Brain
MONOLITOS
Desde hace más de 10 años Brain produproduce y vende en toda Europa catalizadores metálicos de alsima calidad. Actualmente es el único fabricante italiano y uno de los pocos especialistas europeos capaces de construir monolitos Catalícos impregnaimpregnados de acero sin suministro de otros proveedores. El estándar cualitavo es elevado, superior a cualquier otro productor sea por la pología de materiales empleados (Aisi 304, acero refractario), o sea por la calidad de la impregnación realizada sobre los cacatalizadores. La gama de productos comprende:
CATALIZADORES UNIVERSALES SALDABLES
CATALIZADORES CATALIZADORES PARA MOTORES DE GAS METANO y GPL G PL
CATALIZADORES CONDUCCIÓN NORMAL , CONDUCCIÓN DEPORTIVA
CATALIZADORES REGENERADOS
Monolitos de acero desnudos y montados a 400/200/100 cpsi para conducción normal, deporva, Carreras (racing) sobre motor a una y a dos sondas lambda. Catalizadores universales saldables de repuesto para uso carretera, deporvo y carcarreras (racing ) en motores Euros 2-3-4-5. Catalizadores de acero inoxidable refractario para motores equipados con instalaciones a gas metano y gpl resistentes 100 veces más que un catalizador cerámico y 10 veces más que que otro cualquiera metálico. Catalizadores para motores industriales a metano, Diesel, biogás con núcleos enenvueltos hasta 700 mm aptos a motor hasta 50.000 kv de potencia. Catalizadores carretera y deporvos mulmulstadio De elevado rendimiento (perfor(performance ) catalícos para para motores de úlma generación Euro 5 equipado con sondas lambda de alta permeabilidad al oxígeno. Catalizadores regenerados para cualquier coche de cualquier marca y año de construcción. Servicio inmediato de regeneración con ahorro del 50% con con respeto respeto al precio precio dedelos modelos originales más caros (patente europea). Desde Enero 2009 BRAIN produce y regeregenera también fltros an-parculas . Para algunos modelos está disponible el producto completamente nuevo producción BRAIN con fltro cerámicos 100/200 cpsi. En todos los casos es posible regenerar el fltro exhausto reemplazando de ello el monolito fltrante con uno nuevo garan garanzado por un año.
Sobre todos los productos es garanzado un elevado relato desde siempre calidad/ precio, elemento disnvo disnvo de la producproducción BRAIN. FILTROS ANTIPARTICULAS
Filtro An-parculas
FILTRO AGOTADO
FILTRO NUEVO ORIGINAL
El ltro an-parculas o trampa es el único disposivo económicamente conconveniente hoy disponible para abar el polvo sul emidas por un motor diesel por combusón combusón incompleta. El sistema sistema FAP actualmente en uso sobre los coches diesel se demuestra capaz de derribar hasta al 99,7% de las parculas , mienmien tras con un Dpf se llega al 95%. Se tratra ta de un monolito en carburo de silicio impregnado con plano y paladio en que los canales están alternavamente abiertos y cerrados; el gas entrando en el ltro es forzado por la parcular geomegeometría por las paredes sumamente porosas dónde deja las parculas saliendo limpio (Fig.1). Con el empo y en función de cómo se usa el motor, motor, el ltro se atasca por la acumulación de las parculas de polvo. Esta prevista la regeneración regeneración espontáespontánea cebada del motor, en el DPF o bien catalizada del uido Eolys, conocido tamtambién como la carbonilla en el FAP. FAP.
En ambos casos pero no siempre el procedimiento ene éxito por que hace falta intervenir reemplazando el ltro. Es en cambio inúl el lavado del ltro en cuáncuánto el agua o el producto usado, saldrán zonas porosas libre del parculas resulresultando inecaz sobre aquellas sucias y sese riamente tapadas. BRAIN produce ltros an-parculas de repuesto especíco para casi todos los modelos de coche que son provistos de ello y propone la regeneración del ltro reemplazando el monolito con un producto nuevo de igual calidad. calidad. BRAIN dedesaconseja en cambio cualquiera técnica de lavado en cuánto estudios pardarios sobre muchos ltros han evidenciado lo consiguiente sublevarse de problemas colaterales y consecuencias dañinas por el correcto funcionamiento, (ahonda(ahonda mientos sucesivamente).
El Origen de las Parculas
FILTRO NUEVO BRAIN
Fig. 1 - El gas entra en los canales abiertos y es obligado a atravesar
las paredes porosas dónde deja las parculas saliendo limpio
En un motor diesel a combusón steste chiometrica las parculas emidas es cero, pero en el empleo normal de un coche son frecuentes los transitorios en que la bomba envia más gasóleo del que momentáneamente necesita (ej. durante una brusca aceleración); a causa de la inyección el gasóleo es pulverizado en pequeñas gotas; algunos no queman totalmente pero sólo en parte, originanoriginan do parculas así llamados sules porque pueden tener dimensiones del orden del micrón; las temperaturas de los gagases de descargue no son sucientes para quemar este gasóleo incombusble incombusble que viene por lo tanto emido en la descardescarga. Las parculas por lo tanto tanto predomipredominantemente es compuesto de material carbonoso y para removerlo hace falta quemarlo (oxidarlo). Este proceso se llama regeneración. La oxidación de las parculas ocurre espontáneamente en presencia de O2 a temperaturas de cerca de 600°C pero en los coches diesel el gas de descarga no supera los 300-400°C: se usan entonces dos técnicas: A) se aumenta la temperatura de losgalosgases descargados (DPF); B) se aumenta la temperatura de oxidación con la ayuda de los catalizadores catalizadores (FAP).
D.P.F. Filtro de Parculas Diesel Para eliminar las parculas es necesario crear condiciones por el auto encendido de una combusón lenta que lo transformas en CO2 agua y óxidos de nitrógeno, se usa entonces un ltro en seco, una trampa que reene las parculas y que con el paso del empo se atasca; el consiguiente levantamiento de la presión y de la temperatura produce el auto encendido de la combusón lenta que quema todas las parculas , vacía el ltro regenerándolo; los productos de reacción son CO2, NOX y agua. El calentamiento del gas se consigue inyectando una dosis suplementaria de combusble que quema a contacto con el gas caliente implicando una buena parte de los polvos.
Fig. 2 - SISTEMA CDPF (CAT PARTICULATE FILTER) El gas quema en el catalizador una buena parte de las parculas , lo que resta se recoge en el ltro.
F.A.P. Filtro An-Parculas El fap no ene nada diferente del DPF en cuánto siempre es una trampa con canales abiertos y cerrados capaz de retener las parculas pero es diferente el sistema para facilitar la combusón de los polvos reduciendo el número de regeneraciones espontáneas del ltro. Antes del ltro es inyectada una solución connente de óxido de cerio, un catalizador capaz de capturar y liberar oxígeno según la composición temporal del gas. La inyección produce una baja de la temperatura de encendido de las parculas y agrega los polvos. Los productos de la combusón atraviesan el catalizador y son transformados en CO2 agua y óxidos de nitrógeno; los polvos quemados son retenidas por el ltro. El ltro además viene impregnado con una mezcla plano-paladio que contribuye al proceso de oxidación todavía quemando parculas. Además la presencia de un catalizador oxidante arriba del ltro asegura una regeneración connua. Luego el catalizador no puede ser eliminada por el riesgo de un rápido atasco del ltro. También el empleo de un fap impregnado reduce la eciencia del sistema y el atasco del ltro será más rápido. Luego DPF y FAP están en sustancia la misma cosa pero lo que cambia es el método ulizado para reducir el número de manutenciones de hacer el ltro.
Fig. 3 - SISTEMA FAP El empleo de un catalizador (cerina) y de un ltro impregnado acva ecazmente la oxidación de los polvos o parculas. Lo que restaqueda retenido por el ltro
¿Por qué se atasca el fltro? La electrónica de abordo está capaz de administrar encaminando solo las necesarias regeneraciones a causa de los connuos controles sobre ella diferencia de presión, (pressostato diferencial electrónico), y sobre la diferencia de temperatura, (sonda K). A pesar de eso, un uso no adaptado al motor produce en todo caso un rápido atasco del ltro. En efecto si se hacen sobre todo recorridos urbanos la producción de parculas es excesiva y las condiciones para la regeneración (altas temperaturas de los gases), son muy pocas, por cuyo un FAP o un DPF pueden atascarse también después 5 – 10.000 kilómetros. Si en cambio se hace mucha autopista las temperaturas siempre son muy altas y la combusón siempre es stechiometrica, las parculas son mínimas y las regeneraciones más frecuentes ; el atasco también puede no averiguarse nunca o al menos después de 150-200.000 kilómetros. La sustución del ltro se hace así obligatoria.
Es inúl lavarlo porque el agua o la solución usada, sólo saldrá de las zonas porosas todavía libres de parculas (el recorrido preferencial), dejando tapadas las otras. Poco ecacias también es cualquier otro po de limpieza y regeneración en cuánto las parculas más insidioso y más tapados no puede ser quemado; en efecto se crean uniones estables con el silicio que constuye el cuerpo del ltro (carburo de silicio) imposibles de parr. La prueba de eso se hace observando que después de la Segunda (2ª) limpieza resulta imposible a regenerar el Filtro; en algún caso la excesiva obstrucción se entrega a la acumulación local de calor (gas no evacuado), en algunas zonas que pueden así derrer, destruyendo la estructura del ltro y provocando consecuentemente efectos deletéreos en el funcionamiento del motor cómo posibles sobrecalentamientos de las válvulas, rotura del catalizador y atasco de las cañerías (Fig.4,5). La solución al problema es la total sustución del ltro con un producto nuevo. El ltro ene que necesariamente ser somedo a trato químico de impregnación con plano y paladio para alargar la vida del ltro . El común FAP regenerado y provisto por la casa automovilísca es totalmente nuevo; pero se hace un descuento sobre el precio porque se recobra el viejo que viene en n reciclado del acero y de la cerámica desnada pero a otros empleos.
Fig. 4 - Son evidentes las deformaciones de los
canales debidos a locales acumulaciones de calor engendrados por las oclusiones reincidentes. b
c a
Fig. 5 - Fig.5 - a,b,c: ZONAS DE PARCIAL FUSIÓN DEL FILTRO
Los canales aparecen alterados, deformados por el calor acumulado a causa de un estancamiento producido por locales atascos. El fap fue limpiado pero su limpieza no ha qui tado químicamente las parculas pegadas al ltro.
Filtri BRAIN BRAIN propone ltros de su producción a 200 o 100 cpsi totalmente nuevos fuera y dentro impregnados con plano-paladio garanzado como los originales o bien propone una vasta gama de productos regenerados conseguidos sólo reemplazando el cartucho interior del ltro (monolito) con un producto nuevo impregnado y de iguales calidades al original. La ventaja es como siempre el precio que Asegura un ahorro hasta el 60% sobre el valor del ¡nuevo! La calidad y la abilidad del producto son idéncas a las de los correspondientes originales. Son disponibles ltros a 100 cpsi más rendimiento y más sensibles al atasco y fap a 200 cpsi de mas duración y con mayor capacidad ltrante. FILTRO BRAIN ORIGINALE
FILTRO BRAIN 100 CPSI
FILTRO BRAIN 200 CPSI
FAP
01.17 F
ALFA MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
159 JTD BRERA
1910 2387
110 147
939A2000 939A3000
20052006-
51780158-51786867
CODICE ORIG
CAT
01.18 F
FAP
PRESA DI PRESSIONE DAL 2007
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
147 1.9 STDM 8/16v
1910
85 88 110
937A3000 937A5000
2005 -
CAT
FAP
46816688
AUDI
02.35 F
FAP MODELLO
AUDI A4
02.39 F
MODELLO
AUDI A3 1.9 TDI CABRIO
02.44 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
1968 2698 2967 2496 2698 2967 2967
105 140 176 120 132 150 171
CAGA CAMA CAPA-CCWA BCZ-BDG BPP BKN-ASB BKN-ASB
2007 2007 -
8K0254750NX-8E0254800BX/CX 8K0254750NX-8E0254800BX/CX 8K0254750NX-8E0254800BX/CX 8K0254750NX-8E0254800BX/CX 8K0254750NX-8E0254800BX/CX 8K0254750NX-8E0254800BX/CX 8K0254750NX-8E0254800BX/CX
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
1896
77
BLS
2008 -
1K0254702RX
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
2006 2007 -
4F0254800CX 4F0254800CX
AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO 2967 AUDI A6 2.7 TDI QUATTRO 2698
171 132
ASB BPP
CAT
02.45 F
FAP
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
AUDI A4 2.7 TD AUDI A4 2.7 TD
2698 2698
132 140
BPP CAMA
2006 2007 -
8E0254800CX
I CAT II CAT
FAP
FAP
02.46 F
AUDI MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
AUDI Q7
2967
171 176
BUG CASA CCHA
2006 -
CODICE ORIG
BMW
03.15 F
03.17 F
03.18 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
BMW 535D
2993
200/210
M57306D4
20042007-
18307793773 - 18307796215
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
BMW 520 D
1995
120
M47N204D5 M47N204D5
2005-
18307798159
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
BMW 525 D BMW 530 D BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X5
1995 2293 2293 2239
110 160 210 173
M47N204D4 M57N2306D2 N57N306D5 M57306D3
2006 2006 2006 2006
18303423936 18307806413 18307796215 18307799465
CAT
CAT
200
03.20 F
FAP
FAP
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
BMW 330D BMW 530XD
2293 2993
170 170
306D3 306D3
2006 2005
18307806413
CAT
FAP
FAP
03.21 F
BMW MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
BMW 320D
1955
120
204D4
2005
18307798307
CAT
FAP
03.22 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
BMW 120D
1995
130
N47D20A
2007
18307812279
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
80
9HZ (DV6TED4)
08 -
18307806010
ANNO
CODICE ORIG
CAT
03.23 F
MODELLO
FAP
CC
MINI COOPER D (R56) 1560
CAT
03.24 F
MODELLO
CC
BMW SERIE 120D E81 1955
FAP
Kw
TIPO MOTORE
120
M47N204D4
CITROEN
05.01 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
C8 2.0 HDI
1997
79 88 100
RHW-RHT-RHM RHK RHR
2002 2007 2006
1731YT
disegno SPACCATO
05.02 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
C8 2.2 HDI
2179
94 125
4HW 4HT
2002 2006
1731Y3
..
05.03 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
C2/C3/BERLINGO 1.6 HDI C4/XSARA PICASSO 1.6HDI C4 PICASSO 1.6 HDI C5 1.6 HDI
1560
80
DV6TED4
05
1731EN 1731IEP
FAP
CAT
05.04 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
C4 2.0 HDI
1997
100
DW10BTED4
04- / 05-
1731AN
FAP
05.05 F
CITROEN MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
C5 2.0 HDI
1997
100
DW10BTED4
04-
1731AJ
ANNO
CODICE ORIG
01-04
1731L6
disegno
05.06 F
MODELLO
CC
Kw
C5 2.2 HDI/SW
2179
98
TIPO MOTORE
FIAT
08.55 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
ULYSSE 2.2 HDI
2179
94
RHW
2007 -
1493805080
MANCA VERSIONE UN GANCIO
08.56 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
FIAT CROMA
2387 1910
147 88/110
939A3.000 2005 939A3.000-939A1.0002005 -
CODICE ORIG
51780157 51780157
[29.05F] PRESA DI PRESSIONE DAL 2007
CAT
08.57 F
08.58 F
FAP
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
FIAT 500 1.3 D MULTIJET 1248 FIAT PANORAMA 1910 GRANDE PUNTO 1.3D MULTIJET 1248
55 88 66
169A1000 186A9000 199DXD1B BX
2007 2005 2007
51776722 51818964
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
FIAT BRAVO
1910
110
937A5000
2007 -
5179306751791900 51818964
MODELLO
I CAT
II CAT
FAP
FAP
08.59 F
FIAT MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
FIAT DOBLÒ
1248
62
223A9000
2005-
5179306751791900
FAP
CAT
08.60 F
08.61 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
PANDA 1.3 4x4 MULTIJET
1248
51
188A9000
2006 -
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
SEDICI 1.9D MULTIJET
1910
88
D19AA
2006 -
55204393
CODICE ORIG
FAP
CAT
08.62 F
MODELLO
CC
FIAT BRAVO 1.9D MULTIJET 1910 FIAT STILO 1.9D MULTIJET
CAT
CODICE ORIG
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
88 110
192A8000 937A5000
2007 -
FAP
FIAT
FAP
08.63 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
MULTIPLA
1910
81 85 88
186A6000 186A8000 186A9000
2002 2002 2002 -
60801909 60801909 60801909
VARIANTE SOLO FAP
A
CAT
FAP
B
08.64 F
VARIANTE CAT+FAP
MODELLO
CC
Kw
DOBLO' 1.9 D MULTIJET
1910
88
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
2005 -
186A9000
FAP
09.01 F
09.03 F
09.04 F
FORD MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
FOCUS C-MAX 2.0 TDCI
1997
100
G6DD G6DA G6DB
2004 2007 -
1306079
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
FOCUS S-MAX 2.0 TDCI
1997
103
QXWA QXWB
2007 -
1420068
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
KUGA 2.0 TDCI
1997
100
2008 -
1570308
HOUNDAY - KIA
11.01 F
16.01 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
SANTA FE 2.2 CRD
2188
102/110 D4EA-D4FE
07-
MODELLO
CC
Kw
ANNO
CODICE ORIG
SPORTAGE
1991
83/103 D4EA D4EA/V D4EA/F
2005
2899027290
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
FAP
17.20 F
LANCIA MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
THESIS
2837
110
841P000-841C000
2002 -
CODICE ORIG
FOTO MANCANTE
17.29 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
PHEDRA HDI
2179
94
4HW
2002 -
1493805080
[05.02F]
265
17.30 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
PHEDRA HDI
1997
100
RHW
02 -
9456211680
..
17.31 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
DELTA 1.6D MULTIJET
1598
88
198A2000
09 -
51822568
LANCIA
17.32 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
YPSILON 1.3D MULTIJET
1248
55/66/77
199A2000-199A3000
2006-2007-
51779887
VARIANTE SOLO FAP
FAP
20.06 F
20.07 F
MAZDA MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
MAZDA 6 MAZDA 6 MAZDA 6
1998 1998 1998
89 100 105
RF5C RF5C RF7J
02 02 02 -
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
MAZDA 5 2.0 CD
1998
105
RF7J
2006
CODICE ORIG
CODICE ORIG
MERCEDES
21.36 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
MERCEDES 220 CDI
2148
125
0O646811
2007 -
204490114 c/manuale 2044902414 c/automatico
FAP
CAT
21.37 F
MODELLO
CC
Kw
209 211 213 215
2149 2149 2149 2149
65 80 95 110
CDI CDI CDI CDI
SPRINTER SPRINTER SPRINTER SPRINTER
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
00 -
9064900592
FAP CAT
21.38 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
ML 320 CDI
2987
165
OM642940
07 -
1644900892
FAP
CAT
21.39 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
E 280 CDI C220 CDI
3222 2148
130 125
648961 OM646.811
05 07 -
2114907614 2044901114 2044904914
FAP
21.40 F
MERCEDES - NISSAN MODELLO
CC
Kw
C200
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
135
FOTO MANCANTE
21.41 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
CLASSE B 180 CDI
1991
80
OM640940
05 -
1694900092
?
FOTO MANCANTE
23.11 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
NISSAN NAVARRA NISSAN NAVARRA
2488 2488
126 128
YD25DDTI YD25DDTI
06 -
208A0EQ00F
OPEL
24.21 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI
1910
74 88 110
Z19DT Z19DT Z19DTH
2005 2005 2005 -
05850140 05850140 05850140
1 PRESA DI PRESSIONE
FAP
CAT
2 PRESE DI PRESSIONE
FAP
CAT
24.22 F
24.23 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
OPEL VECTRA
1910
88/110
Z19DT-Z19DTH
2004 -
5850154
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
COMBO
1248
55
Z13DTJ
05- 07-
55352161
FOTO MANCANTE
24.24 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
ASTRA 1.9 CDTI
1910
88/110
Z19DT-Z19DTJ-Z19DTH
06 -
00855236
FAP
25.11 F
PEUGEOT MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
A- PEUGEOT 207 B- PEUGEOT 307
1997 1997
79 66/79/100
RHS RHY+RHS-RHR
25.11 F
CODICE ORIG 1731JX 1731JX
FAP
CAT+FAP
A
ANNO
B 1997cc
1997cc
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
C- PEUGEOT 307
1560 1560
80 80
9HZ 9HZ
0505-
1731EQ
D- PEUGEOT 307 RESTYLING
CAT+FAP C
25.24 F
25.25 F
VERSIONE 1560cc RESTYLING
D
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
PEUGEOT 406
1997
66/80
RHY-RHZ
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
80 109
DV6TED4 9HY-9H7
05- 072005
1731EN + 1731EP 1731EQ
MODELLO
CC
206/206SW/206cc 1560 206 1560 207 307/307SW 407/407SW PARTNER
CAT
FAP
ANNO
CODICE ORIG 1731N7
PEUGEOT
25.26 F
25.27 F
25.28 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
207 SW 1.6 HDI 1560 207 cc 1.6 HDI 308 1.6 HDI 1007 1.6 HDI 407/407 SW 2.0 HDI 1997
80
DV6TED4
07-
1731EN + 1731EP
100
DW10BTED4
04
1731AJ
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
607 2.2 HDI
2179
98/125
4HX-4HT
05
1731Z2 1731K4 170609
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
807 2.0 HDI
1997
78
RHW
2002 -
UGUALE A PHEDRA CON PIASTRA
FAP
27.28 F
RENAULT|SAAB MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
MEGANE SCENIC
1870
96
F9Q
2005 -
ATTACCO SONDA DI TEMPERATURA POSTERIORE
27.29 F
29.05 F
CODICE ORIG
ATTACCO PRESA DI PRESSIONE
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
LAGUNA 1.9 DCI
1995 1995
110 127
M9R740 M9R800
2007 2008
200100056R 200100056R
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
SAAB 9 - 3 1.9TDI
1910 1910 1910
88 110 132
Z19DT Z19DTM Z19DT
05 05 07 -
55559638
[08.56F]
ATTACCO PRESA DI PRESSIONE
SUZUKI
33.04 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
SUZUKI VITARA
1870
95
F90
06 -
CODICE ORIG
FAP
CAT
33... F
MODELLO
CC
SX4 1.9 DDIS 4X4 1910
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
88
D19AA
06-
1413079350H02
TOYOTA
FAP
34.09 F
MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
TOYOTA RAV 4
2331 2331
100 130
2AD-FTV 2AD-FHV
06 06 -
CAT
FAP
CODICE ORIG
VOLSKWAGEN
35.30 F
35.31 F
FAP MODELLO
CC
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
VW TOUAREG VW PASSAT
2461
128
BAC-BPE
2003 -
7L625470AX
Kw
TIPO MOTORE
ANNO
CODICE ORIG
77
BKC
05 -
MODELLO
CC
VW PASSAT 1.9TDI 1896
