FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL UNIDAD ACADÉMICA TARAPOTO PRACTICA PRE-PROFESIONAL II
EXPEDIENTE: “CONSTRU “CONSTRUCCI CCI N DEL PUENT PUENTE E VEHICULA VEHICULAR R Y ACCESOS ACCESOS ENTRE LOS
JRS. SANTA INES Y CABO ALBERTO LEVEAU –SOBRE EL RIO SHILCAYO ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA BANDA DE SHILCAYO Y TARAPOTO – DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO – SAN MARTÍNSAN MARTIN”
2017 DEL ALUMNO APELLIDOS :
Rengifo Rodríguez
NOMBRES :
Noe
CODIGO
:
040679
CICLO
:
X
DEL ASESOR VERIFICADOR APELLIDOS :
Heredia Baca
NOMBRES :
Ing. Gladis Maribel
LUGAR DE LAS PRACTICAS PR ACTICAS La Banda de Shilcayo – Distrito de la Banda de Shilcayo – San Martín-San Martin” FECHA DE ENTREGA
XXXXXXXXXXX
DEDICATORIA
Dedico este informe a Dios y a mis padres. A Dios porque ha estado conmigo a cada paso que doy, cuidándome y dándome fortaleza para continuar. La concepción de este informe está dedicada a mis padres, pilares fundamentales en mi vida. Sin ellos, jamás hubiese podido conseguir conseguir lo que hasta hasta ahora. Su tenacidad y lucha insaciable han hecho de ellos el gran ejemplo a seguir y destacar, no solo para mí, sino para mis hermanos y familia en general. A ellos este proyecto, que, sin ellos, no hubiese podido ser.
AGRADECIMIENTO
Los resultados de este informe, es gracias a todas aquellas personas que, de alguna forma, son parte de su culminación. Mi sincero agradecimiento en especial está dirigido hacia el Ing. Keller Humberto Panduro Torres, quien, con su ayuda desinteresada, me brindó información relevante, próxima, pero muy cercana a la realidad de nuestras necesidades. necesidades. A la Ing. Gladis Maribel Heredia Baca, que, con su guía y conocimiento, he logrado culminar con éxito este informe. A mi familia por siempre brindarme su apoyo, tanto sentimental, como económico. Sobre todo, gracias a DIOS.
RESUMEN La Universidad Científica del Perú – Facultad de Ingeniería Civil - Unidad Académica Tarapoto, desarrolla el curso de Practicas Pre Profesionales II, con el fin de que como estudiantes desempeñemos todo lo aprendido de manera satisfactoria, e incursionar en el campo laboral. El presente informe de prácticas pre profesionales II, es un requisito por estar dentro del programa curricular de la carrera de Ingeniería Civil, la misma que son necesarias para fortalecer nuestro desarrollo como futuros ingenieros; a continuación, presento el avance del informe de Practicas Pre Profesionales II, realizadas en el “CONSORCIO SUPERVISOR SHILCAYO”, CON SU
REPRESENTANTE LEGAL, EL INGENIERO KELER PANDURO TORRES. Esta práctica pre – profesional II, se encuentra orientada a ayudar a la formación del alumno. Por lo que la finalidad de este informe es dar a conocer cómo se lleva a cabo la realización de las prácticas pre-profesionales II, en la empresa antes mencionada. Las labores a realizar serán las de supervisión de la ejecución de la obra “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS ENTRE LOS
JRS. SANTA INES Y CABO ALBERTO LEVEAU –SOBRE EL RIO SHILCAYO ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA BANDA DE SHILCAYO Y TARAPOTO – DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO – SAN MARTÍNSAN MARTIN”
El periodo de tiempo en la que se lleva a cabo la realización de las prácticas pre-profesionales es de 35 horas semanales de lunes a sábado
GLOSARIO Y TERMINOLOGIA Puente: Estructura construida para salvar un cauce o extensión de agua como una quebrada, río, canal, lago, bahía, entre otros. Paso a desnivel: Estructura construida para cruzar una vía existente. Alcantarilla: Estructura que posee de una a cuatro celdas o tramos que pueden ser de forma circular, rectangular u ovalada, en la cual la longitud libre de cada celda es menor de seis metros. A diferencia del puente, la alcantarilla cuenta con el piso revestido y además requiere de aletones, cabezales y delantales para su funcionamiento. Vado: Estructura conformada por más de cuatro celdas que no permiten el paso permanente de vehículos durante el invierno, porque se diseña para un determinado caudal inferior al de avenida máxima y con una capacidad hidráulica limitada. Superestructura: Consiste en todos los elementos que están por encima de los apoyos. Estos elementos son: el tablero, los elementos principales (vigas principales, cerchas, arco y cables) y los elementos secundarios (vigas diafragma, marcos arriostrados, sistemas de arriostramiento y portales). Tablero: Es la plataforma sobre la cual circula el tránsito vehicular y peatonal. Puede ser una losa de concreto, un sistema de rejilla de acero, una lámina de acero o un sistema de tablones de madera. Su principal función es transferir la carga viva a los elementos principales de la superestructura. Elementos principales: Los elementos principales como: vigas principales, cerchas, arco y cables tienen la función principal de soportar las cargas transferidas a ellos por el tablero y además transmiten las cargas a la subestructura a través de los apoyos. Elementos secundarios: Son las vigas diafragma y los elementos de arriostramiento en planta inferior o planta superior que unen entre sí los elementos principales como vigas principales, cerchas y arcos. Vigas de piso: Son vigas que soportan la losa y se conectan a la viga principal o a viga diafragma o vigas transversales. Estas vigas pueden ser vigas longitudinales o vigas transversales. Vigas diafragma: Son vigas que distribuyen la carga entre las vigas principales, cerchas o arcos
Superestructura de vigas principales: Comprende de una viga simple o una viga continua de concreto o acero con apoyos en sus extremos o apoyos intermedios que se ubican entre bastión-bastión, bastión –pila o pila-pila Vigas principales continuas: Son vigas que cuentan con apoyos extremos e intermedios Superestructura de marcos rígidos: Es una estructura en la que las vigas de la superestructura son monolíticas con las pilas de tal manera que los apoyos transmiten esfuerzos de flexión a las columnas. Viga cabezal: Parte superior de un bastión sobre la cual se apoya el extremo de una superestructura. La viga cabezal posee pedestales, que son columnas cortas sobre las que se apoyan directamente las vigas principales de la superestructura. Bastión: Es un elemento de la subestructura que soporta las cargas de la superestructura y la presión del suelo del relleno de aproximación. Los bastiones están compuestos por los aletones, la viga cabezal, el cuerpo principal y la fundación. Aletones: Muros laterales cuya función es contener la tierra o material de relleno detrás del bastión, se diseñan como muros de retención. Cuerpo principal: Es el componente principal del bastión. Puede ser tipo muro (muro de retención con o sin contrafuertes) o marco rígido de columnas múltiples. Fundación: Es el conjunto formado por el cimiento o base del cuerpo principal del bastión o pila y el suelo o roca soportante. Las fundaciones se clasifican como superficiales o profundas. Fundaciones superficiales: Consiste en placas aisladas o corridas que transfieren las cargas al suelo por contacto. Accesorios: Los accesorios son elementos sin función estructural, pero son vitales para garantizar la adecuada y segura operación de los puentes en servicio. Barandas: Sistema de contención vehicular fijada al tablero para evitar la caída al vacío de vehículos, ciclistas y peatones. Pueden ser de concreto o acero. Superficie de desgaste: Es un recubrimiento o elemento que protege el tablero del puente del desgaste producido por el tráfico vehicular. Provee una superficie de rodamiento plana para el confort de los usuarios. Puede ser de concreto (recubrimiento), acero dentado, bituminosa o madera (tablones de huella).
Drenajes o desagües: Sistema de elementos que permiten evacuar apropiadamente el agua de la calzada y aceras del puente. Presentan sistemas de entrada, como sumideros, agujeros en la losa y desagües. También presentan sistemas de salida como tuberías y bajantes. Guardavías: Son elementos de seguridad vial que tienen como función reencauzar a los vehículos en dirección paralela al tránsito, resistir a los daños causados por los impactos y absorber la energía de los vehículos en el impacto, desacelerándolos y protegiendo a los conductores. Bordillo: El bordillo o cordón es el lugar de unión entre la acera transitable por peatones y la calzada transitable por vehículos. Evita que tanto el agua como vehículos invadan la acera. Calzada: Espacio destinado para el tránsito vehicular, que incluye los carriles y espaldones. Relleno de aproximación: Material colocado detrás de los bastiones para restituir las elevaciones del terreno antes de la excavación. Con este relleno se brinda acceso al puente. Pueden existir otros rellenos frente a los bastiones o para conformar la sección del curso de agua. Losa de aproximación: Losa de acceso al puente construida en concreto reforzado. Funciona como parte de la superficie de rodamiento del acceso y se encuentra apoyada en una parte de la viga cabezal del bastión. La losa de aproximación se utiliza para prevenir asentamientos debidos a la compactación generada por el peso de los vehículos a través del tiempo en los rellenos de aproximación. Juntas de expansión: Las juntas de expansión son dispositivos instalados en los extremos de cada superestructura, y conectados a la losa, que permiten la traslación y/o rotación, para garantizar la expansión y contracción de la superestructura(s) por temperatura y sismo. Hay cuatro tipos de juntas de expansión comunes: Juntas abiertas, juntas selladas (rellenas o con sellos comprimidos de neopreno), juntas de placa deslizantes de acero y juntas de placas dentadas. Carga: Son acciones que se generan sobre los elementos del puente. Carga muerta: Peso propio de los componentes del puente. Carga viva: Es la carga temporal que genera el tráfico vehicular y el tráfico peatonal sobre el puente. Es una carga que es variable a lo largo del tiempo. Oxidación: Es una reacción química que se produce en el acero al estar en contacto con el agua o con la humedad del medio ambiente, lo que puede generar daños en el refuerzo de los elementos. La oxidación se observa como una capa de color rojizo-café en la superficie del acero.
Corrosión: Es un estado de oxidación avanzada, es la principal causa de la pérdida de sección transversal de un elemento de acero. Se produce porque el elemento no está protegido con algún tratamiento. Longitud de asiento: Es la máxima distancia de apoyo posible desde el borde exterior del elemento principal o viga, hasta el extremo exterior de la viga cabezal de la pila o bastión. Socavación: Es la remoción de material del lecho o márgenes del rio como resultado de la acción erosiva del flujo del rio. Además, puede causar la erosión del suelo bajo la placa de fundación. Angulo de socavación: Estribos: son elementos que constituyen los soportes extremos de las obras de paso, además de recibir las cargas transmitidas por el tablero, las vidas y los diafragmas rígidos y que sostienen el empuje al que son sometidos. Elementos funcionales: Apoyos, juntas, barreras, drenajes. Ancho de calzada: Espacio libre entre barreras y/o bordillos. Ancho de la Acera: Espacio despejado para uso exclusivo de peatones entre barreras o entre el bordillo y una barrera. Anchura de la Luz de la Vía Acuática: o área de la luz del puente en un escenario específico, y medida perpendicularmente ala dirección del flujo. Cimentación superficial: Cimentación que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas directamente al suelo o roca a poca profundidad. Diseño: Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexiones de un puente. Estribo: Estructura que soporta el extremo de una luz del puente y provee soporte lateral al material de relleno sobre el cual descansa la carretera inmediatamente adyacente al puente Gálibo: Espacio libre horizontal o vertical Hidráulica: La ciencia que se ocupa de la mecánica del comportamiento y el flujo de líquidos, especialmente en tuberías y canales y ríos Hidrología: Ciencia que se ocupa de la ocurrencia, distribución y circulación de agua en la tierra, incluyendo precipitación, escorrentía y agua subterránea, etc.
PRESENTACION La Universidad Científica del Perú, contempla como requisito indispensable la realización de las Práctica Pre-Profesionales II, las cuales tendrán una duración de (250 horas), todo el semestre académico presente. Una de las actividades indispensables, que el estudiante de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil Unidad Académica Tarapoto, de la Universidad Científica del Perú; debe realizar antes de lograr el grado de bachiller, es el desarrollo de las Prácticas Pre-Profesionales II; que es una etapa muy importante en la formación como futuro profesional de la carrera de ingeniería civil. Las Prácticas Pre-Profesionales II, constituyen un conjunto interrelacionado de actividades, orientadas a la formación del perfil profesional del Ingeniero Civil, y con la finalidad de aplicar y aprender nuevos conocimientos. El presente informe menciona las actividades que se vienen realizando, en las Prácticas Pre – profesionales II, según lo establecido en el plan de estudios del currículo vigente de la Universidad. Las practicas Pre – Profesionales II, se desarrollan en el “CONSORCIO SUPERVISOR SHILCAYO”, en la obra “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
VEHICULAR Y ACCESOS ENTRE LOS JRS. SANTA INES Y CABO ALBERTO LEVEAU –SOBRE EL RIO SHILCAYO ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA BANDA DE SHILCAYO Y TARAPOTO – DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO – SAN MARTÍN-SAN MARTIN” .Iniciadas desde el 04 de septiembre del 2017.
En tal sentido el presente informe constituye una importante y fundamental herramienta, contiene las actividades realizadas a la fecha y funciones desempeñadas que favorecieron el cumplimiento de los objetivos y resultados debidamente planteados a partir de la identificación de las necesidades de la entidad.
INDICE
INTRODUCCION
La supervisión en términos generales es la visión superada del trabajo humano a la ley del conocimiento teórico y práctico del esfuerzo, de la naturaleza individual y social del mismo, además del beneficio que este proporciona a las personas y por ende a la sociedad; por esta razón una persona que ejerza el cargo de supervisor necesariamente debe poseer conocimientos teóricos de la actividad que debe observar y de la solución de los problemas que debe plantear. Un supervisor de obra no es la persona que ordena, sino la que orienta, no dice lo que hay que hacer, sino lo que se debe hacer, consecuentemente es una persona lógica y ordenada en el pensamiento, claro y sencillo en la exposición o demostración y un modelo en la conducta y los modales. Dentro de esta perspectiva resulta claro que la supervisión técnica en las construcciones planteará las mejores alternativas y soluciones para los ingenieros y para el caso de los dueños les da la confianza y la tranquilidad suficiente para ver sus proyectos obras materializados como lo había n planeado. El presente trabajo se basa primordialmente en la supervisión de obra en las construcciones que se dan en nuestra ciudad, donde se verifica el proceso constructivo y se compara por medio de documentos ya existentes. El propósito de este informe, es hacer una recopilación del tema de la supervisión en edificaciones, para así poder generar un documento tipo El presente informe tiene la finalidad de informar en modelo y procedimiento que debe de seguir el ingeniero supervisor de la obra a ejecutar referido al proceso constructivo de un puente del tipo viga losa. Alcanza una alternativa de cruce vehicular para atravesar l os ríos Shilcayo y Choclino, en la ciudad de La Banda del Shilcayo, que constituye en la construcción de dos puentes. El primer puente situado sobre el rio Shilcayo, tendrá una longitud de 30 metros y será del tipo viga losa. El puente sobre el rio Choclino tendrá una longitud de 31 metro, y será del tipo cajón – alcantarilla.
En, este el capítulo introductorio, que presenta de manera resumida el tema del informe y las motivaciones del caso. Finaliza esta sección una breve descripción de los antecedentes históricos de puentes del tipo mencionado. En los capítulos posteriores se desarrollará los aspectos relevante e importancia del ingeniero supervisor en la construcción, importancia de la supervisión de obra, labor y función del ingeniero supervisor, perfil del supervisor, leyes y reglamentos que debe conocer el supervisor, y supervisión durante la obra, etc. La supervisión de obra se define como la coordinación de todos los recursos tanto humanos, materiales, equipo y financiero, en un programa, tiempo y costo determinado, para lograr alcanzar los objetivos planteados. Bajo este principio, se debe de poner mucho énfasis en la correcta interacción de todas las actividades que intervienen en la ejecución de la obra, ya que solo así, se obtendrán mejores resultados, por eso, todas ejecuciones de obras de construcción requieren de una correcta planeación, donde se le exige a cada uno de los participantes producir algo y único, en este caso sus actividades, en donde su participación y mano de obra, sea importante durante la ejecución del mismo. Debe realizarse una buena supervisión a lo largo de toda la construcción del proyecto, de principio a fin. La organización de todas estas actividades viene después de la planeación, ya que se aterrizan todas las ideas o soluciones posibles y se relacionan cada una de ellas, se deben de tomar en cuenta todos los recursos tanto materiales, humanos, financieros, etc. La supervisión es un punto importante en la gerencia de un proyecto, ya que el gerente se debe de involucrar directamente en la supervisión de cada una de las actividades realizadas en el proyecto ya que con esto puede avalar la calidad tanto de materiales, mano de obra, especificaciones etc. Cualquier proyecto de construcción requiere de un proceso de Dirección que lo guíe a su conclusión de manera exitosa ya que de ello dependerá que tan eficiente y apegado a las metas del proyecto resulte su construcción, siendo en esta etapa primordial la presencia de un Supervisor Técnico de Obra ajeno al constructor, que represente los intereses del inversionista. Un Supervisor Técnico de Obra debe contar con una amplia experiencia en la construcción, así como la capacidad de llegar a los resultados planteados interviniendo con los diversos actores involucrados en la obra además de
vigilar la calidad en el desarrollo de los trabajos y mantener al día los programas y contratos. Contar con una buen Supervisor de Obra genera confianza en la inversión al reducir riesgos que impliquen mayor gasto económico o de recursos en etapas de la construcción o posteriores o durante el mantenimiento, además de dar certeza y validez a los planos y bitácoras de obra que se generen al final de su realización, evitando costos extra y errores al momento de realizar alguna ampliación o modificación al inmueble. La supervisión de obras tiene como atribuciones principales dirigir los procedimientos que hay que seguir para llevar a cabo una obra de construcción. La supervisión de las obras forma parte de las funciones administrativas de la Dirección y del Control e implica revisar que el trabajo sea realizado de acuerdo a lo establecido en planos y especificaciones constructivas para contribuir a que se cumplan los objetivos del proyecto. La supervisión o inspección de obra puede ser un factor determinante tanto para el éxito, como para el fracaso de un proyecto. Existe hoy día un gran número de construcciones con problemas estructurales y de servicio las cuales no son atribuibles a deficiencias del diseño o de los materiales, sino principalmente, al mal desempeño de la supervisión.
CAPITULO I
1. ASPECTOS GENERALES
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y
1.1. TITULO:
ACCESOS ENTRE LOS JRS. SANTA INES Y CABO ALBERTO LEVEAU –SOBRE EL RIO SHILCAYO ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA BANDA DE SHILCAYO Y TARAPOTO – DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO – SAN MARTÍN-SAN MARTIN”
1.2. Área
:
Supervisión de Obra
1.3. Autor
:
Rengifo Rodríguez Noe
1.4. Asesora
:
Ing. Gladys Maribel Heredia Baca
1.5. Duración :
1.5.1. Inicio :
250 horas académicas
04 de septiembre del 2017
1.6. EMPRESA EN LA QUE SE REALIZÓ LA PRACTICA PRE PROFESIONAL.
Razón social
:
Consorcio Supervisor Shilcayo.
Dirección
:
Jr. Ramon Castilla N°763 Tarapoto
Representante legal
:
Keller Humberto Panduro Torres
RUC.
:
10010736019
Actividad obra.
:
supervisión del proceso constructivo de la obra.
:
Carta de presentación de p.p.p Carta de aceptación Constancia emitida por la empresa
1.7. OBJETIVOS.
1.7.1.
GENERAL
1.7.2.
Aplicar los conocimientos teóricos adquirido en aula. Fortalecer los conocimientos adquiridos con la experiencia laboral nuestra formación profesional y aportando soluciones prácticas a las necesidades de la población.
ESPECIFICOS
Insertar al estudiante en el mundo laboral.
Conocer la función del supervisor en las actividades desarrolladas dentro de una empresa privada.
Apoyar en actividades realizadas por la empresa si fuese necesaria.
Consolidar la vocación profesional trasluciéndose en las diferentes actitudes y toma de decisiones frente a una problemática real que se generan en una obra en proceso de ejecución.
Demostrar eficiencia, responsabilidad, dedicación, puntualidad y confianza en los trabajos asignados por la empresa en donde desarrollamos nuestras prácticas.
CAPITULO II 2. REVISIÓN DE CONCEPTOS Y CONTEXTUALIZACION. 2.1. PUENTES TIPO VIGA LOSA. 2.1.1. DEFINICION. Los puentes tipo viga losa son los más comunes. Estructuralmente, también son los más sencillos. Los puentes de tramos simplemente apoyados (una o varias luces simplemente apoyadas). Pueden ser los de losa maciza o de losas y vigas. Su desventaja se encuentra en el mayor número de juntas y dispositivos de apoyo. Este tipo de puentes son los de principal interés en este informe. A continuación, describiremos los principales elementos que componen este tipo de puentes.
En la figura se presentan los principales elementos de un puente tipo viga. Como se puede apreciar del gráfico un puente tipo viga está conformado por: losa, vigas, estribos, cimentación, sistemas de apoyos y juntas, y obras complementarias (barandas, separadores, drenaje, etc)
2.2.
SUPERESTRUCTURA.
2.2.1. SUPERFICIE DE DESGASTE O RODAMIENTO. La pavimentación de la superficie superior del puente y accesos es realizada mediante el uso de pavimentos rígidos o flexibles. En la elección del tipo de pavimento se consideran aspectos como la facilidad de obtención de los materiales, disponibilidad de los equipos adecuados y la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento se define en función del tráfico esperado en la vía y la ubicación de las juntas se alinean con la ubicación de las juntas de dilatación de la superestructura. El espesor varía de 2 pulgadas a 4 pulgadas (51 mm a 102 mm), sin embargo, este puede incrementarse por el recarpeteo durante su ciclo de vida.
2.2.2. LOSA. Las losas son miembros estructurales de superficie plana y continua, apoyadas sobre un conjunto de vigas, formando los tableros del puente. Su función principal consiste en recibir directamente las cargas impuestas por el tráfico vehicular y peatonal, por esta razón, las estructuras han de resistir la flexocompresión y de igual forma sus respectivos elementos de apoyo, (vigas, diafragmas). Las losas, por ejemplo, son hechas de concreto armado, hierro y concreto pretensado. Las partes que soportan y conforman la estructura del tablero son vigas y diafragmas.
2.2.3. VIGAS. Son elementos estructurales rectos, generalmente colocados en forma horizontal, o con algún grado de inclinación, sus dimensiones dependen de la magnitud de las cargas que soportan. Se denominan vigas longitudinales porque su colocación está dispuesta siguiendo la dirección del tráfico del puente y son primarias o principales y secundarias; distinguiendo entre perimetrales e intermedias respectivamente y los diafragmas. En la estructura de un puente, en ningún caso una viga exterior tiene menor capacidad soportante que una viga interior. Las vigas constituyen el elemento estructural que soporta la losa. En la actualidad, existen muchos tipos de vigas. Según la forma de su sección transversal, las vigas pueden ser rectangulares, tee, I, cajón, Según su material las vigas más comunes pueden ser de madera, concreto o acero. A su vez, las vigas de concreto pueden ser armadas, pretensadas o postensadas.
2.2.4. DIAFRAGMAS RIGIDOS. Los diafragmas son elementos estructurales que se disponen en tableros de puentes, interiormente en secciones cajón o transversalmente entre las vigas. Los diafragmas son elementos que sirven de arriostre lateral a la estructura, capaces de transmitir las fuerzas sísmicas o fuerzas de viento hacia la sub -
estructura. En la figura se muestra un puente que contiene este tipo de elementos. Los diafragmas deben ser capaces de transmitir las cargas exteriores que generan la torsión y transformarlas en un flujo de tensiones tangenciales, lo que correspondería a un mecanismo de respuesta en tor sión uniforme; lo que significaría que los diafragmas sean elementos únicos que sirven para introducir cargas a la estructura, sin que esta se vea afectada. Los diafragmas limitan la longitud de pandeo de los rigidizadores longitudinales comprimidos, recogen las cargas transmitidas por el sistema de ménsulas laterales existentes en puentes muy anchos, recoger los desvíos de fuerzas impuestos por la curvatura del puente en planta o alzado y todas las funciones típicas de los rigidizadores transversales de almas y al as. Los diafragmas sirven para transmitir cargas de la losa a las vigas principales, además rigidizan el sistema ante cargas laterales, se deben utilizar para luces mayores a 12 metros y se recomienda la colocación de diafragmas intermedios en el punto máximo de momento positivo según AASHTO capítulo8.1.2. Su principal función es asegurar que la geometría de las secciones se mantenga inalterada y que las deformaciones y tensiones producidas por la inevitable distorsión atente negativamente la seguridad de la estructura.
2.2.5. LOSAS DE APROXIMACION. se encuentran inmediatamente antes de entrar al punto y después en la salida del puente, sirven para empalmar el tablero con el camino, sus dimensiones pueden ser de unos 5m a 6 m de largo y su función principal es proteger los estribos, del impacto producido por los automotores en el momento de ingresar al tablero del puente; de este modo, se evitan desfiguraciones en los estribos que a futuro puedan causar el colapso. El recubrimiento utilizado en las losas de aproximación puede ser de asfalto, concreto, madera o balasto.
2.2.6. SUBESTRUCTURA. Las subestructuras están conformadas por los estribos y los pilares quienes tienen la función de soportar a la superestructura (vigas y losa). A su vez, los estribos transmiten sus cargas a la cimentación y ésta las transmite al terreno. Los estribos pueden ser de distintos tipos como veremos más adelante. Asimismo, la cimentación puede ser superficial o profunda (pilotes).
2.2.7. ESTRIBOS.
Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez contener el terraplén. Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados (voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras (estribos abiertos). En la figura, se muestran algunos tipos de estribos.
2.2.8. JUNTAS DE DILATACION. Las juntas de dilatación, son dispositivos que permiten los movimientos relativos entre dos partes de una estructura. En algunos proyectos de puentes se interrumpen los tableros para cubrir requerimientos estructurales de diseño y construcción, para garantizar los movimientos reológicos como cambios de temperatura, efectos de retracción o flujo plástico de los materiales,
acortamientos por pretensado, cargas de tráfico, asentamientos diferenciales o tolerancias requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo. En tales casos, en la estructura se consideran movimientos permisibles que garanticen un desempeño adecuado para los diferentes estados límites de utilización del puente, donde el deterioro o la falla de las juntas pueden comprometer su seguridad. Las juntas y las interrupciones superficiales del pavimento consideran, además del confort de los usuarios vehiculares, el desplazamiento pedestre, y el movimiento de bicicletas y de motos. Las juntas, de acuerdo con la ubicación en que se encuentren, se tienen juntas longitudinales, tales como las juntas de contracción, juntas de construcción y juntas transversales; estas de igual forma pueden ser de construcción, contracción y/o expansión. Juntas longitudinales de construcción. Son las que se forman entre franjas longitudinales adyacentes.
2.2.9. JUSNTAS DE EXPANSIÓN se usan solamente en determinados casos; empalmes con pavimentos existentes, empalmes con puentes o losas, o en los contornos de cámaras o sumideros. En puentes, se utilizan para separar el tablero de otras estructuras, permitiendo que exista movimiento libre del mismo sin que este produzca daños. Dependiendo del proceso constructivo y su conformación se tienen juntas abiertas, rellenas moldeadas (vaciadas en el sitio), juntas rellenas premoldeadas (preensambladas) y juntas mixtas. Independientemente del tipo de juntas, las funciones principales de estas son las siguientes:
Asegurar que los movimientos totales del puente, proyectados sobre las juntas, se cumplan sin golpear o deteriorar los elementos estructurales.
Asegurar la continuidad de la capa de rodamiento del puente, para dar mayor confort a los usuarios vehiculares, pedestres, bicicletas y motos.
Ser impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero en forma rápida y segura.
No deben ser fuente de ruidos, impactos y vibraciones al soportar las cargas del tráfico.
2.2.10. OBRAS COMPLEMENTARIAS. El buen funcionamiento del puente requiere de obras complementarias que aseguren la durabilidad de las estructuras y que brinden seguridad y comodidad al tránsito.
Entre las obras complementarias podemos encontrar las barandas, separadores, bermas, losas de transición, cortinas y alas, obras de iluminación, obras de señalización, drenaje, obras de captación, pavimentación, etc. En el capítulo 8, se estudiarán algunas recomendaciones para el diseño de estos elementos.
2.2.11. DRENAJE.
Se debe consideran según El Manual de Diseño de Puentes – 2003 del MTC – DCGF en lo posible: Una sola pendiente en casos de puentes cortos. La situación de mayor pendiente longitudinal., recomendándose valores mayores que 0.5%. En caso de situaciones favorables ( con rampa con pendiente mayor a 2% y longitud menor que 50 m), el drenaje será previsto con una captación ubicada en el extremo más bajo de la obra y secciones transversales con una inclinación mayor ó igual a 2%. En el caso de situaciones desfavorables (rampas sin pendiente longitudinal, trecho más bajo de curvas verticales cóncavas) el drenaje puede ser proporcionado mediante una canaleta lateral con inclinación no nula. En todos los elementos cuando exista la posibilidad de acumulación de aguas en las partes internas de la estructura, se preverán medidas de drenaje en la parte más baja de la zona de acumulación. Además, para el drenaje transversal, se establecerá:
Pendiente transversal no nula. Pendiente transversal mínima de 2% (2 cm/m), para las superficies de rodadura. En caso de puentes en transiciones, se justificará la variación de las pendientes las cuales deberán ser estudiadas y justificadas.
2.2.12. ELEMENTOS DE CAPTACION. Para eliminar rápidamente las descargas de aguas pluviales se pueden considerar el uso de elementos de captación. Estos elementos serán colocados preferentemente cerca de los bordes exteriores de la vía de tráfico. Su espaciamiento estará en función de la descarga de agua pluvial esperada.
2.2.13. PAVIMENTACION. La pavimentación de la superficie superior deberá ser realizada mediante el uso de pavimentos rígidos o flexibles. Se elegirá el tipo de pavimento en función de la facilidad de obtención de materiales, la disponibilidad de equipos
adecuados y la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento será elegido en función al tráfico esperado en la vía. Además, se deberá prever las juntas de pavimento. En general, estas juntas del pavimento estarán ubicadas en las juntas de dilatación del puente. El diseño del pavimento será de acuerdo a las disposiciones de la Norma Peruana de Carreteras vigente.
2.3.
PUENTE ALCANTARILLA DE CAJON.
Son conductos rectangulares cerrados de concreto armado cuya sección es igual al área de desagüe exigida adicionada a un cierto tirante de aire cuya longitud suficiente para cubrir el ancho de la vía más el derrame de los taludes del relleno que las cubre Son empleadas frecuentemente para luces que no llegan a los 10 metros, pero si el terreno de fundación es de mala capacidad puede alcanzar luces hasta de 12 metros, están formadas por dos paredes laterales, una tapa y fondo, generalmente de sección constante y a veces presentan unas cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto con la losa de tapa; otras veces tienen relleno encima.
Según sus condiciones locales se pueden clasificar como: Superficiales: Son aquellas cuyo caso la tapa del conducto viene hacer la calzada de la vía. Enterradas: Caso en el cual la tapa soportara, además el peso del relleno que la cubre Estos conductos se apoyan en el lecho del curso de agua por medio de losa de fondo, sin necesitar fundaciones especiales salvo dentellones y cortinas que se prevén en sus extremos para impedir la socavación durante la creciente
2.3.1. VENTAJAS E INCONVENIENTES EN ESTOS TIPOS DE ALCANTARILLAS. Es sistema resulta adecuado para proveer económicamente áreas del desagüe del orden de los 9 a 20 m2. Para áreas de desagüe mayores se requiere resultan espesores considerables para las paredes de la alcantarilla de cajón lo que unido a su mayor longitud conduce en lo general a hacerla más costosas
2.3.1.1. Ventajas No requiere excavaciones profundas La losa de fondo ayuda al escurrimiento Las paredes que actúan como losa empotrada requieren menor sección para resistir los empujes del relleno La presión del relleno es uniforme y su magnitud se reduce al quedar distribuida en todo el ancho de la losa de fondo
2.3.1.2. Desventajas
Para la construcción de la losa de fondo es necesario desviar por completo el curso del agua. Su longitud puede resultar mucho mayor que el ancho de la vía, cuando requiere compensar el derrame de los taludes de los rellenos altos En alcantarillas enterradas las cargas producidas por el relleno sobre la tapa pueden llegar hacer considerable incrementando su costo fuera de los limites económicos.
2.3.2. DETALLES CONSTRUCTIVOS.
Dentellones o cortinas a la entrada y salida. Enrocado de protección antes de la entrada y salida de la alcantarilla. Juntas de construcción entre la losa de fondo y las paredes y la tapa. Juntas de dilatación y asentamiento especialmente en los conductos de longitud considerables. Drenaje bajo losa de fondo para alivianar la sub-presión si el terreno lo requiere.
2.3.3. CIMENTACION DEL PUENTE. Para los constructores de puentes, una cimentación es superficial si es posible tener acceso a ella, poder construirla y observarla directamente en una excavación a cielo abierto, aún, cuando el nivel de desplante se encuentre, en ocasiones, a gran profundidad. Tienen su profundidad de apoyo en el suelo de cimentación entre una y una y media veces el ancho del cimiento, desarrollando su capacidad de carga y un mecanismo de falla en el que la fricción, por contacto lateral con el terreno, es despreciable. Cuando hay terrenos resistentes que permiten apoyar la zapata a poca profundidad, el nivel de desplante suele quedar determi nado por la prevención ante erosiones ocasionadas por el flujo eventual del agua, para evitar socavaciones, por el ataque erosivo a las márgenes (en el caso de estribos), por lo cual, es conveniente colocar las zapatas a profundidades no menores que 2 m. Otras consideraciones que suelen interesar, al fijar el nivel de desplante en la cimentación superficial de un puente, son, la posibilidad de que existan cavernas y oquedades en el terreno de manera natural, o bien, la presencia de ductos, colectores, y minas de arena. Asimismo, la profundidad de desplante da protección al elemento estructural por intemperismo atmosférico.
2.3.4. METODOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES DE CONCRETO ARMADO. 2.3.4.1. La madera. es el material principal ocupado para la elaboración de los moldes que dan la forma que requieren los elementos que constituyen a un puente, estribos, aletones, pilas, vigas, losas, similarmente, los elementos de soporte de los moldes o cimbras son construidas de madera, con los cuales se garantiza la estabilidad de la obra que se está realizando. Los puentes construidos así, hoy son bastante caros y sólo es recomendable usar este método para claros cortos y medianos. La madera puede usarse de una a tres veces, por tanto, la cantidad demandada en cada proyecto puede aumentar su costo.
2.3.4.2.
NEOPRENO
Los apoyos de neopreno no tienen partes móviles, constan simplemente de una placa o más de neopreno de 2.5 cm de espesor aproximadamente colocada entre la viga y la corona de la pila o estribo Este tipo de apoyos. Permiten giros y pueden permitir el desplazamiento en uno o los dos ejes y se utilizan para cargas elevadas (hasta 4,000 toneladas). Se colocan para amortiguación sísmica, por ejemplo, en cimentación de maquinaria. Cuando este soporta cargas de compresión, la placa de hule, absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes como las hundidas que tiene la superficie de concreto, todas soportan la carga.
2.4.
SUPERVISION DE OBRA.
2.4.1. DEFINICION. La palabra supervisión es compuesta, viene del latín ¨visus¨ que significa examinar un instrumento poniéndole el visto bueno; y del latín ¨súper¨ que significa preeminencia o, en otras palabras: privilegio, ventaja o preferencia por razón o mérito especial. Supervisión es pues, dar el visto bueno después de examinar y la supervisión de obras tiene por objetivos básicos vigilar el costo, tiempo y calidad con que se realizan las obras.
Las responsabilidades que adquirimos con quien contratamos los servicios de supervisión están expresadas en el contrato de supervisión y las responsabilidades que adquiere el contratista y que nosotros debemos vigilar que se cumplan están en el contrato de obra.
2.4.1.1. LA SUPERVISIÓN: Es la actividad de apoyar y vigilar la coordinación de actividades de tal manera que se realicen en forma satisfactoria. 2.4.1.2. LA SUPERVISIÓN TECNICA DE OBRA: Se refiere al empleo de una metodología para realizar la actividad de vigilancia de la coordinación de actividades del cumplimiento a tiempo de las condiciones técnicas y económicas pactadas entre quien ordena y financia la obra y quien la ejecuta a cambio de un beneficio económico.
2.4.2. EL SUPERVISOR, SU PAPEL Y SU PERFIL. 2.4.2.1.
EL SUPERVISOR: Persona representante de la entidad que financia la obra y que realiza la actividad de supervisar la ejecución de obra que realiza el contratista; su objetivo es controlar tiempo, calidad y costo de la obra.
2.4.2.2.
PAPEL DEL SUPERVISOR: No hay labor más importante, difícil y exigente que la supervisión del trabajo ajeno. Una buena supervisión reclama más conocimientos, habilidad, sentido común y previsión que casi cualquier otra cosa de trabajo. El éxito del supervisor en el desempeño de sus deberes determina el éxito o el fracaso de los programas y los objetivos del departamento. El individuo solo puede llegar a ser buen supervisor a través de una gran dedicación a tan difícil trabajo y de una experiencia ilustrativa y satisfactoria adquirida por medio de programas formales de adiestramiento y de la práctica informal del trabajo. Cuando el supervisor funciona como es debido, su papel puede resumirse o generalizarse en dos categorías o clases de responsabilidades extremadamente amplías que en su función real, son simplemente facetas diferentes de una misma
actividad; no puede ejercer una sin la otra. Estas facetas son seguir los principios de la supervisión y aplicar los métodos o técnicas de la supervisión.
2.4.2.3.
PERFIL DEL SUPERVISOR:
Conforme a las condiciones actuales operativas de la industria de la construcción, el supervisor debe ser un profesionista en cualquiera de las carreras afines a la construcción con la capacidad suficiente para vigilar el cumplimiento de los compromisos contractuales y controlar el desarrollo de los trabajos. En atención a estos requerimientos se deduce que el supervisor debe ser un profesionista con las siguientes características:
EXPERIENCIA, La suficiente para comprender e interpretar todos los procedimientos constructivos contenidos en las especificaciones y planos de proyecto a utilizarse; CAPACIDAD DE ORGANIZACIÓN, La necesaria para ordenar todos los controles que deben llevarse para garantizar una obra a tiempo de acuerdo a la calidad especificada y al costo previsto; SERIEDAD, Para representar con dignidad al contratante en todo lo que respecta al desarrollo técnico de la obra; PROFESIONALISMO, Para cumplir con todas las obligaciones que adquiera al ocupar el cargo. Conviene señalar el compromiso de informar oportuna y verbalmente al fiduciario sobre los avances e incidencias del desarrollo de los trabajos; HONESTIDAD, Ya que habrá de autorizar situaciones técnicas y el pago de los trabajos realizados; CRITERIO TECNICO, Para discernir entre alternativas cual es la más adecuada y propia sin perder de vista los intereses del fiduciario que lo contrata; ORDENADO, Para poder controlar toda la documentación que requiere la función encomendada. Existen algunas otras condiciones de menor importancia, pero se considera que el hecho de cumplir con las enunciadas es más que suficiente para que un supervisor merezca el cargo.
2.4.3. TECNICAS DE SUPERVISIÓN.
Los métodos o técnicas de la supervisión son formas determinadas de hacer algo, es decir, son instrumentos con los que se logran resultados. Incluyen planificación, organización, toma de decisiones, evaluación, clasificación de puestos, sanciones disciplinarias, adiestramiento, seguridad e infinidad de otras actividades similares. El supervisor debe basarse teniendo en cuenta los objetivos y principios que habrán de aplicarse y que deban realizarse mediante el empleo de varias técnicas, por ejemplo: El supervisor no puede hacer un proyecto sin considerar todos y cada uno de los factore3 que tienen relación con los objetivos de la actividad planeada o que impiden el logro del mismo. Esto debe abarcar una toma de decisiones, orientación, coordinación, comprensión de los empleados y otras diversas actividades relacionadas entre sí. Lo fundamental, entonces, es que el supervisor debe seguir los principios y aplicar los métodos y técnicas de supervisión de modo que todos los conocimientos, especializaciones y aptitudes que les son propios se utilicen para determinar la acción que debe emprender en cada una de las situaciones a las que se enfrente, esta es la razón que hace de la supervisión un trabajo difícil y exigente. Nunca será demasiado recalcar su importancia.
2.4.4. EL SUPERVISOR Y SUS OBLIGACIONES.
2.4.4.1. RESPONSABILIDAD DEL SUPERVISOR El supervisor es la clave de la comunicación correcta en cualquier organización. Es el centro de mensajes por el que tiene que pasar la información. Tiene que canalizar la información en sentido ascendente para sus superiores, con el fin de que estos puedan tomar decisiones inteligentes, y en sentido descendente para los subordinados, con el f in de que estos sepan realmente cual es el trabajo que deben hacer, cuando y como tienen que hacerlo.
2.4.4.2.
GUIA Y ORIENTACION.
La capacidad del supervisor para comprender a sus empleados y trabajar eficazmente con ellos y con las personas con quienes está en contacto
determinara, en gran medida, su éxito o su fracaso. Uno de los factores más importantes que contribuirán al éxito del supervisor en todo cuanto haga es poseer y saber usar sus cualidades de orientador y guía. He aquí algunas de sus cualidades: 1.- Estar bien enterado de las personas y su trabajo. 2.- Tener confianza en sí mismo. 3.- hacer hincapié en la actividad esforzada y constante. 4.-Tener actitudes objetivas. 5.- Ser sencillo. 6.- Ser capaz y tomar decisiones acertadas. 7.- Estar dispuesto a emprender una acción contraria cuando sea necesario. 8.- Ser capaz de resistir presiones.
2.4.4.3.
FUNCIONES DEL SUPERVISOR.
2.4.4.3.1. PREVIAS AL INICIO DE LAS OBRAS. Revisar los siguientes documentos: De la tierra. De los trámites oficiales. De los anexos técnicos. Hacer directorio de la obra. Recabar documentos generales de consulta y control.
2.4.4.3.2. AL INICIO DE LAS OBRAS. Revisión general del proyecto y especificaciones. Revisión de presupuestos. Revisión de contratos y conocimientos técnicos responsables por parte de los contratistas. Revisión de trámites oficiales.
Reunión de contratistas para el inicio de la obra. Adjudicación de frentes para cada contratista. Revisión de programas de obra.
2.4.4.3.3. DURANTE LAS OBRAS: Funciones generales. Control de calidad. Control de tiempo. Control de costo.
2.4.4.3.4. PREVIAS AL TÉRMINO DE LAS OBRAS: Elaborar el finiquito de la obra faltante. Recopilar los anexos técnicos. Establecer los programas para revisión y recepción de viviendas.
2.4.4.3.5. AL TÉRMINO DE LAS OBRAS: Recepción de viviendas, urbanización, infraestructura, obras exteriores y equipamiento urbano.
2.4.4.4.
MEJORAMIENTO DEL TRABAJO.
La meta primordial de la supervisión es lograr el objetivo de la organización con una eficiencia cada vez mayor. El supervisor tiene que reconocer su responsabilidad para la mejora del trabajo, y debe dar pasos para lograr esta última. Algunas de las formas generales de lograr este objetivo son: Haciendo que las personas tengan conciencia de las mejoras, disponiendo métodos sistemáticos para la apreciación de los resultados y el reconocimiento de las diferencias; estableciendo mejoras y poniéndolas en práctica de inmediato. El supervisor y los empleados tienen que estar alertas en reconocer situaciones donde pueden introducirse mejoras al trabajo, y deben estar dispuestos a poner en tela de juicio los métodos existentes de realizar el trabajo.
2.4.5. TOMA DE DECISIONES. Todo supervisor tiene infinidad de deberes y responsabilidades de importancia. Uno de estos nace que, día tras día, tiene la obligación de tomar decisiones. Algunas veces, la necesidad de una decisión por parte del supervisor viene de arriba, más a menudo tiene su origen en los empleados a quienes supervisa y con frecuencia en una necesidad reconocida por él. Cualquiera que sea el lugar donde el problema tenga su origen, el supervisor debe afrontarlo y procurar resolverlo. La eficacia del supervisor dependerá, principalmente, de su capacidad para tomar decisiones cuando sea necesario. A menos que los superiores y subordinados obtengan, por parte del supervisor, soluciones referentes a sus preguntas y problemas, les será difícil ejercer eficazmente sus funciones.
2.4.6. MARCO NORMATIVO DE LA SUPERVISION TECNICA. 2.4.6.1.
MARCO JURIDICO.
Dentro del marco jurídico se encuentran todas las disposiciones legales que se han realizado para apoyar la ejecución de los trabajos en el área de construcción. Estas disposiciones se contemplan en leyes, reglamentos, además de normatividad que se han creado a fin de dar las condiciones de protección jurídica a las partes que intervengan en la realización de un contrato. Es importante que el supervisor tenga conocimiento de todos o en su mayor parte de las normatividades jurídicas que se tienen en el sistema legislativo peruano ya que estas le permitirán. Ampliar tanto su responsabilidad como el apoyo que debe brindar de su desempeño en el trabajo que realice.
2.4.6.2.
NORMAS Y PRINCIPIOS.
La instauración de normas como reglas de juego dentro de las Empresas de supervisión respecto al trabajo a desarrollar debe ser clara, con objeto de que todos los participantes en el equipo de supervisión se involucren en ellas y así adoptar en calidad de propia la normatividad que se requiera para el desarrollo del trabajo y asegurar una aplicación exitosa. Las normas son las bases de dónde parte la supervisión para desarrollar las labores dentro de una organización, se soportan con la ley de obra pública
debiendo coordinarlas actividades. La actualización es primordial para hacerlas funcionales, se requiere de difusión para sacarles todo el provecho que conlleva su observación regular. En cuanto a los principios que deben observarse en la supervisión por mencionar algunos de los más trascendentes conocidos como la lealtad, la verdad, la entrega, la fidelidad, la honestidad y la tenacidad se aplican tanto al trabajo a desarrollar como a la persona representante de supervisar cualquier obra.
2.4.6.3.
ACTIVIDADES DE GABINE, REGISTRO Y CONTROLES.
El supervisor tiene la necesidad de realizar una serie de funciones de gabinete entre las que podemos mencionar la revisión de estimaciones, el asiento de notas que deban efectuarse en bitácora, el manejo del diario de obra, el vaciado de los avances de obra en el control gráfico respectivo, revisión de los reportes de laboratorio, la elaboración de los informes al fiduciario, el registro de avance de su programa de supervisión, la determinación de precios de venta y la elaboración y archivo de las minutas de juntas de obra, esto sólo por mencionar las más importantes. Ahora bien, para realizar este trabajo requiere de instalaciones, equipo y elementos, pero antes que todo necesita saber cuántas funciones son y qué tiempo lleva cada una y cuando deben efectuarse, solo de esta manera podrá organizar su trabajo destinado el tiempo necesario para cada función, esto es la planeación de sus labores.
2.4.6.4.
LOS COSTOS.
En cuanto a costos es muy importante que el supervisor sepa el tipo de contrato de obra (a Precio Alzado, Por Precio Unitario y Por Administración) ya que en determinadas situaciones se toma como base para tomar decisiones (como en el caso de alguna modificación en aumento o disminución). Los tres principales elementos del costo que el supervisor toca verificar con el avance de la obra son: cuantificaciones, es decir que coincida la cantidad presupuestada con la cantidad realizada; las especificaciones, es decir que se cumpla lo especificado con lo realizado; y el precio unitario, es decir que coincidan los precios de los materiales, equipo y mano de obra con el análisis de costos.
Otra herramienta en la que el supervisor debe de apoyarse, para controlar algunos aspectos de la construcción en proceso, son los programas siendo, los más importantes, los que se refieren al avance de la obra, financiero y de suministro de materiales. Es imprescindible que el supervisor informe oportunamente los cambios importantes en cuanto a costo y evitar un conflicto por falta de este recurso, lo mismo sucederá con el programa de suministro de materiales que deberán verificarse con las existencias en el almacén, para evitar paro de actividades por falta de alguno de estos recursos.
2.4.6.5.
ALCANCES DEL PROCESO DE SUPERVISION.
La supervisión de obras es una secuencia de acciones (que implica un proceso) encaminadas a evaluar hasta que punto sé está cumpliendo con lo especificado. Y además cumpla con otras funciones como son las de p revenir y corregir fallas, así como también, las de dirigir y solucionar situaciones que impidan el buen funcionamiento productivo. La supervisión es un instrumento para incrementar: El avance de la obra. La calidad de la obra. La racionalidad en el proceso. La seguridad e higiene en la obra. Y para evitar: Trabajos innecesarios. Riesgos evidentes. Conflictos personales. Paros irresponsables. Todo lo que sucede y que se relaciona con la obra es objeto de supervisión: Materiales: Materia prima (cemento, arena, grava, cal, yeso, lubricantes). Mano de obra (área productiva, Área administrativa, de Servicios Técnicos). Equipo.
2.4.6.6.
LEY DE CONTRATACIONES DEL ESTADO(N°30225).
La Ley de Contrataciones y su Reglamento, son los instrumentos normativos que establecen las acciones administrativas necesarias para la ejecución de la obra pública.
2.4.7. ETAPAS DE LA SUPERVISIÓN.
CAPITULO III
3. ENFOQUE METODOLÓGICO EN EL DESEMPEÑO PROFESIONAL AL QUE ASPIRA EL PRACTICANTE.
DEL
Las practicas se están desarrollando de manera alternada tanto referido a actividades de supervisión en campo y trabajos de gabinete. Es fundamental para el supervisor contar con una metodología acorde a la responsabilidad del cargo, además de tenerla es importante considerarla en todas las funciones cotidianas, procurando basar toda la actividad en el
cumplimiento de los requisitos de la función por medio de la metodología implementada previamente. El enfoque metodológico comprende tren importantes aspectos en el proceso de ejecución y supervisión de esta obra que son; los controles de tiempo, calidad y costo.
3.1.
TIEMPO.
Son regulados por el programa de obra que indispensablemente debe estar contenido entre los anexos técnicos del contrato. La función del supervisor consiste en vigilar que el avance de obra se realice cuando menos como lo establece el citado programa y en caso contrario proceder en primer término e informar al fiduciario y en segundo término obligar al contratista a adoptar las medidas adecuadas con el fin de corregir la desviación y como remate a mantener una vigilancia estricta del comportamiento de la desviación para tomar otras medidas más efectivas o constatar que se ha corregido la anomalía.
3.2.
CALIDAD.
Estos controles son regulados por las especificaciones, así como por las normas técnicas reglamentarias, tradicionales y expedidas por los fabricantes de materiales o equipos. Es importante revisar la correspondencia entre las especificaciones y el catálogo de conceptos del presupuesto para cerciorarse de que lo que se solicita para realizar sea lo mismo que su costo.
3.3.
COSTO.
El parámetro comparativo para efectuar el control de los costos de obra lo proporciona el catálogo de precios unitarios autorizados por la dependencia o fiduciario y que sea vigente en la fecha de revisión. La base sobre la cual se inicia la labor de revisión es el presupuesto cuyo importe total corresponde con el monto total del contrato de obra. Para no olvidar y programar este tipo de acciones, es importante incluirlas cuando se planea el trabajo del supervisor y así se estará pendiente de ellas oportunamente en diferentes momentos del desarrollo de los trabajos de construcción.
CAPITULO IV 4. DESARROLLO DE LA PRACTICA. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4.
EL ENTORNO LABORAL DEL PRACTICANTE. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS. DESCRIPCION PORMENORIZADA DEL DESARROLLO DE LA PRACTICA. PROCEDIMIENTOS QUE SE SIGUIÓ AL REALIZAR LA PRACTICA, EL CUAL SE DESCRIBIRÁ DE ACUERDO A LOS OBJETIVOS REALIZADOS. CAPILTULO V
5. RESULTADOS Y CONCLUCIONES. 5.1. RESULTADOS (INCLUIR FOTOS, CUADROS, CON LA EXPLICACION BREVE DE CADA UNA DE ELLAS) 5.2. DISCUCIÓN. (CONTRASTAR LOS RESULTADOS CONLA DE OTROS TRABAJOS SIMILARES).
CAPITULO VI
6. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES 6.1. CONCLUCIONES. (MISMO NUMERO ESPECIFIOCS Y GENERALES).
DE
OBJETIVOS
