I.
INTRODUCCIÓN. Conforme iba cambiando las actividades de los seres humanos y apareciendo nuevas tecnologías desde los inicios de la agricultura, tuvieron que adaptarse a ese nuevo cambio optando por una agricultura eficiente y rentable, desde las yuntas de hasta los tractores de gran potencia. En el presente informe se vio y conoció las características del tractor agrícola del fundo cañasbamba de la universidad SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO, facultad de ciencias agrarias, pudiendo observar las características exteriores como puente delantero, batería, filtro de aire seco, puente posterior, implemento, neumáticos, turbo y los comandos de manejo.
II.
OBJETIVOS.
Conocer e identificar las partes fundamentales del tractor agrícola marca John Deere 5725.
Observar el funcionamiento y el manejo correcto del tractor agrícola marca John Deere 5725.
III.
MARCO TEÓRICO. 3.1.TRACTOR AGRÍCOLA. , El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energía que es el motor, diseñado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas pesadas sobre el terreno. Los tractores son muy utilizados en agricultura, construcción, trazado de carreteras y en servicios especializados en plantas industriales. (Cáceres Guerrero, 2009) El tractor es un vehículo dotado de motor que le sirve para poder desplazarse por sí mismo y remolcar o accionar las distintas máquinas que se utilizan en la agricultura actual. En la mayoría de los casos, el tractor está dotado de ruedas neumáticas de las cuales, predominantemente, las traseras son motrices y de mayor tamaño que las delanteras, que son solo directrices; ahora bien, en algunos casos tanto las ruedas traseras como las delanteras son motrices. Existen también otros tractores que, en lugar de llevar ruedas neumáticas, van dotados de dos cadenas giratorias de placa metálicas, una a cada lado del tractor, sobre las cuales se desplazan. A esto se les denomina” tractores de cadenas” o “tractores oruga”. (Arnal Atares &
Laguna Blanca, 2000)
3.2.PARTES QUE CONSTA UN TRACTOR. Un tractor agrícola consta, fundamentalmente de las siguientes partes.
(Arnal Atares & Laguna Blanca, 2000) BASTIDOR. Es un armazón metálico, muy consistente, sobre él se sujetan los mecanismos fundamentales del tractor. MOTOR. Conjunto de órganos y sistemas destinados a transformar la energía explosiva en combustión de gasoil, en energía mecánica produciendo un movimiento de giro.
EMBRAGUE Dispositivo, por el que se transmiten o interrumpe el movimiento de giro producido por el motor a la caja de cambios. CAJA DE CAMBIOS. Conjunto de ejes y engranajes mediante lo cual se consigue adecuar la velocidad de avance y el esfuerzo de tracción a las necesidades de cada máquina. DIFERENCIAL. Conjunto de engranajes que permiten diferente velocidad del giro entre si, de las dos ruedas motrices, del tractor, para que este pueda tomar las curvas con facilidad. REDUCCIÓN FINAL. Mecanismo encargado de reducir, después de la caja de cambios, la velocidad de giro delas ruedas que representativamente aumenta el esfuerzo de tracción. PALIERES. Están divididos en dos sami-palieres. Y son los ejes encargados de transmitir el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas, pasando por la reducción final. RUEDAS. Son los elementos que, apoyándose en el suelo, soportan el peso del tractor y le permiten desplazarse sobre el mismo. TAMA DE FUERZA. ES un eje, estriado en su extremo, accionado por el motor y destinado a dar movimiento tipo de máquinas acopladas al tractor.
POLEA. Es un mecanismo destinado a transmitir movimientos, mediante correas, a ciertas máquinas. Actualmente se acopla a la toma de fuerza recibiendo el movimiento de ella. ALZAMIENTO HIDRÁULICO. Es el elemento que permite elevar, suspendiéndolos en el aire, o descender, posándolos en el suelo los aperos acoplados al tractor. para facilitar las maniobras de este. ENGANCHE. Es que permite acoplar maquinas o aperos al tractor. Se distingue dos tipos de enganche: Barra de tiro, con un punto de enganche para maquinas o aperos remolcados; y enganche a tres puntos, unido al elevador hidráulico, para las maquinas o aperos suspendidos o semisuspendidos. DIRECCIÓN. Conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el sitio el elegido por el tractorista. Actúa sobres las ruedas delanteras, llamado por esto directrices. FRENOS. Es el dispositivo encargado de disminuir la velocidad de tractor e incluso de detenerla totalmente. 3.3.PARTES OPERATIVAS DEL TRACTOR. a) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tirodebe estar siempre
por debajo del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enubritamiento” y sobre todo para realizar un trabajo e ficiente.
La barra de tiro oscilante permite aumentar el ancho de corte o trabajo cuando en ella es acoplado un arado de tiro. Los implementos son fijados a la barra de tiro con un pin de acero.
b) El eje toma de fuerza, características, velocidades. Es llamada también eje toma de potencia, porque nos permite dar movimiento a implementos que lo requieran, como pulverizadoras, segadoras, sembradoras al voleo, generadores, bombas hidráulicas, etc. El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica estriada que recibe el movimiento directamente del motor a través del embrague y proporciona generalmente dos velocidades: 540 rpm y 1000 rpm. Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o desplazándose.
c) El enganche en tres puntos, características. Llamado también sistema hidráulico de levante en tres puntos porque está constituido por tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografía.
Donde: 1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico. 2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico y manual, mediante un manubrio. 3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos. Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman un triangulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de “implementos integrales” y con el tractor forman una
sola unidad. El enganche puede ser de tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son accionados por una botella hidráulica a través de dos mangueras de alta presión hidráulica que toman el aceite desde el tractor desde dos puntos de acople a presión, como se muestra a continuación.
Algunos tractores vienen equipados con dos categorías de acople: I y II, los mismos que se diferencian por la presión de salida del aceite hidráulico, donde una manguera es de alta presión (para levantar los implementos) y la otra salida es de baja presión o descompresión (para bajar los implementos). A los implementos que usan este tipo de acoples se les conoce como “implementos sami integrales” y son propios de los implementos de
arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados de varios cuerpos.
3.4. MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica, Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter. 3.5.PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la siguiente manera: a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y kerosén . Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los inyectores en motores diésel.
Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara de combustión.
Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para los pernos que la sujetan con el monobloque.
b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores. c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.
e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento. En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.
f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la parte superior de la culata. g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata, sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre. h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras por láminas de cobre o latón.
i. Block o mobloque. Es parte estructural del motor que sirve para sostener y alojar las demás piezas, Se fabrica de fierro fundido igual que la culata, contiene internamente a los cilindros, los pistones, la biela, al eje cigüeñal, al eje de levas, los buzos, las varillas y los conductos de lubricación. Van montados en su cara externa los engranajes de distribución, en su parte opuesta va la volante. Externamente soporta también a la bomba de agua, a las poleas, al carter, sistema de embrague, bomba de gasolina y al distribuidor (en motores a gasolina), bombas de inyección (en motores diesel). La culata y monobloque es más fuerte y pesado en los motores diesel.
e) CILINDROS. Es la parte cilíndrica del monobloque, se fabrica de fierro fundido maquinado y pulimentado, aloja al pistón para que se realice los tiempos del ciclo de trabajo. De su capacidad depende en gran parte la potencia del motor. f)
PISTÓN. Es una pieza cilíndrica hueca, se fabrica de una aleación de aluminio, su diámetro externo es ligeramente menor que el diámetro interno del cilindro donde se aloja (0,004” – 0,008”9), posee dos o tres ranur as en la parte superior, donde se insertan los anillos. En las ranuras superiores van los anillos de compresión y en la ranura inferior van los anillos aceiteros.
IV.
DESARROLLO DE LA PRACTICA. En la práctica de campo se realizó el reconocimiento del tracto. El tipo de tractor de la práctica es uno universal de ruedas, 4x4, turbo cargado y sin intercaler marca Jhon Deeere. 4.1.CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TRACTOR JOHN DEERE. a) LA BATALLA. La batalla es la distancia entre los ejes que tiene una longitud de 2.20 m.
b) TROCHA DELANTERA.
c) TROCHA POSTERIOR.
4.2.COMANDOS. a) COMANDOS DEL LADO DERECHO. FRENOS. Los frenos funcionan independientes y unidos. ACELERADOR DE PIE. PALANCA DE LA CAJA PRINCIPAL. 3 velocidades de avance y una de retroceso. La velocidad se puede expresar de la siguiente maderera. GAMA ALTA MEDIA BAJA
VELOCIDADES 3 Vel. de avance y 1 de retroceso 3 Vel. de avance y 1 de retroceso 3 Vel. de avance y 1 de retroceso
PALANCAS PARA REVERSION. Sirven para manipular el implemento ya sea girar a la izquierda o derecha y subir o bajar. TRABA AL DIFERENCIAL. Tiene la función de solidarizar ambos ejes, así girando ambas llantas a una misma velocidad.
b) COMANDOS DEL LADO IZQUIERDO. PALANCA DE LA CAJA AXUILIAR. Alta, baja y medio. EMBRAGUE. PALANCA PARA TRANSMITIR MOVIMIENTO AL E.T.F. PALANCA DE LA DOBLE TRACCION. Es la palanca para activar la doble tracción. FRENO DE MANO.
4.3.PARTE DELANTERA. a) PUENTE DELANTERO. E puente delantero es igual en sus características al mas no en dimensiones al puente trasero, está compuesto en su interior por: Piñón de ataque, Corona, Diferencial, Reductores finales y Semiejes o palieres. Distribuye la potencia al través de la junta cardánica a las ruedas cuando se engancha la doble tracción. b) CONTRAPESOS. Los contrapesos o lastres metálicos
c) BATERIA. una batería de 15 placas, suministra 12V a 99 Am/Hr.
d) FILTRO DE AIRE. El filtro de aire es del tipo seco, se compone de filtro primario y filtro secundario. En el primero se quedan las partículas de limo, arena y en el segundo arcilla, están constituidas de cartón micro poroso.
e) TURBO. Es accionado por los gases residuales, el aire limpio es succionado por el turbo atreves de la turbina. f) RADIADOR. Función es el de enfriar el agua de refrigeración, eliminando el calor g) TERMOSTATO. h) BOMBA DE INYECCIÓN TIPO ROTATIVA. i) NEUMÁTICO DELANTERO.
j) BOMBA HIDRÁULICO. La función es realizar el levante del implemento, en un orden de 2000 a 2500 kg. k) FILTRO DE ACEITE. l) ARRANCADOR. 4.4.PARTE POSTERIOR. a) NEUMÁTICO POSTERIOR. Son dos elementos que trasmiten la tracción
b) PUENTE TRASERO. Es una estructura robusta, conteniendo en su interior el piñón, corona diferencial y reductores finales del tipo epicicloidal. Sobre este puente entan montado los templadores, barra de tracción y brazos (brazo superior, brazo inferior derecho y brazo inferior derecho), es muy importante que este fabricado de acero de alta calidad para soportar la fuerza ejercida por los implementos. c) MANDOS HIDRÁULICOS A DISTANCIA. Suministran la fuerza por la cañería de alta presión, para manipular el implemento. d) IMPLEMENTO.
El implemento con la que está montado el tractor es un arado e discos reversible de tres cuerpos. V.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 5.1.CONCLUSIONES. - Se logró conocer e identificar las partes fundamentales del tractor agrícola marca - Se observó el funcionamiento y el manejo correcto del tractor agrícola marca 5.2.RECOMENDACIONES. Para el manejo del tractor agrícola vista en campo se recomienda que - Al concluir una tarea, verificar que los frenos independientes entren enganchados de modo que al momento de frenar disminuya la velocidad de ambas ruegas al mismo tiempo. - Cuando se produce el patina miento, se recomienda accionar la traba del diferencial para que ambas ruedas trabajen de manera conjunta evitando dicho problema. - Que al momento de trabajar se utilice la velocidad más adecuada según las labores que se va a realizar y nunca lleve un copiloto a no ser que el tractor lleve este asiento. - Llenar el 75% del volumen total del neumático con agua, para aumentar la estabilidad del tractor al momento de realizar trabajos pesados
VI.
BIBLIOGRAFÍA.
-Arnal Atares, P., & Laguna Blanca, A. (2000). Tractores y Motores Agricolas (Tercera ed.). Madrid, ES: MUNDI-PRENSA. Cáceres Guerrero, F. (2009). MECÁNICA AGRICOLA. Lima: Universidad Nacional Agrarias la Molina.
VII.
ANEXOS.
