ALUMNA: Susana Gasca Carmona MATRICULA: ES162001435 DOCENTE: Ana Belia Meneses Moreno GRUPO: LT-LGTM-1802-B1-001 ASIGNATURA: Geografía territorial de México CARRERA: Ingeniería En Logística Y Transporte UNIDAD 1 ACTIVIDAD 3 INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE Y ORGANIZACIÓN DEL TERRITORIO
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
1
INTRODUCCIÓN La expansión de las economías nacionales de México y la necesidad de generar recursos genuinos impone crecientes e importantes presiones a la infraestructura física en general y a la de transporte en particular. Puertos lentos, aduanas no integradas, rutas que rompen camiones, trenes desintegrados a las hidrovías o puertos, aerolíneas no competitivas, pasos fronterizos que son tapones, energía que no alcanza. La poca inversión en infraestructura está obstaculizando el crecimiento económico a largo plazo, al igual que la competitividad, dejando rezagada a la región, por lo cual se necesita invertir mucho más en infraestructura para incrementar los niveles de ingresos y mejorar la equidad. Por otro lado, el sector privado, a quien en los últimos años se le ha conferido la cobertura de estas necesidades, han desincentivado sus aportaciones. Como resultado de la disminución generalizada en la inversión del sector público y privado, la zona latino y centro americana se sitúa detrás de regiones como Asia Oriental, con altísimos costos en cuanto a la competitividad. Por causa de la escasa infraestructura logística, las pérdidas en ruta de los negocios de la región son 20 veces mayores que las de los países industrializados, los costos logísticos son 2.5 veces mayores y los niveles de inventario son tres veces más altos, destacó el estudio del organismo financiero mundial. Se entiende que el transporte es un sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro, que contribuye a fortalecer determinados vínculos y que permite ciertos flujos, asociados a la demanda de algunos actores sociales. Si el territorio puede estar vinculado tanto al ejercicio del poder y al control de la movilidad, como a la creación de circuitos para la producción, circulación y consumo, la localización de actividades y sus interrelaciones a través del transporte evidencian un proceso que involucra relaciones de poder y, con ello, distintas formas de apropiación del espacio. Las inversiones en infraestructuras, como las de transporte, al aumentar la accesibilidad en determinadas zonas y disminuirla relativamente en otras, tienen efectos sobre los territorios, ya que cambian las distancias relativas entre el conjunto de actividades, aumentando o disminuyendo las ventajas comparativas de determinadas localizaciones, y generando procesos de valorización y diferenciación espacial y social, habilitando la integración de espacios y de mercados al sistema económico.
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
2
El país ha experimentado falta de avances en materia de competitividad. De acuerdo al Índice Global de Competitividad del Foro Económico Mundial (WEF por sus siglas en inglés)(1), a principios de 2013, México se ubicó en la posición 55 de un total de 148 países evaluados, con una calificación de 4.34 puntos de un máximo de 7. El país es superado por sus principales socios comerciales: Alemania (4), Estados Unidos (5), Canadá (14), Francia (21), China (29) y España (35), así como por países latinoamericanos como Chile (34), Panamá (40) y Costa Rica (54). Con la información de dicho Índice, se observa que el país no ha mejorado su nivel de competitividad en los últimos años, ya que en el 2006 se ubicaba en la posición número 58, similar a la registrada en 2013. Uno de los factores que explica la baja competitividad que presenta el país es la dotación y calidad de la infraestructura, al ser el segundo pilar de los 12 que conforman el Índice Global de Competitividad. En materia de infraestructura, a principios de 2013 México se ubicó en la posición 64 de un total de 148 países, con un valor de 4.1 puntos de un máximo de 7.
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
3
DATOS ESTADISTICOS “INEGI”
POBLACION TOTAL (DEMOGRAFICO)
Lugar a nivel nacional 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Entidad Federativa Estados Unidos Mexicanos México Ciudad de México Veracruz de Ignacio de la Llave Jalisco Puebla Guanajuato Chiapas Nuevo León Michoacán de Ocampo Oaxaca Chihuahua Guerrero Tamaulipas Baja California Sinaloa Coahuila de Zaragoza Hidalgo Sonora San Luis Potosí Tabasco Yucatán Querétaro Morelos Durango Zacatecas Quintana Roo Aguascalientes Tlaxcala Nayarit Campeche Baja California Sur Colima
Habitantes (año 2015) 119 530 753 16 187 608 8 918 653 8 112 505 7 844 830 6 168 883 5 853 677 5 217 908 5 119 504 4 584 471 3 967 889 3 556 574 3 533 251 3 441 698 3 315 766 2 966 321 2 954 915 2 858 359 2 850 330 2 717 820 2 395 272 2 097 175 2 038 372 1 903 811 1 754 754 1 579 209 1 501 562 1 312 544 1 272 847 1 181 050 899 931 712 029 711 235
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
4
HABITANTES POR EDAD Y SEXO
ESTADISTICAS DE ESCOLARIDAD Y OCUPACION (SOCIALES) Porcentaje de población de 15 años y más según nivel educativo
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
5
GRADO PROMEDIO DE ESCOLARIDAD DE LA POBLACIÓN DE 15 AÑOS Y MÁS
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
6
Tasa de desocupación Series desestacionalizada y de tendencia-ciclo
ESTADISTICAS DE ACTIVIDADES ECONOMICAS (ECONOMIA) Cuadro Resumen Información oportuna al día Indicador
Producto interno bruto a Indicador global de la actividad económica Confianza del consumidor Actividad industrial Balanza comercial de mercancías de México: Exportación total O Importación total O Tasa de desocupación nacional c Población ocupada Índice de personal ocupado en el se ctor manufacturero Empresas comerciales: ndice de personal ocupado: Al por mayor Al por menor ndice de ingresos: Al por mayor Al por menor Personal ocupado en las empresas constructoras
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
Periodo
Cifras originales (Variación porcentual anual) 1.30
Cifras desestacionalizadas (Variación mensual)
2.23 2.94 0.26
0.47 1.07 0.06
May. 2018 May. 2018 Abr. 2018 I Trim. 2018 May. 2018
10.85 11.54 - 0.34 1.96
0.05 1.66 - 0.20 ND
3.26
0.29
Abr. 2018 Abr. 2018
2.78 2.96
0.17 0.23
Abr. 2018 Abr. 2018 May. 2018
3.32 3.26 0.35
- 0.20 - 1.06 - 0.66
I Trim. 2018 May. 2018 Jun. 2018 May. 2018
1.13
7
Inversión fija bruta Sistema de indicadores cíclicos: Coincidente c Adelantado c o
Mar. 2018
10.51
- 1.25
Abr. 2018 May. 2018
NA NA
- 0.01 - 0.12
ESTADISTICAS DE GOBIERNO (POLITICO)
http://www.inegi.org.mx/
CONSECUENCIAS DERIVADAS DE LA FALTA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE A través de revisar las estadísticas demográficas, sociales, políticas y económicas, se puede apreciar primeramente que hay una gran población en México principalmente en la CDMX y esto implica demanda de todos los demás indicadores especialmente en la falta de servicios como el transporte que se toma como punto principal. A partir de que hay una sobrepoblación se puede entender que hay una gran demanda en el transporte sobre todo en el publico y de servicios lo que impacta en la vida cotidiana en las infraestructuras y se puede notar diariamente para trasladarse de un punto a otro. Aparte de los transporte ocupados para los servicios de productos, que son lo que mueve la economía en México para poder comercializar, trabajar, y realizar los demás servicios. Ya que el transporte en México es algo primordial para realizar las actividades de educación y empleo por esto mismo se puede apreciar en las estadísticas la falta de empleo o que la educación puede variar mucho en los diferentes estados, así como la economía ya que
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
8
depende mucho del transporte para que lleguen los productos a sus destinos, en cuestión política considero que deberían invertir en la infraestructura para que haya mas accesos para trasladarse y que estén en buen estado y pueda fluir mas rápido el proceso del transporte. MAPA DE GEOLOGIA EN MÉXICO
MAPA DE HIDROLOGIA EN MÉXICO
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
9
¿Cómo explicas que en esta época existan áreas del país o localidades que no cuentan con infraestructura de transporte?
A través de la investigación de las estadísticas de los principales indicadores en México como la economía, población, política y social, se puede observar los datos que muestra las principales factores que afectan el país. Primeramente la sobrepoblación que hay en México (CDMX), que son los que requieren los servicios para poder mover la economía del país pero como se observa con la falta de empleo, la escases en educación se ve reflejado en el indicador social, y sobretodo afecta la economía en donde el indicador de política se ve en la necesidad de invertir en otras cosas que en la infraestructura del país, así como en la remodelación de carreteras, vías, señalamientos, etc. en donde le dan prioridad a las carreteras mas transitadas y dejan en el olvido a localidades pequeñas. Por lo tanto el día de hoy a pesar de ser un gran país se ve reflejado en la infraestructura que afecta a su vez a las rutas del transporte y a los medios de transporte ya que por el deterioro de las carreteras afecta a los diferentes transportes que circulan.
¿Por qué si las facilidades de comunicación son tan elevadas, se habla de carreteras inteligentes y de servicios logísticos para hacer más eficiente el arribo de los productos a los mercados existe esta disparidad?
Considero que se le da prioridad a solo algunas carreteras donde es mas transitable y con mayor vialidad y se deja a un lado a las pequeñas carreteras de acceso, por lo tanto considero que le dan prioridad a las rutas para llegar a los puntos mas importantes de comercio aunque esto implique dejar a un lado otros puntos importantes de comunicación donde también deben transportarse productos. Entonces si se invirtiera en toda la infraestructura del país seria mas factible y mas rápido el acceso de comunicación y transporte y esto a su vez ayudaría a la economía de México, no solo nacional si no también internacionalmente. La tendencia actual de los gobiernos es lograr mayor participación del sector privado en el desarrollo y la administración de proyectos de infraestructura. El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 (PNI) establece objetivos, estrategias, metas y acciones para aumentar cobertura, calidad y competitividad en la infraestructura del país. El PNI se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento fundamental para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo humano sustentable. La meta para 2030 es que México se ubique entre 20 % de los países mejor evaluados de acuerdo con el índice de competitividad de la infraestructura que elabora el Foro Económico Mundial. Para alcanzar esta meta, en 2012 México debe convertirse en uno de los líderes de América Latina por la cobertura y la calidad de su infraestructura.
Infraestructura Social La característica principal de estos proyectos es que, a diferencia de instalaciones estratégicas de gran envergadura (líneas de transmisión de energía, gasoductos, oleoductos, paquetes GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
10
carreteros, telecomunicaciones, grandes plantas de tratamiento, puertos, aeropuertos, etc.), la infraestructura social se enfoca en proyectos cuyo impacto es principalmente regional, constituyendo un nicho importante de negocio para Marhnos Infraestructura con proyectos más dinámicos, con montos de inversión más manejables. Sector Ambiental En el sector ambiental especializamos nuestra participación en el diseño, construcción, equipamiento, puesta en marcha, operación y mantenimiento de PTAR a largo plazo con inversión privada parcial recuperable (BOT) https://realestatemarket.com.mx/articulos/infraestructura-y-construccion/11288-infraestructura-en-mexico
GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO
11
