en la dirección correcta. Controlar el medidor de capacidad del tanque para asegurarse que no se exceda el nivel de llenado permido:

Trasvasije Completo Cuando se descargó la candad establecida o se llegó al nivel de llenado permido, lo que ocurra primero, cerrar la válvula de líquido del tanque. Apagar el motor. Cerrar las válvulas ISC. Cerrar todas las válvulas. Aliviar la presión de todas las líneas ulizando las válvulas de purga. Luego, desconectar las mangueras del vehículo y drenarlas bien. Controlar el acople API y volver a colocar las tapas una vez desconectadas las mangueras. Asegurarse que los extremos de éstas se coloquen en supercies arenosas al desconectarlas. Guardar las mangueras. Controlar que todas las conexiones estén bien, las válvulas estén cerradas y las tapas de los acoples API estén colocadas. Quitar la puesta a erra. Manual del Conductor

Descarga con bomba de líquido - Medidor / carrete

Poner en marcha el tractor, en neutral y dejar el motor regulando.

Asegurarse que el freno de mano esté puesto.

Soltar el embrague y poner PTO. Abrir la línea de aceite del reservorio que va a la bomba hidráulica.

Apagar el motor. Conectar el camión al tanque (estáca). Controlar el aceite hidráulico en el reservorio. NOTA

Si no hay una válvula de corte manual entre la conexión de llenado del tanque y el interior del tanque, la persona a cargo del trasvase debe asegurar que el extremo de descarga de la manguera tenga un adaptador de llenado aprobado.

Poner el medidor en cero e insertar la tarjeta del medidor. Bloquearla. Abrir la línea del carrete en la parte superior del tanque.

Trasvasije completo Cuando se descargó la candad establecida o se llegó al nivel de llenado permido, lo que ocurra primero, cerrar la válvula de líquido del tanque. Cerrar todas las válvulas de las líneas de líquido y vapores.

Conectar la manguera del carretel al tanque.

Desconectar la bomba hidráulica.

Abrir las válvulas ISC del camión.

Apagar el motor.

Controlar que no haya pérdidas.

Aliviar la presión de todas las líneas ulizando las válvulas de purga.

Si las hubiera, cerrar las válvulas ISC, aliviar la presión, corregir la causa de las pérdidas y volver a abrir las válvulas ISC. Abrir la válvula del carretel al medidor, controlar que no haya pérdidas. Abrir las válvulas de las líneas de retorno del camión que van al tanque. 6-8

Enroscar la manguera en el carretel. Volver a colocar las tapas de los acoples API. Volver a marcar el cket del medidor y quitarlo. Quitar la conexión de estáca.


Descarga Lubricante o Químicos a Granel Ingresar a la instalación del cliente a una velocidad razonable y prudente. Transitar por vías de tránsito señalizadas y estacionar en zona segura a modo de no generar interferencia con el tránsito interno de la instalación del cliente. Ubicar el equipo en el sector de los estanques receptores. De preferencia debe ubicar siempre el camión hacia la salida de la instalación, a modo de evacuar rápido ante una emergencia. Debe detener el motor del camión y accionando freno de estacionamiento. El Camión no se podrá poner en marcha nuevamente, hasta que las válvulas hayan sido cerradas, la manguera desconectada y guardadas en su porta mangueras. Al bajar de la cabina, el Conductor debe accionar el corta del equipo. Usar EPP: Guantes de polivinilo, zapatos de seguridad, ropa de trabajo, lentes de seguridad y casco. Para descargas nocturnas debe usar chaleco de género color naranjo/rojo con 2 huinchas reectantes vercales en el frente y 2 huinchas cruzadas en la parte posterior de este. Entregue la documentación correspondiente a la persona encargada. Ubique exntor del camión en las cercanías del área de las válvulas. Personal de la instalación deberá asegurar el lugar estableciendo un perímetro de seguridad ulizando conos. Indique al cliente volumen y po de 6-9

producto a descargar. Verique y conrme, en conjunto con la persona que recibe, que el producto es el correcto y que el vacío disponible es mayor al volumen a descargar. Antes de descargar, el Conductor deberá tomar una muestra del producto a ser descargado. Desconecte corriente para aislar la batería. Inspeccione el área de descarga y esté seguro de que no existan fuentes de riesgo alrededor. Conectar la manguera a tanque de almacenamiento y luego al camión. Conrme a “Viva voz” el inicio de la descarga con el encargado de recepcionar el producto. Inicie la descarga abriendo la válvula lentamente hasta completar el ujo necesario para la descarga. Durante la descarga, el conductor debe permanecer al lado de la válvula para accionarla en caso de una emergencia. Cualquier emergencia o situación no habitual debe ser informada de inmediato a su supervisor y éste a Enex.

Descarga de Cementos Asfálcos o Emulsiones Asfálcas Ingresar a la instalación del cliente a una velocidad razonable y prudente. Transitar por vías de tránsito señalizadas y estacionar en zona segura a modo de no generar interferencia con el tránsito interno de la instalación del cliente. Ubicar el equipo en el sector de los Manual del Conductor

estanques receptores. De preferencia debe ubicar siempre el camión hacia la salida de la instalación, a modo de evacuar rápido ante una emergencia. Debe detener el motor del camión y accionando freno de estacionamiento. Para las descargas de las Emulsiones debe chequear que el terreno este rme para que no pueda ceder. El Camión no se podrá poner en marcha nuevamente, hasta que las válvulas hayan sido cerradas, la manguera desconectada y guardadas en su porta mangueras o guardada en la instalación. Al bajar de la cabina, el Conductor debe accionar el corta del equipo. Usar EPP: Guantes de cuero largos, zapatos de seguridad con caña, pechera de cuero o chaqueta de mezclilla, careta facial y casco. Para descargas nocturnas debe usar chaleco de género color naranjo/rojo con 2 huinchas reectantes vercales en el frente y 2 huinchas cruzadas en la parte posterior de este. Si la descarga es nocturna, la instalación debe proveer iluminación adecuada para la descarga y un arranque eléctrico para el calentador (si fuese necesario calentar antes de la descarga). Entregue la documentación correspondiente a la persona encargada. Ubique exntor del camión en las cercanías del área de las válvulas. Personal de la instalación deberá asegurar el lugar estableciendo un perímetro de seguridad ulizando conos.

6 - 10

Indique al cliente volumen y po de producto a descargar. Verique y conrme, en conjunto con la persona que recibe, que el producto es el correcto y que el vacío disponible es mayor al volumen a descargar. Antes de descargar, el Conductor deberá tomar una muestra del producto a ser descargado. Instale la manguera a la instalación del cliente y luego al equipo, luego proceder con la descarga. Si el producto a descargar es Cemento Asfálco verique que haya cerca de la descarga una ducha o un tambor con agua limpia para casos de Emergencia. Conrme a “Viva voz” el inicio de la descarga con el encargado de recepcionar el producto. Inicie la descarga abriendo la válvula lentamente hasta completar el ujo necesario para la descarga. Durante la descarga, el conductor debe permanecer al lado de la válvula para accionarla en caso de una emergencia. Cualquier emergencia o situación no habitual debe ser informada de inmediato a su supervisor y éste a Enex.


SECCIÓN 7 OTROS PROCEDIMIENTOS

Acople Correcto del semi remolque Antes de comenzar el acople del semi remolque, debe inspeccionar la 5ta rueda cuidadosamente. Informe al Supervisor cualquier agrietamiento en la rueda y sujetadores sueltos o faltantes o deformaciones en los cierres.

Suba o baje el semi remolque hasta que la altura de acople esté correcta.

NO USE EL TRACTOR HASTA QUE UN MECÁNICO CALIFICADO LO REPARE

Suelte los frenos del tractor y retroceda hacia el semi remolque, manteniendo el pivote de orientación de la rueda en medio de la garganta de la 5ta rueda.

Asegúrese que la 5ta rueda esté lubricada, los cierres estén abiertos y la rampa en posición hacia abajo. Si se uliza una 5ta rueda deslizante, el embolo de cierre lateral debe estar cerrado para evitar movimiento. El procedimiento de acople comienza: Retrocediendo cuidadosamente el tractor hacia el semi remolque, manteniendo el pivote de orientación de la rueda en línea con la garganta de la 5ta rueda. Aplique los frenos del tractor. Acuñe las ruedas del semi remolque para evitar movimiento Conecte las líneas de freno y luces, asegurándose que no están dañadas o enredadas. 7-1

Verique que la altura de acople del semi remolque es la correcta. El borde frontal de la placa de refuerzo debe hacer contacto con la 5ta rueda unas 4 pulgadas detrás del perno de pivote.

Cargue el sistema de frenos del semi remolque y aplique los frenos.

Connue retrocediendo hasta que la 5ta rueda trabe con el pivote de orientación de la rueda del semi remolque. Adelante el tractor un poco una vez que la 5ta rueda esté enclavada para vericar el acople. Ponga los frenos del tractor una vez que el acople esté seguro y realice una inspección visual. La inspección visual es el procedimiento más importante y debe ser hecha cuidadosamente. Durante la inspección visual, deberá encontrar la placa de refuerzo descansando rmemente sobre la placa superior de la 5ta rueda. Manual del Conductor

Como paso siguiente, mire dentro de la garganta de la 5ta rueda. Cuando el acople es correcto, las mordazas deben rodear completamente el pivote de orientación de la rueda.

Una 5ta rueda esta equipada con un enclavamiento secundario que se enclava automácamente. De todas formas realice una inspección visual para vericar la operación adecuada. Si el semi remolque usa patas retrácles:

Pesllo de Seguridad

Palanca de Operación

Note la posición del pivote de orientación de la rueda en el cierre y el embolo detrás del cierre. Los cierres deben cerrarse alrededor del pivote de orientación de la rueda y la arandela de goma del eje de la horquilla, debe quedar ajustada contra la parte frontal de la placa. Recuerde

que una inspección visual cuidadosa le ayudará más que cualquier otra cosa, a evitar que el semi remolque se desenganche. El siguiente paso es de acvar el enclavamiento o cierre secundario, si es que está equipado con él. El enclavamiento secundario en la 5ta rueda se acva empujando la palanca de cierre hacia adentro hasta que descanse rmemente en la posición de cerrado. 7-2

El siguiente paso es retraer las patas usando en engranaje mas bajo hasta no tener carga. Luego cambie al engranaje mas alto y connúe rotando hasta que suba totalmente. Deje el engranaje de apoyo en alta y guarde la palanca en el soporte provisto. Si el semi remolque esta equipado con patas extraíbles siempre: Rere las patas del semi remolque y guárdelas en un lugar apropiado. Hágalo por pares ya que forman una pareja. Rere las cuñas de las ruedas y verique de nuevo que las líneas de aire y eléctricas están conectadas correctamente. El tractor y el semi remolque están acoplados correctamente. Recuerde

que hay otras vericaciones que hay que completar como son las luces, llantas, frenos, parabrisas, etc. Estas no las cubrimos en esta sección pero son esenciales para un manejo seguro.


Procedimiento Correcto de Desacople Cuando va a desacoplar un semi remolque, el primer paso importante es el de encontrar un sio con una fundación rme y nivelada para colocar el semi remolque.

Si la 5ta rueda está provista de cierres o enclavamientos secundarios, proceda a soltarlos.

Aplique los frenos del semi remolque y retroceda un poco el tractor para aliviar la presión sobre el enclavamiento de la 5ta rueda.

Después suelte el freno del tractor y lentamente despéguese del semi remolque, dejando que éste se deslice por la rampa de la 5ta rueda.

Aplique los frenos del tractor. Esto hará más fácil halar la palanca que suelta el cierre o enclavamiento.

Esto completa el procedimiento de desacople o desenganche.

COLOQUE las cuñas de las ruedas del semi remolque. SI usa patas extraíbles, instale el par correspondiente. No desacople un semi remolque cargado. Si debido a las circunstancias es necesario hacerlo, se debe realizar un control especíco de las patas de apoyo para asegurar que soportarán el peso. Baje las patas usando el engranaje alto hasta que hagan contacto con el suelo. Cambie al engranaje bajo y gire la palanca de 4 a 8 vueltas para reducir el peso sobre la 5ta rueda. No suba el semi remolque por encima de la 5ta rueda. Dejando el engranaje en baja, guarde la palanca.

7-3

Desconecte las líneas de freno y eléctricas y colóquelas en los soportes provistos en la parte posterior de la cabina.

Recuerde

Nunca desacople o desenganche un semi remolque cargado. Nunca use tambores, llantas o otros “objetos” para sostener el semi remolque. Siempre use las patas apropiadas y siga los procedimientos.

Procedimiento para Retroceder Si ene que retroceder: Salga del camión e inspeccione el área en la que deberá dar marcha atrás. Si es posible obtenga ayuda de un guía competente. Inspeccione el área y coloque los conos de seguridad, para asegurar que otras personas o vehículos no ingresen en el área. Manual del Conductor

Si hay una persona guía que lo ayuda, indíquele:

Sujétese a ambos lados de la escalera, no a los peldaños.

Que debe ulizar la copia que usted le entregará de señales manuales. Dónde pararse.

Mantenga tres puntos de apoyo con la escalera (2 manos un pie o 2 pies 1 mano).

Como señalar y qué señales manuales ulizar.

Mantenga la espalda lo mas recta posible.

Cuál es la distancia mínima entre el vehículo y cualquier objeto.

De un paso a la vez.

Debe darle estas instrucciones al guía todas las veces que tenga que retroceder.

Una vez sobre el semi remolque, enganche el arnés de seguridad. Siempre mire hacia la escalera, nunca le de la espalda.

Si no puede conseguir un guía, Ud. debe:

Nunca salte al suelo.

Marcar el área en que retrocederá con los conos de tráco.

Tenga cuidado con terrenos desnivelados.

Reposicione los conos si una segunda maniobra es necesaria.

Informe peldaños sueltos o rotos inmediatamente.

Recoja los conos después de completar la maniobra.

Ingreso/Egreso de la Cabina

Subir al semi remolque

Cuando suba a la cabina: Use su casco para evitar golpes a la cabeza. No se recomienda subir al semi remolque. Si no se puede evitar, observe los siguientes lineamientos: Siempre use la escalera del semi remolque. 7-4

Siempre mire hacia la cabina. Use ambas manos para subir ulizando tres puntos de apoyo.


Mantenga la espalda lo mas recta que sea posible.

Doble las rodillas, no la espalda. No tuerza el cuerpo.

De un paso a la vez. Cuando salga de la cabina: Obtenga un agarre de mano y apoyo del pie seguro, ulizando tres puntos de apoyo.

Mantenga la espalda lo mas recta posible. De un paso a la vez. Nunca salte de la cabina.

Verique que el área a descender esté libre de obstáculos tales como tubos, tablas, aceite, nieve o hielo (en países con clima frío). Nunca salga de frente, siempre hacia atrás.

7-5

Tenga cuidado con terrenos desnivelados. Informe peldaños sueltos o rotos de inmediato.


SECCIÓN 8 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

Electricidad estáca Si ha experimentado una ligera descarga eléctrica después de deslizarse por una cubierta plásca o caminar a través de una sala alfombrada, usted sinó el efecto de la electricidad estáca. Dicho en pocas palabras, la electricidad estáca es generada por el contacto y la separación de materiales disímiles. En nuestro negocio, el contacto y la separación de las ruedas del camión con el pavimento generan electricidad estáca en el camión. La carga puede irse del camión si el clima es el adecuado, o puede permanecer en él hasta que se descargue por contacto con otro objeto. De igual forma, la fricción del ujo de producto a través de las líneas, ltros y brazos de carga puede generar una carga estáca en el líquido a medida que uye hacia el interior del comparmiento. Cuanto más rápido es el ujo, más electricidad estáca se acumulará en la supercie del producto. La carga por rocío no sólo produce más vapores inamables, sino que agrega carga estáca. A n de medir que la electricidad estáca se descargue antes de que las

8-1

cubiertas del comparmiento puedan abrirse para la carga, el camión se pone a erra o se conecta a la isla de carga con un cable y un conector. La primera conexión en la isla de carga es siempre el cable de estáca. Esto hace que el camión y la isla de carga tengan el mismo potencial eléctrico y que no se produzcan chispas. Algunas islas de carga, generalmente las más anguas, enen una mordaza de puesta a erra po “cocodrilo” (el sistema de puesta a erra debe ser po “permisivo”; controla la connuidad eléctrica antes de permir la operación de bombas/ medidores. Los sistemas de carga superior ulizan un sistema de conector de puesta a erra, mientras que la carga inferior enen un sistema de puesta a erra/ sobrellenado integrado en un solo conector, pero aún es permisivo, ya que controla la connuidad eléctrica antes de permir la carga), mientras que otras, como las islas de carga inferior generalmente ulizan un sistema de detección de puesta a erra y sobrellenado integrado en un solo sistema. La electricidad estáca puede provocar chispas cuando se toman muestras, se drenan comparmientos en baldes/ tambores, o se realiza la descarga a tanques a nivel de erra.


PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Responsabilidad La responsabilidad de prevenir accidentes es más que observar las leyes y regulaciones de tráco. Comprende el concepto de un “conductor defensivo”, uno que ene en mente la falta de destreza o conocimiento de los otros conductores, uno que reconoce que no ene control sobre las acciones impredecibles de otros conductores o peatones, ni sobre el empo o condiciones de la ruta y por consiguiente desarrolla una defensa contra estos peligros. Le concede el derecho de paso y otras concesiones para evitar accidentes. El se cuida de no cometer errores de manejo. Se manene alerta y a la defensiva para evitar situaciones de riesgo vinculadas con las condiciones climatológicas, peatones y otros conductores. Los conductores son responsables de manejar sin accidentes sin importar las condiciones de la carretera, curvas, colinas, calles estrechas, ausencia de señales, o el mal funcionamiento de ellas. El manejo peligroso o la ignorancia de otros no eliminan la responsabilidad del conductor de manejar sin accidentes. Estas condiciones las puede encontrar en cualquier momento y connuamente ene que tenerlas en cuenta.

8-2

Este concepto de manejo defensivo se usa para determinar si un accidente era “evitable” o “noevitable” por parte del conductor.

Evitable / No-Evitable Por denición, un accidente “evitable” es uno en que el conductor no hizo todo lo razonable que pudiera haber hecho para prevenir el accidente. Por el contrario, un accidente “no-evitable” es uno que ocurre aún cuando todas las medidas razonables fueron tomadas para prevenir el accidente. Las siguientes páginas resumen la mayoría de situaciones de accidentes y provee una guía de referencia la cual incorpora las opiniones de expertos en el campo de seguridad automotriz. A no ser que a través de una exhausva invesgación indique circunstancias extenuantes mas allá del control del conductor, los siguientes pos de accidentes deben ser clasicados como “evitables”. Para cada po de accidente, se plantean una serie de interrogantes. Un “NO” a cualquier pregunta le ayudara a determinar las áreas en que el conductor no condujo a la defensiva.

Accidentes en Intersecciones Es la responsabilidad del conductor de llegar, ingresar y atravesar intersecciones preparado para evitar accidentes que pudieran ocurrir por la acción de otros conductores. Manual del Conductor

Movimientos complejos de tráco, intersecciones ciegas o la falla del otro conductor de obedecer las leyes o equipos de control de tráco (semáforos, señales de alto, etc.) no clasican el accidente como “no-evitable: automácamente. Los accidentes en intersecciones son evitables aun cuando el conductor defensivo no ha violado las regulaciones de tráco. El hecho de que no tomara las medidas precautorias necesarias antes de ingresar a la intersección son factores que deben tenerse en cuenta al tomar la decisión. ¿Conducía a velocidades seguras cuando se acercaba a la intersección? ¿Estaba preparado para detenerse antes de ingresar a la intersección? ¿En una esquina ciega, salió despacio y listo a frenar? ¿Se aseguró que el otro conductor lo viera o tocó bocina para atraer la atención del mismo? ¿Obedeció todas las leyes de tráco? ¿Indicó con bastante anterioridad su intención de cambiar de dirección?

¿Permió suciente empo al cambio de luz o pasar con luz de cautela? Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es NO, el conductor no estaba manejando a la defensiva y el accidente se debe clasicar como evitable.

Colisionar con otro vehículo desde atrás Independientemente de la detención abrupta o inesperada del vehículo que se encuentra delante, un conductor puede evitar un accidente al mantener una distancia de seguridad en todo momento. Esto incluye estar preparado para cualquier obstrucción en la carretera, ya sea con visibilidad despejada o afectada por una colina o curvas en la ruta. La velocidad por la noche no debe ser mayor a la que le permite detener su vehículo en la distancia iluminada por las luces del mismo. ¿Mantenía el conductor una distancia segura usando la regla de 4 o más segundos, la cual debe ser aumentada por la noche o cuando llueve? ¿Mantenía sus ojos y mente en el vehículo de enfrente?

¿Cruzó desde el carril correcto? ¿Estaba alerta de la posibilidad de que otros vehículos cruzaran? ¿Evitó el sobrepaso en la intersección?

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¿Llegó a la luz verde con cautela esperando que el vehículo de enfrente se detuviera de repente ante el cambio de luz? ¿Evitó no panar?


Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es NO, el conductor no estaba manejando a la defensiva y el accidente se debe clasicar como evitable.

Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es NO, el conductor no estaba manejando a la defensiva y el accidente se debe clasicar como evitable.

Accidentes al Retroceder

Peatones

Práccamente todos los accidentes al retroceder son evitables. No se elimina la responsabilidad del conductor cuando un guía está involucrado en la maniobra. Un guía no puede controlar el movimiento del vehículo; consecuentemente el conductor debe vericar la distancia por sí mismo. No usar equipo de emergencia (como conos de precaución) puede ser la causa de un accidente evitable cuando era razonable que las usara. Si retrocedió: - ¿Era necesario entrar a la calle angosta, calle sin salida o entrada desde la cual retrocedió?

Una ruta inusual de un peatón a media cuadra o entre vehículos estacionados no necesariamente libera al conductor de tomar precauciones para prevenir dichos accidentes. Aunque el área tenga límites de velocidad indicados, o haya carteles de advertencia, la velocidad permida puede ser excesiva para las condiciones reinantes. Zonas de colegios, áreas de compras, calles residenciales y otras áreas con tráco peatonal especial deben ser transitadas a velocidades bajas apropiadas para la situación en parcular. Bicicletas, motocicletas y equipos similares son frecuentemente ulizados por operadores jóvenes y sin experiencia. Un operador que no reduce su velocidad cuando ve este po de vehículos, no ha tomado las medidas de precaución necesarias para prevenir un accidente. Mantener los límites de velocidad no signica que haya tomado las medidas de precaución necesarias, cuando las condiciones ameritan una reducción del límite.

Si no podía ver hacia adonde retrocedía: - ¿Trató de conseguir un guía? - ¿Miro en todas direcciones antes de subir al vehículo? -¿Retrocedió inmediatamente después de mirar? -¿Si era una distancia considerable, detuvo la marcha, se bajó y observó de nuevo?

8-4

¿Retrocedió lentamente?

¿Estaba manejando en áreas congesonadas esperando que un peatón le saliera al paso?

¿Juzgó la distancia correctamente?

¿Estaba preparado para detenerse? Manual del Conductor

¿Mantenía una distancia segura entre su vehículo y los vehículos estacionados? ¿Se abstuvo de sobrepasar vehículos que se habían detenido para dar paso a peatones? ¿Se dio suciente empo al cambio de luz o cruzó con la luz amarilla? ¿Estaba consciente del grupo de niños y estaba listo a detenerse si dirigía por esa calle? ¿Le dio el derecho de paso a los peatones? ¿Se detuvo y no sobrepasó a un autobús escolar detenido? Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es NO, el conductor no estaba manejando a la defensiva y el accidente se debe clasicar como evitable.

Estacionar o poner el vehículo en movimiento Estacionar en un lugar no convencional, incluyendo estacionar en doble la, no colocar las señales de precaución, generalmente constuye evidencia para juzgar un accidente como evitable. Esto incluye el ingreso no autorizado a un vehículo sin llave, no poner cuñas en las ruedas, o doblar los neumácos hacia la acera para prevenir movimiento del vehículo. ¿El conductor observó el tráco en 8-5

ambas direcciones antes de comenzar a salir? ¿Uso las señales de cruce antes de salir? ¿Salió sólo cuando sus acciones no requirieron que el tráco cambie de velocidad o dirección para evitarlo? ¿Connuó mirando ocasionalmente hacia atrás mientras salía? ¿Estaba estacionado en el lado derecho de la carretera? ¿Fue necesario estacionar cerca de la intersección? ¿Tenía que estacionar en la parte de tráco de la ruta, en una curva o colina? ¿Nocó al tráco con conos o triángulos de precaución? ¿Se estacionó en paralelo al cordón? ¿Fue necesario estacionar tan cerca del callejón o directamente al otro lado de una salida de vehículos? Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es NO, el conductor no estaba manejando a la defensiva y el accidente se debe clasicar como evitable.

Derrapamiento o Tijera Las condiciones climácas adversas no son una excusa válida para tener accidente. La lluvia, nieve o hielo nunca han ocasionado un accidente. Manual del Conductor

Estas condiciones solamente aumentan el riesgo de manejo. El no ajustarse a las condiciones prevalecientes del empo es la causa para decidir que un accidente es evitable. ¿Conducía el vehículo a velocidades razonables para las condiciones climácas y de la carretera? ¿Sobre pavimento mojado, estaba manteniendo una distancia de por lo menos el doble de la regla de 4 segundos? ¿Fueron todas sus acciones graduales? ¿Esperaba encontrar hielo sobre puentes, en alcantarillas y cerca del borde de carretera? ¿Estaba alerta al congelamiento en lugares sombreados, arena suelta, etc.? Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es NO, el conductor no estaba manejando a la defensiva y el accidente se debe clasicar como evitable.

Accidente de un solo Vehículo Muchos accidentes, como son los vuelcos, jeras o salirse de la carretera, pueden ser resultado de acciones de emergencia del conductor tratando de evitar estar envuelto en un accidente. La invesgación de los procedimientos 8-6

de manejo antes del incidente puede revelar velocidades demasiado altas u otros factores tales como la faga. Se deben examinar las acciones de los conductores antes del accidente, para detectar velocidad excesiva y/u otras práccas defensivas que debería haber respetado.

Falla Mecánica Cualquier accidente causado por una falla mecánica que razonablemente debió ser detectada por el conductor debe ser clasicado como evitable. Es la responsabilidad del conductor reportar condiciones inseguras en el vehículo para que sea reparado de inmediato si connuar la operación del vehículo pudiera resultar en un accidente. Cuando las dicultades mecánicas ocurren durante el viaje y si el conductor, al descubrir el problema no se comunica con su compañía para recibir instrucciones, el accidente es evitable. Un accidente causado por falla mecánica como resultado de un uso abusivo del conductor debe ser considerado como evitable. ¿Redujo la velocidad antes de entrar en la curva? ¿Era su velocidad la correcta para las condiciones de visibilidad, terreno, condición de la ruta, tráco o condiciones climatológicas? ¿Estaba el vehículo en buenas condiciones mecánicas? ¿Estaba el conductor alerta a Manual del Conductor

obstáculos en o cerca de la carretera y estaba preparado para tomar la correcta acción evasiva? ¿Estaba el conductor sica y emocionalmente preparado para conducir? Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es NO, el conductor no estaba manejando a la defensiva y el accidente se debe clasicar como evitable. Se reconoce que en algunos casos raros, los accidentes pueden ser la consecuencia de fallas en los equipos, que el conductor no pudo detectar y que acciones de otros (personal de mantenimiento) los hubiera podido prevenir. La prevención en estos casos, se determina aplicando el concepto de que todo lo razonable que se pudo hacer, se hizo.

Todos los demás Accidentes ¿Hizo el conductor todo lo razonable para evitar los incidentes listados anteriormente? ¿Su velocidad era la razonable para las condiciones existentes? ¿Obedeció todas las regulaciones de tráco?

Generalmente enen que ver con no controlar o juzgar adecuadamente las distancias. Los recorridos nuevos, puntos de entrega inusuales, repavimentación debajo de viaductos, entradas inclinadas a muelles, estructuras que en voladizo sobre partes transitadas de la calle, o situaciones similares, no son razones validas para excusar al conductor envuelto en un incidente. Como conductor, debe estar siempre atento a estas condiciones y tomar las acciones necesarias. Giros: Los movimientos de giro, así como los de sobrepasar, requieren de un gran cuidado por parte del conductor defensivo. Los incidentes con peatones, motos, bicicletas, otros vehículos al girar a la izquierda o a la derecha, son responsabilidad del conductor que gira. El no señalar, posicionar el vehículo para el giro, observar los espejos retrovisores, las vías peatonales o de tomar cualquier medida defensiva deben ser consideradas en la evaluación. Los giros inesperados de otros conductores deben ser examinados cuidadosamente. Se puede encontrar que el conductor no tomó acción prevenva, no reconociendo señales de aviso del que iba a girar. Los giros en U que ocasionan una colisión son evitables.

¿Estaba el vehículo bajo control?

Otras Consideraciones Objetos jos: Cualquier colisión con un objeto jo es evitable.

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Colisiones desde atrás: Las invesgaciones muchas veces revelan que los conductores se ponen en riesgo de ser colisionados desde atrás cuando ellos no observan la distancia prudencial con el vehículo Manual del Conductor

de adelante. Deben tenerse en cuenta los choques de atrás precedidos de una detención repenna en un paso a nivel, cuando una señal de tráco cambia o cuando el conductor no pone la luz de giro en una intersección. Cambio de entrada a carriles de tráco: Un conductor defensivo raramente es vícma de accidentes al cambiar carril. De igual forma los incidentes al entrar a carriles de tránsito, son una indicación de no haber cedido el paso a los demás vehículos, o haber esperado el momento oportuno para ingresar. Los puntos ciegos no son excusa para incidentes en carriles de tráco. Los conductores deben tomar acciones adicionales para protegerse en áreas de visibilidad limitadas. Situaciones de incidentes con vehículos estacionados, pilares y otras estructuras en la carretera se pueden prevenir bajando la velocidad cuando es aparente que el otro vehículo esta forzando la situación o compiendo por un tramo común de carretera. Sobrepasando: El no poder sobrepasar de manera segura indica un juicio deciente o la posibilidad de no considerar uno o más puntos importantes que un conductor debe observar antes de tratar de sobrepasar. Las acciones inusuales del conductor que está siendo sobrepasado o el tránsito que se aproxima pueden parecer exonerar a un conductor involucrado en este po de accidentes. Sin embargo, toda la maniobra es voluntaria y total responsabilidad del conductor. 8-8

Ser sobrepasado: Colisiones de costado o de frente con un vehículo que lo sobrepase, son evitables si Ud. le da paso al vehículo que sobrepasa bajando la velocidad o moviéndose hacia la derecha cuando es posible. Vehículos que vienen en dirección opuesta: Es extremadamente importante vericar la acción del conductor que tuvo un choque de frente. La posición exacta de los vehículos antes y durante el impacto debe vericarse cuidadosamente. Aún cuando el vehículo que transita en dirección opuesta haya entrado en el carril por el que usted circula, es posible que hubiera podido evitar el incidente. Por ejemplo, si el vehículo que se le acerca estaba sobrepasando a otro, el hecho de no aminorar la velocidad o moverse al costado para permirle al otro volver a su carril, indica que no tomó todas las medidas para prevenir el accidente. No hacer señas al otro vehículo con las luces altas, o tocar bocina también debe tenerse en cuenta. Cruces de ferrocarril: Es muy importante que los conductores paren su vehículo antes de intentar cruzar las líneas de ferrocarril, especialmente donde no hay señalización automáca. Aún en el caso de que exisera señalización automáca, éstas algunas veces fallan y no funcionan. Consecuentemente, todos los conductores deben tener el vehículo completamente, observar y determinar si no hay tránsito en las vías férreas.


INSPECCIÓN PREVIA AL TURNO Comience cada turno con una inspección de la unidad. (Formato al nal de la unidad) Esta inspección debe ser hecha por el conductor al comienzo de cada turno de trabajo. El propósito es garanzar su seguridad y la del público en general, y es requisito de la compañía. Es su responsabilidad hacer la vericación completa. No cone en otros esta vericación. Aún después de un servicio de mantenimiento por el mecánico, es obligación del conductor hacer dicha inspección. Aunque debe hacer la inspección al comenzar el turno, tome cualquier oportunidad que tenga durante el turno, de inspeccionar la unidad para determinar si hay condiciones que pudieran afectar la operación segura de su unidad. Instrucciones especiales sobre neumácos y luces están incluidas en las siguientes secciones. Ningún conductor debe operar un vehículo en la carretera si en su opinión es mecánicamente inseguro. Si encuentra su vehículo inseguro, repórtelo a su supervisor y siga sus instrucciones. Paso 1. Antes de ingresar a la cabina

Verique el interruptor de las baterías si está equipado con ello y asegúrese que está en la posición de encendido. Abra el capot y verique el nivel de aceite antes de encender el motor. Note la condición del lubricante y repórtelo si esta sucio, con espuma o perdió viscosidad. Si es necesario, llénelo hasta el nivel correcto. Si esta demasiado lleno, repórtelo a su supervisor de inmediato. IMPORTANTE: No sobrellene. Verique el líquido del radiador. Si hace falta agregue el uido aprobado. No destape el radiador con el motor caliente. Verique el nivel del líquido del sistema de dirección asisdo y agregue líquido si es necesario. Use sólo el líquido aprobado. Visualmente verique el área del motor para detectar correas rotas o gastadas o ojas, mangueras en malas condiciones, derrames de líquidos o uidos, cableados sueltos, etc. Corrija o reporte los defectos encontrados. NOTA

En algunas unidades, el drenaje de condensación del tanque de aire está ubicado bajo del capot. Drene el tanque.

Observe el área debajo del tractor para detectar goteos o derrames de líquidos o daños mecánicos a la suspensión, dirección, etc. 8-9


Suspensión Delantera - izquierda Condición de las hojas amorguadoras, muelle, soportes de hojas, grilletes, perno U (sin señales de quebraduras, rajaduras o piezas faltantes/movidas de lugar). Amorguadores en su lugar y sin derrames. Frenos Delanteros Tambores sin rajaduras o derrames mangueras sin desgaste. Campana de frenos interna montada correctamente. Ajustadores de tensión/varillas de empuje. Sin partes faltantes Cierre el capot, asegúrelo y connué con la cabina. Paso 2. Dentro de la cabina (Encendido inicial del motor): Asegúrese que el freno esta puesto. Ponga el freno del motor en la posición de apagado antes de encender un motor frío. Ponga la palanca de velocidades en posición neutra. Encienda el motor con el embrague presionado siguiendo las recomendaciones del fabricante. Permita que el motor marche en vacío mientras completa la inspección. 8 - 10

Verique el indicador de presión del aceite. Si no indica la presión correcta, apague el motor de inmediato y corrija el problema antes de encender el motor de nuevo. Empezando en el lado izquierdo de la cabina, verique el estado de la bocina de aire/eléctrica, todos los instrumentos de medición de presión, amperímetro, indicador de combusble, limpiaparabrisas, calentador, aire acondicionado, etc. Verique los documentos legales del vehículo, registro, matrícula, registro de transporte de materiales peligrosos (si es requisito local), formulario de reporte de accidentes, registro de la unidad, tres señales de emergencia (conos o triángulos reecvos), un exntor de incendio, y otros documentos requeridos localmente. Ajuste el asiento para lograr una posición confortable para conducir y luego ajuste los espejos retrovisores para lograr máxima visibilidad. Encienda todas sus luces, incluyendo luz alta, luces intermitentes y salga de la cabina. Verique las luces y limpie las ópcas si están sucias. Regrese a la cabina y cambie a luz baja y ponga el indicador de giro a la derecha. Apague el motor y proceda a la inspección. Paso 3. Lado izquierdo de la cabina Note la condición general de:


Ruedas, neumácos, rajaduras, torceduras o tuercas faltantes.

No hay goteos en las líneas o conexiones.

Neumácos: Presión correcta; vástago de la válvula no toca la rueda llanta o campana de freno; tapa de la válvula en su lugar; sin ampollas o cortes profundos; suciente profundidad en la banda de rodamiento, supercie desgastada uniformemente.

Otros componentes visibles

Área central sin goteos o derrames. Paso 4. Frente de la cabina Condición del parabrisas Limpie el vidrio del parabrisas si está sucio y chequee si hay algún daño. Limpiaparabrisas – tensión correcta en el brazo, escobilla asegurada y en buenas condiciones Luces/Reectores Limpie si están sucios Luces bajas funcionando, luces de posición, señal de giro operando y con el color correcto. Paso 5. Lado derecho de la cabina Verique lo mismo que hizo al lado izquierdo

Arbol del motor sin defectos obvios Escape – asegurado y sin rajaduras, ningún contacto con las líneas de aire, eléctricas, líneas de combusble o material inamable. Chasis y miembros de refuerzo – sin deformaciones, rajaduras o quiebres. Líneas de aire/combusble/eléctricas – aseguradas y sin daños. Paso 7. Área frontal del semi remolque Luces y reectores Luces frontales y laterales deben estar limpias y operando. Reectores, limpios y del color correcto. Paso 8. Ruedas traseras del tractor

Paso 6. Detrás de la cabina Tanque de combusble

Condición de las ruedas y neumácos, sin pernos faltantes

Montaje seguro; sin derrames o daños.

Neumácos – Presión correcta; vástago de la válvula no esté tocando la rueda, llanta, o campana de freno; tapa del vástago en su lugar; sin ampollas o cortes profundos; suciente profundidad en la banda de rodamiento: desgaste uniforme,

Líneas de combusble seguras. Visualmente verique contenido. Tapa con o´ring en su lugar. 8 - 11

No hay goteos del motor o transmisión


señales de problemas de alineación o material (piedras) entre las ruedas.

Montado seguro a la unidad. Sin partes faltantes o dañadas.

Neumácos del mismo po (no mezcle radiales con convencionales). Neumácos del mismo rodado. Sin goteos, derrames en el eje. Suspensión Condición de los resortes, bolsas de aire, soportes y tornillos U. Alineación del eje. Frenos Condición de los tambores y rotores. Verique condición de las mangueras. Verique el montaje del tanque de aire. Drene el tanque de agua. Paso 9. Parte trasera del tractor Chasis y miembros de refuerzo no estén deformados, rajados o dañados. Luces y reectores Luces traseras y reectores estén operando, limpios y del color correcto.

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Sin espacio visible entre la parte superior e inferior. Las mordazas de cierre están alrededor del cuerpo. Palanca de liberación del sistema está en posición y trabada (si se encuentra de este lado). Líneas de aire y eléctricas Deben estar aseguradas para evitar enganches o raspaduras. Deben estar libres de daños, grasa o aceite. Paso 11. Lado derecho del semi remolque. Soporte delantero del semi remolque Verique las patas (si no son removibles). Luces y reectores Luces limpias, operando y del color correcto. Reectores limpios y del color correcto. Estructura y cuerpo

Líneas de aire y fuerza asegurados a la cabina, sin daños o raspones.

Miembros estructurales y de soporte sin deformaciones, rajaduras o faltantes.

Paso 10. Área de acoplamiento (quinta rueda o tornamesa)

Piezas del cuerpo sin daños o faltantes. Manual del Conductor

Idencaciones correctas.

Neumácos de igual rodado.

Asegúrese que el exntor en el lado derecho está cargado y sin el sello roto.

Sin goteos, derrames en el eje.

Verique los accesorios de descarga, mangueras, acoples, vara de medición y otras herramientas incluyendo las luces de descarga. Verique la operación de las luces del área de acople.

Mangueras sin cortes, goteos o abrasiones. Suspensión Condición de los amorguadores, bolsas de aire (si aplica), soportes y pernos en U. Alineación del eje.

Verique las luces y reectores del lado derecho de la unidad. Verique los cercados o registros, del semi remolque si están de este lado. Verique si está completo el kit de control de derrames. Paso 12. Área derecha de ruedas trasera Condición de las ruedas y neumácos, sin pernos faltantes. Neumácos – Presión correcta; vástago de la válvula no esté tocando la llanta; tapa de la válvula en su lugar; sin ampollas o cortes profundos; suciente profundidad en la banda de rodamiento, no tenga desgaste desparejo, señales de problemas de alineación o material (piedras) entre las ruedas. Neumácos del mismo po (no mezcle radiales con convencionales).

8 - 13

Frenos Condición del tambor y rotor. Condición de líneas, mangueras, válvulas. Vericar ajustadores de tensión. Verique el montaje del tanque de aire. Drene humedad del tanque. Paso 13. Área trasera del semi remolque Luces y reectores Luces de retroceso, y de posición limpias, operando y del color correcto. Reectores limpios y del color correcto. Luces traseras operando, limpias y del color correcto.


Verique la luz de cruce. Verique la placa patente. Verique que ene las idencaciones de contenido correctos y aplicables a su área. Verique condición de las lodaderas. Verique condición de la escalera y peldaños.

puesto para evitar una desconexión accidental Líneas de aire y eléctricas aseguradas para evitar que se enreden, enganchen o sufran abrasiones y con suciente longitud que permita al vehículo girar sin inconvenientes. Palanca que libera la 5ta rueda asegurada correctamente y cierre enganchado (si está en este lado). Paso 17. Reingrese a la cabina

Verique conexión de vapores si aplica.

Apague todas las luces, y acve la señal de giro a la derecha e izquierda.

Paso 14. Área izquierda de las ruedas Verique de nuevo los instrumentos. Verique todos los ítems que controló en el lado derecho.

Paso 16. Área del tanque de combusble

Con el motor apagado pero con la llave de encendido en posición media (para tener conexión eléctrica), ponga la transmisión en reversa, acve la señal de cruce a la izquierda, coloque el freno, salga de la cabina, y camine hacia la parte posterior del semi remolque. Verique las luces de freno, de retroceso, alarma de retroceso, luz de giro.

Verique exntor.

Regrese a la cabina.

Conexiones de aire y electricidad

Ponga el freno en posición normal. La presión de aire debe estar al máximo. Con el motor parado y los frenos completamente aplicados, una caída de presión de más de cuatro libras por minuto indica que ene una fuga en el sistema. Adicionalmente, cualquier fuga que se detecte por el sonido de escape de aire, debe ser vericada. Cualquiera de estos problemas debe ser reportado de

Paso 15. Lado izquierdo del semi remolque Verique todos los ítems que controló en el lado derecho.

Verique que estén idencados correctamente. Terminales de las mangueras sin daños ni goteos. Receptáculo de la línea eléctrica montado correctamente, conector instalado correctamente y seguro 8 - 14


inmediato al supervisor. No conduzca el vehículo hasta que se corrija la situación.

Verique si hay algún juego en la quinta rueda. Si hay juego excesivo, reporte a su supervisor de inmediato.

Encienda de nuevo el motor y recargue la presión de aire hasta llegar a aproximádamente 90 libras de presión, ponga el vehículo en baja, suelte el freno de mano, y determine si los frenos del semi remolque están puestos. De lo contrario, la válvula de Protección del tractor no está funcionando correctamente y debe ser reportada de inmediato a su supervisor. Si los frenos del tractor están puestos, este procedimiento prueba que, sin desacoplar la manguera de aire del semi remolque, la válvula de Protección del tractor está funcionando.

Encienda de nuevo el motor, póngase su cinturón y mientras sale, verique el funcionamiento de los frenos. Si todo está en orden, avance hasta la isla de carga, o si las instrucciones locales requieren la carga de combusble al inicio del turno, se deberá avanzar hacia la zona de carga de combusble.

Vuelva a aplicar el freno de mano y empuje la válvula de Protección del tractor a la posición normal. Con el freno de mano aun puesto, use la transmisión baja para ponerle un esfuerzo sobre el freno de mano y ver si esta operando. Si no opera, repórtelo a su supervisor de inmediato. No maneje la unidad hasta que se corrija la situación. Suelte el freno de mano. Coloque la transmisión en 1era y determine si ambos frenos (del tractor y semi remolque) están libres. De lo contrario, o el freno de mano o la Válvula de Protección del Tractor no están operando correctamente, debe ser reportado a su supervisor de inmediato.

8 - 15

Firme el registro del Inspección Previa al Turno.

Su inventario mental antes del viaje Conozca las condiciones que puede controlar ¿Cómo esta mi condición sica? Pregúntese: ¿Estoy descansado antes de emprender el viaje? ¿Estoy en condiciones sicas normales o me siento algo mal? ¿Cuándo fue la ulma vez que me examinaron los ojos? ¿Estoy tomando algún medicamento que pueda afectar mi manejo? ANALGÉSICOS – para combar dolores, artris y reumasmo – ene el potencial de inducir sueño, inhabilidad para concentrarse, zumbidos en el oído. Manual del Conductor

ANTIHISTAMÍNICOS – para catarros comunes o alergias - ene el potencial de causar somnolencia, confusión, visión borrosa y reducción en el empo de reacción. ANFETAMINAS – Píldoras de energía – pueden darle una falsa sensación de estar alerta y sobre excitación. BARBITÚRICOS – hipno sedantes / píldoras para dormir, puede inducir somnolencia, disminución de la coordinación, visión borrosa. TRANQUILIZADORES – para relajar, bajar la presión sanguínea – puede producir somnolencia, menor agudeza mental/coordinación y visión borrosa.

¿Y su actud mental? No debe llevar sus problemas a la cabina. No es el lugar para tratar de resolverlos. La operación de la unidad demanda su atención completa.

Registro de Carga y Descarga (RCD) Este formulario será entregado a Ud., junto con las instrucciones/ autorización de carga. Debé llenar el formulario para planicar la carga y descarga de su vehículo. Lo ayudará a prepararse mentalmente para el proceso verdadero. En la porción superior ingresara la 8 - 16

disposición de la orden a cargar. Distribuya los productos y carga a los comparmentos asegurándose que el volumen iguale la candad a entregar. Distribuya los productos y carga a los comparmentos asegurándose que el volumen iguale la candad a entregar. Se planica la entrega de producto. Si el viaje es para una sola entrega sólo usará una sección ya que todo el producto cargado será descargado a un solo cliente. Por otro lado, si es un viaje con descargas múlples, planicará cuales comparmentos se le asignan a cada cliente. Esta misma sección será completada cuando llegue donde el cliente, ingresando los niveles de tanque antes y después de la entrega. Cuando la descarga se completa, se debe llenar la parte inferior del RCD para reconciliar y vericar que no se hayan producido mezcla de producto ni derrames.

Ruta La ruta que tomará desde el punto de carga hasta el sio del cliente ha sido evaluada. Esta es la única ruta aprobada que debe usar para su viaje. Si por casualidad no puede tomar la ruta aprobada, Ud. debe llamar a su supervisor y conseguir autorización para cambiar de ruta. Si encuentra un peligro o situación de riesgo en ruta, debe reportarlo a su supervisor. Si es de alto riesgo debe reportarlo de inmediato usando sus sistemas de comunicación, Manual del Conductor

teléfono, celular o radio, siempre y cuando el vehículo esté estacionado debidamente en un lugar seguro. Con esta información se podrá informar a los otros conductores del riesgo en ruta. De no ser de alto riesgo, avise a su regreso a la terminal.

Use una ruta circular para su inspección previa al turno.

8 - 17


FORMATO DE HOJA DE RUTA Nombre Completo

R.U.T.

fecha

Transporsta

Vencimientos 1-Licencia de Conducir 2-SEMEP

ANTECEDENTES DEL VIAJE Nº Viaje

DETALLE Salida - Llegada / Carga / Descarga / Otros (*1)

Nº Viajes

Hora Término

Sub total TMinutos

Acvidades

Nº Entregas

(*1) Otros

Total m2 (*2)Acvidades

a)Espera de orden b)Espera de documentos c)Mesa de carga ocupada d)Falla de sistema

Control Jornada (hrs.)

Horario Inicio

Inicio

e)Falta de mesa llenadora b)Espera de cliente c)Detención en ruta d)Otros (explicar)

Término

Total

1. Conducción (máx. 5 horas seguidas) 2. Tarea Auxiliar (carga, descarga, inspección previa turno 3. Simple Presencia o Espera 4.Descanso a Bordo 4. Descanso en Tierra

Nº Guía/Factura

Monto

Tipo Documento

Normal

Sobreempo Colación Total (sin colación)

Total $ Si No

Firma del Conductor

8 - 18

DECLARO HABER DESCANSADO A LO MENOS 10 HRS. Y ME SIENTO EN ÓPTIMAS CONDICIONES PARA REALIZAR LAS ACTIVIDADES DE CONDUCIÓN Y DESCARGA. En caso de “NO”. debe informar de inmediato a su Supervisor.

R.U.T.


m2

FORMATO DE INSPECCIÓN PREVIA AL TURNO ANTECEDENTES DEL VEHÍCULO

Patente

Marca

Modelo

Año

Vencimiento Rev. Técnica

Tractor Semi / Carro KILOMETRAJE

Ki

Instrucciones

Kf

Recorrido

Marque con un ck si está correcto Marque cualquier desperfecto con una “x” y complete los comentarios abajo.

TRACTOR

Conexiones de Frenos de Aire Compresor de Aire Línea de Aire Batería Carrocería Accesorios de Frenos Presión de Aire Vacío

Reforzador de Frenos Luz de Freno Pedal de Freno Fluido Hdráulico Freno de Estacionamineto Embrague Calentador Transmisión

Presión de Aire Equipos de Emergencia

Exntor Triángulos Reectantes Focos y Fusibles de repuesto Repuestos luz sellada (Seal Beam) Motor Sistema de Escape Quinta Rueda

Radiador Cinturón de Seguridad Dirección Volante Suspención, Pulmones Resortes y Acoples

Computador Abordo/ Tacógrafo Tanque de Combusble Neumácos, Presión correcta

Eje Delantero Sistema de Combusble

Banda < 3mm Equipo de remolque y acople

Generador Bocinas (Aire y Eléctrica)

Señales de Baja Presión de Aire o Vacío Bajo

Espejos

Parabrisas y Ventanas Limpia parabrisas

Alarma de retroceso

SEMI REMOLQUE

Conecciones de Aire a Frenos Frenos de estacionamiento Patas

Luces Reectantes

Tanque Equipos de descarga Suspensión Pulmones Resortes y acoples controladosres

Neumácos, Presión correcta Banda < 3mm

Neumáco de Repuesto Alarma de retroceso

Otros Comentarios

Sin Defectos

Defectos sin riesgo para la operación

Defectos para Corrección en Semi remolque

(*1)

(*2)

Firma del Conductor

Fecaha

Hora

Firma del Conductor

Fecaha

Hora

(*1) El conductor deberá informar a su Supervisor, quien decidirá la connuidad de la operación (*2) El conductor deberá informar a su Supervisor y no podrá connuar antes de ser reparado Nota: Los Defectos deben ser reparados por Dpto. de Mantenimeiento, el cual deberaá cerrar ciclo de reparación con OT y sus rma. Repuestos Ulizados

8 - 19


SECCIÓN 9 CONDUCCIÓN EN CONDICIONES NORMALES Tiempo de Conducción Debe asegurar que su horario de trabajo respeta las regulaciones legales locales (conducción y total de horas trabajadas) y los empos de descanso entre turnos.

Jornada de trabajo Item Tiempo Máximo de

Norma Enex 10 horas

Conducción Diaria Tiempo Máximo de

5 horas

Conducción Connua Tiempo Mínimo de Descanso

8 horas + Traslado a Domicilio

entre jornadas Descanso Mínimo sobre la

24 minutos por cada hora de

conducción Diaria

Conducción Connua

Jornada de Trabajo Diario

12 horas

Jornada Máxima de Trabajo (En caso que deba conducir más de 14 hrs. por fuerza mayor debe contar con autorización previa del Especialista de Transportes)

14 horas

Tiempo Máximo de Conducción

Según Ley

Mensual Descanso Semanal

24 horas

(Mínimo Connuo) Descanso por Cambio de Turno

24 horas

(Mínimo Connuo) Días Máximos de Trabajo Semanal

6 días

Cualquier duda o presentación de casos no cubiertos por este resumen debe ser consultado formalmente a la Cía. a través del Especialista de Transportes. 9-1


Frenado y Paradas Mantenga el vehículo bajo control en todo momento. Constantemente verique los instrumentos de medición de presión para asegurarse que manene un suministro adecuado de aire. Evite las frenadas violentas—son destrucvas y generan un derrape o a que la unidad haga una jera. Frene gradualmente, sin usar el embrague para poder ulizar el efecto de frenado de motor. Pero recuerde que el freno de motor no acva las luces de freno. Esté alerta por si hay un vehículo detrás suyo demasiado cerca y avíseles aplicando el freno de mano del semi remolque lo suciente para acvar las luces de freno. Cuando la velocidad del vehículo se ha reducido a la velocidad del motor en vacío, presione el embrague y freno para detenerse. Cuando vaya a parar, disminuya la velocidad gradualmente para que los vehículos que le siguen no confundan su intención. Si la parada requiere salir de la carretera, indique su intención lo más pronto posible con sus luces de dirección de giro. Para evitar derrapes en curvas, desarrolle el hábito de bajar la velocidad antes de la curva y así poder entrar a la curva con el pie en el acelerador y no en el freno. Cuando entre en una bajada larga o con curvas, use la transmisión para ulizar el frenado del motor además de los frenos. Debido al diseño de los sistemas de 9-2

freno del tractor y semi remolque, se recomienda que el frenado de la unidad en pendientes largas sea hecho con aplicaciones “oscilantes” y aplicaciones del freno más fuertes. A través de experiencia en el campo y pruebas, se ha encontrado que con una ligera presión, los frenos pueden aplicarse en forma despareja en las disntas partes de los equipos debido a las variaciones de presión de las muchas válvulas que hoy son necesarias para cumplir las regulaciones federales. Esto es debido a que las presiones necesarias para abrir las válvulas, no son exactamente iguales. Si se aplica el freno de pie levemente, lo más probable es que los frenos de una unidad serán aplicados con mas presión que las otras, resultando en sobre calentamiento y pérdida de acción de freno, mientras que las otras están sin ulizar. Con una porción del sistema fuera de uso por sobrecalentamiento, los frenos restantes pueden no ser sucientes para controlar el vehículo y lo más probable es que éstos también se sobrecalienten, pierdan su efecvidad, dejándolo sin frenos en la pendiente. Este peligro se minimiza si el conductor aplica los frenos con suciente presión hasta senr el efecto de frenado. Esto no cambia la necesidad de usar el frenado del motor como control primario de velocidad en pendientes. Cuando use la técnica de “oscilación”, Manual del Conductor

espere que su velocidad sobrepase la velocidad deseada por unos 10 kph. Entonces frene hasta que su velocidad éste unos 10 kph. por debajo de la velocidad deseada. Suelte los frenos y repita el proceso cuando supere los 10 kph nuevamente. La selección del cambio adecuado al comenzar la pendiente es sumamente importante y como regla general, se debe descender en el cambio de marcha con el cual se subiría la pendiente.

o línea central, es su responsabilidad asegurarse que se puede hacer sin peligro de interferir con el tráco.

Frenado con ABS Los sistemas de frenado con anbloqueo están diseñados para permirle al conductor mantener el control y maniobrar el vehículo bajo condiciones de aplicación fuerte del freno. Estos sistemas no reemplazan buenos hábitos de manejo defensivo y es riesgoso pensar que los ABS harán la frenada más fácil y que le permiten tomar riesgos. La frenada con ABS se hace manteniendo el pedal con presión constante y no “bombeando” el pedal. “Bombear” el pedal para evitar derrapes o deslices es peligroso en cualquier unidad con frenos de aire ya que consume la presión de aire. El ABS esta diseñado para mantener las ruedas sin enclavamiento aun bajo aplicación fuerte y constante del freno.

Giros hacia la derecha La maniobra de giro se debe de hacer desde el carril correcto. Si hay que posicionarse sobre la línea del carril 9-3

Antes de hacer el giro, posicione su unidad para permir que el semi remolque lo siga a través de la maniobra. Subir las llantas sobre la acera es peligroso para los peatones y arruinan las llantas. Esté al tanto de postes de alumbrado, señales u otros objetos jos cuando haga el giro. Con unidades largas, es algunas veces necesario colocarse un poco hacia la izquierda para poder doblar hacia la derecha y no pasar encima del cordón o evitar algún vehículo estacionado cerca de la intersección. Esto debe hacerse gradualmente unos 50 a 60 metros desde la intersección, y usando el indicador de giro. Manual del Conductor

Trate de no colocarse más de medio carril hacia la izquierda. Esto permite bloquear el carril derecho y previene que alguien trate de meterse entre UD. y el cordón derecho. Siempre siga visualmente las ruedas traseras usando los espejos retrovisores. Si duda si logrará girar, pare y asegúrese antes de proceder. Evite el cambio de velocidades en la transmisión una vez que inició el giro. Si una ruta ene un viraje o giro problemáco, avísele a su supervisor para que cambien la ruta aprobada.

Giros hacia la izquierda Después de poner la señal de giro, gradualmente póngase en el carril más cerca de la línea central de la calle, a unos 50 a 60 metros de la intersección. Asegúrese que el tráco frontal se ha detenido o no existe. Cuando hay dos o más carriles de giro, el carril de afuera es el preferido ya que le dará más visibilidad de los carriles a su izquierda. Como antes, evite hacer cambios de velocidad en la transmisión y observe el tráco a su alrededor mientras completa la maniobra.

Intersecciones Casi un tercio de todos los accidentes entre vehículos ocurren en las intersecciones. Cuando se aproxima a una intersección, posicione su vehículo para indicar su intención de girar hacia la derecha, izquierda o connuar en línea recta. Aproxímese lentamente para darle empo para 9-4

ver hacia todas las direcciones, primero hacia la izquierda, de frente, luego derecha, y de nuevo hacia la izquierda. La seguridad en las intersecciones es cuesón de actud y darse cuenta que el derecho de paso, es para ser cedido. La luz roja o señal de parada no siempre deene al otro vehículo. El Uso de sus técnicas de manejo defensivo le evitará accidentes en las intersecciones. Ajuste su velocidad a las circunstancias.

Distancia de seguimiento segura Seguir de cerca otro vehículo es una causa común de accidentes en la industria de transporte. NUNCA siga a un vehículo tan cerca que no pueda detener su vehículo de manera segura y fácil si el vehículo de enfrente de repente decide parar. La regla de distancia bajo condiciones normales es un segundo o cada 3 metros de longitud de su vehículo. Por consiguiente si su vehículo mide 18 metros, la distancia entre vehículos debería ser 6 segundos. Ya que 6 segundos proporciona más distancia que la requerida para detenerse, se ha adoptado una regla general de 4 segundos bajo condiciones normales. Esto se puede medir observando cuando el vehículo de enfrente pasa un objeto estacionario (poste, árbol, señal, etc.).


Cuando el vehículo pase el objeto, empiece a contar “1.001, 1.002, 1.003, 1.004”. Si UD. llega al objeto antes de llegar a 1.004, lo está siguiendo demasiado cerca. Este intervalo de empo funciona a cualquier velocidad y esta basado en condiciones ideales de manejo. Si las condiciones son peores que normales, debe de darse más empo. Cuando llueve debe darse por lo menos el doble. Durante nieve o hielo, aumente la distancia por lo menos, 3 o 4 veces la normal.

Sobrepasar Manténgase en su carril derecho hasta determinar que puede de manera segura sobrepasar al vehículo de enfrente. Nunca intente sobrepasar si las siguientes condiciones existen: ¡Llegando al tope de una colina! ¡En curva! ¡Visibilidad pobre! ¡Poca tracción! ¡Intersección adelante! ¡Tráco entrante a carretera! ¡Inadecuada fuerza! ¡La velocidad requerida excede el límite de velocidad!

Antes de sobrepasar, pregúntese: ¿Es necesario? Asegúrese de considerar todas estas condiciones antes de decidir sobrepasar. Cuando sea seguro sobrepasar, siga este procedimiento: Señale sus intenciones con el indicador de vía. Asegúrese que el conductor de adelante sabe de sus intenciones tocando la bocina o por las noches haciendo cambio de luces. Esta comunicación le evitará un accidente serio. Pase al carril de sobrepaso. Manténgase alerta para cualquier cambio de condiciones que lo obliguen a retornar a su carril. Una vez decidido, no dude. Acelere y pase rápidamente al vehículo. Una vez en el carril de paso, cancele el indicador de giro. Cuando haya sobrepasado al vehículo, ponga el indicador de giro y regrese a su carril derecho. Cuando lo quieran sobrepasar, nunca discuta el derecho de paso. Déjelos pasar. Hágase hacia la derecha y aminore la velocidad para hacerle la maniobra más fácil. Nunca emplee los indicadores de giro o señales de mano a los conductores que lo siguen.

¿Hay salidas escondidas de las cuales puede salir un vehículo? 9-5


Límites de velocidad La velocidad excesiva para las condiciones prevalecientes de tránsito y ruta son la causa principal de los accidentes de tránsito. La velocidad máxima para los vehículos de carga debe limitarse a una inferior a la indicada en las carreteras, o 90 kph para condiciones de ruta ideales (despejada, supercie seca, tráco moderado y buena visibilidad). Cuando las condiciones de ruta son inferiores a las ideales, los conductores deben reducir la velocidad según sea necesario. El conductor ene la responsabilidad de adaptar la velocidad a las condiciones climácas o de ruta prevalecientes, a n de poder mantener un control seguro del vehículo. Como parte del control de velocidad, los conductores deben recibir capacitación para ulizar el cambio (velocidad) y la velocidad del motor adecuados para las condiciones reinantes. Está prohibido conducir en punto muerto. No sólo es peligroso debido a la potencial pérdida de control del vehículo, sino que también evita que la lubricación llegue a muchas partes de la transmisión. Esto puede originar la falla prematura y aumento potencial de accidentes vehiculares. 9-6

Teléfonos celulares y equipos de comunicaciones Está prohibido el uso de los teléfonos celulares y/o radios de dos canales y/u otros disposivos de comunicación mientras se conduce. Sólo pueden ulizarse cuando el vehículo está estacionado en un lugar seguro.

Cruces de ferrocarril Sios de potencial peligro Todo conductor de camiones que transportan materiales peligrosos debe detenerse ante los cruces de ferrocarril (a menos que el cruce esté controlado por semáforos que funcionan). Deténgase completamente a no más de 15 metros pero no menos de 4 metros de la vía más cercana. No avance hasta que ha tomado todas las precauciones para determinar que es seguro pasar. Cuando vaya a parar en el cruce de ferrocarril, aminore la velocidad gradualmente y ponga sus indicadores de emergencia como indicación de su intención de parar en la carretera. No cambie velocidad en la transmisión hasta que su vehículo entero ha pasado el cruce. No necesita parar en: Cruces de tranvía o vías usadas exclusivamente para industrias dentro de un distrito industrial. Manual del Conductor

Cuando un policía o personal del ferrocarril dirija el tráco indica que se puede proceder. Cuando el giro está controlado por un sistema de señales en funcionamiento (luz roja, ámbar y verde). Cruces abandonados y marcados con señales del caso. En los cruces marcados como exentos Si ene alguna duda, ¡pare! Cuando no se requiera detenerse, ponga sus señales de emergencia, aminore velocidad, mire hacia las dos direcciones y esté preparado para detenerse.

Puentes y obstrucciones en altura

Los puentes estarán marcados en su Tarjeta de ruta o Segmento con las limitaciones de peso y altura máxima. Para que estos límites tengan sendo, UD. debe saber el peso de su vehículo cargado, peso por eje y la altura. Bajo ninguna circunstancia debe correr el riesgo de tratar de pasar si su vehículo sobrepasa los límites. 9-7

Los límites de peso y altura son válidos en circunstancias normales. Una inundación puede haber socavado el puente, o hielo o nieve pueden haber reducido la altura permisible. No se arriesgue. Esté especialmente alerta en carreteras secundarias en que los puentes pueden no haber sido construidos según los estándares modernos. Se debe acercar y cruzar con cautela los puentes angostos. En algunos casos es mejor esperar hasta que pueda pasar solo, aun cuando el puente no indique paso de un solo vehículo a la vez. Los puentes muchas veces enen niveles diferentes respecto de la carretera. Tenga cuidado con los cambios de tracción y recuerde que en empos fríos, la supercie de los puentes y pasos a desnivel se congelan antes de la carretera. Si la altura libre entre la unidad y la estructura es menor de 15 cenmetros, consiga que alguien observe y señale si puede pasar sin peligro (si está disponible). Proceda despacio para evitar cualquier sobreborde de carretera que lo pueda hace saltar y pegar contra una estructura. Esté consciente que cualquier puente o paso a desnivel recientemente repavimentado puede ya no tener la altura libre que dice la señalización.


SECCIÓN 10 CONDUCCIÓN EN CONDICIONES ADVERSAS

Manejando Bajo Condiciones Especiales Aunque Ud. ha sido entrenado como conductor profesional, no hay substuto de la experiencia en ruta para mejorar sus habilidades de conducción. La experiencia le ayuda a los conductores profesionales a ancipar los problemas y evitar accidentes. A connuación hay unos problemas especiales que debe entender y tomar en cuenta cuando asume la responsabilidad de una conducción segura.

Manejo Nocturno Mantenga el parabrisas limpio tanto dentro como fuera. Ajuste la velocidad para permir empo de reacción y poder detenerse a empo dentro del rango de visibilidad. Nunca conduzca a una velocidad superior a lo que le permiten ver las luces delanteras. Haga uso de sus luces correctamente: Al usar las luces de día, asegúrese de encenderlas al atardecer y al amanecer, o cuando se presenten condiciones de poca visibilidad.

10 - 1

Durante niebla o nieve, encienda las luces de niebla o bajas para ayudar a los otros conductores a que lo vean mejor. Es mejor encender las luces unos 20 minutos antes del atardecer, que 20 minutos tarde. Recuerde que es requisito manejar con sus luces encendidas o luces de día durante todo el día. Cuando siga un vehículo o se le aproxima tráco de frente, baje sus luces para no cegar o molestar al otro conductor. Use las luces bajas en ciudades o poblados. En curvas use las luces bajas ya que podría cegar a un conductor que se encuentre en la curva. Operar sin ambos faros durante la noche es prohibido. Nunca, bajo ninguna circunstancia arriesgue manejar sin ambos faros. Salga de la carretera hasta que sean reparados. Todo vehículo, si no ésta equipado con un interruptor debería llevar una caja de fusibles. Aprenda cómo instalarlos. Luces de freno, giro, luz trasera y faros delanteros. La luz baja es esencial para el manejo por la noche. Si cualquiera de estas luces no funciona durante la conducción nocturna, llame a su supervisor. No trate de manejar su unidad excepto para moverla a un lugar seguro. Manual del Conductor

Manejo en Zonas Elevadas Conductores que deben manejar en zonas elevadas (por encima de 2.500 metros sobre el nivel del mar) o que deben hacer un viaje que involucre una diferencia de altura de igual distancia del punto de parda al punto de desno, deben pasar un examen médico especial. Este examen médico es para determinar si el conductor ene algún riesgo cardiovascular potencial u otras patologías comunes como epilepsia o trastornos del sueño. En este po de conducción es aun más importante tomar medidas para evitar los resultados de falta de esmulación de una acvidad monótona. Para mejorar su concentración puede usar música, comida ligera o líquidos al igual que contacto periódico con su base. Si se siente con sueño, pare la unidad en un lugar seguro y tome un descanso. Un mínimo de 8 horas de sueño es recomendado antes de su turno. Si la ruta ene un segmento monótono, planique pasar por ese segmento por la mañana de ser posible. Se recomienda tener periodos de descanso de 15 minutos cada 2 horas, con el n de evitar la faga. En estos, debe salir de la cabina y caminar un poco. Una inspección de la unidad es una buena manera de inverr estos 15 minutos. 10 - 2

Debe establecer una relación franca y honesta con su supervisor, la cual le permirá comunicarle cualquier problema personal, falta de sueño u otra situación de estrés que pudiera afectar su desenvolvimiento en la entrega. Se recomienda que tome un buen desayuno antes de comenzar su turno, un almuerzo liviano (si está en altura evite legumbres que producen gas) coma bocadillos por la tarde y una cena normal por la noche cuando regrese.

Carreteras Resbaladizas y Manejo en Invierno Manejar en supercies resbalosas requiere técnicas de frenado especial. El frenado incorrecto puede causar derrapes peligrosos. Para conducir en forma segura en presencia de lodo, hojas de arboles, lluvia, nieve, granizo o hielo, pracque los siguientes buenos hábitos: No use el control de velocidad automáco en carreteras resbaladizas. Ancipe emergencias y evite maniobras a úlmo momento. Los conductores expertos no derrapan. Determine el estado de la supercie. Verique si está resbaladizo aplicando los frenos en baja velocidad y sin tráco. Ajuste su velocidad a las condiciones climatológicas y de Manual del Conductor

la carretera. Si el vehículo no está equipado con frenos ABS, evite bloquear las ruedas cuando la supercie esta resbalosa. Las ruedas bloqueadas pueden panar hacia adelante, a un lado, o causar una jera del tractor y semi remolque. Sobre hielo, aplique los frenos bombeando (aplique el freno rápidamente y suéltelo), repítalo una vez o dos por segundo hasta parar. (Si esta equipado con ABS simplemente aplique presión fuerte y constante hasta detenerse). NOTA ESPECIAL

Para las unidades equipadas con frenos de disco, no se debe usar el método de bombeo ya que no sueltan rápidamente. Use el método de aplicación de frenos gradual pero sin que se bloqueen las ruedas. Cuando llegue a una área de poca tracción en un vehículo de doble eje o cualquier vehículo equipado con un eje diferencial, ponga el freno de motor en la posición de apagado (o), mueva el interruptor a la posición de bloqueo (“LOCK”) – tracción pobre, mientras manene la velocidad del vehículo. Después suelte momentáneamente el acelerador. Esto engancha el diferencial. Proceda con cautela. NOTA Algunas unidades requieren que se detenga la marcha antes de engranar o desengranar el doble eje. Siga las instrucciones del fabricante.

10 - 3

CAUTELA: No espere hasta que haya perdido tracción para accionar el diferencial de doble eje, si las ruedas ya perdieron la tracción y una o mas ruedas están panando, no accione el sistema ya que puede ocasionar daños a los engranajes. Cuando las condiciones adversas han pasado, cambie la posición a Buena tracción. Suelte momentáneamente el acelerador y retome la velocidad segura. CAUTELA: El hacer girar las ruedas tractoras con el doble eje no trabado resultará rápidamente en una condición peligrosa .

Freno de Motor El freno de motor es usado para bajar la velocidad de la unidad, no para detenerla. No es un substuto del sistema de frenos. El freno de motor esta diseñado para que el conductor pueda controlar su vehículo en bajadas sin la connua aplicación de frenos de pie. La candad de freno es ajustable dependiendo del po de terreno y condiciones del empo. Cuando los conductores profesionales aplican correctamente el freno de motor, eliminan el riesgo de quedarse sin frenos y exenden la vida úl de los frenos. Un conductor debidamente capacitado ulizará el freno del motor antes de aplicar el freno de servicio para reducir la velocidad del vehículo a n de prolongar la vida úl del sistema de frenos.


Otros Puntos Importantes que Recordar El freno de motor puede causar problemas, inclusive una jera de la unidad, durante condiciones climatológicas adversas. Una buena regla es la de apagar el freno de motor en presencia de nieve o hielo. Cuando la carretera esta mojada y viaja vacío, o lo apaga o lo pone en una posición baja. Válvula de Control Independiente del semi remolque Nunca use la válvula de control independiente del semi remolque como freno de pie. NUNCA USE el control de mano como freno de estacionamiento. Cuando se detenga momentáneamente en una pendiente, es buena prácca usar esta válvula para detener el vehículo. Al soltar la válvula cuando suelta el embrague se obene una salida suave. La coordinación de embrague y acelerador es muy importante cuando se usa este método. El uso inapropiado puede dañar el eje transmisor de fuerza. Frenos de Resorte Estos frenos son usados para estacionar y en paradas de emergencia en caso de que se haya perdido toda la presión de aire. Una vez que se han aplicado estos frenos, sólo pueden ser soltados usando presión de aire de un tanque auxiliar accionado desde la cabina, 10 - 4

o manualmente por un mecánico calicado. Cuando los frenos de resorte son soltados mecánicamente, ya no pueden ser usados para estacionar. Suministro de Aire al Semi remolque (Válvula de Protección del Tractor) Controla el suministro de aire entre el tractor y semi remolque. Se empuja hacia adentro para cargar el sistema del semi remolque. En una emergencia, si la presión de aire baja a menos de 40 libras, la válvula automácamente cierra el suministro de aire al semi remolque, lo que aplica los frenos de resorte. Tijera del Tractor y semi remolque La mayoría de las jeras son causadas por exceso de velocidad para las condiciones prevalecientes. Las jeras normalmente pueden ser evitadas con: Manejo cuidadoso y buen conocimiento de qué hacer en manejo sobre mojado o de invierno. Mantener las ruedas rodando ya que ruedas bloqueadas, sin rodar, no enen control direccional. Evitar sobre-frenados en vehículos vacíos. Asegurarse que los frenos ABS están funcionando correctamente vericando las luces de aviso del ABS en el tractor y semi remolque. Evitar la sobre potencia ya que causa Manual del Conductor

que las llantas panen y se arriesga una jera o desliz sin control. Quitar el freno de motor durante empo adverso especialmente si la unidad esta vacía. Condiciones Peligrosas Ud. debe familiarizarse con el área de trabajo y los problemas parculares de esa localidad. Puede haber peligros que son parte sica de las rutas que hay que ulizar. Curvas muy cerradas, un puente estrecho, o un paso a desnivel con poca altura libre son ejemplos de este po de problemas.

Cargas Líquidas Los vehículos con cargas líquidas pueden sufrir problemas que no afectan a los vehículos de pasajeros u otros camiones que transportan carga sólida. La diferencia es causada por la habilidad de una carga líquida de moverse dentro de un comparmento parcialmente lleno. Al estar moviéndose el líquido de un lado a otro o de punta a punta, el centro de gravedad se mueve en la misma dirección del líquido. Los problemas de carga líquida son más notables cuando se está manejando con tanques parcialmente vacíos. Ud. debe saber cómo mantener control de su vehículo bajo estas condiciones. Se puede ajustar el manejo para poder ancipar el cambio del centro de gravedad y minimizar los efectos. Momentum o inercia es la tendencia de un objeto de mantenerse en 10 - 5

movimiento y resisrse a ser detenido. Cuando ene una carga líquida y frena su vehículo, la inercia causa que el líquido connúe en movimiento hacia adelante. Esto cambia temporalmente el centro de gravedad hacia adelante. Al detenerse, puede senr el empujón del peso del líquido contra los comparmentos. Para evitar colisionar con el vehículo de enfrente o ser empujado en medio de la intersección, mantenga el pie sobre el freno hasta que el líquido pare de moverse. Las paradas graduales minimizan los efectos de impulso de la carga líquida y le permiten mantener control. La fuerza centrifuga es la tendencia de un objeto de salirse de su eje de rotación. Cuando hace un giro o entra en una curva, la fuerza centrifuga actúa halando su vehículo en la dirección opuesta a la que está cruzando Cuando gira con carga líquida en un comparmento parcialmente lleno, esta misma fuerza centrífuga actúa sobre la carga halándola hacia afuera del radio de giro. Esto cambia el centro de gravedad y potencialmente puede crear condiciones inestables para su vehículo la cual podría terminar en un vuelco. La tracción de las ruedas sobre la carretera resiste la fuerza centrífuga. Pero si su velocidad es muy alta, o gira demasiado rápido, o condiciones adversas de la carretera lo hacen perder tracción, la fuerza centrifuga puede ser superior a la tracción. Si esto sucede puede perder el control del vehículo. Manual del Conductor

Para manejar los efectos de la fuerza centrifuga siga los siguientes consejos: La carga de todos los comparmientos debe ser mayor al 85%. Ingrese a las curvas a velocidades muy por debajo del límite de velocidad. Mantenga una velocidad constante a través de la curva. Esto ende a estabilizar la carga líquida y reduce el riesgo de derrape y vuelcos. La velocidad excesiva en curvas cerradas es la causa de la mayoría de los vuelcos. Recto

Si siente la fuerza centrifuga trabajando en su contra en una curva, es que va con demasiada velocidad. Aminore la velocidad pero sin frenar repennamente. El control de velocidad, maniobras suaves y frenado controlado le permirán evitar vuelcos o derrapes debido a la fuerza centrifuga. Coloque su vehículo en posición correcta al entrar o salir de carreteras para eliminar la necesidad de maniobras errácas, las cuales acentúan el problema de movimiento de cargas líquidas. En Curva Perdida de tracción

Centro de Gravedad

Fuerza

NOTA

En una curva la fuerza centrífuga ende a halar su vehículo y carga hacia afuera. La tracción resiste esta fuerza si está conduciendo a una velocidad segura.

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SECCIÓN 11 EVALUACIÓN DE RIESGO Y MANEJO DEFENSIVO

EVALUACIÓN DE RIESGO De acuerdo con el diccionario, Riesgo es “la posibilidad de pérdida o lesión”, “Alguien o algo que ha creado o sugerido un peligro.” Evaluación quiere decir análisis. Si ha idencado un riesgo potencial o situación de peligro, el paso siguiente es la evaluación del riesgo y determinar los pasos necesarios para minimizar o eliminar el riesgo asociado. Las evaluaciones de riesgo formales de carga / de rutas / de entrada y salida de instalaciones / de procedimientos nuevos, etc. requieren personal formalmente capacitado en evaluaciones de riesgo, es decir, un profesional del Área de Prevención de Riesgo. La compañía está enfocada en prevenir los peligros, detectándolos a empo y migándolos. Para evitar y migar Riesgos, antes de proceder, PARE, PIENSE, SIEMPRE SIGA LOS PROCEDIMIENTOS Y LUEGO ACTUE!

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UD. TOMA RIESGOS CUANDO NO SIGUE LOS PASOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE. NO QUEREMOS QUE TOME RIESGOS

Manejo Defensivo El Manejo Defensivo es una serie de técnicas vinculadas para prevenir accidentes. Está orientado para entrenar a los conductores a ver, pensar y actuar en una multud de entornos de manejo, retos o cambios que existen no importando a donde viajan o en qué vehículos operan. La percepción total, ancipación, pronoscación correcta, detección temprana y reacción deliberada son los componentes primarios de estas técnicas.

Causas Comunes de Accidentes Falta de Atención – muchos conductores no le ponen la atención debida al serio trabajo de manejar en el mundo cambiante del tráco. Demasiada o muy poca Atención – Algunos conductores concentran demasiada atención por demasiado empo a un solo objeto, no percatándose de otros de igual o mayor importancia.


Demasiado poco Tiempo – Los conductores muchas veces no se dan suciente empo para tomar decisiones importantes para actuar en consecuencia. Este problema es usualmente causado por no ver lo suciente, a empo. No Considerar los Errores de Otros Conductores – Al conducir, personas fallan en ancipar o ver los errores de otros a empo de evitar los conictos. Falta de Entrenamiento – Los conductores de vehículos pueden ser una amenaza a la seguridad vial porque su entrenamiento ha sido inadecuado. No adaptarse a las Condiciones – Cambios de condiciones de ruta, carga, o climatológicas que pueden afectar las caracteríscas de manejo del vehículo, son ignoradas. Actud – Las personas enden a soltar sus emociones cuando manejan. Conductores con Facultades Afectadas – La inuencia de alcohol, drogas, faga o enfermedad pueden provocar un accidente. Falla del Vehículo – Esto causa un porcentaje bajo de accidentes.

Recomendaciones para una conducción segura Vea mas allá, vea lejos hacia el futuro en que va a entrar. Vea y reaccione a problemas futuros en la carretera antes de que se vuelvan peligros que 11 - 2

no pueda evitar. Para tomar la decisión correcta, necesita la información completa. La información que necesita no sólo está 15 segundos adelante sino que lo rodea. Use sus ojos para establecer un círculo de 360 grados de conocimiento constante. Para ello es fundamental que monitoree constantemente sus espejos. Obtener y mantener Visión Amplia requiere buenas técnicas de visualización. Requiere movimiento constante de los ojos. Los movimientos de los ojos acvan su potencial de visualización y lo manene alerta al cambiante panorama a su alrededor. El usar su vista correctamente le da empo para tomar decisiones. Además de empo UD., necesita espacio. El espacio es su salida. Es su colchón y ruta de salida de lo visto y no visto. El manejo de los vehículos pesados de hoy en día requiere que Ud. se cuide y cuide a los demás usuarios de la carretera. Con el aumento de vehículos livianos, los conductores de camiones-tanques deben de tomar precauciones adicionales. Su Visión Amplia incluye personas que pueden no estar conscientes de su presencia, aunque deberían. Obtenga la atención de ellos, haga contacto visual. Hay muchas señales que puede usar: luces, bocina, señal de giro, etc. Que lo vean es esencial para prevenir colisiones aun cuando otros tomen acciones incorrectas. Manual del Conductor

SECCIÓN 12 CONOCIMIENTO CONOCIMIENT O DEL PRODUCTO

Conozca las Propiedades de sus Productos El manejo con seguridad de productos inamables requiere una vigilancia constante. constante. Los líquidos peligrosos pueden ser manejados indenidamente sin accidentes. Pero para evitar un accidente, se ene que estar familiarizado con las caracteríscas del producto que se maneja, y nunca ser indiferente al peligro potencial que puede representar. Volalidad: Los productos Volalidad: Los líquidos de petróleo son voláles, lo que quiere decir que enen la tendencia a formar vapores y mezclarse con el aire. La gasolina puede vaporizarse aun a temperaturas tan bajas como 7°C bajo cero (-7°C). Cualquier transferencia de productos inamables probablemente producirá, un escape de vapores, y un derrame o sobrellenado puede emir candades peligrosas. Los vapores inamables son más pesados que el aire, con la tendencia a quedarse cerca del suelo y uyendo hacia áreas bajas o protegidas aun a una distancia considerable de la fuente. Por consiguiente, consiguiente, es esencial eliminar el fumar, llamas o cualquier otra fuente de ignición del área general en que se esté manejando productos inamables. 12 - 1

Punto de Ignición: El Ignición: El punto de ignición (punto de llama o encendido en algunos lugares) es la temperatura mínima en que el líquido emite sucientes vapores inamables para quemar. El punto de ignición es usado para clasicar productos de petróleo en dos clasicaciones básicas: Los productos con punto de ignición menor de 60.6 o C son Líquidos Inamables; Los productos con el punto de ignición sobre 60.6 o C y menores de 93.3o C son Líquidos Combusbles. Los líquidos Inamables normalmente son referidos como productos de bajo punto de ignición o ash porque son fáciles de encender. Todos los grados de gasolinas son ejemplos de productos inamables. El kerosene, Turbo Fuel y Diesel pueden ser Inamables o Combusbles. El Fuel Oil o Aceites de Calentamiento son ejemplos de productos Combusbles. C ombusbles. Combusbles son también llamados productos de alto punto de ignición o ash ya que requieren temperaturas más altas para vaporizarse y por consiguiente son relavamente más relavamente más seguros en su manejo. Cuando candades pequeñas de producto de bajo punto de ignición o ash, como la gasolina, son mezcladas con una candad de producto de alto Manual del Conductor

punto de ignición como puede ser el kerosene kerosene o diesel, se ene que asumir que el punto de ignición de la mezcla es la del producto de bajo punto de ignición. Es extremadament extremadamente e importante evitar mezclar productos de bajo punto de ignición con productos de alta ignición o ash. Precauciones con el Abastecimient Abastecimiento o Propio de Diesel Bajo ciertas condiciones, el diesel puede explotar en una bola de fuego y lesionar a la persona que abastece la unidad de combusble. Contrario a lo que mucha gente piensa, el diesel puede formar vapores inamables. inamables. Si el vapor se enciende durante la operación de abastecimiento, puede generar un fuego. Toxicidad: Los productos de petróleo Toxicidad: Los pueden producir efectos tóxicos cuando son inhalados o consumidos internamente. Es fácil de protegerse si ene en cuenta estos peligros. Evite las fuentes de vapores lo más posible, y evite respirarlos por periodos prolongados. Nunca entre en un área con vapores de petróleo sin protección respiratoria. Nunca almacene productos de petróleo en contenedores que pudieran confundirse con líquidos bebibles. Evite el uso de guantes que se han empapado con producto o que han estado en servicio demasiado empo. Estos guantes le pueden producir una irritación de la piel. 12 - 2

Hojas de Datos de Seguridad para el Transporte de Productos (HDST) Las hojas HDST HD ST proveen información muy completa sobre todos los productos manejados. La información incluye la descripción del producto, información de emergencia, la peligrosidad química o sica, primeros auxilios, exposición a ignición, información de propiedades sicas, reacvidad, procedimientos por derrames, precauciones de protección personal e información sobre su transporte. LA INFORMACIÓN DEL PRODUCTO DE ESTA SECCIÓN NO REEMPLAZA LAS HDST, LAS CUALES SE ENCUENTRAN DISPONIBLES EN LA TERMINAL.

Peligros de Fuego Muchos de los productos del petróleo son altamente inamables y voláles, y deben ser manejados con mucho cuidado y precaución para evitar un fuego o explosión. Los productos del petróleo nunca deben ser almacenados o manejados cerca de fuentes de ignición, calor, chispas, llama abierta, electricidad estáca u oxidantes fuertes como el cloro u oxigeno concentrado. La gasolina debe ser usada sólo como combusble de motores. No debe ser Manual del Conductor

usada como diluyente, disolvente, limpiador u otro uso fuera del de combusble de motor. Peligro: Los tanques vacíos reenen residuos líquidos y vapores que pueden ser peligrosos.

Riegos generales a la Salud Pruebas de Higiene Industrial han demostrado que muchos hidrocarburos hidrocarburos presentan riesgos potenciales a la salud humana, variando éstos de persona a persona. Como precaución uno debe minimizar la exposición a los productos de petróleo líquidos y sus vapores, y siempre ulizar el EPP prescripto. Inhalación Los peligros tóxicos a que el personal está expuesto casi siempre provienen del contacto con diferentes vapores. La respiración prolongada de vapores de hidrocarburo con niveles signicavamente mas altos que los límites TLV (Threshold Limit Value), pueden causar enfermedades serias con síntomas similares a una persona alcoholizada o mareada. La respiración en atmósferas con altas concentraciones de vapores pueden ocasionar náuseas, mareos, dolor de cabeza, irritaciones respiratorias e inconsciencia. En concentraciones muy altas pueden producir parálisis, pérdida de 12 - 3

sensibilidad y muerte por asxia si la concentración es lo sucientemente alta para reducir el contenido de oxígeno del aire a menos del 18%. Consecuentemente, uno debe evitar la inhalación o respirac respiración ión de altas concentraciones de vapores, inhalación prolongada o respiración en áreas de baja concentración de vapores. El almacenamiento y manejo de productos de alta volalidad como son las gasolinas y solventes debe hacerse en lugares abiertos y bien venlados. Cuando se trabaja en lugares connados se debe usar extractores de aire con motores a prueba de explosión. Ingesón El petróleo líquido ene una baja toxicidad para los humanos, pero cuando es ingerido causa nauseas y malestar. malestar. El E l vómito inducido puede causar serios problemas al aspirar candades mínimas de hidrocarburo en los pulmones, especialmente si se ha ingerido gasolina o ker kerosene. osene. Por Por esa razón no se recomienda inducir el vómito. Inmediatamente pida ayuda médica y trate de determinar la candad ingerida. Contacto con la Piel Cuando el contacto es prolongado o repedo, puede causar irritación o dermas debido a la eliminación de los aceites esenciales de la piel. Manual del Conductor

Debido a ésto uno debe evitar el contacto directo con hidrocarburos usando los equipos de protección como son los guantes y anteojos cuando sea necesario. Si ocurre contacto directo, lave el área afectada con mucha agua y jabón. La vesmenta o ropa debe ser lavada minuciosamente antes de volver a ponérsela. En caso de contacto con los ojos, use mucha agua fresca para lavárselos hasta que pase la irritación. Si connúa la irritación, infórmele a su supervisor para conseguir ayuda médica. Efectos de Salud Crónicos Los estudios en animales de laboratorios han demostrado que la exposición prolongada a ciertos productos puede causar cáncer u otros efectos crónicos de salud. Algunos aceites de petróleo han causado cáncer de la piel en ratones cuando han sido expuestos durante toda su vida. En estudios similares, lo mismo ha sucedido cuando los expusieron a aceite de motor usado. Repedas y prolongadas inhalaciones de altas concentraciones de gasolina en ratones, han causado lesiones en los riñones, como también cáncer de los riñones y el hígado. El hexano-normal (n-hexane), que es un componente del solvente hexano, cuando es inhalado en grandes candades causa un cierto po de lesión en los nervios motores de los humanos llamado polineuropaa periférica. 12 - 4

RECOMENDACIONES GENERALES DE SALUD Y SEGURIDAD Las siguientes recomendaciones aplican a todos los productos derivados del petróleo. Información mas detallada sobre cada producto o grupo de productos, se encuentra en los HDST. Reducir el contacto con productos del petróleo a un mínimo. Use el equipo o ropa de protección adecuada para cada aplicación. Si ene dudas, póngase en contacto con su supervisor. No use ropa o guantes que han sido manchados o empapados con derivados del petróleo. Lave toda la ropa, incluyendo camisetas, suéteres y mameluco. Deposite trapos en contenedores de basura adecuados. No use zapatos que han sido empapados en aceite o combusbles. Cuando sea posible, remueva el aceite o combusbles que hayan hecho contacto con la piel. Use jabón o loción limpiadora y agua. Lávese las manos y cara antes de comer o de cambiarse de ropa. De ser posible tome una ducha antes de dejar el lugar de trabajo. No use solventes de petróleo, kerosene o similares para quitar aceite o grasa de la piel. No inhale vapores sin necesidad. Manual del Conductor

Cuando esté cargando, especialmente en carga superior de vehículo, póngase en dirección contraria al viento.

HOJA DE EMERGENCIA – COMBUSTIBLES LÍQUIDOS

No ingiera productos de petróleo.

Fuego: Líquidos inamables, de mucho peligro.

Informe a su supervisor para conseguir ayuda médica por cortadas o raspones. Infórmele a su supervisor antes de ir al médico por irritaciones de la piel. Evite contaminación con aceites, especialmente aceite de corte. Siga las instrucciones indicadas en las equetas de los productos. Limpie cualquier derrame de producto inmediatamente. Cuando trabaje con contenedores de aceite o grasa bajo presión, tenga cuidado de que el producto no entre en contacto con la piel.

Riesgos

Salud: En caso de contacto con los ojos o piel, lave inmediatamente con bastante agua. Si la irritación persiste, consulte a un médico. La inhalación de vapores puede causar mareos, nauseas, pérdida de conocimiento, quemaduras internas y hasta la muerte.

Almacene los productos de petróleo en contenedores correctos. No use botellas de gaseosas o contenedores de productos comesbles.

En caso de una Emergencia:

No fume o coma cuando esté manejando productos de petróleo.

ALERTE AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS, CARABINEROS Y SERVICIO DE AMBULANCIA.

Usar el sendo común y cuidado al manejar productos evitan los riesgos relacionados con ellos.

NOTIFIQUE A UN REPRESENTANTE DE LA COMPAÑÍA INMEDIATAMENTE.

SI ESTO SUCEDE, HAGA LO SIGUIENTE: Fuego Baje la temperatura con agua. Detenga el ujo de combusble. Trate de apagar el fuego con el exnguidor de polvo químico.

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Esté consciente que los contenedores pueden explotar en un incendio.

al comienzo de este Manual para conseguir instrucciones.

Derrame Contenga y cubra el líquido con material absorbente, arena o erra para evitar que el derrame llegue a las alcantarillas o espejos de agua.

Lesiones En caso de intoxicación causada por inhalación de vapores mueva a la vícma a una área venlada y dele respiración arcial.

Evite chispas o calor y avise a los demás del peligro de una explosión. Minimice la inhalación de vapores y contacto con la piel. Contaminaciones Alerte a las autoridades de la contaminación. Trate de aislar las aguas contaminadas con barreras naturales.

Si el contacto fue en los ojos, lave con bastante agua por unos 15 minutos. Si el contacto fue con la piel, lave con jabón y agua. Rere la ropa contaminada inmediatamente y lávese con jabón y agua. Obtenga asistencia médica lo más pronto posible.

Llame a su supervisor y/o use los números de emergencia ubicados

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SECCIÓN 13 MANTENIMIENTO DEL EQUIPO

Limpieza Siéntase orgulloso del vehículo que conduce. Los siguientes hábitos de limpieza mantendrán su unidad con buena apariencia, limpia y operando con seguridad: Mantenga un par de trapos limpios disponibles. Use uno de ellos para limpiar el parabrisas, ventanas y espejos. Use el otro para el trabajo grasoso. Cuando se ensucien, cámbielos por limpios. Manténgalos en un gabinete dentro de la cabina, no sueltos. Limpie parabrisas, luces, reectores, matrícula, espejos, asientos y el interior de la cabina. La limpieza de las luces y reectores traseros puede prevenir un posible accidente.

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supervisor si falta alguno o si están dañados. Mantenga las señales de emergencia (triángulos o conos) en el espacio previsto. Reporte a su supervisor si falta alguna o si están dañadas. Mantenga la cabina limpia (no acumule trapos sucios, latas, botellas o papeles). Limpie las alfombras y piso de la cabina en la siguiente parada. Mantenga los soportes de los espejos apretados. Mantenga la tensión de los resortes de las mangueras de aire y eléctricas para que éstas no se enreden cuando haga una maniobra. Mantenga las pasarelas del semi remolque, escaleras y peldaños libres de basura, hojas, grasa, etc.

Mantenga las herramientas limpias y almacenadas en el lugar correcto. No las deje en el interior o en el piso de la cabina.

Verique la libre operación de soportes de exnguidores. Mantenga los exnguidores sujetados rmemente.

Si son usados en su país, mantenga las cadenas de ruedas en buenas condiciones y listas para usarse. Mantenga la caja de conexiones limpia y libre de suciedad acumulada. Mantenga los tacos o topes de ruedas en el lugar correcto. Reporte a su

Reporte a su supervisor si la propaganda puesta por la Compañía en su vehículo esta dañada o que ya no se vea bien. Mantenga los emblemas limpios. Lo anterior, de ninguna manera altera o cambia la inspección hecha antes de su viaje, o la inspección periódica Manual del Conductor

de mantenimiento, si no que es adicional. Algunos de estos pasos de limpieza pueden ser hechos durante la inspección previa al viaje.

Informe de defectos del camión

entrega, maneje cuidadosamente y regrese a la terminal (si no es peligroso hacerlo). De ser posible, ine la cubierta a la presión normal lo más pronto posible. El problema debe ser resuelto antes de comenzar otro viaje.

Asegurarse de informar inmediatamente cualquier defecto que se presente en su equipo detectado en Inspección previa al turno o en viaje.

Las ruedas deben ser inspeccionadas antes de comenzar cada viaje, cada 2 horas de manejo o cada 150 km, lo que suceda primero y cada vez que se estacione.

Ruedas

Si ene un neumáco desinado durante el viaje, pare la unidad y llame a su supervisor. Siga las instrucciones. Si es una de las ruedas direccionales sencillas (no dobles) no maneje el vehículo en la carretera. Maneje solamente para colocarlo en una posición segura. Si es una de las dobles, es posible conducir una distancia moderada y a baja velocidad sin comprometer la seguridad o arriesgar dañar las otras ruedas.

Los neumácos requieren de atención constante porque son esenciales al manejo seguro y están expuestas a constante maltrato de la ruta en cada viaje. En la inspección previa al viaje y durante su turno de trabajo, siga las siguientes práccas para mejorar la vida úl de los neumácos y asegurar rendimiento seguro: Mantenga la presión de aire correcta. Normalmente, ine los neumácos cuando estén frías. Nunca baje la presión de un neumáco caliente. Si encuentra un defecto mayor o si la presión baja durante su inspección, corrija la situación antes de salir de la terminal. El conducir con cubiertas defectuosas o con presión baja por distancias largas o a alta velocidad, puede producir suciente calor para comenzar un fuego del neumáco o reducir la vida úl.

Algunos conductores no quitan o colocan ruedas. Un conductor puede cambiar una rueda armada. Asegúrese de tener las herramientas, arculos de asistencia y que ha recibido el entrenamiento adecuado.

Si observa una rueda con presión baja durante su viaje, complete la 13 - 2


Luces

Las luces de su vehículo contribuyen a la seguridad del mismo durante el día y la noche. Considere estas condiciones durante la inspección de las luces: Si la inspección revela que cualquiera de las luces no funciona, se deben reparar antes de comenzar el viaje. Si cualquiera de las siguientes no funciona durante un viaje diurno, detenga el vehículo y llame a su supervisor. No maneje el vehículo sino para colocarlo en una posición segura:

otro viaje hasta que lo hayan compuesto: Luces altas delanteras Luces de posición Luces del panel de instrumentos Luces de la matricula o placa Luces laterales Considere mantener focos y fusibles extras para poder hacer una reparación sencilla cuando falla una luz. Los camiones nuevos están equipados con luces LED, lo que no asegura que no sea necesario el mantenimiento de las mismas durante la vida úl del camión.

Mangueras

Señal de freno Luces de giro Si cualquiera de las siguientes no funciona durante un viaje diurno, detenga el vehículo y llame a su supervisor. No maneje el vehículo sino para colocarlo en una posición segura Luces de freno Luces de giro Luces traseras Luces bajas delanteras Si cualquiera de las siguientes luces no funciona durante el viaje, ya sea de día o noche, complete el viaje y regrese a la terminal. No comience 13 - 3

Se le debe dar una inspección visual a las mangueras en forma diaria o antes de uso si no se usa la unidad en forma diaria. Esto cubre picamente la parte visible de la manguera. Las inspecciones visuales detalladas deben cubrir la manguera entera. Los defectos a ser invesgados son los mismos en ambos casos. La siguiente guía debe ser usada al inspeccionar las mangueras: La manguera debe ser extendida lo más recto que sea posible para evitar torceduras durante la inspección. Manual del Conductor

Se debe examinar la manguera de cerca para encontrar cortes, raspones, puntos reblandecidos, ampollas, u otros defectos. Las mangueras deben ser eléctricamente connuas. Se debe comprobar periódicamente su connuidad a través de un medidor eléctrico. Cortaduras o desgastes al punto que haya dañado o expuesto la capa de refuerzo, es causa suciente para rerar la manguera de servicio. Las cortaduras o raspones pequeños que no han llegado a dañar la capa de refuerzo, generalmente no son causa para el reemplazo de la manguera. El área adyacente a la conexión y hasta 40 cenmetros debe ser examinada con cuidado presionando con el pulgar para detectar puntos blandos o ampollas. Las mangueras con dichos defectos deben ser reemplazadas. Las mangueras deben ser reradas de servicio y examinadas inmediatamente si se detectan ampollas o si la cubierta exterior está oja.

Acoples de Manguera Los acoples hermécos, como el nombre lo indica, deben conectar con un sello herméco. Siempre controlar los sellos/ o-ring de los acoplamientos de las mangueras antes de usarlas a n de asegurar que estén intactos y aptos para su uso (sin cortes/ abrasiones, etc. los cuales podrían provocar una pérdida). Si encuentra alguna dicultad o un derrame, inclusive pequeño, repórtelo a su supervisor y se debe reemplazar la manguera. Las conexiones del tubo de descarga deben operar correctamente, conectar hermécamente y sin dicultad. Cada acople debe ser inspeccionado para ver que no deslice, lo cual puede indicar un alineamiento incorrecto del acople de la manguera, bordes gastados o áreas expuestas. Cualquier evidencia de deslizamiento quiere decir que la manguera debe ser rerada de servicio y reemplazada.

Las mangueras que han sido sujetas a abuso de torceduras o aplastadas por algún vehículo deben ser reradas de servicio inmediatamente. No se deben reparar mangueras. Las mangueras deben sacarse de servicio si se congelan mientras se ulizan. 13 - 4


5ta Rueda

La 5ta rueda debe tener todos los sujetadores, libres de cualquier rajadura y bien lubricados. El pin de cierre debe estar completamente enganchado en el perno de orientación de la rueda. El cierre de seguridad debe caer libremente a la posición enganchada. Si se necesita fuerza, algo no está funcionando correctamente.

Mantenimiento prevenvo programado

Calibración de Comparmentos Los comparmentos deben ser calibrados con periodicidad mínima de 2 años. Si el comparmento ha sufrido algún po de mantención invasiva, se deberá calibrar nuevamente el equipo. La calibración de realizará con válvulas de fondo abiertas. Los datos de la calibración de anotarán en una Tarjeta de Calibración la cual será rmada por un tesgo de Enex y Supervisor de transporsta. Finalmente, las echas se colocan en la medida calibrada y se ja con epoxi o acero líquido.

La operación segura requiere un mantenimiento programado del camión/ semi remolque para asegurar la detección de cualquier defecto antes de que éstos causen un problema en la ruta, y que se cambien los uidos necesarios según las recomendaciones del fabricante. Los conductores deben monitorear los intervalos programados de mantenimiento y asegurar que éste se lleve a cabo.

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SECCIÓN 14 EQUIPO DE COMUNICACIÓN

Los acompañantes pueden ulizar el teléfono celular u otros disposivos de comunicación sólo si la conversación no distrae al conductor. Si se idenca un peligro cuando se está conduciendo, el conductor debe estacionarse en el lugar seguro más cercano y comunicar el peligro encontrado a n de que pueda adverrse a los demás conductores. No está autorizado el uso de disposivos Manos Libres.

Requisitos de uso de teléfonos celulares y equipos de comunicación

Inspección previa al turno: Controlar los mensajes antes de cargar el vehículo. Asegurar que haya un lugar seguro (fuera de la isla de carga) disponible para estacionar el camión.

La operación segura de un vehículo requiere la total atención del conductor. Los requisitos de la compañía son:

Carga: controlar los mensajes después de la carga y antes de salir de la terminal de carga.

Los conductores no pueden ulizar teléfonos celulares u otros disposivos de comunicación mientras conducen, a menos que el vehículo esté estacionado en las áreas de descanso, áreas de estacionamiento asignadas u otro lugar seguro. Esto incluye hacer y recibir llamadas y controlar los mensajes.

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Asegurar que haya un lugar seguro (fuera de la isla de carga) disponible para estacionar el camión. Si la terminal no cuenta con un área no peligrosa adecuada, los mensajes se deberán controlar en el área de estacionamiento segura más cercana, aprobada previamente, una vez que el vehículo salió de la terminal.


Manejo: no se deberán controlar los mensajes mientras el vehículo está en movimiento. No se controlarán los mensajes en recorridos menores a dos horas (a menos que se haya aprobado una parada de descanso previamente). En los recorridos que requieren dos horas o más, se controlarán los mensajes como parte del mensaje requerido en el lugar aprobado previamente.

Descarga: Controlar los mensajes después de completar la descarga y antes de salir de las instalaciones del cliente. Asegurar que el vehículo esté estacionado/ posicionado en un lugar seguro. Asegurarse de no hacer llamadas telefónicas desde los celulares en áreas peligrosas (lejos de los surdores de combusble, etc.).

Apagar los equipos de comunicación

Todo los equipos de de comunicación, tales como radios, teléfonos celulares, etc. deben apagarse durante la carga de productos a granel.

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SECCIÓN 15 CONDUCTA Y COMUNICACIÓN

RELACIONES PÚBLICAS Hay muchas deniciones en el campo de relaciones públicas. Una de las más sencillas y fáciles de recordar es: Relaciones Públicas es hacer amigos.

Las relaciones públicas son parcularmente importantes para nosotros porque nuestras acvidades de negocios están relacionadas con toda la población. Hay gente que nos compra los productos, gente que usa nuestros productos, gente que vende nuestros productos y gente que nos suple de materiales y equipos. Otros son accionistas, ociales de gobierno, empleados y compañeros de trabajo. Una buena parte de cómo el público percibe a la compañía depende de Ud. La mayor parte de su día lo pasa en contacto con gente con la cual queremos ser amigos. Todo lo que Ud. haga, mientras trabaja o después, reeja sobre la Compañía.

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Cuando agrada a alguien, está creando una imagen favorable y ganando amigos. Si irrita a la gente, daña la imagen de la Compañía y pierde amigos. Siempre recuerde que ganar amigos para la Compañía es parte de su trabajo. A connuación encontrará algunas maneras en que puede construir y mantener buenas relaciones públicas: Mantenga una buena actud mental No pierda la paciencia. Mantenga una disposición placentera en todo momento. Ganar un argumento puede perder un cliente. Mantenga su Imagen – ¡Su imagen personal es importante! Cuando esté limpio y bien peinado, con su uniforme aprobado se senrá bien y recibirá más atención y respeto. Mantenga su uniforme al día con los emblemas de seguridad o membresía de clubes de seguridad. Obedezca todas las leyes de tráco No hay mejor manera de hacer una impresión favorable con el público.


Pracque cortesía de la carretera – los mejores conductores son normalmente los más seguros y más corteses. Ud. es un Conductor Profesional. ¡Actúe como Tal!

Relaciones con los Clientes Sus contactos frecuentes con los clientes le dan muchas oportunidades de crear una buena imagen para la Compañía y sus productos. Los clientes son importantes. En muchos casos, Ud. será el contacto mas frecuente con el cliente. Al proveer servicio amigable y cortés, está contribuyendo a las buenas relaciones con los clientes Mantenga relaciones cordiales. Considere los problemas operacionales del cliente así como los suyos. Cualquier comentario o sugerencia del cliente sobre el servicio de entrega debe ser reportado a su supervisor a la mayor brevedad. Nuestros clientes deben esperar servicio competente como parte de la transacción comercial sin senr la necesidad de dar una propina. No acepte o solicite propinas por servicio dado, ya sea que la propina sea en dinero u otras consideraciones.

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El cliente: Es la persona más importante de cualquier negocio. Es parte de nuestro negocio – no un extraño. No es una persona con la que se debe discur. Se le debe dar nuestro mejor y más cortés trato.

Cortesía con Otros La cortesía con sus compañeros de trabajo es esencial. Un lugar de trabajo sin problemas es un lugar seguro. Y por otra parte, un lugar seguro es un lugar sin problemas. Sea seguro y contribuya a que no haya problemas.

Acoso en el lugar de trabajo La políca de la Compañía prohíbe el acoso y lo dene como cualquier conducta inapropiada que ene el propósito o el efecto de: crear un ambiente de trabajo inmidatorio, hosl u ofensivo. Interferir sin razón en el desempeño laboral de una persona, o afectar las oportunidades de empleo de una persona. La políca de la empresa va más allá de la ley, e incluye la protección contra el acoso sexual. Esto es también válido para la políca de igualdad de oportunidades de empleo.


Se prohíbe cualquier forma de acoso dentro del lugar de trabajo, el cual comprende: Las instalaciones y propiedad de la compañía. Las funciones fuera de las instalaciones de la Compañía auspiciadas por esta. Conducta inapropiada Pregunta clave: “¿para una persona razonable generaría un ambiente de trabajo inmidatorio, ofensivo u hosl?” Si la respuesta es “sí”, usted debe cambiar su comportamiento. Los ejemplos de conductas inadecuadas incluyen, pero no se limitan a: Comentarios, bromas, correos electrónicos, posters, etc. degradantes relacionados con caracteríscas tales como edad, raza, orientación sexual, etc. Propuestas o intentos de seducción no deseados; contacto sico innecesario y no deseado.

Si usted experimenta, observa o es consciente de acoso: Se promueve que confronte al que lo ofende. Dígale al acosador lo que usted percibe y cómo lo afecta. Sea honesto y directo. Indíquele claramente que no desea esa conducta y que debe desconnuarla. Si usted considera que la conducta no llega al nivel de acoso, no hay necesidad de informarlo a su supervisor o gerencia. Si no se siente cómodo enfrentando al acosador, puede pasar directamente al paso nº2. Informe la conducta ofensiva. Si percibe que la conducta es acoso, infórmelo a su supervisor o gerencia. Invesgación de queja de acoso se debe manejar con la discreción adecuada, pero no se garanza la condencialidad. La gerencia determina la acción disciplinaria/correcva.

Comentarios degradantes repevos. Uso reiterado de comportamientos inmidatorios (gritos, arrojar objetos, etc.) Amenazas de daño o violencia. Uso reiterado de chistes de tono elevado. 15 - 3

Se informa a la persona que presentó la queja los resultados generales. Se la protege, al igual que los tesgos, de las represalias que pudieran intentarse.


SECCIÓN 16 RESPONSABILIDADES ADMINISTRATIVAS

Antes de un Viaje

Registro de Carga y Descarga (RCD) Hojas de Datos de Seguridad para el Transporte de los Productos (HDST)

Facturas / Guía de Despacho

Antes de comenzar un viaje Ud. debe revisar el registro del vehículo para vericar las anotaciones del conductor anterior. Esto le dará una idea de cómo se ha comportado el vehículo o si necesita trabajo mecánico. Use los formularios de Inspección previa al viaje para hacer su inspección y luego coloque el formulario en el registro. Cuando salga de la terminal debe tener en la cabina los siguientes documentos o manuales: Hoja de Ruta e Inspección Previa al Turno.

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Una entrega al cliente, ya sea a una Estación de Servicio o un cliente Industrial, debe estar acompañada de una factura/guía de despacho. La factura/guía de despacho es un documento legal que debe ser rmado por el cliente como recepción conforme, ya sea que la venta sea al contado o con crédito. De acuerdo a Ley 19.983, el cliente debe completar la siguiente información: Recinto, indicando dirección exacta del lugar donde se realizó la entrega.

Factura del Producto o documento de Transferencia entre plantas.

Fecha de la entrega.

Manual del Conductor y Pasaporte de seguridad.

Nombre y apellidos de la persona que recibió el producto.

Documentos del equipo y del Conductor.

Cédula de idendad de la persona que recibió el producto.


Firma de la persona que recibió el producto. El conductor deberá exigir al cliente que se completen los datos en el documento de entrega.

Debe documentar la hora en que comenzó la acvidad y cuando terminó.

Una vez de regreso en la terminal, la factura/guía de despacho debe ser entregada al personal de la terminal de acuerdo con los procedimientos establecidos.

Después de regresar a la terminal debe retornar las facturas o guías de despacho rmadas por cliente, pago del cliente (si lo hay), su Registro de Carga y Descarga rmado.

Para cualquier entrega objetada por un cliente estos documentos son de suma importancia para aclarar la situación.

A su supervisión debe entregar copia de Registro de Carga y Descarga, Hoja de Ruta, Inspección Previa al Turno y cualquier solicitud de mantenimiento por algún problema o condición encontrada durante el viaje.

Documentación del Viaje

Después del Viaje

Todo conductor debe llenar y rmar la Hoja de Ruta del conductor. Este reporte documenta la hora y po de acvidad desarrollada desde el comienzo del turno hasta el nal.

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SECCIÓN 17 AUTOMATIZACIÓN Y SISTEMAS DE CONTROL

Sistemas Automazados de Carga

Algunas terminales enen racks (cargadores) automazados. Estos sistemas están diseñados para automazar el proceso de carga y asegurar la seguridad de los operadores y conductores. Los Sistemas de Automazación de Carga (SAC), aceptan la información de la orden: producto a cargar, candad de cada uno, y comparmentos a cargar. También reciben información sobre el camión que tomará la orden, qué día, turno a cargar y qué conductor. Una vez que el conductor idenca el camión con la tarjeta e ingresa su número de idencación personal o PIN, el sistema autoriza al predeterminador electrónico que controle la operación de carga. El predeterminador, aunque autorizado por el sistema de automazación, espera que otros

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sistemas crícos también “digan” que el conductor ha conectado el sistema de erra, detector de sobrellenado y en el caso de llenado de carga inferior, la línea de retorno de vapores. Una vez qué estas están completadas, el conductor puede ingresar la candad el volumen especíco del comparmiento que desea llenar. Los procedimientos SAC especícos de cada terminal deberán controlarse y validarse con el supervisor de la terminal y el conductor debe recibir capacitación especíca al respecto.

Predeterminador electrónico

Al accionar el predeterminador presionando el botón, éste arrancará la bomba de producto, y después de varios segundos para que la línea se presurice, comenzará a abrir la válvula de control. El predeterminador controla el ujo de producto al enviar impulsos eléctricos a los solenoides de la válvula.


Los impulsos abren o cierran la válvula permiendo más o menos ujo de producto. Éstos son los clics que escucha al comenzar la carga en una isla de carga automazada. El predeterminador comenzará la carga con ujo lento y después de un empo establecido en el cual cierto volumen ha entrado en el comparmento, aumentará el caudal al máximo establecido en el sistema. Lo inverso ocurre cuando la carga está casi completada. La válvula empieza a cerrar bajando el caudal al ujo lento y luego cierra al llegar a la candad establecida. Cada comparmento a ser cargado debe ser ingresado en el predeterminador en forma separada. Esto quiere decir que el volumen exacto del comparmento debe ser la candad ingresada en el predeterminador. Ingresar candades superiores al máximo del comparmento está estrictamente prohibido y sujeto a acción disciplinaria. Cuando el producto esta cargando, el predeterminador verica el caudal de carga y si éste empieza a decaer, lo que podría pasar, si otro conductor empieza a cargar el mismo producto y la misma bomba, el sistema abrirá más la válvula para compensar la caída de presión. La otra función del predeterminador es la captura de temperatura del 17 - 2

producto al pasar por la línea de carga. El termómetro instalado en la línea le envía una señal al predeterminador, la cual es usada para converr el volumen ambiente a neto. El sistema de sobrellenado y de puesta a erra también detendrá la carga si el cable es sicamente removido del vehículo o el producto sobrepasa el nivel. Otro sistema críco es el de Parada de Emergencia. Este sistema es usado en el caso de una emergencia y el conductor quiere parar la operación del cargador completamente. Un derrame grande, un fuego u otra emergencia requiere la acvación del botón de emergencia. Normalmente es un botón rojo ubicado a los extremos del cargador. Una vez acvada, toda fuerza eléctrica es removida del cargador y toda operación de carga es detenida. La carga puede ser detenida de otras maneras también. El predeterminador ene botones de parada de la carga. Ésto sólo deene la carga controlada por ese predeterminador. Otras islas de carga pueden connuar con su operación. Esta clase de parada es común cuando el operador quiere hacer un Manual del Conductor

cambio de mangueras al terminar un comparmento.

El sistema de detección de sobrellenado

Algunos cargadores enen un interruptor de “hombre muerto”. Estos sistemas requieren que el conductor mantenga un botón o palanca accionado mientras la carga está en progreso. Soltar el botón o palanca deene la carga.

Trabaja con un sensor de producto líquido ubicado en cada comparmento. Si el líquido llega al sensor, éste, mandará una señal al equipo ubicado en la plataforma de carga y el permisible será rerado de la válvula y ésta se cerrará.

El sistema de puesta a erra, aunque conectado al sistema de predeterminadores, opera en forma independiente.

Predeterminadores Mecánicos

Su objevo es asegurar que no hay potencial eléctrico entre el camión y la estructura o componentes del cargador. Esta conexión sica elimina cualquier carga estáca y el potencial de una chispa. Si la connuidad entre la unidad y el sistema es interrumpida, el sistema rera el circuito permisible a la válvula de control y cierra el ujo.

Los predeterminadores mecánicos también controlan el volumen a cargar pero no enen la capacidad de comunicarse con otros sistemas, hacer la conversión de temperatura, o el enlace con sistemas de parada de emergencia, puesta a erra o sobrellenado. Normalmente enen una impresora de ckets o boleta de carga.

AMBOS SISTEMAS DE SOBRELLENADO Y DE PUESTA TIERRA UBICADOS EN LA UNIDAD SON SISTEMAS CRÍTICOS Y DEBEN SER INSPECCIONADOS CADA 6 MESES. SI ÉSTOS NO ESTAN FUNCIONANDO, EL VEHÍCULO NO PUEDE SER USADO.

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SECCIÓN 18 EQUIPO Y UNIFORMES DE PROTECCION PERSONAL

Guantes y Protección de Manos Se debe usar protección de las manos cuando hay peligro de una lesión. Use la protección de manos contra: Cortadas menores y abrasiones. abrasiones. Shock eléctrico. Quemaduras Quemaduras por calor o químicos. Tipos de Guantes Los guantes de protección son: Resistentes a productos de Petróleo – a ser usados con con camisas de manga larga como protección contra contacto prolongado o frecuente con gasolinas o adivos. Guantes Recubiertos de Nitrilo o Plásco – Plásco – para ser ser usados cuando hay peligro de contacto de la piel con productos peligrosos de petróleo o químicos. Guantes Protectores contra Alto Voltaje – Voltaje – a ser usados cuando se trabaja con equipo eléctrico energizado energizado o cuando se cambian fusibles (este trabajo sólo es hecho por personal especializado). Guantes de Cuero – Cuero – para otros pos de trabajo general. 18 - 1

Gafas/Anteojos Use las gafas apropiadas cuando esté en una operación que lo expone a: Adivos. Objetos o erra que puedan salir volando. Excesivo calor o luz. Tipo de Gafas o Anteojos Las gafas o anteojos pueden ser: Para uso con químicos Contra alta iluminación

Cascos Use los cascos aprobados en todas las áreas de operaciones a no ser que lo indiquen las regulaciones de seguridad de la terminal. En las siguientes áreas no es necesario usar el casco de protección: Cabina el camión (excepto (excepto cuando ingrese o egrese de la unidad). Ocinas. Comedor. Sala de Conductores. Aceras o caminos. Hay trabajos especícos que pueden requerir casco aun en las áreas exentas.


Las áreas de uso mandatorio de casco deben estar claramente marcadas.

el casco ya que si se cae el casco, las gafas protectoras se caerían también.

Idencación en los Cascos

Almacene el casco bajo la luz solar Almacene el directa (ventana trasera del auto, ventana de la ocina).

La persona puede ponerle una equeta plásca con su nombre y se puede colocar una calcomanía de la compañía en el frente del casco. No se puede pegar otras.

Guías de Seguridad Use sólo Use sólo los cascos aprobados. Verique periódicamente que su Verique periódicamente casco no ene rajaduras o daños al forro. Reporte cascos defectuosos Reporte cascos inmediatamente, para que puedan ser reparados o reemplazados. Elimine cualquier casco que ha Elimine cualquier recibido un golpe o raspón fuerte ya que puede haber perdido su fuerza. La vida úl de un casco es de 24 meses. Verique meses. Verique la fecha de manufactura que se encuentra en el interior del casco. NO: Pinte el Pinte el casco ya que algunos solventes de pintura pueden afectar la supercie y hacerlo perder su fuerza estructural. Taladre agujeros de venlación, Taladre agujeros ya que los hoyos debilitan el casco y destruyen las propiedades de insolación eléctrica. Use caretas Use caretas o gafas con la cinta sobre 18 - 2

Limpieza de los cascos Para limpiar los cascos: Sumerja el casco por lo menos Sumerja el un minuto en agua caliente con detergente. Verique que la temperatura del agua no exceda la que puede soportar en sus manos. Enjuague el Enjuague el casco completamente. Quite el Quite el jabón con agua limpia.

Anteojos de Seguridad Industrial Regulaciones/reglas Los anteojos de Seguridad Industrial no son requeridos en todas las áreas de operación o de trabajo. Pero se recomienda que todo trabajador que se encuentre en áreas de alto riesgo los use como protección contra: Exposición a luz fuerte o resplanresplan dor. Calor excesivo. Salpicadura química o de petróleo. Proyecles aéreos. Anteojos de Seguridad Aprobados Use sólo los anteojos autorizados autorizados que han sido probados a soportar presión Manual del Conductor

sin que se quiebre el lente. Todas las compañías garanzan sus anteojos de seguridad al grabar una marca de fábrica en el vidrio. Los marcos de los anteojos de plásco o de metal aprobados son: Sin prescripción Con prescripción (graduados) Consulte con su supervisor sobre los anteojos aprobados. No le quite las protecciones laterales a los anteojos.

Zapatos y Botas de Seguridad Regulaciones/Reglas Regulaciones requieren que todo trabajador ulice calzado correcto para su protección. Aunque los supervisores y departamentos de seguridad industrial determinan que es adecuado en sus áreas de trabajo, deben usar zapatos o botas de seguridad en áreas de poca tracción o donde hay riesgo de objetos que le puedan caer sobre el pie. Zapatos normales son aceptables en áreas designadas, trayectos desde o hacia el lugar de trabajo y para trabajadores clericales que normalmente estarían asignados a una ocina.

decibeles, o cuando la terminal lo indica a través de sus rótulos. Los límites de ruido están basados en el nivel de decibeles y su empo de exposición. Ya que el empo de exposición es dicil de controlar, se requiere protección cuando sobrepasa los 85 decibeles sin considerar la duración. Tipos de Protección Audiva Los protectores son los siguientes: Externos (como el dibujo) —para ser usados cuando el ruido excede 90 decibeles Internos—para Internos—para ser usados cuando excede 90 decibeles pero se sabe que no excede 110 decibeles

Linternas Las únicas linternas que se pueden usar cerca de productos de petróleo son las a prueba de explosión y es obligación portar una en su equipo.

Uniforme del Conductor Los conductores deben usar el uniforme completo aprobado mientras están en sus labores para promover promover la imagen de eciencia y calidad. El uniforme debe estar limpio y bien mantenido.

Protección Audiva Se debe usar protección audiva cuando el nivel del sonido excede 85 18 - 3


SECCIÓN 19 PRUEBAS PARA CONDUCTORES DE CAMIONES TANQUES

OBJETIVO Las pruebas para Conductores de Camiones tanques están diseñadas para medir las habilidades y condiciones de nuevos conductores antes de ingresar a servicio de transportes para la compañía. Los conductores podrán probar sus habilidades bajo condiciones estandarizadas, usando vehículos de la empresa de transportes, los cuales son sus herramientas de trabajo. Como un examen, las pruebas estandarizadas nos proporcionan una vericación de la habilidad de los conductores en el manejo seguro en espacios reducidos. Como una ayuda en capacitación, las pruebas pueden ser usadas para desarrollar la habilidad de los conductores que enen los atributos básicos para ser empleados sasfactorios, pero que no enen la experiencia necesaria. Concretamente demuestra el alto nivel de habilidad necesario para operar un vehículo de transporte.

PRUEBAS Las pruebas consisten en cuatro fases

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Examen Escrito Entrevista personal Prueba de idencación de defectos sicos en un vehículo Serie de pruebas de habilidad en el manejo A connuación se detallan cada una de estas fases.

El Examen Escrito Todas las secciones del Manual del Conductor, con ponderación 100% en cada una de ellas. En caso de no conseguirlo deberá ser re instruido hasta alcanzar dicha calicación. El Supervisor de ota debe asegurar que todos los conductores cuenten con una copia del Manual del Conductor para que puedan estudiarlo antes del examen.

Entrevista Personal El Supervisor de Flota evaluará la actud, personalidad y apariencia, y se hace por medio de preguntas hechas al conductor con relación a opiniones sobre su trabajo, intereses personales y seguridad en general. El evaluador deberá tener buenos conocimientos sobre conducción de camiones tanque, seguridad vial y relaciones humanas, de tal manera que esté apto para calicar al conductor. Manual del Conductor

Idencación de Defectos en el Equipo Se deberá evaluar al conductor por su habilidad para revisar su equipo antes de cada viaje. Los puntos ganados dependerán de la eciencia con que efectúe la inspección y del número de defectos encontrados. Se usará el Formulario de Inspección Previa al Turno. El vehículo por vericar tendrá defectos los cuales pueden incluir, por ejemplo, luces defectuosas, limpia parabrisas incompletos ó defectuosos, tuercas faltantes en las ruedas, o defectos similares que no requieren grandes conocimientos de mecánica.

Recorrido en Línea Recta Prueba de detención Estas pruebas serán realizadas en un área de 200’ x 250’. Se recomienda enfácamente el uso de áreas pavimentadas para establecer los límites, proporcionar una base sólida para el equipo y evitar problemas en caso de lluvias o sequía.

RECORRIDO ENTRE BARRERAS

Por cada defecto encontrado el parcipante se gana puntaje, dependiendo de la eciencia con que efectúa la inspección.

Prueba de Habilidad en el Campo Esta es la parte más importante de la evaluación y consiste de una serie de pruebas de manejo similares a los encontrados en un día normal de trabajo. Esta fase consta de 6 pruebas. Las pruebas son las siguientes: La Serpenna Estacionamiento entre Barreras Estacionamiento Paralelo Recorrido en Zig-Zag 19 - 2

Objevo: Probar la habilidad del conductor para maniobrar, juzgar distancias, controlar correctamente la velocidad mientras maniobra connuamente, simulando que se evitan vehículos estacionados o que se maniobra en calles estrechas.


Procedimiento Normal de Operación: Se le pide al conductor mover el vehículo a través de un grupo de barreras, cruzar hacia la derecha o izquierda y connuar a través del segundo grupo de barreras sin parar y sin tocar ninguna de ellas.

ESTACIONAMIENTO PARALELO

Objevo: Examinar la habilidad del conductor para estacionar paralelo a una curva simulada que pudiera ser el caso al hacer una entrega en una calle sinuosa o al mover la unidad hacia la orilla de un camino.

Procedimiento Normal de Operación Antes de estacionarse; el conductor deberá conducir el vehículo más allá del espacio de estacionamiento y situarse entre los connes marcados de la calle. Después deberá retroceder al espacio del estacionamiento paralelo a la línea lateral simulada y dentro de los 15 cenmetros de la línea lateral a lo largo del vehículo. En todos los casos el semi remolque estará dentro del espacio de estacionamiento y el tractor quedará a 90 grados del mismo (formando una L).

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ESTACIONAMIENTO ENTRE BARRERAS

Objevo: Probar la habilidad del conductor para retroceder el vehículo dentro de un espacio angosto y parar a una distancia especíca. Estas condiciones simulan el retroceso en una instalación de descarga entre otros dos vehículos, parendo de una calle o zona de ancho limitado.

Procedimiento Normal de la Operación. Se exige al conductor que maneje pasando por delante de la entrada, colocando el vehículo en la calle y entonces retrocediendo hacia el interior del espacio hasta que la parte posterior del vehículo esté a 15 cenmetros del límite. Se permite ensayar la entrada y la salida una vez.

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RECORRIDO EN LÍNEA RECTA

Objevo: Probar la habilidad del conductor para juzgar con exactud la posición de las ruedas derechas de su vehículo y mantener el vehículo en línea recta. Simula situaciones en las cuales el conductor deberá mantenerse en el límite derecho de calles angostas y carreteras cuando encuentra tráco. Lo ayuda a juzgar la distancia desde la orilla derecha del pavimento evitando salirse hacia la berma de la carretera con peligro de perder el control.

Procedimiento Normal de la Operación. Se pide al conductor conducir hacia adelante y dirigir las ruedas derechas de su vehículo a través del recorrido marcado, sin tocar o desplazar los marcadores y sin parar.

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LA SERPENTINA

Objevo: Probar la habilidad para maniobrar el vehículo dentro y fuera de lugares estrechos, tanto hacia delante como en retroceso. Este problema simula situaciones que pudieran encontrarse cuando vehículos parados bloquean parcialmente el camino, en tráco congesonado o situaciones similares.

Procedimiento Normal de la Operación. Se le pide al conductor conducir formando la gura del numero 8, rodeando obstáculos colocados en medio de una calle marcada. Se le exige conducir connuamente hacia adelante y hacia atrás, y las únicas detenciones permidas son para cambiar de dirección.

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PRUEBA DE DETENCIÓN

Objevo: Probar la habilidad del conductor para juzgar la posición de la defensa delantera con respecto a una línea ja. Este problema simula las condiciones que enfrentan al detenerse ante un paso peatonal, o en una situación en la cual es necesario colocarse a una distancia ja de un objevo o vehículo.

Procedimiento Normal de la Operación. Se le exige al conductor acercarse a la línea de parada manteniendo una posición de manejo normal. El conductor puede controlar su velocidad como sea necesario pero solamente se le permite hacer una parada y entonces deberá mantener el vehículo en esa posición, hasta haber sido calicado.

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Manual del Conductor ENEX

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