FENÓMENO DE HIDROPLANEO, FACTORES QUE INFLUYEN EN ESTE FENÓMENO, INFLUENCIA DEL DISEÑO DE LA BANDA DE RODADURA.
Curisaca Jhonn 1594 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
[email protected] RESUMEN En el presente trabajo, se dará a conocer el fenómeno denominado hidroplaneo que se produce en los neumáticos al circular a alta velocidad en superficies mojadas, así como como los factor factores es que influ influen en para para que este este fenó fenóme meno no pro produzc duzca! a! "dem "demás ás,, se estudia estudiará rá la influe influenci ncia a del dise#o de la banda de rodadura en los neumáticos al circular por la carretera, si mediante esto se puede contrarrestar el fenómeno de hidroplaneo!
hidroplan laneo, eo, diseño diseño,, Palabras clavs! hidrop fenómeno, adherencia, agua, neum!ico. ABSTRACT $n this %or&, %ill be released called hdropla hdroplanin' nin' phenomenon phenomenon that occurs in the tires %hen drivin' at hi'h speed on %et surfaces as %ell as the factors that influ influen ence ce this this phen phenom omen enon on occu occurs rs!! $n addi additio tion, n, the the influ influen ence ce of desi' desi'n n of the the tread on the tires %hen drivin' on the road %ill be studied, and if this can be countered b the phenomenon of hdroplanin'!
h"dr h"drop opla lani ning ng,, "#$%r&s! phenomena, adhesion, #a!er, #a!er, !ire.
desi design gn,,
'. INTROD ODU UCCIÓN $a %anda de rodadura es el &nico enlace en!re el veh'culo " la superficie, por lo (ue de%e es!ar diseñado de !al manera (ue permi!a una adecuada adherencia, sopor! sopor!ee las fuer)a fuer)ass longi! longi!udi udinal nales es " !ran !ransv sver ersa sale les, s, as' as' como como un corr correc ec!o !o frenado " con!rol en la dirección con el fin de %rindar seguridad al circular por
la carre! carre!era era.. $os neum neum!ico !icoss pueden pueden es!ar some!idos a condiciones adversas dura duran! n!ee su uso, uso, una una de es!a es!ass es el fenómeno denominado hidroplaneo (ue se produce al circular por superficies h&me h&meda das, s, dura duran! n!ee el desa desarr rrol ollo lo del del !ra%ajo se dar a conocer ms a de!alle es!e es!e fenó fenóme meno no " cómo cómo media median! n!ee un adecuado diseño de la %anda de roda rodadu dura ra del del neum eum!i !ico se pued puedee mi!igar dicho fenómeno. (. Ob)*+v% +v%s (.'. OBETI-O ENERAL ENERAL *s!udiar *s!udiar el fenómeno fenómeno de hidroplane hidroplaneoo " los fac!ores (ue influ"en. (.(. OBETI-OS ESPEC/FICOS +e!erminar las medidas correspondien!es para evi!ar el fenómeno de hidroplaneo. Conocer cómo influ"e el diseño de la %anda de rodadura duran!e la circulación del neum!ico. 0. MAR MARCO TE TEÓR ÓRIC ICO. O. F1231% & 4+&r%5la1%
*s!e *s!e fenó fenóme meno no se prod produc ucee cuan cuando do los los neum!icos del veh'culo pierden con!ac!o con la cal)ada de%ido a la capa (ue se forma es!re es!os al circular a al!a velocidad por carre!eras mojadas, por lo (ue se pierde adherencia " por lo !an!o el con!rol del veh' veh'cu culo lo al momen omen!o !o de real reali) i)ar ar una una manio%ra por lo (ue el diseño en la %anda de rodadura es de vi!al impor!ancia en el neuma!ico con el fin de evacuar el agua " permi!ir la adeherencia del caucho con la cal)ada inclusive si el neum!ico es!a en perfec!o es!ado si el agua (ue se acumula e-cede la profundidad de los surcos de la
%anda de rodadura se corre el riesgo (ue se produ)ca es!e fenómeno.
p:9;8 +onde 4. p velocidad m'nima de hidroplaneo dinmico, en nudos. 5. 8: presión del neum!ico en psi. <. =in em%argo se recomienda u!ili)ar 7>=, 19? ?. p:?,?;8 I18l71c+a &l &+s9% & la ba1&a & r%&a&7ra.
(i'ura )* (enómeno de hidroplaneo! (uente* https*++%%%!'oo'le!com!ec+search q-hidroplaneo.espv-/.bi%-)/01.bih-2)3.sour ce-lnms.tbm-isch.sa-4.ved-1ah56E%jm7sq% 8b9"h5C:;6<9=1>999="5$?i'?@im'dii-AB 5Dc&vFD5fBGH"GH?AB5Dc&vFD5fBGH" GH?da8)Iznh&JfprB GH".im'rc-AB5Dc&vFD5fBGH"
Fac*%rs 67 +18l7#1 1 l 4+&r%5la1%
a /e-!ura del pavimen!o " condición del di%ujo de la %anda de rodamien!o de los neum!icos. % +renaje de la pis!a. Condiciones de la pis!a seg&n la can!idad de agua acumulada en la superficie. 1. 0&meda la superficie acusa un cam%io de color de%ido a la humedad 2. 3ojada la superficie es!a empapada pero no ha" agua es!ancada . Charcos de gua son visi%les grandes charcos 4. 6nundada ha" una e-!ensa superficie de agua es!ancada 7condición ideal para la aparición del hidroplaneo dinmico c 8resión de inflado del neum!ico. *cuación generada en el Cen!ro de 6nves!igaciones $angle".
*l diseño de la %anda de rodadura influ"e principalmen!e cuando se circula por superficies de %aja adherencia de%ido a la presencia de una capa de agua so%re la cal)ada, para lo cual el di%ujo de la %anda es impor!an!e para las evacuacion del agua " no se cree una capa de agua en!re la cal)ada " el neum!ico, permi!iendo el con!ac!o en!re el caucho con el piso para una correc!a adherencia. 8ero en el caso de circular por superficies secas el di%ujo de la rodadura !iene poca influencia por lo (ue los neum!icos sin diseño !ienen mejores pres!aciones. A!ro aspec!o en el (ue influ"e es en el ruido (ue genera al circular, para disminuirlo la %anda se diseña dividiendola en varios segmen!os de diferen!e longi!ud " cada uno con su propio pa!rón de di%ujo para evi!ar (ue se presen!e formas repe!idas en in!ervalos iguales. dems influ"e en el esfuer)o so%re la dirección al momen!o de reali)ar manio%ras, para lo cual de%e ser reducido " es!o se consigue median!e una adecuada !ransición en!re el hom%ro " la superficie de rodadura. *l di%ujo de la rodadura influ"e en la asime!r'a (ue presen!a el neum!ico en!re la adherencia longi!udinal " !ransversal.
(i'ura /* eumático (uente* https*++%%%!'oo'le!com!ec+search q-hidroplaneo.espv-/.bi%-)/01.bih2)3.source-lnms.tbm-isch.sa-4.ved -1ah56E%jm7sq%8b9"h5C:;6<9=1 >999="5$?i'
[email protected] GCHG?)oKdeKlaKbandaKdeKrodadura. im'rc-fl<$;f>7DLJ'ABGH"
:. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. :.'.CONCLUSIONES. *l fenómeno de hidroplaneo se puede evi!ar o al menos reducir al momen!o de conducir por cal)adas mojadas reducir la velocidad de !al manera (ue se !enga un con!rol del veh'culo. *l diseño de la %anda de rodadura !iene una influencia direc!a en el con!rol " manejo de la dirección del veh'culo al momen!o de conducir, pues es!a creada de !al manera (ue al circular por superficies mojadas el agua se canali)e " evac&e
adecuadamen!e para conseguir una adeherencia del neum!ico con el piso " reducir el fenómeno de hidroplaneo. l momen!o de diseñar la %anda de rodadura se de%e considerar las condiciones de funcionamien!o a la (ue sera some!ido el neum!ico de !al manera (ue se adap!e para conseguir un óp!imo funcionamien!o " %rindar confor! " seguridad al momen!o de conducir. :.(. RECOMENDACIONES. l momen!o de ad(uirir un nemum!ico a ms de las especificaciones !Bcnicas como dimensiones, velocidad " carga a la (ue es!arn some!idos los neum!icos se de%e considerar de igual forma el diseño d ela rodadura de acuerdo a las condiciones en (ue !ra%ajar el veh'culo. ;. BIBLIORAF/A! L767, P.
H+&r%5la1%. >*n l'nea?, 1 de oc!u%re de 21<, h!!pDD###.!o"ocos!a.comD%logDhidroplaneo EenElaEconduccionD
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